সামরিক পর্যালোচনা

একটি বাস্তব দ্বিতীয় ফ্রন্ট

1


হিটলার-বিরোধী জোটের মিত্ররা 6 জুন, 1944 সালে নরম্যান্ডি উপকূলে অবতরণ করেছিল। এর আগে, রেড আর্মিকে তাদের সহায়তা, যা কার্যত একের পর এক জার্মান সামরিক মেশিনের সাথে লড়াই করে, লেন্ড-লিজ সরবরাহের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। যাইহোক, তথাকথিত ডি-ডে আমাদের জনগণের মনে একটি বড় টানাপড়েন নিয়ে দ্বিতীয় ফ্রন্টের উদ্বোধনের তারিখ হিসাবে অনুভূত হয়। আমাদের হোম ফ্রন্ট আমাদের স্বদেশীদের স্মৃতিতে একটি সত্যিকারের দ্বিতীয় ফ্রন্ট হিসাবে রয়ে গেছে, যার ত্যাগী কৃতিত্ব ছাড়া ফ্যাসিবাদের বিরুদ্ধে বিজয় অপ্রাপ্য ছিল। এটা যে নকল যে পিছনে ছিল অস্ত্রশস্ত্রযার সাথে 9 মে, 1945-এ আমরা পরাজিত বার্লিনে এসেছি। নাৎসি জার্মানির পরাজয়ে একটি বিশাল ভূমিকা জাহাজ নির্মাণ শিল্পের পিপলস কমিসারিয়েটের উদ্যোগগুলিও পালন করেছিল, যা আজ ইউএসসি - ইউনাইটেড শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনের অংশ।

বাল্টিক প্ল্যান্ট

বাল্টিক শিপইয়ার্ডের (বিজেড) 7 কর্মী, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনীতে যোগদান করেছিলেন, যারা জনগণের মিলিশিয়াতে গিয়েছিলেন, 6 ফিরে আসেননি। যখন লড়াই চলছিল, মহিলা এবং কিশোর-কিশোরীরা মেশিনের কাছে দাঁড়িয়েছিল - গতকালের স্কুলছাত্ররা, এবং অবসরপ্রাপ্ত লোকেরা তাদের চাকরিতে ফিরে এসেছিল। এবং অবরোধের মধ্যে তারা যা করেছে তা নিরাপদে একটি কীর্তি হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।

ইতিমধ্যেই 10 জুলাই, 1941-এ, রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি (জিকেও) বছরের দ্বিতীয়ার্ধের জন্য জাহাজ নির্মাণের জন্য একটি সংহতকরণ পরিকল্পনা অনুমোদন করেছে। সাবমেরিন, ডেস্ট্রয়ার, মাইনসুইপার, সাবমেরিন হান্টার এবং কমব্যাট বোটগুলির উত্পাদনকে কেন্দ্র করে যুদ্ধজাহাজ এবং ক্রুজারগুলির নির্মাণ স্থগিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

পথে, ক্ষতির কারণ হওয়া জাহাজগুলিকে পুনরুদ্ধার করা এবং পরিচালনা করা প্রয়োজন ছিল। এই লক্ষ্যে, 1941 সালের জুনের শেষে, মেরামত ব্রিগেড গঠন করা হয়েছিল। প্রথম যেটি চালু করা হয়েছিল তাদের মধ্যে একটি ছিল ডেস্ট্রয়ার গার্ডিং। তারপরে ধ্বংসকারী তীক্ষ্ণ বুদ্ধিমান, গ্রোজিয়াশচি, ভয়ানক, গর্বিত, গৌরবময়, গুরুতর, সাবমেরিন S-4, S-5, S-6, S-7 এবং S-9 মেরামত করা হয়েছিল।

একই মাসে, অকল্পনীয় শর্তে - আক্ষরিক অর্থে দুই সপ্তাহের মধ্যে - বাল্টজাভোডের কর্মীরা স্ব-চালিত ড্রেজ স্কো "ওলেকমা", "নোরা" এবং "বুরেয়া" গানবোটে রূপান্তরিত করেছিল। নোরাতে চারটি 76,2-মিমি বন্দুকের পরিবর্তে, চারটি 45-মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আধা-স্বয়ংক্রিয় বন্দুক এবং একটি 12,7-মিমি মেশিনগান, দুটি 130-মিমি বন্দুক এবং চারটি 37-মিমি মেশিনগান এবং 12,7-মিমি মেশিনগান স্থাপন করা হয়েছিল। . "বীর" তে 100-মিমি বন্দুকের সংখ্যা দুই থেকে তিনটিতে বাড়ানো হয়েছিল। এবং পরিবহন জাহাজ "Tyna" এবং "Ewald" মাইনসুইপার ভাসমান ঘাঁটিতে রূপান্তরিত হয়েছিল। "ম্যাক্সিম গোর্কি" ক্রুজারে মেরামতকারী দলগুলি দ্বারা প্রচুর পরিমাণে পুনরুদ্ধারের কাজ করা হয়েছিল, যেখানে ক্রুজার "চকালভ" থেকে স্টেম, হাউস এবং অন্যান্য সরঞ্জামের কাস্টিং ব্যবহার করে একটি নতুন ধনুক ইনস্টল করা হয়েছিল।

একই সময়ে, প্ল্যান্টটি জমির সামনের প্রয়োজনে কাজ করেছিল। এমনকি যুদ্ধের আগে, মেশিন দোকান ভারী জন্য যন্ত্রাংশ প্রক্রিয়াকরণ ট্যাঙ্ক "কেভি", যা কিরভ প্ল্যান্টে (কেজেড) একত্রিত হয়েছিল। এছাড়াও, কেজেড অঙ্কন অনুসারে, 76,2-মিমি রেজিমেন্টাল বন্দুকের উত্পাদন চালু করা হয়েছিল - বাল্টজাভোডে গাড়িগুলি স্ট্যাম্প করা হয়েছিল, যুদ্ধের অক্ষ এবং অন্যান্য বিবরণ প্রক্রিয়া করা হয়েছিল। এবং এন্টারপ্রাইজের মেশিন-বিল্ডিং বিভাগগুলি মর্টার, উচ্চ-বিস্ফোরক বোমা এবং আর্টিলারি শেলগুলির কেস, রকেট চালিত মর্টারগুলির অংশগুলি তৈরি করেছিল - কিংবদন্তি কাতিউশাস। নন-কোর পণ্যগুলির উত্পাদন ব্যবস্থা করার জন্য, কারখানার বিশেষজ্ঞদের প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন নির্বাচন এবং অধ্যয়ন করতে হয়েছিল, নতুন প্রযুক্তি বিকাশ করতে হয়েছিল।

বিশেষ করে 1941 সালের সেপ্টেম্বরে লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টের জন্য, বাল্টিক শিপইয়ার্ড তার নিজস্ব বর্ম থেকে দীর্ঘমেয়াদী প্রতিরক্ষামূলক পয়েন্ট তৈরি করে। 8টি বড় আর্টিলারি এবং প্রায় 90টি ছোট এবং মাঝারি পিলবক্স সজ্জিত ছিল, মোট, অবরোধের সময়, প্ল্যান্টটি 428টি পিলবক্সের জন্য সাঁজোয়া ক্যাপ এবং অন্যান্য সরঞ্জাম সামনের দিকে হস্তান্তর করেছিল। এবং 1943 সালের মাঝামাঝি, প্ল্যান্টে একটি নতুন যান্ত্রিক বিভাগ সংগঠিত হয়েছিল, যেখানে কাতিউশাসের জন্য রকেট তৈরি করা হয়েছিল।

