সামরিক পর্যালোচনা

রকেট মর্টার BM-13-SN

2
রকেট মর্টার BM-13, "কাত্যুশা" নামে ব্যাপকভাবে পরিচিত, বাস্তব বলে মনে করা হয় অস্ত্র বিজয় 1941 সাল থেকে, এই কৌশলটি মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সমস্ত ফ্রন্টে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছে এবং শত্রুদের উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করেছে। মর্টারটির বরং সাধারণ নকশাটি বিভিন্ন চ্যাসিসে লঞ্চারটি মাউন্ট করা সম্ভব করেছিল এবং এম -13 রকেট প্রজেক্টাইলের নকশাটি এতটাই সফল হয়েছিল যে এটি সৈন্যদের সময়মতো প্রয়োজনীয় গোলাবারুদ সরবরাহ করা সম্ভব করেছিল এবং সঠিক পরিমাণে উপরন্তু, BM-13 সিস্টেমের একটি উচ্চ আধুনিকীকরণ সম্ভাবনা রয়েছে বলে মনে করা হয়।



লক্ষ্য হল সঠিকতা উন্নত করা

BM-13 যুদ্ধ যান, বেস চেসিস ব্যবহার করা নির্বিশেষে, আটটি ডাবল রেল রেল সহ একটি ইউনিফাইড লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই নকশাটি তৈরি করা বেশ সহজ ছিল, তবে কখনও কখনও অভিযোগের কারণ হয়ে ওঠে। রকেট প্রজেক্টাইলগুলি একটি সরল গাইড থেকে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল এবং অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের চারপাশে ঘূর্ণনের কারণে ফ্লাইটে স্থিতিশীল হয়েছিল, যা আনত স্টেবিলাইজার দ্বারা দেওয়া হয়েছিল।

এই কারণে, গুলি চালানোর সময়, লক্ষ্যস্থল থেকে প্রজেক্টাইলগুলির একটি লক্ষণীয় বিচ্যুতি পরিলক্ষিত হয়েছিল। উপলব্ধ তথ্য অনুসারে, সর্বাধিক পরিসরে (প্রায় 8 কিমি) গুলি চালানোর সময়, পরিসরে M-13 শেলগুলির বিচ্যুতি 135 মিটারে পৌঁছেছে এবং পার্শ্বীয় বিচ্যুতি 300 মিটারে পৌঁছেছে। এইভাবে, রকেটের বৈশিষ্ট্যগুলি আরও বৃদ্ধি পেয়েছে। লঞ্চার গুলি চালানোর নির্ভুলতা বৃদ্ধি এবং বিচ্ছুরণ ক্ষেপণাস্ত্র হ্রাসের সাথে যুক্ত ছিল।

1944 সালের মাঝামাঝি, কম্প্রেসার প্ল্যান্টের (মস্কো) ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারীরা নতুন রকেট লঞ্চার তৈরি করতে শুরু করে। এই জাতীয় সরঞ্জামগুলির নকশা এবং পরিচালনায় বিদ্যমান অভিজ্ঞতা অধ্যয়ন করার এবং তারপরে বর্ধিত ফায়ারিং পরিসীমা সহ যুদ্ধের যানবাহন বিকাশের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। BM-13 এবং BM-8 রকেট লঞ্চার আপগ্রেড করার কথা ছিল। পরবর্তী পরিবার M-8 শেল ব্যবহার করেছিল। নির্ভুলতা উন্নত করার বিভিন্ন উপায় অন্বেষণ করার পরে, সর্পিল গাইড ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। নতুন প্রযুক্তির এই বৈশিষ্ট্যটি নতুন প্রকল্পগুলির নামে প্রতিফলিত হয়েছিল, যেখানে "CH" অক্ষরগুলি উপস্থিত হয়েছিল।

