আক্রমণ বিমান "এইচএস 129"
ব্যবহার বিশ্লেষণ বিমান স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের প্রথম মাসের যুদ্ধে, জার্মান বিমান মন্ত্রক উপসংহারে পৌঁছেছিল যে একটি বিশেষ সাঁজোয়া ফায়ার সাপোর্ট এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করা সমীচীন ছিল। এই মেশিনটি সাঁজোয়া যানগুলির সাথে লড়াই করার এবং আক্ষরিক অর্থে শত্রুর প্রতিরক্ষা লাইনে প্রবেশ করার কথা ছিল, এই কারণেই এটি "উইংড ক্যান ওপেনার" নামে অনানুষ্ঠানিক নাম পেয়েছে।
আক্রমণ বিমানের বিকাশ 1937 সালের শরত্কালে শুরু হয়েছিল, যখন লুফটওয়াফ নেতৃত্ব এটির জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। বিমানটিকে একটি একক-সিটের বিমান হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে ককপিট আর্মার সুরক্ষিত করার জন্য প্রয়োজনীয় ওজনে সঞ্চয়ের কারণে। পিছনের বন্দুকধারীর প্রত্যাখ্যানটিও ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যে আক্রমণকারী বিমানটিকে যোদ্ধাদের আড়ালে "কাজ" করতে হয়েছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, ইঞ্জিনের কমপক্ষে দুটি প্রয়োজন, যাতে তাদের মধ্যে একটির ক্ষতি হলে গাড়িটি বেসে ফিরে যেতে পারে। দুটি 20-মিমি কামান প্রধান অস্ত্র হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল।
চারটি জার্মান বিমান চালনা সংস্থা এই প্রকল্পে অংশ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: গোথা (এই উদ্বেগ শীঘ্রই প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ থেকে সরে যায়), হামবুর্গ এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্ট (পরে নাম পরিবর্তন করে ব্লম এবং ভস), ফকে-উলফ এবং হেনশেল। প্রদত্ত কঠোর শর্ত থাকা সত্ত্বেও, আক্রমণ বিমান সম্পর্কে প্রতিটি কোম্পানির নিজস্ব মতামত ছিল। সবচেয়ে অস্বাভাবিক ছিল হামবুর্গ এভিয়েশন প্ল্যান্টের R.40 প্রকল্প, যা ইঞ্জিনের ডানদিকে অবস্থিত একটি গন্ডোলা কেবিন সহ একটি অসমমিত অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশন অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এই উদ্ভাবনী সমাধানটি সামরিক বাহিনীর কাছ থেকে বোঝা পায়নি, যদিও পরবর্তীতে ব্লম এবং ফস একই রকম ডিজাইনের সাথে একটি ছোট সিরিজ BV 141 রিকনাইস্যান্স বিমান তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। Focke-Wulf ডিজাইনাররা Fw 189 টু-বিম রিকনাইস্যান্স বিমানের (প্রসিদ্ধ "ফ্রেম") নকশার উপর ভিত্তি করে একটি দুই-সিটের গাড়ির নকশা করেছিলেন।
হেনশেলের প্রধান ডিজাইনার ফ্রেডরিখ নিকোলাসের বিকাশ সবচেয়ে সঠিকভাবে প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল। এই প্রকল্পটি ছিল একটি ক্লাসিক একক-সিটের মনোপ্লেন যার এক জোড়া উল্টানো আরগাস ভি-ইঞ্জিন এবং একটি সাঁজোয়া ককপিট। বর্ম প্লেটগুলির জন্য আরও সুবিধাজনক অবস্থান প্রদানের জন্য ফিউজলেজটি ক্রস বিভাগে ত্রিভুজাকার ছিল। পাইলটটি এই ত্রিভুজের শীর্ষে অবস্থিত ছিল, তাই ককপিটটি খুব সঙ্কুচিত ছিল, পাইলট আসলে তার দেয়ালের সাথে তার কাঁধ বিশ্রাম করেছিলেন।
