"বেহালাবাদক" এ.এন. টুপোলেভ

21
"বেহালাবাদক" এ.এন. টুপোলেভ


পঞ্চাশের দশকের শেষের দিকে, যেহেতু বিমান প্রতিরক্ষা বিমান-বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থায় পরিপূর্ণ হয়েছিল, সোভিয়েত ইউনিয়নের নেতৃত্ব একটি যোদ্ধার সাথে সবচেয়ে যুক্তিযুক্ত উপায়ে তাদের একত্রিত করার কাজটির মুখোমুখি হয়েছিল। বিমান চালনা. গ্রাউন্ড-ভিত্তিক রাডার স্টেশনগুলি কয়েকশ কিলোমিটার পর্যন্ত রেঞ্জে একটি লক্ষ্য সনাক্ত করতে এবং ট্র্যাক করতে পারে। বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের পরিসর ছিল অনেক কম। এটি কমপ্লেক্সের কার্যকারিতা হ্রাস করেছে। যখন এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল সহ ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর ধ্বংসের উপায় হিসাবে ব্যবহার করা হয়, তখন সুরক্ষিত বস্তু থেকে অনেক বেশি দূরত্বে লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করা সম্ভব ছিল।

1958 সালে, ইউএসএসআর চারটি RS-9US গাইডেড মিসাইল বহনকারী Su-51 ইন্টারসেপ্টরের উপর ভিত্তি করে Su-9-2 এয়ার ইন্টারসেপশন সিস্টেম গ্রহণ করে। এর প্রধান অসুবিধা ছিল এর স্বল্প পরিসর। সেই কারণেই একই বছরে ইউএসএসআর মন্ত্রী পরিষদের একটি ডিক্রি দূরবর্তী সীমান্তে বি -52 কৌশলগত বোমারু বিমানকে বাধা দেওয়ার জন্য একটি নতুন কমপ্লেক্স তৈরির বিষয়ে হাজির হয়েছিল। এই কাজটি সম্পন্ন করার জন্য, একটি নতুন বাহক বিমান, একটি শক্তিশালী বায়ুবাহিত রাডার এবং বাহক থেকে 20-40 কিলোমিটার দূরত্বে লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করতে সক্ষম এয়ার-টু-এয়ার মিসাইল ডিজাইন করা প্রয়োজন ছিল।

এই শ্রেণীর একটি ইন্টারসেপ্টরের বৈশিষ্ট্য (মাত্রা এবং ওজন) এটিকে প্রচলিত যোদ্ধাদের থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা করেছে। এটি বিমান যুদ্ধের উদ্দেশ্যে ছিল না এবং এর একমাত্র উদ্দেশ্য ছিল - কমপ্লেক্সের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ হিসাবে ক্ষেপণাস্ত্রের বাহক এবং নিয়ন্ত্রণ পয়েন্ট হওয়া। তাই, এয়ারক্রাফটের ডিজাইনের জন্য অ্যাসাইনমেন্ট A.I-এর "ফাইটার" ডিজাইন ব্যুরোকে দেওয়া হয়নি। মিকোয়ান, এ.এস. ইয়াকভলেভ এবং পি.ও. সুখোই, এবং OKB A.N. টুপোলেভ, যার ভারী মেশিন তৈরির সবচেয়ে বড় অভিজ্ঞতা ছিল।

একই 1958 সালে নতুন মেশিনের কাজ শুরু হয়। নতুন ফাইটারের প্রধান ডিজাইনার হয়ে ওঠেন I.F. নেজভাল। রাডার দৃষ্টি RP-S ("Smerch") ডিজাইন ব্যুরো F.F দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল। ভলকভ, এবং দূরপাল্লার ক্ষেপণাস্ত্র K-80 - KB M. R. Bisnovat। পুরো কমপ্লেক্সটি সাধারণ উপাধি Tu-28-80 পেয়েছে।



ফাইটারের প্রোটোটাইপটি ছিল একটি অভিজ্ঞ ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমান "98", যা 1956 সালে টুপোলেভ দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল এবং ট্রান্সনিকে স্থিতিশীলতা, নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা এবং শক্তি অধ্যয়নের জন্য একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার হিসাবে (এন.এস. ক্রুশ্চেভ বিমানের নকশা সংস্থাগুলিতে বেশ কয়েকটি বিষয় বন্ধ করার পরে) ব্যবহার করেছিল। এবং সুপারসনিক গতি। নতুন গাড়িটির প্রোটোটাইপের সাথে অনেক মিল ছিল - প্রায় একই মাত্রা, কনফিগারেশন এবং ওজন। পাওয়ার প্ল্যান্টটিও "98" এ কাজ করা হয়েছিল। কিন্তু দুটি AL-7F টার্বোজেট ইঞ্জিন তৈরি করেছে A.M. বোমারু বিমানে থাকা ক্রেডলগুলিকে আফটারবার্নারে 7 kgf শক্তির সাথে আরও শক্তিশালী AL-2F-10000 দিয়ে প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল। পাশের বায়ু গ্রহণগুলি আকৃতিতে কিছুটা পরিবর্তিত হয়েছিল এবং ক্রস-বিভাগীয় এলাকায় বৃদ্ধি পেয়েছিল। ক্রু তিন থেকে দুই জনে নামিয়ে আনা হয়েছিল - একজন পাইলট এবং একজন নেভিগেটর-অপারেটর।