বিএম-13-সিএইচ এবং বিএম-8-সিএইচ প্রকল্পগুলির বিকাশ প্রায় 1944 সালের মাঝামাঝি সময়ে একই সাথে শুরু হয়েছিল। কাতিউশা আধুনিকীকরণ প্রকল্পটি একটি অগ্রাধিকার ছিল, যার ফলস্বরূপ এর বিকাশ কয়েক মাস আগে সম্পন্ন হয়েছিল। সমস্ত প্রয়োজনীয় কাজ দ্রুত শেষ করার কারণে, BM-13-CH যানবাহনগুলির যুদ্ধে যাওয়ার উচ্চ সম্ভাবনা ছিল। BM-8-SN, পরিবর্তে, যুদ্ধ শেষ হওয়ার সময়, তারা কেবল পরীক্ষার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। দুটি প্রকল্পের ভাগ্য পরবর্তীতে আবার অতিক্রম করে। 1946 সালে, দুই ধরণের সরঞ্জাম একযোগে সামরিক পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করেছিল।

যুদ্ধ যানবাহন নকশা

এর সামগ্রিক স্থাপত্যের পরিপ্রেক্ষিতে, সর্পিল গাইড সহ নতুন রকেট লঞ্চারটি বেস BM-13 এর মতো ছিল। একই সময়ে, দুটি যুদ্ধ যানের অনেক পার্থক্য ছিল। পার্থক্যগুলির প্রধান অংশটি শেল এবং সম্পর্কিত সরঞ্জামগুলির জন্য গাইডগুলির নকশার সাথে যুক্ত ছিল।

আমেরিকান তৈরি স্টুডবেকার ইউএস13 ট্রায়াক্সিয়াল চ্যাসিসের উপর ভিত্তি করে BM-13N (সাধারণকৃত) রকেট লঞ্চারটিকে BM-6-SN যুদ্ধ যানের নতুন প্রকল্পের ভিত্তি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। এই ধরনের সরঞ্জাম সক্রিয়ভাবে সৈন্যদের দ্বারা শোষিত হয়েছিল এবং ইতিবাচক প্রতিক্রিয়া পেয়েছিল। উপরন্তু, প্রয়োজনীয় উচ্চ কর্মক্ষমতা চ্যাসি প্রয়োজনীয় সংখ্যক অ্যাক্সেস ছিল.

বেস চ্যাসিসে, লঞ্চারের সমর্থন এবং সুইভেল মেকানিজমগুলি মাউন্ট করার প্রস্তাব করা হয়েছিল। চ্যানেলগুলি থেকে ঢালাই করা একটি ফ্রেম চ্যাসিস স্পারগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এতে লঞ্চারের ঘূর্ণনশীল অংশের জন্য সংযুক্তি পয়েন্ট এবং গুলি চালানোর সময় মেশিনটিকে সমতল করার জন্য দুটি আউটরিগার জ্যাক ছিল।

প্রধান ফ্রেমের মাউন্টগুলিতে, একটি স্ক্রু প্রক্রিয়া সহ একটি সুইভেল ফ্রেম এবং একটি সুইংিং ট্রাসের জন্য মাউন্ট ইনস্টল করা হয়েছিল। সুইং ফ্রেমের মেকানিজমগুলির একটি ম্যানুয়াল ড্রাইভ ছিল এবং এটি 20 ° চওড়া (মেশিনের অক্ষের ডান এবং বামে 10 °) সেক্টরের মধ্যে ব্যারেলগুলির স্ট্যাককে নির্দেশ করা সম্ভব করেছিল। সুইং ফ্রেমের সংশ্লিষ্ট বন্ধনীগুলির সাথে গাইডগুলির একটি প্যাকেজের জন্য একটি ট্রাস সংযুক্ত ছিল। এটি একটি স্ক্রু উত্তোলন প্রক্রিয়া দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই অংশগুলির কারণে, ট্রাঙ্কগুলির উল্লম্ব লক্ষ্য + 10 ° থেকে + 45 ° পর্যন্ত পরিসরে পরিচালিত হয়েছিল। লঞ্চার ইউনিটগুলি BM-31-12 মর্টার থেকে ধার করা অংশগুলির ব্যাপক ব্যবহারের সাথে তৈরি করা হয়েছিল, যা 1944 সাল থেকে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল এবং সামনে সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

