ক্রাসনোদর টেরিটরির তিখোরেৎস্কায়া স্টেশনে, একটি পেডেস্টালের উপর একটি স্মৃতিস্তম্ভ রয়েছে - একটি বাষ্প লোকোমোটিভ, যা বিজয়ের যুগে জার্মানি এবং রাশিয়ায় সামরিক পণ্যসম্ভার নিয়ে এসেছিল এবং পরিবহন করেছিল। হাজার হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ এবং হাজার হাজার বিপদ সেই সময়ে ট্রেনের জন্য অপেক্ষায় ছিল, যেমনটি, সত্যিই, এখন। যদিও আজ বিপদের কারণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, রেলপথে প্রচুর সমস্যা রয়েছে। তার মধ্যে একটি সামরিক পণ্যসম্ভার সংরক্ষণ।
1945 সালে, রাশিয়ায় সামরিক ইউনিটগুলিকে সুদূর প্রাচ্যে স্থানান্তর করার জন্য তার স্কেলে অভূতপূর্ব একটি অপারেশন চালানো হয়েছিল: খুব অল্প সময়ের মধ্যে, একটি একক-ট্র্যাক হাইওয়ে ধরে প্রচুর পরিমাণে সামরিক সরঞ্জাম পরিবহন করা হয়েছিল এবং যোদ্ধাদের একটি জায়গায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। চার-অ্যাক্সেল উষ্ণ ওয়াগনে নতুন ফ্রন্ট। তাই চারটি সৈন্য মোতায়েনের জায়গায় পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল: এক ট্যাঙ্ক এবং তিনটি সম্মিলিত অস্ত্র। এবং এটি যুদ্ধের বছরগুলিতে সমগ্র রেলওয়ে নেটওয়ার্কের জীবন থেকে মাত্র একটি ছোট পর্ব।
যুদ্ধের সময় সামরিক বাহিনী কীভাবে গঠিত হয়েছিল তা বিশেষভাবে আকর্ষণীয়। এ সম্পর্কে এ পর্যন্ত খুব কমই জানা যায়; মার্শালিং ইয়ার্ড পরিচালনার তথ্য বিভিন্ন উত্স থেকে সংগ্রহ করতে হবে।
রচনাগুলি মূলত পাহাড় সাজানোর উপর গঠিত হয়েছিল। এই জাতীয় প্রথম স্লাইড 1899 সালে রাশিয়ার Rtishchevo স্টেশনে নির্মিত হয়েছিল। তারপরে প্রায় সমস্ত প্রধান রেলওয়ে জংশনে এই জাতীয় স্লাইডগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে।
"মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, স্টেশনগুলি অত্যন্ত চাপের সাথে কাজ করেছিল, সামরিক পরিবহন সরবরাহ করে, পশ্চিমে সৈন্য ও সরঞ্জাম সহ ট্রেন পাস করে, উচ্ছেদকৃত উদ্যোগ এবং জনসংখ্যা সহ ট্রেনগুলি পূর্বে। 1942-1943 সালে, একটি সমান ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল এবং স্টেশনটি একটি দ্বি-মুখী বাছাই স্টেশনে পরিণত হয়েছে", - দক্ষিণ উরাল রেলওয়ের প্রধান প্রকৌশলী এম.জি. Rodomanchenko তার বই "পৃষ্ঠা ইতিহাস".
"পরিবহন ব্যবস্থায় বাধা ছিল প্রযুক্তিগত স্টেশনগুলি। সেই সময়ে তাদের ওয়াগনগুলির অলস সময় ছিল প্রায় এক দিন। তারা সুইচগুলির ম্যানুয়াল স্যুইচিং এবং ওয়াগনগুলির ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে স্লাইডের প্রক্রিয়াটিকে সীমিত করেছিল, এটি যথেষ্ট ছিল। ভেঙ্গে ফেলার জন্য ট্রেন প্রস্তুত করার সময়" ("রাশিয়ান রেলওয়ে পরিবহনের ইতিহাস", ভলিউম 1, অংশ 6)।
তবে, যে কোনও গল্পের মতো, একটি আশ্চর্যজনক বিবরণ রয়েছে যা আজ অবধি বেঁচে আছে। বরং, এটি একটি বিশদ নয়, তবে একটি প্রক্রিয়া - একটি "জুতা", যার ব্যবহার XNUMX শতকে এবং তারপর XNUMX শতকে শুরু হয়েছিল এবং আজও চলছে। তার বয়স শেষ হয়নি। তবে এই সহজ এবং বুদ্ধিমান ডিভাইসটি সেই দূরবর্তী দিনে সামরিক সরঞ্জাম পরিবহনকারী ওয়াগনগুলিকে ব্রেক করার সময় ব্যবহৃত হয়। অস্ত্রশস্ত্র. যাইহোক, উপরে উল্লিখিত হিসাবে "জুতা" আজও ব্যবহৃত হয়।
পাহাড়ে, দুটি ডিভাইসের সাহায্যে গাড়ির গতি কমানো হয় - একটি বিম রিটার্ডার (এর পূর্বসূরি, টং গাড়ি রিটার্ডার, 1930 সালে তৈরি হয়েছিল) এবং সাধারণ "জুতা"। প্রথম জুতা 157 বছর আগে হাজির। এটি 1857 সালে জার্মান উদ্যোক্তা এবং উদ্ভাবক হেনরিখ বুসিং দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই ডিভাইসটি পরবর্তী সমস্ত জুতোর মডেলের ভিত্তি হয়ে ওঠে, যা কাঠ, ধাতু দিয়ে তৈরি, বিভিন্ন ধরণের রিভেট, ডাবল-ব্রেস্টেড বা একক-ব্রেস্টেড। বুসিং দ্বারা নির্ধারিত জুতার সারাংশ আমাদের সময়ে পরিবর্তিত হয়নি: একটি হ্যান্ডেল, একটি স্কিড, যেখানে এটি রোল হয় এবং তারপরে চাকা, ব্লককে বিশ্রাম দেয়। এখানেই শেষ.
