মিখাইল পেট্রোভিচ সিমোনভ 19 অক্টোবর, 1929 সালে রোস্তভ-অন-ডনে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। তার পূর্বপুরুষ ডন কস্যাকস। দাদা কৃষক, তারপর শ্রমিক। পিতা, পিওত্র ভ্যাসিলিভিচ এবং মা, ভেরা মিখাইলোভনা, মস্কো বিশ্ববিদ্যালয় থেকে ভূগোলবিদ এবং মানচিত্রকারে ডিগ্রি নিয়ে স্নাতক হন। "30 এর দশকের শেষের দিকে মস্কো স্টেট ইউনিভার্সিটি থেকে স্নাতক হওয়ার পর, আমার বাবা স্নাতক স্কুলে প্রবেশ করেন," মিখাইল পেট্রোভিচ স্মরণ করে। - বাবা-মা বাইকোভোতে একটি অ্যাপার্টমেন্ট ভাড়া করেছিলেন এবং সেই সময়ে সেখানে একটি বড় এয়ারফিল্ড ছিল। টুপোলেভ, পোলিকারপভ, কালিনিন এর প্লেন উড়ছিল। আমার বয়স ছিল মাত্র 10 বছর, এবং বিমানের এই অবিরাম ঘনিষ্ঠতা, প্রতিদিন তাদের দেখার আকাঙ্ক্ষা, আমার জীবনের পছন্দগুলি নির্ধারণে ভূমিকা পালন করেছিল। যুদ্ধের আগে বাবাকে প্রধান নিয়োগ করা হয়। ইউএসএসআর-এর একাডেমি অফ সায়েন্সেসের কাজাখ শাখার অর্থনৈতিক ভূগোল বিভাগ। আমাদের পরিবার আলমা-আতাতে চলে গেছে। আলতাউয়ের কাছে আপনি উচ্চতা এবং স্থান উভয়ই অনুভব করতে পারেন। প্রায়ই আমি নিকটতম রিজ আরোহণ, এবং একটি বাস্তব ফ্লাইট একটি অনুভূতি ছিল.
যুদ্ধের প্রথম মাসগুলিতে, পিটার সিমোনভ সামনে গিয়েছিলেন। 1942 সালের নভেম্বরে, আলমা-আতার কাছে দুঃখজনক সংবাদ এসেছিল: স্ট্যালিনগ্রাদের উপকণ্ঠে একটি ভয়ঙ্কর যুদ্ধে তিনি বীরত্বপূর্ণ মৃত্যুবরণ করেছিলেন। যুদ্ধের পরে, সিমোনভ, তার মা এবং ছোট ভাই রোস্তভ-অন-ডনে তাদের জন্মভূমিতে চলে আসেন। স্কুলে, তিনি বিমানের মডেলগুলির প্রতি অনুরাগী ছিলেন এবং প্রথম অবস্থান যার জন্য 15 বছর বয়সী ছেলেটি বেতন পেয়েছিল তা সম্মানজনক বলে মনে হয়েছিল - প্যালেস অফ পাইওনিয়ার্সের বিমান মডেলিং অফিসের প্রধান।
দশ বছরের সময়কাল থেকে অনার্স সহ স্নাতক হওয়ার পরে, মিখাইল পেট্রোভিচ গাড়ির ডিজাইনে ডিগ্রি নিয়ে মেকানিক্স অনুষদে নভোচেরকাস্ক পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটে প্রবেশ করেন (বিমান কাছাকাছি কোন প্রতিষ্ঠান ছিল না)। তিনি উজ্জ্বলভাবে অধ্যয়ন করেছিলেন, বর্ধিত বৃত্তি পেয়েছিলেন, খেলাধুলায় গিয়েছিলেন, সাইক্লিংয়ে রোস্তভ অঞ্চলের চ্যাম্পিয়ন হয়েছিলেন। এবং হঠাৎ, চতুর্থ বর্ষের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়ে, প্রায় প্রস্তুত প্রকৌশলী বুঝতে পারলেন যে তিনি ভুল পথে চলে গেছেন। একটি পুরানো স্বপ্ন বলা হয়. আমি একবারে দুটি এভিয়েশন ইনস্টিটিউটে স্থানান্তর করার অনুরোধ সহ একটি আবেদন পাঠিয়েছি: মস্কো এবং কাজান। মস্কো উত্তর দেয়নি, তবে কাজান থেকে একটি আমন্ত্রণ এসেছিল। মাইকেল পার্থিব যান্ত্রিকতা ছেড়ে স্বর্গীয় গ্রহণ.