একটি দোলনা খামারে, ট্রাঙ্কগুলির একটি প্যাকেজের জন্য মাউন্টগুলি সরবরাহ করা হয়েছিল। নতুন ডিজাইনের ব্যারেলগুলি পুরো B-13-SN প্রকল্পের কেন্দ্রীয় বিন্দু ছিল, যার উদ্দেশ্য ছিল শুটিংয়ের সর্বোচ্চ সম্ভাব্য নির্ভুলতা নিশ্চিত করা। এটি করার জন্য, সোজা গাইডের পরিবর্তে, সর্পিল ব্যবহার করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। নতুন যুদ্ধ যানের প্রতিটি ব্যারেল তিনটি বৃত্তাকার ধাতব রড এবং একটি বর্গাকার রড নিয়ে গঠিত। পরেরটির বিপরীত পৃষ্ঠগুলিতে, রকেট প্রজেক্টাইলের পিনের জন্য খাঁজ সরবরাহ করা হয়েছিল। উৎক্ষেপণের সময় রকেটের সামনের পিনটিকে গাইড রডের সংস্পর্শে থাকতে হতো। পিছনের পিন ব্যবহার করা হয়নি।

ব্যারেল তৈরিতে চারটি ধাতব রড সেই অনুযায়ী বাঁকানো হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি ক্লিপ ব্যবহার করে একটি সাধারণ ব্লকে একত্রিত হয়েছিল। ট্রাঙ্কের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 4 মিটার, চ্যানেলের অভ্যন্তরীণ ব্যাস ছিল 132,8 মিমি। ট্রাঙ্কগুলির ব্রীচে, শেলগুলিকে তাদের নিজস্ব ওজনের সাথে সাথে বৈদ্যুতিক ইগনিশন সিস্টেমের পরিচিতিগুলিকে আটকাতে একটি স্টপার সরবরাহ করা হয়েছিল। মুখের দিকে, অগ্রণী বর্গাকার রড এবং সংলগ্ন রডটি বাঁকানো ছিল যাতে প্রজেক্টাইলের গাইড পিনগুলিতে হস্তক্ষেপ না হয়।

BM-13-SN যুদ্ধ যান নির্মাণের সময়, ব্যারেলগুলি চারটি ক্যাসেটে একত্রিত হয়েছিল। একত্রিত ট্রাঙ্কগুলি আয়তক্ষেত্রাকার ফ্রেমে ঝালাই করা হয়েছিল। ক্যাসেটের ফ্রেমগুলি লঞ্চার ট্রাসে বোল্ট করা হয়েছিল। প্রথমে তিনটি ট্রাঙ্ক সহ দুটি ক্যাসেট খামারে স্থির করা হয়েছিল, তারপর আরও দুটি, দুটি ট্রাঙ্ক সহ। এইভাবে, নতুন মডেলের একটি জেট মর্টার দুটি সারিতে সাজানো 10টি সর্পিল গাইড বহন করে: নীচের সারিতে ছয়টি এবং উপরে চারটি।

লঞ্চার ছাড়াও, বেস চ্যাসিস অন্যান্য বিশেষ সরঞ্জামগুলির একটি সেট পেয়েছে। এটি ক্যাব এবং গ্যাস ট্যাঙ্ক, খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য একটি বাক্স, একটি ব্যাটারি বাক্স এবং কিছু অন্যান্য সরঞ্জামের সুরক্ষার জন্য সরবরাহ করেছিল।

