সামরিক পর্যালোচনা

Tu-154 এর অনন্য গ্যাস পরিবর্তন

25
Tu-154 এর অনন্য গ্যাস পরিবর্তন


গত শতাব্দীর সত্তরের দশকের শেষের দিকে ভূতাত্ত্বিকদের হতাশাবাদী ভবিষ্যদ্বাণী পরবর্তী দশ বছরে তেলের রিজার্ভের সম্ভাব্য তীক্ষ্ণ হ্রাস সম্পর্কে শক্তির বিকল্প উত্সের সন্ধানের দিকে পরিচালিত করেছিল। এটা হাইড্রোজেন হতে পারে. একদিকে, এটি সর্বোত্তম পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ জ্বালানী (একটি ক্যালোরিফিক মান যা ঐতিহ্যগত কেরোসিনের চেয়ে তিন গুণ বেশি), যা জ্বলনের সময় শুধুমাত্র জল নির্গত করে। অন্যদিকে, এটি একটি বিস্ফোরক পদার্থ যা বাতাসের সাথে মিশতে দেয় না, সংরক্ষণ করা এবং পরিবহন করা কঠিন।

এ দিকে কাজ শুরুর পর দশক পেরিয়ে গেছে। ইউএসএসআর-এ প্রথম ওকেবি এনডি-তে তরল হাইড্রোজেন জ্বালানি অধ্যয়ন শুরু করে। এন-১ রকেটের জন্য তরল-চালিত ইঞ্জিনের উন্নয়নে কুজনেটসভ। 1 এর দশকের প্রথম দিকে, তরল হাইড্রোজেন ব্যবহার করার প্রশ্ন বিমান. এটি একটি ঘটনা দ্বারা অনুসরণ করা হয়েছিল যা আমাদের ক্লাসিক্যাল হাইড্রোকার্বন জ্বালানীর প্রতি আমাদের মনোভাব পুনর্বিবেচনা করতে বাধ্য করেছিল।

ক্রায়োজেনিক জ্বালানীতে বিমান চলাচলের রূপান্তরকে সমর্থনকারী প্রথম ব্যক্তিরা ছিল সামরিক, যারা দেশের প্রতিরক্ষা সক্ষমতার জন্য দায়ী। এটি কৌতূহলজনক যে বিমান চলাচলের জন্য হাইড্রোজেন জ্বালানীর পছন্দটি মিলেছিল, যেমনটি দেড় দশক আগে হয়েছিল, এইবার বুরান আরেকটি দেশীয় মহাকাশ ব্যবস্থা তৈরি করে। লঞ্চ যানের প্রধান পর্যায়ের জ্বালানী জুটি ছিল তরল অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেন, যার জন্য দ্বিতীয় উপাদানটির জন্য প্রযুক্তি এবং উত্পাদন সরঞ্জামের বিকাশ প্রয়োজন।

বিমান চলাচলের জন্য ক্রায়োজেনিক ফুয়েল সিস্টেম তৈরির কাজ শুরু হয় ডিজাইন ব্যুরোতে যার নাম এ.এন. টুপোলেভ। সুপরিচিত যাত্রীবাহী লাইনার Tu-154-এর ভিত্তিতে, একটি উড়ন্ত পরীক্ষাগার প্রস্তুত করা হয়েছিল, যা উপাধি Tu-155 পেয়েছিল। প্রোটোটাইপের বিপরীতে, স্ক্রিন-ভ্যাকুয়াম তাপ নিরোধক সহ 20 কিউবিক মিটার পর্যন্ত তরল গ্যাসের ক্ষমতা সহ একটি ট্যাঙ্ক যা দীর্ঘ সময়ের জন্য -253 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা বজায় রাখতে সক্ষম যাত্রী বগির লেজ বিভাগে ইনস্টল করা হয়েছিল। নিরাপত্তা বিমান চলাচলে নজিরবিহীন ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে। একটি বৈদ্যুতিক তার ক্রায়োজেনিক ট্যাঙ্কের মধ্য দিয়ে যায় নি। নিষ্কাশন ব্যবস্থা দ্রুত ইঞ্জিন এবং স্ট্যাটিক বিদ্যুতের উত্স উভয় থেকে প্রয়োজনীয় নিরাপদ দূরত্বে ট্যাঙ্ক থেকে উদ্বায়ী হাইড্রোজেন বাষ্প সরিয়ে দেয়। ফ্লাইং ল্যাবরেটরির জন্য, পাওয়ার প্ল্যান্টের অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য 30 টিরও বেশি অতিরিক্ত অন-বোর্ড সিস্টেম ডিজাইন এবং তৈরি করা হয়েছিল।



বিমানের তিনটি ইঞ্জিনের ডানদিকে একটি পরিবর্তিত NK-88 দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল যা গ্যাস জ্বালানীতে চলত। একই সময়ে, বেশ কয়েকটি কঠিন কাজ সমাধান করতে হয়েছিল। গ্যাস জ্বালানি সরবরাহ করার জন্য, সাধারণ পাম্পের পরিবর্তে, একটি উচ্চ-চাপ টার্বোপাম্প ইউনিট স্থাপন করতে হয়েছিল, যা রকেটে ব্যবহৃত হয় এবং টার্বোফ্যান কম্প্রেসার পর্যায়গুলির একটি থেকে নেওয়া বায়ু দ্বারা চালিত হয়। প্রতিস্থাপিত ইঞ্জিন ইনজেক্টর।

এই ফর্মে, Tu-155 প্রথম পরীক্ষামূলক পাইলট V.A এর ক্রু দ্বারা উড্ডয়ন করা হয়েছিল। 1988 সালের এপ্রিলে সাভানকায়েভ। কিন্তু রকেট প্রযুক্তির জন্য যা ভাল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যখন মহাকাশ বস্তুর বাহকের গতিপথের সক্রিয় অংশটি কয়েক মিনিটের মধ্যে গণনা করা হয়, তখন তা বিমান চলাচলের জন্য অকাল হয়ে ওঠে।