15 বছরেরও বেশি সময় ধরে, ভাগ্য সিমোনভকে কাজানের সাথে যুক্ত করেছিল। এখানেই তিনি বিমান নির্মাণে একজন প্রকৌশলী হয়েছিলেন, ছাত্র থাকাকালীনই তিনি একজন বিমান ডিজাইনারের প্রতিভা বিকাশ করেছিলেন। প্রথম দিকে, মিখাইল একটি অসামান্য সাংগঠনিক স্ট্রীকও দেখিয়েছিলেন। ছাত্র থাকাকালীন, তিনি ইউএসএসআর-এর DOSAAF-তে একটি পাবলিক স্টুডেন্ট স্পোর্টস এভিয়েশন ডিজাইন ব্যুরো তৈরির সূচনাকারী হয়ে ওঠেন এবং তারপরে পাঁচ বছর ধরে তিনি এর নেতা এবং প্রধান ডিজাইনার ছিলেন।
এই সময়ের মধ্যে, স্টুডেন্ট ডিজাইন ব্যুরো বিভিন্ন ধরণের গ্লাইডার তৈরি করেছিল। সবচেয়ে সফল ছিল 2-সিটের অল-মেটাল প্রশিক্ষণ KAI-12, যা প্রায় অবিলম্বে সিরিজে চলে গিয়েছিল (800 কপি উত্পাদিত হয়েছিল), অনেক ফ্লাইং ক্লাব তাদের সাথে সজ্জিত ছিল। মিখাইলের একটি সম্পূর্ণ নতুন গ্লাইডার তৈরি করার ধারণা ছিল। দীর্ঘ পরীক্ষা এবং গবেষণার ফলস্বরূপ, KAI-19 উপস্থিত হয়েছিল। বড় ডানার স্প্যান - 20 মিটার এবং তাদের ছোট বেধ সত্ত্বেও, গ্লাইডারের নিরাপত্তার একটি বড় সীমা ছিল। 1 কিলোমিটার উচ্চতা থেকে, তিনি 45 কিলোমিটার উড়তে পারতেন। এটি এর এরোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে ভলিউম বলে। KAI-19 গ্লাইডার পাইলটদের নতুন কৃতিত্ব অর্জন করতে এবং বিশ্ব রেকর্ডের সংখ্যার দিক থেকে শীর্ষে আসার অনুমতি দিয়েছে।
স্পোর্টস এভিয়েশন ডিজাইন ব্যুরোর সাফল্য এতটাই লক্ষণীয় ছিল যে বিমান পরিবহন শিল্প মন্ত্রণালয় তাদের শিল্পে সিমোনভকে গ্রহণ করেছিল। তিনি নতুন গ্লাইডার তৈরি করতে থাকেন। 27 মিটার ডানা বিশিষ্ট অল-মেটাল সুন্দরীরা সর্বজনীন প্রশংসা জাগিয়েছে। এটি মিখাইলের জন্য একটি বাস্তব ডিজাইনের স্কুল ছিল: কাগজে প্রথম স্কেচ থেকে কর্কস্ক্রু এবং ফ্লাটারের জন্য ফ্লাইট পরীক্ষা - সবকিছুই তার হাত দিয়ে যায়। এরপর থেকে তিনি সহজেই বিমান চলাচল সংক্রান্ত সবকিছু বুঝতে পারেন। এবং শীঘ্রই, সিমোনভের উদ্যোগে, কাজানে একটি এভিয়েশন স্পোর্টস ক্লাব তৈরি করা হয়েছিল, যা তিনিও নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। তিনি পর্যায়ক্রমে প্রশিক্ষকের জন্য, এবং টোয়িং পাইলটের জন্য এবং পরে বসের জন্য, ডিজাইনের কাজের সাথে এই সমস্ত কিছু একত্রিত করতে পরিচালনা করেছিলেন।
60-এর দশকের মাঝামাঝি মার্কিন বিমান বাহিনী একটি দীর্ঘ পরিসরের সুপারসনিক অল-ওয়েদার স্ট্রাইক এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করার জন্য মার্কিন সংস্থাগুলিকে একটি আদেশ জারি করেছিল। এই মেশিনটি F-111 উপাধি পেয়েছে। সুখোই ডিজাইন ব্যুরোকে একটি উপযুক্ত ফ্লাইট রেঞ্জ সহ একটি বিমান তৈরি করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যা কম এবং উচ্চ উচ্চতায় সুপারসনিক ফ্লাইট করতে সক্ষম, সর্ব-আবহাওয়াযুক্ত হতে পারে, একটি বড় পেলোড থাকতে পারে এবং বিস্তৃত পরিসরের নির্দেশিত ও অনিয়ন্ত্রিত অস্ত্র রয়েছে৷ ডিজাইন ব্যুরো, সাবকন্ট্রাক্টরদের সাথে একসাথে, এই কঠিন কাজটি সফলভাবে সমাধান করেছে। সোভিয়েত ডিজাইনাররা একটি শক্তিশালী টুইন-ইঞ্জিন সুপারসনিক বোম্বার-মিসাইল ক্যারিয়ার ডিজাইন করেছেন যার উড়ানের ওজন 39 টন এবং একটি পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইং সহ। প্রথমবারের মতো, একটি অন-বোর্ড ডিজিটাল কম্পিউটার, একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার, একটি যুদ্ধ বিমানে বসানো হয়েছিল। এই মেশিনটি নেভিগেশন এবং দেখার ব্যবস্থা এবং স্বয়ংক্রিয় বিমান নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সাথে একত্রিত হয়েছিল। এই সমস্ত এবং অন্যান্য অনেক সম্ভাবনা প্রথমবারের জন্য বিমানে ব্যবহার করা হয়েছিল। বিমানটি Su-24 নাম পেয়েছে, কারখানার সূচক - T-6, বা কেবল "ছয়"।
