সামরিক পর্যালোচনা

উত্তর সাগর রুট হাঁটা দ্বারা আয়ত্ত করা হবে ...

35
রাশিয়া একটি প্রধান বিশ্ব ট্রানজিট শক্তি হিসাবে তার ভৌগলিক অবস্থান ব্যবহার করে তার বাজেট পূরণ করার কোন সুযোগ আছে কি? এটি মূলত মালবাহী ট্রানজিট সম্পর্কে, এবং এটি এই বিষয় ছিল যা এই সপ্তাহে সরকারী সভায় উত্সর্গীকৃত ছিল৷ বৈঠকের সময় ফেডারেল সরকারের মন্ত্রীদের পর্যায়ে উত্থাপিত প্রধান সমস্যাটি ছিল উত্তর সাগর রুটের মাধ্যমে কার্গো পরিবহনের পরিমাণ বাড়ানোর সম্ভাবনা। পাঠকরা যদি মন্ত্রীদের অভ্যন্তরীণ মন্ত্রিপরিষদের প্রতিনিধিদের দ্বারা এই সমস্যাটির আলোচনা অনুসরণ করার চেষ্টা করেন তবে তারা যথাযথভাবে লক্ষ্য করবেন যে উত্তর সাগর রুটের সমস্যাগুলি "শীর্ষে" বেশ সক্রিয়ভাবে আলোচনা করা হচ্ছে, তবে এই সমস্ত আলোচনা এখনও হয়নি। বাস্তব ফলাফল এনেছে, দুর্ভাগ্যবশত।

সুতরাং, প্রথমে, আলোচনার সময় যে অতি-উচ্চাভিলাষী কাজটি নির্ধারণ করা হয়েছিল: 2030 সালের মধ্যে, উত্তর সাগর রুটের মাধ্যমে কার্গো পরিবহনের পরিমাণ 20 গুণ বৃদ্ধি পাবে! এই, বিশেষ করে, সরকারের প্রথম ডেপুটি চেয়ারম্যান Arkady Dvorkovich দ্বারা বিবৃত ছিল.

"বাড়তে হবে" ধারণাটি, যেমন আপনি জানেন, "এটি বাড়তে পারে, বা এটি বাড়তে পারে না" ধারণার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা, এবং তাই এটি উত্তর সাগর রুটের থ্রুপুট এবং রাশিয়ান এবং বিদেশিদের জন্য এর আকর্ষণ নিয়ে আলোচনা করা মূল্যবান। আলাদাভাবে মালবাহী বাহক।

এনএসআরের মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের পরিমাণের সাথে আজ আমাদের কী আছে? আমরা 4 মিলিয়ন টন আছে. এই চিত্রটি উপরে উল্লিখিত ডভোরকোভিচ দ্বারা স্বরিত হয়েছিল। একদিকে, এটি একটি ভাল চিত্র, এই সত্য যে আধুনিক রাশিয়ায় (1991 সাল থেকে) উত্তর সাগর রুটে এখনও বেশি পরিবহন করা হয়নি। 4 মিলিয়ন টন, যা, উদাহরণস্বরূপ, 4 এর তুলনায় 2010 গুণ বেশি। এবং যদি আপনি তুলনা করেন যা সোভিয়েত সময়ে প্রিয় ছিল, তাহলে 4 সালের তুলনায় 1913 মিলিয়ন টন অকল্পনীয়ভাবে বেশি ... তবে আপনি যদি "1913" নয়, 2013 সালের নমুনার পরিমাণে মনোযোগ দেন, তবে সেই বছরটি একই 4 মিলিয়ন টন উত্তর সাগর রুট দিয়ে পরিবহন করা হয়েছে. অন্য কথায়, গত দুই বছরে, উত্তর সাগর রুট কার্গো পরিবহনে শূন্য বৃদ্ধির হার দেখিয়েছে।

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ তথ্য: প্রায় 4 মিলিয়ন টন কার্গো পরিবহনের গতি বজায় রাখা ছিল, তাই বলতে গেলে, অভ্যন্তরীণ মজুদ অনুসন্ধানের জন্য - বিশেষত, একটি নতুন বন্দর খোলা, যা মূলত সুদূর উত্তরে উত্পাদিত হাইড্রোকার্বন লোড করার জন্য ব্যবহৃত হয়। আমরা সাবেত্তা বন্দর (ইয়ামাল-নেনেট অটোনোমাস অক্রুগ) সম্পর্কে কথা বলছি। বন্দরটি Yuzhno-Tambeyskoye গ্যাস কনডেনসেট ক্ষেত্র থেকে কার্গো ট্রান্সশিপমেন্ট প্রদান করে। প্রথম জাহাজগুলি 2013 সালের শরতে সাবেত্তাতে লোড করা শুরু হয়েছিল। এবং যদি এই নির্দিষ্ট উত্তরের বন্দরের জন্য পণ্যবাহী পরিবহনের তীব্রতা না ঘটত, তবে উত্তর সাগর রুট (এনএসআর) এর মাধ্যমে সমুদ্র পরিবহনের পরিমাণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেত, যেহেতু দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ার কোম্পানিগুলি দ্বারা ট্রানজিটের পরিমাণ হ্রাস পেয়েছে, যারা নিজেদের জন্য উত্তর সাগর রুট কি অভিজ্ঞতা.

উত্তর সাগর রুট হাঁটা দ্বারা আয়ত্ত করা হবে ...


এই পটভূমিতে সরকার ঘোষণা করেছিল যে 15 বছরে উত্তর সাগর রুটের মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ বেড়ে 80 মিলিয়ন টন হবে। যাইহোক, এটি পানামা খালের কার্গো প্রবাহের ট্রানজিট সূচকগুলির প্রায় এক তৃতীয়াংশ।

কীভাবে রাশিয়ান সরকার বিদেশী সংস্থাগুলিকে আকর্ষণ করতে চলেছে যারা ইউরোপ থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া এবং পিছনে সামুদ্রিক পণ্যসম্ভার পরিবহনে নিযুক্ত রয়েছে? উত্তর সাগর রুটের উন্নয়নের বিষয়ে যেকোন সরকারি সভায় প্রথম যে কথাটি বলা হয় তা হল পানামা বা সুয়েজ খাল দিয়ে যাওয়ার চেয়ে এনএসআর দিয়ে জাহাজের যাতায়াতের দূরত্ব অনেক কম। ইউরোপ থেকে পূর্ব এশীয় বন্দরে ট্রানজিটের বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে, NSR অতিক্রম করার সময় দূরত্ব উল্লেখযোগ্যভাবে কম। মাইলেজে এই ধরনের "সঞ্চয়" পথের এক তৃতীয়াংশ পর্যন্ত।