1938 সালের বসন্তে ফোকে-উলফ এবং হেনশেল প্রকল্পগুলির বিবেচনা করা হয়েছিল। ফকে-উলফের প্রধান ডিজাইনার, কার্ট ট্যাঙ্ক, প্রথম প্রোটোটাইপ Fw 189V1 কে আক্রমণ বিমানে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার কারণে, শুধুমাত্র রিকনেসান্স বিমানের মূল সংস্করণে এটি পরীক্ষা করার পরে, মূল মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল হেনশেল মেশিন। একটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের জন্য নিয়োগ অবিলম্বে জারি করা হয়নি, বিশেষত যেহেতু জমা দেওয়া প্রকল্প সম্পর্কে যথেষ্ট প্রশ্ন এবং অভিযোগ ছিল।
প্রথমত, তারা একটি খুব সঙ্কুচিত কেবিন লক্ষ্য করেছিল। যাইহোক, এই ঘাটতি দূর করার জন্য, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ককপিট সংরক্ষণের প্রয়োজন ছিল, যা বিমানের সম্পূর্ণ পরিবর্তনকে অন্তর্ভুক্ত করে। শেষ পর্যন্ত, তারা সমস্ত কিছু যেমন ছিল সেভাবে ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, কারণ পাইলট ধৈর্য ধরতে পারে, কারণ আক্রমণ বিমানের ফ্লাইটের সময়কাল কম ছিল।
1938 সালের সেপ্টেম্বরে, বিমান মন্ত্রক তিনটি প্রোটোটাইপের আদেশ দেয়, যার নাম Hs 129, একই সময়ে সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল। প্রথম Hs 129V1 1939 সালের এপ্রিলে প্রস্তুত করা হয়েছিল, এবং দেড় মাস পরে Hs 129V2 এবং V3 বের হয়েছিল। খালি গাড়িগুলি 12% দ্বারা ভারী হয়ে ওঠে, এছাড়াও, তারা প্রতিটি 410 এইচপি এর Argus As 0A-430 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে।, পরিবর্তে 465 এইচপি প্রদান করা হয়েছে। এই কারণে, এমনকি অস্ত্র ছাড়া এবং অসম্পূর্ণ রিফুয়েলিং সহ, বিমানটি প্রতিশ্রুত কার্যকারিতা অর্জন করতে পারেনি। আক্রমণকারী বিমানটি নিষ্ক্রিয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং নিয়ন্ত্রণের দুর্দান্ত প্রচেষ্টার কারণে, এটি 45 ° এর বেশি ডাইভ কোণে কার্যত অনিয়ন্ত্রিত হয়ে উঠেছে। এই কারণে, Hs 129V1 ফ্লাইট পরীক্ষার সময় বিধ্বস্ত হয়।
এই অবস্থাটি স্পষ্টতই অগ্রহণযোগ্য ছিল এবং সংস্থাটি জরুরিভাবে উন্নতি করেছে। Hs 129V4-এ, যা Hs 129A-0 সিরিজের পূর্বপুরুষ হয়ে উঠেছে, প্রথমত, 410A-1 ইঞ্জিনগুলি 465 hp এর প্রতিশ্রুত শক্তির সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক লিফট এবং দিকনির্দেশে ট্রিম ট্যাবগুলি।
কারখানা এবং সামরিক পাইলট উভয়ের দ্বারা রেচলিনে প্রথম বিমানের ফ্লাইট পরীক্ষা করা হয়েছিল। তাদের মতামত ছিল সর্বসম্মত। বিমানটি নিয়ন্ত্রণ করা খুব কঠিন ছিল, বিশেষ করে একটি উত্তাল পরিবেশে মাটির কাছে। ভারী মেশিনটি কার্যত একটি ইঞ্জিনে ফ্লাইট চালিয়ে যেতে পারেনি। সঙ্কুচিত ককপিট ছাড়াও, ক্যানোপির অপর্যাপ্ত গ্লেজিংয়ের কারণে অনেক অভিযোগ ছিল, তাই, দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে, নিয়ন্ত্রণ আরও জটিল ছিল। ক্যানোপির আকৃতি পরিবর্তন করে এবং কাচের ক্ষেত্রফল বৃদ্ধি করে, এই