Tu-160 ছাড়াও, কাজান পারমাণবিক গভীরতা চার্জ বহন করতে সক্ষম উভচর হেলিকপ্টারগুলির উত্পাদন পুনরায় শুরু করতে চলেছে
কাজানে Tu-160 কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র বাহকের উত্পাদন পুনরায় শুরু করার পরিকল্পনা সম্পর্কে আমাদের উত্সের তথ্য নিশ্চিত করেছেন সের্গেই শোইগুর একটি উচ্চকিত বিবৃতির পরে, একটি নতুন সংবেদন ব্যবসা অনলাইনে পরিচিত হয়ে ওঠে। কাজান হেলিকপ্টার প্ল্যান্টটি এমআই -14 হেলিকপ্টারের উত্পাদন পুনরায় শুরু করবে, যা বিশেষজ্ঞদের মতে এতটাই ভাল ছিল যে 90 এর দশকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চাপে, এটি পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। বিজনেস অনলাইন বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে অনন্য কোল্ড ওয়ার মেশিনের চাহিদা কেবল সামরিক বাহিনীই নয়।
যারা গভীরে লুকিয়ে আছে তাদের জন্য এক কিলোটন
গত সপ্তাহে, ফেডারেল সংবেদন ছিল রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রী সের্গেই শোইগুর বিবৃতি, যিনি কাজান সফরের সময় "কেবল বিমান বহরের সেবাযোগ্যতা এবং আধুনিকীকরণ বজায় রাখার জন্য নয় সমস্যার সমাধান শুরু করার নির্দেশ দিয়েছিলেন।" দূরপাল্লার বিমান, কিন্তু Tu-160 মিসাইল ক্যারিয়ারের প্রজননেও প্রত্যাহার করুন যে প্রথম সংবাদপত্র বিজনেস অনলাইন মার্চ মাসে এমন সিদ্ধান্তের প্রস্তুতি সম্পর্কে লিখেছিল।
যাইহোক, যেহেতু এটি পরিণত হয়েছে, Tu-160 রাশিয়ার প্রস্তুত করা স্নায়ুযুদ্ধের একমাত্র শক্তিশালী "রিমেক" থেকে অনেক দূরে। "আর্কটিক এবং কৃষ্ণ সাগরে সেনাবাহিনীর দ্বারা প্রয়োজনীয় Mi-14 হেলিকপ্টারটির উত্পাদন পুনরায় শুরু করার সম্ভাবনা বিবেচনা করা হচ্ছে, এবং এই সমস্যাটি দৃশ্যত, ইতিমধ্যে সমাধান করা হয়েছে," বিমান শিল্পের একটি সূত্র। বিজনেস অনলাইনকে বলেছেন। "উৎপাদনের প্রধান প্রতিযোগী কাজান হেলিকপ্টার প্ল্যান্ট।" রাশিয়ান হেলিকপ্টার ওজেএসসি এবং কাজান হেলিকপ্টার প্ল্যান্ট পিজেএসসি এই তথ্য সম্পর্কে মন্তব্য না করতে পছন্দ করে, তবে হোল্ডিংয়ের একটি বিজনেস অনলাইন সূত্র নিশ্চিত করেছে যে Mi-14 সমস্যাটি উত্থাপিত হয়েছে। বিজনেস অনলাইনের মতে, হেলিকপ্টার বিষয়ের বিশেষজ্ঞ, একাডেমির একজন সিনিয়র গবেষক ড. Zhukovsky Yevgeny Matveev, সেখানে সত্যিই Mi-14 একটি বিষয় আছে, কিন্তু এটি সম্ভবত তিনটি পর্যায়ে বিভক্ত করা হবে: ব্যবহৃত হেলিকপ্টার মেরামত, তাদের আধুনিকীকরণ, এবং উত্পাদন পুনরায় শুরু. তার মতে, আজ বিমান চলাচলের জন্য প্রথম (প্রায় 10টি) এমআই-14 পুনরুদ্ধারের জন্য তহবিল বরাদ্দ করা হয়েছে। নৌবহর. নৌবাহিনী এই তথ্যের বিষয়ে মন্তব্য করেনি, তবে সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্সের একটি ব্যবসায়িক অনলাইন সূত্র বলেছে যে "এমআই-14-এর গভীর আধুনিকীকরণের সমস্যা প্রায় সমাধান হয়ে গেছে": "এটি পরবর্তী সময়ে একটি বাস্তব সমতলে চলে যাবে। দুই বছর. টেন্ডার ডকুমেন্টেশন প্রস্তুত করা হচ্ছে.
