আক্রমণ বিমান "এইচএস 129"

39
আক্রমণ বিমান "এইচএস 129"


ব্যবহার বিশ্লেষণ বিমান স্প্যানিশ গৃহযুদ্ধের প্রথম মাসের যুদ্ধে, জার্মান বিমান মন্ত্রক উপসংহারে পৌঁছেছিল যে একটি বিশেষ সাঁজোয়া ফায়ার সাপোর্ট এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করা সমীচীন ছিল। এই মেশিনটি সাঁজোয়া যানগুলির সাথে লড়াই করার এবং আক্ষরিক অর্থে শত্রুর প্রতিরক্ষা লাইনে প্রবেশ করার কথা ছিল, এই কারণেই এটি "উইংড ক্যান ওপেনার" নামে অনানুষ্ঠানিক নাম পেয়েছে।

আক্রমণ বিমানের বিকাশ 1937 সালের শরত্কালে শুরু হয়েছিল, যখন লুফটওয়াফ নেতৃত্ব এটির জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। বিমানটিকে একটি একক-সিটের বিমান হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে ককপিট আর্মার সুরক্ষিত করার জন্য প্রয়োজনীয় ওজনে সঞ্চয়ের কারণে। পিছনের বন্দুকধারীর প্রত্যাখ্যানটিও ব্যাখ্যা করা হয়েছিল যে আক্রমণকারী বিমানটিকে যোদ্ধাদের আড়ালে "কাজ" করতে হয়েছিল। বিশেষজ্ঞদের মতে, ইঞ্জিনের কমপক্ষে দুটি প্রয়োজন, যাতে তাদের মধ্যে একটির ক্ষতি হলে গাড়িটি বেসে ফিরে যেতে পারে। দুটি 20-মিমি কামান প্রধান অস্ত্র হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল।

চারটি জার্মান বিমান চালনা সংস্থা এই প্রকল্পে অংশ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: গোথা (এই উদ্বেগ শীঘ্রই প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ থেকে সরে যায়), হামবুর্গ এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্ট (পরে নাম পরিবর্তন করে ব্লম এবং ভস), ফকে-উলফ এবং হেনশেল। প্রদত্ত কঠোর শর্ত থাকা সত্ত্বেও, আক্রমণ বিমান সম্পর্কে প্রতিটি কোম্পানির নিজস্ব মতামত ছিল। সবচেয়ে অস্বাভাবিক ছিল হামবুর্গ এভিয়েশন প্ল্যান্টের R.40 প্রকল্প, যা ইঞ্জিনের ডানদিকে অবস্থিত একটি গন্ডোলা কেবিন সহ একটি অসমমিত অ্যারোডাইনামিক কনফিগারেশন অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছিল। যাইহোক, এই উদ্ভাবনী সমাধানটি সামরিক বাহিনীর কাছ থেকে বোঝা পায়নি, যদিও পরবর্তীতে ব্লম এবং ফস একই রকম ডিজাইনের সাথে একটি ছোট সিরিজ BV 141 রিকনাইস্যান্স বিমান তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। Focke-Wulf ডিজাইনাররা Fw 189 টু-বিম রিকনাইস্যান্স বিমানের (প্রসিদ্ধ "ফ্রেম") নকশার উপর ভিত্তি করে একটি দুই-সিটের গাড়ির নকশা করেছিলেন।

হেনশেলের প্রধান ডিজাইনার ফ্রেডরিখ নিকোলাসের বিকাশ সবচেয়ে সঠিকভাবে প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল। এই প্রকল্পটি ছিল একটি ক্লাসিক একক-সিটের মনোপ্লেন যার এক জোড়া উল্টানো আরগাস ভি-ইঞ্জিন এবং একটি সাঁজোয়া ককপিট। বর্ম প্লেটগুলির জন্য আরও সুবিধাজনক অবস্থান প্রদানের জন্য ফিউজলেজটি ক্রস বিভাগে ত্রিভুজাকার ছিল। পাইলটটি এই ত্রিভুজের শীর্ষে অবস্থিত ছিল, তাই ককপিটটি খুব সঙ্কুচিত ছিল, পাইলট আসলে তার দেয়ালের সাথে তার কাঁধ বিশ্রাম করেছিলেন।



1938 সালের বসন্তে ফোকে-উলফ এবং হেনশেল প্রকল্পগুলির বিবেচনা করা হয়েছিল। ফকে-উলফের প্রধান ডিজাইনার, কার্ট ট্যাঙ্ক, প্রথম প্রোটোটাইপ Fw 189V1 কে আক্রমণ বিমানে রূপান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার কারণে, শুধুমাত্র রিকনেসান্স বিমানের মূল সংস্করণে এটি পরীক্ষা করার পরে, মূল মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল হেনশেল মেশিন। একটি প্রোটোটাইপ নির্মাণের জন্য নিয়োগ অবিলম্বে জারি করা হয়নি, বিশেষত যেহেতু জমা দেওয়া প্রকল্প সম্পর্কে যথেষ্ট প্রশ্ন এবং অভিযোগ ছিল।

প্রথমত, তারা একটি খুব সঙ্কুচিত কেবিন লক্ষ্য করেছিল। যাইহোক, এই ঘাটতি দূর করার জন্য, একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন ককপিট সংরক্ষণের প্রয়োজন ছিল, যা বিমানের সম্পূর্ণ পরিবর্তনকে অন্তর্ভুক্ত করে। শেষ পর্যন্ত, তারা সমস্ত কিছু যেমন ছিল সেভাবে ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, কারণ পাইলট ধৈর্য ধরতে পারে, কারণ আক্রমণ বিমানের ফ্লাইটের সময়কাল কম ছিল।

1938 সালের সেপ্টেম্বরে, বিমান মন্ত্রক তিনটি প্রোটোটাইপের আদেশ দেয়, যার নাম Hs 129, একই সময়ে সিরিয়াল উত্পাদনের জন্য প্রস্তুতি নেওয়া হয়েছিল। প্রথম Hs 129V1 1939 সালের এপ্রিলে প্রস্তুত করা হয়েছিল, এবং দেড় মাস পরে Hs 129V2 এবং V3 বের হয়েছিল। খালি গাড়িগুলি 12% দ্বারা ভারী হয়ে ওঠে, এছাড়াও, তারা প্রতিটি 410 এইচপি এর Argus As 0A-430 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে।, পরিবর্তে 465 এইচপি প্রদান করা হয়েছে। এই কারণে, এমনকি অস্ত্র ছাড়া এবং অসম্পূর্ণ রিফুয়েলিং সহ, বিমানটি প্রতিশ্রুত কার্যকারিতা অর্জন করতে পারেনি। আক্রমণকারী বিমানটি নিষ্ক্রিয় বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং নিয়ন্ত্রণের দুর্দান্ত প্রচেষ্টার কারণে, এটি 45 ° এর বেশি ডাইভ কোণে কার্যত অনিয়ন্ত্রিত হয়ে উঠেছে। এই কারণে, Hs 129V1 ফ্লাইট পরীক্ষার সময় বিধ্বস্ত হয়।

এই অবস্থাটি স্পষ্টতই অগ্রহণযোগ্য ছিল এবং সংস্থাটি জরুরিভাবে উন্নতি করেছে। Hs 129V4-এ, যা Hs 129A-0 সিরিজের পূর্বপুরুষ হয়ে উঠেছে, প্রথমত, 410A-1 ইঞ্জিনগুলি 465 hp এর প্রতিশ্রুত শক্তির সাথে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক লিফট এবং দিকনির্দেশে ট্রিম ট্যাবগুলি।

কারখানা এবং সামরিক পাইলট উভয়ের দ্বারা রেচলিনে প্রথম বিমানের ফ্লাইট পরীক্ষা করা হয়েছিল। তাদের মতামত ছিল সর্বসম্মত। বিমানটি নিয়ন্ত্রণ করা খুব কঠিন ছিল, বিশেষ করে একটি উত্তাল পরিবেশে মাটির কাছে। ভারী মেশিনটি কার্যত একটি ইঞ্জিনে ফ্লাইট চালিয়ে যেতে পারেনি। সঙ্কুচিত ককপিট ছাড়াও, ক্যানোপির অপর্যাপ্ত গ্লেজিংয়ের কারণে অনেক অভিযোগ ছিল, তাই, দুর্বল দৃশ্যমানতার কারণে, নিয়ন্ত্রণ আরও জটিল ছিল। ক্যানোপির আকৃতি পরিবর্তন করে এবং কাচের ক্ষেত্রফল বৃদ্ধি করে, এই সমস্যাটি কোনওভাবে মোকাবেলা করা হয়েছিল, যদিও পাইলটের একেবারে মুখে অবস্থিত পুরু 75-মিমি বুলেটপ্রুফ গ্লাসটি এখনও দৃশ্যমানতাকে আরও খারাপ করেছে। সংকীর্ণ ককপিটের কারণে, কন্ট্রোল স্টিকটি সংক্ষিপ্ত এবং একটি সংক্ষিপ্ত পাওয়ার রিজার্ভের সাথে তৈরি করা হয়েছিল, যা চালনা করার সময় পাইলটের অনেক প্রচেষ্টার প্রয়োজন ছিল। সঙ্কুচিত ককপিটে সমস্ত যন্ত্রের জন্য পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না এবং ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ সূচকগুলি ইঞ্জিনের ন্যাসেলে অবস্থিত ছিল, তাই তাদের পাঠগুলি অনুসরণ করা অত্যন্ত অসুবিধাজনক ছিল।