যখন একটি তরলীকৃত হাইড্রোজেন পাওয়ার প্লান্টের উন্নয়ন চলছিল, ভূতত্ত্ববিদরা নতুন তেল ও গ্যাস ক্ষেত্র আবিষ্কার করেছিলেন। পরেরটির আমানতগুলি তেল এবং কয়লার মজুদকে ছাড়িয়ে বিশেষত বড় হয়ে উঠেছে। এটি সস্তা এবং আরও অ্যাক্সেসযোগ্য মিথেনে রূপান্তর নির্ধারণ করে। উপরন্তু, প্রাকৃতিক গ্যাসের ক্যালোরিফিক মান প্রধান বিমান জ্বালানী, কেরোসিনের তুলনায় 15% বেশি এবং এর ব্যবহার পরিবেশের উপর ক্ষতিকর প্রভাব কমায়। এবং এটিকে তরল আকারে সংরক্ষণ করার জন্য, হাইড্রোজেনের তুলনায় প্রায় 100 ডিগ্রি সেলসিয়াস তাপমাত্রা বেশি প্রয়োজন। তদতিরিক্ত, প্রাক-ফ্লাইট প্রস্তুতির প্রক্রিয়াতে, নাইট্রোজেন দিয়ে জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি পরিষ্কার করার প্রয়োজন নেই, যা হাইড্রোজেন বায়ুর সাথে মিলিত হলে বিস্ফোরক গ্যাসের গঠনকে বাদ দেয়।



ফ্লাইং ল্যাবরেটরি চূড়ান্ত করা হয়েছিল, এবং 1989 সালের জানুয়ারিতে, মেশিনটি, যার মধ্যে একটি মোটর তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস (LNG) ব্যবহার করে, বাতাসে নিয়ে যায়। এটি এবং পরবর্তী ফ্লাইটগুলি বিমান চালনায় মিথেন ব্যবহারের বাস্তব সম্ভাবনা দেখিয়েছিল।

ফ্লাইট গবেষণায়, Tu-155 10টি বিশ্ব রেকর্ড স্থাপন করেছে এবং মস্কো-ব্রাটিস্লাভা-নাইস-মস্কো এবং মস্কো-হ্যানোভার রুটে আন্তর্জাতিক ফ্লাইট করেছে।

Tu-155 ফ্লাইং ল্যাবরেটরির ব্যবহার বিমান ক্রায়োজেনিক সিস্টেমের আরও উন্নয়নের জন্য প্রয়োজনীয় অভিজ্ঞতা সঞ্চয় করা সম্ভব করেছে। এই মেশিনটি Tu-156 (Tu-154M সিরিয়াল লাইনারের উপর ভিত্তি করে) তৈরির জন্য এক ধরণের প্রয়োজনীয় ভিত্তি হয়ে উঠেছে এবং ব্যবসায়িক অপারেশনে বাণিজ্যিক পণ্যসম্ভার পরিবহনের উদ্দেশ্যে।

Tu-156-এ, এর পূর্বসূরীর বিপরীতে, NK-89 ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল, যা কেরোসিন এবং মিথেন উভয়ের উপর চলতে সক্ষম। NK-89 এর একটি টার্বোপাম্প ইউনিট রয়েছে যা টার্বোফ্যান কম্প্রেসার পর্যায়গুলির একটি থেকে নেওয়া বাতাস দ্বারা চালিত হয়। এর টারবাইনের পিছনে একটি তাপ এক্সচেঞ্জার রয়েছে। এটি তরল মিথেনকে বায়বীয় অবস্থায় পরিণত করে। এই ইঞ্জিনেরও মজুদ রয়েছে, বিশেষত, নাইট্রোজেন অক্সাইড কমাতে দহন চেম্বার উন্নত করার জন্য গবেষণা করা হয়েছিল।

ডিজাইন করার সময়, একটি এলএনজি ট্যাঙ্ক (ডানার নীচে এবং ফিউজলেজ সহ) রাখার জন্য প্রচুর সংখ্যক বিকল্প থেকে, একটি আপস বিকল্প বেছে নেওয়া হয়েছিল যা বিমানের অ্যারোডাইনামিক্স ধরে রেখেছিল। 13 টন ধারণক্ষমতার প্রধান ক্রায়োজেনিক ট্যাঙ্কটি পিছনের যাত্রীবাহী বগির পরিবর্তে স্থাপন করা হয়েছিল এবং 3,8 টন এলএনজির জন্য ডিজাইন করা সেন্টারিং ট্যাঙ্কটি যাত্রী কেবিনের মেঝেতে সামনের লাগেজ বগিতে স্থাপন করা হয়েছিল, যা গাড়ির জন্য রূপান্তরিত হয়েছিল। পণ্যের জন্য.



এলএনজি ট্যাঙ্কগুলি তর্কযোগ্যভাবে একটি বিমানের সবচেয়ে জটিল সরঞ্জাম, কারণ তাদের তাপমাত্রা কম রাখার চেয়ে আরও বেশি কিছু করতে হবে। অ্যালুমিনিয়াম খাদ দিয়ে তৈরি এবং 50 মিমি পুরু পলিউরেথেন ফোম নিরোধক দিয়ে আচ্ছাদিত, তারা 0,2 MPa পর্যন্ত অভ্যন্তরীণ চাপ সহ্য করে। এয়ারফ্রেম থেকে এলএনজিতে তাপ প্রবাহ কমাতে, ট্যাঙ্কগুলিকে বেশ কয়েকটি পয়েন্টে ফুসেলেজ থেকে সাসপেন্ড করা হয়। Tu-155-এর সাথে সাদৃশ্য অনুসারে, ক্রায়োজেনিক ট্যাঙ্কগুলির একটি নিষ্কাশন ব্যবস্থাও সজ্জিত ছিল, যা শুধুমাত্র জরুরী পরিস্থিতিতে মিথেন বাষ্প নিঃসরণ করতে দেয়।

1997 এর শুরুতে, Tu-156 প্রকল্প অনুসারে, বায়ু টানেলে ফুঁ দেওয়ার জন্য মডেলগুলি তৈরি করা হয়েছিল, লেআউটের কাজ শুরু হয়েছিল, একটি অগ্রিম নকশা প্রস্তুত ছিল এবং একটি খসড়া নকশার প্রস্তুতি পুরোদমে ছিল।

ফুসেলেজের পুনর্বিন্যাসের ফলে Tu-156-এর বহন ক্ষমতা 18 টন (একটি কার্গো Tu-154S-এর জন্য) থেকে 14 টন কমে যায়। একই সময়ে, এলএনজি ব্যবহার করে এই কার্গোর পরিবহণের পরিসর হওয়া উচিত কমপক্ষে 2600 কিমি, এবং কেরোসিনে - 3300 কিমি। পরেরটি নিয়মিত কেরোসিন ট্যাঙ্কের বড় ভলিউম দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়। কিন্তু Tu-156 এর মুখোমুখি সমস্যাগুলি সমাধানের জন্য, এটি গুরুত্বপূর্ণ নয়। একই সময়ে, দুটি জ্বালানী সিস্টেমের উপস্থিতি মেশিনের অপারেশনাল টেস্টিং এবং গতিশীলতাকে ব্যাপকভাবে সরল করে, কারণ এটি আপনাকে এমন বিমানবন্দরগুলিতে উড়ে যেতে দেয় যেখানে এলএনজি উত্পাদন এবং স্টোরেজের জন্য সরঞ্জাম নেই।