Tu-28 প্রোটোটাইপ 1959 সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি সময়ে তৈরি করা শুরু হয়েছিল এবং গ্রীষ্মের মধ্যে বিমানটি প্রস্তুত ছিল। উন্নতি আরও ছয় মাস ধরে চলেছিল: অনুপস্থিত সরঞ্জামগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং 1961 সালের জানুয়ারী মাসের শেষে, ইন্টারসেপ্টরটিকে ফ্যাক্টরি পরীক্ষার জন্য পাঠানো হয়েছিল। প্রথম ট্যাক্সি চালানো হয়েছিল 27 ফেব্রুয়ারি। 18 মার্চ, পরীক্ষামূলক পাইলট এম.ভি সমন্বিত ক্রু। কোজলভ এবং নেভিগেটর কে.আই. মালখাসিয়ান নতুন মেশিনে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। ক্যারিয়ারের পরীক্ষার সমান্তরালে, ক্ষেপণাস্ত্র এবং স্মারচ রাডার চূড়ান্ত করা হচ্ছিল।

1961 সালের গ্রীষ্মে, তারা তুশিনোতে অনুষ্ঠিত একটি বিমান উৎসবে সর্বশেষ ভারী ইন্টারসেপ্টর প্রদর্শন করার সিদ্ধান্ত নেয়। বিমানটি কেবল সাধারণ দর্শকদেরই নয়, উপস্থিত বিদেশি বিশেষজ্ঞদেরও চমকে দিতে সক্ষম হয়েছিল। মেশিনের বেশ বড় আকারের এবং দুটি ক্ষেপণাস্ত্র (যদিও প্লেনে মক-আপ ছিল), পাশাপাশি ফুসেলেজের নীচে একটি বড় ফেয়ারিং, যাকে পশ্চিমা বিশেষজ্ঞরা একটি শক্তিশালী রাডার স্টেশন (পরীক্ষার জন্য মান নিয়ন্ত্রণ এবং রেকর্ডিং সরঞ্জাম) হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন। এটির অধীনে লুকানো ছিল), উদ্দেশ্যটি সঠিকভাবে নির্ধারণ করা সম্ভব করেছে - ভারী দীর্ঘ-পরিসীমা ইন্টারসেপ্টর। ন্যাটোতে দেখানোর পরে, তাকে "ফিডলার" ("বেহালাবাদক") নাম দেওয়া হয়েছিল।



গ্রাহকের সাথে যৌথ পরীক্ষা, যা মার্চ 1962 সালে শুরু হয়েছিল, ইতিমধ্যে দুটি মেশিনে পরিচালিত হয়েছিল এবং 1964 সালের জুলাইয়ে শেষ হয়েছিল। এই সময়ে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর আদেশে, বিমানটিকে একটি নতুন নাম দেওয়া হয়েছিল - Tu-128।

পরীক্ষার সময়, অস্ত্র এবং অন্যান্য সিস্টেমের সাথে অনেক সমস্যা ছিল। 1962 সালের সেপ্টেম্বরে, প্রথম এয়ার টার্গেটটি একটি Tu-128 থেকে গুলি করা হয়েছিল - একটি রেডিও-নিয়ন্ত্রিত লক্ষ্য বিমান Il-28M। ধারণা করা হয়েছিল যে 10টি যানবাহন সামরিক পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হবে, কিন্তু শেষ পর্যন্ত তারা "বোমারু" পরিমাপের সাথে ইন্টারসেপ্টরের কাছে পৌঁছেছিল - তারা নিজেদেরকে পাঁচটি বিমানের মধ্যে সীমাবদ্ধ করেছিল।

30শে এপ্রিল, 1965-এ, নতুন উপাধি Tu-128S-4 এর অধীনে বিমান লক্ষ্যগুলির দীর্ঘ-পাল্লার বাধা বিমান প্রতিরক্ষা দ্বারা গৃহীত হয়েছিল এবং পরের বছরের অক্টোবরে, প্রথম Tu-128 যুদ্ধ ইউনিটে পৌঁছেছিল।

একটি লং-রেঞ্জ ইন্টারসেপ্টরের যুদ্ধের ব্যবহারে বেশ কয়েকটি স্ট্যান্ডার্ড বিকল্প জড়িত। তাদের মধ্যে প্রথম এবং প্রধানটিতে, গ্রাউন্ড-ভিত্তিক রাডার বা Tu-128 AWACS বিমান ব্যবহার করে Tu-126-এর বিমান লক্ষ্য এবং আরও নির্দেশিকা অনুসন্ধান করা হয়েছিল। এটি লক্ষ করা উচিত যে পরবর্তীটির সাথে কাজ করার সময়, টুপোলেভ ইন্টারসেপ্টরের ক্রুদের মাঝে মাঝে একটি আধা-স্বায়ত্তশাসিত মোড ব্যবহার করতে হয়েছিল। কারণটি ছিল AWACS অ্যান্টেনা প্যাটার্নের অদ্ভুততা, যার একটি "মৃত অঞ্চল" ছিল এবং একটি রিং ছিল। কিছু ক্ষেত্রে, লক্ষ্য দৃশ্যমান অঞ্চলের মধ্য দিয়ে খুব দ্রুত পিছলে যেতে পারে। সনাক্ত করা বিমানের ফ্লাইট উচ্চতাও টিউ-126 এর অবস্থানের সাথে তুলনা করে মোটামুটিভাবে নির্ধারিত হয়েছিল। AWACS অপারেটর ইন্টারসেপ্টরকে শুধুমাত্র কোর্স এবং লক্ষ্যের সাধারণ রচনা জারি করেছে। এই তথ্যের উপর ভিত্তি করে, Tu-128 ক্রু স্বাধীনভাবে আরও অনুসন্ধান চালিয়েছিল।