এমন প্রচুর পরিমাণে ত্রুটিগুলি, দেখে মনে হয়েছিল, অবশ্যই Hs 129-এ কাজ বন্ধ করে দেওয়া উচিত, তবে দুই-সিটের Fw 189V1b আরও ভারী এবং বড় হতে দেখা গেছে। একই ইঞ্জিন এবং অনুরূপ ককপিট আর্মার দিয়ে সজ্জিত, Fw 189V1b সবচেয়ে খারাপ ফ্লাইট পারফরম্যান্স দেখিয়েছিল, তবে কিছুটা সহজ নিয়ন্ত্রণে ভিন্ন।

Focke-Wulf কোম্পানি পরবর্তীতে Fw 189V6 আক্রমণ বিমানের একটি উন্নত সংস্করণ প্রকাশ করে (যা সিরিজে পাস করেনি), যা অপারেশনাল পরীক্ষার জন্য 2 সালের গ্রীষ্মে সংগঠিত দ্বিতীয় প্রশিক্ষণ এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের ২য় স্কোয়াড্রনে মূল্যায়ন করা হয়েছিল। প্রথম Hs 1940A-129।



Hs 129-এর কেবিন, মোটা আর্মার প্লেট দ্বারা সুরক্ষিত, পাইলটদের কৌতুক করার একটি কারণ দিয়েছিল যে বিমানটি একটি স্টিম লোকোমোটিভের স্টাইলে তৈরি করা হয়েছিল, যা তার লোকোমোটিভগুলির জন্য হেনশেল কোম্পানির খ্যাতির ইঙ্গিত দেয়। কেবিনের সামনের অংশটি চারটি 12-মিমি প্লেট দ্বারা গঠিত হয়েছিল, মেঝেটির সমান বেধ ছিল এবং পাশের বর্মটি 6 মিমি ইস্পাত দিয়ে তৈরি হয়েছিল। পাইলট একটি আর্মড পিঠ এবং একটি হেডরেস্ট সহ একটি আর্মচেয়ারে বসেছিলেন। ফিউজেলেজ কাঠামোটি ছিল অল-ধাতু, এবং কেন্দ্রের অংশটি ডানা এবং বর্মের সাথে বোল্ট করা হয়েছিল। Argus As 410A-1 ইঞ্জিনের ন্যাসেলের পাশে 5 মিমি বর্ম ছিল। জ্বালানিটি 200 লিটারের একটি ট্যাঙ্কে অবস্থিত, যা ককপিটের ঠিক পিছনে অবস্থিত এবং দুটি উইং ট্যাঙ্কে প্রতিটি 205 লিটারের ক্ষমতা ছিল। সমস্ত ছোট অস্ত্র নাকের মধ্যে অবস্থিত ছিল এবং এতে 7,9 মিমি এমজি 17 মেশিনগান এবং দুটি 20 মিমি এমজি এফএফ বিমান কামান ছিল। ককপিটে ReviС 12 / С দেখার জন্য কোনও জায়গা ছিল না এবং এটি ডানদিকে উইন্ডশিল্ডের সামনে মাউন্ট করা হয়েছিল।

আক্রমণ বিমানের অপারেশনাল পরীক্ষা, যা 1940 সালের গ্রীষ্মে সংঘটিত হয়েছিল, লুফটওয়াফ কমান্ডের কাছ থেকে এমন সমালোচনা পেয়েছিল যে গাড়িটি দত্তক নেওয়ার জন্য অনুপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। Hs 129A-0 বিমানটি বাহ্যিক হার্ডপয়েন্টে মাত্র দুটি 50-কেজি বোমা নিতে সক্ষম হয়েছিল। এই ধরনের লোড সহ, সর্বাধিক ডাইভ কোণটি 15 ° এর বেশি ছিল না। একটি বড় কোণ সহ একটি ডাইভের ক্ষেত্রে, হ্যান্ডেলের প্রচেষ্টা এতটাই বেড়ে যায় যে মেশিনটি কার্যত নিয়ন্ত্রণহীন হয়ে পড়ে। দৃশ্যমানতা বিকৃতকারী গ্লেজিং সহ সঙ্কুচিত ককপিট সমালোচনার মুখোমুখি হতে পারেনি, যা বিভিন্ন ফ্লাইট দুর্ঘটনার কারণ হয়েছিল।

এমনকি পরীক্ষার সময়কালেও, হেনশেল ডেভেলপাররা একটি নতুন কেবিন (একটি ভাল ভিউ থাকা) এবং হালকা নিয়ন্ত্রণ সহ Hs 129A-1-এর একটি রূপ তৈরি করেছে। তা সত্ত্বেও, Luftwaffe অসফল বিমানের উৎপাদন বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়ে Hs 129A-1-এর প্রথম সাতটি কপি গ্রহণ করতে অস্বীকার করে।

প্রথম থেকেই, একটি দুর্বল ইঞ্জিনকে Hs 129-এর জন্য সমস্যার প্রধান উত্স হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। আর্গাস ছাড়াও, সেই সময়ে জার্মান শিল্পের উপযুক্ত মোটর ছিল না। 1940 সালের গ্রীষ্মে ফ্রান্সের আত্মসমর্পণের পরে, একটি ফরাসি এয়ার-কুলড ইঞ্জিন ব্যবহার করা সম্ভব হয়েছিল। Gnome-Ron 14M আর্গাসের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ ভারী ছিল, কিন্তু একই সময়ে এটি 50% বেশি শক্তিশালী ছিল। ডিজাইনাররা আক্রমণকারী বিমানের সিরিয়াল উত্পাদন পুনরায় শুরু করার জন্য নতুন ইঞ্জিনগুলির জন্য আক্রমণকারী বিমানের একটি বৈকল্পিক জরুরীভাবে কাজ শুরু করেছিলেন। আমরা দুটি প্রধান বিকল্প নিয়ে কাজ করেছি: প্রথমটি একটি বর্ধিত ফুসেলেজ সহ একটি পরিবর্তিত Hs 129, দ্বিতীয়টি সমস্ত মাত্রায় বড় করা হয়েছিল৷ কিন্তু এই পরিবর্তনগুলি বিমান পরিবহন মন্ত্রকের নেতৃত্বের জন্য উপযুক্ত ছিল না, প্রাথমিকভাবে কারণ তাদের সমস্ত সিরিয়াল সরঞ্জাম প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল, যার ভিত্তিতে প্রথম Hs 129s উত্পাদিত হয়েছিল।

1941 সালের শুরুতে, তারা দুটি Hs 129A-0 700-হর্সপাওয়ার "Gnome-Ron" 14M 4/5 মাউন্ট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল এবং মূল কাঠামোর রূপান্তর না করেই প্রয়োজনীয় উন্নতিগুলি সম্পাদন করে। ভারী মোটরগুলিকে মিটমাট করার জন্য ডানাগুলিকে কিছুটা শক্তিশালী করা হয়েছিল এবং প্রয়োজনীয় কেন্দ্রীকরণ বজায় রাখার জন্য সরঞ্জামগুলি পুনরায় সাজানো হয়েছিল। একই সময়ে, 10 টি কপির একটি সিরিজ রাখা হয়েছিল, যা Hs 129V-0 উপাধি পেয়েছে।



রেচলিনে পরিচালিত Hs 129B-0-এর পরীক্ষাগুলি প্রকাশ করেছে যে আশা বৃথা ছিল এবং মেশিনের আচরণে কোনও উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন হয়নি। যাইহোক, সিরিজ ইতিমধ্যে মোতায়েন করা হয়েছে, এবং সাঁজোয়া আক্রমণ বিমান flaring যুদ্ধে মহান চাহিদা ছিল, উত্পাদন বন্ধ করার কোন প্রয়োজন নেই. এভিয়েশন ট্রেনিং ইউনিটই প্রথম নতুন বিমান পেয়েছিল।

পরবর্তী পরিবর্তনটি ছিল Hs 129V-1, যার উপর দুটি MG 17 মেশিনগান ধনুক রেখে দেওয়া হয়েছিল, এবং নতুন মেশিনে একজোড়া MG FF কামানগুলি সমান ক্যালিবারের MG 151s দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, কিন্তু উচ্চতর কর্মক্ষমতা সহ। বিনিময়যোগ্য অস্ত্র সাসপেনশনের জন্য বাহ্যিক নোডগুলিও ইনস্টল করা হয়েছে। R-1 সাসপেনশনে দুটি 50 কেজি বোমা বা দুটি ক্যাসেট রয়েছে যার প্রতিটিতে 48 SD 2 অ্যান্টি-পার্সোনেল বোমা ছিল। R-2 ভেরিয়েন্টটি একটি বিশেষ মেলায় 30 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ একটি 101 মিমি এমকে 30 কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। R-3 ভেরিয়েন্টে, একটি চার-মেশিন গানের ব্যাটারি সাসপেন্ড করা হয়েছিল। R-4 সাসপেনশন - একটি 250-কেজি বোমা বা চারটি, বা 96 SD 2 বোমা থেকে, এবং R-5 একটি ক্যামেরা ইনস্টলেশন অন্তর্ভুক্ত করে।

