সামরিক পর্যালোচনা

শতাব্দী প্রাচীন ট্রেনের ব্রেক

16
শতাব্দী প্রাচীন ট্রেনের ব্রেক

ক্রাসনোদর টেরিটরির তিখোরেৎস্কায়া স্টেশনে, একটি পেডেস্টালের উপর একটি স্মৃতিস্তম্ভ রয়েছে - একটি বাষ্প লোকোমোটিভ, যা বিজয়ের যুগে জার্মানি এবং রাশিয়ায় সামরিক পণ্যসম্ভার নিয়ে এসেছিল এবং পরিবহন করেছিল। হাজার হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ এবং হাজার হাজার বিপদ সেই সময়ে ট্রেনের জন্য অপেক্ষায় ছিল, যেমনটি, সত্যিই, এখন। যদিও আজ বিপদের কারণ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, রেলপথে প্রচুর সমস্যা রয়েছে। তার মধ্যে একটি সামরিক পণ্যসম্ভার সংরক্ষণ।

1945 সালে, রাশিয়ায় সামরিক ইউনিটগুলিকে সুদূর প্রাচ্যে স্থানান্তর করার জন্য তার স্কেলে অভূতপূর্ব একটি অপারেশন চালানো হয়েছিল: খুব অল্প সময়ের মধ্যে, একটি একক-ট্র্যাক হাইওয়ে ধরে প্রচুর পরিমাণে সামরিক সরঞ্জাম পরিবহন করা হয়েছিল এবং যোদ্ধাদের একটি জায়গায় নিয়ে যাওয়া হয়েছিল। চার-অ্যাক্সেল উষ্ণ ওয়াগনে নতুন ফ্রন্ট। তাই চারটি সৈন্য মোতায়েনের জায়গায় পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল: এক ট্যাঙ্ক এবং তিনটি সম্মিলিত অস্ত্র। এবং এটি যুদ্ধের বছরগুলিতে সমগ্র রেলওয়ে নেটওয়ার্কের জীবন থেকে মাত্র একটি ছোট পর্ব।

যুদ্ধের সময় সামরিক বাহিনী কীভাবে গঠিত হয়েছিল তা বিশেষভাবে আকর্ষণীয়। এ সম্পর্কে এ পর্যন্ত খুব কমই জানা যায়; মার্শালিং ইয়ার্ড পরিচালনার তথ্য বিভিন্ন উত্স থেকে সংগ্রহ করতে হবে।

রচনাগুলি মূলত পাহাড় সাজানোর উপর গঠিত হয়েছিল। এই জাতীয় প্রথম স্লাইড 1899 সালে রাশিয়ার Rtishchevo স্টেশনে নির্মিত হয়েছিল। তারপরে প্রায় সমস্ত প্রধান রেলওয়ে জংশনে এই জাতীয় স্লাইডগুলি উপস্থিত হতে শুরু করে।

"মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, স্টেশনগুলি অত্যন্ত চাপের সাথে কাজ করেছিল, সামরিক পরিবহন সরবরাহ করে, পশ্চিমে সৈন্য ও সরঞ্জাম সহ ট্রেন পাস করে, উচ্ছেদকৃত উদ্যোগ এবং জনসংখ্যা সহ ট্রেনগুলি পূর্বে। 1942-1943 সালে, একটি সমান ব্যবস্থা তৈরি করা হয়েছিল এবং স্টেশনটি একটি দ্বি-মুখী বাছাই স্টেশনে পরিণত হয়েছে", - দক্ষিণ উরাল রেলওয়ের প্রধান প্রকৌশলী এম.জি. Rodomanchenko তার বই "পৃষ্ঠা ইতিহাস".

"পরিবহন ব্যবস্থায় বাধা ছিল প্রযুক্তিগত স্টেশনগুলি। সেই সময়ে তাদের ওয়াগনগুলির অলস সময় ছিল প্রায় এক দিন। তারা সুইচগুলির ম্যানুয়াল স্যুইচিং এবং ওয়াগনগুলির ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে স্লাইডের প্রক্রিয়াটিকে সীমিত করেছিল, এটি যথেষ্ট ছিল। ভেঙ্গে ফেলার জন্য ট্রেন প্রস্তুত করার সময়" ("রাশিয়ান রেলওয়ে পরিবহনের ইতিহাস", ভলিউম 1, অংশ 6)।