অ্যাপ্লিকেশনটির অন্য সংস্করণে, স্বায়ত্তশাসিত, টিউ-128 ক্রুকে নির্দেশনার কোনও অতিরিক্ত উপায়ের সাহায্য ছাড়াই পরিচালনা করতে হয়েছিল। ইন্টারসেপ্টরের ক্রুকে একটি নির্দিষ্ট লোটারিং এরিয়া বরাদ্দ করা হয়েছিল, সাধারণত 11000 মিটার এবং তার উপরে। এটি লক্ষণীয় যে বেহালাবাদক এই উচ্চতা ধরে রেখেছিলেন, Su-15 এবং MiG-31 এর মতো ইন্টারসেপ্টরগুলির বিপরীতে, আফটারবার্নার ছাড়াই।



Tu-128 এর বৈশিষ্ট্যগুলি, অস্ত্রের সম্পূর্ণ পরিপূরক সহ প্রায় তিন ঘন্টা বাতাসে আক্ষরিক অর্থে "ঝুলতে" সক্ষম, সোভিয়েতের সীমানা থেকে 1000 কিলোমিটারেরও বেশি দূরে বায়ু লক্ষ্যগুলির বাধার লাইনগুলিকে সরানো সম্ভব করেছিল। মিলন. সবচেয়ে কঠোর দায়িত্ব ছিল উত্তরে। সেখানে, Tu-128 ক্রুদের ক্রমাগত ন্যাটো রিকনেসান্স এবং টহল বিমান আটকানোর জন্য অবতরণ করতে হয়েছিল, যদিও বেহালাবাদকের দ্বারা তাদের পরাজয়ের ঘটনাগুলি অজানা ছিল। এটা বলা উচিত যে, সাধারণভাবে, ক্ষেপণাস্ত্রের ব্যবহারিক উৎক্ষেপণ, এমনকি প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্যে, খুব কমই সম্পাদিত হয়েছিল, এবং কয়েকজন ক্রু তাদের পুরো পরিষেবাতে দশটির বেশি ফায়ারিং করার সুযোগ পেয়েছিল।

উচ্চ-গতির রিকনাইস্যান্স এয়ারক্রাফ্ট SR-71, যা নিয়মিত আমাদের সীমান্তে উপস্থিত হয়েছিল, সোভিয়েত ইন্টারসেপ্টরদের জন্য বিশেষ উদ্বেগের বিষয় ছিল, বিশেষত বিরক্তিকর যখন সোভিয়েত বিমান প্রতিরক্ষা যোদ্ধারা এগিয়ে এয়ারফিল্ডের দিকে অগ্রসর হয়েছিল। 1000 কিমি/ঘণ্টার কাছাকাছি গতিতে এই পুনরুদ্ধার বিমানগুলি সোভিয়েত আঞ্চলিক জলের সীমানা রেখা বরাবর কঠোরভাবে উড়েছিল, এটি থেকে 5 কিলোমিটারের বেশি দূরে চলে যায়নি এবং তাদের একমাত্র বিরোধিতা ছিল আমাদের সীমান্তের দিক থেকে একটি ইন্টারসেপ্টরের সমান্তরাল ফ্লাইট। .

Tu-128-এর জন্য একটি সাধারণ ধরনের যুদ্ধের কাজ ছিল রিকনেসান্স সরঞ্জামে পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় ড্রিফটিং বেলুন (ADA) ধ্বংস করা। একটি ইন্টারসেপ্টর রাডার দ্বারা অনুরূপ লক্ষ্য ক্যাপচার এবং ক্ষেপণাস্ত্রের পরবর্তী ব্যবহার একটি ADA কন্টেইনার ব্যবহার করে সম্পাদিত হয়েছিল। সুতরাং, সত্তরের দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, জাহাজের কমান্ডার ভি. সিরোটকিন এবং নেভিগেটর ই. শচেটকিনের সমন্বয়ে 518 তম এয়ার রেজিমেন্টের ক্রু দুটি বেলুন ধ্বংস করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রথমটি কোলগুয়েভ দ্বীপের কাছে গুলি করা হয়েছিল, এবং দ্বিতীয়টি - নারায়ন-মারের কাছে, এবং দ্বিতীয়টি ধ্বংস করতে চারটি ক্ষেপণাস্ত্রই ব্যয় করতে হয়েছিল।

টিউ-128-এর যুদ্ধ জীবনে এবং তাদের নিজস্ব এডিএ-তে গুলি চালানোর ঘটনা ছিল, যা অবশ্যই বন্ধ হয়ে গিয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1974 সালের গ্রীষ্মে, ছয়টি সোভিয়েত বেলুন দিক পরিবর্তন করে এবং কুস্তানাই শহরের কাছে চীনা সীমান্তের দিকে যেতে শুরু করে। জাহাজের কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কর্নেল এন গাইডুকভের সাথে 356 তম এয়ার রেজিমেন্টের কর্তব্যরত ক্রুরা প্রথম বাধা দেয়, যিনি একটি বেলুনকে গুলি করে ফেলেছিলেন। একটি সুপারসনিক ভারী ইন্টারসেপ্টরে ধীরে ধীরে প্রবাহিত বেলুনে আক্রমণ করা খুব কঠিন: ছয়জন কম অভিজ্ঞ ক্রু লেফটেন্যান্ট কর্নেলের সাফল্যের পুনরাবৃত্তি করতে পারেনি। আমাকে স্বয়ং রেজিমেন্ট কমান্ডার কর্নেল ই.আই. Kostenko, যিনি প্রথম রান থেকে তার অধস্তনদের ব্যর্থ প্রচেষ্টার চেইন বাধা. পরবর্তী চারটি ইন্টারসেপ্টর অনুসরণ করে এবং অবশিষ্ট ADAগুলিকে ধ্বংস করে।