প্রথম Hs 129B-1s উত্তর-পশ্চিম জার্মানিতে অবস্থানরত 4ম অ্যাটাক এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের 1র্থ স্কোয়াড্রনে পাঠানো হয়েছিল। 1942 সালের বসন্তে, স্কোয়াড্রনের সমস্ত 12 টি বিমান পূর্ব ফ্রন্টে উড়েছিল। ধূলিময় স্টেপ এয়ারফিল্ড থেকে আক্রমণকারী বিমানের যুদ্ধ কাজটি ফরাসি ইঞ্জিনগুলির জন্য একটি কঠিন পরীক্ষায় পরিণত হয়েছিল, যা ইতিমধ্যে খুব নির্ভরযোগ্য ছিল না। কংক্রিট স্ট্রিপ থেকে ইউরোপে উড়ে যাওয়ার সময়, ইঞ্জিন কার্বুরেটরগুলি কার্যত আটকে যায়নি এবং পূর্ব সামনের ক্ষেত্রের পরিস্থিতিতে, দুর্বল এয়ার ফিল্টারগুলি মোবাইল ধুলোর সাথে মানিয়ে নিতে পারেনি। ফলস্বরূপ, প্রায় অর্ধ বছর ধরে স্কোয়াড্রন যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত ছিল না, নতুন ফিল্টার উপাদানগুলির জন্য অলস দাঁড়িয়ে ছিল।

আরও হতাশাজনক ছিল উত্তর আফ্রিকার নতুন হেনশেলসের ব্যবহার। ২য় অ্যাসল্ট এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের ৪র্থ স্কোয়াড্রন 4 সালের গ্রীষ্মের শেষের দিকে পোল্যান্ডে গঠিত হয়েছিল এবং 2 নভেম্বর, 1942 Hs 30B-12 রোমেলকে সাহায্য করার জন্য উত্তর আফ্রিকায় গিয়েছিল। একই সময়ে, লিবিয়ায় ফ্লাইটের সময়, স্কোয়াড্রনটি অবিশ্বস্ত ইঞ্জিনের ব্যর্থতার কারণে চারটি বিমান হারিয়েছিল। অবশিষ্ট আক্রমণ বিমানের জন্য, আফ্রিকান বালি রাশিয়ান ধূলিকণার চেয়ে ভাল নয়। নতুন ফিল্টার সামান্য সাহায্য করেছে, এবং আটকে থাকা কার্বুরেটরের কারণে শত্রু অঞ্চলে আরও দুটি বিমান বিধ্বস্ত হয়েছে। অবশিষ্ট Hs 129 ত্রিপোলিতে স্থানান্তরিত হয়, কিন্তু ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর অগ্রগতি বারি (ইতালি) ইউনিটের অবশিষ্টাংশগুলিকে সরিয়ে নিতে বাধ্য করে।

যুদ্ধ বিপত্তি সত্ত্বেও, Schönefeld প্ল্যান্ট Hs 129B-1 এর ধারাবাহিক উত্পাদন অব্যাহত রেখেছে। সম্ভবত Hs 129-এর একমাত্র সুবিধা, অধিক চালচলনযোগ্য কিন্তু কম সশস্ত্র জু 87-এর তুলনায়, যা একই ধরনের কাজ সম্পাদন করেছিল, একটি সাঁজোয়া ককপিটের উপস্থিতি ছিল যা পাইলটকে স্থলভাগের আগুন থেকে বিশ্বস্তভাবে রক্ষা করেছিল। কিন্তু দুর্বল কাজ এবং দুর্বল ইঞ্জিন সুরক্ষা সবকিছু অতিক্রম করেছে। যদি একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয় বা ক্ষতিগ্রস্থ হয় তবে পাইলট কেবল সমস্ত আউটবোর্ড অস্ত্র ফেলে দিয়ে ফিরে যেতে পারে এবং তাকে এখনও দুষ্টু গাড়িটি রাখতে সক্ষম হতে হবে। শুধুমাত্র সাঁজোয়া যান, প্রাথমিকভাবে সোভিয়েত T-34 এবং KBs মোকাবিলার জন্য একটি অধিক উপযুক্ত বিমানের অনুপস্থিতি, লুফটওয়াফেকে Hs 129 পরিষেবা ছেড়ে দিতে বাধ্য করেছিল। যদিও 87 মিমি বন্দুক সহ Ju 5D-20 এবং দুটি 87 মিমি বন্দুক সহ Ju 37G এর নতুন পরিবর্তনগুলি উপস্থিত হয়েছিল, তবে তাদের কার্যত কোনও বর্ম ছিল না এবং তদুপরি, অ-প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ারের কারণে কম গতি ছিল।



1943 সালের শুরুতে, পূর্ব ফ্রন্টে বিশেষ ফাইটার ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল। ট্যাঙ্ক. এই ধরনের প্রথম স্কোয়াড্রন ছিল আলাদা 51তম ফাইটার এভিয়েশন স্কোয়াড্রন, Hs 129B-1/R-2 সহ একটি 30-mm MK 101 কামান। ট্যাংক ভেঙ্গে যায় নি। তারপর নাৎসিরা প্রতিটি 34 কেজি ওজনের ক্রমবর্ধমান বোমা ব্যবহার করতে শুরু করে। লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত হানার সম্ভাবনা বাড়ানোর জন্য তিনটি অ্যাটাক এয়ারক্রাফট একের পর এক লাইনে ডুব দেয়, একই সাথে বোমা ফেলে। তাত্ত্বিকভাবে, এটি সঠিক, কিন্তু বাস্তবে এই পদ্ধতিটি সঙ্কুচিত ককপিট থেকে পাইলটের সীমিত দৃশ্যমানতার কারণে বাস্তবায়ন করা কঠিন হয়ে উঠেছে।

ইস্টার্ন ফ্রন্টের পরবর্তীটি ছিল 8 তম স্কোয়াড্রন, সঙ্গে 4য় স্কোয়াড্রনের সদ্য সমাপ্ত 2 তম স্কোয়াড্রন, যেটি উত্তর আফ্রিকায় তার যুদ্ধজীবনের এমন একটি ব্যর্থ সূচনা করেছিল। চারটি স্কোয়াড্রন অপারেশন সিটাডেলে অংশ নেওয়ার সুযোগ পেয়েছিল, যা 1943 সালের গ্রীষ্মে কার্স্ক বুল্জে শুরু হয়েছিল। আক্রমণকারী বিমানের কাজটি ছিল একটি - সোভিয়েত ট্যাঙ্ক এবং বিমানগুলি প্রায় কোনও বাধা ছাড়াই উড়েছিল। এক স্কোয়াড্রনের হেনশেলস যখন ট্যাঙ্ক আক্রমণ করছিল, অন্য স্কোয়াড্রন উড্ডয়নের প্রস্তুতি নিচ্ছিল, তৃতীয়টি টেক অফ করছিল এবং চতুর্থটি এয়ারফিল্ডে ফিরছিল। জার্মান আক্রমণ বিমানের এই ধরনের সক্রিয় ব্যবহার সোভিয়েত ট্যাঙ্কারদের জন্য অনেক সমস্যার কারণ হতে পারে, যদিও নির্ভরযোগ্য ফাইটার কভার ছাড়া, হেনশেলস আমাদের বিমানের আক্রমণ থেকে রক্ষাহীন হয়ে ওঠে এবং উল্লেখযোগ্য ক্ষতির সম্মুখীন হয়।



1943 সালের শরৎকালে, পূর্ব ফ্রন্টের সমস্ত Hs 129 স্কোয়াড্রনকে 4 তম অ্যাসল্ট এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের 9র্থ প্যানজার গ্রুপে একত্রিত করা হয়েছিল। জার্মান পাইলটদের পাশাপাশি, রয়্যাল রোমানিয়ান এয়ার ফোর্সের পাইলটরাও হেনশেলসের যুদ্ধে অংশ নিয়েছিলেন। এটা বলা উচিত যে 62 Hs 129B এর একই সময়ে, জার্মানরা মিত্রদের কাছে আর্গাস ইঞ্জিন সহ সাতটি পুরানো Hs 129A-1 হস্তান্তর করেছিল, 1940 সালে লুফটওয়াফের দ্বারা বাতিল করা হয়েছিল।

বড়-ক্যালিবার MG 17 এর সাথে এক জোড়া MG 131 মেশিনগান প্রতিস্থাপন করার পরে, তারা Hs 129B-2 ভেরিয়েন্ট পেয়েছে। পূর্ববর্তী পরিবর্তনের অনুরূপ, বহিরাগত নোড ব্যবহার করে এটিতে বিভিন্ন অস্ত্র ঝুলানো সম্ভব ছিল। যেহেতু হেনশেলসের প্রধান কাজটি ছিল ট্যাঙ্কগুলির সাথে লড়াই করা, তাই বিজ্ঞতার সাথে সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে অবিলম্বে আক্রমণকারী বিমানটিকে কারখানায় একটি অন্তর্নির্মিত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক দিয়ে সজ্জিত করা আরও বেশি সুবিধাজনক হবে। এই ধারণাটি Hs 129B-2 / Wa ("waffeptrager" - ক্যারিয়ারের উত্থানের দিকে পরিচালিত করে অস্ত্র) নতুন সংস্করণটি একটি উচ্চ মুখের বেগ সহ একটি 30 মিমি এমকে 103 কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল। পৃথক অনুলিপিগুলিতে একটি 37-মিমি ভিকে 37 বন্দুক ছিল, তবে এর জন্য উভয় এমজি 131 মেশিনগানকে ভেঙে ফেলা দরকার ছিল। তবে, সামান্য জ্ঞান ছিল। জার্মান "ফ্লাইং ক্যান ওপেনার" আমাদের ট্যাঙ্কের সামনের বর্মের সামনে শক্তিহীন ছিল।



জার্মান ডিজাইনাররা অভেদ্য T-34 এবং কেভির বিরুদ্ধে সফল লড়াইয়ের জন্য কী নিয়ে আসতে হবে তা নিয়ে বিভ্রান্তি থামায়নি। 1944 সালের শুরুতে, নতুন ধরনের অস্ত্র পরীক্ষা করার জন্য জার্মানির উডেটফেল্ড ঘাঁটিতে একটি বিশেষ 26 তম পরীক্ষা বিচ্ছিন্নতা সংগঠিত হয়েছিল। সৈন্যদল বিভিন্ন অস্ত্রের সম্পূর্ণ পরিসর পরীক্ষা করেছে: Wfr.Gr.21 (210mm) এবং Wfr.Gr.28 (280mm) রকেট, 70-mm Panzerblitz 1 এবং 50-mm Panzerblitz 2 রকেট, SG 113A এবং বিমান মর্টার, এমনকি 300 লিটার মোলোটভ ককটেল। যাইহোক, এই সমস্ত অস্ত্র অকার্যকর বা অনুন্নত হতে পরিণত.