তবে, যে কোনও গল্পের মতো, একটি আশ্চর্যজনক বিবরণ রয়েছে যা আজ অবধি বেঁচে আছে। বরং, এটি একটি বিশদ নয়, তবে একটি প্রক্রিয়া - একটি "জুতা", যার ব্যবহার XNUMX শতকে এবং তারপর XNUMX শতকে শুরু হয়েছিল এবং আজও চলছে। তার বয়স শেষ হয়নি। তবে এই সহজ এবং বুদ্ধিমান ডিভাইসটি সেই দূরবর্তী দিনে সামরিক সরঞ্জাম পরিবহনকারী ওয়াগনগুলিকে ব্রেক করার সময় ব্যবহৃত হয়। অস্ত্রশস্ত্র. যাইহোক, উপরে উল্লিখিত হিসাবে "জুতা" আজও ব্যবহৃত হয়।

পাহাড়ে, দুটি ডিভাইসের সাহায্যে গাড়ির গতি কমানো হয় - একটি বিম রিটার্ডার (এর পূর্বসূরি, টং গাড়ি রিটার্ডার, 1930 সালে তৈরি হয়েছিল) এবং সাধারণ "জুতা"। প্রথম জুতা 157 বছর আগে হাজির। এটি 1857 সালে জার্মান উদ্যোক্তা এবং উদ্ভাবক হেনরিখ বুসিং দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। এই ডিভাইসটি পরবর্তী সমস্ত জুতোর মডেলের ভিত্তি হয়ে ওঠে, যা কাঠ, ধাতু দিয়ে তৈরি, বিভিন্ন ধরণের রিভেট, ডাবল-ব্রেস্টেড বা একক-ব্রেস্টেড। বুসিং দ্বারা নির্ধারিত জুতার সারাংশ আমাদের সময়ে পরিবর্তিত হয়নি: একটি হ্যান্ডেল, একটি স্কিড, যেখানে এটি রোল হয় এবং তারপরে চাকা, ব্লককে বিশ্রাম দেয়। এখানেই শেষ.

পরবর্তীকালে, বাসিং ট্রাক এবং গাড়ি উদ্ভাবন করবে, একই নামের একটি কোম্পানি তৈরি করবে, যা শেষ পর্যন্ত অন্য কোম্পানির সাথে একত্রিত হবে এবং MAN ব্র্যান্ডের অধীনে গাড়ি তৈরি করতে শুরু করবে। জার্মান উদ্ভাবক রেলওয়ের সমস্যার দিকে আর মনোযোগ দেবেন না। মহাসড়ক এবং তাদের বরাবর যা চলে তা তাকে সবচেয়ে বেশি আগ্রহী করে।

বীম রিটার্ডারে দুটি সমান্তরাল ধাতব রেখা থাকে, যেটি, যখন গাড়িটি তাদের প্রবেশ করে, উভয় দিক থেকে চাকার রিমকে সংকুচিত করে। একটি বিম রিটার্ডার পণ্যের নিরাপত্তার 16% গ্যারান্টি প্রদান করতে পারে না, তাই ব্রেক করার সময় "জুতা" ব্যর্থ না হয়ে ব্যবহার করা হয়। জুতাগুলি নিয়ন্ত্রণ করা বেশ কঠিন, প্রথমত, কারণ সেগুলি বেশ ভারী এবং এই ছয়-কিলোগ্রামের ডিভাইসটিকে এখনও চলন্ত গাড়ির নীচে ফেলে দেওয়া উচিত (কখনও কখনও জুতার ওজন XNUMX কেজিতে পৌঁছে)। অতএব, একজন সুইচম্যানের পেশাকে রেলওয়েতে সবচেয়ে বিপজ্জনক হিসাবে বিবেচনা করা হয়।

"যুদ্ধের সময়, সুইচম্যানরা প্রধানত মহিলারা কাজ করেছিল৷ কৌশলগুলির সময় এবং ট্রেনের অভ্যর্থনা এবং প্রস্থানের সময় সুইচগুলির ধ্রুবক অনুবাদ ছাড়াও, তাদের প্রত্যেককে আরও বেশ কয়েকটি ভোট দিতে হয়েছিল, যার উপর এটি লুব্রিকেট এবং বেঁধে রাখা প্রয়োজন ছিল। বোল্ট, সেইসাথে সেগুলি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করুন। ট্রেন এবং শান্টিং লোকোমোটিভগুলিতে কোনও রেডিও স্টেশন ছিল না। যখন কোনও আলো, কোনও রেডিও যোগাযোগ এবং উচ্চ শব্দে কথা বলার বিজ্ঞপ্তি ছিল না তখন পাহাড়ে কাজ করা কঠিন এবং কঠিন ছিল। সমস্ত শান্টিং এবং বাছাই করা কাজ শব্দ সংকেত দ্বারা বাহিত হয়েছিল "(এলেনা ক্রিউকোভা, ওরেখভো-জুয়েভো মার্শালিং স্টেশন")।