[media=https://youtu.be/DKBO3juFVMI]
উদ্যোগের স্কেলের প্রশংসা করার জন্য, এটি কী ধরণের গাড়ি সে সম্পর্কে আমাদের একটু কথা বলতে হবে। 60-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, নৌবাহিনীর একটি হেলিকপ্টারের প্রয়োজন ছিল যা ঘড়ির চারপাশে এবং যেকোনো আবহাওয়ায় সাবমেরিনগুলি অনুসন্ধান করতে এবং তাদের আঘাত করতে সক্ষম। 1965 সালে, সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটি এবং ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ একটি অ্যান্টি-সাবমেরিন উভচর হেলিকপ্টার V-14-এর বিকাশের বিষয়ে একটি ডিক্রি জারি করেছিল। এবং যদিও মেশিনটি ইতিমধ্যে বেশ সক্রিয়ভাবে উড়ন্ত এমআই -8 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, উদ্দেশ্যমূলকভাবে অনেক কিছু করতে হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, নতুন ইঞ্জিন, একটি নতুন প্রধান গিয়ারবক্স এবং একটি নতুন অনুসন্ধান এবং দেখার ব্যবস্থা প্রয়োজন ছিল। মস্কো হেলিকপ্টার প্ল্যান্টের কাজান শাখা (এখন - ওজেএসসি কেএনপিপি হেলিকপ্টার-এমআই +) সক্রিয়ভাবে ভি -14 তৈরিতে অংশ নিয়েছিল। প্রথম ফ্লাইটটি 1 আগস্ট, 1967-এ হয়েছিল এবং হেলিকপ্টারটি 1976 সালে এমআই-14PL উপাধিতে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল।
হেলিকপ্টারের একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত বাহ্যিক বৈশিষ্ট্য ছিল নীচের নৌকা, পাশের ভাসমান এবং প্রত্যাহারযোগ্য ল্যান্ডিং গিয়ার। থেকে অস্ত্র হেলিকপ্টারটি হয় একটি অ্যান্টি-সাবমেরিন টর্পেডো, বা গভীরতার চার্জ, বা 1 কেটি পারমাণবিক গভীরতা চার্জ বহন করতে পারে। 1986 সাল পর্যন্ত, KVZ 273 Mi-14PL, Mi-14BT (মাইনসুইপার) এবং Mi-14PS (অনুসন্ধান এবং উদ্ধার) তৈরি করেছিল। মজার বিষয় হল, Mi-14 রপ্তানি অভ্যন্তরীণ সরবরাহকে ছাড়িয়ে গেছে: 150টি গাড়ি বুলগেরিয়া, ভিয়েতনাম, পোল্যান্ড, উত্তর কোরিয়া, লিবিয়া, সিরিয়া, রোমানিয়া, পূর্ব জার্মানি, যুগোস্লাভিয়া, ইয়েমেন এবং কিউবায় পাঠানো হয়েছিল।
পোলিশ নৌবাহিনীর Mi-14 অনুসন্ধান ও উদ্ধার
“অন্য কারো সাবমেরিন আটকে দিয়েছে। ডুবে যাওয়ার সাহস ছিল না"
পাইলটরা এমআই-14 কীভাবে মনে রেখেছিলেন? প্রথমত, ফ্লাইটের দীর্ঘ পরিসর এবং সময়কাল: এটি 5,5 ঘন্টা বাতাসে থাকতে পারে, 1100 কিমি পর্যন্ত দূরত্বের উপর দিয়ে উড়তে পারে বা উপকূলরেখা থেকে 2 কিলোমিটার দূরত্বে 300 ঘন্টা হাইড্রোঅ্যাকাস্টিক অনুসন্ধান পরিচালনা করতে পারে। দ্বিতীয়ত, জলে নিয়মিত অবতরণ করার ক্ষমতা। ককপিটের সুবিধাজনক বিন্যাস, সামান্য কম্পন, মাত্রা, ফ্লাইট সময় এবং নির্ভরযোগ্যতার জন্য পাইলটদের স্মৃতিচারণ অনুসারে, তারা সম্মানের সাথে গাড়িটিকে একটি লাইনার বলেছিল। এই সমস্ত গুরুত্বপূর্ণ ছিল, কারণ প্রত্যেকেই উপকূলরেখা থেকে 200-300 কিলোমিটার দূরে ফ্লাইট সহ্য করতে পারে না, প্রায়শই কঠিন আবহাওয়ার পরিস্থিতিতে এবং রাতে।