মনে হবে, ক্যারিয়ারের সাথে কথোপকথনে আপনার আর কী দরকার? দূরত্বে এক তৃতীয়াংশ কম, যার অর্থ খরচের দিক থেকে এক তৃতীয়াংশ কম... কিন্তু উত্তর সাগর রুটের ক্ষেত্রে, নটিক্যাল মাইল এবং রুবেল (ডলার, ইউয়ান, ইত্যাদি) এর মধ্যে সরাসরি আনুপাতিকতা নেই। কারণ, নীতিগতভাবে, সুস্পষ্ট। কিছু ক্ষেত্রে উত্তর সাগর রুট বরাবর ভ্রমণের সময়, খোলাখুলিভাবে বলতে গেলে, রুট বরাবর ভ্রমণের সময় থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, উদাহরণস্বরূপ, সুয়েজ খালের মাধ্যমে, যদি আবার আমরা ইউরোপ থেকে দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় ট্রানজিটের কথা বলি এবং পেছনে. বিন্দুটি হ'ল চলাচলের গতি, যা সংজ্ঞা অনুসারে, আরও দক্ষিণ সমুদ্র অক্ষাংশে বেশি, কারণ উত্তর সমুদ্রের রুট বরাবর চলাচলের ক্ষেত্রে, আপনাকে প্রায়শই (খুব প্রায়শই) আইসব্রেকার পরিষেবাগুলিও ব্যবহার করতে হয়। এবং বিদ্যমান আইসব্রেকারগুলি, কেবল তাদের কাজের প্রকৃতি অনুসারে, এটি ঠিক তাই ঘটেছে, "স্পেস" গতি বিকাশ করবেন না ... তবে আপনি যদি "আইসব্রেকিং" মোডে উত্তর সমুদ্রের রুটটি অতিক্রম করার চেষ্টা করেন (যা একচেটিয়াভাবে মৌসুমী , এবং তারপরেও ঝুঁকিপূর্ণ), তারপরে বরফ-শ্রেণীর জাহাজ সম্পর্কে কথা বলা দরকার, যার ব্যবহার প্রচলিত শুকনো পণ্যবাহী জাহাজ, ট্যাঙ্কার ইত্যাদি পরিচালনার চেয়ে অনেক বেশি ব্যয়বহুল। সুতরাং দেখা যাচ্ছে যে জাহাজটি মনে হচ্ছে উত্তর সাগর রুট অতিক্রম করার সময় জ্বালানী সংরক্ষণ করতে হবে, কিন্তু একই সময়ে, মালবাহী খরচ যা রুটের দূরত্ব দ্বারা নির্ধারিত হয় না তা সঞ্চয়কে অস্বীকার করতে পারে, তবে ভ্রমণের সময় এবং জাহাজের শ্রেণী।

যাইহোক, যদি সবকিছু এতটাই হতাশাবাদী হয়, এবং যদি উত্তর সাগর রুট ধরে আন্দোলন থেকে কোন সুবিধা পাওয়া সম্ভব না হয়, তবে এটি অসম্ভাব্য, উদাহরণস্বরূপ, চীনের NSR এর মাধ্যমে পণ্য পরিবহনের পরিমাণ বাড়ানোর পরিকল্পনা ছিল। একই 2030 থেকে মোট ভলিউমের 15%। চীন যে বৃহত্তম সমুদ্র মালবাহী বাহকগুলির মধ্যে একটি, এই প্রেক্ষিতে PRC-এর এই পরিকল্পনাগুলি NSR-এর কাজের চাপের উপর একটি উপকারী প্রভাব ফেলবে। যাইহোক, চীন স্পষ্টতই আর্কটিক মহাসাগর জুড়ে তার জাহাজগুলিকে "চালনা" করবে না যদি উত্তর সাগর রুটের সবকিছু এখন যেমন আছে - তুলনামূলকভাবে উন্নত বন্দর অবকাঠামো ছাড়া, আর্কটিক কঠিন আবহাওয়ায় একটি গ্যারান্টিযুক্ত কার্গো নিরাপত্তা ব্যবস্থা ছাড়া।

এ কারণেই - NSR এর অবকাঠামো এবং পরিষেবা ব্যবস্থার উন্নতি করতে (জাহাজ চলাচলের হার বৃদ্ধি সহ) - সরকার সবচেয়ে গুরুতর উপায়ে বিনিয়োগ করতে যাচ্ছে। অবশ্যই, এটি চীন নয় যে উত্তর সাগর রুটে বিনিয়োগের প্ররোচনা দেয়, তবে বোঝা যে অদূর ভবিষ্যতে রাশিয়ার জন্য উত্তর সাগর রুট সমুদ্রের মাল পরিবহনের জন্য সত্যিকারের লাভজনক রুট হয়ে উঠতে পারে। শেষ পর্যন্ত, পণ্য পরিবহনের জন্য, উদাহরণস্বরূপ, সমুদ্রপথে সেন্ট পিটার্সবার্গ থেকে ভ্লাদিভোস্টক পর্যন্ত, বাস্তববাদের ইস্যু এবং এই ট্র্যাফিক দিকটির বিকাশের কৌশলের ভিত্তিতে এনএসআরের বিকল্প বিবেচনা করা সাধারণত কঠিন। .

নতুন আইসব্রেকার নির্মাণে বিনিয়োগ করতে যাচ্ছে সরকার। এটি তথাকথিত সুপার-নিউক্লিয়ার আইসব্রেকার - উত্তর সমুদ্রের একটি বাস্তব দানব, 400 সেন্টিমিটার পুরু পর্যন্ত বরফ ভাঙতে সক্ষম। এটি একটি "অগভীর-ড্রাফ্ট" আইসব্রেকার যা ইয়ামাল-এর জাহাজগুলিকে এসকর্ট করতে ব্যবহার করা হবে। এলএনজি প্রকল্প। আইসব্রেকিং সেগমেন্টে আরও জাহাজ থাকবে নৌবহর রাশিয়া, তাই, তাই কথা বলতে, উত্তর সাগর রুটে আরও জীবন্ত হয়ে উঠবে।

সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, 26 মে সেন্ট পিটার্সবার্গের বাল্টিক শিপইয়ার্ডে, প্রকল্প 22220-এর প্রথম সিরিয়াল সার্বজনীন পারমাণবিক আইসব্রেকার স্থাপনের একটি জাঁকজমকপূর্ণ অনুষ্ঠান অনুষ্ঠিত হয়েছিল। একই এন্টারপ্রাইজ। নতুন আইসব্রেকারগুলির জন্য চুল্লি গাছগুলি অ্যাটোমেনারগোমাশ এন্টারপ্রাইজগুলিতে উত্পাদিত হয়। Afrikantov OKBM প্রকল্প বাস্তবায়নে বিকাশকারী এবং সম্পূর্ণ সরবরাহকারী হিসাবে কাজ করে।



প্রকল্প 60-এর লিড আইসব্রেকার LK-22220 এর দৈর্ঘ্য 173,3 মিটার, প্রস্থ 34 মিটার, ডিজাইন ওয়াটারলাইন ড্রাফ্ট 10,5 মিটার, ন্যূনতম ওয়ার্কিং ড্রাফ্ট 8,55 মিটার, এবং 33,54 হাজার টন স্থানচ্যুতি। আইসব্রেকারটি আর্কটিকের পশ্চিমাঞ্চলে কাজ করার পরিকল্পনা করা হয়েছে: বারেন্টস, পেচোরা এবং কারা সমুদ্রের পাশাপাশি ইয়েনিসেই মুখের অগভীর এলাকায় এবং ওব উপসাগরে। স্বাক্ষর করার সময় চুক্তির মোট মূল্য 39,9 বিলিয়ন রুবেল। জমা দেওয়ার শেষ তারিখ 30 ডিসেম্বর, 2017।

উত্তর সাগর রুটের উন্নয়নের জন্য নতুন আইসব্রেকার নির্মাণের পাশাপাশি, বন্দরের অবকাঠামোর উন্নতি অব্যাহত রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছে, যা 2018 সালের মধ্যে বেশ কয়েকটি বড় ট্রান্সশিপমেন্ট পয়েন্ট তৈরি করা সম্ভব করবে যা পণ্য পরিবহনের সামগ্রিক খরচ কমাতে পারে। উত্তর অক্ষাংশ

যদি এই সমস্ত কাজটি বাস্তবায়িত হয়, তবে উত্তর সাগর রুটটি বিদেশী পণ্যসম্ভারের অর্থনৈতিক ট্রানজিটের পাশাপাশি রাশিয়ান অঞ্চলগুলির মধ্যে বড় আকারের পণ্য পরিবহনের জন্য উভয়ই সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ দিক হয়ে উঠতে সক্ষম। কিন্তু এই লক্ষ্যগুলি অর্জনের জন্য, শুধুমাত্র সরকারী মিটিং আকারে কাজ করা স্পষ্টতই যথেষ্ট হবে না।
লেখক:
35 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. তাতার 174
    তাতার 174 জুন 11, 2015 06:30
    +13
    আর্টিকেল প্লাস! উত্তর সাগর রুট ছিল, আছে এবং থাকবে! উত্তর সামুদ্রিক রুট ব্যবহার না করে, আমরা সাইবেরিয়ার তুন্দ্রা অঞ্চলকে সম্পূর্ণরূপে বিকাশ করতে সক্ষম হব না এবং শুধুমাত্র তুন্দ্রা অঞ্চলই নয়, পরিবহন যোগাযোগগুলি উত্তর উপকূলের সমুদ্রবন্দর থেকে সাইবেরিয়ার দক্ষিণে যাবে এবং এটি হবে অবশেষে গ্রেট সাইবেরিয়া পুনরুজ্জীবিত.
    1. দিমিত্রি 2246
      দিমিত্রি 2246 জুন 11, 2015 07:07
      +5
      এবং শুধুমাত্র সাইবেরিয়া নয়, পুরো সুদূর পূর্ব এবং সামুদ্রিক পরিবহন। বড় আকারের প্রকল্পের উন্নয়ন চলছে।
      1. তাতার 174
        তাতার 174 জুন 11, 2015 19:01
        0
        হ্যাঁ! দূর প্রাচ্যেরও।
    2. কিগ
      কিগ জুন 11, 2015 10:10
      +2
      নিবন্ধটি (এবং সংশ্লিষ্ট সরকারী বৈঠকে) উত্তরের সম্পদের উন্নয়ন সম্পর্কে কথা বলেনি, যা অবশ্যই সমুদ্র পরিবহন ছাড়া বাস্তবায়ন করা খুব কঠিন, তবে পণ্য পরিবহনের মাধ্যমে বাজেট পুনরায় পূরণ করার সম্ভাবনা সম্পর্কে এনএসআর। এবং এই কিছু অন্যান্য জিনিস.
      1. কোশক
        কোশক জুন 11, 2015 11:08
        0
        কিগ থেকে উদ্ধৃতি
        নিবন্ধটি (এবং সংশ্লিষ্ট সরকারী বৈঠকে) উত্তরের সম্পদের উন্নয়ন সম্পর্কে কথা বলেনি, যা অবশ্যই সমুদ্র পরিবহন ছাড়া বাস্তবায়ন করা খুব কঠিন, তবে পণ্য পরিবহনের মাধ্যমে বাজেট পুনরায় পূরণ করার সম্ভাবনা সম্পর্কে এনএসআর। এবং এই কিছু অন্যান্য জিনিস.

        প্রথমটি ছাড়া দ্বিতীয়টি খুব সমস্যাযুক্ত। যদি আমরা নিজেরাই উচ্চ স্তরের গ্যারান্টি সহ "উত্তর ধনীদের" পরিবহনের ব্যবস্থা না করি, তবে কে সেখানে সাঁতার কাটবে, যেমন তারা বলে, এলোমেলোভাবে।
    3. Starover_Z
      Starover_Z জুন 12, 2015 05:15
      0
      রাশিয়া একটি প্রধান বিশ্ব ট্রানজিট শক্তি হিসাবে তার ভৌগলিক অবস্থান ব্যবহার করে তার বাজেট পূরণ করার কোন সুযোগ আছে কি?