সমস্যাটি কোনওভাবে মোকাবেলা করা হয়েছিল, যদিও পাইলটের একেবারে মুখে অবস্থিত পুরু 75-মিমি বুলেটপ্রুফ গ্লাসটি এখনও দৃশ্যমানতাকে আরও খারাপ করেছে। সংকীর্ণ ককপিটের কারণে, কন্ট্রোল স্টিকটি সংক্ষিপ্ত এবং একটি সংক্ষিপ্ত পাওয়ার রিজার্ভের সাথে তৈরি করা হয়েছিল, যা চালনা করার সময় পাইলটের অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল। সঙ্কুচিত ককপিটে সমস্ত যন্ত্রের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ সূচকগুলি ইঞ্জিনের ন্যাসেলে অবস্থিত ছিল, তাই তাদের পাঠগুলি অনুসরণ করা অত্যন্ত অসুবিধাজনক ছিল।
এমন প্রচুর পরিমাণে ত্রুটিগুলি, দেখে মনে হয়েছিল, অবশ্যই Hs 129-এ কাজ বন্ধ করে দেওয়া উচিত, তবে দুই-সিটের Fw 189V1b আরও ভারী এবং বড় হতে দেখা গেছে। একই ইঞ্জিন এবং অনুরূপ ককপিট আর্মার দিয়ে সজ্জিত, Fw 189V1b সবচেয়ে খারাপ ফ্লাইট পারফরম্যান্স দেখিয়েছিল, তবে কিছুটা সহজ নিয়ন্ত্রণে ভিন্ন।
Focke-Wulf কোম্পানি পরবর্তীতে Fw 189V6 আক্রমণ বিমানের একটি উন্নত সংস্করণ প্রকাশ করে (যা সিরিজে পাস করেনি), যা অপারেশনাল পরীক্ষার জন্য 2 সালের গ্রীষ্মে সংগঠিত দ্বিতীয় প্রশিক্ষণ এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের ২য় স্কোয়াড্রনে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। প্রথম Hs 1940A-129।
Hs 129-এর কেবিন, মোটা আর্মার প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত, পাইলটদের কৌতুক করার একটি কারণ দিয়েছিল যে বিমানটি একটি স্টিম লোকোমোটিভের স্টাইলে তৈরি করা হয়েছিল, যা তার লোকোমোটিভগুলির জন্য হেনশেল কোম্পানির খ্যাতির ইঙ্গিত দেয়। কেবিনের সামনের অংশটি চারটি 12-মিমি প্লেট দ্বারা গঠিত হয়েছিল, মেঝেটির সমান বেধ ছিল এবং পাশের বর্মটি 6 মিমি ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয়েছিল। পাইলট একটি আর্মড পিঠ এবং একটি হেডরেস্ট সহ একটি আর্মচেয়ারে বসেছিলেন। ফিউজেলেজ কাঠামোটি ছিল অল-ধাতু, এবং কেন্দ্রের অংশটি ডানা এবং বর্মের সাথে বোল্ট করা হয়েছিল। Argus As 410A-1 ইঞ্জিনের ন্যাসেলের পাশে 5 মিমি বর্ম ছিল। জ্বালানিটি 200 লিটারের একটি ট্যাঙ্কে অবস্থিত, যা ককপিটের ঠিক পিছনে অবস্থিত এবং দুটি উইং ট্যাঙ্কে প্রতিটি 205 লিটারের ক্ষমতা ছিল। সমস্ত ছোট অস্ত্র নাকের মধ্যে অবস্থিত ছিল এবং এতে 7,9 মিমি এমজি 17 মেশিনগান এবং দুটি 20 মিমি এমজি এফএফ বিমান কামান ছিল। ককপিটে ReviС 12 / С দেখার জন্য কোনও জায়গা ছিল না এবং এটি ডানদিকে উইন্ডশিল্ডের সামনে মাউন্ট করা হয়েছিল।
আক্রমণ বিমানের অপারেশনাল পরীক্ষা, যা 1940 সালের গ্রীষ্মে সংঘটিত হয়েছিল, লুফটওয়াফ কমান্ডের কাছ থেকে এমন সমালোচনা পেয়েছিল যে গাড়িটি দত্তক নেওয়ার জন্য অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। Hs 129A-0 বিমানটি বাহ্যিক হার্ডপয়েন্টে মাত্র দুটি 50-কেজি বোমা নিতে সক্ষম হয়েছিল। এই ধরনের লোড সহ, সর্বাধিক ডাইভ কোণটি 15 ° এর বেশি ছিল না। একটি বড় কোণ সহ একটি ডাইভের ক্ষেত্রে, হ্যান্ডেলের প্রচেষ্টা এতটাই বেড়ে যায় যে মেশিনটি কার্যত নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়ে। দৃশ্যমানতা বিকৃতকারী গ্লেজিং সহ সঙ্কুচিত ককপিট সমালোচনার মুখোমুখি হতে পারেনি, যা বিভিন্ন ফ্লাইট দুর্ঘটনার কারণ হয়েছিল।