এটি উল্লেখ করা উচিত যে জরুরী পরিস্থিতিতে এলএনজি থেকে কেরোসিনে রূপান্তরিত হতে প্রায় 5 সেকেন্ড সময় লাগবে, যা ফ্লাইটের নিরাপত্তা বৃদ্ধি করবে। যাইহোক, ব্যাপক শোষণের জন্য, গ্যাসকে তরল অবস্থায় রূপান্তর করার জন্য বিমানবন্দরে মিনি-প্ল্যান্ট তৈরি করা এবং গ্যাস ভর্তি সরঞ্জাম তৈরি করা প্রয়োজন।



এটি জানা যায় যে পাইপলাইনে গ্যাস উচ্চ চাপের মধ্যে রয়েছে এবং গ্যাস পাম্পিং স্টেশনগুলিতে এটি সংকুচিত করতে প্রচুর শক্তি ব্যয় করা হয়। বেশিরভাগ বিমানবন্দর প্রধান গ্যাস পাইপলাইনের কাছাকাছি অবস্থিত বলে বিবেচনা করে, গ্যাস বিতরণ স্টেশনে চাপ কমে যাওয়ার কারণে এলএনজি পাওয়া যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, বহু-পর্যায়ের সম্প্রসারণের সাথে, এর তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা যেতে পারে। এর মানে মিথেনকে তরল অবস্থায় রূপান্তর করতে কার্যত কোনো অতিরিক্ত শক্তির প্রয়োজন হয় না।

Tu-156 এর উপস্থিতি এই ধরণের জ্বালানীর উল্লেখযোগ্যভাবে কম খরচে বিমান চলাচলে (যার মজুদ আগামী 100-150 বছরে শেষ হবে না) ভবিষ্যতে তরল প্রাকৃতিক গ্যাসের ব্যাপক ব্যবহারের জন্য পূর্বশর্ত তৈরি করতে পারে।

1999 সালের বসন্তের মধ্যে, ASTC im. টুপোলেভ আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করেছেন যে বিশ্বের প্রথম বেসামরিক বিমান Tu-156 উৎপাদনের জন্য কোন প্রযুক্তিগত সমস্যা নেই, যা অপারেশনের জন্য তরলীকৃত প্রাকৃতিক গ্যাস ব্যবহার করে। প্রথম নমুনা তৈরির জন্য প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন ইতিমধ্যে 70% প্রস্তুত ছিল। বিশেষজ্ঞের অনুমান অনুসারে, Tu-154 লাইনারটিকে Tu-156-এর গ্যাস সংস্করণে রূপান্তর করার খরচ শুধুমাত্র 700 হাজার থেকে 1,1 মিলিয়ন ডলার হওয়া উচিত ছিল।

ক্রায়োজেনিক এভিয়েশনের প্রতি আগ্রহ বেড়ে যায় সেই সময়ে বিদেশেও। এটা বলাই যথেষ্ট যে বোয়িং কোম্পানি তথ্যটিতে খুব আগ্রহী ছিল এবং Tu-144-এর সাথে সাদৃশ্য দিয়ে যৌথ গবেষণা পরিচালনা করার প্রস্তাব দিয়েছিল। পশ্চিম এছাড়াও Tu-155 বিমানের দিকে মনোযোগ দিয়েছে, এটি অধিগ্রহণের চেষ্টা করছে, স্পষ্টতই যাদুঘরের জন্য, যদিও অন্যান্য পরিকল্পনাগুলি "আর্কাইভাল ডাস্ট" এর মাধ্যমে দৃশ্যমান ছিল।



পরীক্ষার প্রোগ্রাম অনুসারে Tu-156 100 টিরও বেশি ফ্লাইট করেছে। তবে এর পর প্লেনটি পার্ক করা হয়। এয়ারলাইনারটিকে সিরিজে রাখতে এবং টিউ-12,5 ব্র্যান্ডের অধীনে এটিকে প্রত্যয়িত করার জন্য রাষ্ট্রের কাছে মাত্র 156 মিলিয়ন ডলারের বাজেটের তহবিল ছিল না।



উত্স:
Gurov V. একটি হাইড্রোজেন ইঞ্জিন সহ অনন্য বিমান Tu-155 // ইঞ্জিন। 2013. নং 5. P.4-6।
কান্দালভ এ., ডাফি পি.এ.এন. টুপোলেভ: ম্যান অ্যান্ড হিজ প্লেন। এম.: মস্কোভস্কি রাবোচি, 1999. এস. 195-198।
ভাসিলিভ এন. ভবিষ্যতের স্মৃতি: Tu-156 বিমান সম্পর্কে // উইংস অফ দ্য মাদারল্যান্ড। 1999. নং 8। পৃষ্ঠা 13-14।
Rigmant V. চিহ্নের অধীনে "ANT" এবং "Tu" // Aviation and Cosmonautics. 2000. নং 3। পৃষ্ঠা 40-41।
টুপোলেভ এ. একটি পরিষ্কার আকাশের একটি রূপ // যুবকদের জন্য কৌশল। 1989. নং 1। পৃষ্ঠা 18-21।
লেখক:
25 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. খারাপ_সান্তা99
    খারাপ_সান্তা99 25 মে, 2015 06:56
    +2
    এমনকি কঠিন 90 এর দশকে, বিমান চালনা এমন সরঞ্জাম তৈরি করেছিল যার বিশ্বে কোনও অ্যানালগ ছিল না।
  2. কিওয়ার্ট
    কিওয়ার্ট 25 মে, 2015 07:25
    +12
    চীনারা "নাইটক্লাব" এর জন্য আমাদের কাছ থেকে একটি বিমানবাহী বাহক কিনেছিল, আমেরিকানরা "জাদুঘরের জন্য" একটি বিমান কিনতে চেয়েছিল।
    সংক্ষেপে, স্ক্র্যাপ মেটালের দামে উচ্চ প্রযুক্তি। আমরা ছাড়া আমাদের উন্নয়ন সবারই দরকার।
  3. প্রকৌশলী74
    প্রকৌশলী74 25 মে, 2015 07:33
    +7
    ধন্যবাদ, খুব আকর্ষণীয় নিবন্ধ! ভাল
    শুধুমাত্র, অগণিত বারের জন্য, চিন্তা আসে: আমরা সবকিছুকে কতটা ভালবাসতাম ... দু: খিত
    1. Rus2012
      Rus2012 25 মে, 2015 12:16
      +4
      উদ্ধৃতি: প্রকৌশলী74
      কতটা ভালোবেসেছি আমরা...