এর সৃষ্টি সবচেয়ে উজ্জ্বল পৃষ্ঠাগুলির মধ্যে একটি ইতিহাস কেবি সুখোই। মিখাইল পেট্রোভিচও এর সৃষ্টিতে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিলেন। তিনি 1970 সালে কেবিতে আসেন। এবং শীঘ্রই তাকে Su-24 এর রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার নেতৃত্ব দেওয়ার জন্য নিযুক্ত করা হয়েছিল। সংক্ষেপে, আমাদের বিমান চালনায় প্রথম জটিল অস্ত্র ব্যবস্থা, যা প্রথম-একেলন সৈন্যদের মোতায়েনের বাইরে শত্রু ইউনিটগুলির কৌশলগত অবরোধ প্রদান করে। আমরা এখনও এই ছিল না. নকশা ব্যুরোতে কেউ কেউ এই আদেশে অবাক হয়েছিলেন, তারা সন্দেহ করেছিলেন যে "বাইরে থেকে" আসা বিশেষজ্ঞরা সফলভাবে এবং সময়মতো এই কাজটি সম্পন্ন করতে সক্ষম হবেন কিনা? এবং অনেকে বিশ্বাস করেছিলেন যে ডিজাইন ব্যুরোর কিছু ব্যবস্থাপনা, সিমোনভকে ভবিষ্যতের প্রতিযোগী হিসাবে দেখে, ইচ্ছাকৃতভাবে তাকে কঠিন কাজের জন্য প্ররোচিত করেছিল এই আশায় যে সে এতে ভেঙে পড়বে। কিন্তু এসব অনুমান বাস্তবায়িত হয়নি।
তিনি ঝুকভস্কির মস্কোর কাছে ডিজাইন ব্যুরোর ফ্লাইট টেস্ট স্টেশনে হাজির হন। তারপর দেখা এবং নেভিগেশন সিস্টেম "Puma" পরীক্ষার একটি কারখানা পর্যায়ে ছিল. পরীক্ষা দলে অভিজ্ঞ নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞদের সমন্বয়ে গঠিত, তারা Su-24 এর ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য দায়ী নতুন ডেপুটি চিফ ডিজাইনার সম্পর্কে খুব সন্দিহান ছিল। তার প্রথম পদক্ষেপগুলি সাবধানতার সাথে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল, তার সমস্ত কর্মকে কঠোর মূল্যায়নের সাপেক্ষে। যখন, 1972 সালের আগস্টে, পরীক্ষার পরবর্তী পর্যায়ের জন্য তাদের আখতুবিনস্কের দক্ষিণ প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল, তখন ডিজাইন ব্যুরোর নেতৃত্বের সাথে যোগাযোগ মূলত একটি বিশেষ এইচএফ চ্যানেলের মাধ্যমে পরিচালিত হয়েছিল এবং সিমোনভ নিজেই সমস্ত সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এই গুরুত্বপূর্ণ সময়ে, তার প্রকৌশল এবং প্রযুক্তিগত জ্ঞান, সাংগঠনিক দক্ষতা এবং সংকল্প অনেকাংশে প্রকাশিত হয়েছিল। এবং এমনকি অভিজ্ঞ পরীক্ষক এবং বিশেষজ্ঞরা, ধ্রুবক ভারী বোঝায় অভ্যস্ত, তার ধৈর্য এবং অধ্যবসায় দেখে অবাক হয়েছিলেন। সকাল থেকে গভীর সন্ধ্যা পর্যন্ত তার গাড়িতে বা যাত্রায়, এবং কখনও কখনও কেবল পায়ে হেঁটে, তিনি হ্যাঙ্গার এবং পার্কিং লট, স্টার্ট এবং অ্যানালাইসিস গ্রুপ, কমান্ড পোস্ট এবং এয়ার ইউনিটের সদর দফতরের মধ্যে ঘুরে বেড়াতেন। এয়ারফিল্ড এই বন্ধ প্রান্ত নয়, যথেষ্ট কিলোমিটার. তিনি সর্বত্র সফল হয়েছেন, বিশেষ করে যেখানে বিলম্ব হয়েছে।
সিমোনভ, একজন ডিজাইনার হিসাবে যিনি উজ্জ্বলভাবে বিমান তৈরির সাথে সম্পর্কিত বায়ুগতিবিদ্যা, শক্তি এবং অন্যান্য সমস্ত আইন সম্পর্কে দক্ষতা অর্জন করেন, কঠিন পরিস্থিতিতে এমনকি বিমানের ক্ষতির ক্ষেত্রেও, ব্যক্তিগতভাবে পরবর্তী অপারেশনের সম্ভাবনা বা অস্থায়ী বিধিনিষেধের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেন। ফ্লাইট, সম্পূর্ণ দায়িত্ব গ্রহণ।
এমন একটি মামলা ছিল। Su-24-এ একটি ত্রুটি দেখা দেয় এবং মেকানিক এটিকে উড়তে দিতে অস্বীকার করে। একটি অংশের কাচ-মসৃণ পৃষ্ঠে একটি ছোট ফাটল পাওয়া গেছে। অবশ্যই, তাত্ত্বিকভাবে, এটি বিপজ্জনক পরিণতি হতে পারে। তবে বোমারু বিমানের পরীক্ষার গতি হারানো অসম্ভব ছিল, যা আমেরিকান F-111-এর জন্য যোগ্য সমতা হওয়া উচিত এবং সিমোনভ নিজেই মেকানিকের জন্য ফ্লাইট শীটে স্বাক্ষর করেছিলেন, বিমানটি ছেড়ে দিয়েছিলেন। ডাইভ ফ্লাইট সফল হয়েছে। এবং তাদের সমাপ্তির পরপরই, Su-24 সংশোধনের জন্য রাখা হয়েছিল। "সম্ভবত, অন্য ক্ষেত্রে," সাইমনভ বলেছেন, "আমি এটির অনুমতি দিতাম না।"
