যখন প্রাইভেট এয়ারক্রাফটের ভবিষ্যৎ আসে, তখন জবি এভিয়েশনের S2 ধারণার চেয়ে বেশি ভবিষ্যত এবং একই সাথে বাস্তবসম্মত একটি প্রকল্প কল্পনা করা কঠিন। এই ধারণাটি খুব গোলাপী রঙে বিমান চালনার ভবিষ্যত রূপরেখা দেয়। এই বিমানটির ডিজাইনে একটি নতুন ধরণের লেআউট এবং অতি আলোক সামগ্রীর ব্যবহার এটিকে দাবি করতে দেয় যে এই বিমানটির উত্পাদন সংস্করণ শীঘ্রই আকাশে নিয়ে যেতে সক্ষম হবে। নকশার সরলতা এবং কিছু সমাধানের কারণে, এই বিমানটি কেবল ব্যবসায়িক জেট নয়, ছোট পরিবহন বিমানগুলিরও কুলুঙ্গি দখল করতে পারে, যা হার্ড টু নাগালের এলাকায় অপারেশনের জন্য কার্যকর। এই প্রকল্পের কিছু বৈচিত্র্যের মধ্যে রয়েছে উল্লম্ব টেকঅফের সম্ভাবনা, যা একটি ব্যস্ত মহানগরে, বিমানবন্দর এবং রানওয়ে ছাড়া প্রত্যন্ত অঞ্চল থেকে দূরেও ধারণাটি ব্যবহার করার অনুমতি দেবে।
এয়ারবাস, বোয়িং এবং নাসার অন্যান্য প্রকল্পগুলিকে সিভিল এভিয়েশনকে একটি নতুন স্তরে নিয়ে যাওয়া উচিত, পরীক্ষামূলক উইং ডিজাইন এবং নতুন পাওয়ার প্লান্ট ব্যবহারের মাধ্যমে রেকর্ড উচ্চতা এবং উড়ানের গতি প্রদান করা উচিত। ঠিক আছে, বার্সেলোনার একজন ডিজাইনারের প্রোগ্রেস ঈগল মডেলটি এমন কিছু যা এখন পর্যন্ত কেবলমাত্র বিজ্ঞান কল্পকাহিনীর বিভাগে পাস করেছে, তবে একই সাথে এটি একটি সুপার-গ্রিন এয়ারলাইনার তৈরির গুরুত্বপূর্ণ সমস্যাটিকে স্পর্শ করে। একই সময়ে, এই সমস্ত ধারণাগুলি বিদ্যমান অ্যানালগগুলির তুলনায় জ্বালানী খরচ, নিরাপদ এবং আরও পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ বিমানের পরিপ্রেক্ষিতে আরও লাভজনক করার ইচ্ছার দ্বারা একত্রিত হয়।
Joby Aviation S2
ক্যালিফোর্নিয়া ভিত্তিক জবি এভিয়েশন এমন একটি বিমান তৈরি করছে যা একটি বিমান এবং একটি হেলিকপ্টারের এক ধরনের হাইব্রিড। ধারণা করা হয় যে লিথিয়াম-পলিমার ব্যাটারি দ্বারা চালিত, S2 নামক একটি বিমান উল্লম্ব টেকঅফ করতে সক্ষম হবে, তাই এটির রানওয়ের প্রয়োজন হবে না। হাইব্রিড বিমান এবং হেলিকপ্টারে একসাথে 12 টি প্রপেলার থাকবে, যা মেশিনের ফ্লাইট মোডের উপর নির্ভর করে উঠতে এবং পড়তে সক্ষম হবে, ডেইলি মেইল রিপোর্ট করেছে।