ক্ষুধা, ঠাণ্ডা এবং ক্রমাগত গোলাবর্ষণ সত্ত্বেও (অবরোধের বছরগুলিতে, শত্রু এন্টারপ্রাইজটিতে 930 টি আর্টিলারি শেল নিক্ষেপ করেছিল) সত্ত্বেও, উদ্ভিদটি পরিকল্পনাটি পূরণ করেছে এবং অত্যধিক পরিপূর্ণ করেছে। জানুয়ারী এবং ফেব্রুয়ারি 1942 ব্যতিক্রমী কঠিন ছিল। দোকানগুলিতে এটি ঠান্ডা এবং অন্ধকার ছিল, তবে লোকেরা কাজ চালিয়ে গিয়েছিল, যার জন্য ধন্যবাদ লেনিনগ্রাদ ফ্রন্ট এবং রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিট (কেবিএফ) বিজয় না হওয়া পর্যন্ত যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল।

1943 সালের শেষের দিকে, যুদ্ধের শুরু থেকে বাল্টিক শিপইয়ার্ড দ্বারা পরিচালিত জাহাজগুলির পুনরুদ্ধার মেরামতের ফলাফলগুলি সংক্ষিপ্ত করা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, বর্তমান নৌবহর ফিরে এসেছে: যুদ্ধজাহাজ, 9টি ধ্বংসকারী এবং 3টি সাবমেরিন। বিশেষ করে রোড অফ লাইফের জন্য, বাল্টিক শিপইয়ার্ডের জাহাজ নির্মাতারা 35টি টেন্ডার এবং 6টি স্ব-চালিত বার্জ তৈরি করেছেন। একই সময়ে, প্ল্যান্টটিকে ছোট মাইনসুইপারগুলির একটি সিরিজ তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যার প্রয়োজনীয়তা বাল্টিক অঞ্চলে খনি বিপদের কারণে খুব বেশি ছিল। মোট, MT-20 টাইপের 1টি ছোট মাইনসুইপার এবং 17 MT-2 টাইপের তৈরি করা হয়েছিল। যুদ্ধের শেষে, যখন কেবিএফ অপারেশনাল স্পেসে প্রবেশ করেছিল, ছোট মাইনসুইপাররা সক্রিয়ভাবে ফিনল্যান্ডের উপসাগরের জল এবং বাল্টিক সাগরের খোলা অংশ থেকে মাইন পরিষ্কারে অংশ নিয়েছিল।

অ্যাডমিরালটি শিপইয়ার্ড

310 বছর বয়সে ইতিহাস অ্যাডমিরালটি শিপইয়ার্ড গ্রেট দেশপ্রেমিক যুদ্ধ একটি বিশেষ স্থান দখল করে আছে। বছরের পর বছর ধরে, শিপইয়ার্ডে "সুদোমেখ" এবং তাদের। আন্দ্রে মার্টি (পরে অ্যাডমিরালটি শিপইয়ার্ডে অন্তর্ভুক্ত), Shch এবং K ধরণের 7টি সাবমেরিন, 20টি MBK ধরণের সাঁজোয়া নৌকা, 66টি সাবমেরিনের জন্য "সমুদ্র শিকারী" (BMO), 116টি স্ব-চালিত পোনি তৈরি করা হয়েছিল। উপরন্তু, ক্রুজার কিরভ, ম্যাক্সিম গোর্কি, নেতা লেনিনগ্রাদ এবং অন্যান্য সহ 300টি সারফেস জাহাজ, জাহাজ এবং সাবমেরিনগুলি ফ্যাক্টরি স্টকে রূপান্তরিত এবং মেরামত করা হয়েছিল। 8 এরও বেশি অ্যাডমিরালটি সৈন্য সামনে গিয়েছিল, যার মধ্যে দুটি পৃথক মেশিন-গান আর্টিলারি ব্যাটালিয়ন (ওপিএবি) গঠিত হয়েছিল, যা ওল্ড পিটারহফের মোড়, রুস্কো-ভিসোটস্কয় গ্রাম এবং বাবিগন উচ্চতায় শত্রুর সাথে দেখা করেছিল। যুদ্ধের প্রথম দিন থেকে কারখানার 800 জন শ্রমিককে প্রতিরক্ষামূলক কাঠামো নির্মাণে প্রতিদিন নিযুক্ত করা হয়েছিল।

একই সময়ে, অ্যাডমিরালটি শিপইয়ার্ডগুলি অবরুদ্ধ লেনিনগ্রাদের সাথে একই তালে বাস করত, ক্রমাগত জ্বালানী, উপকরণ, পরিবহনের ঘাটতি অনুভব করত, তবে সবচেয়ে খারাপ পরীক্ষাটি ছিল অবশ্যই ক্ষুধা। খাদ্য রেশন পাঁচবার হ্রাস করা হয়েছিল, কিন্তু এমনকি দিনে মাত্র 300 গ্রাম অবরুদ্ধ রুটি গ্রহণ করে, অ্যাডমিরালটি শ্রম রেকর্ড স্থাপন করতে থাকে। 1943 সালে, আগের বছরের তুলনায় কর্মচারীর সংখ্যা প্রায় অর্ধেক ছিল, প্ল্যান্টের 70% কর্মচারী ছিল মহিলা এবং কিশোর, কিন্তু সবকিছু সত্ত্বেও, আউটপুট 47% বৃদ্ধি পেয়েছে। এবং এটি কার্যত অবিরাম গোলাগুলি এবং বোমাবর্ষণের সাথে - অবরোধের কয়েক বছর ধরে, কারখানার বিমান প্রতিরক্ষা ইউনিট (এমপিভিও) 8টি শত্রু বিমানকে গুলি করে।

অবরোধের সমস্ত বছর, অ্যাডমিরালটি শিপইয়ার্ডগুলি কেবল জাহাজ মেরামতই নয়, নতুন প্রকল্পগুলি বিকাশের জন্যও অব্যাহত ছিল। 1941 সালের জুন মাসে, মার্টি প্ল্যান্ট 15 দিনের মধ্যে সাতটি স্ব-চালিত স্কোয়াকে গানবোটে রূপান্তরিত করেছিল। এছাড়াও, G-26 ধরণের 5টি টর্পেডো নৌকা অল্প সময়ের মধ্যে আধুনিকায়ন করা হয়েছিল। একা 1943 সালে, কারখানা বিশেষজ্ঞরা 300 টিরও বেশি যুক্তিযুক্তকরণের প্রস্তাব জমা দিয়েছিলেন, যার বাস্তবায়ন 3,4 মিলিয়ন রুবেলেরও বেশি দিয়েছে। সঞ্চয়