এমনকি পরীক্ষার সময়কালেও, হেনশেল ডেভেলপাররা একটি নতুন কেবিন (একটি ভাল ভিউ থাকা) এবং হালকা নিয়ন্ত্রণ সহ Hs 129A-1-এর একটি রূপ তৈরি করেছে। তা সত্ত্বেও, Luftwaffe অসফল বিমানের উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়ে Hs 129A-1-এর প্রথম সাতটি কপি গ্রহণ করতে অস্বীকার করে।
প্রথম থেকেই, একটি দুর্বল ইঞ্জিনকে Hs 129-এর জন্য সমস্যার প্রধান উত্স হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। আর্গাস ছাড়াও, সেই সময়ে জার্মান শিল্পের উপযুক্ত মোটর ছিল না। 1940 সালের গ্রীষ্মে ফ্রান্সের আত্মসমর্পণের পরে, একটি ফরাসি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল। Gnome-Ron 14M আর্গাসের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ ভারী ছিল, কিন্তু একই সময়ে এটি 50% বেশি শক্তিশালী ছিল। ডিজাইনাররা আক্রমণকারী বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন পুনরায় শুরু করার জন্য নতুন ইঞ্জিনগুলির জন্য আক্রমণকারী বিমানের একটি বৈকল্পিক জরুরীভাবে কাজ শুরু করেছিলেন। আমরা দুটি প্রধান বিকল্প নিয়ে কাজ করেছি: প্রথমটি একটি বর্ধিত ফুসেলেজ সহ একটি পরিবর্তিত Hs 129, দ্বিতীয়টি সমস্ত মাত্রায় বড় করা হয়েছিল৷ কিন্তু এই পরিবর্তনগুলি বিমান পরিবহন মন্ত্রকের নেতৃত্বের জন্য উপযুক্ত ছিল না, প্রাথমিকভাবে কারণ তাদের সমস্ত সিরিয়াল সরঞ্জাম প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল, যার ভিত্তিতে প্রথম Hs 129s উত্পাদিত হয়েছিল।
1941 সালের শুরুতে, তারা দুটি Hs 129A-0 700-হর্সপাওয়ার "Gnome-Ron" 14M 4/5 মাউন্ট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং মূল কাঠামোর রূপান্তর না করেই প্রয়োজনীয় উন্নতিগুলি সম্পাদন করে। ভারী মোটরগুলিকে মিটমাট করার জন্য ডানাগুলিকে কিছুটা শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং প্রয়োজনীয় কেন্দ্রীকরণ বজায় রাখার জন্য সরঞ্জামগুলি পুনরায় সাজানো হয়েছিল। একই সময়ে, 10 টি কপির একটি সিরিজ রাখা হয়েছিল, যা Hs 129V-0 উপাধি পেয়েছে।
রেচলিনে পরিচালিত Hs 129B-0-এর পরীক্ষাগুলি প্রকাশ করেছে যে আশা বৃথা ছিল এবং মেশিনের আচরণে কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি। যাইহোক, সিরিজ ইতিমধ্যে মোতায়েন করা হয়েছে, এবং সাঁজোয়া আক্রমণ বিমান flaring যুদ্ধে মহান চাহিদা ছিল, উত্পাদন বন্ধ করার কোন প্রয়োজন নেই. এভিয়েশন ট্রেনিং ইউনিটই প্রথম নতুন বিমান পেয়েছিল।