সবচেয়ে অনুকূল, মনে হয়েছিল, 40 মিমি ক্যালিবারের PaK75 অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক ব্যবহার করার প্রস্তাব ছিল। যাইহোক, বায়ুগতিবিদরা একটি নীচে-মাউন্ট করা বন্দুকের জন্য একটি বড় মেলার উপস্থিতি সম্পর্কে উদ্বিগ্ন ছিলেন। 1944 সালের মে মাসে Travemünde-তে পরীক্ষাগুলি দেখায় যে এই কনফিগারেশনে সাধারণত উড়ে যাওয়া সম্ভব। যান্ত্রিক ড্রাইভটিকে বৈদ্যুতিক ড্রাইভে পরিবর্তন করে এবং একটি শক্তিশালী মুখের ব্রেক মাউন্ট করার পরে, ছোট সিরিজ Hs 7,5B-129 / Wa একটি কামান দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা কোড VK 3 পেয়েছিল।

1945 সালের প্রাক্কালে পূর্ব ফ্রন্টে দুটি স্কোয়াড্রন নিয়ে চূড়ান্ত এবং সবচেয়ে শক্তিশালী পরিবর্তনের আক্রমণ বিমানগুলি সশস্ত্র ছিল। ভারী (প্রতিটি 12 কেজি ওজনের) 75-মিমি কামানের গোলাগুলি যে কোনও সাঁজোয়া যানের বিরুদ্ধে একটি গুরুতর অস্ত্র ছিল, তবে কয়েকটি Hs 129В-3 / ওয়া অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করা হয়েছিল এবং আকাশে আমাদের বিমান চলাচলের সম্পূর্ণ শ্রেষ্ঠত্ব জার্মান যানবাহনকে অনুমতি দেয়নি। দায়মুক্তির সাথে তাদের আক্রমণ চালায়।



অস্বাভাবিকভাবে, হেনশেলসকেও জার্মানির বিরুদ্ধে যুদ্ধ করতে হয়েছিল। রোমানিয়া, 23 আগস্ট, 1944-এ আত্মসমর্পণ করে, তার সাম্প্রতিক মিত্রের বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে। এবং 21 সেপ্টেম্বর, 24 এইচএস 129 রোমানিয়ান বিমানবাহিনী, সোভিয়েত সৈন্যদের সাথে একত্রে, সোভিয়েত সৈন্যদের অবস্থান আক্রমণ করে। নাৎসি সৈন্যরা।

1944 সালের শেষের দিকে লুফ্টওয়াফে, পূর্ব ফ্রন্টে থাকা মাত্র দুটি Hs 129 স্কোয়াড্রন যাত্রা করেছিল। অন্যান্য ফর্মেশনগুলি ভারী ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল এবং ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।

1944 সালের সেপ্টেম্বরে অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্টের সিরিয়াল উত্পাদন বন্ধ করা হয়েছিল, যখন বিমান মন্ত্রনালয় দাবি করেছিল যে কেবলমাত্র যোদ্ধাদের তৈরি করা যেতে হবে। মোট, 859টি বিভিন্ন পরিবর্তনে 129 এইচ এস সংগ্রহ করা হয়েছিল। হেনশেল ডিজাইন ব্যুরো আরও আগে চেষ্টা করেছিল বিমানটির একটি সংস্করণ প্রকাশ করার জন্য দুটি আইসোটা-ফ্রাশিনি ডেল্টা আরসি 16/48 ইঞ্জিন প্রতিটি 840 এইচপি সহ। এবং 103 মিমি ক্যালিবারের দুটি এমকে 30 বন্দুক দিয়ে সজ্জিত। কিন্তু ইঞ্জিনগুলির পরিমার্জনার অভাবের কারণে, একটিও Hs 129C নির্মিত হয়নি।

সোভিয়েত Il-129 আক্রমণ বিমানের ব্যবহারের বিপরীতে ফ্রন্টে Hs 2-এর ব্যবহার শত্রুতার কোর্সে উল্লেখযোগ্য প্রভাব ফেলতে পারেনি। এবং এর কারণ বিমানের একটি ছোট সিরিজ নয়, তবে সর্বোপরি, এর ত্রুটিগুলি: ভারী নিয়ন্ত্রণ, কম গতি, অবিশ্বস্ততা এবং দুর্বল ইঞ্জিন বর্ম, পিছনে প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্রের অভাব। লুফটওয়াফে পাইলটরা তাদের হেনশেলস সম্পর্কে সন্দেহজনক ছিল না। একজন জার্মান পাইলট, যুদ্ধের পরে, স্বীকার করেছিলেন যে মেশিনের কার্যকারিতা এতটাই খারাপ ছিল এবং ফ্লাইটগুলি এত বিপজ্জনক ছিল যে তার এখনও দুঃস্বপ্ন রয়েছে। এবং একই পাইলট সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য Hs 129 ইউনিটকে জোরপূর্বক অবতরণ করার ক্ষেত্রে আনুষাঙ্গিক সহ কন্টেইনারকে ডেকেছিলেন। এবং ডান উইংয়ের কেন্দ্রীয় অংশে অবস্থিত এই বগিতে একটি পিস্তল, একটি হেলমেট এবং একটি গ্যাস মাস্ক ছিল।





উত্স:
কনড্রেটিয়েভ ভি. "হেনশেল" কোম্পানির "ফ্লাইং স্টিম লোকোমোটিভ" // অ্যাভিয়ামাস্টার। 2000. নং 6। পৃষ্ঠা 21-27।
ইভানভ এস. এইচএস 129 - সোভিয়েত ট্যাঙ্কের ধ্বংসকারী // বাতাসে যুদ্ধ। নং 17। S.3-7, 26-30.
Kolov S. বৈশিষ্ট্য খারাপ, ফ্লাইট বিপজ্জনক // মাতৃভূমির উইংস। 1999. নং 2। পৃষ্ঠা 28-31।
সবুজ উইলিয়াম। লুফটওয়াফের উইংস (তৃতীয় রাইখের যুদ্ধবিমান)। পার্ট 4. এম.: TsAGI এর প্রকাশনা বিভাগ, 1995. S. 277-280।
ওবুখভ ভি., কুলবাকা এস., সিডোরেঙ্কো এস. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান। মিনস্ক: পটপোরি, 2003. পি. 228-230।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

39 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +4
    26 মে, 2015 06:33
    এটি একটি Warthog মত দেখায়.
    1. +2
      26 মে, 2015 15:16
      ধারা "+"। পড়তে খুব আকর্ষণীয়!!!
      এই পেপেলেসে আপনি নিজেই উড়তে পারবেন, যদিও শুধুমাত্র WOWP-এ। হাস্যময়
      1. 0
        26 মে, 2015 19:27
        ওয়ার্থেন্ডার ভালো হবে।

        আসলে আশ্চর্যজনক. সিমুলেশন কম্পিউটার গেমস অনুসারে, জার্মান প্রযুক্তি মাঝারি এবং দুর্বল। স্থল কি, বায়ু কি। এমনকি এই ধরনের অস্ত্র দিয়ে কিছু শুরু করা খুব দুঃসাহসিক দেখায়।
        তবুও...
        .
        1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
        2. +1
          26 মে, 2015 20:06
          অনেকে সঠিকভাবে উল্লেখ করেছেন, এটি প্রযুক্তি নয় যে লড়াই করে, কিন্তু মানুষ।
    2. 0
      26 মে, 2015 15:34
      তিনি আরও উল্লেখ করেছেন যে "স্কনোবেল" A-10 এর মতো।
      1. 0
        1 ডিসেম্বর 2018 14:54
        উদ্ধৃতি: sub307
        তিনি আরও উল্লেখ করেছেন যে "স্কনোবেল" A-10 এর মতো।