অন্যান্য রকেট চালিত মর্টারগুলির মতো, BM-13-CH একটি বৈদ্যুতিক লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পেয়েছে। ককপিটে সামনের দেয়ালে একটি ফ্লাইহুইল সহ একটি নিয়ন্ত্রণ যন্ত্র রাখা হয়েছিল। ফ্লাইহুইল ঘোরানোর মাধ্যমে, আর্টিলারিম্যানকে ক্রমানুসারে বিভিন্ন গাইডে প্রজেক্টাইল ইঞ্জিনগুলি জ্বালাতে হয়েছিল এবং সেগুলি চালু করতে হয়েছিল। ফ্লাইহুইলের ঘূর্ণনের গতি পরিবর্তন করে, ভলির কার্যকর করার সময় সামঞ্জস্য করা সম্ভব হয়েছিল। ফ্লাইহুইলের ঘূর্ণনের সর্বাধিক গতিতে, সমস্ত 10টি শেল 5-7 সেকেন্ডের মধ্যে রেল ছেড়ে যায়।



যুদ্ধের বাহন BM-13-SN যুদ্ধ অবস্থানে, M-13 শেল দিয়ে বোঝাই:
1 - গাইড কোষের একটি প্যাকেজ;
2 - খামার;
3 - উত্তোলন প্রক্রিয়া;
4 - ঘূর্ণমান প্রক্রিয়া;
5 - ব্যাটারি বক্স;
6 - দৃষ্টি কনসোল;
7 - জ্যাক।


প্রস্তাবিত গোলাবারুদ

BM-13-SN রকেট লঞ্চার, যা বেস BM-13 এর আরও উন্নয়ন ছিল, অনুরূপ গোলাবারুদ ব্যবহার করার কথা ছিল। প্রধান ক্ষেপণাস্ত্র BM-13-SN ছিল পণ্য M-13। এই রকেটটির একটি নলাকার শরীর ছিল যার ব্যাস ছিল 132 মিমি, প্রক্ষিপ্তটির মোট দৈর্ঘ্য ছিল 1415 মিমি। লেজ বিভাগে, 300 মিমি স্প্যান সহ স্টেবিলাইজার সরবরাহ করা হয়েছিল। 42,5 কেজির প্রারম্ভিক ওজন সহ, প্রজেক্টাইলটি 21,9 কেজি ওজনের বিস্ফোরক চার্জ সহ 4,9 কেজি ওজনের একটি উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন ওয়ারহেড বহন করে।

প্রায় 7,1 কেজি ওজন সহ একটি শক্ত প্রপেলান্ট ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি পাউডার কার্তুজ বসানোর জন্য হুলের মধ্য এবং লেজের অংশগুলি দেওয়া হয়েছিল। এই ধরনের চার্জ 0,85 সেকেন্ডে পুড়ে যায় এবং 70 m/s এর ব্যারেল প্রস্থান বেগ প্রদান করে। গাইড ছাড়ার পরে, প্রায় 120-130 মিটার দৈর্ঘ্যের সক্রিয় বিভাগে, এম-13 প্রজেক্টাইল 350-355 মি / সেকেন্ড পর্যন্ত গতি তৈরি করেছিল। ইঞ্জিনটি রকেটটিকে 8450 মিটারের বেশি দূরত্বে উড়তে দেয়। ফিউজের অপারেশন মোডের উপর নির্ভর করে, ওয়ারহেডটি 8-10 মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে টুকরো দ্বারা ক্রমাগত ধ্বংস নিশ্চিত করে। টুকরোগুলির মারাত্মক প্রভাব ছিল 30 মিটার পর্যন্ত দূরত্ব বজায় রাখা হয়। একটি ফানেল 1 মিটার গভীর এবং 2,5 মিটার ব্যাস পর্যন্ত গঠিত হয়েছিল।