অ্যাডমিরালটি শিপইয়ার্ডের দলটিও সফলভাবে সাঁজোয়া "সমুদ্র শিকারী" (বিএমও) নির্মাণের জন্য একটি অর্ডার সম্পন্ন করেছে, যা শত্রু সাবমেরিনের সাথে লড়াই করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। এন্টারপ্রাইজের প্রধান প্রকৌশলী ইউরি ডেরেভ্যাঙ্কোর নির্দেশনায় সুডোমেহ প্ল্যান্টে নকশাটি করা হয়েছিল। এই জাহাজগুলি নির্মাণের সময়, ফ্লো-পজিশন পদ্ধতি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা প্রতি মাসে 3টি BMO বহরে সরবরাহ করা সম্ভব করেছিল। একই জায়গায়, সুডোমেখা ডিজাইন ব্যুরোতে, 1942 সালের আগস্টে, প্রকল্প 161 (BK-503) এর একটি সামুদ্রিক সাঁজোয়া নৌকা (MBK) এর একটি প্রকল্প তৈরি করা হয়েছিল। MBKs আর্টিলারি অস্ত্র, উন্নত সমুদ্র উপযোগীতা এবং বাসযোগ্যতাকে শক্তিশালী করেছিল। এমবিসি প্রকল্পগুলির উন্নয়নের জন্য, কেবি "সুদোমেখা" এর কর্মচারীদের "শিল্পের পিপলস কমিশনারিয়েটের সমাজতান্ত্রিক প্রতিযোগিতার দুর্দান্ত কর্মী" ব্যাজ প্রদান করা হয়েছিল।

যুদ্ধের বছরগুলিতে, অ্যাডমিরালটি শিপইয়ার্ডে নির্মিত জাহাজ এবং সাবমেরিনগুলি 129টি শত্রু জাহাজ এবং পরিবহন ডুবিয়েছিল। কিন্তু জয়ের দাম ছিল দারুণ। 5 অ্যাডমিরালটি সৈন্য যুদ্ধক্ষেত্র থেকে ফিরে আসেনি, 3 অনাহারে মারা যায় এবং অবরোধের বছরগুলিতে বোমা হামলায় মারা যায়। অ্যাডমিরালটি প্ল্যান্টের শত শত কর্মচারীকে সামরিক আদেশ এবং পদক প্রদান করা হয়েছিল, দুজন - মিখাইল কোননভ এবং মিখাইল সালনিকভ - সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত হয়েছিল।


চিরন্তন পার্কিং লটে স্ব-চালিত টেন্ডার। লাডোগা উপকূল। ইউএসসি সংরক্ষণাগার থেকে ছবি


জীবনের রাস্তা দ্বারা শিপার

খুব কম লোকই জানেন যে, আইস রোড অফ লাইফ ছাড়াও, একটি জলও ছিল, যার সাথে পণ্যের প্রধান প্রবাহ অবরুদ্ধ লেনিনগ্রাদে গিয়েছিল - লাডোগা হ্রদের বরফের দ্বিগুণ। শুধুমাত্র 1942 সালের নেভিগেশনের সময়, সুডোমেখে নির্মিত নৌযানগুলি 30টি ফ্লাইট করেছিল, 100 টনেরও বেশি খাদ্য ও গোলাবারুদ অবরুদ্ধ শহরে পৌঁছেছিল, যখন 250 মানুষকে মূল ভূখণ্ডে সরিয়ে নিয়েছিল। লেনিনগ্রাডারদের মধ্যে এই ছোট জাহাজগুলির অরক্ষিততা সম্পর্কে দ্রুত একটি গুজব ছড়িয়ে পড়ে এবং অনেকে তাদের শুধুমাত্র টেন্ডারে লাডোগা হ্রদ জুড়ে পরিবহন করতে বলেছিল, যেহেতু পুরো অবরোধের সময় একটিও ডুবে যায়নি। 40 বছর পরে, বেঁচে থাকা টেন্ডারটি কেন্দ্রীয় নৌ যাদুঘর "রোড অফ লাইফ" এর শাখার প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হবে - নাবিকদের সামরিক শোষণ এবং লেনিনগ্রাড জাহাজ নির্মাতাদের বীরত্বপূর্ণ কাজের স্মৃতিতে।

যাইহোক, যখন 1942 সালের মার্চ মাসে লেনিনগ্রাদ ফ্রন্টের মিলিটারি কাউন্সিল অ্যাডমিরালটি শিপবিল্ডারদের লাডোগা ফ্লোটিলাকে ছোট টন ওজনের জাহাজ দিয়ে পুনরায় পূরণ করার কাজ নির্ধারণ করেছিল, তখনও এটি উদযাপন থেকে অনেক দূরে ছিল। 900-টন বার্জের একটি সিরিজ তৈরি করার জন্য, লাডোগা হ্রদের তীরে গোলটসম্যান উপসাগরে একটি বিশেষ সমাবেশ সাইট সজ্জিত করা প্রয়োজন ছিল। প্রক্রিয়াটির গতি বাড়ানোর জন্য, উন্নত প্রযুক্তি ব্যবহার করা হয়েছিল: বিভাগগুলি কারখানায় তৈরি করা হয়েছিল এবং রেলপথে লাডোগা উপকূলে পাঠানো হয়েছিল, যেখানে সেগুলি একত্রিত হয়েছিল। এই ধরনের জাহাজ এমনকি সরঞ্জাম এবং অস্ত্র বোঝাই ওয়াগন এবং রেলওয়ে প্ল্যাটফর্মের সাথে বাষ্পীয় লোকোমোটিভ পরিবহন করতে পারে।

লাডোগায় শিপইয়ার্ডটি কীভাবে তৈরি হয়েছিল সে সম্পর্কে, প্ল্যান্টের পরিচালক স্মরণ করেন। A.A. Zhdanov (বর্তমান Severnaya Verf) সের্গেই Bogolyubov, যাকে এই কাজের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল:

“ইতিমধ্যে লাডোগা যাওয়ার পথে, যেখানে আমি স্মোলনি থেকে সরাসরি গিয়েছিলাম, আমি আদেশের শক্তি অনুভব করেছি, যা লেনিনগ্রাদের যে কোনও সংস্থাকে নিঃশর্তভাবে বার্জ নির্মাণের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কিছু করতে বাধ্য করেছিল। শুধুমাত্র একটি জিনিস বাকি ছিল - এই সুযোগগুলি ব্যবহার করা এবং নির্দেশনা কার্যকর করা। গোলটসম্যান উপসাগরে, আমরা একটি শিপইয়ার্ড খুঁজে পাইনি, তবে তিনটি গাছের বিক্ষিপ্ত অংশ পেয়েছি - বাল্টিক, অ্যাডমিরালটেইস্কি এবং নামকরণ করা উদ্ভিদ। A.A. Zhdanov, বিভাগীয় বাধা দ্বারা পৃথক. ... কেসগুলির সাথে পরিচিত হতে এক ঘন্টার বেশি সময় লাগেনি - নষ্ট করার সময় ছিল না। প্রথম স্থানে বিদ্যুৎ সরবরাহ করার জন্য জরুরী ব্যবস্থা গ্রহণ করা প্রয়োজন ছিল। আমাদের প্ল্যান্টে একই দিনে, আমরা ফাউন্ডেশন থেকে সরিয়ে 10টি বৈদ্যুতিক ওয়েল্ডিং স্টেশনের জন্য একটি ডিজেল ডায়নামো একটি ট্রাকে লোড করেছি। হোল্টজম্যান উপসাগরের ভবিষ্যত প্রধানগণ, প্ল্যান্টের শ্রমিকদের নামকরণ করা হয়েছে V.I. A.A. Zhdanov, যুগ্ম কাজ বছরের পর বছর দ্বারা প্রমাণিত, বিশেষ করে যুদ্ধের মাসগুলিতে। লাডোগায় নিযুক্ত অন্যান্য কারখানার লোকেদের পারস্পরিক নাকালের জন্য নির্বাচন, অধ্যয়নের জন্য কোনও সময় বাকি ছিল না। আমার সাথে যারা চড়েছিল তাদের মধ্যে সবাই ছিল সক্ষম দেহের ঝডানোভ ওয়েল্ডার। ডিজেল ডায়নামো এক রাতে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং সকালে তারা বিদ্যুৎ পেয়েছিল। রাতে, তারা একটি সাধারণ কারখানা সংস্থার সাথে সমস্ত বিভাগকে একক শিপইয়ার্ডে একত্রিত করার একটি আদেশ তৈরি করেছিল। প্রথম থেকেই গৃহীত সাংগঠনিক পদক্ষেপগুলি এক ধরণের মনস্তাত্ত্বিক মোড় নিশ্চিত করেছিল, উত্পাদনকে একটি নির্ভরযোগ্য স্তরে রেখেছিল। অসুবিধা সত্ত্বেও, জিনিসগুলি দ্রুত মসৃণভাবে চলে গেল। প্রথম বার্জ, প্রচুর পরিমাণে আনা হয়েছিল, 20 দিনের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। সময়ের সাথে সাথে, একটি ধাতব বার্জ যা তার সমস্ত সরঞ্জাম সহ 900 টন কার্গো (এবং কিছু স্কিপার এমনকি 1000 টনও লোড করতে পারে) ধারণ করতে পারে, 800 জন ক্লান্ত মানুষ চমত্কারভাবে দ্রুত তৈরি করতে শুরু করে - 10 সালে, এবং তারপর 6 দিনে! প্রাক-যুদ্ধের বছরগুলিতে, এই ধরনের একটি বার্জ শিপইয়ার্ডের সুসজ্জিত স্টক থেকে তিন থেকে চার মাস পরে সর্বোত্তম ক্ষেত্রে কমিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