1970 সালে, "Fiddlers" বিশ্বব্যাপী অনুশীলন "Ocean" এ অংশগ্রহণ করেছিল। একটি যাত্রার সময়, Tu-128 কিছু সময়ের জন্য নরওয়েজিয়ান সীমান্ত অতিক্রম করে। ফ্লাইটটি সুপারসনিক হয়েছিল এবং ন্যাটো এয়ার ডিফেন্সের এই লঙ্ঘনের প্রতিক্রিয়া জানানোর সময় ছিল না।



সত্তরের দশকে, ভারি ইন্টারসেপ্টরের ক্রুরা সোভিয়েত ইউনিয়নের উত্তর সীমান্তে অবস্থিত উন্নত এয়ারফিল্ড থেকে কাজ অনুশীলন করেছিল, যেমন টিক্সি, ইয়াকুটস্ক, অ্যালিকেল (নরিলস্ক), খাটাঙ্গা, নারিয়ান-মার। এটি Tu-128 এবং বরফের এয়ারফিল্ডের উপর ভিত্তি করে অনুশীলন করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, 1979 সালে, 128 তম গার্ডস এভিয়েশন রেজিমেন্ট থেকে তিনটি কমব্যাট Tu-128 এবং একটি প্রশিক্ষণ Tu-72UT গ্রেম-বেল এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1980 সালের শীতকালে, 356 তম এয়ার রেজিমেন্টের একটি বিচ্ছিন্নতা, রচনার অনুরূপ, স্রেডনি দ্বীপের বরফের এয়ারফিল্ডের উপর ভিত্তি করে ছিল।



স্থানান্তরের ক্ষেত্রে, ইন্টারসেপ্টররা ফ্লাইট চালায় যা কয়েক হাজার কিলোমিটার অতিক্রম করেছিল। সত্তর দশকের মাঝামাঝি এক অদ্ভুত ঘটনা ঘটে। ভ্লাদিমিরোভকা থেকে, সেমিপালাটিনস্কে এক জোড়া Tu-128 কে ছাড়িয়ে যাওয়া দরকার ছিল। জমা দেওয়া আবেদনে, ওমস্কের অংশটির দৈর্ঘ্য ছিল 2000 কিলোমিটারেরও বেশি। ফ্লাইট পারমিট অনেক দিন বিলম্বিত ছিল। এবং যখন ক্রু তদন্ত করতে গিয়েছিল, তাদের বলা হয়েছিল: "আপনার কাছে কি ধরনের বিমান আছে? যোদ্ধা? ঠিক আছে, ইউএসএসআর-এ 2000 কিলোমিটারের বেশি উড়তে সক্ষম কোনো যোদ্ধা নেই।"

এটা অবশ্যই বলা উচিত যে Tu-128 ফ্লাইট ক্রুদের কাছ থেকে একটি উচ্চ খ্যাতি এবং সম্মান অর্জন করেছে। তাই, কর্নেল এভগলেভস্কি স্মরণ করেছিলেন: "যদি আমরা এই গাড়িটি সম্পর্কে আমার ধারণা সম্পর্কে কথা বলি, তবে আমি বলতে চাই যে এই বিস্ময়কর বিমানটির সাথে আমি আমার জীবনের একটি উল্লেখযোগ্য সময় অতিক্রম করেছি, যা মুছে ফেলা যায় না বা ভুলে যাওয়া যায় না। প্রথম মিনিট থেকে এই ইন্টারসেপ্টরকে আয়ত্ত করে, আমি এর আন্দোলনের শক্তি, শক্তির অনুভূতি, ভর, আপনার হাত এবং চিন্তার নড়াচড়ার প্রতি আনুগত্যের প্রশংসা করেছি। টেকঅফের সময় শক্তিশালী ত্বরণ এবং দ্রুত আরোহণ। বেহালাবাদক 10-এর উচ্চতায় সুপারসনিকের দিকে স্যুইচ করেছেন কোনো আফটারবার্নার অ্যাক্টিভেশন ছাড়াই 11 কিমি।"

এবং এয়ার ডিফেন্স কোরের ডেপুটি কমান্ডার কর্নেল ভি.আই. আনোখিন বিশ্বাস করতেন যে Tu-128 আমাদের দেশের সমস্ত ইন্টারসেপ্টরের সেই সময়ে সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য ছিল। এই বিমানের সাবসনিক এবং সুপারসনিক মোডে ফ্লাইটের কোনো বিশেষ পার্থক্য ছিল না; এটির জন্য পাইলটকে Su-15 এবং MiG-31-এর মতো সুপারসনিক ভোল্টেজে উড়তে হবে না।

Tu-128 এই কারণেও সম্মানিত হয়েছিল যে এই ইন্টারসেপ্টরগুলির পাইলটদের অন্যান্য যোদ্ধাদের পাইলটদের তুলনায় বেশি বেতন ছিল। আসলে, Tu-128 বিশেষভাবে একটি যোদ্ধা হিসাবে বিবেচিত হয় না। নথিতে তাকে গর্বের সাথে "জাহাজ" এবং ক্রু কমান্ডার, অবশ্যই, "জাহাজের কমান্ডার" বলা হয়েছিল।



তবে Tu-128 সম্পর্কে একটি সাধারণ ইতিবাচক মতামত সহ, অবশ্যই এটিতে মন্তব্য ছিল। গাড়িটি অবতরণের ক্ষেত্রে বেশ কড়া ছিল। 450 কিমি / ঘন্টা গতিতে প্রাক-অবতরণ পরিকল্পনার পর্যায়ে, বিমানটি আইলরনগুলির বিচ্যুতিতে মন্থরভাবে প্রতিক্রিয়া জানায়। কখনও কখনও এটি দুর্ঘটনা এবং এমনকি বিপর্যয়ের দিকে পরিচালিত করে, যা প্রায়শই তরুণ পাইলটদের ক্ষেত্রে ঘটেছিল।