BM-13-SN রকেট লঞ্চারের গোলাবারুদের পরিসরের মধ্যে M-13-UK রকেট ("উন্নত নির্ভুলতা") অন্তর্ভুক্ত ছিল। এর নকশা দ্বারা, এই পণ্যটি প্রায় বেস M-13 থেকে আলাদা ছিল না। কঠিন প্রপেলান্ট ইঞ্জিনের মাথায় বেশ কিছু তির্যক অগ্রভাগের গর্ত ড্রিল করা হয়েছিল। ইঞ্জিনের চেকারগুলি জ্বালানোর পরে, পাউডার গ্যাসগুলি প্রধান অগ্রভাগ এবং শরীরের গর্ত থেকে প্রবাহিত হওয়া উচিত ছিল। প্রথম ক্ষেত্রে, তারা ট্র্যাকশন তৈরি করেছিল, দ্বিতীয়টিতে, তারা প্রক্ষিপ্তকে অতিরিক্ত ঘূর্ণন দিয়েছিল। স্টেবিলাইজারগুলির সাথে একসাথে, হুলের ছিদ্রগুলি প্রক্ষিপ্তটিকে ঘোরানোর কথা ছিল এবং এর ফলে এটি সঠিক ট্র্যাজেক্টোরিতে রাখা হয়েছিল।

আকার, ওজন এবং অন্যান্য পরামিতিগুলির ক্ষেত্রে, M-13-UK প্রজেক্টাইল M-13 থেকে আলাদা ছিল না। যাইহোক, শরীরে গর্তের উপস্থিতি এবং তার সাথে থাকা "পাওয়ার টেক-অফ" অস্ত্রের বৈশিষ্ট্যগুলিকে প্রভাবিত করেছিল। প্রজেক্টাইলের স্পিন-আপের জন্য গ্যাস শক্তির অপচয়ের কারণে, গাইডটি ছাড়ার সময় গতি 65 মি / সেকেন্ডে হ্রাস পেয়েছে। ট্র্যাজেক্টোরির সক্রিয় অংশটি 110-115 মিটারে হ্রাস পেয়েছে এবং সর্বোচ্চ গতি 330-335 মিটার/সেকেন্ডে নেমে এসেছে। M-13-UK প্রজেক্টাইল মাত্র 7,9 কিমি উড়েছিল। যুদ্ধ ইউনিটের শক্তি একই ছিল।

শরীরে তির্যক গর্ত-নজলগুলির ব্যবহার শুটিংয়ের নির্ভুলতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। যখন রকেটগুলি সর্বাধিক পরিসরে (উচ্চতা কোণ 45°) উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল, তখন মধ্যবর্তী পরিসরের বিচ্যুতি 75 মিটারের বেশি ছিল না এবং মধ্যবর্তী পার্শ্বীয় বিচ্যুতিটি 95 মিটারে হ্রাস পেয়েছিল।

1944 সালের শরত্কালে, এম-13-ডিডি ("ডাবল ইঞ্জিন") রকেট গৃহীত হয়েছিল। মৌলিক M-13 থেকে এর প্রধান পার্থক্য, নাম থেকে বোঝা যায়, দুটি কঠিন-জ্বালানী ইঞ্জিনের ব্যবহার। প্রকৃতপক্ষে, এই পণ্যটি একটি M-13 ছিল যা ভেঙে দেওয়া স্টেবিলাইজার এবং একটি অগ্রভাগ ছিল, যার পরিবর্তে একটি স্ট্যান্ডার্ড অগ্রভাগ এবং স্টেবিলাইজারগুলির একটি ব্লক সহ একটি দ্বিতীয় ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। দুটি ইঞ্জিনের চেম্বারগুলি আটটি তির্যক অগ্রভাগ সহ একটি বিশেষ পাইপ দ্বারা সংযুক্ত ছিল। এইভাবে পরিবর্তিত প্রক্ষেপণের মোট দৈর্ঘ্য 2 মিটার ছাড়িয়ে গেছে, ওজন 60-62 কেজিতে পৌঁছেছে।