      এই অত্যাবশ্যক এবং অত্যাবশ্যক!
      বিদেশী মুদ্রার হার এবং তেলের স্টক মূল্য নির্বিশেষে উত্তরের রাশিয়ান অংশের আধুনিক উন্নয়নে বিনিয়োগ পরিশোধ করবে এবং লাভ আনবে!
      স্বাভাবিক বন্দর, পণ্যসম্ভার টার্মিনাল, আবাসন পরিকাঠামো, ভাল, এবং উপযুক্ত মজুরি তৈরি করুন - লোকেরা সোভিয়েত সময়ের মতো নিজেরাই নিজেদের কাছে পৌঁছাবে!
      হ্যাঁ, এবং বিদেশী জাহাজের পরিবহন এবং এসকর্ট থেকে দেশের লাভ!
      তাই সুযোগ আছে, হাত দিয়ে শুধু মালিকের প্রয়োজন!
    4. tot843
      tot843 জুন 14, 2015 00:49
      0
      নিষ্ক্রিয় আড্ডাবাজি থেকে আসল ব্যবসার দিকে এগিয়ে যাওয়ার সময় এসেছে৷ কার্গো প্রবাহ এবং সরঞ্জামগুলি পরিবেশন করার জন্য উত্তর সাগর রুটে বেশ কয়েকটি পরিষেবা ঘাঁটি তৈরি করা প্রয়োজন, এবং যন্ত্রপাতি উত্পাদনের জন্য ট্রানজিট দেশগুলির সাথে সক্রিয়ভাবে যৌথ উদ্যোগ গড়ে তোলার জন্য , সরঞ্জাম, বিভিন্ন উদ্দেশ্যে পণ্য এবং এটি সংলগ্ন অঞ্চলগুলিতে অ্যাপ্লিকেশন! আমরা উত্তর সাগর রুটের ট্রানজিটারগুলি আরও শক্তভাবে বেঁধে দেব
  2. প্রবীণ নাগরিক
    প্রবীণ নাগরিক জুন 11, 2015 07:25
    +14
    উত্তর সাগর রুট শুধুমাত্র পণ্য পরিবহন নয়, এটি খনিজ সম্পদের একটি অবিশ্বাস্য ভান্ডারের প্রবেশদ্বার। যতদূর মনে পড়ে, সেখানে সারাজীবন শুধু কয়লা জমা হয়। আমার মনে আছে কিভাবে আমাদের ভূ-পদার্থবিদরা প্রতি বছর অনেক কষ্টে, কিন্তু তারপরও সায়েন্স একাডেমির আর্কটিক জিওফিজিক্যাল এক্সপিডিশনের লেজে পড়েছিলেন এবং যখন তারা Sverdlovsk-এ ফিরে এসেছিলেন, তখন তারা উত্তেজিতভাবে কথা বলেছিল যে কতটা এবং কী কী আছে? সুমেরুবৃত্ত. গ্যাস এবং তেল প্রশ্নাতীত ছিল: আমাদের ইনস্টিটিউট প্রধানত আকরিক নিয়ে কাজ করে। আমি তখন একটি দৃঢ় বিশ্বাস তৈরি করেছিলাম যে সবকিছুই আছে। আচ্ছা, হয়তো ইউরেনিয়াম বাদ দিয়ে। এবং তারপর: নিশ্চিত না। এখনও তুরপুন, তুরপুন এবং তুরপুন আছে. উত্তর আমাদের সবকিছু.
    1. নেক্সাস
      নেক্সাস জুন 11, 2015 12:31
      +5
      উদ্ধৃতি: পেনশনভোগী
      উত্তর সাগর রুট শুধুমাত্র পণ্য পরিবহন নয়, এটি খনিজ সম্পদের একটি অবিশ্বাস্য ভান্ডারের প্রবেশদ্বার।

      আমি মনে করি যে SEVMORPATH হল BAM-এর একটি অ্যানালগ, শুধুমাত্র একটু বড়, বড় এবং কম গুরুত্বপূর্ণ নয়। আমাদের দেশের জন্য আরও বৈশ্বিক প্রকল্প থাকা উচিত। যাতে তারা "চর্বিতে সাঁতার কাটতে না পারে।"
    2. g1v2
      g1v2 জুন 11, 2015 16:11
      +3
      খনিজ ছাড়াও, উত্তর সাগর রুট হল সাইবেরিয়া এবং আর্কটিক উপকূলের পুনরুজ্জীবনের রাস্তা। নতুন শহর, রাস্তা, অবকাঠামো প্রদর্শিত হবে, সাইবেরিয়ান নদী বরাবর ন্যাভিগেশন বৃদ্ধি পাবে। যেখানে কেবল দশ কিলোমিটারের জন্য বিষ্ঠা সহ্য করে, সেখানে সভ্যতা দেখা দেবে। আমাদের জনসংখ্যার 80 শতাংশ রাশিয়ান ফেডারেশনের ইউরোপীয় অংশে অবস্থিত। ন্যাটোর সাথে যুদ্ধ শুরু হলে, এই 80 শতাংশ জনসংখ্যার পারমাণবিক হামলার অধীনে বেঁচে থাকার প্রায় কোন সম্ভাবনা নেই। একই সময়ে, যদি অঞ্চলের উপর জনসংখ্যা আরও সমানভাবে বিতরণ করা হয়, তবে আরও অনেক কিছু বেঁচে থাকবে। এবং অবশেষে, উত্তর সাগর রুট হল আমাদের বিএএম এবং সেই প্রকল্পগুলির মধ্যে একটি যা আমাদের বংশধরদের খাওয়াবে, ঠিক যেমন সোভিয়েত উত্তরাধিকার আমাদের দীর্ঘকাল ধরে খাওয়ায়। যাইহোক, বর্তমানে প্রায় 10-12টি বিভিন্ন ধরণের আইসব্রেকার তৈরি করা হচ্ছে এবং আরও নির্মাণের পরিকল্পনা রয়েছে। এখানে আপনার বিজ্ঞান-নিবিড় শিল্প রয়েছে, যা আমাদের কাছে নেই বলে অভিযোগ।
      1. ইয়ারমোলাই
        ইয়ারমোলাই জুন 13, 2015 03:07
        0
        থেকে উদ্ধৃতি: g1v2
        জনসংখ্যা আরও সমানভাবে অঞ্চলের উপর বিতরণ করা হবে