      ... কেন এত মন খারাপ?
      গ্যাস প্রোগ্রামের সমস্ত কাজ - মসৃণভাবে অন্যান্য এলাকায় স্থানান্তরিত হয়েছে:
      - গ্যাস-তেল পাম্প করার জন্য গ্যাস টারবাইন কম্প্রেসার
      - 70% এর বেশি দক্ষতা সহ গ্যাস টারবাইন পাওয়ার প্লান্ট
      - গোলাপ এবং ক্রায়োজেনিক প্রযুক্তির একটি শাখা রয়েছে

      আরও অনেক আকর্ষণীয় জিনিস ছিল - গ্যাস ডিজেল, পাইপলাইন মেরামতের জন্য সুপারসনিক জেট সরঞ্জাম, জাহাজ ... পুনর্ব্যবহার সহ।

      "এভিয়েশনে গ্যাসের উপর" এই কাজগুলি থেকেই অনেকগুলি বন্ধ প্রযুক্তি জাতীয় অর্থনীতিতে চলে গেছে, গ্যাজপ্রম ... এবং আরও অনেক কিছু।

      শুধুমাত্র এখন নতুন প্রযুক্তির "পিকআপ" সর্বত্র ঘটেনি - "পেরেস্ট্রোইকা-শুটআউট", ইবিএন এবং আরও অনেক কিছু ...
  4. denvar555
    denvar555 25 মে, 2015 07:38
    +3
    এবং এটা কি যে Skolkovo প্রেমীরা বর্তমানে লুট করতে সঙ্গে "আনন্দজনক" হয়?
    1. সাগ
      সাগ 25 মে, 2015 07:45
      +2
      denvar555 থেকে উদ্ধৃতি
      অর্থ উপার্জন?

      এটি বর্তমান সময়ের দৃষ্টান্ত, "আমি আমার নিজের ত্যাগ করি না" ঘোষণার সাথে মিলিত, এই ব্যবসাটি একটি অবিশ্বাস্য আকারে বৃদ্ধি পায়, মূল জিনিসটি হল "আমাদের" বৃত্তে যোগদান করা বা যোগদান করা।
  5. inkass_98
    inkass_98 25 মে, 2015 08:58
    +1
    এক সময়ে, তারা Tu-155 সম্পর্কে অনেক কথা বলেছিল, তারা বাক্সে বর্তমান কাজকে ব্যাপকভাবে কভার করেছিল, কিন্তু Tu-156 সম্পর্কে সবকিছু বিজ্ঞাপন ছাড়াই নিঃশব্দে চলে গিয়েছিল। ফলাফল, দুর্ভাগ্যবশত, উভয় ক্ষেত্রেই একই ছিল - কাজ বন্ধ। এবং উন্নয়নগুলি আবার পুনরুজ্জীবিত করা খুব কঠিন হবে - আমাদের কর্তৃপক্ষ কি এতে আগ্রহী হবে?
    1. Rus2012
      Rus2012 25 মে, 2015 12:24
      +1
      থেকে উদ্ধৃতি: inkass_98
      এবং উন্নয়নগুলি আবার পুনরুজ্জীবিত করা খুব কঠিন হবে - আমাদের কর্তৃপক্ষ কি এতে আগ্রহী হবে?

      যদি তাদের পুনরুজ্জীবিত করা যায়?
      একই জায়গায়, মূল সমস্যাটি ছিল কী - আর্কটিক এবং অন্যান্য অঞ্চলে কেরোসিন সরবরাহ করা যেখানে কোনও নেটওয়ার্ক, হাইওয়ে, রাস্তা নেই। এবং তারপরে একটি দ্বৈত-জ্বালানী বিমান উড়ে যায়, ধরা যাক, ইয়ামবুর্গে - গ্যাস দিয়ে রিফুয়েল করে - সোচি বা অন্যান্য জায়গায় উড়ে যায় যেখানে শিফট কর্মীরা জড়ো হয় ...
      কিন্তু, যখন সবকিছু সামঞ্জস্য করা হয় - অর্থনৈতিকভাবে, এই সমস্ত অর্থনীতি আরও ব্যয়বহুল হয়। তাই চাহিদা নেই।
  6. kostyanych
    kostyanych 25 মে, 2015 09:00
    +2
    অভিজ্ঞতা আমাদের বলে যে যতক্ষণ না পশ্চিমে এই ধরনের প্লেন দেখা যাচ্ছে, ততক্ষণ পর্যন্ত আমাদের অফিসিয়াল স্ক্র্যাচ করবে না
    এটি একটি দুঃখের বিষয় যে তারা ধীরে ধীরে এই ধরনের বিমানচালনা তৈরি করতে পারে, অন্তত কার্গো
    কিন্তু একটি অভিশাপ নতুন ইয়ট বা ভিলা অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ হাসি
  7. plantil18
    plantil18 25 মে, 2015 09:37
    +2
    Tu-155 এর বিকাশ যুবকদের হাতে অর্পণ করা হয়েছিল। সত্যিই, কমসোমলের সদস্যরা! এবং কোন ডিজাইন ব্যুরোতে উপযুক্ত স্তরের জ্ঞান এবং ইচ্ছা সহ তরুণ বিশেষজ্ঞ থাকবে?
  8. এসএসআই
    এসএসআই 25 মে, 2015 09:48
    +10
    আমি ঝুকভস্কিতে কাজ করেছি (Tu-160 এ), যখন তারা Tu-155 এবং পরে Tu-156 পরীক্ষা করেছিল ... একটি সুবর্ণ সময় ছিল, একই সময়ে মিগ 1.44, ইয়াক-141 পরীক্ষা করা হয়েছিল, বুরান চারপাশে উড়ে গেল...এখন কোথায়? এবং যখন Tu-155 রিফুয়েল করা হয়েছিল, এয়ারফিল্ডটি মারা যাচ্ছিল, সবাই চলে গেল (তরল হাইড্রোজেন একটি বিপজ্জনক জিনিস)।
    1. tomket
      tomket 25 মে, 2015 10:01
      +1
      উদ্ধৃতি: এসএসআই
      পরীক্ষিত মিগ 1.44