তার দুর্দান্ত স্মৃতির জন্য ধন্যবাদ, সিমোনভ তার মাথায় পরীক্ষার সময় প্রাপ্ত ফলাফল সম্পর্কে প্রচুর পরিমাণে তথ্য রেখেছিলেন, তার প্রতিবেদনগুলি, উদাহরণস্বরূপ, রাষ্ট্রীয় কমিশনের সভায়, সর্বদা বিশ্বাসযোগ্য, ব্যবসায়ের মতো, নির্দিষ্ট ছিল। একই সময়ে, তিনি তার মেজাজ হারান না, এবং যারা fumed বা তার "ওয়ার্ড" প্লেনে ঝাঁপিয়ে পড়ে, তিনি একটি তীক্ষ্ণ শব্দ দিয়ে থামলেন।
সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়ক, সম্মানিত টেস্ট পাইলট মেজর জেনারেল অব এভিয়েশন এ.এস. বেজেভেটস লিখেছেন: "পরীক্ষাগুলি পরিচালনা করে, মিখাইল পেট্রোভিচ গোলমাল এবং ঝগড়া ছাড়াই কাজ করেছিলেন, সমস্ত আপাতদৃষ্টিতে অদ্রবণীয় সমস্যাগুলি বুঝতে পেরেছিলেন। যেকোন সমস্যা সমাধানে তার চিন্তাশীল সৃজনশীল দৃষ্টিভঙ্গি সবাইকে মুগ্ধ করত। 1973 সালের শেষের দিকে, Su-24 আমাদের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল, সামরিক পরীক্ষকদের হাতে, যারা বিমানের মূল বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত বা স্পষ্ট করার কথা ছিল, সমস্ত মোডে এর আচরণের বিশদভাবে অধ্যয়ন করার জন্য। বিমানটিকে সবুজ বাতি দেওয়া হয়েছিল।
পাইলট এবং পরীক্ষা প্রকৌশলীরা কঠোর পরিশ্রম করেছিলেন। যেহেতু তারা Su-24 আয়ত্ত করেছে, তারা এটির ক্ষমতা, অনন্য সরঞ্জাম এবং ক্রু মিথস্ক্রিয়া জন্য সুবিধাজনক অবস্থার জন্য এটি আরও বেশি পছন্দ করেছে। 2-সিটার হওয়ার পাশাপাশি, পাইলট এবং নেভিগেটর পাশাপাশি বসেছিলেন। কাজের গতি বেড়েছে। শেষ পর্যন্ত, 17 টি বিমান ইতিমধ্যেই পরীক্ষা করা হয়েছিল, নোভোসিবিরস্ক এভিয়েশন প্ল্যান্টে একটি ছোট সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল। চকালভ।
পরীক্ষার সময়, একটি বিপর্যয় ঘটেছে। সেদিন, পাইলট লাভরেন্টিয়েভ এবং নেভিগেটর ইউরভ স্থল লক্ষ্যবস্তুতে বোমা হামলার সঠিকতা নির্ধারণের জন্য যাত্রা শুরু করেছিলেন। কিছুই সমস্যা পূর্বাভাস. ক্রুরা প্রতি ঘন্টায় 1000 কিমি বেগে 1000 মিটার উচ্চতায় লক্ষ্যে একের পর এক পরিদর্শন করেছে। কাজটি ইতিমধ্যেই অর্ধেক সম্পন্ন হয়েছে: বোমাগুলি সঠিকভাবে লক্ষ্যকে কভার করেছিল। এবং হঠাৎ ... ল্যাভরেন্টেভ একটি ফ্ল্যাট, শান্ত কণ্ঠে কমান্ড পোস্টে রিপোর্ট করলেন: "আমি সঠিক ইঞ্জিনটি বন্ধ করছি, আমি একটি জরুরী বোমা ফেলার লক্ষ্যবস্তুতে যাচ্ছি, আমি মিশনটি বন্ধ করে দিচ্ছি।" কয়েক সেকেন্ড পরে, লোকেটার স্ক্রিনে চিহ্নটি অদৃশ্য হয়ে গেল। ক্রু বারবার অনুরোধে সাড়া দেয়নি। স্থল-ভিত্তিক নিয়ন্ত্রণ এবং ফ্লাইট রেকর্ডারগুলির তথ্য অনুসারে, ফ্লাইটের শেষ মিনিট এবং বিপর্যয়ের কারণ পুনরুদ্ধার করা সম্ভব হয়েছিল। ফিল্মটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে কীভাবে শেষ দৌড়ের সময় ডান ইঞ্জিনের লেজের অংশে আগুন লেগেছিল। ল্যাভরেন্টিয়েভ অবিলম্বে যন্ত্রগুলিতে ইঞ্জিনের অস্বাভাবিক অপারেশন লক্ষ্য করে এবং এটি বন্ধ করে দেয়। দুর্ভাগ্যবশত, তিনি জানতেন না যে পরিস্থিতি একটি আশাহীন দিকে বিকাশ করছে। বিপর্যয়ের তদন্তের সময়, এটি পাওয়া গেছে যে কম্প্রেসার ব্লেড ধ্বংসের কারণে, একটি তথাকথিত টাইটানিয়াম ইঞ্জিনের আগুন দেখা দিয়েছে, যেখানে শিখার তাপমাত্রা বিশেষত বেশি। কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে, শিখা