যুদ্ধ-পরবর্তী সময়ে, ব্রেজনেভ, আন্দ্রোপভ, চেরনেনকো এবং গর্বাচেভের যুগে, মার্শালিং ট্র্যাকে ওয়াগন এবং ট্রেনগুলি সুরক্ষিত করার সমস্যা সম্পূর্ণরূপে সমাধান করা হয়নি।

মার্শালিং "পাহাড়"-এ, যেখানে সামরিক কার্গো তার গন্তব্যে চালানের জন্য গঠিত হয়, সেখানে প্রচুর সংখ্যক জরুরী পরিস্থিতি দেখা দেয় যা ওয়াগন এবং ট্রেন ব্রেক করার জন্য আধুনিক সরঞ্জাম দিয়ে প্রতিরোধ করা যেতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, স্টেশন ট্র্যাকগুলি ছেড়ে যাওয়া ট্রেনগুলির সমস্যাটি এখনও বিশ্বে সমাধান করা হয়নি, এবং এই সমস্যাটি সমাধান করা রাশিয়ান উদ্ভাবকদের ভাগ্য অপ্রতিরোধ্য।

যাইহোক, যখন ইগনাটকিন ভ্লাদিমির ইভানোভিচ এই সমস্যাটি নিয়েছিলেন তখন সবকিছু পরিবর্তিত হয়েছিল। সামরিক সরঞ্জাম তৈরিতে তাঁর বিস্তৃত অভিজ্ঞতা ছিল: লেনিনগ্রাদ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, তিনি কিংবদন্তি ডিজাইন ব্যুরোতে কাজ করেছিলেন যা তাগিল শহরে T-34 ট্যাঙ্ক তৈরি করেছিল, রোস্তভ গবেষণা ইনস্টিটিউটের ডেপুটি জেনারেল ডিজাইনার ছিলেন (তিনি তৈরি করেছিলেন) বাইকোনুরের জন্য রেডিও যোগাযোগ); অনেক কপিরাইট সার্টিফিকেট আছে, রাশিয়ান এবং বিদেশী পেটেন্ট. সামরিক সরঞ্জাম সম্পর্কিত যারা সহ.

তার অভিজ্ঞতার উপর ভিত্তি করে, ভ্লাদিমির ইভানোভিচ অবশেষে রেলওয়ের শতাব্দী-প্রাচীন সমস্যার সমাধান করেছেন এবং একটি ডিভাইস তৈরি করেছেন যা কোনওভাবে T-34 ট্যাঙ্কের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। এবং আমরা বলতে পারি যে রাশিয়ায় স্টেশন ট্র্যাকগুলিতে গাড়ি এবং ট্রেনগুলি সুরক্ষিত করার সমস্যাটি অনেক আগেই সমাধান হয়েছিল। কিন্তু রাস্তার নেটওয়ার্কে বিজ্ঞানীর বিকাশ ব্যাপক প্রয়োগ খুঁজে পায়নি কারণ এর বিকাশ এবং বাস্তবায়ন শুরু হয়েছিল perestroika এবং post-perestroika বছরগুলিতে, যখন রাজ্য এখনও উদ্ভাবনী উন্নয়নে সহায়তা করার জন্য তহবিল বরাদ্দ করছিল।

আজ, বিজ্ঞানী অবসরপ্রাপ্ত, এবং তার সৃজনশীল ঐতিহ্য, তার পরিবার ব্যতীত, কারোরই কাজে আসেনি। যাইহোক, এই ভাগ্যটি অনেক রাশিয়ান বিজ্ঞানীদের সাথে হয়েছিল যারা সোভিয়েত ইউনিয়নে জন্মগ্রহণ করেছিলেন এবং ইতিমধ্যেই পেরেস্ট্রোইকা এবং পরে বেঁচে ছিলেন। তারপর সময় মারাত্মকভাবে আত্মা ভেঙেছে: অর্থ এবং লাভের তৃষ্ণা ছাড়া একজন ব্যক্তির কিছুই অবশিষ্ট রইল না। তবে আমি বিশ্বাস করি যে একদিন আমরা কয়েকটি কার্ডবোর্ডের বাক্স খুলে ফেলব এবং একজন সামরিক বিজ্ঞানীর কাজ যারা তাদের রুটে সামরিক পণ্যসম্ভার সংরক্ষণের সমস্যা মোকাবেলা করেছিলেন তা কারও পক্ষে কার্যকর হবে।