মোট, লাডোগা শিপইয়ার্ডটি 1942 সালে 14টি বার্জ তৈরি করেছিল (বাল্টিক শিপইয়ার্ড থেকে 7টি, অ্যাডমিরালটেইস্কি থেকে 4টি এবং এ.এ. ঝডানোভের নামকরণ করা প্ল্যান্ট থেকে 3টি ব্লক থেকে) এবং 1944 সাল পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এটি উল্লেখ করা উচিত যে ইঞ্জিনিয়ার ওসমোলভস্কির নেতৃত্বে ডিজাইনারদের একটি দল একটি আসল বার্জ ডিজাইন তৈরি করতে সেই অবিশ্বাস্যভাবে কঠিন সময়ে পরিচালিত হয়েছিল যা খাড়া লাডোগা তরঙ্গে এবং বরফ আঘাত করার সময় উভয়ই উচ্চ শক্তি নিশ্চিত করেছিল, যেহেতু শহরের সরবরাহ ছিল, যা ছিল অবরোধে ক্লান্ত, জানুয়ারি পর্যন্ত নেভিগেশন দীর্ঘায়িত করতে বাধ্য। লেনিনগ্রাদ থেকে মূল ভূখণ্ডে একই বার্জে, মস্কো থেকে একটি জরুরি আদেশের পরে, সামরিক পরিবহন নিশ্চিত করার জন্য বাষ্প ইঞ্জিন এবং ওয়াগনগুলি পরিবহণ করা হয়েছিল।

মার্চ 2013 সালে, জাহাজ নির্মাণের ভেটেরান্স ইউনিয়নের একটি গৌরবময় সভায়, শহরের জাহাজ নির্মাণ শিল্পের 56 টি উদ্যোগের প্রতিনিধিরা তাদের কৃতিত্বের যোগ্য, গোলটসম্যান উপসাগরে অবরুদ্ধ লেনিনগ্রাদের জাহাজ নির্মাতাদের জন্য একটি স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। কর্পোরেশনের ভাইস-প্রেসিডেন্ট ইগর পোনোমারেভের নেতৃত্বে ইউএসসিও এই প্রকল্পে যোগ দিয়েছে। আলমাজ সেন্ট্রাল মেরিন ডিজাইন ব্যুরোর অংশগ্রহণে ভবিষ্যতের স্মৃতিসৌধের একটি খসড়া নকশা তৈরি করা হয়েছিল।

সেভমাশ

যুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের সাথে, ফ্রন্টের জন্য পণ্য উত্পাদনে একটি বিশেষ ভূমিকা প্রতিরক্ষা শিল্প উদ্যোগকে অর্পণ করা হয়েছিল। প্ল্যান্ট নং 402 (বর্তমানে OJSC PO Sevmash) তাদের মধ্যে ছিল, যার নির্মাণ কাজ শুরু হয়েছিল মোলোটোভস্ক শহরে (উত্তর ডিভিনার মুখ) 1938 সালে।

মোট, 50 টিরও বেশি ওয়ার্কশপ তৈরি করার কথা ছিল, তবে তাদের নির্মাণ অন্য পর্যায়ে ছিল। কিলোমিটার দীর্ঘ বাঁধগুলি প্রকল্পে রয়ে গেছে এবং বাল্ক পুল নির্মাণের কাজ মাত্র অর্ধেক সম্পন্ন হয়েছে। হুল, মেরামত ও যান্ত্রিক, কামার, পাইপ তামার দোকান এবং বেশ কয়েকটি সহায়ক বিদ্যুৎ সুবিধা চালু করা হয়েছিল। কিন্তু উৎপাদনে প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি ছিল না। উপরন্তু, ইতিমধ্যে যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে, 2500 জন লোক সম্মুখে গিয়েছিল এবং মহিলা এবং কিশোরীরা জনবসতিহীন কর্মশালায় তাদের জায়গায় এসেছিল।

সারা দেশের মতো, প্ল্যান্টে সামরিক আইন চালু হয়। ওভারটাইম কাজ বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে, ছুটি বাতিল করা হয়। 1941 সালের ডিসেম্বরে, সামরিক উদ্যোগের সমস্ত কর্মীদের সংঘবদ্ধ ঘোষণা করা হয়েছিল, অননুমোদিতভাবে কর্মস্থল ত্যাগ করাকে পরিত্যাগের সাথে সমতুল্য করা হয়েছিল। শিল্প নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়েছে. প্রকল্প 23 যুদ্ধজাহাজ এবং প্রকল্প 30 ডেস্ট্রয়ারের নির্মাণ স্থগিত করা হয়েছিল, প্ল্যান্টটিকে প্রকল্প 122A এর বৃহৎ সমুদ্র শিকারী নির্মাণে এগিয়ে যাওয়ার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, সাবমেরিন (ডিজাইনার TsKB-51, গোর্কি) মোকাবেলার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। তবে তাদের নির্মাণটি দুর্দান্ত অসুবিধার সাথে এগিয়েছিল - পর্যাপ্ত অভিজ্ঞতা ছিল না, সরবরাহের সমস্যা ছিল, গোর্কির কাছ থেকে আসা ডকুমেন্টেশনগুলি দেরি হয়েছিল বা পথে হারিয়ে গিয়েছিল। উত্পাদনের গুরুতর প্রস্তুতি, প্রয়োজনীয় লোকবলের অভাব ছিল।

1942 সালের মার্চের শুরুতে, জাহাজ নির্মাণ শিল্পের পিপলস কমিশনারিয়েট "প্ল্যান্ট নং 402 এর অসন্তোষজনক কাজ" এর বিষয়টি বিবেচনা করে, যার পরে সের্গেই বোগোলিউবভকে পরিচালক নিযুক্ত করা হয়েছিল। সেই সময়ে, 6500 কিশোর এবং মাত্র 500 প্রাপ্তবয়স্করা মেশিনগুলির পিছনে ছিল।