এটি লক্ষণীয় যে এর আগে জোবি এভিয়েশন উইন্ড টারবাইনের ডিজাইনে বিশেষায়িত ছিল। অতএব, সম্ভবত, ঠিক যেমন একটি পরিকল্পনা বাস্তবায়ন. কোম্পানি ইতিমধ্যেই তার 770 কেজি ওজনের মডেলের কম্পিউটার মডেলিং করেছে এবং 4,5 কেজি ওজনের একটি পূর্ণ-স্কেল মডেলও তৈরি করেছে৷ জোবি এভিয়েশনের প্রতিনিধিদের মতে, তাদের উন্নয়ন বর্তমান ছোট বিমানের তুলনায় 3-5 গুণ বেশি নিরাপদ এবং আরও দক্ষ হবে। তাদের মতে, বিমানটি ফ্লাইটের এক ঘণ্টায় নিউইয়র্ক থেকে বোস্টন (322 কিমি) পথটি কভার করতে সক্ষম হবে। একই সময়ে, এই সংক্ষিপ্ত ভ্রমণের সময়, ডিভাইসটি 50 kWh বিদ্যুৎ খরচ করবে। NASA ইতিমধ্যেই ক্যালিফোর্নিয়ার ইঞ্জিনিয়ারদের এই উন্নয়নে আগ্রহ দেখিয়েছে, যা 25-কিলোগ্রামের ডেমোনস্ট্রেটর সংস্করণ তৈরির জন্য অর্ডার দিয়েছে।
এয়ারবাস ফিউচার কনসেপ্ট
এটি লক্ষণীয় যে এয়ারবাস ইঞ্জিনিয়াররা তাদের ধারণায় এমনকি অনেক বিজ্ঞান কথাসাহিত্যিককেও ছাড়িয়ে যাওয়ার চেষ্টা করে। বিমানটি, যা 2050 সাল পর্যন্ত আলো দেখতে পাবে না এবং এটি কখনই উদ্দেশ্য মতো নাও হতে পারে, এটি সত্যিই ভবিষ্যত। দুর্ভাগ্যবশত, এই ধারণাটি বিপুল সংখ্যক প্রযুক্তিগত সাফল্যের উপর নির্ভর করে যা এখনও বাস্তবে প্রয়োগ করা হয়নি বা, সম্ভবত, কখনই উদ্ভাবিত হবে না। তা সত্ত্বেও, এয়ারবাস আত্মবিশ্বাসী যে এমনকি এই "চিন্তা" পরীক্ষাটি ইঞ্জিনিয়ারদের যাত্রী লাইনারগুলির নকশা এবং কার্যকারিতাকে আলাদাভাবে দেখতে সাহায্য করবে৷
প্রকৃতপক্ষে, এয়ারবাসের মালিকানাধীন EADS কোম্পানির প্রকৌশলীরা একটি "বায়োনিক" বিমানের ধারণার প্রস্তাব করছেন। একটি যাত্রীবাহী বিমানের অভ্যন্তরীণ কাঠামো, যা বিকাশ হতে কয়েক দশক সময় লাগবে, এটি পাখির কঙ্কালের বৈশিষ্ট্যের উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়, যা ন্যূনতম ওজন এবং প্রয়োজনীয় কাঠামোগত শক্তি এবং উড্ডয়নের ক্ষেত্রে দৃঢ়তা উভয়ই প্রদান করে। একই সময়ে, ইউরোপীয়রা একটি বুদ্ধিমান ঝিল্লিতে বিমানের কেবিন সাজানোর প্রস্তাব দেয় যা যাত্রীদের একটি অত্যাশ্চর্য দৃশ্য প্রদান করার জন্য স্বচ্ছ হতে পারে। এবং প্লেন নিজেই একটি অত্যন্ত বুদ্ধিমান সিস্টেম হবে. এতে সংহত কম্পিউটার নেটওয়ার্ককে যাত্রী এবং বিমানের মিথস্ক্রিয়া করার জন্য একটি ইন্টারফেস সরবরাহ করতে হবে। বিমান যাত্রীদের চাহিদা নির্ধারণ করতে সক্ষম হবে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিভিন্ন ডিভাইস এবং ফাংশন সক্রিয় করে তাদের প্রতিক্রিয়া জানাবে। উদাহরণস্বরূপ, মানবদেহের অবস্থান এবং বৈশিষ্ট্যের সাথে চেয়ারের আকৃতি অভিযোজিত করা।