স্টেবিলাইজারের অর্ধেক নিয়ন্ত্রণ রডকে অক্ষম করে; প্রবাহের ক্রিয়ায়, এটি স্টপে বিচ্যুত হয়। বিমানটি অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের চারপাশে ঘুরতে শুরু করে, নিয়ন্ত্রণ হারিয়ে মাটিতে ছুটে যায়। পাইলট অবিরামভাবে Su-24 বাঁচাতে লড়াই করেছিলেন। নিয়ন্ত্রিত ফ্লাইট পুনরুদ্ধারের জন্য তিনি সক্রিয়ভাবে সমস্ত রাডার পরিচালনা করেছিলেন। জরুরি অবস্থা তৈরি হওয়ার মুহূর্ত থেকে বিমানটি বিধ্বস্ত হওয়া পর্যন্ত মাত্র এগারো সেকেন্ড কেটে গেছে। কয়েক সেকেন্ড, কিন্তু সু-24 বাঁচানোর জন্য ‘ব্ল্যাক বক্স’ ছবিতে কলাকুশলীদের কত আন্দোলন, কত সংগ্রাম লিপিবদ্ধ আছে! বিপর্যয়ের প্রকৃত কারণ স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত পরীক্ষা স্থগিত করা হয়েছে। কমিশন ঘটনার সমস্ত পরিস্থিতি বিশদভাবে বিশ্লেষণ করেছে।
আগুন রোধ করতে ইঞ্জিনের নকশায় পরিবর্তন আনা হয়েছে। এই দুঃখজনক দিনগুলিতে, ধূসর চুলের প্রথম স্ট্র্যান্ডটি সিমোনভের উজ্জ্বল চুলে উপস্থিত হয়েছিল। ডিজাইন এবং পরীক্ষার সময় এটি Su-24 এর জন্য কঠিন ছিল। দুর্ভাগ্যক্রমে, আরও দুর্ঘটনা ঘটেছে। তবে অসুবিধাগুলি কেবল আমাদের সাথে ছিল না। কাজের জটিলতা বোঝার জন্য, কেউ জেনারেল ডায়নামিক্সে আমেরিকান F-111 তৈরির ইতিহাস স্মরণ করতে পারেন। F-111 বোমারু বিমানগুলির একটিতে অপারেশনের প্রাথমিক পর্যায়ে, উইং পিভট কব্জাটি ভেঙে পড়ে, একটি বিপর্যয় ঘটেছিল। একটি বড় জরুরী কমিশনের কাজ এবং গৃহীত ব্যবস্থা সত্ত্বেও, দ্বিতীয় F-111 শীঘ্রই পড়ে, তারপর তৃতীয়, চতুর্থ ... সপ্তম ... একাদশ ...
পশ্চিমে, পরিবর্তনশীল জ্যামিতি উইং সহ Su-24 বিমানের উপস্থিতি নিম্নরূপ মূল্যায়ন করা হয়েছিল: “প্রথম সোভিয়েত বিশেষভাবে ডিজাইন করা যুদ্ধ বিমান যা শত্রু সৈন্যদের মোতায়েনের বাইরে গভীরভাবে কৌশলগত অবরোধ প্রদান করে। মোডে যুদ্ধ ফ্লাইট পরিচালনা করে ভূখণ্ড অনুসরণ করে এবং স্ট্রাইক সরবরাহ করে যা অন্যান্য ফ্রন্ট-লাইন বিমানের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর। Su-24 বিমানের সামরিক ভারসাম্যের উপর খুব গুরুত্বপূর্ণ প্রভাব রয়েছে।"
পশ্চিমা বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করতেন যে "ফেনসার" ("তলোয়ারধারী") - যেটিকে তারা সু-24 বলে - স্থল যুদ্ধ গঠনের কৌশলগত সহায়তার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, আর্টিলারি এবং ট্যাংক শত্রু, রাস্তা নিষ্ক্রিয় করা, এয়ারফিল্ড, ল্যান্ডিং ক্রাফট। Su-24 তখন একমাত্র বহুমুখী আক্রমণকারী বিমান যা একটি ফাইটার-বোমার, অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট এবং ফ্রন্ট-লাইন বোমারু বিমানের মতো কাজ করে। ঝুকভস্কির এয়ারফিল্ডে উপস্থিত হওয়ার মুহূর্ত থেকে তিনি বিদেশী গোয়েন্দাদের ঘনিষ্ঠ দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন। মহাকাশ থেকে পাওয়া উড়োজাহাজের ছবিগুলোকে বিদেশী এভিয়েশন বিশেষজ্ঞরা অ্যানিমেটেডভাবে মন্তব্য করেছেন এবং তাদের ভয় দেখিয়েছেন। প্রায় 40 টন ওজনের আক্রমণাত্মক স্ট্রাইক এয়ারক্রাফ্ট, 8 টন বোমা লোড বহন করতে সক্ষম, উচ্চ উচ্চতায় এর গতি M = 2,18 এবং নিম্ন স্তরের ফ্লাইটে M = 1,2, পরিসীমা 1200 কিমি। পশ্চিমের জন্য একটি ভীতিকর বিমান।