আরো বেদনাদায়ক ছিল সেবা থেকে উভচরকে প্রত্যাহারের সিদ্ধান্ত (1992)। যুক্তিগুলি ছিল সশস্ত্র বাহিনী হ্রাস করার সাধারণ পরিকল্পনা, এমআই -14 অ্যাভিওনিক্সের অপ্রচলিততা, কেবল উপকূলীয় ঘাঁটি থেকে নয়, ডেক থেকেও পরিচালনা করতে সক্ষম হেলিকপ্টারগুলিতে স্যুইচ করার প্রয়োজন (Ka-27 এমন একটি মেশিনে পরিণত হয়েছিল) . পাইলটরা লিখেছেন যে Mi-14 আরও উন্নত সরঞ্জামের সাথে আপগ্রেড করা যেতে পারে (যেমন মেরুগুলি করেছিল), এবং এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করতে পারে। "কিন্তু হেলিকপ্টারটি অযাচিতভাবে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল, এবং নৌবাহিনী, দুর্ভাগ্যবশত, একটি দুর্দান্ত অ্যান্টি-সাবমেরিন হেলিকপ্টার, উদ্ধারকারী এবং মাইনসুইপারকে হারিয়েছে" (মির এভিয়েশন ম্যাগাজিন)। মাতভিভ প্রোগ্রামটি বন্ধ করাকে "অযোগ্য (যদি অপরাধী না হয়)" বলে অভিহিত করেছেন। সংবাদমাধ্যমে অভিযোগ রয়েছে যে এমআই -14 এর পতনের কারণগুলির মধ্যে আমেরিকানদের চাপ, যার কারণে 80 এর দশকের শেষের দিকে এবং 90 এর দশকের শুরুতে ইউএসএসআর অস্ত্রশস্ত্রে অভূতপূর্ব হ্রাস করেছিল। Mi-14ও শিকারে পরিণত হয়েছিল, নিজেকে বিদেশী সাবমেরিন শনাক্ত করার জন্য একটি কার্যকরী হাতিয়ার হিসেবে প্রমাণিত হয়েছে, যার মধ্যে কম শব্দের সাবমেরিনগুলিকে "অধরা" বলে মনে করা হয়েছিল। হেলিকপ্টার-Mi+ এর প্রধান ডিজাইনার আলেকজান্ডার তালভ নিশ্চিত যে Mi-14 মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অবস্থানের কারণে অবিকল পরিত্যক্ত হয়েছিল। বিজনেস অনলাইনের এক প্রতিবেদকের সাথে এক সাক্ষাৎকারে তিনি স্মরণ করেন গল্প, উত্তরে 80 এর দশকের শেষের দিকে, সোভিয়েত আঞ্চলিক জলে, এমআই -14 এর সাহায্যে তারা অন্য কারও সাবমেরিনকে "ক্ল্যাম্প" করেছিল এবং এটিকে ডুবিয়ে দেওয়ার নির্দেশ দেওয়ার সাহস ছিল না। "সেখান থেকে সবকিছু চলে গেছে," তালভ বিশ্বাস করেন।
"Mi-14 এর পরে, আমাদের সত্যিকারের অগ্রগতি হয়নি"
পূর্বোক্তগুলির সাথে সম্পর্কিত প্রথম প্রশ্নটি উত্থাপিত হয়: আজ কোন ধরণের মেশিনের প্রয়োজন ছিল - শক বা বহুমুখী? মাতভিভ বিশ্বাস করেন যে এটি প্রাথমিকভাবে একটি সামুদ্রিক পরিবহন হেলিকপ্টার হবে, যা কেবল রাশিয়ায় নেই। তালভ বিশ্বাস করেন যে আপডেট করা Mi-14 শুধুমাত্র সামরিক বাহিনীর জন্যই প্রয়োজন হবে না। "সোভিয়েত শাসনের অধীনে, এই গাড়িটি