বিজনেস এবং ইকোনমি ক্লাসে একটি এয়ারলাইনারের কেবিনের ঐতিহ্যগত বিভাজন অতীতের বিষয় হয়ে উঠতে হবে। এয়ারবাস এই ক্লাসগুলিকে "পার্সোনালাইজড জোন" দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে যাচ্ছে। এইভাবে, "ভাইটালাইজিং জোন" ("রিভাইটালাইজিং জোন") শিথিলকরণের জন্য ডিজাইন করা হবে, যা অ্যান্টিঅক্সিডেন্ট এবং ভিটামিন, চাঁদের আলো, অ্যারোমাথেরাপি এবং এমনকি আকুপাংচারে ভরা বাতাসের সংমিশ্রণ দ্বারা সুবিধাজনক হবে। সেলুনের কেন্দ্রে অবস্থিত "ইন্টারেক্টিভ জোন", যোগাযোগ এবং বিনোদনের জন্য পরিবেশন করবে। এই জোনে, ভার্চুয়াল অনুমানগুলির সাহায্যে, বিভিন্ন পরিস্থিতিতে বিভিন্ন ধরণের কৃত্রিম পরিবেশ তৈরি করা সম্ভব হবে: হলোগ্রাফিক গেম (যাত্রীরা বোর্ডে গল্ফ খেলতে সক্ষম হবে) থেকে ভার্চুয়াল ফিটিং রুম পর্যন্ত। যারা ফ্লাইটে কাজ করতে অভ্যস্ত তাদের জন্য একটি বিশেষ "স্মার্ট টেক জোন" বরাদ্দ করা হবে।
একবার আকাশে, বিমানটি ডানার কনফিগারেশন পরিবর্তন করতে সক্ষম হবে, তাদের পাতলা এবং দীর্ঘতর করে তুলবে। এটির জন্য ধন্যবাদ, পরিবেশগত প্রতিরোধের হ্রাস অর্জন করা সম্ভব হবে, যা জেট জ্বালানী সংরক্ষণের একটি ভাল উপায়। উড়োজাহাজের ইউ-টেইল চলমান ইঞ্জিন থেকে শব্দ দূর করতে "ঢাল" হিসেবে কাজ করতে পারে। যাইহোক, বিমানের কেবিনে প্রেরণ করা জ্বালানী খরচ এবং শব্দকে আরও উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করার জন্য ইঞ্জিনগুলিকে বিমানের দেহের সাথে একত্রিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। এয়ারবাসের বিশেষজ্ঞদের মতে, ভবিষ্যতে, বিমানের ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহৃত প্রযুক্তিটি এমন উচ্চ স্তরে পৌঁছাতে হবে যে ইঞ্জিনগুলির আর নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের প্রয়োজন হয় না, যার অর্থ তারা নিরাপদে একটি বিমানের "শরীরে" একত্রিত হতে পারে।
এয়ারবাস আরও বিশ্বাস করে যে ভবিষ্যতের অত্যন্ত বুদ্ধিমান বিমান চালনা "স্ব-সংগঠিত" এবং সবচেয়ে নিরাপদ এবং সবচেয়ে পরিবেশগতভাবে বন্ধুত্বপূর্ণ রুট নির্বাচন করতে সক্ষম হবে। যে রুটে যাত্রীদের কাছে সবচেয়ে জনপ্রিয়, বিমানগুলি একের পর এক উড়তে সক্ষম হবে না, যেমন একটি নির্দিষ্ট সময়ে হয়, তবে দলগতভাবে। উদাহরণস্বরূপ, 25 টি বিমানের একটি V-ফর্মেশন, পাখির ঝাঁকের মতো, এতে অন্তর্ভুক্ত বেশিরভাগ লাইনারগুলির জন্য আরও আরামদায়ক পরিস্থিতি তৈরি করবে। এই জাতীয় "ঝাঁক" এর ভিতরে বায়ু প্রতিরোধ ক্ষমতা গঠনের বাইরের তুলনায় দশ শতাংশ কম হবে।
বোয়িং সুগার ভোল্ট