        আমেরিকান A-10 এইচএস-129 এর ডিজাইন এবং যুদ্ধের ব্যবহার উভয়ের সাথেই আংশিকভাবে তৈরি করা হয়েছিল, এটি কেবল একটি কাকতালীয় নয়।
    3. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    4. +4
      26 মে, 2015 18:51
      প্রবন্ধ প্লাস!
      ভাল
      কত অদ্ভুত যে মন্তব্যে কেউই "বিষণ্ণ টিউটনিক প্রতিভা" উল্লেখ করে না।
      সাধারণত জার্মান প্রযুক্তির ক্ষেত্রে এই শব্দটি প্রায়শই ব্যবহৃত হয়।
      চক্ষুর পলক
  2. +13
    26 মে, 2015 06:43
    আকর্ষণীয় নিবন্ধ জন্য ধন্যবাদ। জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের ব্যর্থতা সম্পর্কে পড়া খুব আকর্ষণীয়। যা (কখনও কখনও কেউ ধারণা পায়) প্রায় সবকিছুই ক্ষমতার মধ্যে ছিল। কিন্তু না!!!! আমি বিশ্বাস করি যে লুফটওয়াফে আমাদের IL-2 এর কাছাকাছি একটি বিমানের উপস্থিতি সামনের শক্তির ভারসাম্যকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করবে। Yu-87 এর সাথে মিল রেখে, তারা কেবল আমাদের সামনের লাইনগুলিকে সরিয়ে দেবে। কিন্তু ইতিহাস সাবজেক্টিভ মুড জানে না। এটা ভাল যে তাদের প্রকৌশলীরা সফল হয়নি, এবং আমাদের IL-2 এর মতো একটি অলৌকিক ঘটনা তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।
    1. +2
      26 মে, 2015 08:14
      ডি-মাস্টার থেকে উদ্ধৃতি
      এটা ভাল যে তাদের প্রকৌশলীরা সফল হয়নি, এবং আমাদের IL-2 এর মতো একটি অলৌকিক ঘটনা তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

      যাই হোক না কেন, জার্মানদের প্রচেষ্টা খুব ভাল ছিল, বিশেষ করে যেহেতু অন্য কেউ পর্যাপ্ত আক্রমণকারী বিমান তৈরি করতে পারেনি - অবশ্যই মিত্র বা জাপানিরা নয়।
      জার্মান ধারণাটি কার্যত IL-2-তে আমাদের উন্নয়নের সাথে সমান্তরালভাবে চলেছিল, যেহেতু ককপিট, ইঞ্জিন ন্যাসেলস এবং ট্যাঙ্কগুলির আর্মার সুরক্ষা ছিল, যা এই ধরণের বিমানের জন্য একেবারে সঠিক সিদ্ধান্ত ছিল।
    2. +2
      26 মে, 2015 08:16
      ডি-মাস্টার থেকে উদ্ধৃতি
      আকর্ষণীয় নিবন্ধ জন্য ধন্যবাদ। জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের ব্যর্থতা সম্পর্কে পড়া খুব আকর্ষণীয়

      এবং বৃদ্ধ মহিলার মধ্যে একটি গর্ত আছে সবকিছু না, সৌভাগ্যবশত, নাৎসি রাইখে মসৃণ ছিল। এখানে "ব্যর্থ" মেশিনের আরও দুটি উদাহরণ Xe - 177 এবং Me - 210 / 410
      1. +1
        26 মে, 2015 11:19
        সম্মানে কি তারা স্থান করে নি? দেখুন কত টুকরো রিলিজ হয়েছে।
        1. +2
          26 মে, 2015 15:47
          স্ক্র্যাপ্টর থেকে উদ্ধৃতি
          সম্মানে কি তারা স্থান করে নি? দেখুন কত টুকরো রিলিজ হয়েছে।
          Me-210 একটি বহুমুখী বিমান হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল যেটি Me-110 প্রতিস্থাপন করার কথা ছিল, কিন্তু Me-210 প্রোটোটাইপ, যা 5 সেপ্টেম্বর, 1939 তারিখে উড্ডয়ন করেছিল, এটি ডিজাইনের দিক থেকে খুব অশোধিত এবং দুর্বল ফ্লাইট ছিল। গুণাবলী এ ঘটনার পর বহুমুখী বিমান চলাচল উন্নয়ন কর্মসূচি প্রথমবারের মতো প্রশ্নবিদ্ধ হয়। তবে কাজ চলতে থাকে। Me-210-এর সিরিয়াল প্রোডাকশন প্রতিষ্ঠার প্রচেষ্টা চলাকালীন, বিমানটিকে ক্রমাগতভাবে অভিযোজিত করা হয়েছিল এতে উপলব্ধ সবচেয়ে শক্তিশালী ইঞ্জিনগুলি ইনস্টল করার জন্য। যাইহোক, নতুন ইঞ্জিন ক্রমাগত স্বল্প সরবরাহে ছিল। বিমানে যতটা সম্ভব শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করার ইচ্ছা ছিল এই কারণে যে বিমানটির আরও বহুমুখিতা প্রয়োজন। বিমানটিকে বিভিন্ন ধরণের অস্ত্র বহন করতে হয়েছিল এবং একই সাথে নির্দিষ্ট কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য বজায় রাখতে হয়েছিল। Luftwaffe বা Messerschmitt এর আদেশ কেউই কোনো আপস করেনি। ফলস্বরূপ, নতুন মেশিনটি Bf 110 এর তুলনায় উল্লেখযোগ্য সুবিধা দেখায়নি, তবে তা সত্ত্বেও এটি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল এবং উত্পাদন করা হয়েছিল। 210 সালের এপ্রিল মাসে সিরিয়াল মি-1941-এর উৎপাদন শুরু হয়। প্রোটোটাইপ সহ মোট উৎপাদনের পরিমাণ ছিল প্রায় 650 কপি। মি-410 একটি উন্নত 210 ছিল। ফ্লাইট এবং কৌশলগত বৈশিষ্ট্যের (প্রথমত, গতি এবং ফ্লাইট পরিসীমা) ক্ষেত্রে Bf 110-কে ছাড়িয়ে যাওয়া, Me-410 ব্যবহারের বহুমুখিতা এর থেকে নিকৃষ্ট ছিল। এটি মে 1943 থেকে আগস্ট 1944 পর্যন্ত অল্প সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল। Messer Bf-1200 এটি প্রতিস্থাপনের জন্য তৈরি করা বিমানের চেয়ে বেশি সময় ধরে উৎপাদনে ছিল এবং এটি অনেক বেশি সংখ্যায় নির্মিত হয়েছিল। তুলনার জন্য: Me - 110 এর উৎপাদন 110 ইউনিটের বেশি।
        2. +1
          26 মে, 2015 15:58
          থেকে উদ্ধৃতি: enot73
          সম্মানে কি তারা স্থান করে নি? দেখুন কত টুকরো রিলিজ হয়েছে।

          1937 সালের এপ্রিলে, জার্মানিতে জু-89 এবং ডো-19 চার-ইঞ্জিন বোমারু বিমানের উন্নয়ন কর্মসূচি বন্ধ করা হয়েছিল - তথাকথিত। "উরাল বোমারু বিমান", যেহেতু, রিচ মন্ত্রকের নেতৃত্বের মতে, এই বিমানগুলি গতকাল প্রযুক্তি এবং ফ্লাইটের গুণাবলীর দিক থেকে ছিল, এবং যুদ্ধ শুরু হওয়ার সাথে সাথে অবশ্যই পুরানো হয়ে যাবে। তবে একটি দীর্ঘ-পাল্লার বোমারু বিমান তৈরির প্রশ্নটি এজেন্ডায় রয়ে গেছে - 1936 সালের জুনে। Xe-177 এর ডিজাইনাররা, উচ্চ গতি নিশ্চিত করার প্রয়োজনীয়তার ভিত্তিতে, এক ধরণের পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করতে গিয়েছিলেন: জোড়ায় চারটি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছিল। দুটি ইঞ্জিন ন্যাসেলে, গিয়ারবক্সের মাধ্যমে প্রতিটি জোড়া একটি স্ক্রুতে কাজ করেছিল। এইভাবে, বাহ্যিকভাবে, বিমানটিকে যমজ-ইঞ্জিন দেখায়। 1941 সালে প্রাক-উৎপাদন বিমানের ডেলিভারি শুরু হয়েছিল, মোট উত্পাদন (প্রোটোটাইপ সহ) হেইনকেল (1137) এবং আরাডো (414) দ্বারা উত্পাদিত 723 বিমানের পরিমাণ ছিল। হেইনকেল He 177A পরিণত হয়েছিল। অত্যন্ত সমস্যাযুক্ত বিমান - এবং এটি তার পাওয়ার প্লান্টের অত্যধিক জটিলতার কারণে হয়েছিল। এবং যদি 1944 সালের মধ্যে যমজ ইঞ্জিনগুলির নির্ভরযোগ্যতা গ্রহণযোগ্য সীমাতে আনা যায়, তবে ক্ষেত্রে তাদের উচ্চ-মানের গ্রাউন্ড হ্যান্ডলিং প্রায় অসম্ভব ছিল। উপরন্তু, He 177A-এর দীর্ঘসূত্রিত পরিচয় আংশিকভাবে এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে গ্রিফ সামনে উপস্থিত হয়েছিল, যখন লুফ্টওয়াফ, প্রতিরক্ষামূলকভাবে চলে যাওয়ার পরে, আর দূরপাল্লার বোমারু বিমানের প্রয়োজন ছিল না। ফলস্বরূপ, 1944 সালের পতনের মধ্যে, He 177A-এর সমস্ত ইউনিট ভেঙে দেওয়া হয়েছিল এবং শত শত অপ্রয়োজনীয় বিমান এয়ারফিল্ডে নিষ্ক্রিয় ছিল।
      2. 0
        27 মে, 2015 08:32
        he-177 সংঘটিত হয়েছিল, যদিও ইঞ্জিনের কারণে সমস্যা ছাড়াই নয়।
        এর উচ্চতা ইউএসএসআর এবং ইংল্যান্ডের অগ্রসর সৈন্যদের বোমা হামলার জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।
      3. +1
        1 ডিসেম্বর 2018 14:52
        থেকে উদ্ধৃতি: enot73
        এখানে "ব্যর্থ" মেশিনের আরও দুটি উদাহরণ Xe - 177 এবং Me - 210 / 410