        হুম, কোন অপরাধ বলা যাবে না, তবে আমি উত্তরে মুসকোভাইটদের দেখতে চাই। উত্তর আমার বন্ধু, তিনি কঠোর, এবং তিনি পচা মানুষ সহ্য করেন না, আমি সেখানে জন্মেছি এবং বেড়ে উঠেছি, আমি অনেক দেখেছি, আমি আপনাকে শুদ্ধি বলবো! সমস্ত পচা নির্মূল করা হয়, ভাইপাররা সেখানে বেঁচে থাকে না, অবশ্যই সেখানে যথেষ্ট ডার্মিস রয়েছে, তবে উত্তর এটিকে খুব বেশি ফিল্টার করে, এটি ফিল্টার করে এবং শিক্ষিত করে, তাই এটি এত সহজ নয়, বিশেষত যেহেতু এই অঞ্চলগুলির বিকাশ করা অত্যন্ত ব্যয়বহুল, সেখানে রয়েছে কোন বন নেই, কোন শক্তি নেই, এটি প্রাথমিক কিভাবে ডুবে যায়? আপনি সেখানে গোবরও মজুত করতে পারবেন না, আপনাকে প্রথমে কয়লা/গ্যাস খুঁজতে হবে, চুলার জন্য সবচেয়ে সহজ ইটটি মাস্টার/ পেতে হবে, হাজার হাজার কিলোমিটার দূরে নিয়ে আসতে হবে। এবং তাই প্রতিটি ছোট জিনিস জন্য.
    3. আকুজেনকা
      আকুজেনকা জুন 11, 2015 21:36
      +1
      আমি, ঋতুতে, আকরিক পদ্ধতি ব্যবহার করে, আমি একটি ছোট প্যাচে নমুনার একটি ভাল সংগ্রহ সংগ্রহ করতাম, মাত্র 2000 বর্গ কিলোমিটার।
  3. Blondy
    Blondy জুন 11, 2015 07:52
    +12
    হয়তো জীবাশ্মের সাথে অপেক্ষা করা ভাল যতক্ষণ না লোকেরা অলিগার্চদের দিকে ঘাড় না দেয় - তারা নিরাপদ হবে এবং পাহাড়ের উপরে যাবে না।
    1. চাচা
      চাচা জুন 11, 2015 11:08
      +3
      স্বর্ণকেশী থেকে উদ্ধৃতি
      যতক্ষণ না মানুষ তাদের ঘাড় অলিগার্চদের দিকে না ফেরায়