বিশ্বের প্রায় যেকোনো দেশে একজন বিজ্ঞানীর ভাগ্য অপ্রতিরোধ্য কারণ, এটি একভাবে বা অন্যভাবে, এটি তাদের সময়সূচী অনুযায়ী কাজ করতে অভ্যস্ত অনেক কাঠামো এবং সংস্থার জীবন এবং কার্যকলাপকে প্রভাবিত করে। এবং এই রুটিনটি বছরের পর বছর, এমনকি কয়েক শতাব্দী ধরে বিকশিত হয়েছে। এবং যখন তারা এটিকে প্রতিস্থাপন করার জন্য কিছু উদ্ভাবনী ধারণা দেওয়ার চেষ্টা করে, এটি অনিবার্যভাবে ভিত্তি পরিবর্তনের দিকে নিয়ে যায়। অতএব, উদ্ভাবনগুলি তাদের পথ খুঁজে পায়, খুব কঠিন। পথে উদ্ভূত সমস্ত অসুবিধা মোকাবেলা করার জন্য আপনার চরিত্র এবং মন উভয়েরই যথেষ্ট অংশ থাকা দরকার। শেষ পর্যন্ত যোদ্ধা হন। কিন্তু তাহলে এই জায়গাটা কে নেবে? তারা যা শুরু করেছে তা কে চালিয়ে দেবে? সব পরে, সমস্যা সত্যিই সমাধান করা হয় নি.
লেখক:
16 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. বুলাত
    বুলাত 21 মে, 2015 07:03
    +4
    আর উদ্ভাবনের বর্ণনা কোথায়?তারা শুধু হাওয়া কাঁপিয়েছে, যা বাস্তবায়ন হচ্ছে না।
    1. efimovaPE
      21 মে, 2015 11:31
      +3
      আমি আবিষ্কারের বিস্তারিত বর্ণনা করতে চাইনি কারণ বিজ্ঞাপনে কোনো তিরস্কার থাকবে না। আপনি জানেন, এটা ঘটে। আমি আপনাকে বলব. ইগনাটকিন ভ্লাদিমির ইভানোভিচ ওয়াগন এবং ট্রেনের স্বয়ংক্রিয় ফিক্সার (AZVIS) তৈরি করেছিলেন। রোস্তভ ইউনিভার্সিটি অফ কমিউনিকেশনের ভিত্তিতে, এই উন্নয়নটি করা হয়েছিল এবং মেশিনের বেশ কয়েকটি কপি বাটায়েস্ক স্টেশন এবং রোস্তভ-টোভারনায়া স্টেশনে ইনস্টল করা হয়েছিল। রেলওয়ের আধুনিকীকরণের জন্য রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলপথ মন্ত্রকের একটি প্রোগ্রামে AZVIS অন্তর্ভুক্ত ছিল। সাজানোর পাহাড়টিকে সম্পূর্ণরূপে পুনরায় সজ্জিত করার জন্য, আরও কয়েকটি কপি তৈরি করা প্রয়োজন ছিল। কিন্তু 90 এর দশকে এসেছিল, রাশিয়ান ফেডারেশনের রেলপথ মন্ত্রকের তহবিল বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। দেখা গেল যে কুঁজের অর্ধেকটি AZVIS দিয়ে সজ্জিত ছিল, এবং বাকি অর্ধেক - বীম রিটার্ডার সহ। সেই সময়ে যোগাযোগ মন্ত্রী ছিলেন কমরেড আকসিওনেনকো, যাকে তার পিছনে "ভাতিজা ও পুত্রদের মন্ত্রী" বলা হত। অল্প সময়ের মধ্যে, উত্তর ককেশীয় রেলওয়েতে রেলওয়ের পাঁচজন প্রধান পরিবর্তিত হয়েছিল, তাদের সাথে নতুন কর্মী এসেছিল এবং গিয়েছিল, যারা নতুন উন্নয়নের জন্য ছিল না। স্বাভাবিকভাবেই, যখন বাছাই ইয়ার্ডে পুরানো এবং নতুন মেশিনগুলির একটি "দ্বৈত শক্তি" তৈরি হয়েছে তখন এমন পরিস্থিতিতে কাজ করা অসম্ভব হয়ে পড়েছে। এবং বাতায়স্কায়া রেলওয়ের নেতৃত্ব ইনস্টলেশনগুলি ভেঙে ফেলার এবং তাদের জায়গায় পুরানো সরঞ্জাম রাখার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এবং তারপর সবচেয়ে খারাপ শুরু. বিজ্ঞানীদের বহু বছরের কাজ যারা AZVIS তৈরি