দুটি ইঞ্জিন ব্যবহারের ফলে প্রজেক্টাইলের পরিসর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা সম্ভব হয়েছে। বেসিক M-13 8,4-8,5 কিলোমিটারের বেশি উড়েনি, যখন আপগ্রেড করা M-13DD 11,8 কিমি দূরত্বে লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করতে পারে। একই সময়ে, তবে, প্রজেক্টাইলটি পরিচালনা করা বেশ কঠিন ছিল। উদাহরণস্বরূপ, এটি BM-13 মেশিনের "রেল" লঞ্চারগুলির সাথে ব্যবহার করা যাবে না। ইঞ্জিন স্টার্টের সময়, পাশের অগ্রভাগের মধ্য দিয়ে বেরিয়ে আসা গ্যাসগুলি প্রজেক্টাইলকে ঘুরতে শুরু করে এবং এটি গাইডটিকে ছিঁড়ে ফেলতে পারে। এই কারণে, "ডাবল-ইঞ্জিন" রকেটগুলি কেবল হেলিকাল গাইড সহ জেট মর্টার দ্বারা ব্যবহার করা যেতে পারে।

পরীক্ষা

BM-13-SN প্রকল্পের উন্নয়ন 1945 সালের প্রথম মাসে সম্পন্ন হয়েছিল। 45 এর শুরুতে, এই সরঞ্জামের প্রথম ব্যাচের নির্মাণ শুরু হয়েছিল। এই ব্যাচের ভলিউমগুলি রকেট-চালিত মর্টার দিয়ে বেশ কয়েকটি ব্যাটারি সজ্জিত করা সম্ভব করেছে। কিছু প্রতিবেদন অনুসারে, এই কৌশলটি বার্লিনের ঝড়ের অংশ নেওয়ার কথা ছিল, যার জন্য এটি একটি বিশেষভাবে তৈরি সামরিক ইউনিটে স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে, নির্মিত যানগুলি সামরিক বিচারে গিয়েছিল। এই চেকগুলির ফলাফলের উপর ভিত্তি করে, প্রয়োজনীয় উন্নতিগুলির একটি তালিকা প্রকাশ করা হয়েছিল, পরে বিকাশকারী দ্বারা সঞ্চালিত হয়েছিল। পরীক্ষার ফলাফলগুলি পরিষেবাতে নতুন যানবাহনগুলির আসন্ন গ্রহণ এবং পূর্ণ-স্কেলের ব্যাপক উত্পাদন শুরু করার বিষয়ে কথা বলা সম্ভব করে তোলে। যাইহোক, BM-13-SN পরিষেবাতে গ্রহণ করা হয়নি। সামরিক বাহিনী এম -13 রকেট প্রজেক্টাইলের নতুন পরিবর্তন তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল, এই কারণেই তারা সামরিক যানবাহনের সম্পূর্ণ অপারেশন শুরুর সাথে অপেক্ষা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

10 মে, 1946-এ, নতুন সামরিক পরীক্ষা শুরু হয়, যেখানে বিএম-13-এসএন বিএম-8-এসএন-এর সমান্তরালে পরীক্ষা করা হয়েছিল। যেহেতু এই পরীক্ষাগুলির উদ্দেশ্য, যা ঠিক এক মাস স্থায়ী হয়েছিল, নতুন প্রযুক্তির আসল বৈশিষ্ট্য এবং সুবিধাগুলি নির্ধারণ করা ছিল, বিদ্যমান BM-13 এবং BM-8-48 রকেট লঞ্চারগুলি গুলিবর্ষণে অংশ নিয়েছিল। প্রতিটি ধরনের চারটি গাড়ি পরীক্ষায় অংশ নেয়।

পরীক্ষার সময়, একক যানবাহন এবং ব্যাটারিগুলি বিভিন্ন রেঞ্জে এবং বিভিন্ন উচ্চতার কোণে, সরাসরি আগুন থেকে সর্বোচ্চ পরিসরে গুলি চালানো হয়েছিল। বিভিন্ন ধরনের রকেট ব্যবহার করা হয়েছে। বেশ কয়েক ডজন পরীক্ষার ফায়ারিংগুলি পরীক্ষার জন্য জমা দেওয়া সমস্ত যানবাহনের বৈশিষ্ট্যগুলি সঠিকভাবে নির্ধারণ করা এবং তাদের তুলনা করা সম্ভব করেছে।