        আসলে, এটি একটি সাধারণ স্টেরিওটাইপ। বাস্তবে, প্রাথমিক সমস্যাগুলি কাটিয়ে উঠার পরে, যে কোনও অপরিশোধিত বিমানের মতো, এই বিমানগুলি যুদ্ধে বেশ সফলভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বিশেষত, প্রথম (এবং, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, একমাত্র, এবং আমি আশা করি তারা তাই থাকবে) ইউএসএসআর অঞ্চলের কৌশলগত বোমা হামলাটি তিনি -177 দ্বারা সুনির্দিষ্টভাবে পরিচালিত হয়েছিল।
    3. 0
      27 মে, 2015 12:06
      ডি-মাস্টার থেকে উদ্ধৃতি
      আমি বিশ্বাস করি যে লুফটওয়াফে আমাদের IL-2 এর কাছাকাছি একটি বিমানের উপস্থিতি সামনের শক্তির ভারসাম্যকে ব্যাপকভাবে পরিবর্তন করবে। Yu-87 এর সাথে মিল রেখে, তারা কেবল আমাদের সামনের লাইনগুলিকে সরিয়ে দেবে। কিন্তু ইতিহাস সাবজেক্টিভ মুড জানে না। এটা ভাল যে তাদের প্রকৌশলীরা সফল হয়নি, এবং আমাদের IL-2 এর মতো একটি অলৌকিক ঘটনা তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল।

      এবং আমাদের কাছে একটি Su-2 (Su-4) বোমারু বিমান ছিল, যেটি Il-2 এর সাথে টেন্ডেম ব্যবহার করার পরিবর্তে ব্যবহার করা হয়েছিল ... এবং তারপরে তারা উত্পাদন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ করে দেয়, মাত্র 800টি গাড়ি ছেড়ে দেয়।
  3. +10
    26 মে, 2015 06:46
    এবং একই পাইলট সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য Hs 129 ইউনিটকে জোরপূর্বক অবতরণ করার ক্ষেত্রে আনুষাঙ্গিক সহ কন্টেইনারকে ডেকেছিলেন। এবং ডান উইংয়ের কেন্দ্রীয় অংশে অবস্থিত এই বগিতে একটি পিস্তল, একটি হেলমেট এবং একটি গ্যাস মাস্ক ছিল।

    অদ্ভুত যুক্তি!
    একটি পিস্তল - এটি পরিষ্কার কেন, তবে একটি হেলমেট, তবে একটি গ্যাস মাস্ক ...
    যদি শুধুমাত্র স্কেট এবং একটি ইজেল যোগ করা হয়, তাহলে অকেজো আইটেমগুলির সেট আরও সম্পূর্ণ হবে। মূর্খ
    1. +5
      26 মে, 2015 07:00
      এয়ার ম্যাট্রেস, লোহা এবং ছাতা।
      1. 0
        26 মে, 2015 10:34
        উদ্ধৃতি: অ-যোদ্ধা
        এবং একটি ছাতা।


        লুফ্টওয়াফের একজন পাইলটের জন্য এটি অপ্রয়োজনীয় হবে না যিনি একটি পেইগনোয়ারে গোয়েবেলসের একটি প্রতিকৃতি, একটি ভাঙা অ্যালার্ম ঘড়ির গিয়ারের সেট এবং একজন আধিকারিক আদিকের দ্বারা অটোগ্রাফ করা লিনজের দৃশ্য সহ পোস্টকার্ডের একটি সেট সহ খুব অবিরামভাবে ধরা পড়েন।
    2. 0
      26 মে, 2015 18:43
      একটি ক্যালিডোস্কোপ, যাতে বিরক্ত না হয়? সুইস আল্পসের দৃশ্য সহ পোস্টকার্ডের সেট সম্পর্কে কী? ডিওডোরেন্ট এবং সানস্ক্রিন সম্পর্কে কি? এমনকি তারা স্তূপে skewers সঙ্গে একটি brazier রাখে না!
      লুফটওয়াফে পাইলটদের ইউনিয়ন কোথায় খুঁজছে? অনুরোধ
  4. +4
    26 মে, 2015 06:46
    অনুচ্ছেদটির জন্য ধন্যবাদ! এটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত যে, প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, "উড়ন্ত বাষ্প লোকোমোটিভ" অনেক পিছিয়ে ছিল
    "কংক্রিট প্লেন" থেকে! এবং বড় উইং এলাকা সত্ত্বেও, IL2 এর গতি বেশি ছিল, এবং সেই অনুযায়ী, একই এলাকায় আরও ভাল চালচলন এবং নির্ভরযোগ্যতা ছিল। IL2 এর একটি ছবি আছে,
    ফ্লাইট থেকে ফিরে এসেছিল, ডানাগুলিতে বিশাল ছিদ্র সহ, এবং প্লামেজের ভাঙা অংশগুলির সাথে, তাছাড়া, এইগুলি
    গাড়িগুলি তাদের এয়ারফিল্ডে উড়ে গেল এবং সফলভাবে অবতরণ করল!
  5. +9
    26 মে, 2015 06:57
    এটা বিরোধিতাপূর্ণ যে জার্মানরা, সর্বদা তাদের ব্যবহারিকতার দ্বারা আলাদা, ট্যাঙ্ক-বিরোধী অস্ত্র হিসাবে এয়ারগান দ্বারা প্রলুব্ধ হয়েছিল। 37 মিমি তুলনায়. একটি PTAB 2,5-1,5 এয়ার বোমা সহ একটি টাংস্টেন অ্যালয় কোর সহ আর্মার-পিয়ার্সিং প্রজেক্টাইল, পরেরটির, সর্বাধিক দক্ষতার সাথে, কম মাত্রার অর্ডার খরচ করে, এটি তৈরি করা এবং ব্যবহার করা সহজ। জার্মানরা তাদের মূল্যবান টংস্টেনকে কিছুতেই নষ্ট করেনি, কারণ, হুলের একটি গর্ত বাদে, প্রজেক্টাইলটি কোনও বিশেষ ক্ষতি করতে পারেনি, বেশিরভাগ ইঞ্জিনটিকে অক্ষম করতে পারে। মাঠে এই জাতীয় ট্যাঙ্ককে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত অবস্থায় পুনরুদ্ধার করা বেশ সহজ ছিল। পিটিএবি 2,5-1,5 এর আঘাত প্রায়শই আগুন এবং একটি ট্যাঙ্ক / স্ব-চালিত বন্দুকের ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে, পুনরুদ্ধার করার কিছুই নেই ...
  6. +5
    26 মে, 2015 08:28
    এই বিমানের জন্য, আমাদের পাইলটদের নির্দেশে বলা হয়েছিল যে, আপনি যেখান থেকে চান এবং যেভাবে চান আক্রমণ করতে পারেন, সামনে থেকে নয়। . শত্রু এবং দেখতে পাবে না কে তাকে গুলি করেছে।
  7. +1
    26 মে, 2015 08:51
    নিবন্ধটি আকর্ষণীয়, লেখক একটি প্লাস! সামনে থেকে, প্লেনটি আমাদের "প্যাউন" এর মতো কিছু দেখায়, তবে কিছুটা। একটি 75-মিমি কামান ইনস্টল করা কিছু, যদিও আশ্চর্যজনক নয় - হিটলার সর্বদা গিগান্টোম্যানিয়া দ্বারা যন্ত্রণাদায়ক ছিলেন
    1. +4
      26 মে, 2015 10:23
      এটি সম্ভবত মেগালোম্যানিয়া নয়, তবে সামনের প্রয়োজনের জন্য কোনওভাবে একটি অসফল গাড়িকে মানিয়ে নেওয়ার ইচ্ছা। একই রুডেল পাত্রে দুটি 37 মিমি কামান নিয়ে তার স্টুকা উড়েছিল। এবং এই কারণে নয় যে এটি একটি ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী হিসাবে একটি ডুব বোমারু বিমানের জীবন বাড়ানোর একটি সফল প্রচেষ্টা, তবে কেবল রুডেল, আটকে থাকা ছাড়া, অন্য কিছু উড়তে পারেনি।
      1. 0
        26 মে, 2015 19:39
        যুদ্ধ শেষে তিনি এই অস্ত্র নিয়ে উড়ে এসেছিলেন।
        হ্যাঁ, এবং ফ্লাইটের সংখ্যা নগণ্য ছিল। আমি ঠিক মনে করি না, তবে মনে হচ্ছে ফিউজলেজের শক্তির পাশাপাশি শুটিংয়ের নির্ভুলতার সাথে সমস্যা ছিল। এত বেশি পশ্চাদপসরণ কাঠামোটি ধ্বংস করে, এবং গুলি চালানোর সময় ডানার নীচে ঝুলে থাকা গন্ডোলাগুলি বিমানটিকে দোলা দেয়। নির্ভুলতা গুরুত্বপূর্ণ ছিল না.