করেছে, যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ, কানাডা এবং অন্যান্য দেশ থেকে পেটেন্ট পাস করেছে এবং পেয়েছে, স্ক্র্যাপের জন্য হস্তান্তর করা হয়েছিল। আদালত শুরু হয়েছে। আবিষ্কারক আদালতে হেরে যান। "রোস্তভ-টোভারনায়া" স্টেশনে দীর্ঘ সময়ের জন্য AZVIS-এর একটি অনুলিপি স্টেশনের প্রাক্তন প্রধান দ্বারা চোখের মণি হিসাবে রাখা হয়েছিল। কিন্তু তিনি অবসর নেন এবং পরে এজেডভিসের কী ঘটেছিল তা অজানা। এই উন্নয়ন, প্রকৃতপক্ষে, এই অঞ্চলে রাশিয়ার বিশ্ব নেতৃত্ব। দীর্ঘদিন ধরে, জাপানি এবং জার্মান সংস্থাগুলি (উদাহরণস্বরূপ, নৌখিঙ্কো) ওয়াগন এবং ট্রেনগুলি সুরক্ষিত করার সমস্যা সমাধানের চেষ্টা করেছিল, তবে এই সমস্যাটি এখনও বিশ্বে সমাধান করা যায়নি। যাইহোক, রোস্তভ বিজ্ঞানী নিজের অর্থায়নের উপায়গুলি খুঁজে বের করার চেষ্টা করেছিলেন এবং কিছু ব্যবসায়ী (উদাহরণস্বরূপ, ভিক্টর ভেকসেলবার্গ এবং তার তৎকালীন বন্ধু লিওনার্ড ব্লাভাটনিক) এই কাজের অর্থায়নে আগ্রহী হয়েছিলেন, এমনকি চুক্তিগুলিও শেষ হয়েছিল। কিন্তু তারপর দেখা গেল যে বিজ্ঞানে অর্থ বিনিয়োগ করা লাভজনক নয়, দ্রুত মুনাফা পাওয়া আরও গুরুত্বপূর্ণ।
  2. জ্যাক বি
    জ্যাক বি 21 মে, 2015 08:45
    +1
    আপনি অন্য কোন ব্রেক সম্পর্কে কথা বলছেন? আমার মতে, পাহাড় থেকে বাছাই করার সময় ব্রেকিং সিস্টেমগুলি দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার করা হয়েছে। লেখক কি বলতে চেয়েছেন?
    1. efimovaPE
      21 মে, 2015 11:35
      +1
      বাছাই করার সময়, তারা একই বীম ওয়াগন রিটাডার ব্যবহার করে, যার সাথে তারা তারগুলি সংযুক্ত করে এবং এটিকে বলে - অটোমেশন। অপারেশন নীতি একই অবশেষ। বিম মডারেটরের পাশাপাশি জুতাও ব্যবহার করা হয়। সত্য, কখনও কখনও তারা তাদের সাথে কিছু ছোট জিনিস সংযুক্ত করে, তারা একে এক কথায় আধুনিকীকরণ বলে। আপনি জানেন, 1991 সালে আমি উত্তর ককেশীয় রেলওয়ের সংবাদদাতা হিসাবে কাজ করেছি এবং আমি আজ পর্যন্ত সমস্ত সমস্যা অনুসরণ করছি।
  3. হাজতে
    হাজতে 21 মে, 2015 09:39
    +1
    এটি কৌতূহলী হয় যখন কম্পাইলাররা, কাজের গতি বাড়ানোর জন্য, গাড়িটিকে তৈরি ট্রেনে "রোল" করে, যেমন। তারা সুইচে গাড়ির হুক খুলে দেয় এবং এটি গতিতে লোকোমোটিভ ছেড়ে দেয় ... একটি ধাক্কা - এবং গাড়িটি কম্পোজিশনের মধ্যে রয়েছে))) এই ধরনের কম্পাইলারকে "হ্যামারার" বলা হয়।
  4. পরিষ্কার
    পরিষ্কার 21 মে, 2015 14:27
    0
    এটা ঠিক, বড় স্টেশনগুলিতে একটি বল রিটার্ডার আছে, খুব বড় কম্পাইলারগুলিতে তারা জুতা দিয়ে গাড়ির গতি কমিয়ে দেয়
  5. পরিষ্কার
    পরিষ্কার 21 মে, 2015 14:29
    0
    কমবেশি এরকম। চাকার নিচে একটি জুতার কাঁটা, তারপর দ্বিতীয়টি বীমা করে। জুতা প্রায় সঙ্গে সঙ্গে পড়ে
  6. কাস্তিলিও
    কাস্তিলিও 21 মে, 2015 16:51
    +3
    efimovaPE থেকে উদ্ধৃতি
    AZVIS