ব্যাপক পরীক্ষার পর, 24 সালের এপ্রিল মাসে Su-1975 পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। এবং বিমানটি নোভোসিবিরস্ক এভিয়েশন প্ল্যান্টে উৎপাদনে গিয়েছিল। নতুন যুদ্ধ বিমানের চমৎকারভাবে পরিচালিত রাষ্ট্রীয় পরীক্ষাগুলি মিখাইল পেট্রোভিচকে লেনিন পুরস্কার এনেছে, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, একটি শক্তিশালী কর্তৃপক্ষ। এখন বোঝা গেল তিনি অনেক কিছু করতে পারেন। তিনি বিমান শিল্পে পরীক্ষামূলক কাজের উপমন্ত্রী নিযুক্ত হয়েছেন। তিনি প্রায় চার বছর মন্ত্রণালয়ে কাজ করেন, তারপর সুখোই ডিজাইন ব্যুরোতে ফিরে আসেন, জানুয়ারি 1983 সালে এর সাধারণ ডিজাইনার হন।
1986 সালের শরতের শেষের দিকে। মস্কো এয়ারফিল্ড এলআইআই গ্রোমভের নামে নামকরণ করা হয়েছে। রানওয়েতে দুটি কিল এবং একটি বাঁকা নাক সহ একটি টুইন-ইঞ্জিন বিমান রয়েছে। এটির অস্বাভাবিক চেহারার সাথে, এই মেশিনটি এখান থেকে ছুটে যাওয়া কোনও কিছুর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ নয়। পরীক্ষামূলক পাইলট ভিক্টর পুগাচেভ দ্বারা চালিত এই যানটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অধিষ্ঠিত আরোহণের রেকর্ড ভাঙতে প্রস্তুত। এই ধরনের ফ্লাইট সহজ নয়। এটির জন্য পাইলটের প্রচুর প্রচেষ্টা, দুর্দান্ত সংযম এবং ফিলিগ্রি উড়ানোর দক্ষতা প্রয়োজন।
এখানে গতি 800 কিমি / ঘন্টা চিহ্ন অতিক্রম করেছে। Kinoteodolites প্রয়োজনীয় উচ্চতা ঠিক করে - 3000 মি শাসনের শেষ। পুগাচেভের সাথে কাজের ব্যবস্থাপক রোলান মার্তিরোসভ, প্রধান প্রকৌশলী আলেকজান্ডার জুডিলভ, এফএআই স্পোর্টস কমিশনার ভ্যাসিলি পাভলভ এবং সমস্ত গ্রাউন্ড কর্মীদের দেখা হয়। রেকর্ডিং সরঞ্জামের রেকর্ডের প্রাথমিক ডিকোডিং 25,4 সেকেন্ডের একটি সূচক দেয়। এটি একটি নতুন রেকর্ড। এটি আমেরিকান একের চেয়ে দুই সেকেন্ডেরও বেশি ভালো, যা 16 ফেব্রুয়ারি, 1975 এ F-15 ঈগল এ ইনস্টল করা হয়েছিল। কিছু দিন পরে, ভি. পুগাচেভ আরোহণের হারের বিশ্ব রেকর্ডও ছাড়িয়ে যায়, যা বহু বছর ধরে আমেরিকান পাইলটদের 6, 9, 12 কিমি উচ্চতা পর্যন্ত ছিল। এবং শীঘ্রই নিকোলাই সাদভনিকভ, ওলেগ সোই, ইভজেনি ফ্রোলভ, ইগর ভোটিনসেভ বিশ্ব রেকর্ডধারী হয়ে ওঠেন। আমাদের বিমানের অ্যাকাউন্টে 40 টিরও বেশি রেকর্ড।
গোপনীয়তার কারণে, তারপরে, 1986 সালের নভেম্বরে, বিমানটির আসল নাম দেওয়া নিষিদ্ধ করা হয়েছিল - 42 সালের টার্নিং পয়েন্টে যারা স্ট্যালিনগ্রাদকে রক্ষা করেছিলেন তাদের সম্মানে মিখাইল পেট্রোভিচ, পি-1942-এর পরামর্শে এটির নামকরণ করা হয়েছিল। , সবচেয়ে শক্তিশালী জার্মান সেনাবাহিনীকে পরাজিত করে। এটি ছিল নাগরিক অবস্থানের বহিঃপ্রকাশ, জীবিতদের প্রতি শ্রদ্ধা এবং যারা আমাদের মাতৃভূমির স্বাধীনতার জন্য প্রাণ দিয়েছেন। যাইহোক, রেকর্ড উত্পাদন P-42 একটি পরিবর্তিত Su-27 ছাড়া আর কিছুই নয় যার সাথে Lyulka-Saturn ডিজাইন ব্যুরো ইঞ্জিন প্রতিটি 13600 kg থ্রাস্টে উন্নীত হয়েছে। তিনি 1989 সালে বিশ্ব বিখ্যাত হয়ে ওঠেন, লে বোর্গেট এয়ার শোতে ভিক্টর পুগাচেভের দ্বারা কোবরা দেখানোর পর।
মূল নীতি বিষয় নেতা দ্বারা অনুসরণ T-10M. Simonov, সহজ এবং স্পষ্ট: যদি লেআউট উন্নত করার একটি বাস্তব সুযোগ থাকে, তাহলে এটি ব্যবহার করা আবশ্যক। দ্বিতীয় নীতি, যা মিখাইল পেট্রোভিচ বলে, এটিও জটিল নয়: এটি একটি পরম তৈরি করা প্রয়োজন অস্ত্রশস্ত্র. সিমোনভ বিশ্বাস করেন না যে শুধুমাত্র রাজধানীর বৈজ্ঞানিক কর্তৃপক্ষই সঠিক হতে পারে। তিনি সরাসরি SibNIA ইনস্টিটিউটের সাথে কাজ করেছিলেন, যেখানে তিনি প্রাপ্ত সমস্ত ফলাফল বিশ্লেষণ এবং আলোচনা করেছিলেন, পরবর্তী কাজের জন্য দিকনির্দেশ সেট করেছিলেন - এবং কাজটি ত্বরান্বিত হয়েছিল। এটি T-10M সিমোনভের প্রধান ডিজাইনারের কাছে স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে নতুন বিমানের অ্যারোডাইনামিক লেআউটের প্রায় সমস্ত উপাদান, সেই সময়ে P.O. শুকনো, পরিবর্তন করতে