পরবর্তীকালে, বাসিং ট্রাক এবং গাড়ি উদ্ভাবন করবে, একই নামের একটি কোম্পানি তৈরি করবে, যা শেষ পর্যন্ত অন্য কোম্পানির সাথে একত্রিত হবে এবং MAN ব্র্যান্ডের অধীনে গাড়ি তৈরি করতে শুরু করবে। জার্মান উদ্ভাবক রেলওয়ের সমস্যার দিকে আর মনোযোগ দেবেন না। মহাসড়ক এবং তাদের বরাবর যা চলে তা তাকে সবচেয়ে বেশি আগ্রহী করে।
বীম রিটার্ডারে দুটি সমান্তরাল ধাতব রেখা থাকে, যেটি, যখন গাড়িটি তাদের প্রবেশ করে, উভয় দিক থেকে চাকার রিমকে সংকুচিত করে। একটি বিম রিটার্ডার পণ্যের নিরাপত্তার 16% গ্যারান্টি প্রদান করতে পারে না, তাই ব্রেক করার সময় "জুতা" ব্যর্থ না হয়ে ব্যবহার করা হয়। জুতাগুলি নিয়ন্ত্রণ করা বেশ কঠিন, প্রথমত, কারণ সেগুলি বেশ ভারী এবং এই ছয়-কিলোগ্রামের ডিভাইসটিকে এখনও চলন্ত গাড়ির নীচে ফেলে দেওয়া উচিত (কখনও কখনও জুতার ওজন XNUMX কেজিতে পৌঁছে)। অতএব, একজন সুইচম্যানের পেশাকে রেলওয়েতে সবচেয়ে বিপজ্জনক হিসাবে বিবেচনা করা হয়।
"যুদ্ধের সময়, সুইচম্যানরা প্রধানত মহিলারা কাজ করেছিল৷ কৌশলগুলির সময় এবং ট্রেনের অভ্যর্থনা এবং প্রস্থানের সময় সুইচগুলির ধ্রুবক অনুবাদ ছাড়াও, তাদের প্রত্যেককে আরও বেশ কয়েকটি ভোট দিতে হয়েছিল, যার উপর এটি লুব্রিকেট এবং বেঁধে রাখা প্রয়োজন ছিল। বোল্ট, সেইসাথে সেগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করুন। ট্রেন এবং শান্টিং লোকোমোটিভগুলিতে কোনও রেডিও স্টেশন ছিল না। যখন কোনও আলো, কোনও রেডিও যোগাযোগ এবং উচ্চ শব্দে কথা বলার বিজ্ঞপ্তি ছিল না তখন পাহাড়ে কাজ করা কঠিন এবং কঠিন ছিল। সমস্ত শান্টিং এবং বাছাই করা কাজ শব্দ সংকেত দ্বারা বাহিত হয়েছিল "(এলেনা ক্রিউকোভা, ওরেখভো-জুয়েভো মার্শালিং স্টেশন")।
যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, ব্রেজনেভ, আন্দ্রোপভ, চেরনেনকো এবং গর্বাচেভের যুগে, মার্শালিং ট্র্যাকে ওয়াগন এবং ট্রেনগুলি সুরক্ষিত করার সমস্যা সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা হয়নি।
মার্শালিং "পাহাড়"-এ, যেখানে সামরিক কার্গো তার গন্তব্যে চালানের জন্য গঠিত হয়, সেখানে প্রচুর সংখ্যক জরুরী পরিস্থিতি দেখা দেয় যা ওয়াগন এবং ট্রেন ব্রেক করার জন্য আধুনিক সরঞ্জাম দিয়ে প্রতিরোধ করা যেতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, স্টেশন ট্র্যাকগুলি ছেড়ে যাওয়া ট্রেনগুলির সমস্যাটি এখনও বিশ্বে সমাধান করা হয়নি, এবং এই সমস্যাটি সমাধান করা রাশিয়ান উদ্ভাবকদের ভাগ্য অপ্রতিরোধ্য।
যাইহোক, যখন ইগনাটকিন ভ্লাদিমির ইভানোভিচ এই সমস্যাটি নিয়েছিলেন তখন সবকিছু পরিবর্তিত হয়েছিল। সামরিক সরঞ্জাম তৈরিতে তাঁর বিস্তৃত অভিজ্ঞতা ছিল: লেনিনগ্রাদ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, তিনি কিংবদন্তি ডিজাইন ব্যুরোতে কাজ করেছিলেন যা তাগিল শহরে T-34 ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিল, রোস্তভ গবেষণা ইনস্টিটিউটের ডেপুটি জেনারেল ডিজাইনার ছিলেন (তিনি তৈরি করেছিলেন) বাইকোনুরের জন্য রেডিও যোগাযোগ); অনেক কপিরাইট সার্টিফিকেট আছে, রাশিয়ান এবং বিদেশী পেটেন্ট. সামরিক সরঞ্জাম সম্পর্কিত যারা সহ.