পরবর্তী পরিবর্তনটি ছিল Hs 129V-1, যার উপর দুটি MG 17 মেশিনগান ধনুক রেখে দেওয়া হয়েছিল, এবং নতুন মেশিনে একজোড়া MG FF কামানগুলি সমান ক্যালিবারের MG 151s দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু উচ্চতর কর্মক্ষমতা সহ। বিনিময়যোগ্য অস্ত্র সাসপেনশনের জন্য বাহ্যিক নোডগুলিও ইনস্টল করা হয়েছে। R-1 সাসপেনশনে দুটি 50 কেজি বোমা বা দুটি ক্যাসেট রয়েছে যার প্রতিটিতে 48 SD 2 অ্যান্টি-পার্সোনেল বোমা ছিল। R-2 ভেরিয়েন্টটি একটি বিশেষ মেলায় 30 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি 101 মিমি এমকে 30 কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। R-3 ভেরিয়েন্টে, একটি চার-মেশিন গানের ব্যাটারি সাসপেন্ড করা হয়েছিল। R-4 সাসপেনশন - একটি 250-কেজি বোমা বা চারটি, বা 96 SD 2 বোমা থেকে, এবং R-5 একটি ক্যামেরা ইনস্টলেশন অন্তর্ভুক্ত করে।
প্রথম Hs 129B-1s উত্তর-পশ্চিম জার্মানিতে অবস্থানরত 4ম অ্যাটাক এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের 1র্থ স্কোয়াড্রনে পাঠানো হয়েছিল। 1942 সালের বসন্তে, স্কোয়াড্রনের সমস্ত 12 টি বিমান পূর্ব ফ্রন্টে উড়েছিল। ধূলিময় স্টেপ এয়ারফিল্ড থেকে আক্রমণকারী বিমানের যুদ্ধ কাজটি ফরাসি ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি কঠিন পরীক্ষায় পরিণত হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে খুব নির্ভরযোগ্য ছিল না। কংক্রিট স্ট্রিপ থেকে ইউরোপে উড়ে যাওয়ার সময়, ইঞ্জিন কার্বুরেটরগুলি কার্যত আটকে যায়নি এবং পূর্ব সামনের ক্ষেত্রের পরিস্থিতিতে, দুর্বল এয়ার ফিল্টারগুলি মোবাইল ধুলোর সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। ফলস্বরূপ, প্রায় অর্ধ বছর ধরে স্কোয়াড্রন যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল না, নতুন ফিল্টার উপাদানগুলির জন্য অলস দাঁড়িয়ে ছিল।
আরও হতাশাজনক ছিল উত্তর আফ্রিকার নতুন হেনশেলসের ব্যবহার। ২য় অ্যাসল্ট এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের ৪র্থ স্কোয়াড্রন 4 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে পোল্যান্ডে গঠিত হয়েছিল এবং 2 নভেম্বর, 1942 Hs 30B-12 রোমেলকে সাহায্য করার জন্য উত্তর আফ্রিকায় গিয়েছিল। একই সময়ে, লিবিয়ায় ফ্লাইটের সময়, স্কোয়াড্রনটি অবিশ্বস্ত ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে চারটি বিমান হারিয়েছিল। অবশিষ্ট আক্রমণ বিমানের জন্য, আফ্রিকান বালি রাশিয়ান ধূলিকণার চেয়ে ভাল নয়। নতুন ফিল্টার সামান্য সাহায্য করেছে, এবং আটকে থাকা কার্বুরেটরের কারণে শত্রু অঞ্চলে আরও দুটি বিমান বিধ্বস্ত হয়েছে। অবশিষ্ট Hs 129 ত্রিপোলিতে স্থানান্তরিত হয়, কিন্তু ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর অগ্রগতি বারি (ইতালি) ইউনিটের অবশিষ্টাংশগুলিকে সরিয়ে নিতে বাধ্য করে।