পদ্ধতিগত অপুষ্টি এবং ঠান্ডার কারণে, স্কার্ভি এবং ডিস্ট্রোফির ব্যাপক রোগ শুরু হয় এবং সর্দি-কাশির সংখ্যা বৃদ্ধি পায়। 1943 সালের এপ্রিল মাসে, বোগোলিউবভ ইউএসএসআর-এর পিপলস কমিসার কাউন্সিলের ডেপুটি চেয়ারম্যান আনাস্তাস মিকোয়ানের সাথে একটি অ্যাপয়েন্টমেন্ট পেতে সক্ষম হন, যার নির্দেশে প্ল্যান্টটি খাদ্য এবং শিল্প পণ্য সরবরাহ করা হয়েছিল। অতিরিক্ত কুপনগুলি উত্পাদন লক্ষ্যমাত্রাগুলির কার্যকারিতা এবং অত্যধিক পূরণের জন্য একটি উত্সাহ হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। উদ্ভিদের প্রতিনিধি এবং পরিচালক নিজেই আরখানগেলস্ক এবং ভোলোগদা অঞ্চলে ভ্রমণ করেছিলেন, যেখানে তারা খাবারের জন্য পরিবারের তালিকা বিনিময় করেছিলেন। উপরন্তু, বাগানের জন্য বরাদ্দ কর্মচারীদের জন্য বরাদ্দ করা হয়েছিল, একটি ভিটামিন ওয়ার্কশপ তৈরি করা হয়েছিল, যেখানে শঙ্কুযুক্ত আধান প্রস্তুত করা হয়েছিল। গৃহীত ব্যবস্থার ফলস্বরূপ, 1943 সালের বসন্তের মধ্যে স্কার্ভি সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা সম্ভব হয়েছিল এবং গ্রীষ্মে - এবং ডিস্ট্রোফি।

প্ল্যান্টটি প্রাপ্ত প্রথম যুদ্ধকালীন কাজগুলির মধ্যে একটি হল এন্টারপ্রাইজ, উত্তরের সামরিক এবং বেসামরিক বহরের জন্য প্রয়োজনীয় পেট্রোলিয়াম পণ্যের বিশাল মজুদ সংরক্ষণের জন্য একটি বেস তৈরি করা। একই সময়ে, জাহাজের খনি সুরক্ষার জন্য ট্রল উত্পাদন প্রতিষ্ঠিত হচ্ছে। 1942 সালের চতুর্থ ত্রৈমাসিক থেকে শুরু করে, প্ল্যান্টটি দেশের সমস্ত খনি-সুইপিং পণ্যের 45% পর্যন্ত উত্পাদন করেছিল। উপরন্তু, ধ্বংসকারী, hulls জন্য বন্দুক মাউন্ট বিমান বোমা, সেতুর কাঠামো, পন্টুন, ফিউজ, মাথা এবং বর্ম-বিদ্ধ শেল, পদাতিক বেলচা এবং এমনকি সৈন্যদের বোলার।

যেহেতু বাল্টিক শিপইয়ার্ডের মাইনলেয়ার "L-20" এবং "L-22" এর নির্মাণ শেষ করার সময় ছিল না, তাই জাহাজ নির্মাণ শিল্পের পিপলস কমিশনারেট মোলোটোভস্কে তাদের সমাপ্তির সিদ্ধান্ত নেয়। শ্বেত সাগর-বাল্টিক খাল বরাবর টোয়িং হয়েছিল। ইতিমধ্যে 1941 সালের শরত্কালে, উভয় মিনজ্যাগ কারখানার বাঁধে মোর করা হয়েছিল। কাজটি ছিল যত তাড়াতাড়ি সম্ভব সাবমেরিন নির্মাণ শেষ করা এবং উত্তর ফ্লিটে তাদের প্রবর্তন করা।

"সামনের জন্য সবকিছু - বিজয়ের জন্য সবকিছু!" - গোটা দেশ এমন একটি নীতিবাক্যের অধীনে কাজ করেছে। এন্টারপ্রাইজের কর্মীরা পিছিয়ে থাকেনি। 1942 সালের জুনে, "এনকেএসপির সমাজতান্ত্রিক প্রতিযোগিতার দুর্দান্ত কর্মী" ব্যাজটি প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং 402 নম্বর প্ল্যান্টে প্রথম 15 জনকে এই ব্যাজ প্রদান করা হয়েছিল, যা নৌবাহিনীর কাছে জলের নীচে মাইনলেয়ার "এল" আত্মসমর্পণের জন্য উল্লেখ করা হয়েছিল। . প্রকল্প 122A এর বড় শিকারী নির্মাণ সফলভাবে চলছিল। যুদ্ধের শেষের দিকে, এই প্রকল্পের 8 টি জাহাজ (নেভিগেটর, কিরোভেটস, মেকানিক, মেশিনিস্ট, মোটরচালক, টারবিনিস্ট, ইলেকট্রিশিয়ান, হোল্ড) চালু করা হয়েছিল, তাদের সকলেই যুদ্ধের ক্রিয়ায় অংশ নিয়েছিল - তারা যোগাযোগ রক্ষা করেছিল, এসকর্ট চালিয়েছিল। এবং বারেন্টস, হোয়াইট এবং কারা সাগরে সেন্টিনেল পরিষেবা।

যাইহোক, উত্তর কনভয় সম্পর্কে। যেহেতু আরখানগেলস্ক বন্দরটি একটি বৃহৎ খসড়া সহ বিপুল সংখ্যক জাহাজের একযোগে অভ্যর্থনা করার জন্য অনুপযুক্ত ছিল, শীতকালে জাহাজের পাইলটিং এবং সামরিক পণ্যসম্ভারের ব্যাপক প্রক্রিয়াকরণের জন্য, তাই মলোটোভস্কে একটি বন্দর নির্মাণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

মোলোটভ বাণিজ্য বন্দর, যার একটি কৌশলগত উদ্দেশ্য রয়েছে, প্লান্ট নং 402 এর পশ্চিম অংশে অসম্পূর্ণ বার্থের জায়গায় তৈরি করা হয়েছিল, প্রধানত ইয়াগ্রিনলাগের বন্দীদের দ্বারা। সমস্ত প্রধান বন্দর সুবিধাগুলি তিন বছরে নির্মিত হয়েছিল, যখন নির্মাণের সাথে লোডিং এবং আনলোডিং অপারেশনগুলি একই সাথে পরিচালিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, যুদ্ধের বছরগুলিতে, মলোটভ বন্দরটি 61% কার্গো পেয়েছিল যা মিত্রদের কাছ থেকে লেন্ড-লিজের অধীনে হোয়াইট সাগর অঞ্চলে এসেছিল - এটি 430 হাজার টনের বেশি অস্ত্র, গোলাবারুদ, অন্যান্য কৌশলগত উপকরণ এবং খাদ্য।

প্ল্যান্ট নং 402 নিজেই যুদ্ধের বছরগুলিতে উত্তরে পরিবহন, বরফ ভাঙা এবং সামরিক বহরের জন্য বৃহত্তম জাহাজ মেরামতের ঘাঁটিতে পরিণত হয়েছিল। এই কাজের জন্য, 1942 সালে, একটি বিশেষ জাহাজ মেরামত বিভাগ তৈরি করা হয়েছিল। বিভাগের নেতৃত্বে ছিলেন একজন বিশিষ্ট সোভিয়েত জাহাজ নির্মাতা ভিক্টর লিওনিডোভিচ ব্রডস্কি, বন্দীদের কাছ থেকে আনা হয়নি, যিনি দ্রুত জাহাজ মেরামতের কাজের জন্য একটি পরিষ্কার এবং নমনীয় ব্যবস্থা তৈরি করতে সক্ষম হন। মোট, কয়েক বছর ধরে, উদ্ভিদটি 139 হাজার টন মোট স্থানচ্যুতি সহ 70টি জাহাজ এবং জাহাজ (850টি বিদেশী সহ) মেরামত করেছে।