      আপনি ইতিমধ্যে যে সময়ে পরীক্ষা করা হয়েছে? ভাবলাম এই পাখিটা অনেক পরে উড়েছে...।
    2. হংসী
      হংসী 25 মে, 2015 10:45
      +1
      পুট +, তবে তরল হাইড্রোজেন তরল অক্সিজেনের চেয়ে কম বিপজ্জনক। মিশ্রণের অনুপস্থিতিতে এবং বায়ুচলাচলের উপস্থিতি, আসলে, নিরীহ।
      1. এসএসআই
        এসএসআই 25 মে, 2015 12:22
        +2
        হংস থেকে উদ্ধৃতি
        পুট +, তবে তরল হাইড্রোজেন তরল অক্সিজেনের চেয়ে কম বিপজ্জনক।

        হাইড্রোজেন + বায়ু - বিস্ফোরক গ্যাস (বিস্ফোরক), অক্সিজেন শুধুমাত্র জ্বলন সমর্থন করে (একটি খোলা আগুন প্রয়োজন)। বিমানগুলিকে অক্সিজেন দিয়ে রিফুয়েল করা হয়, নিরাপত্তা সতর্কতা মেনে, কিন্তু তরল (বা বায়বীয়) হাইড্রোজেন দিয়ে কিছু রিফুয়েল করার জন্য বর্ধিত নিরাপত্তা ব্যবস্থা প্রয়োজন। এছাড়াও + রাখুন।
      2. Rus2012
        Rus2012 25 মে, 2015 12:32
        +2
        হংস থেকে উদ্ধৃতি
        মূলত নিরীহ।

        ... হ্যাঁ, "নিরাপদ" :))))))))))))))
        এছাড়াও, হাইড্রোজেন সমস্ত গহ্বরে প্রবেশ করে এবং জমা হতে থাকে (কারণ সর্বত্র এটি হাইড্রোজেনের সংস্পর্শে আসা ডিভাইস এবং সমাবেশগুলি সহ সমস্ত সম্ভাব্য বিপজ্জনক স্থানগুলিকে পরিষ্কার করতে হয়।
        এছাড়াও, রৈখিক মাত্রা যেখানে এক মিলিমিটারের বেশি হয় সেখানেই এটি পুড়ে যায় এবং বিস্ফোরিত হয়। তদুপরি, দাহ্য মিশ্রণের রচনার অনুপাতের "আলফা" সহগ অনুসারে একটি খুব বিস্তৃত বর্ণালীতে ...

        উদাহরণস্বরূপ, Energia-Buran-এর উৎক্ষেপণ সুরক্ষিত করার জন্য, তারা বিশেষভাবে এক ডজন স্থল-ভিত্তিক "বার্নার" এর জন্য কিছু ইনস্টল করেছিল যেগুলি লঞ্চ গাড়িটি টেবিল ছেড়ে যাওয়ার পরে অবশিষ্টাংশগুলিকে "পুড়িয়ে ফেলা" বলে মনে করা হয়েছিল।
  9. tomket
    tomket 25 মে, 2015 10:00
    +2
    80 এর দশকের শেষের "প্রযুক্তি-যুব"-এ, আমি প্রথম এই মৃতদেহের পরীক্ষা সম্পর্কে পড়েছিলাম। যদি এই বিষয়টি বিকশিত হয়, তবে কীভাবে দুটি পাইলট মিলিত হয় এবং একজন অন্য বিমানটি গ্যাসে স্যুইচ করা হয়েছিল কিনা তা নিয়ে কৌতুককে তাড়না করা সম্ভব হবে?
  10. 31 রাশিয়া
    31 রাশিয়া 25 মে, 2015 13:01
    +1
    প্রিয়, আমাদের কাছে এখন সমস্ত "নতুন", প্রযুক্তি এবং উন্নয়ন আছে, যেমন ইতিহাস দেখায়, এটি 70-90 এর ব্যাকলগ, আমাদের আগ্রহের প্রয়োজন, এটি একই শিল্প গ্যাস এবং কে জানে, গ্যাস ইঞ্জিন সহ হয়তো পলি এবং ইয়াক উড়ে যাবে, সৎভাবে আমার কাছে টাকা থাকবে যা আমি এই প্রকল্পে বিনিয়োগ করতে চাই
    1. এসএসআই
      এসএসআই 25 মে, 2015 14:05
      +1
      সোলার ইমপালস কি অনুপ্রেরণাদায়ক নয়? তরল গ্যাস একই শক্তি উৎপাদনের জন্য প্রয়োজনীয় একই পরিমাণ কেরোসিনের চেয়ে একটি বড় আয়তন দখল করে।
    2. সাগ
      সাগ 25 মে, 2015 15:17
      +1
      উদ্ধৃতি: 31rus
      সত্যি বলছি, আমার কাছে টাকা থাকলে আমি এই প্রকল্পে বিনিয়োগ করার চেষ্টা করতাম

      এটি RD-0410 ইঞ্জিন প্রকল্পে বিনিয়োগ করা ভাল হবে :-) যদিও এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, এটি শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণ হয়নি, মহাকাশে একটি পারমাণবিক ইঞ্জিন, সম্ভবত কিছু থার্মোনিউক্লিয়ার ছাড়া আর কী ভাল হতে পারে?
  11. কিওয়ার্ট
    কিওয়ার্ট 25 মে, 2015 15:36
    0
    সাগ থেকে উদ্ধৃতি
    এটি RD-0410 ইঞ্জিন প্রকল্পে বিনিয়োগ করা ভাল হবে :-) যদিও এটি পরীক্ষা করা হয়েছিল, এটি শেষ পর্যন্ত সম্পূর্ণ হয়নি, মহাকাশে একটি পারমাণবিক ইঞ্জিন, সম্ভবত কিছু থার্মোনিউক্লিয়ার ছাড়া আর কী ভাল হতে পারে?