সামরিক পরীক্ষার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে BM-13-CH রকেট লঞ্চারের সর্বনিম্ন ফায়ারিং রেঞ্জ 300 মিটার। এটি করার জন্য, সামনের চাকার সাথে যুদ্ধের যানটিকে উপযুক্ত আকারের একটি গর্তে চালনা করা প্রয়োজন ছিল যাতে কাণ্ডগুলির উচ্চতা কোণ ছিল 6 °৷ উচ্চতা কোণ হ্রাসের সাথে, তাদের নিজস্ব শেলগুলির টুকরো দ্বারা মেশিনগুলির ক্ষতি হওয়ার ঝুঁকি ছিল।

BM-13 এবং BM-13-SN মেশিনগুলির তুলনা পরবর্তীটির নিম্নলিখিত সুবিধাগুলি দেখায়। স্ট্যান্ডার্ড M-13 রকেট ব্যবহার করে, হেলিকাল-গাইডেড মেশিনটি M-13-UK শেল সহ স্ট্যান্ডার্ড BM-13-এর মতো একই নির্ভুলতা এবং নির্ভুলতা বৈশিষ্ট্য দেখায়। একই সময়ে, M-13-এর সাথে BM-13-SN-এর M-500-UK-এর BM-600-এর তুলনায় 13-13 মিটার লম্বা ফায়ারিং রেঞ্জ ছিল।

সর্পিল গাইড সহ M-13-UK প্রজেক্টাইলের ব্যবহার M-10 এর তুলনায় 13% কম বিচ্ছুরণ দিয়েছে। এছাড়াও, নতুন ডিজাইনের ব্যারেলগুলি M-13-DD ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে গুলি করা সম্ভব করেছিল, যা বেস BM-13 দ্বারা সোজা গাইডের সাথে ব্যবহার করা যায় না। M-20 শেল ব্যবহার করার সময়, আগুনের ঘনত্ব 2,5 গুণ বেড়ে যায়, যখন বিচ্ছুরণ এলাকা অর্ধেক হয়ে যায়।

BM-13-CH রকেট লঞ্চার সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই দেখিয়েছিল। তাদের বেশিরভাগ ভর সালভোতে শেলের সংখ্যার সাথে যুক্ত ছিল। M-13 এবং M-13-UK প্রজেক্টাইলগুলি গুলি করার সময়, BM-13-CH যানবাহন M-40-UK ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করে BM-13 সিস্টেমের তুলনায় ব্যাটারির আগুনের ঘনত্ব 13% হ্রাস দেখিয়েছিল। ব্যাটারির আগুনের অনুরূপ ঘনত্ব অর্জনের জন্য, ব্যাটারিতে গাড়ির সংখ্যা 1,5-1,7 গুণ বৃদ্ধি করা প্রয়োজন ছিল।

লঞ্চারের ভিন্ন ডিজাইনের কারণে, BM-13-CH মেশিনটি 10 ​​° এর কম উচ্চতা কোণে ফায়ার করতে পারেনি। BM-13-এর ন্যূনতম কোণ ছিল 7°। এইভাবে, সামনের চাকাগুলি খনন না করে, বেস কাতিউশা 1900 মিটার দূরত্বে গুলি করতে পারে, BM-13-CH - কমপক্ষে 2700 মিটার। উপরন্তু, নতুন লঞ্চারটি 240 কেজি ভারী এবং বজায় রাখা আরও কঠিন ছিল। ক্ষতিগ্রস্থ ব্যারেল মেরামত করার জন্য সমগ্র ক্যাসেটটি ভেঙে ফেলার জন্য বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন। অন্যান্য ত্রুটিগুলি ছিল যা সৈন্যদের পরিচালনা করা কঠিন করে তুলেছিল।