বোয়িং ধারণার বিমান তৈরিতেও কাজ করছে, যা তার সুগার ভোল্ট প্রকল্প উপস্থাপন করেছে। ভবিষ্যতের এই সিভিল এয়ারলাইনারটি একটি হাইব্রিড বৈদ্যুতিক ইনস্টলেশন দিয়ে সজ্জিত করা হবে। বিমানের ইঞ্জিনগুলি ব্যাটারি শক্তিতে একচেটিয়াভাবে চলতে সক্ষম হবে, তবে প্রয়োজনে, উদাহরণস্বরূপ, একটি দীর্ঘ ফ্লাইটের সময়, তারা ঐতিহ্যগত জ্বালানীতে স্যুইচ করতে সক্ষম হবে। বোয়িং এর সুগার ভোল্ট সাবসনিক যাত্রীবাহী বিমানটি তার হাইব্রিড প্রপালশন সিস্টেমের কারণে 70% কম জ্বালানী খরচ করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
সুগার ভোল্ট যথাযথভাবে একটি "সবুজ" বিমান তৈরির জন্য একাধিক প্রকল্পের জন্য দায়ী করা যেতে পারে, যার বিকাশ নাসা দ্বারা অর্থায়ন করা হয়। বেশিরভাগ অন্যান্য প্রকল্পে মিথেন বা হাইড্রোজেন জ্বালানী কোষের ব্যবহার জড়িত। যাইহোক, সুগার ভোল্টের ধারণাটি বিদ্যুতের উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। ধারণা করা হয় যে বিমানটি বিমানবন্দরে পার্ক করার সময় তার ব্যাটারি চার্জ করবে, চার্জিং স্থানীয় পাওয়ার গ্রিড থেকে আসবে। টেকঅফের সময়, বিমানটি স্ট্যান্ডার্ড এভিয়েশন ফুয়েল ব্যবহার করবে, তবে প্রয়োজনীয় ফ্লাইট উচ্চতায় পৌঁছানোর পরে, এটি বিদ্যুৎ থেকে ইঞ্জিনগুলিকে পাওয়ারে স্যুইচ করতে সক্ষম হবে। বোয়িং ঠিকই সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে বিমানচালনা জ্বালানী সংরক্ষণের সর্বোত্তম উপায় হল এটি ব্যবহার না করা। এই পদ্ধতিটি কেবল বিকল্প শক্তির উত্সগুলির ব্যবহারের মাধ্যমে সম্ভব হয়, যার মধ্যে একটি হাইব্রিড প্রপালশন সিস্টেমে বৈদ্যুতিক মোটর এবং সুগার ভোল্ট বিমানের ব্যাটারি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে।
ধারণা করা হয় যে প্রতিশ্রুতিশীল সুগার ভোল্ট বিমানের ডানা বর্তমান বিদ্যমান যাত্রীবাহী বিমানের তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ বড় হবে। এই জাতীয় সমাধানের ব্যবহার বিমানের টেকঅফ রানের দৈর্ঘ্য কমাতে হবে এবং মেশিনের শক্তি দক্ষতা বাড়াতে হবে, সেইসাথে ব্যাটারির যথেষ্ট ওজনের জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে হবে। একই সময়ে, বিমানের ডানাগুলি ভাঁজ করা যেতে পারে যাতে বেশিরভাগ আধুনিক বিমানবন্দরে বিমানের মাত্রাগুলি ফিট হতে পারে। এছাড়াও, আমেরিকান কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা জোর দিয়েছেন যে বিমানের হাইব্রিড পাওয়ার প্লান্টের শব্দের মাত্রা কম থাকবে। উন্নত ইঞ্জিনগুলির ডানা এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি একটি সংক্ষিপ্ত রানওয়ে ত্বরণ অর্জনে অবদান রাখতে হবে, যা NASA প্রোগ্রামের অন্যতম শর্ত ছিল।