    এবং যাইহোক, একটি পারমাণবিক ইঞ্জিন যদি মালয়েশিয়ান লাইনারে থাকত তবে এটি দ্রুত পাওয়া যেত। আমি সমুদ্রের উপর দিয়ে ধ্বংস হওয়া প্রথমটির কথা বলছি। এবং দ্বিতীয়টির সাথে এটি আরও মজাদার হবে, ইউক্রেনীয়রা আর ডনবাসের কাছে থাকবে না।
  12. Svetlana
    Svetlana 25 মে, 2015 15:43
    0
    তরল হাইড্রোজেন উল্লম্ব টেকঅফ অ্যারোস্পেস এয়ারক্রাফটে (ভিকেএস) ব্যবহার করা যেতে পারে। ভিসিএস 50 মিটার ব্যাস সহ একটি ফ্লাইং সসারের আকারে তৈরি করা হয়েছে। ককপিট সহ ন্যাসেল, দুটি টার্বোজেট ইঞ্জিন (টিআরডি), জ্বালানী ট্যাঙ্ক, পেলোড একটি বালাকার বিয়ারিং-এ সসারের ডিস্কের কেন্দ্রে স্থির করা হয়েছে। উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে মুক্ত ঘূর্ণনের সম্ভাবনা সহ। টিআরডিগুলি বায়ু কুশন স্কার্টে অ্যানুলার গ্যাস নালী এবং স্পর্শক অগ্রভাগের মাধ্যমে নিষ্কাশনকে পুনর্নির্দেশ করতে ঘূর্ণমান অগ্রভাগ দিয়ে সজ্জিত। বায়ুবাহিত মহাকাশযানটিকে এয়ারোডাইনামিক লিফটের মাধ্যমে উৎক্ষেপণের স্থানের উপরে তুলতে, ব্লেডের একটি বৃত্তাকার ব্লেড রিম - বাইপ্লেন-টাইপ উইংস এর পরিধি বরাবর স্থাপন করা হয়। VCS-এর ডিস্ক-আকৃতির শেল স্পর্শক অগ্রভাগ থেকে নিষ্কাশনের প্রতিক্রিয়াশীল বল দ্বারা উল্টানো হয় না। টেকঅফের সময় টার্বোজেট ইঞ্জিন নিষ্কাশন এয়ার কুশন স্কার্টের নীচে নির্দেশিত হয়। ফ্লাইটের সময়, ডিস্ক ডিস্ক শেলের ঘূর্ণনের দিকের সাপেক্ষে একটি সহায়ক বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা ন্যাসেলটি ঘোরানো হয়, তাই ন্যাসেলটি স্থির থাকে।
    লঞ্চটি মাটি এবং জল থেকে উভয়ই চালানো যেতে পারে। লঞ্চটি উল্লম্ব হতে পারে বা একটি সংক্ষিপ্ত টেকঅফ স্কিম ব্যবহার করে, যখন, একটি এয়ার কুশন উচ্চতা (0,5 মিটার) পর্যন্ত ওঠার পরে, ঘূর্ণমান টার্বোজেট অগ্রভাগগুলি স্থাপন করা হয় এবং তাদের নিষ্কাশনের একটি অংশ অনুভূমিক থ্রাস্ট তৈরি করার জন্য নির্দেশিত হয়। বাকি টার্বোজেট নিষ্কাশন একটি বায়ু কুশন তৈরি করতে এবং প্লেট শেল ডিস্ক ঘোরাতে ব্যবহৃত হয়।
    VCS এর ডিস্ক-আকৃতির ফর্মটি 25 কিলোমিটারেরও বেশি উচ্চতায় বায়ুমণ্ডলের উপরের স্তরগুলিতে বায়ু কুশনের স্কার্টের নীচে একটি অ-স্ব-টেকসই মাইক্রোওয়েভ স্রাবের কার্যকর ব্যবহারের জন্য ব্যবহৃত হয়। বায়ু কুশন স্কার্টের নীচে একটি মাইক্রোওয়েভ স্রাব অবশিষ্ট বায়ুমণ্ডলে সংগঠিত হয় এবং 60..100 কিলোমিটারের বেশি উচ্চতায় আরোহণের পরে, ভিকেএস জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি থেকে বায়ু কুশন স্কার্টের নীচে মুক্তি পাওয়া হাইড্রোজেন জেটে একটি মাইক্রোওয়েভ স্রাব সংগঠিত হয়। . মাইক্রোওয়েভ ডিসচার্জ সহজে আয়নযোগ্য ক্ষারীয় ধাতব সংযোজনের সাথে কম-পাওয়ার কম-প্রবাহ হাইড্রোজেন-অক্সিজেন রকেট ইঞ্জিন দ্বারা বালিশের স্কার্টের নীচে শুরু হয়। এয়ার কুশন স্কার্টের নীচে হেডলাইট থেকে ফোকাস করা মাইক্রোওয়েভ শক্তির প্রবাহের ঘনত্ব হল 100..300W/cm2৷ ডিওরবিট করার সময় তাপ প্রবাহের বিরুদ্ধে সুরক্ষা প্রদানের জন্য, ভিসিএস ডিস্কের ঘের বরাবর কণাকার ব্লেড রিমের ব্লেডগুলিকে ঘূর্ণমান করা যেতে পারে, ভিকেএস ডিস্কের শরীরে প্রত্যাহারযোগ্য।
    PAA পাওয়ার সাপ্লাই একটি আন্ডারগ্রাউন্ড ফ্লাইহুইল এনার্জি স্টোরেজ ডিভাইস থেকে যা 24 ঘন্টার জন্য 10000 গিগাজুল সঞ্চয় করতে সক্ষম এবং তারপর VKS স্কার্টের নীচে প্লাজমা জেট টর্চে মাইক্রোওয়েভ ডিসচার্জ তৈরি করতে 200 সেকেন্ডের জন্য PAA-তে সঞ্চিত শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম। ড্রাইভ ফ্লাইহুইলটি কেভলার বা কোয়ার্টজ ফাইবার থেকে সরাসরি কণাকার টানেলে ঘুরিয়ে তৈরি করা হয়। ফ্লাইহুইল ঘুরানোর আগে টানেলটি খালি করা হয়। রিং টানেলের বড় ব্যাসার্ধ হল 1 কিমি। টানেলের অভ্যন্তরীণ ব্যাস 10m, এটি 4m এর ফ্লাইহুইল রেডিয়াল বেধের চেয়ে বড়, কারণ যখন পাকান না হয়, ফ্লাইহুইল রিংটি রেডিয়াল দিকে 3 মি প্রসারিত হয়।
    একটি হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কের (একটি ফাঁপা পাওয়ার ফ্রেম - একটি টরাস) ভিতরে একটি চৌম্বক অগ্রভাগ সংগঠিত করার জন্য, তরল হাইড্রোজেন দ্বারা শীতল করা উচ্চ-তাপমাত্রার সুপারকন্ডাক্টিং কারেন্ট-বহনকারী উপাদানগুলির 4 টার্নের 120 MegaAmps এর জন্য একটি ক্রায়োজেনিক রিং সোলেনয়েড স্থাপন করা হয়। http://vant.iterru.ru/vant_2014_4/3.pdf দেখুন
    1. alex86
      alex86 25 মে, 2015 21:22
      0
      আমার সহজাত পর্যবেক্ষণের অভাব, নিস্তেজতা এবং অটিজমে পরিণত হওয়ার কারণে, আমি একটি গোলাকার ঘোড়ার জন্য একটি স্থিতিশীল দেখতে পাইনি, যা ছাড়া মহাবিশ্বের বিস্তৃতি জুড়ে শূন্যতায় চলাচল উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল হবে। দুঃখিত...
      1. Svetlana
        Svetlana 26 মে, 2015 10:09
        0
        একটি গোলাকার ঘোড়ার জন্য আপনি কি স্থিতিশীল বলতে চান? আপনি যদি PAR সম্পর্কে কথা বলেন, তাহলে এখানে তারা রয়েছে - তারা আলাদা - নীল, সাদা, লাল ..