পরীক্ষার বিভিন্ন পর্যায়ে, M-13-DD শেলগুলির নির্ভরযোগ্যতার অভাব লক্ষ্য করা গেছে। শেলগুলির অকাল বিস্ফোরণ এবং লেজ স্টেবিলাইজারগুলির বিচ্ছিন্নতা নিয়মিতভাবে রেকর্ড করা হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, জুন-জুলাই 1946 সালে, সোফ্রিনস্কি প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে একটি "ডাবল ইঞ্জিন" সহ 360টি রকেট নিক্ষেপ করা হয়েছিল। ফ্লাইটের সময় 8% গোলাবারুদ তাদের প্লেন হারিয়েছে।

বেশ কয়েকটি সামরিক পরীক্ষার ফলাফলের ভিত্তিতে, চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করার এবং আপডেট করা প্রকল্প অনুসারে বিএম-12-এসএন ধরণের 13টি গাড়ি তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। M-13-DD শেলগুলিকে উন্নত করারও পরিকল্পনা করা হয়েছিল। সমাপ্তির পরে, তাদের জন্য উন্নত যুদ্ধ যান এবং গোলাবারুদ নতুন পরীক্ষার সম্মুখীন হওয়ার কথা ছিল।

যতদূর জানা যায়, BM-13-CH রকেট লঞ্চারগুলির উত্পাদন 1946 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, সম্ভবত একটি উন্নত পরীক্ষামূলক ব্যাচের সমাবেশের পরে। 46 অক্টোবরের শেষে, এই যুদ্ধ যানের উত্পাদন বন্ধ করার জন্য একটি আদেশ জারি করা হয়েছিল। পরিষেবার জন্য এই জাতীয় সরঞ্জাম গ্রহণের সিদ্ধান্ত কখনই আসেনি। নির্মিত সরঞ্জামের আরও ভাগ্য নিশ্চিতভাবে জানা যায়নি। সম্ভবত, নির্মিত গাড়িগুলি কিছু পরীক্ষায় ব্যবহার করা হয়েছিল, যার পরে তারা স্ক্র্যাপের জন্য গিয়েছিল।


উপকরণ অনুযায়ী:
http://rbase.new-factoria.ru/
http://epizodsspace.airbase.ru/
http://callig-museum.ru/
http://helpiks.org/
শিরোকোরাদ এ.বি. দেশীয় মর্টার এবং রকেট আর্টিলারি। - Mn.: হার্ভেস্ট, M.: "AST পাবলিশিং হাউস" 2000
লেখক:
2 ভাষ্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. সের্গেই-8848
    সের্গেই-8848 27 মে, 2015 18:04
    +2
    এটি একটি জুজু এর মত প্রাথমিকভাবে সহজ ছিল যে একটি প্রক্রিয়া বজায় রাখা অনেক কঠিন হতে পরিণত. নির্ভুলতা এবং অত্যধিক বিচ্ছুরণের সমস্যাগুলি ধীরে ধীরে অন্যান্য পদ্ধতি দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল।
    1. বায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসবিশেষ
      0
      ঠিক আছে, রক্ষণাবেক্ষণ, যাইহোক, পরিবর্তিত হয়নি, নকশা নিজেই আরও জটিল হয়ে উঠেছে, উত্পাদনের শ্রমের তীব্রতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, এর সাথে সম্পর্কিত, সবচেয়ে বড় অসুবিধা ছিল নির্ভরযোগ্যতা হ্রাস এবং দুর্বলতা বৃদ্ধি। ইনস্টলেশন। অবশ্যই, আপনি অন্যান্য পদ্ধতির মাধ্যমে রকেট মর্টারগুলির নির্ভুলতা বাড়াতে পারেন, তবে এটি সবচেয়ে সস্তা। উদাহরণস্বরূপ, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় আরজেডএসও-র জন্য জার্মান শেলগুলির ক্রমবর্ধমান উন্নত ব্যালিস্টিক বৈশিষ্ট্য ছিল, তবে আরও অনেক আরও জটিল নকশা, এবং সেইজন্য খরচ, যা তাদের ওয়েহরমাখটে একটি সাধারণ অস্ত্র হতে বাধা দেয়।