যুদ্ধ বিপত্তি সত্ত্বেও, Schönefeld প্ল্যান্ট Hs 129B-1 এর ধারাবাহিক উত্পাদন অব্যাহত রেখেছে। সম্ভবত Hs 129-এর একমাত্র সুবিধা, অধিক চালচলনযোগ্য কিন্তু কম সশস্ত্র জু 87-এর তুলনায়, যা একই ধরনের কাজ সম্পাদন করেছিল, একটি সাঁজোয়া ককপিটের উপস্থিতি ছিল যা পাইলটকে স্থলভাগের আগুন থেকে বিশ্বস্তভাবে রক্ষা করেছিল। কিন্তু দুর্বল কাজ এবং দুর্বল ইঞ্জিন সুরক্ষা সবকিছু অতিক্রম করেছে। যদি একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় বা ক্ষতিগ্রস্থ হয় তবে পাইলট কেবল সমস্ত আউটবোর্ড অস্ত্র ফেলে দিয়ে ফিরে যেতে পারে এবং তাকে এখনও দুষ্টু গাড়িটি রাখতে সক্ষম হতে হবে। শুধুমাত্র সাঁজোয়া যান, প্রাথমিকভাবে সোভিয়েত T-34 এবং KBs মোকাবিলার জন্য একটি অধিক উপযুক্ত বিমানের অনুপস্থিতি, লুফটওয়াফেকে Hs 129 পরিষেবা ছেড়ে দিতে বাধ্য করেছিল। যদিও 87 মিমি বন্দুক সহ Ju 5D-20 এবং দুটি 87 মিমি বন্দুক সহ Ju 37G এর নতুন পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছিল, তবে তাদের কার্যত কোনও বর্ম ছিল না এবং তদুপরি, অ-প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ারের কারণে কম গতি ছিল।
1943 সালের শুরুতে, পূর্ব ফ্রন্টে বিশেষ ফাইটার ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। ট্যাঙ্ক. এই ধরনের প্রথম স্কোয়াড্রন ছিল আলাদা 51তম ফাইটার এভিয়েশন স্কোয়াড্রন, Hs 129B-1/R-2 সহ একটি 30-mm MK 101 কামান। ট্যাংক ভেঙ্গে যায় নি। তারপর নাৎসিরা প্রতিটি 34 কেজি ওজনের ক্রমবর্ধমান বোমা ব্যবহার করতে শুরু করে। লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানার সম্ভাবনা বাড়ানোর জন্য তিনটি অ্যাটাক এয়ারক্রাফট একের পর এক লাইনে ডুব দেয়, একই সাথে বোমা ফেলে। তাত্ত্বিকভাবে, এটি সঠিক, কিন্তু বাস্তবে এই পদ্ধতিটি সঙ্কুচিত ককপিট থেকে পাইলটের সীমিত দৃশ্যমানতার কারণে বাস্তবায়ন করা কঠিন হয়ে উঠেছে।
ইস্টার্ন ফ্রন্টের পরবর্তীটি ছিল 8 তম স্কোয়াড্রন, সঙ্গে 4য় স্কোয়াড্রনের সদ্য সমাপ্ত 2 তম স্কোয়াড্রন, যেটি উত্তর আফ্রিকায় তার যুদ্ধজীবনের এমন একটি ব্যর্থ সূচনা করেছিল। চারটি স্কোয়াড্রন অপারেশন সিটাডেলে অংশ নেওয়ার সুযোগ পেয়েছিল, যা 1943 সালের গ্রীষ্মে কার্স্ক বুল্জে শুরু হয়েছিল। আক্রমণকারী বিমানের কাজটি ছিল একটি - সোভিয়েত ট্যাঙ্ক এবং বিমানগুলি প্রায় কোনও বাধা ছাড়াই উড়েছিল। এক স্কোয়াড্রনের হেনশেলস যখন ট্যাঙ্ক আক্রমণ করছিল, অন্য স্কোয়াড্রন উড্ডয়নের প্রস্তুতি নিচ্ছিল, তৃতীয়টি টেক অফ করছিল এবং চতুর্থটি এয়ারফিল্ডে ফিরছিল। জার্মান আক্রমণ বিমানের এই ধরনের সক্রিয় ব্যবহার সোভিয়েত ট্যাঙ্কারদের জন্য অনেক সমস্যার কারণ হতে পারে, যদিও নির্ভরযোগ্য ফাইটার কভার ছাড়া, হেনশেলস আমাদের বিমানের আক্রমণ থেকে রক্ষাহীন হয়ে ওঠে এবং উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়।
1943 সালের শরৎকালে, পূর্ব ফ্রন্টের সমস্ত Hs 129 স্কোয়াড্রনকে 4 তম অ্যাসল্ট এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের 9র্থ প্যানজার গ্রুপে একত্রিত করা হয়েছিল। জার্মান পাইলটদের পাশাপাশি, রয়্যাল রোমানিয়ান এয়ার ফোর্সের পাইলটরাও হেনশেলসের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। এটা বলা উচিত যে 62 Hs 129B এর একই সময়ে, জার্মানরা মিত্রদের কাছে আর্গাস ইঞ্জিন সহ সাতটি পুরানো Hs 129A-1 হস্তান্তর করেছিল, 1940 সালে লুফটওয়াফের দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল।