ফাইটার পাইলটদের জন্য একটি নতুন গাড়ি আয়ত্ত করা সহজ ছিল না। এটি বিশেষভাবে Tu-128 এর উপর ভিত্তি করে একটি প্রশিক্ষণ বিমান নিয়েছিল, যদিও প্রথমে তারা প্রশিক্ষণ নেভিগেটরদের জন্য একটি মেশিন দিয়ে পরিচালনা করেছিল - Tu-124Sh। 1966 সালে, তারা একটি "স্পার্ক" তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, যদিও এই শব্দটি তিন-সিটার Tu-128UT-এর জন্য উপযুক্ত ছিল না। এই মেশিনে, সামনের ফুসেলেজ, যেখানে রাডার পূর্বে অবস্থিত ছিল, একটি প্রশিক্ষকের কেবিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা দেখতে পেলিকানের ঠোঁটের মতো ছিল।

লণ্ঠনের ছোট গ্লেজিং এবং ভিসারের ওয়েজ-আকৃতির নকশার কারণে প্রশিক্ষকের জন্য "স্পার্ক" এর বড় ত্রুটি ছিল ব্যতিক্রমীভাবে দুর্বল দৃশ্যমানতা। (পরবর্তীকালে, MiG-25 ইন্টারসেপ্টরের অনুরূপ প্রশিক্ষণ সংস্করণ বিকাশ করার সময় এই ত্রুটিটি বিবেচনায় নেওয়া হয়েছিল)। প্রথম Tu-128UTs গণ-উত্পাদিত যুদ্ধ যান থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল, এবং ব্যাপক উত্পাদনের একেবারে শেষে, অল্প সংখ্যক "স্পার্ক" এখনও উত্পাদিত হয়েছিল।



এমনকি পরীক্ষার সময়, এটি ক্যারিয়ার এবং অস্ত্র ব্যবস্থা আধুনিকীকরণ করার কথা ছিল। AL-7F-2 ইঞ্জিনগুলিকে VD-19 ডিজাইন দিয়ে Dobrynin বা এমনকি RD36-41 দ্বারা প্রতিস্থাপিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা OKB P.O-এর T-4 ("100") বিমানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। সুখোই। উন্নত লোকেটার RP-SA ("Smerch-A") এবং K-80 ক্ষেপণাস্ত্র, যা নির্দেশিকা পদ্ধতির উপর নির্ভর করে সিরিজে R-4R এবং R-4T নাম পেয়েছে। নতুন মেশিনটির নাম ছিল Tu-128A।

ষাটের দশকের মাঝামাঝি, একটি উত্পাদন বিমানে ভিডি -19 ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল, যার জন্য বিমানের লেজের অংশটি প্রসারিত করা হয়েছিল। দিকনির্দেশক স্থিতিশীলতা বাড়ানোর জন্য, অতিরিক্ত ভেন্ট্রাল রিজ তৈরি করা হয়েছিল। এছাড়াও, এই উড়ন্ত পরীক্ষাগারটি Smerch-A রাডারের অধীনে নাকের ফেয়ারিংয়ের আকার পরিবর্তন করেছে।

পরীক্ষার সময়, সিরিয়াল Tu-128 এর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চ গতি অর্জন করা সম্ভব ছিল, তবে বেশ কয়েকটি কারণে এই বিকল্পটি সিরিজে যায় নি। নতুন স্টেশনটি আরও আধুনিক MiG-25P ইন্টারসেপ্টরে একটি জায়গা খুঁজে পেয়েছে।

ষাটের দশকের শেষের দিকে ডিজাইন ব্যুরোতে এ.এন. টুপোলেভ একই উদ্দেশ্যে একটি নতুন ইন্টারসেপ্টরের বিকাশ শুরু করেছিলেন - Tu-148। এটি অনুমান করা হয়েছিল যে দুটি RD36-41 ইঞ্জিন এবং প্যাসিভ ফেজড অ্যান্টেনা অ্যারে সহ জাসলন রাডার দিয়ে সজ্জিত বিমানটির একটি পরিবর্তনশীল উইং জ্যামিতি এবং একটি বিশেষ বন্ধ বগির ভিতরে অস্ত্রশস্ত্র থাকবে। Tu-128 এর তুলনায় ওজন 25% বৃদ্ধি পেয়েছে, পরিসীমা - প্রায় 2 গুণ। প্রকল্পটি গ্রাহকের কাছে প্রস্তাব করা হয়েছিল এবং এয়ার ডিফেন্স এভিয়েশন কমান্ডার এ.এল. Kadomtsev, যিনি একাধিকবার Tu-128 উড়েছিলেন।



নতুন ইন্টারসেপশন সিস্টেম ইউএসএসআর-এর উত্তর সীমানাকে অনেক কম সংখ্যক বাহক দিয়ে কভার করতে পারে, বিশেষ করে যেহেতু সেই সময়ের মধ্যে এয়ার ডিফেন্স এভিয়েশন Tu-128 বিমান ব্যবহারের গ্রুপ পদ্ধতিতে আয়ত্ত করছিল। যাইহোক, কদোমতসেভের মর্মান্তিক মৃত্যুর পরে, নতুন কমান্ড ব্যারিয়ার রাডারের সাথে মিগ-25P এর উপর ভিত্তি করে একটি কমপ্লেক্সের বিকাশের উপর নির্ভর করে। ফলস্বরূপ, 1975 সালে, একটি পরীক্ষামূলক দুই-সিটের MiG-25MP ইন্টারসেপ্টর তৈরি করা হয়েছিল, এবং সত্তরের দশকের শেষের দিকে, একটি সিরিয়াল মিগ-31।