    খালি নিবন্ধ।
    উন্নয়নের সারমর্ম বিবৃত হয় না, উত্তরে, আবার, ভিত্তিহীন অভিযোগ ছাড়া কোন তথ্য নেই।
    সিস্টেম কি? একটি "বিম" সিস্টেমের চেয়ে ভাল আর কী, বিশেষত যেহেতু এই ধরনের সিস্টেমগুলি এখন কুঁজ সাজানোর স্বয়ংক্রিয়তার অনুমতি দেয়?
  7. কাস্তিলিও
    কাস্তিলিও 21 মে, 2015 16:56
    0
    ক্লেসারি থেকে উদ্ধৃতি
    এটা ঠিক, বড় স্টেশনগুলিতে একটি বল রিটার্ডার আছে, খুব বড় কম্পাইলারগুলিতে তারা জুতা দিয়ে গাড়ির গতি কমিয়ে দেয়

    কোন "বড়" মার্শালিং ইয়ার্ডে আপনি এটি দেখেছেন?
    জুতা বাছাই উপায় শেষে শুধুমাত্র দাঁড়ানো. যদি 3-4টি ব্রেক পজিশন থাকে, গাড়িটি তাদের দ্বারা পুরোপুরি ব্রেক করা হয়, যদি চাকাগুলি তেলযুক্ত (তেলযুক্ত) হয়, তবে কম্পাইলার-আনকপলারের রিপোর্টের পরে, এটি একটি ফ্রি ট্র্যাকে পাঠানো হয় (জুতাতে দৌড়ানোর জন্য )
  8. 406pmp2gv
    406pmp2gv 21 মে, 2015 17:25
    +1
    এফিমোভা পোলিনা:
    [i] সুতরাং চারটি সেনা মোতায়েন করার জায়গায় পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল: একটি ট্যাঙ্ক এবং তিনটি সম্মিলিত অস্ত্র [/i] তাহলে এই বাক্যাংশটি কীভাবে? - [i] প্রযুক্তিগত স্টেশনগুলি পরিবহন ব্যবস্থায় বাধা ছিল। সে সময় তাদের উপর সাধারণ ওয়াগন ছিল প্রায় একদিন।
    [i] বীম রিটার্ডার দুটি সমান্তরাল ধাতব রেখা নিয়ে গঠিত, যেটি, যখন গাড়িটি তাদের প্রবেশ করে, উভয় দিক থেকে চাকার রিমকে সংকুচিত করে। একটি বিম রিটার্ডার পণ্যের নিরাপত্তার XNUMX% গ্যারান্টি প্রদান করতে পারে না, তাই ব্রেক করার সময় "জুতা" [/i][/i] ব্যবহার করা হয় বিনা ব্যর্থতায় - বিমগুলি সংকুচিত বাতাসের সাথে চাকা সেটের রিমগুলিকে আটকে দেয়। তারা একটি পাহাড় থেকে গাড়ি ব্রেক করার তাদের কার্য সম্পাদন করে।
    [i] এবং Batayskaya রেলওয়ের ব্যবস্থাপনা [/i] - এমন কোন রাস্তা নেই।
    [i] স্বাভাবিকভাবেই, যখন মার্শালিং ইয়ার্ডে পুরানো এবং নতুন মেশিনগুলির একটি "দ্বৈত শক্তি" তৈরি হয়েছে তখন এমন পরিস্থিতিতে কাজ করা অসম্ভব হয়ে পড়েছে। [/ i] - বিশেষত, শিল্প। Bataysk এর প্রতিটিতে 2টি ব্রেকিং পজিশন সহ 3টি যান্ত্রিক স্লাইড রয়েছে৷ গাড়ির ব্রেকিংয়ের সম্পূর্ণ গণনা (নিরাপদ) এবং স্লাইডের উচ্চতার গণনা বিশ্ববিদ্যালয়ের একজন 4র্থ বর্ষের ছাত্র দ্বারা গণনা করা যেতে পারে। প্রশ্ন হল, তাহলে কোন অবস্থানে AZVIS স্থাপনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল?