      17 তম হিসাবে? এভাবে নয়, তারা আগেই হেঁটেছে, কেন বারবার। আমি একবিংশ শতাব্দীর এনকেভিডি একধরনের ওপ্রিচিনা পছন্দ করি। চোরদের ঝাঁকান, টাকা ফেরত দেওয়া হোক, কিন্তু খুন করে লাভ নেই। অন্তত খোরোশাভিন নিন। তার কাছ থেকে একটি কলম না নিয়ে, কিন্তু তাদের সব এবং একটি বরফ ব্রেকার নির্মাণ.
      1. Starik72
        Starik72 জুন 11, 2015 18:33
        0
        চাচা।কিন্তু রক্ত ​​ছাড়া এই অলিগার্চরা চুরির টাকা দেবে!!!
  4. অধিনায়ক7
    অধিনায়ক7 জুন 11, 2015 07:54
    +1
    অবশ্যই বিকাশ করা দরকার। কয়েক দশক ধরে এ নিয়ে আলোচনা চলছে, কিন্তু গতি হতাশাজনক। তবে এটি কেবল অর্থনৈতিকভাবে সমীচীন নয়, কৌশলগতভাবেও। আর্কটিক বেগ পেতে বিশ্বের উদ্বেগ কি??? সুতরাং রাশিয়ার জন্য সমস্ত অবকাঠামো সহ NSR এর মতো একটি পরিবহন ধমনীর উপস্থিতি প্রয়োজনীয় ....
  5. অধিনায়ক7
    অধিনায়ক7 জুন 11, 2015 07:54
    +1
    অবশ্যই বিকাশ করা দরকার। কয়েক দশক ধরে এ নিয়ে আলোচনা চলছে, কিন্তু গতি হতাশাজনক। তবে এটি কেবল অর্থনৈতিকভাবে সমীচীন নয়, কৌশলগতভাবেও। আর্কটিক বেগ পেতে বিশ্বের উদ্বেগ কি??? সুতরাং রাশিয়ার জন্য সমস্ত অবকাঠামো সহ NSR এর মতো একটি পরিবহন ধমনীর উপস্থিতি প্রয়োজনীয় ....
  6. ভ্লাদিমির1960
    ভ্লাদিমির1960 জুন 11, 2015 09:18
    +1
    চীনের তাদের সিল্ক রোড নিয়ে কম সমস্যা নেই, তবে তারা এটি সমাধান করে। এবং প্রধান বিষয় হল যে তারা এবং অন্য সকলের আস্থা আছে যে তারা এটি করবে।
    1. andj61
      andj61 জুন 11, 2015 09:35
      +3
      অবশ্যই বিকাশ করা দরকার! পণ্যের ট্রানজিট অবশ্যই ভাল, তবে মূল জিনিসটি হ'ল আমাদের নিজস্ব অঞ্চল, অবকাঠামো, আমাদের নিজস্ব সম্পদের বিকাশ, যা কেবল আর্কটিক সার্কেলের বাইরে পরিমাপ করা যায় না। এনএসআরের বিকাশ অবিলম্বে আমাদের নদীর বহরের উন্নয়নে গতি দেবে এবং যে অঞ্চলগুলির মধ্য দিয়ে বড় সাইবেরিয়ান নদী প্রবাহিত হয় - ওব, ইয়েনিসেই, ইন্দিগিরকা, কোলিমা, লেনা ইত্যাদি।
  7. Ivan13
    Ivan13 জুন 11, 2015 09:48
    0
    যাইহোক, কি বন্ধ আছে এবং কি বিকাশ হয় না, ভিটিনোর তেল লোডিং বন্দর এবং বেলো মোর গ্রামের বেলোমোর্স্ক তেল ডিপো সম্পর্কে তথ্য সন্ধান করুন, যা দেউলিয়া এবং ধ্বংস হয়ে গেছে, ট্যাঙ্ক ফার্ম এবং তেল লোডিং পোর্ট উভয়ই বন্ধ করে দেওয়া হয়েছে। শ্বেত সাগরে উত্তর সামুদ্রিক রুটে বার্থ
    1. JJJ
      JJJ জুন 11, 2015 10:33
      +1
      ঠিক আছে, যেন কন্দলক্ষার অধীনে থেকে পেট্রোলিয়াম পণ্যের বিশ্বব্যাপী ট্রান্সশিপমেন্ট করা খুব সুবিধাজনক নয়। তালাগায় আরখানগেলস্কের কাছে একটি ঘাঁটি রয়েছে। সেখানে, একটি ভাল ডেডওয়েট সহ বিদেশী ট্যাঙ্কার লোড করা হয়েছিল, এবং একটি নির্ভরযোগ্য রেললাইন এবং কাছাকাছি একটি বড় শিল্প কেন্দ্র ছিল। এক জিনিস - অগভীর বার্চ বার বড়-ক্ষমতা জাহাজের উত্তরণ অনুমতি দেয় না। যুদ্ধের বছরগুলিতে, এমনকি "স্বাধীনতা" পাস করতে পারেনি। সে কারণেই বিশ বছর আগে সেভেরোডভিনস্কের কাছে একটি তেল টার্মিনাল নির্মাণের প্রকল্পের জন্য স্কেচ তৈরি করা হয়েছিল। একটি প্রমুজেল, এবং রেলপথ এবং একটি তেল ডিপো আছে। এবং গভীরতা স্বাভাবিক।
      এবং "বেলোমোরস্কায়া বেস" অনুসারে, যদি একটি ইনস্টলেশন থাকে তবে মালিকরা আশ্চর্যজনক উদ্যোগে আলোড়ন সৃষ্টি করবে
      1. Ivan13
        Ivan13 জুন 11, 2015 11:10
        0
        আপনি বলতে চান যে আপনাকে উপলব্ধ পোর্টগুলি বন্ধ করতে হবে এবং পৌরাণিক সেটিংসের উপর নির্ভর করতে হবে?
        যদি বন্দরটি বন্ধ থাকে, তবে এটিকে দেউলিয়া করা চিরতরে অসম্ভব, এটি ইতিমধ্যে সমস্ত মানচিত্রে সেই নামে রয়েছে, এটি দুর্ভাগ্যবশত অস্থায়ী নয়
      2. Ivan13
        Ivan13 জুন 11, 2015 11:12
        +1
        এটা কি অর্থে খুব সুবিধাজনক নয়?
  8. কিগ
    কিগ জুন 11, 2015 10:32
    +3
    তাত্ত্বিকভাবে, এটি সম্ভব, কিন্তু কার্যত, সম্ভবত, এটি সর্বদা হিসাবে চালু হবে। ইউএসএসআর-এর দিনগুলিতে, এসই থেকে ইউরোপে কনটেইনার ট্র্যাফিকের জন্য একটি ট্রানজিট রুটের ব্যাপকভাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। তাত্ত্বিকভাবে, এটি খুব আকর্ষণীয় লাগছিল: সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে 10 এর পরিবর্তে পূর্ব বন্দর থেকে ব্রেস্ট পর্যন্ত 20 দিন। এবং এই কার্গো প্রবাহ কোথায়? এখনও ফ্লায়ারে। এবং এই সত্ত্বেও যে এই ক্ষেত্রে, জাহাজ মালিকদের অতিরিক্ত খরচ বহন করতে হবে না - একটি ধারক একটি ধারক, এটি সমুদ্র বা রেল দ্বারা পরিবহন করা হয়। উত্তর সমুদ্রে চলাচলের জন্য, একটি শক্তিশালী পাওয়ার প্লান্ট এবং একটি শক্তিশালী হুল সহ বিশেষ জাহাজের প্রয়োজন। তাদের খরচ স্বাভাবিকের চেয়ে দেড়গুণ বেশি, তাই এটি মোটেও সত্য নয় যে জাহাজের মালিক পণ্য সরবরাহের সম্ভাব্য ত্বরণের আগে অস্পষ্ট সম্ভাবনা নিয়ে এই জাতীয় বহরের অর্ডার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেবেন। সরকার অন্য লোকের টাকা ভাগ করে দেয়, এবং টাকার মালিক এখনও সিদ্ধান্ত নেননি যে তিনি এটি ব্যয় করবেন কিনা, কারণ আমাদের মন্ত্রীরা গণনা করছেন।
    ফার ইস্টার্ন শিপিং কোম্পানির উত্তর আমেরিকা যাওয়ার জন্য একটি "প্রস্তাবিত রুট" ছিল - বেরিং সাগরের মধ্য দিয়ে, একটি বিশাল বৃত্তচাপ বরাবর। এটি সোজা কাটের চেয়ে 300 মাইল ছোট ছিল। পুরো বিষয়টি হল যে ঘূর্ণিঝড় এবং টাইফুন একই পথ ধরে চলেছিল, ফলস্বরূপ, নাবিকদের মধ্যে একটি রসিকতা ছিল "300 মাইল ছোট, কিন্তু 3 দিন বেশি।"
    1. চেবম্যান
      চেবম্যান জুন 11, 2015 12:15
      +2
      আপনি একটি কারণ বিবেচনা করেন নি - গ্রহের জলবায়ু দ্রুত পরিবর্তন হচ্ছে। উষ্ণায়নের ফলে, মেরু ভালুক বিলুপ্তির হুমকিতে রয়েছে, কারণ বরফ গলে যাওয়ার কারণে তারা আর পুরোপুরি শিকার করতে পারে না।
      হ্যাঁ, বহুদূর যেতে হবে। আমি চেবোকসারিতে থাকি। ছোটবেলায়, আমার মনে আছে যে অক্টোবরের দ্বিতীয়ার্ধে ইতিমধ্যে তুষার পড়েছিল। তাই গত কয়েক বছরে, নভেম্বর সম্পূর্ণ তুষারহীন মাসে পরিণত হয়েছে, এবং গত বছর সাধারণত ডিসেম্বরের মাঝামাঝি তুষারপাত হয়েছিল।
      এই ধরনের জলবায়ু পরিবর্তনকে রাশিয়ান ফেডারেশনের সরকার বিবেচনায় নিতে পারে না এবং এর ভিত্তিতে, উত্তর সাগর রুটের উন্নয়নের পরিকল্পনাগুলি সামঞ্জস্য করে।
    2. কসাক এরমাক
      কসাক এরমাক জুন 12, 2015 06:09
      0
      কিগ থেকে উদ্ধৃতি
      তাত্ত্বিকভাবে, এটি সম্ভব, কিন্তু কার্যত, সম্ভবত, এটি সর্বদা হিসাবে চালু হবে। ইউএসএসআর-এর দিনগুলিতে, এসই থেকে ইউরোপে কনটেইনার ট্র্যাফিকের জন্য একটি ট্রানজিট রুটের ব্যাপকভাবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়েছিল। তাত্ত্বিকভাবে, এটি খুব আকর্ষণীয় লাগছিল: সুয়েজ খালের মধ্য দিয়ে 10 এর পরিবর্তে পূর্ব বন্দর থেকে ব্রেস্ট পর্যন্ত 20 দিন। এবং এই কার্গো প্রবাহ কোথায়? এখনও ফ্লায়ারে। এবং এই সত্ত্বেও যে এই ক্ষেত্রে, জাহাজ মালিকদের অতিরিক্ত খরচ বহন করতে হবে না - একটি ধারক একটি ধারক, এটি সমুদ্র বা রেল দ্বারা পরিবহন করা হয়। উত্তর সমুদ্রে চলাচলের জন্য, একটি শক্তিশালী পাওয়ার প্লান্ট এবং একটি শক্তিশালী হুল সহ বিশেষ জাহাজের প্রয়োজন। তাদের খরচ স্বাভাবিকের চেয়ে দেড়গুণ বেশি, তাই এটি মোটেও সত্য নয় যে জাহাজের মালিক পণ্য সরবরাহের সম্ভাব্য ত্বরণের আগে অস্পষ্ট সম্ভাবনা নিয়ে এই জাতীয় বহরের অর্ডার দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেবেন। সরকার অন্য লোকের টাকা ভাগ করে দেয়, এবং টাকার মালিক এখনও সিদ্ধান্ত নেননি যে তিনি এটি ব্যয় করবেন কিনা, কারণ আমাদের মন্ত্রীরা গণনা করছেন।
      ফার ইস্টার্ন শিপিং কোম্পানির উত্তর আমেরিকা যাওয়ার জন্য একটি "প্রস্তাবিত রুট" ছিল - বেরিং সাগরের মধ্য দিয়ে, একটি বিশাল বৃত্তচাপ বরাবর। এটি সোজা কাটের চেয়ে 300 মাইল ছোট ছিল। পুরো বিষয়টি হল যে ঘূর্ণিঝড় এবং টাইফুন একই পথ ধরে চলেছিল, ফলস্বরূপ, নাবিকদের মধ্যে একটি রসিকতা ছিল "300 মাইল ছোট, কিন্তু 3 দিন বেশি।"