এবং এখনও, Tu-128 আপগ্রেড করা হয়েছে। 1966 সালে শুরু হওয়া কাজটি একটি নতুন Tu-128S-4M ইন্টারসেপশন সিস্টেম তৈরির মাধ্যমে শেষ হয়েছিল, যা কম উচ্চতার লক্ষ্যগুলিকে আটকানো সম্ভব করেছিল। Tu-128M বিমানটি RP-SM (Smerch-M) রাডার এবং চারটি উন্নত ক্ষেপণাস্ত্র (দুটি R-4RM এবং দুটি R-4TM) দিয়ে সজ্জিত ছিল।

নতুন ক্যারিয়ারের প্রথম ফ্লাইট 15 অক্টোবর, 1970-এ হয়েছিল এবং 1974 সালের গ্রীষ্মে পরীক্ষামূলক জটিলতা শেষ হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, Tu-128 এর ব্যাপক উত্পাদন ইতিমধ্যে সম্পন্ন হয়েছে, তাই বিমান এবং রাডার উন্নত করে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। নতুন কমপ্লেক্সটি 1979 সালে চালু করা হয়েছিল।

ইন্টারসেপ্টর ছাড়াও, 128 টন স্বাভাবিক বোমা লোড সহ Tu-4,5B সুপারসনিক ফ্রন্ট-লাইন বোমারু এবং ইনিশিয়েটিভ-2 রাডার এই মেশিনের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু এই বিকল্পটিও বাস্তবায়িত হয়নি, যেহেতু সেই সময়ে ডিজাইন ব্যুরো P.O. সুখোই একই উদ্দেশ্যে আরও প্রতিশ্রুতিশীল T-6 (Su-24) প্রকল্পে কাজ করছিল।

Tu-128 বিমান সক্রিয়ভাবে সোভিয়েত ইউনিয়নের বিমান প্রতিরক্ষা বিমান চালনা দ্বারা আশির দশকের শেষ পর্যন্ত ব্যবহার করা হয়েছিল, যতক্ষণ না এটি সম্পূর্ণরূপে মিগ-31 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।





উত্স:
রিগমেন্ট ভি. লং-রেঞ্জ সুপারসনিক লোটারিং ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর অফ টুপোলেভ // এভিয়েশন অ্যান্ড কসমোনটিক্স। 2001. নং 9। পৃষ্ঠা 21-25।
রিগমেন্ট ভি. লং-রেঞ্জ সুপারসনিক লোটারিং ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর অফ টুপোলেভ // এভিয়েশন অ্যান্ড কসমোনটিক্স। 2001. নং 10। পৃষ্ঠা 8-13।
গর্ডন ই., রিগমেন্ট ভি. "ফিডলার" যিনি আকাশ রক্ষা করেছিলেন // বিমান চলাচল এবং সময়। 1997. নং 2। পৃষ্ঠা 4-16।
রিগম্যান্ট ভি., গর্ডন ই. "বেহালাবাদক" তার ভূমিকা // উইংস অফ দ্য মাদারল্যান্ড খেলেছে। 1992. নং 5। পৃষ্ঠা 33-34।
শেভচুক আই. টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোর 80 তম বার্ষিকী // উইংস। নং 17। S.26-27।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

21 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +25
    11 2015 জুন
    একটি দুর্দান্ত নিবন্ধের জন্য লেখকের প্রতি মেগা শ্রদ্ধা। আমার লজ্জার জন্য, আমি এমন একটি দুর্দান্ত গাড়ি সম্পর্কে কিছুই জানতাম না৷ সত্যি বলতে, আমি এমনকি ভাবিনি যে Tupolev ডিজাইন ব্যুরো যোদ্ধা তৈরি করেছে৷ এটা দুঃখজনক যে আমাদের অস্ত্রাগারে এখন এরকম কিছুই নেই। সাধারণভাবে, ইউএসএসআর-এ কত বিস্ময়কর এয়ার মেশিনের জন্ম হয়েছিল এবং সেখানে কতগুলি দুর্দান্ত ডিজাইন ব্যুরো ছিল যেগুলি কেবল বিশাল হীরার মুদ্রাঙ্কিত ছিল তা দেখে অবাক হয়: টিইউ; আমি আমি এল; একটি; এসইউ; MIG এবং অবশ্যই YAK।
  2. +19
    11 2015 জুন
    ডি-মাস্টার থেকে উদ্ধৃতি
    এটা দুঃখজনক যে আমাদের অস্ত্রাগারে এখন এরকম কিছুই নেই। সাধারণভাবে, ইউএসএসআর-এ কত সুন্দর এয়ার গাড়ির জন্ম হয়েছিল তা দেখে আপনি অবাক হয়ে গেছেন

    এটি এখনও পরিষেবাতে রয়েছে - MiG-31 ইন্টারসেপ্টর। এবং 80-এর দশকের শেষের দিকে, মিগ-31-এর মাটিতে একটি নতুন ইন্টারসেপ্টর তৈরি করা হচ্ছিল যা বিভিন্ন ট্যাঙ্ক ছাড়াই এবং 6000 (!) কিলোমিটারের রিফুয়েলিং ছাড়াই ফ্লাইট রেঞ্জের সাথে পুরো দমে। নব্বইয়ের দশকে এই প্রসঙ্গটি আরও এক ডজনের মতো হত্যা করেছে।