4260 নং প্ল্যান্টের 402 জন কর্মচারীর মধ্যে যারা সামনে গিয়েছিল, যুদ্ধক্ষেত্রে 1,5 হাজারেরও বেশি মারা গিয়েছিল। যারা তাদের কাঁধে যুদ্ধের বোঝা বহন করে এবং বেসামরিক জীবনে ফিরে এসেছিল তারা শ্বেত সাগরের তীরে শহরটির নির্মাণ কাজ সম্পন্ন করেছিল এবং সেভমাশকে বিশ্বের বৃহত্তম শিপইয়ার্ডে পরিণত করেছিল, যার মজুদ থেকে 167টি পারমাণবিক সাবমেরিন সহ 132টি জাহাজ রয়েছে। আমাদের সময়ে স্টক ছেড়ে. আজ, সেবামাশের উত্পাদন ফ্রন্টের মূল লাইনে নতুন, এমনকি আরও উন্নত সাবমেরিন মিসাইল ক্যারিয়ার তৈরি করা হচ্ছে।


বাল্টিক শিপইয়ার্ডের দেয়ালে ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজ। OSK NEVSKOE PKB (TsKB-17) এর সংরক্ষণাগার থেকে ছবি


1941 সালের জুলাইয়ের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে, TsKB-17 এর কর্মচারীদের কাজানে সরিয়ে নেওয়া শুরু হয়েছিল। একই সময়ে, ডিজাইনারদের অংশ, লেনিনগ্রাদে থেকে গিয়ে, লেনিনগ্রাদের কারখানায় কাজ চালিয়ে যান, নতুন জাহাজের মেরামত, নির্মাণ এবং নকশায় অংশ নিয়েছিলেন। তাই, TsKB-17 N.A-এর ডেপুটি চিফ ডিজাইনারের নেতৃত্বে। কিসেলেভ, ক্রুজার ম্যাক্সিম গোর্কির মেরামতের জন্য প্রয়োজনীয় অঙ্কনগুলি তৈরি করা হয়েছিল। 1942 সালে, ডিজাইন ব্যুরোর বিশেষজ্ঞদের অংশগ্রহণে, লাইট ক্রুজার কিরভ মেরামত করা হয়েছিল, যা অপারেশন আয়েশটস (আইস ​​স্ট্রাইক), রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটের জাহাজে একটি আর্টিলারি এবং বিমান হামলার ফলে গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। হিমায়িত নেভা উপর. জার্মান বিমানের একটি অভিযানের সময়, ক্রুজারের পিছনের উপরিভাগটি ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল এবং পুনরুদ্ধারের কাজের পরিমাণের জন্য যথেষ্ট প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল। কিন্তু প্ল্যান্ট নং 189-এর কর্মীরা, জাহাজের ক্রু এবং TsKB-17 এর ডিজাইনাররা মাত্র দুই মাসের মধ্যে কাজটি মোকাবেলা করেছিল এবং 1942 সালের শরত্কালে কিরভ ইতিমধ্যেই কাউন্টার-ব্যাটারি লড়াইয়ে অংশ নিচ্ছিল।

1940 সালের ফেব্রুয়ারিতে জার্মানিতে কেনা ভারী ক্রুজার "পেট্রোপাভলভস্ক" (পূর্বে "লুটসভ") এর ভাগ্য আকর্ষণীয়, তবে যুদ্ধের শুরুতে সমাপ্তি সম্পন্ন হয়নি। 1941 সালের জুলাইয়ের মাঝামাঝি সময়ে, ক্রুজারটিকে রেড ব্যানার বাল্টিক ফ্লিটে একটি অ-স্ব-চালিত ভাসমান ব্যাটারি হিসাবে এটিতে লাগানো অস্ত্র ব্যবহার করে প্রবর্তনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - চারটি 203-মিমি বন্দুক। লেনিনগ্রাদের নৌ প্রতিরক্ষায় অংশগ্রহণের জন্য জাহাজটি প্রস্তুত করার জন্য ডিজাইনের কাজটি এ.এস.এর নেতৃত্বে TsKB-17 এর ডিজাইনারদের একটি গ্রুপ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। সাভিচেভা। আগস্টের শেষের দিকে, ক্রুজারটি ইতিমধ্যেই কোল হারবারে গুলি চালানোর অবস্থান নিয়েছিল এবং অগ্রসরমান জার্মান সেনাদের উপর গোলাবর্ষণ শুরু করেছিল। বেশ কয়েকটি আঘাত পেয়েছিল, পুড়ে গেছে এবং সেলারগুলির বিস্ফোরণ এড়াতে কমান্ডার জাহাজটিকে মাটিতে নামানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। কিন্তু এক বছর পরে, জাহাজ উত্থাপিত হয়, এবং মেরামত পেট্রোপাভলভস্ক অবরোধ ভেঙ্গে এবং উত্তোলনে অংশ নেয়।

কিন্তু TsKB-17 টিমের জন্য ইঞ্জিনিয়ারিং পরিভাষায় বিশেষ আগ্রহ ছিল ডেস্ট্রয়ার স্টোরোজেভয়, pr. 7U এর মেরামত, যা ধনুকটি হালের এক তৃতীয়াংশ পর্যন্ত দৈর্ঘ্যে হারিয়েছিল। অবরুদ্ধ শহরে, পর্যাপ্ত শীট এবং প্রোফাইল শিপবিল্ডিং ইস্পাত ছিল না, এবং তারপরে ধারণাটি 30 ডেস্ট্রয়ার প্রকল্পের ধনুকটিকে ট্রানজিশনাল স্ট্রাকচার সহ টিকে থাকা অংশে ডক করারও উদ্ভব হয়েছিল, যার উত্পাদন যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে স্থগিত করা হয়েছিল। এই কাজটি 1942 সালের শরত্কালে কানোনারস্কি কারখানার ভাসমান ডকে করা হয়েছিল। 1943 সালের মে পর্যন্ত, ডেস্ট্রয়ারের মেরামত চলতে থাকে এবং সেপ্টেম্বরে ওয়াচটাওয়ার আবার সেবায় ফিরে আসে। তাকে একটি অস্বাভাবিক প্রকল্প নম্বর - 7U/30 বরাদ্দ করা হয়েছিল। সামরিক জাহাজ নির্মাণের অনুশীলন এমন অনন্য পুনরুদ্ধার মেরামতের আগে জানত না।