      আমি রাজী. রাশিয়া নিজেই কন্টেইনার জাহাজ এবং আইসব্রেকারগুলির একটি বহর তৈরি করলে উত্তর সাগর রুটটি বিকাশ করতে সক্ষম হবে। অন্তত 1 কাফেলা দিয়ে শুরু করতে হবে। সুতরাং, আপনাকে তেল এবং গ্যাস গ্র্যান্ডমাকে শিপইয়ার্ডে স্থানান্তর করতে হবে এবং তাদের উপর জাহাজ তৈরি করতে হবে।
  9. স্টার্বজর্ন
    স্টার্বজর্ন জুন 11, 2015 10:57
    +2
    যাইহোক, এটি কৌতূহলী যে কেবলমাত্র গত দশকে, পারমাণবিক ছাড়াও আইসব্রেকারগুলি এখানে তৈরি করা শুরু হয়েছিল। পূর্বে অর্ডার করা হয়েছে এবং বেশিরভাগ ফিনল্যান্ডে। সুতরাং, ঈশ্বর নিষেধ করুন যে সবকিছু কাজ করে। যাই হোক না কেন, আমি বাল্টিক শিপইয়ার্ডের জন্য খুশি, যেটি সম্প্রতি পর্যন্ত দেউলিয়া হওয়ার দ্বারপ্রান্তে ছিল এবং এই বছরটি সেন্ট পিটার্সবার্গ শিপইয়ার্ডের নৌ পোর্টালে সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল।
  10. স্টার্বজর্ন
    স্টার্বজর্ন জুন 11, 2015 11:08
    +4
    এবং এই ধরনের সুন্দরীরা পথ পাহারা দেবে। প্রথমটি প্রস্তুত।
  11. akudr48
    akudr48 জুন 11, 2015 14:04
    +1
    "রাশিয়া কি একটি প্রধান বিশ্ব ট্রানজিট শক্তি হিসাবে তার ভৌগলিক অবস্থান ব্যবহার করে তার বাজেট পূরণ করার সুযোগ আছে?"

    এটি একটি কৌতুকের কথা মনে করিয়ে দেয়, একটি হাতি যদি 2 পাউন্ড কলা খায়, উত্তর সহ, সে খাবে তখন সে খাবে, কিন্তু তাকে দেবে কে?

    পরিবহন জন্য সুযোগ আছে, কিন্তু এই সুযোগ ব্যবহার করার সুযোগ আছে?

    যারা এই সুযোগগুলি (ছোট রুট) ব্যবহার করে না, তারা কংক্রিট মানুষ, প্রস্থান এবং আগমনের বিমূর্ত বন্দর নয়।

    সোভিয়েত সময়ে, এনএসআর-এর বাণিজ্যিক ব্যবহারের বিষয়টি দীর্ঘদিন ধরে আলোচনা করা হয়েছিল এবং এমনকি কার্যকর করা হয়েছিল, কিন্তু পেরেস্ট্রোইকা ফেটে গিয়েছিল ...

    তারপরে ভ্লাদিভোস্টক এবং নাখোদকা থেকে লিসবন পর্যন্ত রেললাইনের কাছে মন্ত্র সহ অনুরূপ শামানিক নৃত্য পরিবেশিত হয়েছিল। এবং একটি অনুরূপ ফলাফল প্রাপ্ত হয়েছিল, ট্রাফিক কোন বৃদ্ধি নেই. যদিও ইয়াকুনিন নিজেই ব্যবসা পরিচালনা করেন, তার পশম কোটের দোকানের চেয়ে খারাপ নয়।

    30 বছরেরও বেশি সময় ধরে NSR কেন বিশ্বব্যাপী জলপথে পরিণত হয়নি?

    এর কিছু কারণ আছে, তাই কি?