হবে। SibNIA-তে প্রাপ্ত বিপুল পরিমাণ পরীক্ষামূলক ডেটা নির্দেশ করে যে এটি কীভাবে করা উচিত এবং 1976 সালে মিখাইল পেট্রোভিচ সম্পূর্ণ নতুন অ্যারোডাইনামিক চেহারা সহ একটি বিন্যাস তৈরি করেছিলেন। উপরন্তু, তিনি একটি অস্বাভাবিকভাবে গুরুত্বপূর্ণ উদ্ভাবন প্রবর্তন করেছিলেন - উইংয়ের অগ্রণী এবং পিছনের প্রান্তগুলির যান্ত্রিকীকরণের অভিযোজিত অপারেশন। এটি ছিল বিমান নিয়ন্ত্রণ ফাংশনের একটি যৌক্তিক সম্প্রসারণ। ডিজাইন, পাওয়ার প্লান্ট এবং অন-বোর্ড সরঞ্জামের অন্যান্য পরিবর্তনের সাথে, একটি সম্পূর্ণ নতুন উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নত বিমান প্রাপ্ত হয়েছিল।
"যোদ্ধাটির কী অবশিষ্ট আছে?", বিমান শিল্পের মন্ত্রী আইআই সিলেভ ব্যঙ্গের সাথে জিজ্ঞাসা করেছিলেন, যিনি এক সময় Su-27 নকশাকে আমূলভাবে নতুন করে ডিজাইন করার সুবিধায় বিশ্বাস করেছিলেন। "ল্যান্ডিং গিয়ার এবং ইজেকশন সিট," সিমোনভ সততার সাথে স্বীকার করেছেন।
অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, নতুন মেশিনের অস্তিত্বের অধিকার জয় করতে হয়েছিল। সব পরে, OKB এর সাধারণ ডিজাইনার im. সুখোই ই. ইভানভ বিমানটিকে "পুনঃনির্মাণ" করার প্রয়োজন দেখেননি, মূল বিন্যাসটি "সমাপ্ত" করার আশায়, ফ্লাইট পরীক্ষার সময় উল্লেখযোগ্য এবং এমনকি মারাত্মক ত্রুটিগুলি উপস্থিত হওয়ার দিকে মনোযোগ দেননি। একটি আধুনিক অত্যন্ত কৌশলী যোদ্ধার জন্য মূল বিন্যাসের অনুপযুক্ততা দেখে, এম.পি. সিমোনভ তার প্রস্তাব রক্ষা করতে সক্ষম হন। একটি নতুন বিমান তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল, যা প্রকৃতপক্ষে একটি বাস্তব Su-27 হয়ে ওঠে। এটি 20 এপ্রিল, 1981-এ উড্ডয়ন করেছিল, তবে এটি সিবএনআইএ উইন্ড টানেলের মডেলগুলির সাথে কঠোর পরিশ্রমের আগে ছিল। একটি কঠোর অনুসন্ধান ছিল, সমস্ত বিন্যাস পরামিতি পরিমার্জিত করার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে।
সিমোনভের উদ্যোগে, Su-27-এর জন্য সম্পূর্ণ বহিরাগত লেআউট বিকল্পগুলিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল: একটি নেতিবাচক সুইপ উইং সহ, সামনের অনুভূমিক লেজ (PGO) সহ। পরেরটির পক্ষে, একটি অবিসংবাদিত পছন্দ করা হয়েছিল। PGO একটি যুদ্ধ যানের সমস্ত অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে ব্যাপকভাবে উন্নত করার একটি মাধ্যম হয়ে উঠতে পারে। Su-27 (T-10-24) 1985 সালের মে মাসে পিজিও দিয়ে যাত্রা করে। জাহাজের Su-27K-তেও একই ধরনের স্কিম প্রয়োগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি সার্ভিসে আনার পর এটি Su-33 নামে পরিচিতি লাভ করে।
অগ্রগতির ধ্রুবক আকাঙ্ক্ষা সিমোনভকে একটি নিয়ন্ত্রিত ইঞ্জিন থ্রাস্ট ভেক্টর ব্যবহারের ধারণার দিকে নিয়ে যায়। পশ্চিমে, তারা তখন চলমান দ্বি-মাত্রিক সমতল অগ্রভাগ সম্পর্কে লিখেছিল। যাইহোক, মিখাইল পেট্রোভিচ তার নিজস্ব বিকল্প বেছে নিয়েছিলেন: অক্ষ-প্রতিসম অগ্রভাগের বিচ্যুতি। সিবিএনআইএ-তে মডেলটি পরীক্ষা করার পরে, ইঞ্জিনের অগ্রভাগগুলি ঘোরানোর সময় যে শক্তি এবং মুহুর্তগুলি উদ্ভূত হয় তার প্রান্তিককরণটি বেশ স্পষ্ট হয়ে ওঠে। এখন এটির জন্য একটি নতুন মেশিন এবং একটি ইঞ্জিন ডিজাইন করা শুরু করা সম্ভব হয়েছিল। এই কাজগুলি Su-37, Su-30MKI এবং নতুন Su-35-এর ভিত্তি হয়ে উঠেছে। সিমোনভের অনন্য প্রযুক্তিগত অন্তর্দৃষ্টি এবং দূরদর্শিতা Su-27-এর অর্জিত অপ্রতিরোধ্য ফ্লাইট বৈশিষ্ট্যের চাবিকাঠি হয়ে উঠেছে, এটির বিকাশের জন্য বিশাল সম্ভাবনা, যা একটি বিস্ময়কর পরিবারের জন্ম দিয়েছে: Su-27UB, Su-30, Su-33। সু-34. Su-35, Su-37.