        যেমন: http://topwar.ru/uploads/images/2015/849/friq473.jpg
        বা এই মত:
        http://topwar.ru/uploads/images/2015/464/tydm747.jpg
        13,5 মিলিয়ন হর্স পাওয়ারের মোট ক্ষমতার জন্য একটি সম্পূর্ণ পশুপালের জন্য হাসি
        PAR ছবি দেখুন http://vpk-news.ru/photographs/gallery/15461#slide-0-field_gallery-15461
        1. alex86
          alex86 30 মে, 2015 23:28
          0
          এটি এমনকি বিব্রতকরও, আমি সাধারণত একই ধরনের মনোভাব নিয়ে মন্তব্য করতে অভ্যস্ত নই, তবে, "শূন্যস্থানে গোলক" হল ইন্টারনেট স্পেসের সন্দেহবাদীদের দ্বারা গৃহীত একটি বাগধারাপূর্ণ অভিব্যক্তি - কল্পনা করুন যে আপনাকে শালীন ভাষায় "নীল" শব্দটি ব্যাখ্যা করতে হবে শর্তাবলী (আপনি, স্বেতলানা, বোকা খেলছেন নাকি আপনি গুরুতর? ..)
          1. Svetlana
            Svetlana জুন 1, 2015 21:42
            0
            প্রকল্পের কোন উপাদান আপনার সন্দেহের উৎস?
            প্রকল্পের প্রধান উপাদান:
            -ভিকেএস উল্লম্ব টেকঅফ
            - তরল হাইড্রোজেন এবং অক্সিজেন দিয়ে VKS জ্বালানি করার জন্য গ্রাউন্ড লঞ্চ কমপ্লেক্স
            - মাইক্রোওয়েভ হেডলাইটস
            - মাইক্রোওয়েভ হেডলাইটের পাওয়ার সাপ্লাইয়ের জন্য শক্তি সঞ্চয়কারী
            প্রকল্পের সমস্ত উপাদানের analogues আছে. সমস্ত উপাদান দ্বৈত-ব্যবহারের সরঞ্জাম যা সামরিক এবং বেসামরিক উভয় অ্যাপ্লিকেশনের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে।
            মাত্রার পরিপ্রেক্ষিতে ভিডিও কনফারেন্সিং সিস্টেমের অ্যানালগ - PAK DA।
            রিফুয়েলিং কমপ্লেক্সের অ্যানালগ - ভোস্টোচনি কসমোড্রোমের অক্সিজেন-নাইট্রোজেন এবং হাইড্রোজেন উদ্ভিদ
            সেন্টিমিটার-রেঞ্জ হেডলাইটগুলির মাইক্রোওয়েভ লঞ্চের জন্য প্রয়োজনীয় ডেসিমিটার রেঞ্জের ভোরোনেজ-ডিএম রাডার স্টেশনের একটি অ্যানালগ।
            এনার্জি স্টোরেজ ডিভাইসের একটি অ্যানালগ - এলন মাস্কের হাইপারলুপ ট্রেন
            analogues উত্পাদন খরচ গণনা করা হয়.
            PAK DA বিকাশ ও তৈরির খরচ:
            একটি নতুন আমেরিকান বোমারু বিমান তৈরি করতে প্রোগ্রামটির আনুমানিক খরচ $40-50 বিলিয়ন।
            http://army-news.ru/2012/08/novyj-bombardirovshhik-dlya-dalnej-aviacii-za-i-prot
            iv/
            এলন মাস্কের হাইপারলুপ ট্রেনের খরচ:
            হাইপারলুপের ট্রেনটিকে অবশ্যই একটি সিল করা নল দিয়ে চলাচল করতে হবে, যার চাপ বায়ুমণ্ডলীয় চাপের এক হাজার ভাগের সমান। চলাচলের গতি প্রতি ঘন্টায় 1130 কিলোমিটার পর্যন্ত। একটি 400-মাইল ট্র্যাক নির্মাণের জন্য প্রায় 10 বিলিয়ন ডলার প্রয়োজন হবে।
            তদনুসারে, 1 কিলোমিটার ব্যাসার্ধ সহ একটি ফ্লাইহুইল স্টোরেজের একটি ভূগর্ভস্থ ট্র্যাক নির্মাণের জন্য, 4,23 বিলিয়ন রুবেল প্রয়োজন হবে।
            আরও পড়ুন: http://lenta.ru/news/2015/05/29/hyperloop/
            অপ্রচলিত রাডার স্টেশন (আরএলএস) "দারিয়াল" এর দাম 20 বিলিয়ন রুবেল। :
            পেচোরা স্টেশনের কাজ করার জন্য, পেচোরা রাজ্য জেলা পাওয়ার প্ল্যান্ট সেখানে তৈরি করা হয়েছিল। এর শক্তি একশত মেগাওয়াট, যার মধ্যে 50 শতাংশের বেশি স্টেশন দ্বারা নেওয়া হয়েছিল।
            ডেসিমিটার রেঞ্জের একটি উচ্চ-ফ্যাক্টরি রেডিনেস রাডার স্টেশন (আরএলএস) "ভোরোনেজ-ডিএম" এর দাম প্রায় 1,5 বিলিয়ন রুবেল। ভোরোনজ-ডিএম রাডারের শক্তি 0,7 মেগাওয়াটের বেশি নয়। VKS-এর একটি মাইক্রোওয়েভ লঞ্চের জন্য, প্রায় 10 টুকরো হেডলাইট প্রয়োজন, Voronezh-DM রাডারের মতো, তবে আরও শক্তিশালী এবং সেন্টিমিটার পরিসর।
            আরও পড়ুন: http://army-news.ru/2011/12/nadgorizontnaya-rls-voronezh/
            http://www.rtisystems.ru/presscentre/press/34/
            ভোস্টোচনি কসমোড্রোম বিকাশ এবং তৈরির ব্যয়:
            Spetsstroy এর প্রথম ডেপুটি হেড আলেকজান্ডার জাগোরুলকো অনুমান করেছেন যে কসমোড্রোমের খরচ 300 বিলিয়ন থেকে 400 বিলিয়ন রুবেল পর্যন্ত হতে পারে। কসমোড্রোমে একটি লঞ্চ কমপ্লেক্স, একটি রানওয়ে, অক্সিজেন-নাইট্রোজেন এবং হাইড্রোজেন প্ল্যান্ট, 150 কিলোমিটার রেলপথ এবং রাস্তা এবং একটি বিদ্যুৎ সরবরাহ ব্যবস্থা রয়েছে। আরও পড়ুন: http://www.kommersant.ru/Doc/2730227
    2. Svetlana
      Svetlana 8 আগস্ট 2015 10:58
      0
      স্বেতলানা থেকে উদ্ধৃতি
      একটি হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কের (একটি ফাঁপা পাওয়ার ফ্রেম - একটি টরাস) ভিতরে একটি চৌম্বক অগ্রভাগ সংগঠিত করার জন্য, তরল হাইড্রোজেন দ্বারা শীতল করা উচ্চ-তাপমাত্রার সুপারকন্ডাক্টিং কারেন্ট-বহনকারী উপাদানগুলির 4 টার্নের 120 MegaAmps এর জন্য একটি ক্রায়োজেনিক রিং সোলেনয়েড স্থাপন করা হয়। http://vant.iterru.ru/vant_2014_4/3.pdf দেখুন