TsKB-17 এর বিশেষজ্ঞরাও একই প্রকৌশল কৌশল প্রয়োগ করেছিলেন যখন ব্ল্যাক সি ক্রুজার মোলোটভকে পরিচালনা করতে হয়েছিল, যা বিমানের টর্পেডো আঘাতের ফলে সমস্ত সরঞ্জাম সহ স্ট্র্যানটি হারিয়েছিল। তারা লাইট ক্রুজার pr. 68 ফ্রুনজে, রাডার ব্লেড (বলার) - হালকা ক্রুজার ঝেলেজন্যাকভ (লেনিনগ্রাদ থেকে বিতরণ করা) থেকে, হালকা ক্রুজার লাজার কাগানোভিচের জন্য স্টিয়ারিং গিয়ার - জেলেনোডলস্ক থেকে আফ্ট এন্ড নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেয়। , সেন্সর স্টিয়ারিং - সাবমেরিন L-25 থেকে। 1943 সালের মার্চ মাসে ডকিং সম্পন্ন হয়েছিল এবং জুলাই মাসে ক্রুজারটি পরিষেবাতে ফিরে আসে। জাহাজের জরুরী মেরামত 201 নম্বর প্ল্যান্টে করা হয়েছিল (সেভাস্তোপল থেকে টুয়াপসে "সেভাস্তোপল মেরিন প্ল্যান্ট" পর্যন্ত খালি করা হয়েছিল) এবং মাত্র 10 মাস সময় লেগেছিল।

সুদূর পূর্ব সীমানাও শক্তিশালী করা হয়েছিল। সুতরাং, 1942 সালের শেষের দিকে, 26 নং প্ল্যান্টে (আমুর শিপইয়ার্ড, কমসোমলস্ক-অন-আমুর) নির্মিত প্রকল্প 199-বিস কালিনিন-এর হেড লাইট ক্রুজার, পরীক্ষাগুলি সম্পন্ন করে এবং নৌবাহিনীর অংশ হয়ে ওঠে, যা জাহাজটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে শক্তিশালী করেছিল। প্যাসিফিক ফ্লিট ( প্যাসিফিক ফ্লিট) এর সংমিশ্রণ, যেখানে এর আগে কোনও ক্রুজার ছিল না। দুই বছর পরে, প্যাসিফিক ফ্লিট একই প্রকল্পের দ্বিতীয় ক্রুজার পেয়েছে, লাজার কাগানোভিচ, এটিও প্ল্যান্ট নং 199-এ নির্মিত, যেখানে TsKB-17 শাখা সংগঠিত হয়েছিল। প্রকল্পটির তত্ত্বাবধানে ছিলেন ডেপুটি চিফ ডিজাইনার N.A. কিসেলেভ।

TsKB-17-এর আরেকটি শাখা বাটুমিতে কাজ করেছিল, যা জাহাজ নির্মাণ শিল্পের পিপলস কমিশনারিয়েটের পক্ষ থেকে ডেস্ট্রয়ার, প্রজেক্ট 30 (ওগনেভয় টাইপের) ডিজাইনে পরিবর্তন করার জন্য নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। সীসা জাহাজ এক বছরের মধ্যে প্রত্যাশিত ছিল. কিন্তু কোন ধাতব সরবরাহ ছিল না, তাই ইস্পাত শীট এবং চ্যানেলগুলির কিছু অংশ অসমাপ্ত ক্রুজার ফ্রুঞ্জ থেকে সরানো হয়েছিল। বাতুমিতে একটি ডক না থাকার কারণে, ডুবুরিদের সহায়তায় প্রপেলার এবং একটি রাডার স্থাপন করা হয়েছিল। 1945 সালের ফেব্রুয়ারিতে সমুদ্র পরীক্ষা এবং রাষ্ট্রীয় ট্রায়াল সম্পন্ন হয় এবং মার্চ মাসে ওগনেভয় ব্ল্যাক সি ফ্লিটের প্রধান ঘাঁটি সেবাস্তোপলে পৌঁছে।

যাইহোক, এমনকি যুদ্ধের উচ্চতায়, TsKB-17 ইতিমধ্যে ভবিষ্যতের জন্য কাজ করছিল। 1943 সালের সেপ্টেম্বরে, সমুদ্রে সামরিক অভিযানের অভিজ্ঞতা বিবেচনা করে, নৌবাহিনীর পিপলস কমিসার একটি নতুন ভারী ক্রুজার, প্রকল্প 82 তৈরির জন্য সাধারণ শর্তাবলী (OTZ) অনুমোদন করেছিল, যার প্রায় 22 টন স্থানচ্যুতি ছিল। 000-মিমি প্রধান ব্যাটারি আর্টিলারি। এই অ্যাসাইনমেন্টে, TsKB-220 17 সালের শেষ অবধি জাহাজের প্রধান উপাদানগুলির আটটি রূপ নিয়ে কাজ করেছিল। একই সময়ে, TsKB-1944-এর কাজান শাখা একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার প্রজেক্ট তৈরি করছিল। দুটি বিকল্প বিবেচনা করা হয়েছিল: 17টি বিমানের জন্য একটি দ্বি-স্তরের হ্যাঙ্গার সহ 37 হাজার টন স্থানচ্যুতি সহ একটি বড় বিমানবাহী বাহক এবং 62টি বিমানের জন্য একটি একক-স্তরের হ্যাঙ্গার সহ একটি ছোট - 30 হাজার টন। 32 সালের মে মাসে নৌবাহিনীর পিপলস কমিশনারিয়েট এবং পিপলস কমিশনারিয়েট অফ দ্য পিপলস কমিসারিয়েট দ্বারা বিবেচনার জন্য TsKB-17 বেশ কয়েকটি সমস্যাযুক্ত বিষয়ের প্রণয়ন সহ বিমানবাহী বাহক প্রকল্পের উপকরণগুলি, যাইহোক, যখন সামরিক জাহাজ নির্মাণ পরিকল্পনা অনুমোদিত হয়েছিল 1944 সালের শরত্কালে, বিমানবাহী বাহকগুলি এতে অন্তর্ভুক্ত ছিল না ...