বেসামরিক বিমান চলাচলের দ্বারা খুব অনুরোধ করা হয়েছিল," তিনি স্মরণ করেছিলেন। "উদাহরণস্বরূপ, হার্ড-টু-পৌঁছানোর জায়গাগুলির মধ্য দিয়ে গ্যাসের পাইপলাইন টানানোর সময়, অনেক সরঞ্জাম হারিয়ে গিয়েছিল: একটি হেলিকপ্টার জলাভূমিতে পড়ে গিয়েছিল, ক্রুদের উদ্ধার করা হয়েছিল এবং গাড়িটি চুষে নেওয়া হয়েছিল - কোনও ইতিবাচক উচ্ছ্বাস ছিল না।" তালোভের মতে, আমাদের সময়ে, এমআই-14 প্রাথমিকভাবে শ্টোকম্যান গ্যাস কনডেনসেট ক্ষেত্র (ব্যারেন্টস সাগর; নিকটতম ভূমি 300 কিলোমিটার দূরে; কাজ 2017 সালের আগে শুরু হওয়া উচিত) বিকাশের পরিকল্পনার সাথে স্মরণ করা হয়েছিল, যেহেতু বর্তমান রাশিয়ান এবং বিদেশী হেলিকপ্টারগুলির পর্যাপ্ত পরিসীমা নেই, যখন Mi-14-এর যথেষ্ট পরিমাণ রয়েছে, এবং জলে নিয়মিত অবতরণের সম্ভাবনা রয়েছে। যাইহোক, 1995 সালে, কাজানে, একটি Mi-14BT অফশোর তেল ক্ষেত্রে কাজের জন্য একটি কার্গো-প্যাসেঞ্জার সংস্করণে (Mi-14GP) রূপান্তরিত হয়েছিল, 1996-1997 সালে তিনি ক্যাস্পিয়ান সাগরে ড্রিলিং প্ল্যাটফর্মগুলি পরিষেবা করেছিলেন। একই সময়ে, কোম্পানি "কনভার্স এভিয়া" তাদের সাথে MVZ একসাথে। মাইল এবং, সামরিক বাহিনীর সাথে চুক্তিতে, এমনকি "এমআই-14 ধরণের সামরিক উভচর হেলিকপ্টারগুলিকে বেসামরিক সংস্করণে পরিবর্তন করার জন্য একটি প্রোগ্রাম" তৈরি করেছে৷
দ্বিতীয় প্রশ্ন হল: নতুন Mi-14 "অরিজিনাল" থেকে কতটা আলাদা হবে? এভিয়াপোর্ট ইন্ডাস্ট্রি এজেন্সির প্রধান সম্পাদক ওলেগ প্যানটেলিভ বিশ্বাস করেন, এমআই -14 সম্পর্কে নয়, হেলিকপ্টার সম্পর্কে কথা বলা আরও যুক্তিযুক্ত হবে যা এর কুলুঙ্গি দখল করবে: ইঞ্জিন, অ্যাভিওনিক্স, অস্ত্রের পরিবর্তন হবে। এমন হতে হবে যে তারা অবশ্যম্ভাবীভাবে উল্লেখযোগ্য নকশা পরিবর্তন নির্দেশ করবে। মাতভিভ স্মরণ করেছিলেন যে তার সময়ের জন্য, এমআই -14 একটি খুব উন্নত মেশিন ছিল: "এগুলি ছিল নতুন ইঞ্জিন, একটি নতুন ট্রান্সমিশন, একটি নতুন প্রধান গিয়ারবক্স সহ (এবং আজ আমাদের কাছে অন্য নেই), নতুন প্রপেলার, একটি নতুন তেল ব্যবস্থা। কাঠামোগতভাবে, Mi-14 বর্তমান Mi-8MT/MTV-এর ভিত্তি হয়ে উঠেছে। এছাড়াও, একটি নৌকা তৈরির সবচেয়ে কঠিন কাজটি সমাধান করা প্রয়োজন ছিল: কেউ এটি সমাধান করেনি, তবে আমরা তা করেছি। Mi-14-এর পরে, আমাদের সত্যিকারের সাফল্য ছিল না।" বিশেষজ্ঞ বিশ্বাস করেন যে ট্রান্সমিশন, ক্যারিয়ার সিস্টেম এবং এভিওনিক্স কমপ্লেক্স সর্বপ্রথম আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যাবে। কাজান হেলিকপ্টার প্ল্যান্টের প্রাক্তন ডেপুটি ডিরেক্টর জেনারেল ভ্যালেরি কার্তাশেভ বিশ্বাস করেন যে স্থিতিশীলতার বিষয়ে ঘনিষ্ঠ মনোযোগ দেওয়া উচিত: “যখন উত্তেজনা তিন পয়েন্টের বেশি ছিল, যদি প্রপেলারটি বন্ধ করা হয়, গাড়িটি উল্টে যায়। এ ধরনের ঘটনা উত্তরাঞ্চলে ছিল।