ব্রিটিশ হ্যারিয়ার ভিটিওএল বিমানের পরীক্ষামূলক পাইলট ডি. ফার্লে, জুন 1989 সালে লে বোরগেটে, বলেছিলেন: “ডিজাইনার, টেকনিশিয়ান এবং ফাইটার এয়ারক্রাফ্টের বিশেষজ্ঞ পরীক্ষার্থীরা বুঝতে পারেন যে সুখোই ডিজাইনাররা ইউরোপীয় এবং আমেরিকান যোদ্ধাদের অ্যারোডাইনামিকসকে খুব মাঝারি স্তরে নামিয়ে আনতে সক্ষম হয়েছে। " এবং ফরাসি কৌশলগত বিমানের কমান্ডার, বি. নরলেন, বিশ্বাস করেন যে "সু-27 প্রায় সমস্ত গুণাবলী মূর্ত করে যা যেকোনো ফাইটার পাইলট তার যুদ্ধ বিমানে দেখতে চায়।" একের পর এক প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার সুযোগ ছিল Su-27 এবং F-15। এবং আমাদের জিতেছে। Su-27 আমেরিকান "এ্যারোডাইনামিক স্ট্যান্ডার্ড" - F-16 থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর। Su-16 এর সাথে নরওয়েজিয়ান F-27-এর প্রথম প্রচেষ্টা সম্পূর্ণরূপে অকার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল। F-16 Su-27 এর সাথে গঠন বজায় রাখতে পারেনি, যেটি ক্রুজ মোডে উড়ছিল। এই আমেরিকান ফাইটার, সবচেয়ে খারাপ অ্যারোডাইনামিকসের কারণে, একটি বিমান ইঞ্জিনের আফটারবার্নার থ্রাস্টের অভাব রয়েছে এবং এটি শীঘ্রই Su-27 এর পিছনে পড়ে। আফটারবার্নার মোডের ব্যবহার F-16 ফরোয়ার্ডকে দ্রুত স্লিপ করে। শেষ পর্যন্ত, লাইন আপ রাখার জন্য এই ধরনের ঝাঁকুনি প্রচেষ্টা দ্রুত জ্বালানী হ্রাস এবং মিশনের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে।
কোরিয়ায় 1996 সালের এয়ার শোতে, ম্যাকডোনেল-ডগলাস কোম্পানির কর্মীরা, যেটি F-15 ঈগল স্টেজ ফাইটার তৈরি করেছিল, একটি চ্যালেটে সুখোভাইটদের কাছে ছুটে গিয়েছিল, তাদের জড়িয়ে ধরেছিল এবং তাদের হাতে চুম্বন করেছিল। এটা বিশ্বাস করা কঠিন, কিন্তু আমেরিকানরা যা দেখেছিল তার পরে এটাই ছিল তাদের আবেগময় উদ্ভিদ। এটির তৈরির সময় Su-27 এর অন্তর্নিহিত বিশাল সম্ভাবনা আমাদের ক্রমাগত এর যুদ্ধ ক্ষমতা উন্নত করতে দেয়। Su-27 সত্যিকারের "হাঁসের গান" ডিজাইনার সিমোনভ হয়ে উঠেছে।
পশ্চিমা বিশেষজ্ঞদের মতে, যুদ্ধোত্তর বিমান চালনার সবচেয়ে আসল বিকাশ ছিল লকহিড ক্লারেন্স জনসনের আমেরিকান ডিজাইনার, যিনি F-104, U-2, SR-71 তৈরি করেছিলেন এবং ফরাসিদের মিরাজ বিমানের লেখক। কোম্পানি Dasso. এটি Su-27 এর আবির্ভাব এবং এর অসংখ্য পরিবর্তনের আগে বিবেচনা করা হয়েছিল। এখন উদ্দেশ্য বিশেষজ্ঞরা স্বীকার করেছেন যে সাধারণ ডিজাইনার সিমোনভ, নতুন ধারণাগত ধারণার বিকাশকারী হিসাবে, বিশ্বের অন্যান্য ডিজাইনারদের পটভূমিতে আরও শক্তিশালী এবং উজ্জ্বল দেখায়।
8 এপ্রিল, 1998-এ, মিখাইল পেট্রোভিচকে "অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রির ম্যান-লেজেন্ড" সম্মানসূচক উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল। ওয়াশিংটন ডিসির ন্যাশনাল এয়ার অ্যান্ড স্পেস মিউজিয়ামের হল অফ ফেম হল অফ ফেমে তার নাম খোদাই করা আছে। এটি বিশ্ব বিমান চালনার বিকাশে তার দুর্দান্ত যোগ্যতার একটি নিঃশর্ত স্বীকৃতি।
তার 70 তম জন্মদিনের প্রাক্কালে, 25 সেপ্টেম্বর, 1999, মিখাইল পেট্রোভিচ সিমোনভকে রাশিয়ার হিরোর উচ্চ খেতাব দেওয়া হয়েছিল। অসামান্য ডিজাইনার 4 মার্চ, 2011 একটি গুরুতর অসুস্থতার পরে মারা যান। তাকে মস্কোর নভোদেভিচি কবরস্থানে দাফন করা হয়েছিল।
উত্স:
সিমোনভ এম. ভাগ্যের ডানায় // অ্যাভিয়াপানোরামা। 1999. নং 5। পৃষ্ঠা 8-10
নভোজিলভ জি. জেনারেল ডিজাইনার এম.পি. সিমোনভ // মাতৃভূমির উইংস। 2012. নং 11। এস. 64।
কুজমিনা এল লিজেন্ডারি ম্যান // উইংস অফ দ্য মাদারল্যান্ড। 1999. নং 11। পৃষ্ঠা 29-31।
বেড্রেটডিনভ আই., প্লানস্কি পি. সু-27। M.P এর আগমন। সিমোনোভা // এভিয়েশন এবং কসমোনটিক্স। 2013. নং 8। পৃষ্ঠা 18-19।
ভাদিম কালাবানভ ভি., মোরোজ এস., প্রিখোদচেঙ্কো আই. ধরুন এবং ওভারটেক করুন // বিমান চলাচল এবং সময়। 2003. নং 3। pp.8-9, 14, 17।