পরবর্তীতে, ইউএসএসআর-এ ভারী বিমান-বহনকারী ক্রুজার তৈরি করা শুরু হয়েছিল, যার মধ্যে শুধুমাত্র একটিই এখন পরিষেবাতে রয়েছে - অ্যাডমিরাল কুজনেটসভ। তবে, ইউএসসির এই শ্রেণীর জাহাজ নির্মাণের অভিজ্ঞতা রয়েছে। নভেম্বর 2013 সালে, সেভমাশে গভীর আধুনিকীকরণ সমাপ্ত হওয়ার পর, অ্যাডমিরাল গোর্শকভ বিমানবাহী রণতরী ভারতে স্থানান্তরিত হয়। বিমানবাহী রণতরীটির নাম ছিল "বিক্রমাদিত্য" এবং আজ এটি ভারতীয় নৌবাহিনীর ফ্ল্যাগশিপ।
লেখক:
মূল উৎস:
http://nvo.ng.ru/history/2015-06-05/1_2front.html
1 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. Stormtrooper
    Stormtrooper জুন 7, 2015 08:16
    +20
    মহান নিবন্ধ. এটি বিশেষভাবে তাদের পড়ার জন্য সুপারিশ করা হয় যারা "অভিশাপিত সোভিয়েত অতীত" কে ধ্বংস করার চেষ্টা করছেন এবং যুক্তি দিচ্ছেন যে প্রতিরক্ষা শিল্পে ব্যয় করা অকেজো।
    1. Александр72
      Александр72 জুন 7, 2015 09:24
      +9
      আমি সম্পূর্ণরূপে আপনার দৃষ্টিভঙ্গি সমর্থন. যে জনগণ ও দেশকে খাওয়াতে চায় না (পড়ুন - বাহু সরবরাহ করুন) তাদের সেনাবাহিনী অন্যের খাওয়াতে বাধ্য হবে। এটি একটি ঐতিহাসিক প্যাটার্ন, মানব ইতিহাসের শতাব্দীর দ্বারা প্রমাণিত। নিবন্ধটি একটি প্লাস, এই আরো হবে.
      আমার সেই যোগ্যতা আছে.
  2. ডি-মাস্টার
    ডি-মাস্টার জুন 7, 2015 09:07
    +3
    অবশ্যই, আমাদের জাহাজ নির্মাণ এবং জাহাজ মেরামতের জাহাজগুলি ফ্যাসিবাদের বিরুদ্ধে বিজয়ে একটি বিশাল ভূমিকা পালন করেছিল এবং যুদ্ধের পরে তারা ইউএসএসআর অর্থনীতির অন্যতম লোকোমোটিভ ছিল। আর এখন জাহাজ নির্মাণের পুনরুজ্জীবন অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ কাজ। নৌবাহিনী এবং বেসামরিক নৌবহরগুলিকে বড় এবং ছোট উভয় টনজের নতুন ইউনিট দিয়ে স্যাচুরেট করতে হবে। প্রতিটি জাহাজ, প্রতিটি জাহাজ অর্থনীতির সমস্ত সেক্টরের শ্রমের সংমিশ্রণ, এবং আমরা যত বড় নৌবহর আবার তৈরি করব, ততই আমরা আমাদের দেশের উন্নয়ন করব।
  3. ফোমকিন
    ফোমকিন জুন 7, 2015 09:50
    +3
    নিবন্ধটি সত্যিই মহান. এটিই একমাত্র বিমান-বহনকারী ক্রুজার যা প্রতিফলনকে অনুরোধ করে। হয়তো আমাদের অলিগার্চরা একটি দম্পতির জন্য চিপ করে, মাত্র 10 বিলিয়ন ডলার। দুটি নিমিটজ ক্লাসের জন্য। হ্যাঁ, একজন উসমানভ এত পরিমাণ টেনে নিয়ে যেতেন এবং এখনও ইয়টে রেখে যেতেন।
  4. anip
    anip জুন 7, 2015 10:19
    +4
    উদ্ধৃতি: ফোমকিন
    . এটিই একমাত্র বিমান-বহনকারী ক্রুজার যা প্রতিফলনকে অনুরোধ করে। হয়তো আমাদের অলিগার্চরা একটি দম্পতির জন্য চিপ করে, মাত্র 10 বিলিয়ন ডলার। দুটি নিমিটজ ক্লাসের জন্য। হ্যাঁ, একজন উসমানভ এত পরিমাণ টেনে নিয়ে যেতেন এবং এখনও ইয়টে রেখে যেতেন।

    আপনি দেখুন, পুরো বিষয়টি হল যে অলিগার্চ-কর্তৃপক্ষ-জামিনদাররা দেশপ্রেমের কথা মনে রাখে এবং চিৎকার করে যখন জনগণের কাছ থেকে আরও বেশি ছিঁড়ে ফেলার প্রয়োজন হয়, এবং যখন তাদের ব্যক্তিগত অর্থের কথা আসে, কোন কারণে তারা তাত্ক্ষণিকভাবে দেশপ্রেমের কথা ভুলে যায়।
  5. মাস্টার
    মাস্টার জুন 7, 2015 10:33
    +4
    চমৎকার, ব্যাপক নিবন্ধ. লেখক মোটামুটি অল্প সময়ের মধ্যে একটি বৃহৎ দেশের অস্ত্র সম্পর্কে তথ্য প্রকাশ করেছেন। এই ধরনের উদাহরণ সম্মানের যোগ্য। যুদ্ধের সময়, কঠোর পরিশ্রম করা হয়েছিল, যা ইউএসএসআর-এর সমস্ত মানুষ মোকাবেলা করেছিল।
  6. TsUS-VVS
    TsUS-VVS জুন 7, 2015 10:35
    +1
    যেমন তারা বলে, যে তার সেনাবাহিনী এবং তার সৈন্যদের খাওয়াতে চায় না সে বিদেশের সৈন্যদের খাওয়াবে!
  7. নর্ডউরাল
    নর্ডউরাল জুন 7, 2015 12:10
    +2
    এটাই. এবং আপনি শুধুমাত্র যোগ এবং অনুরূপ উদাহরণ যোগ করতে পারেন. এবং পশ্চিমের দ্বিতীয় ফ্রন্টটি দ্রুত ছুটে আসা ট্রেনের শেষ গাড়ির ব্যান্ডওয়াগনের উপর লাফ দেওয়ার মতো।
  8. ফোমকিন
    ফোমকিন জুন 7, 2015 12:38
    +6
    দ্বিতীয় ফ্রন্টের প্রশ্নে ড.
    1. সের্গেই-8848
      সের্গেই-8848 জুন 7, 2015 15:01
      +2
      তার (একমাত্র স্টালিনগ্রাদ হাউস) ডিফেন্ডাররা তাদের পুরো দেশের ফরাসিদের চেয়ে বেশি সময় ধরে (58 এর বিপরীতে 40 দিন)। এবং প্যারিস নেওয়ার চেয়ে এটি দখল করার চেষ্টা করার সময় জার্মানদের ক্ষতি বেশি, এটি নিশ্চিত।
      চমৎকার নিবন্ধের জন্য, এটির চিত্রিত ফটোগ্রাফগুলি সমগ্র মানুষের শ্রম কৃতিত্বকে পুরোপুরি প্রতিফলিত করে।
  9. sandrmur76
    sandrmur76 জুন 7, 2015 13:23
    +2
    আমি খুব বেশি পড়তে পছন্দ করি না (শৈশব থেকে), তবে নিবন্ধটি একটি বড় প্লাস! আমি এটি সম্পূর্ণভাবে পড়েছি এবং অনেক আকর্ষণীয় জিনিসের উপর জোর দিয়েছি। আমি জানি না পাভলভের বাড়ির কাছে জার্মানরা কতজন সৈন্য হারিয়েছিল, কিন্তু বিজয়ে বিশ্বাস এবং রিজ নিশ্চিত।
  10. চডুক
    চডুক জুন 7, 2015 16:58
    +4
    আমার জন্য, পিছন একটি "দ্বিতীয় ফ্রন্ট" নয়, কিন্তু তারপর পক্ষপাতদুষ্ট এবং আন্ডারগ্রাউন্ড যোদ্ধা কারা?
    এটি ছিল একটি ঐক্যবদ্ধ ও অবিভাজ্য জনপ্রিয় ফ্রন্ট।
    যেখানে মাতৃভূমির অনেক উপকার হতে পারে সেখানে সবাই লড়াই করেছে।
    কিন্তু মিত্রদের তাদের নিজস্ব লক্ষ্য ছিল এবং যেখানে তাদের প্রয়োজন ছিল এবং যখন এটি তাদের জন্য সবচেয়ে উপকারী ছিল তখন লড়াই করেছিল।
    এবং সামগ্রিকভাবে নিবন্ধটি ভাল, যদিও শিরোনামটি, আমার মতে, কিছুটা ভুল।
  11. ভ্লাদিমির111
    ভ্লাদিমির111 জুন 8, 2015 07:11
    0
    ফটোতে, এটি পাভলভের বাড়ি নয়, এটি গেরহার্টের মিল, স্ট্যালিনগ্রাড ব্যাটল মিউজিয়াম কমপ্লেক্সের অঞ্চলে অবস্থিত, পাভলভের বাড়িটি ভলগা থেকে 100 মিটার দূরে এবং প্রাচীরের শুধুমাত্র কিছু অংশ অবশিষ্ট রয়েছে।