    এবং তাই, লেখকের কাছে, সংক্ষেপে (-)।
    1. efimovaPE
      21 মে, 2015 20:57
      +1
      আমি অনুভব করি যে আপনি একজন বিশেষজ্ঞ। এবং এই ভাল. আমি স্বীকার করি যে নিবন্ধে ভুল আছে - আমি স্বীকার করি। তবে 10 টি AZVIS ডিভাইস বাতায়স্ক স্টেশনে পাশাপাশি মস্কো রেলওয়েতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং এই ডিভাইসগুলি কাজ করেছে। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে আপনি বীম মডারেটরদের সমর্থকের অবস্থানে আছেন, যার ব্যবহার অন্যান্য দেশে বাতিল করার চেষ্টা করা হচ্ছে। আমাকে একটি প্রশ্নের উত্তর দিন: কেন নৌখিঙ্কো এত বছর ধরে ওয়াগন এবং ট্রেন ঠিক করার সমস্যার সাথে লড়াই করছে, কিন্তু এই সমস্যার সমাধান করেনি? কেন আমাদের বিজ্ঞানীরা, বিশেষ করে আপনি, নীতিগতভাবে এই সমস্যার অস্তিত্বকে প্রত্যাখ্যান করেন? পরিসংখ্যান দেখুন: মার্শালিং ইয়ার্ডে কতগুলি "যুদ্ধ" আছে? আমাকে সঠিক সংখ্যা বলুন. আমি খুবই কৃতজ্ঞ থাকবো.
  9. চুরিকারী
    চুরিকারী 21 মে, 2015 21:34
    0
    কিভাবে এই "নিবন্ধ" এখানে পেতে? কি সম্বন্ধে????
  10. কোয়ার্টি
    কোয়ার্টি 21 মে, 2015 21:56
    +1
    এটা কি সম্পর্কে পরিষ্কার না? সারমর্ম কি, আপনি যে ডিভাইসটির অপারেশনের নীতিটি এত টাউট করছেন? এখন তারা সিমেন্সের মতো নতুন এসআরসি দিয়ে স্লাইড তৈরি করছে। কী ধরনের রিটার্ডার আছে - কোন ধারণা নেই। যে গাড়িগুলিকে নামানো যায় না - তাতে রাশিয়ান ভাষায় লেখা আছে - "পাহাড় নামিয়ে দেবেন না।"
  11. কাস্তিলিও
    কাস্তিলিও 22 মে, 2015 03:28
    +3
    efimovaPE থেকে উদ্ধৃতি
    তবে 10 টি AZVIS ডিভাইস বাতায়স্ক স্টেশনে পাশাপাশি মস্কো রেলওয়েতে ইনস্টল করা হয়েছিল। এবং এই ডিভাইসগুলি কাজ করেছে। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে আপনি বীম মডারেটরদের সমর্থকের অবস্থানে আছেন, যার ব্যবহার অন্যান্য দেশে বাতিল করার চেষ্টা করা হচ্ছে। আমাকে একটি প্রশ্নের উত্তর দিন: কেন নৌখিঙ্কো এত বছর ধরে ওয়াগন এবং ট্রেন ঠিক করার সমস্যার সাথে লড়াই করছে, কিন্তু এই সমস্যার সমাধান করেনি? কেন আমাদের বিজ্ঞানীরা, বিশেষ করে আপনি, নীতিগতভাবে এই সমস্যার অস্তিত্বকে প্রত্যাখ্যান করেন? পরিসংখ্যান দেখুন: মার্শালিং ইয়ার্ডে কতগুলি "যুদ্ধ" আছে? আমাকে সঠিক সংখ্যা বলুন. আমি খুবই কৃতজ্ঞ থাকবো.