      ম্যাগনেসিয়াম ডাইবোরাইড হিমায়িত হাইড্রোজেন স্ফটিক থেকে বরফের চিপগুলির সাথে মিশ্রিত একটি তরল হাইড্রোজেন স্লাজ দ্বারা ঠান্ডা তরল হাইড্রোজেন সহ একটি ক্রায়োজেনিক টরয়েডাল ট্যাঙ্কের ভিতরে অবস্থিত একটি সোলেনয়েডের সুপারকন্ডাক্টিং ফিতা তৈরির জন্য উপাদান হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে। PAR মাইক্রোওয়েভ বিকিরণ দ্বারা উত্তপ্ত একটি তাপ-প্রতিরোধী খাদ তাপ এক্সচেঞ্জার বিস্তারিত প্লেটের নীচে ইনস্টল করা যেতে পারে। তাপ এক্সচেঞ্জারটি প্লেটের নীচের ট্যাঙ্ক থেকে নির্গত হাইড্রোজেনের প্রাথমিক গরম করার উদ্দেশ্যে।
      এপ্রিল 2014 সালে, CERN রেকর্ড বর্তমান সূচকের প্রাপ্তি ঘোষণা করেছিল -
      24 K তাপমাত্রায়, 20 kA কারেন্ট ম্যাগনেসিয়াম ডাইবোরাইড তারের দুটি বিশ মিটার দৈর্ঘ্যের মধ্য দিয়ে প্রবাহিত হয়েছিল।
      http://geektimes.ru/post/259920/ দেখুন
      http://www.dailytechinfo.org/space/7212-kompaniya-escape-dynamics-razrabotala-si
      stemu-zapuska-kotoraya-ispolzuet-energiyu-luchey-mikrovolnovogo-izlucheniya.html
      1. Svetlana
        Svetlana 9 আগস্ট 2015 22:19
        0
        ফ্লাইং সসারটিকে উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে ঘোরানোর জন্য, রোটারি অগ্রভাগ থেকে নিষ্কাশন সসারের নীচে অবস্থিত ব্লেড রিংয়ের মধ্য দিয়ে যায়। একটি তাপ এক্সচেঞ্জার প্লেটের নীচের পৃষ্ঠে অবস্থিত। হিট এক্সচেঞ্জারে, হাইড্রোজেন স্থল-ভিত্তিক PAR থেকে মাইক্রোওয়েভ বিকিরণ দ্বারা উত্তপ্ত হয়। হাইড্রোজেন তরল হাইড্রোজেন সহ নিম্ন টরয়েডাল ট্যাঙ্ক থেকে তাপ এক্সচেঞ্জারে সরবরাহ করা হয়, যা টেকঅফের সময়, সসার বডির সাথে একসাথে একটি উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে ঘোরে। তাপ এক্সচেঞ্জারে উত্তপ্ত হাইড্রোজেনটি আরও আয়নকরণের জন্য এবং মাইক্রোওয়েভ বিকিরণ দ্বারা ক্রমাগত উত্তাপের জন্য প্লেটের নীচের নীচে মুক্তি পায়। নীচের টরয়েডাল তরল হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কের ভিতরে একটি সুপারকন্ডাক্টিং সোলেনয়েড রয়েছে। একটি চৌম্বক অগ্রভাগ তৈরি করতে সোলেনয়েড প্রয়োজন। হাইড্রোজেন তরল হাইড্রোজেন সহ উপরের টরয়েডাল ট্যাঙ্ক থেকে জ্বলনের জন্য গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে সরবরাহ করা হয়, যা টেকঅফের সময় ঘোরে না।
        ঘূর্ণায়মান প্লেট বডি ককপিট, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন এবং তরল হাইড্রোজেন সহ উপরের টরয়েডাল ট্যাঙ্কের সাথে গন্ডোলা থেকে একটি বৃত্তাকার বিয়ারিং সহ একটি ফাঁক দ্বারা পৃথক করা হয়। কাউন্টার ম্যাগনেটিক ফিল্ড সহ একটি সোলেনয়েড কেবিনের চৌম্বক ক্ষেত্র কমাতে উপরের তরল হাইড্রোজেন ট্যাঙ্কেও অবস্থিত হতে পারে।