        সাধারণভাবে, আন্ডারউইং বন্দুক সেরা সমাধান ছিল না।
      2. 0
        26 মে, 2015 22:52
        হয়তো তার পক্ষে দ্রুত কিছুতে এক পা দিয়ে উড়ে যাওয়া কঠিন ছিল
    2. 0
      26 মে, 2015 15:10
      এটি দেখতে অনেকটা Su-25 এর মত। "প্যান" হল একটি Bf-110।
    3. 0
      28 মে, 2015 12:37
      আমরা বিমানের জন্য বড়-ক্যালিবার বন্দুক নিয়ে পরীক্ষাও করেছি। আমি ভুল না হলে, ইয়াকিতে 45 ​​মিমি ইনস্টল করা হয়েছিল।
      কিন্তু 75mm কিছু!
  8. +3
    26 মে, 2015 09:37
    পৃথক অনুলিপিগুলিতে একটি 37-মিমি ভিকে 37 বন্দুক ছিল, তবে এর জন্য উভয় এমজি 131 মেশিনগানকে ভেঙে ফেলা দরকার ছিল। তবে, সামান্য জ্ঞান ছিল। জার্মান "ফ্লাইং ক্যান ওপেনার" আমাদের ট্যাঙ্কের সামনের বর্মের সামনে শক্তিহীন ছিল।

    উহ, ভাল, তারা বাজে কথা লিখেছে। তারা বিমান থেকে বুরুজের ছাদ এবং হুল ছুঁড়ে মারে। এবং কপালে একটি বিমান থেকে একটি ট্যাঙ্কে আঘাত করার জন্য আপনাকে সেখানে কী ধরণের বন্দুক রাখতে হবে এবং আপনাকে এখনও এটি আঘাত করতে হবে।
    1. +2
      26 মে, 2015 14:44
      ঠিক আছে, তিনি সরাসরি ডাইভ করেননি। অতএব, আমরা সূত্র দ্বারা সমতুল্য বর্মের পুরুত্ব পাই: আর্মার পুরুত্ব / cos(90"-ডাইভ কোণ) সুতরাং 15" এর লোড সহ ডাইভ কোণ তারপর 12mm এ ট্যাঙ্ক বুরুজের ছাদের পুরুত্ব 46mm হয়ে যায়। এটি 37 মিমি এর জন্য খুব বেশি হবে। 6 মিমি ছাদ 25 মিমি হয়ে যায়। হ্যাঁ, এবং একটি চলমান লক্ষ্যে একটি বড় কোণ দিয়ে ডাইভ করা কঠিন। সুতরাং, দৃশ্যত, 15 ডিগ্রী পর্যন্ত একটি ঢাল সঙ্গে scribbling তার জন্য সবচেয়ে, এবং পক্ষের, এবং ছাদে না। কিন্তু যে কোনো ক্ষেত্রে, 37 মিমি যথেষ্ট নয়। হবে
      1. 0
        27 মে, 2015 08:39
        না, যথেষ্ট নয়। আপনি এই বিষয়টি বিবেচনা করেননি যে বর্মের প্রবণতার কোণগুলি উপরে থেকে শুটিং করার সময় অনুপ্রবেশের জন্য সবচেয়ে সুবিধাজনক কোণে T34 এর বর্মটিকে কার্যত প্রতিস্থাপন করে।
        এই অবস্থার অধীনে, একটি 37 মিমি বন্দুক সমস্ত দিক থেকে T34 বর্মকে হুলের মধ্যে (সবচেয়ে ঘন জায়গায় 45 মিমি) সেলাই করতে পারে।
        কিন্তু কপালে, টাওয়ার-নাটের বর্ম, যেখানে এটি ছিল 82 মিমি, একটি 37 মিমি বন্দুক থেকে প্রবেশ করা অবাস্তব ছিল।
  9. +3
    26 মে, 2015 09:42
    হ্যাঁ, যন্ত্রপাতি মনের একটি ক্লাসিক স্বপ্ন। আমাদের জন্য আরও আকর্ষণীয় এবং আরও বিপজ্জনক ছিল এক ধরণের ফাইটার বোমারের আকারে FV-190 এর পরিবর্তনগুলি।
    থেকে উদ্ধৃতি: enot73
    . এখানে "ব্যর্থ" মেশিনের আরও দুটি উদাহরণ Xe - 177 এবং Me - 210 / 410