তার অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, ভ্লাদিমির ইভানোভিচ অবশেষে রেলওয়ের শতাব্দী-প্রাচীন সমস্যার সমাধান করেছেন এবং একটি ডিভাইস তৈরি করেছেন যা কোনওভাবে T-34 ট্যাঙ্কের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। এবং আমরা বলতে পারি যে রাশিয়ায় স্টেশন ট্র্যাকগুলিতে গাড়ি এবং ট্রেনগুলি সুরক্ষিত করার সমস্যাটি অনেক আগেই সমাধান হয়েছিল। কিন্তু রাস্তার নেটওয়ার্কে বিজ্ঞানীর বিকাশ ব্যাপক প্রয়োগ খুঁজে পায়নি কারণ এর বিকাশ এবং বাস্তবায়ন শুরু হয়েছিল perestroika এবং post-perestroika বছরগুলিতে, যখন রাজ্য এখনও উদ্ভাবনী উন্নয়নে সহায়তা করার জন্য তহবিল বরাদ্দ করছিল।
আজ, বিজ্ঞানী অবসরপ্রাপ্ত, এবং তার সৃজনশীল ঐতিহ্য, তার পরিবার ব্যতীত, কারোরই কাজে আসেনি। যাইহোক, এই ভাগ্যটি অনেক রাশিয়ান বিজ্ঞানীদের সাথে হয়েছিল যারা সোভিয়েত ইউনিয়নে জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং ইতিমধ্যেই পেরেস্ট্রোইকা এবং পরে বেঁচে ছিলেন। তারপর সময় মারাত্মকভাবে আত্মা ভেঙেছে: অর্থ এবং লাভের তৃষ্ণা ছাড়া একজন ব্যক্তির কিছুই অবশিষ্ট রইল না। তবে আমি বিশ্বাস করি যে একদিন আমরা কয়েকটি কার্ডবোর্ডের বাক্স খুলে ফেলব এবং একজন সামরিক বিজ্ঞানীর কাজ যারা তাদের রুটে সামরিক পণ্যসম্ভার সংরক্ষণের সমস্যা মোকাবেলা করেছিলেন তা কারও পক্ষে কার্যকর হবে।
বিশ্বের প্রায় যেকোনো দেশে একজন বিজ্ঞানীর ভাগ্য অপ্রতিরোধ্য কারণ, এটি একভাবে বা অন্যভাবে, এটি তাদের সময়সূচী অনুযায়ী কাজ করতে অভ্যস্ত অনেক কাঠামো এবং সংস্থার জীবন এবং কার্যকলাপকে প্রভাবিত করে। এবং এই রুটিনটি বছরের পর বছর, এমনকি কয়েক শতাব্দী ধরে বিকশিত হয়েছে। এবং যখন তারা এটিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য কিছু উদ্ভাবনী ধারণা দেওয়ার চেষ্টা করে, এটি অনিবার্যভাবে ভিত্তি পরিবর্তনের দিকে নিয়ে যায়। অতএব, উদ্ভাবনগুলি তাদের পথ খুঁজে পায়, খুব কঠিন। পথে উদ্ভূত সমস্ত অসুবিধা মোকাবেলা করার জন্য আপনার চরিত্র এবং মন উভয়েরই যথেষ্ট অংশ থাকা দরকার। শেষ পর্যন্ত যোদ্ধা হন। কিন্তু তাহলে এই জায়গাটা কে নেবে? তারা যা শুরু করেছে তা কে চালিয়ে দেবে? সব পরে, সমস্যা সত্যিই সমাধান করা হয় নি.