    আমি ব্যক্তিগত পেতে চাই না, কিন্তু আমি কি নিজেকে দিয়ে শুরু করতে পারি? আপনি কিছু উল্লেখযোগ্য ডিভাইসের উপস্থিতি ঘোষণা করেছেন যা দ্রবীভূত হওয়ার সময় গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেমকে মৌলিকভাবে পরিবর্তন করতে পারে, উচ্চ গতিতে সংঘর্ষে লক্ষণীয় হ্রাস সহ। তবে আপনি সিস্টেমের পরিচালনার নীতি দিতে অস্বীকার করেন (একই সময়ে, আপনি এটি টি -34 ট্যাঙ্কের সাথে তুলনা করেন - রেলের ট্যাঙ্কগুলি মোটেও ব্যবহৃত হয় না)। তারপর আপনি এই সিস্টেমের ইনস্টলেশন এবং dismantling জায়গায় স্লাইড, অজানা কোম্পানি এবং উচ্চ গতিতে সংঘর্ষের সংখ্যা দর্শকদের পরিসংখ্যান থেকে দাবি করার সাহস আছে?
    অথবা প্রশংসিত সিস্টেম ব্যবহার করার সময় তুলনামূলকভাবে আপনার আমাদের এটি বলা উচিত ছিল?
  12. 406pmp2gv
    406pmp2gv 22 মে, 2015 23:32
    0
    বাছাই করার সময়, তারা একই বীম ওয়াগন রিটাডার ব্যবহার করে, যার সাথে তারা তারগুলি সংযুক্ত করে এবং এটিকে বলে - অটোমেশন। অপারেশন নীতি একই অবশেষ। বিম মডারেটরের পাশাপাশি জুতাও ব্যবহার করা হয়। সত্য, কখনও কখনও তারা তাদের সাথে কিছু ছোট জিনিস সংযুক্ত করে, তারা একে এক কথায় আধুনিকীকরণ বলে। - আমি এই আলোচনা শেষ করতে চাই আপনি কি সম্পর্কে লিখছেন, কি তারের?? এটি একটি রেলওয়ে সাইট নয় যেখানে আলোচনা করা হবে।আমাদের রেল পরিবহন কৌশলগত গুরুত্বের এবং স্বাভাবিকভাবেই রেল প্রক্রিয়া পরিচালনার জন্য আমাদের নিজস্ব কৌশল থাকতে হবে। প্রথমবার, আমি জানি, সেন্ট এ. Bataysk, যা আপনি উল্লেখ করেছেন, KGM সিস্টেম (ইন্টিগ্রেটেড হাম্প মেকানাইজেশন) চালু করা হয়েছিল। নীতিটি হল এই। ট্রেনটি বিচ্ছিন্ন হয়ে স্টেশনে পৌঁছেছে, ট্রেনের গাড়ির নম্বরগুলি পূর্বে স্পষ্টীকরণের জন্য আবার লিখে দেওয়া হয়েছে (প্রাথমিক তালিকা ইতিমধ্যে ওয়ার্কস্টেশনে রয়েছে)। কাটগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ব্রেক করা হয়, সেইসাথে মার্শালিং ইয়ার্ডের সংশ্লিষ্ট ট্র্যাকের রুটের স্বয়ংক্রিয় সেট। মার্শালিং ইয়ার্ডের অন্য প্রান্তে, ব্রেক জুতা বসানো হয় যাতে ওয়াগনগুলিকে ছেড়ে যেতে না পারে। প্রতিটি যান্ত্রিক মার্শালিং ইয়ার্ডে কেভিজেড, কেএনপি টাইপ রিটাডার ইনস্টল করা আছে। পাহাড়েও)। পাহাড়ের ডিউটি ​​অফিসারের একটি ডিভাইস আছে যা ব্রেক করার সময় রিটার্ডারদের টায়ারের চাপ নিয়ন্ত্রণ করে (কমপক্ষে 6 atm হওয়া উচিত)। প্রযুক্তিতে আর কী পরিবর্তন করা দরকার? এবং ট্রেন নিরাপদ করার জন্য একটি ব্রেক শু থেকে ভাল গ্রহণ এবং প্রস্থান রুট একটি লোকোমোটিভ ছাড়া দাঁড়িয়ে থাকা স্টেশনগুলি এখনও উদ্ভাবিত হয়নি।
    1. efimovaPE
      25 মে, 2015 10:32
      0
      প্রিয় মিখাইল, আমরা হাসপাতালে ছিলাম, তাই আমি অবিলম্বে আপনার বিস্ময়কর উত্তরের প্রতিক্রিয়া জানাই না। এই উত্তরটি চমৎকার কারণ আপনি এখনও জুতা চিনতে পেরেছেন। মনে হচ্ছে আপনি এটি বের করতে চান। আসুন এটি করি: আমার কাছে সমস্ত ডিভাইস সম্পর্কে একটি চলচ্চিত্র রয়েছে। শতবার শোনার চেয়ে একবার দেখা ভালো।