একসাথে, এই ধারণার বাস্তবায়িত সমস্ত উন্নয়নগুলিকে 55% দ্বারা বিদ্যমান সমস্ত মাঝারি যাত্রীবাহী বিমানের তুলনায় এটিকে আরও দক্ষ করে তুলতে হবে। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, এটি অনেক বেশি পরিবেশ বান্ধব হবে। কার্বন ডাই অক্সাইডের পরিবেশে নির্গমন 60%, নাইট্রাস অক্সাইড 80% দ্বারা হ্রাস পাবে। একটি 1200-মিটার রানওয়ে সুগার ভোল্টের জন্য উড্ডয়ন করবে বলে আশা করা হচ্ছে, যখন বোয়িং 737-এর জন্য 1500-মিটার রানওয়ে প্রয়োজন।
তবে হাইব্রিড সমাধান যতই আকর্ষণীয় হোক না কেন, 2030 সালের আগে এই জাতীয় বিমানের উপস্থিতি এক বা অন্য আকারে আশা করা উচিত নয়। এটি প্রাথমিকভাবে এই কারণে যে মানব প্রযুক্তির বিকাশের বর্তমান স্তরটি পর্যাপ্ত ক্ষমতার ব্যাটারির বিকাশের অনুমতি দেয় না, যদিও অনেক দেশে ইলেকট্রনিক, স্বয়ংচালিত এবং অন্যান্য শিল্পে এই ক্ষেত্রে ফলপ্রসূ কাজ করা হচ্ছে।
লকহিড মার্টিন বক্স উইং জেট
আমেরিকান কোম্পানী লকহিড মার্টিন প্রাথমিকভাবে তার সামরিক প্রকল্পগুলির জন্য সমস্ত বিমান উত্সাহীদের কাছে পরিচিত। তবে কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা শুধু যোদ্ধাদের নিয়েই কাজ করছেন না। NASA এবং বোয়িং-এর সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায়, তারা প্রতিশ্রুতিশীল বেসামরিক বিমান তৈরিতে কাজ করছে। একই সময়ে, লকহিড মার্টিন বিশেষজ্ঞরা বেসামরিক বিমান নির্মাণে সামরিক বিমান থেকে কিছু প্রযুক্তি প্রয়োগ করতে প্রস্তুত। এটি লক্ষণীয় যে লকহিড মার্টিনই বিখ্যাত 5ম প্রজন্মের ফাইটার এফ-22 এবং এফ-35-এর স্রষ্টা, যার মধ্যে প্রথমটি বিশ্বের একমাত্র গণ-উত্পাদিত, দ্বিতীয়টি পথে।
তাদের নতুন সিভিল এয়ারক্রাফ্ট প্রকল্পে, যা বক্স উইং জেট উপাধি পেয়েছে, কোম্পানির বিশেষজ্ঞরা একটি বন্ধ উইং ডিজাইনের সাথে একটি অস্বাভাবিক স্কিমের দিকে ফিরেছে। একই সময়ে, বিমান তৈরি করার সময়, প্রকৌশলীরা হালকা ওজনের উপকরণগুলিতে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যা মূলত যোদ্ধাদের জন্য বিশেষভাবে তৈরি করা হয়েছিল। কিছু উপায়ে, এই ধারণাটি একটি সম্পূর্ণ নতুন স্তরে একটি বাইপ্লেন বিমানের ধারণাকে বাস্তবায়ন করে। দেখে মনে হবে যে বিখ্যাত "হোয়াটনোটস" এমনকি বিমান চলাচলের শেষ দিন নয়, সত্যিকারের গত শতাব্দী, তবে একটি বিমানের ডানার ক্ষেত্রফল তার মাত্রা না বাড়িয়েই বাড়ানোর ধারণাটি বিমান