বড়-ক্যালিবার MG 17 এর সাথে এক জোড়া MG 131 মেশিনগান প্রতিস্থাপন করার পরে, তারা Hs 129B-2 ভেরিয়েন্ট পেয়েছে। পূর্ববর্তী পরিবর্তনের অনুরূপ, বহিরাগত নোড ব্যবহার করে এটিতে বিভিন্ন অস্ত্র ঝুলানো সম্ভব ছিল। যেহেতু হেনশেলসের প্রধান কাজটি ছিল ট্যাঙ্কগুলির সাথে লড়াই করা, তাই বিজ্ঞতার সাথে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে অবিলম্বে আক্রমণকারী বিমানটিকে কারখানায় একটি অন্তর্নির্মিত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক দিয়ে সজ্জিত করা আরও বেশি সুবিধাজনক হবে। এই ধারণাটি Hs 129B-2 / Wa ("waffeptrager" - ক্যারিয়ারের উত্থানের দিকে পরিচালিত করে অস্ত্র) নতুন সংস্করণটি একটি উচ্চ মুখের বেগ সহ একটি 30 মিমি এমকে 103 কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। পৃথক অনুলিপিগুলিতে একটি 37-মিমি ভিকে 37 বন্দুক ছিল, তবে এর জন্য উভয় এমজি 131 মেশিনগানকে ভেঙে ফেলা দরকার ছিল। তবে, সামান্য জ্ঞান ছিল। জার্মান "ফ্লাইং ক্যান ওপেনার" আমাদের ট্যাঙ্কের সামনের বর্মের সামনে শক্তিহীন ছিল।
জার্মান ডিজাইনাররা অভেদ্য T-34 এবং কেভির বিরুদ্ধে সফল লড়াইয়ের জন্য কী নিয়ে আসতে হবে তা নিয়ে বিভ্রান্তি থামায়নি। 1944 সালের শুরুতে, নতুন ধরনের অস্ত্র পরীক্ষা করার জন্য জার্মানির উডেটফেল্ড ঘাঁটিতে একটি বিশেষ 26 তম পরীক্ষা বিচ্ছিন্নতা সংগঠিত হয়েছিল। সৈন্যদল বিভিন্ন অস্ত্রের সম্পূর্ণ পরিসর পরীক্ষা করেছে: Wfr.Gr.21 (210mm) এবং Wfr.Gr.28 (280mm) রকেট, 70-mm Panzerblitz 1 এবং 50-mm Panzerblitz 2 রকেট, SG 113A এবং বিমান মর্টার, এমনকি 300 লিটার মোলোটভ ককটেল। যাইহোক, এই সমস্ত অস্ত্র অকার্যকর বা অনুন্নত হতে পরিণত.
সবচেয়ে অনুকূল, মনে হয়েছিল, 40 মিমি ক্যালিবারের PaK75 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক ব্যবহার করার প্রস্তাব ছিল। যাইহোক, বায়ুগতিবিদরা একটি নীচে-মাউন্ট করা বন্দুকের জন্য একটি বড় মেলার উপস্থিতি সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিলেন। 1944 সালের মে মাসে Travemünde-তে পরীক্ষাগুলি দেখায় যে এই কনফিগারেশনে সাধারণত উড়ে যাওয়া সম্ভব। যান্ত্রিক ড্রাইভটিকে বৈদ্যুতিক ড্রাইভে পরিবর্তন করে এবং একটি শক্তিশালী মুখের ব্রেক মাউন্ট করার পরে, ছোট সিরিজ Hs 7,5B-129 / Wa একটি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা কোড VK 3 পেয়েছিল।
1945 সালের প্রাক্কালে পূর্ব ফ্রন্টে দুটি স্কোয়াড্রন নিয়ে চূড়ান্ত এবং সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তনের আক্রমণ বিমানগুলি সশস্ত্র ছিল। ভারী (প্রতিটি 12 কেজি ওজনের) 75-মিমি কামানের গোলাগুলি যে কোনও সাঁজোয়া যানের বিরুদ্ধে একটি গুরুতর অস্ত্র ছিল, তবে কয়েকটি Hs 129В-3 / ওয়া অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করা হয়েছিল এবং আকাশে আমাদের বিমান চলাচলের সম্পূর্ণ শ্রেষ্ঠত্ব জার্মান যানবাহনকে অনুমতি দেয়নি। দায়মুক্তির সাথে তাদের আক্রমণ চালায়।