    সুন্দর গাড়ির জন্য, আপনি সঠিক. Tu-128, বিশেষ করে ফ্লাইটে, খুব সুন্দর। পার্কিং লটের দিকটাও তেমন নয়, সমানুপাতিক।
    1. +1
      12 2015 জুন
      MIG31 এর জন্য, আমি সম্পূর্ণরূপে একমত, বিশেষ করে যেহেতু এটি একটি ইন-ফ্লাইট রিফুয়েলিং সিস্টেম এবং রিয়েল টাইমে অন্যান্য MIG31 এর সাথে রাডার পরিস্থিতির ডেটা বিনিময় করার ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত ছিল। এটি 3টি বিমানের ফ্লাইটের জন্য সম্ভব হয়েছিল যদি বিমানটি একটি স্থাপন করা ফর্মেশনে উড়ে যায় তবে সামনে 400 কিলোমিটার পর্যন্ত একটি অবিচ্ছিন্ন রাডার সনাক্তকরণ ক্ষেত্র সরবরাহ করা সম্ভব হয়েছিল।
      এছাড়াও, দীর্ঘকাল ধরে এমআইজি 31 ইউনিয়নের একমাত্র সিস্টেম যা নিম্ন-উড়ন্ত ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র সনাক্ত করতে এবং সেগুলিকে মাটিতে চালিত করতে সক্ষম ছিল। এটি অ্যান্টি-স্যাটেলাইট ক্ষেপণাস্ত্র স্থাপনের প্রথম পরীক্ষাও চালিয়েছিল। সত্য, জিনিসগুলি তখন পরীক্ষা-নিরীক্ষার বাইরে যায় নি, তবে তারা নির্দিষ্ট দরকারী অভিজ্ঞতা এবং জ্ঞান সঞ্চয় করেছিল।
      কিন্তু আমি কখনোই এমন কোনো ইন্টারসেপ্টরের কথা শুনিনি যে "সেখানে কোনো ট্যাঙ্ক ছাড়াই" এর ফ্লাইট রেঞ্জ 6000 কিমি হতে পারে। গাড়িটি কী ধরনের অলৌকিক ঘটনা এবং কার দ্বারা কল্পনা করা হয়েছিল তা শেয়ার করবেন না।
  3. +7
    11 2015 জুন
    আমি তাকিয়ে দেখি, সব একই, বিমান শিল্পীদের দ্বারা তৈরি! ভাল
    1. +5
      11 2015 জুন
      qwert থেকে উদ্ধৃতি
      সুন্দর গাড়ির জন্য, আপনি সঠিক. Tu-128, বিশেষ করে ফ্লাইটে, খুব সুন্দর।

      Stoler থেকে উদ্ধৃতি
      আমি তাকিয়ে দেখি, সব একই, বিমান শিল্পীদের দ্বারা তৈরি!

      এটা অকারণে নয় যে পরীক্ষার পাইলটরা বলে যে বিমানটি যদি কুৎসিত হয় তবে এটি উড়বে না।
      1. +5
        11 2015 জুন
        নিচ থেকে চমৎকার দেখায় ভাল

      2. 0
        12 2015 জুন
        এই বাক্যাংশটি অনেকেই বলেছিলেন: এ. টুপোলেভ - "কুৎসিত প্লেন উড়ে যায় না!", ওকে আন্তোনভ - "উড়তে হলে একটি বিমান সুন্দর হতে হবে", ক্যাপ্টেন ফেরবার - "একটি সুন্দর বিমান ভাল উড়ে, কিন্তু একটি কুশ্রী বিমান উড়ে যায়। খারাপভাবে" .. (আরও এক ডজন যা আমি শুনেছি, আমি তালিকাভুক্ত করতে পারি, তবে আমার মনে হয় আরও আছে) + সৌন্দর্য এবং শিল্পীদের - সমস্ত উজ্জ্বল ডিজাইনাররা কীভাবে আঁকতে হয় তা জানতেন এবং একটি নিয়ম হিসাবে, তাদের শখগুলির মধ্যে একটি ছিল এবং ছিল - ছবি আঁকা ... সঠিক বায়ুগতিবিদ্যা , স্ট্রিমলাইনিং এবং ধাতুতে জটিল রূপের মূর্ত রূপ - সুন্দর তৈরি করার শিল্প৷ এটি ঠিক তাই ঘটেছে যে সৃজনশীল লোকেরা বিভিন্ন উপায়ে তৈরি করে! বা উঠুন ... (শুধু মজা করছি) চক্ষুর পলক
  4. +12
    11 2015 জুন
    আমি ব্রাটস্কে 80 এর দশকের শেষের দিকে এই আকর্ষণীয় বিমানটি দেখেছিলাম, তারপরে তারা কার্যত উড়ে যায়নি, তবে একটি পৃথক পার্কিং লটে দাঁড়িয়েছিল, রেজিমেন্টটি মিগ-31-এ স্যুইচ করেছিল। তবে Tu-134 এর সাথে তুলনা করলে, ভাল, এটি হয়নি একটি সাধারণ ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর বলে মনে হচ্ছে না (এর আগে আমি MiG-21PFM, BIS, MiG-23, এবং SU-15 ফাইটার থেকে লাইভ দেখেছিলাম) সত্যিই একটি বিমান৷ একটি সুন্দর এবং আকর্ষণীয় বিমান এক সময় ছিল ...
  5. +4
    11 2015 জুন
    ডিজাইন ব্যুরোর প্রহরীরা বলেছিল যে তারা লেখা বন্ধ করার জন্য কী কারণ নিয়ে এসেছিল: তারা বলে, অবতরণের সময়, ব্রেক প্যারাসুট জ্বলে ওঠে, যা দীর্ঘ ব্রেকিং দূরত্ব এবং শৈল্পিক এয়ারফিল্ডের সীমিত দৈর্ঘ্যের কারণে বিমানের পরিচালনার জন্য বিপজ্জনক। . ডিজাইন ব্যুরো থেকে একটি কমিশন গিয়েছিল, উড়েছিল, অবতরণ করেছিল, এই জাতীয় কোনও কেস সনাক্ত করা হয়নি এবং ডিজাইন ব্যুরো ইতিমধ্যে অন্যান্য প্যারাসুটের জন্য সংশোধনের প্রস্তাব করেছিল, তারপরে সমস্যাটি সমাধান করা হয়েছিল।
  6. +10
    11 2015 জুন
    Tu-128, পশ্চিমে "ফিডলার" ("বেহালাবাদক"), এবং আমাদের কাছে "আমি" বা কেবল "ইভান" পণ্য রয়েছে।
    Tu-128UT - এর অদ্ভুত চেহারার জন্য কেবল "পেলিকান"।
    14 তম পৃথক বিমান প্রতিরক্ষা সেনাবাহিনীতে (নোভোসিবিরস্ক) টিউ -3 তে 128 টি এয়ার রেজিমেন্ট ছিল:
    356 ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট, সামরিক ইউনিট 54835 (সেমিপালাটিনস্ক, ঝানা-সেমি এয়ারফিল্ড);
    64তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট, সামরিক ইউনিট 01297 (ওমস্ক, এয়ারফিল্ড ওমস্ক-উত্তর);
    350 ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্ট, সামরিক ইউনিট 65139 (এয়ার। বেলায়া, এবং 1984 সাল থেকে বাতাসের উপর ভিত্তি করে। ব্রাটস্ক)।
    80 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে - মিগ -31 বিমানে
  7. +3
    11 2015 জুন
    Tu-148M কি Tu-22 প্রকল্পের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল? Tu-22M কিছু Tu-22 এর মতো নয় অনুরোধ
    1. 0
      12 2015 জুন
      Tu-128 - এটি উন্নয়নের জন্য একটি ভাল, তাৎপর্যপূর্ণ এবং সফল "ল্যাবরেটরি কাজ" ছিল যা পরবর্তীতে Tu-22 এবং Tu-22M3 তৈরিতে সফলভাবে প্রয়োগ করা হয়েছিল এবং আমি মনে করি যে Tu--তে ব্যবহারের জন্য আমাদের অনেক সমাধান 160 এবং Tu-144 (in...)
  8. 0
    11 2015 জুন
    সম্ভবত এই বেস উপর
  9. 0
    11 2015 জুন
    লেখককে ধন্যবাদ।