ডিজাইনারদের কাছে খুব আকর্ষণীয় বলে মনে হয়। প্রকৃতপক্ষে, এই পদ্ধতির সাহায্যে, ভারবহন পৃষ্ঠের প্রতি ইউনিট এলাকায় ওজন লোড হ্রাস করা হয়, এবং ফলস্বরূপ, অবতরণ এবং টেকঅফের গতি হ্রাস পায় - বড় এয়ারফিল্ড তৈরি করার প্রয়োজন নেই, মেশিনের চালচলন বৃদ্ধি পায়, জ্বালানী খরচ হ্রাস পায়, এবং ফ্লাইট নিজেই নিরাপদ হয়ে যায়।
একটি নতুন ধরণের উইং ব্যবহারে একটি প্যারামিটার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি করা উচিত যা প্রায় সমস্ত বিমানের জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ: মাধ্যমটির ড্র্যাগ ফোর্সের সাথে উত্তোলন শক্তির অনুপাত। তবে উইংসের ডিজাইনে পরিবর্তনের মাধ্যমে উদ্ভাবনের শেষ নেই। লকহিড মার্টিন বিশেষজ্ঞরা বিমানে নতুন, আরও দক্ষ বাইপাস টার্বোজেট ইঞ্জিন ইনস্টল করার প্রস্তাব করেছেন। এই ইঞ্জিনগুলি কেবল দহন চেম্বারে বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণ পোড়ানোর মুহুর্তে থ্রাস্ট তৈরি করবে না (যেমনটি সাধারণ টার্বোজেট ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার সময় ঘটে), তবে তাদের সামনের অংশে অবস্থিত ফ্যানের কারণেও, যা বায়ু পাম্প করবে। ফ্যানের ব্যাস অর্ধেক বাড়িয়ে দিয়ে, তাৎক্ষণিকভাবে ফ্যানদের দ্বারা উৎপন্ন থ্রাস্টের ভাগ কয়েকগুণ জ্বালানি না পুড়িয়ে বাড়ানো সম্ভব।
এই দ্রবণটি, কণাকার উইং সহ, বক্স উইং জেটকে বিদ্যমান যাত্রীবাহী বিমানের তুলনায় অর্ধেক জ্বালানি খরচ করতে সাহায্য করবে। সম্ভবত বিমানটি গতিতে বিদ্যমান লাইনারগুলিকে অতিক্রম করতে সক্ষম হবে না, তবে সঞ্চয়ের উপর বাণিজ্যিক রিটার্ন সবকিছুকে অবরুদ্ধ করবে। উপরন্তু, বর্ধিত লিফট সহ একটি বদ্ধ উইং ব্যবহার ক্রুদের ইঞ্জিনের শক্তিকে ন্যূনতম হ্রাস করে অবতরণ করার অনুমতি দেয়, যা লকহিড মার্টিনের প্রকৌশলীদের গণনা অনুসারে, শব্দের মাত্রা 35 ডিবি কমাতে হবে, যা অবশ্যই আপিল করা উচিত। বিমানবন্দরের কাছাকাছি বসবাসকারী মানুষ। জানা গেছে যে লকহিড মার্টিনের বক্স উইং জেট 2025 সালের আগে আকাশে যেতে পারে।
অগ্রগতি ঈগল
স্প্যানিশ ডিজাইন কোম্পানি Oscar Vinals তার দ্বিতীয় ধারণা বিমান প্রকল্প উন্মোচন করেছে. ধারণা তৈরি করতে এই সংস্থাটি কী চালিত করে তা জানা যায়নি, সম্ভবত বার্সেলোনার সৌন্দর্য বা সম্ভবত আকাশের প্রতি ভালবাসা। সম্ভবত, স্প্যানিয়ার্ডের ধারণাগুলি কখনই আকাশে নিয়ে যাবে না, তবে তারা বেশ চিত্তাকর্ষক দেখাচ্ছে। অস্কার ভিনালস নিজেই বিশ্বাস করেন যে তার উপস্থাপন করা শেষ ধারণা বিমানটি 15 বছরের মধ্যে আকাশে নিয়ে যেতে পারে। AWWA-QG প্রোগ্রেস ঈগল উপাধি প্রাপ্ত বিমানটি 800 জন যাত্রীকে বোর্ডে নিতে সক্ষম হবে। একই সময়ে, বিমানটিকে খুব আরামদায়ক এবং প্রায় নীরব করার কথা রয়েছে।