    নিবন্ধটি থেকে, আপনি বুঝতে পারেন যে বিষয়টি পারমাণবিক আইসব্রেকারে রয়েছে, আসুন এটি তৈরি করি, তারপরে আমরা যাত্রা করব।

    আমি মনে করি তখন এটি কাজ না করার জন্য অন্যান্য কারণ থাকবে, উদাহরণস্বরূপ, পশ্চিমা নিষেধাজ্ঞা, তারা সহজেই NSR এর মাধ্যমে তাদের কোম্পানিতে পরিবহন নিষিদ্ধ করতে পারে।

    এখানে প্রশ্নটি জনগণের মধ্যে, সার্বভৌম জনগণ এবং উদ্যোক্তাদের মধ্যে, রাশিয়ার শীর্ষস্থানীয় ব্যবস্থাপনায়, পণ্য পরিবহনের এই ব্যবস্থাটি তৈরি করার এবং রাষ্ট্রের বরাদ্দকৃত তহবিল থেকে অন্য জ্যাকপট না নেওয়ার তাদের আসল উদ্দেশ্য।

    একটি নতুন ব্যবসা অভিজাত জন্য প্রয়োজন, এবং এই জন্য - বিদ্যমান শাসক স্তরের একটি পরিবর্তন, সম্পূর্ণরূপে উন্নয়নের অক্ষম.
  12. মেফিস
    মেফিস জুন 11, 2015 14:42
    +1
    বন্দর তৈরি করা হবে, আইসব্রেকারগুলি জলে চালু করা হবে। এবং তারপরে একটি প্রশ্ন থাকবে, যা লেখক কণ্ঠ দিয়েছেন, রুটটি ব্যবহারের যৌক্তিকতা এবং লাভজনকতা সম্পর্কে। সর্বোপরি, ধারণা অনুসারে, বিদেশী অংশীদারদের আমাদের আইসব্রেকারগুলি ব্যবহার করতে হবে এবং এটি একটি অপচয়। প্লাস, আমরা জলবায়ু অবস্থা সম্পর্কে ভুলবেন না উচিত.
  13. sergey908
    sergey908 জুন 11, 2015 16:00
    0
    শুধু মহান!
  14. ভিএস 068
    ভিএস 068 জুন 11, 2015 16:32
    0
    চীনের সিল্ক রোড প্রকল্পের কথা ভুলবেন না। এটি "সব-আবহাওয়া" ছাড়াও প্রথমত উচ্চ-গতির। এসএমপির বেশ যোগ্য প্রতিযোগী...
  15. চেবম্যান
    চেবম্যান জুন 11, 2015 16:55
    0
    এনএসআর বরাবর পণ্য পরিবহনের 20 গুণ বৃদ্ধির অধীনে, এটি স্পষ্টতই বোঝানো হয়েছিল যে জলবায়ু পরিবর্তনের সাথে, আর্কটিকের উন্নয়ন তেল ও গ্যাস উত্পাদন বৃদ্ধির আকারে ফল দিতে শুরু করবে, যা বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করবে। কার্গো পরিবহনে।
  16. Starik72
    Starik72 জুন 11, 2015 18:55
    0
    আমি একজন সাধারণ মানুষ, তথাকথিত সাধারণ মানুষ, এবং আমি বুঝতে পারি যে রাশিয়ার জন্য NSR প্রয়োজনীয় এবং সর্বপ্রথম সাইবেরিয়ার উত্তর ও গভীর অঞ্চলের উন্নয়নের জন্য। আপনি নিজেই উত্তর দেবেন যে দুটি নির্মাণ করা সহজ। বা তিন ডজন আইসব্রেকার বা হাজার হাজার কিলোমিটার রেলপথ তাদের পরিকাঠামো সহ সবচেয়ে কঠিন আবহাওয়ায়। এবং অন্যান্য রাজ্য এই রুটটি ব্যবহার করবে, এটি তাদের ব্যবসা, তারা সুবিধা বুঝবে, তারা বুঝতে পারবে না। এবং আমার মতামত হল, উত্তর সাগর রুট হতে হবে! এটা অকারণে নয় যে রাশিয়া সেনাবাহিনী এবং সীমান্ত রক্ষীদের উত্তর গ্রুপিংকে শক্তিশালী ও শক্তিশালী করছে।
  17. সাহসী71
    সাহসী71 জুন 11, 2015 20:46
    +2
    ওহ, বন্ধুরা, আপনার ঠোঁট এবং মধু পান করতে। আমি একজন পেশাদার নাবিকের মতো কথা বলি। এটি এত সহজ নয়। প্রথমত, গ্লোবাল ওয়ার্মিং এখনও আসেনি এবং এটি একটি ঝুঁকিপূর্ণ নেভিগেশন অঞ্চল। একটি গুরুতর ভাঙ্গন, একটি গর্ত, একটি সংঘর্ষ, এবং তারপর, উদাহরণস্বরূপ, কি? যদি এটি একটি ট্যাঙ্কার হয়? গ্যাস বাহক? ঠিক করতে যাওয়া সহজ? উপকূলীয় অবকাঠামো কোথায়? তাকে নিয়ে কি করব?! উহু! রেঞ্চ নিয়ে পোমাররা কি তীরে দাঁড়াবে? একটি নির্দিষ্ট আইসব্রেকিং ক্লাসের জাহাজ অবশ্যই যাত্রা করবে। এর জন্য বিশ্বে জাহাজ নির্মাণকে আরও শাণিত করতে হবে। আপনার কোন ধারণা নেই যে একদল জাহাজের জন্য আইসব্রেকার সহায়তা কী, যাদের হুল বরফের শ্রেণী পূরণ করে না। গোলোভনিয়াক ! এবং বিভিন্ন মান এবং বিপদ লোড. বড় ছবি কল্পনা করুন.
    আর তাই... হ্যাঁ, এর বিপক্ষে কে? সহকর্মী
  18. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
  19. কসাক এরমাক
    কসাক এরমাক জুন 12, 2015 06:16
    0
    এখানে আমাকে উত্তর দিন। এটা স্পষ্ট যে এশিয়া থেকে ইউরোপের উত্তর রুট উপকারী। আর মার্কিন পশ্চিম উপকূল থেকে ইউরোপে? পানামা যাওয়ার রাউন্ড ট্রিপের খরচ। পানামার মাধ্যমে খরচ। পানামার মাধ্যমে ট্রানজিট সময়ের ক্ষতি। উত্তর রুট কি প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে?
  20. পুরাতন26
    পুরাতন26 জুন 14, 2015 11:12
    +1
    যাইহোক, কেউ কি নতুন পারমাণবিক শক্তি চালিত আইসব্রেকারগুলির সিরিজ কেমন হবে সে সম্পর্কে শুনেছেন? সত্যি কথা বলতে, আমি এমন তথ্য পাইনি। আমি কমপক্ষে 5-8টি বিল্ডিংয়ের একটি সিরিজ রাখতে চাই। 2018-2020 সালের মধ্যে, বিদ্যমান বেশিরভাগ পারমাণবিক স্থাপনা বন্ধ হয়ে যাবে।