কিভাবে লিবিয়া Mi-14 এর উৎপাদন প্রায় "পুনরায় শুরু" করেছে
তৃতীয় প্রশ্ন: উত্পাদন পুনরায় শুরু করা কতটা কঠিন হবে? কার্তাশেভের মতে, এটি একটি হেলিকপ্টারের একটি নতুন মডেল তৈরি করা শুরু করার মতো, একা সরঞ্জাম তৈরি করা একটি বিশাল পরিমাণ কাজ। মাতভিভ বিশ্বাস করেন যে মূল সমস্যাগুলি ডিজাইন ডকুমেন্টেশন পুনরুদ্ধার, হারিয়ে যাওয়া প্রযুক্তি এবং কর্মীদের সন্ধানের সাথে সম্পর্কিত হবে যারা একবার এমআই -14 এ কাজ করেছিল। এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রিতে আমাদের সূত্রের মতে, নতুন Mi-14s-এর উৎপাদন শুরু প্রায় পাঁচ বছরের মধ্যে বাস্তবসম্মত, এবং এর জন্য M-14s-এর মেরামত ও আধুনিকীকরণের পর্যায়গুলি পেরিয়ে যেতে হবে। তাদের মধ্যে কতজন বাকি আছে, বিশেষজ্ঞরা এটি বলা কঠিন বলে মনে করেছেন, এটি নির্ধারণ করা বাকি রয়েছে। বিশেষজ্ঞদের মতে (উৎস সহ) প্রায় 100টি হেলিকপ্টার তৈরির সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।
চতুর্থ প্রশ্ন: কোন প্ল্যান্ট এমআই -14 এর উত্পাদন পুনরুদ্ধারে নিযুক্ত হবে? প্যানটেলিভের মতে, কাজান হেলিকপ্টার প্ল্যান্টের সাথে জড়িত হওয়া যৌক্তিক হবে: “যদি Mi-8 ইউনিটগুলি নতুন হেলিকপ্টারের ভিত্তি হয়, তবে সবচেয়ে আসল প্রতিযোগী হ'ল তাদের উত্পাদনকারী কারখানাগুলি, অর্থাৎ কাজান এবং উলান-উদে। Ulan-Ude সম্ভবত Mi-171A2 প্রোগ্রামের সাথে খুব বেশি লোড হবে। এই হেলিকপ্টারটি Mi-8 প্রতিস্থাপনের জন্য প্রধান মেশিন হিসাবে অবস্থান করা হয়েছে, এবং যদি তাই হয়, সম্ভবত দ্বিতীয় প্ল্যান্টে লোডিং দেওয়া যথেষ্ট যৌক্তিক হবে, যদিও আমি মনে করি কাজান এমআই-8/এমআই-এর কিছু পরিবর্তন করতে থাকবে। -17। কাজান হেলিকপ্টার প্ল্যান্টের পক্ষে একটি অতিরিক্ত যুক্তি হল যে এটি সম্পূর্ণ Mi-14 সিরিজ তৈরি করেছে, AviaPort এর প্রধান যোগ করেছেন। মাতভিভের মতে, এন্টারপ্রাইজগুলির জন্য একটি অর্ডারের জন্য প্রতিযোগিতা করা অর্থপূর্ণ, যেহেতু এটি একটি নতুন প্রযুক্তিগত স্তরে পৌঁছানোর সুযোগ। তিনি বিশ্বাস করেন যে এই বিষয়ে খেলোয়াড়রা হবে কেভিজেড, কেএনপিপি এবং - বিদ্যমান বিমানের পুনরুদ্ধারের কিছু পর্যায়ে - সেভাস্টোপল এয়ারক্রাফ্ট মেরামত প্ল্যান্ট, যার এমআই-14 মেরামতের অভিজ্ঞতা রয়েছে এবং যার জন্য সত্যিই কাজ করা দরকার (বিশেষত এমআই-14 থেকে) ক্রিমিয়াতে প্রয়োজন)। তালোভ বলেছিলেন যে কেএনপিপি প্রোগ্রামে অংশগ্রহণের জন্য আবেদন করে না ("এখন তারা আমাদের ছাড়া করতে চায়"), এবং