অস্বাভাবিকভাবে, হেনশেলসকেও জার্মানির বিরুদ্ধে যুদ্ধ করতে হয়েছিল। রোমানিয়া, 23 আগস্ট, 1944-এ আত্মসমর্পণ করে, তার সাম্প্রতিক মিত্রের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে। এবং 21 সেপ্টেম্বর, 24 এইচএস 129 রোমানিয়ান বিমানবাহিনী, সোভিয়েত সৈন্যদের সাথে একত্রে, সোভিয়েত সৈন্যদের অবস্থান আক্রমণ করে। নাৎসি সৈন্যরা।
1944 সালের শেষের দিকে লুফ্টওয়াফে, পূর্ব ফ্রন্টে থাকা মাত্র দুটি Hs 129 স্কোয়াড্রন যাত্রা করেছিল। অন্যান্য ফর্মেশনগুলি ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল এবং ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।
1944 সালের সেপ্টেম্বরে অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের সিরিয়াল উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল, যখন বিমান মন্ত্রনালয় দাবি করেছিল যে কেবলমাত্র যোদ্ধাদের তৈরি করা যেতে হবে। মোট, 859টি বিভিন্ন পরিবর্তনে 129 এইচ এস সংগ্রহ করা হয়েছিল। হেনশেল ডিজাইন ব্যুরো আরও আগে চেষ্টা করেছিল বিমানটির একটি সংস্করণ প্রকাশ করার জন্য দুটি আইসোটা-ফ্রাশিনি ডেল্টা আরসি 16/48 ইঞ্জিন প্রতিটি 840 এইচপি সহ। এবং 103 মিমি ক্যালিবারের দুটি এমকে 30 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত। কিন্তু ইঞ্জিনগুলির পরিমার্জনার অভাবের কারণে, একটিও Hs 129C নির্মিত হয়নি।
সোভিয়েত Il-129 আক্রমণ বিমানের ব্যবহারের বিপরীতে ফ্রন্টে Hs 2-এর ব্যবহার শত্রুতার কোর্সে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারেনি। এবং এর কারণ বিমানের একটি ছোট সিরিজ নয়, তবে সর্বোপরি, এর ত্রুটিগুলি: ভারী নিয়ন্ত্রণ, কম গতি, অবিশ্বস্ততা এবং দুর্বল ইঞ্জিন বর্ম, পিছনে প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের অভাব। লুফটওয়াফে পাইলটরা তাদের হেনশেলস সম্পর্কে সন্দেহজনক ছিল না। একজন জার্মান পাইলট, যুদ্ধের পরে, স্বীকার করেছিলেন যে মেশিনের কার্যকারিতা এতটাই খারাপ ছিল এবং ফ্লাইটগুলি এত বিপজ্জনক ছিল যে তার এখনও দুঃস্বপ্ন রয়েছে। এবং একই পাইলট সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য Hs 129 ইউনিটকে জোরপূর্বক অবতরণ করার ক্ষেত্রে আনুষাঙ্গিক সহ কন্টেইনারকে ডেকেছিলেন। এবং ডান উইংয়ের কেন্দ্রীয় অংশে অবস্থিত এই বগিতে একটি পিস্তল, একটি হেলমেট এবং একটি গ্যাস মাস্ক ছিল।
উত্স:
কনড্রেটিয়েভ ভি. "হেনশেল" কোম্পানির "ফ্লাইং স্টিম লোকোমোটিভ" // অ্যাভিয়ামাস্টার। 2000. নং 6। পৃষ্ঠা 21-27।
ইভানভ এস. এইচএস 129 - সোভিয়েত ট্যাঙ্কের ধ্বংসকারী // বাতাসে যুদ্ধ। নং 17। S.3-7, 26-30.
Kolov S. বৈশিষ্ট্য খারাপ, ফ্লাইট বিপজ্জনক // মাতৃভূমির উইংস। 1999. নং 2। পৃষ্ঠা 28-31।
সবুজ উইলিয়াম। লুফটওয়াফের উইংস (তৃতীয় রাইখের যুদ্ধবিমান)। পার্ট 4. এম.: TsAGI এর প্রকাশনা বিভাগ, 1995. S. 277-280।
ওবুখভ ভি., কুলবাকা এস., সিডোরেঙ্কো এস. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান। মিনস্ক: পটপোরি, 2003. পি. 228-230।
তথ্য