অস্কার ভিনালসের মতে, তার বিমান আজকের বিদ্যমান বিমানের তুলনায় 75% কম শব্দ তৈরি করবে। প্রকল্প অনুযায়ী, AWWA-QG প্রোগ্রেস ঈগলের 6টি ইঞ্জিন পাওয়া উচিত যা হাইড্রোজেনে চলবে। এছাড়াও, বিমানটিকে অবশ্যই সৌর প্যানেল এবং বায়ু টারবাইন থেকে অতিরিক্ত শক্তি গ্রহণ করতে হবে। উড়োজাহাজের ডানার দৈর্ঘ্য 96 মিটার, যা Airbus A380-এর মতো দৈত্যের চেয়েও বেশি। একই সময়ে, স্প্যানিশ ডিজাইনারের ব্রেইনচাইল্ডের একবারে তিনটি ডেক রয়েছে এবং ককপিটটি দ্বিতীয় তলায় অবস্থিত। AWWA-QG Progress Eagle-এ, Oscar Vinals কিছু উইন্ডোজ 3D স্ক্রিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করার পরামর্শ দিয়েছে। ডিজাইনারের মতে, এই ধরনের পদক্ষেপ বিমানের অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করতে সাহায্য করবে।
বিমানের ভবিষ্যত চেহারার পিছনে রয়েছে বিমান ভ্রমণকে মৌলিকভাবে নতুন স্তরে স্থানান্তর করা। বিমানটিতে একবারে তিনটি ডেক রয়েছে। তাদের মধ্যে প্রথমটি বিমানের নাকে অবস্থিত এবং যাত্রীদের একটি সুন্দর প্যানোরামিক দৃশ্যের পাশাপাশি বিভিন্ন ধরনের বিনোদন প্রদান করে। ককপিটটি দ্বিতীয় ডেকে অবস্থিত, যেখানে এটি এমন একটি কক্ষ অন্তর্ভুক্ত করে যেখানে ক্রুরা একটি বাস্তব বিছানায় পুরোপুরি বিশ্রাম নিতে পারে বা কফি পান করতে পারে। কাঠামোগতভাবে, AWWA-QG প্রোগ্রেস ঈগল জেট বিমান, ডিজাইনারের অভিপ্রায় অনুসারে, আধুনিক উপকরণগুলি গঠিত হওয়া উচিত: গ্রাফিন, সিরামিক, কার্বন ফাইবার, টাইটানিয়াম, অ্যালুমিনিয়াম এবং আকৃতি মেমরি অ্যালয়। 96 মিটারের স্প্যান সহ এয়ারলাইনারের অতি-পাতলা ডানাগুলির একটি দ্বিমুখী তীর জ্যামিতি রয়েছে এবং বিমানটি বিমানবন্দরে পার্ক করার সময় বিভাগে ভাঁজ করতে সক্ষম।
তথ্যের উত্স:
http://www.infuture.ru/article/9808
http://www.mirprognozov.ru/prognosis/science/kakimi-budut-samoletyi-buduschego/de
http://www.popmech.ru/technologies/13523-gibridnyy-samolet-prius-v-nebe
http://zele.ru/novosti/avia-i-oruzhie/joby-s2-9388
http://unspoken.ru/awwa-progress-eagle
http://elitedaily.com/envision/airbus-futuristic-concept-plane-future-flying-photos