    মেসার - হ্যাঁ, অসফল, কিন্তু হেনকেল কেবল শেষ হয়নি - ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই পুড়ে যায়, এবং সাধারণভাবে জার্মানরা সত্যিই দূরপাল্লার বোমারু বিমান চলাচলের আচরণ করে না, তবে 177টি বিশেষভাবে একটি নির্দেশিত অস্ত্র বাহকের জন্য তৈরি করা হয়েছিল - ক্রুজ মিসাইল এবং একটি শিম "ফ্রিটজ"।
  10. 0
    26 মে, 2015 10:58
    একটি যমজ-ইঞ্জিন বিমান একটি "উড়ন্ত অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক" হিসাবে আরও উপযুক্ত। এবং যদি এটি এতটাই ব্যর্থ হয়ে ওঠে, তবে তারা সম্ভবত একটি আক্রমণ বিমান এতটাই চেয়েছিল।
  11. +1
    26 মে, 2015 12:16
    হয়তো প্লেনটি ব্যর্থ হয়েছে, তবে এটি সুন্দর!
  12. +4
    26 মে, 2015 14:38
    ভদ্রলোক, পারফরম্যান্স প্লেটে, IL-2-এর সর্বোচ্চ গতি ক্রুজিংয়ের চেয়ে কম, অনুগ্রহ করে লেখককে ঠিক করুন এবং নিবন্ধটির জন্য ধন্যবাদ।
  13. 0
    26 মে, 2015 16:44
    ঠিক আছে, আমি 129 তমকে "জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের ব্যর্থতা" বলব না। প্রকৃতপক্ষে, এটি স্বীকৃত যে হেনশেলে অন্তর্ভুক্ত ধারণা এবং প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি বেশ সফল ছিল এবং সম্ভবত, আইএল -2-তে অন্তর্ভুক্ত হওয়াগুলির তুলনায় "আদর্শ যুদ্ধক্ষেত্রের বিমান" এর কাছাকাছি ছিল।
    হেনশেল ডিজাইনারদের ভুলের কারণে নয়, বরং এই ধরনের বিমানের গুরুত্বের ভুল বোঝাবুঝির দ্বারা গুণিত অর্থনীতির দ্বারা নিহত হয়েছিল। সর্বোপরি, 129 তম সমস্যাগুলির বেশিরভাগই একটি অসফল এবং স্পষ্টতই কম-পাওয়ার এসইউতে গঠিত। এই মেশিন ইঞ্জিনের জন্য ক্যাপচার করা এবং নয় এমন একটি সাঁজোয়া আক্রমণ বিমানে ইনস্টলেশন। এটি ওজন বাঁচাতে "মিডশিপগুলিকে পুনরায় সংকুচিত হতে" বাধ্য করে, এটি দ্বিতীয় ক্রু সদস্যের অবসান ঘটায়, এটি ভারী পরিচালনা এবং কম পেলোডের দিকে পরিচালিত করে।
    এখন কল্পনা করুন যে এই ধরনের একটি বিমান দেখতে কেমন হতে পারে এবং দুর্বল আর্গাসকে কয়েকটি BMW-801C দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরে কী করতে হবে? উপায় দ্বারা, আবার - বিপরীত দিকে fuselage এবং ককপিট এর ত্রিভুজাকার ট্রাস চালু? দৃশ্যটি নিখুঁত হয়ে যায়, বর্মের বুলেট প্রতিরোধ ক্ষমতা বৃদ্ধি পায়, যখন ক্রস বিভাগ (ওজন) বজায় থাকে ... সাধারণভাবে, তারা যেমন বলে, গাড়িটিকে মনে রাখার জন্য সময় না পাওয়ার জন্য ধন্যবাদ ...
  14. 0
    26 মে, 2015 19:43
    87 মিমি বন্দুক সহ Ju 5D-20 এবং দুটি 87 মিমি বন্দুক সহ Ju 37G এর নতুন পরিবর্তন, তবে তাদের কার্যত কোন বর্ম ছিল না এবং তদ্ব্যতীত, অ-প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ারের কারণে গতি কম ছিল।
    এই বইটিতে আমি ছোটবেলায় তার সম্পর্কে প্রথম পড়েছিলাম, তারপর এটি গর্ত পর্যন্ত পড়া হয়েছিল
  15. +2
    26 মে, 2015 22:39
    লেখক এবং "+" ধন্যবাদ. আমি নিজের থেকে যোগ করব যে ব্লিটজক্রিগ সময়কালে, জার্মানদের তুলনামূলকভাবে কম কৌশলগত বিমান ছিল। এমনকি Hs-123 বাইপ্লেন ব্যবহার করা হয়েছিল। এবং আলোচনার অধীনে আক্রমণকারী বিমানটি ইউ-87 এবং মি-110 কে বড় পরিমাণে উত্পাদন থেকে বিভ্রান্ত করেছিল। যখন তাদের উপর এটা দেখা গেল যে মাঝারি বোমারু বিমানগুলি তাদের কাজের চেয়ে বেশি সম্পদ গ্রাস করেছে, তারা অন্য চরম দিকে ছুটে গেল - Fv-190A, একটি ভাল বিকল্প। শুধু যুদ্ধের ধরনই পরিবর্তিত হয়েছে, এবং যুদ্ধের যুদ্ধে প্রয়োজনীয় মাঝারি ও ভারী বোমারু বিমানগুলো অর্থনৈতিক কারণে বন্ধ হয়ে গেছে এবং বিমানের আধিপত্যের সম্পূর্ণ ক্ষতি!
    জার্মানরা নিজেরাই মাতামাতি করেছিল, অ্যাংলো-আমেরিকানরা কিছুটা খারাপ করেছিল। কিন্তু আমাদের সৈন্যরা এবং কারখানা ও ক্ষেত্রগুলির কঠোর শ্রমিকদের দ্বারা জার্মানরা এমন হতাশার দিকে চালিত হয়েছিল।
    Ns-129 হল এই সত্যটির একটি উদাহরণ যে সোভিয়েত অর্থনীতির সমস্ত খরচ সহ, আমরা বিভিন্ন ধরণের বিমান তৈরি করার সুযোগ পেয়েছি: পর্যাপ্ত সংখ্যক যোদ্ধা, বোমারু বিমান, আক্রমণ বিমান, পরিবহন বিমান (ধার-লিজ সাহায্য করেছিল, এর অবশ্যই, তবে এটি বিজয়ের জন্য একটি সিদ্ধান্তমূলক অবদান ছিল না)। এবং জার্মানি, ইউরোপ বিবেচনা, দুর্বল "আর্গাস" জন্য আক্রমণ বিমান উদ্ভাবন করতে বাধ্য হয়, কারণ. আমার এবং Fv এর জন্য প্রবল বাতাস চলে গেছে। আমাদের দেশে, শুধুমাত্র মিগই ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল, কিন্তু ইয়াক এবং ল্যাজিজি Pe-2 এর স্বার্থে M-105 বন্ধ করেনি এবং Il-2 যুদ্ধের গতিপথের প্রভাবের জন্য উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বেরিয়ে এসেছিল। এবং হেনশেলের চেয়ে ভাল বৈশিষ্ট্য।
  16. +1
    26 মে, 2015 22:55
    মহান নিবন্ধ! ডর্নিয়ার ফিল সম্পর্কে একটি নিবন্ধ দেখতে খুব আকর্ষণীয় হবে! একটি অত্যন্ত আকর্ষণীয় ইউনিট - এটির মতো অন্য কেউ ছিল না
  17. +2
    26 মে, 2015 23:29
    এটা মনে হল
  18. +2
    27 মে, 2015 00:27
    আমাদের ট্যাঙ্কের সামনের বর্ম হেনশেল বন্দুকের জন্য দুর্ভেদ্য ছিল এই বিষয়ে নিবন্ধে বিশ্রাম নেওয়া বোকামি! একটি বিমান একটি স্থল-ভিত্তিক অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুক নয়, যার উপর একটি ট্যাঙ্ক মাথার উপর আক্রমণ করে।
    যুদ্ধের শুরুতে, T-34 এর সম্মুখ বর্ম (KV এর এমনকি মোটা বর্ম উল্লেখ না করে) তৎকালীন অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বন্দুকগুলির মধ্যে কোনটি প্রবেশ করেনি। শুধুমাত্র 88 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক এটি মোকাবেলা করতে পারে। তাদের এই বন্দুকটি একটি ট্যাঙ্কের চ্যাসিসে রাখতে হয়েছিল, যা একটি বাঘে পরিণত হয়েছিল। প্যান্থারের জন্য, তারা একটি দীর্ঘ ব্যারেলযুক্ত 75-মিমি কামান তৈরি করেছিল। তবে কেবল একটি এয়ারশিপ এই বন্দুকগুলিকে বাতাসে তুলবে, তবে একটি বিমান নয়।
    এবং টাংস্টেন আর্মার-পিয়ার্সিং শেল সহ একটি এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক শুধুমাত্র ট্যাঙ্কের উপরের পাতলা বর্ম (অথবা ইঞ্জিনকে ঢেকে থাকা খড়খড়িগুলি) মোকাবেলা করতে পারে। তদনুসারে, বিমানটি ট্যাঙ্কটিকে এমন কোণ থেকে আক্রমণ করে যে এটিকে স্টার্নে (ইঞ্জিনে), বা টাওয়ারের ছাদে আঘাত করতে পারে, তবে কপালে নয়। (এটি, অন্য সবকিছুর পাশাপাশি, কপালে একটি ট্যাঙ্ক বন্দুকের আসন্ন শটের অধীনে এবং একটি মেশিনগানের আগুনের নীচে প্রতিস্থাপিত হবে ...)
    1. -1
      27 মে, 2015 08:36
      আমি সিমুলেটরে hs-129 উড়েছি। একটি নির্দিষ্ট দক্ষতার সাথে, প্লেনটি কোথা থেকে এসেছে তা বিবেচ্য নয়, কারণ আপনি কেবল নিম্ন স্তরে নয়, একটি সংক্ষিপ্ত ডাইভের সাথে এবং একটি মৃদু বংশের সাথেও গুলি করতে পারেন, যদিও, অবশ্যই, হাঁটার কলামের পিছনে যাওয়া সবচেয়ে সুবিধাজনক।
  19. +1
    27 মে, 2015 09:05
    আমি একটু যোগ করব। প্রথমত, TTZ-এ কম-পাওয়ার আর্গাস ব্যবহার করা হয়েছিল। এটা ধরে নেওয়া হয়েছিল যে DB-600/601 এবং Yumo-210/211 আরও জরুরি প্রোগ্রামের জন্য প্রয়োজন। তীরটি আজেবাজে যাইহোক, ফরাসিদের নিজস্ব অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট ছিল - Bre-691/693/695 এবং, IMHO, এটি অনেক ভালো ছিল। যে কোনো ক্ষেত্রে, 14M তার জন্য "আকারে" ছিল।
    Me-410 একটি সম্পূর্ণ ফিনিশড মেশিন। আরেকটি জিনিস হল যেকোন দরকারি জিনিস সহ। সার্বজনীনকরণের অযৌক্তিকতার বিন্দুতে পৌঁছানোর প্রয়োজন নেই৷ যদি গোয়ারিং একটি বোতলে একটি ফাইটার, একটি আই-বি এবং একটি আক্রমণ বিমান উভয়ই রাখতে চান, তবে অন্য কিছুর জন্য অপেক্ষা করা কঠিন।
    সাধারণভাবে, লুফটওয়াফের অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক আর্টিলারি আলাদাভাবে লিখতে হবে। সেখানে কী ছিল।
  20. 0
    31 মে, 2015 22:51
    ফটোতে, AZOVA Il-102 একটি সোভিয়েত পরীক্ষামূলক আক্রমণ বিমান। এটি G.V. Novozhilov এর নেতৃত্বে XX শতাব্দীর 70 এর দশক থেকে Ilyushin ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি করা হয়েছিল। এটি IL-40 এর একটি গভীর প্রক্রিয়াকরণ। উড়োজাহাজটি মে 1980 থেকে জানুয়ারি 1982 পর্যন্ত নির্মিত হয়েছিল এবং 25 সেপ্টেম্বর, 1982-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এটি ফ্লাইট পরীক্ষায় ভালোভাবে উত্তীর্ণ হয়েছিল, কিন্তু বিভিন্ন কারণে উৎপাদনে রাখা হয়নি। বিমানটি Mosaeroshow-92 প্রদর্শনীতে প্রদর্শিত হয়েছিল। 2005 সালে, গাড়িটি, যা পূর্বে এফআরআই-এর অঞ্চলে সংরক্ষণ করা হয়েছিল, একটি পেডেস্টালের উপর আঁকা এবং ইনস্টল করা হয়েছিল। তাই কিছুই দেখা যায়নি.
  21. 0
    জুন 2, 2015 20:47
    নায়হাস থেকে উদ্ধৃতি

    ... জার্মানরা তাদের মূল্যবান টংস্টেনকে কিছুতেই নষ্ট করেনি, কারণ, হুলের একটি গর্ত ছাড়া, প্রজেক্টাইলটি কোনও বিশেষ ক্ষতি করতে পারেনি, সর্বাধিক ছিল ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় করা ...।


    এবং এখানে আমি পদার্থবিদ্যার স্কুল কোর্সটি থামানোর এবং স্মরণ করার প্রস্তাব করছি, যা বিশেষ করে বলে যে যখন একটি চলমান কঠিন দেহ একটি বাধার সাথে সংঘর্ষে লিপ্ত হয়, তখন চলমান দেহের গতিশক্তি তাপে রূপান্তরিত হয়, যা বাহ্যিক পরিবেশে মুক্তি পায়। ...
    সাব-ক্যালিবার টংস্টেন প্রজেক্টাইলের ক্ষতিকর প্রভাব কী তা বোঝার জন্য আমাদের অবশ্যই এটি মনে রাখতে হবে।
    এই প্রজেক্টাইলের শক্তি বর্মের পৃষ্ঠের সাথে আঘাতে ভেঙে পড়ার জন্য নয়, এটিকে ছিদ্র করার জন্য যথেষ্ট। প্রজেক্টাইলের গতিশক্তি আবার বর্ম ভেদ করার জন্য যথেষ্ট, এবং এই শক্তির কিছু অংশ তাপে রূপান্তরের কারণে, প্রক্ষিপ্তটি এমন তাপমাত্রায় উত্তপ্ত হয় যে, একবার ট্যাঙ্কের ভিতরে, সংরক্ষিত স্থানে, এটি আগুন লাগান (বা গোলাবারুদ র্যাকের বিস্ফোরণ, যদি এটি তাকে আঘাত করে)।

    শারীরিক প্রক্রিয়াগুলি পরীক্ষা করতে, একটি খুব সাধারণ পরীক্ষা করুন - একটি বোর্ডে একটি পুরু পেরেক চালান বা একটি ভারী হাতুড়ি দিয়ে লগ করুন এবং পেরেকের মাথায় স্পর্শ করুন। দেখবেন খুব গরম হয়ে যাবে...

    সংক্ষিপ্তসার: এই ধরনের প্রক্ষিপ্ত শুধুমাত্র বর্মের একটি গর্তকে ঘুষি দেয় না, ট্যাঙ্কে আগুনও দেয়

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"