    টাইটেল ফটো অনুসারে, আমি ভেবেছিলাম T-16 নিয়ে কথোপকথন হবে।

    একটি বেলুন নিচে গুলি একটি গুরুতর বিষয়. লেখক এটি উল্লেখ করেছেন। আমি নিজের থেকে যোগ করব।

    কিয়েভে, 1987 সালের প্রথম মে, তারা ইউএসএসআর-এর পতাকা সহ একটি শালীন বেলুন ঝুলিয়েছিল। কিন্তু খারাপ আবহাওয়া ও প্রবল বাতাসের কারণে তারটি ভেঙে যায়। তারপরে বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনী একটি বিনামূল্যে লক্ষ্যে প্রশিক্ষণ পরিচালনা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
    সংক্ষেপে, ডিফ্লেটেড শেলটি পূর্বের আজভ সাগরে পাওয়া গিয়েছিল। জলের উপর ছাদ অনুভূত হয়, তীরে ছাদ অনুভূত হয়।
  10. +1
    11 2015 জুন
    আমি বিশ বছর আগে Tu-128 সম্পর্কে প্রথমবার পড়ি। সাধারণভাবে, আমি প্রযুক্তিতে আগ্রহী, সোভিয়েত সময়ে আমি ZVO লিখেছিলাম, কিন্তু এই বিমান সম্পর্কে এটি একটি উদ্ঘাটন ছিল। তার সম্পর্কে খুব কম তথ্য ছিল, এমনকি এখন খুব বেশি নেই।
  11. 0
    11 2015 জুন
    জাদুঘরে মনিনোতে বিমানটি দেখেছি। সব টুপোলেভ প্লেনের মতো সুন্দর
  12. 0
    12 2015 জুন
    এয়ার রাইডার।
  13. 0
    14 2015 জুন
    একটি সুন্দর বিমান।
  14. +1
    16 2015 জুন
    Pazzini থেকে উদ্ধৃতি
    একটি সুন্দর বিমান।

    শুধু সুন্দর প্লেন নয়। এবং খুব সুদর্শন. সাধারণভাবে "শুকানোর" (9, 11, 15) সাথে তুলনা করা হয় একটি মাস্টারপিস। ষাটের দশকের সব ছবিতেই ছিলেন ‘তারকা’। বিশেষ করে, মহান অক্টোবর বিপ্লবের 60 তম বার্ষিকীর জন্য নির্মিত "দ্য পিপলস ফেইথফুল সন্স" এর মতো একটি চলচ্চিত্র। বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর পাইলট এবং নেভিগেটরদের স্ট্যাভ্রপল স্কুলের অঞ্চলে, 50 এর দশকের শেষ অবধি, 70 তম ছিল। যে ছেলেরা উত্তরে পরিবেশন করেছিল তারা বলেছিল কিভাবে তারা তাদের মৃতদেহকে "লিকুইডেট" করেছে ...
  15. মহান নিবন্ধ! অনেক ধন্যবাদ! এমন একটি বিমান কীভাবে আমার কাছ থেকে "পাস" করেছে, যিনি সারা জীবন বিমান চালনায় আগ্রহী, আমি কল্পনাও করতে পারি না ...
  16. 0
    আগস্ট 29 2015
    এখানে A.N. Tupolev দ্বারা বিকশিত এবং প্রয়োগকৃত নকশা পদ্ধতির একটি আকর্ষণীয় উদাহরণ রয়েছে। Tu-16 প্রথমে T-128 এবং তারপর Tu-22-এ পরিণত হয়।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"