আস্থা প্রকাশ করেছে যে আদেশটি কাজান হেলিকপ্টার প্ল্যান্টে যাবে: "প্রথমত, সেখানে এমআই -14 উত্পাদিত হয়েছিল। দ্বিতীয়ত, আজ ভাদিম লিগে কেবল কাজান হেলিকপ্টারের জেনারেল ডিরেক্টরই নন, রাশিয়ান হেলিকপ্টারের ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টরও, এবং তিনি কখনই তার প্ল্যান্টকে "অপতন" হতে দেবেন না। আমি যদি সে হতাম তবে আমি এটি করতে দিতাম না।" বিমান শিল্পে "বিজনেস অনলাইন" এর উত্স "প্রায় 100 শতাংশ" নিশ্চিত যে Mi-14 কাজানে নির্মিত হবে। এটি লক্ষ করা উচিত যে কাজান হেলিকপ্টার প্ল্যান্টে এমআই -14 এর উত্পাদন পুনরায় শুরু করার বিষয়টি ইতিমধ্যে উত্থাপিত হয়েছিল: 90 এর দশকের শেষের দিকে, লিবিয়া নতুন মেশিন পাওয়ার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিল, যেখানে এমআই -14গুলি দুর্দান্ত প্রমাণিত হয়েছিল, তবে তারপরে এটি কখনো মাথায় আসেনি।
একবার আমরা ইতিমধ্যে চাকাটি পুনরায় উদ্ভাবনের চেষ্টা করেছি - "সুপারজেট"
এবং অবশেষে, মূল প্রশ্ন। বাস্তবায়িত (Il-476) এবং প্রত্যাশিত (Tu-160, Mi-14) বিমানের "পুনরুজ্জীবন" এর পর্যবেক্ষণ সিরিজ কী নির্দেশ করে? যে সোভিয়েত প্লেন এবং হেলিকপ্টার এত ভাল ছিল? যে আজ আমরা নতুন কিছু নিয়ে আসতে পারছি না? যে নতুন কিছু নিয়ে আসার সময় নেই - পরিস্থিতি ফুরিয়ে যাচ্ছে?
"বৈশ্বিক বিমান শিল্প দীর্ঘদিন ধরে এই পথ অনুসরণ করছে," রোমান গুসারভ, শিল্প পোর্টাল Avia.ru-এর প্রধান সম্পাদক, বিজনেস অনলাইনকে ব্যাখ্যা করেছেন৷ - নতুন নমুনাগুলি আজ সাধারণত খুব কমই দেখা যায়। এটি 30 এর দশক নয়, যখন বছরে কয়েক ডজন নতুন ধরণের উত্থাপিত হয়েছিল - প্লেনগুলি তুলনামূলকভাবে বলতে গেলে পাতলা পাতলা কাঠ ছিল। এখন প্রতিটি নতুন গাড়ি এমন জটিল সিদ্ধান্ত যে কয়েক দশক সময় লাগে। স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করা সবসময় ন্যায়সঙ্গত নয়। দেখুন, অ্যারোডাইনামিকসের পরিপ্রেক্ষিতে, সমস্ত অগ্রগতি 60 এবং 70 এর দশকে তৈরি হয়েছিল, এবং আজ এটি শুধুমাত্র একটি শতাংশের একটি ভগ্নাংশ দ্বারা উন্নত করা যেতে পারে। কিন্তু উপকরণ, এভিওনিক্স, নির্মাণ প্রযুক্তি ক্রমাগত উন্নত করা হচ্ছে। আসুন মনে করি বোয়িং-737 এর বয়স কত (প্রথম ফ্লাইট - 1967 সালে - সংস্করণ) - বিশ্বের সবচেয়ে বড় যাত্রীবাহী বিমান। যেহেতু পশ্চিমারা ক্রমাগত বিবর্তনের পথ অনুসরণ করছে, তাই আমরা লক্ষ্যও করিনি কিভাবে এই বিমানটি পরিবর্তন হচ্ছে। কিন্তু যদি আমরা 737-এর দশকের "60 তম" এবং বর্তমানের তুলনা করি, তাহলে মিলটি কেবল বাহ্যিক।
এই ক্ষেত্রে যখন আপনি চাকা পুনরায় উদ্ভাবন করতে হবে না. সাম্প্রতিক ইতিহাসে একবার, আমরা ইতিমধ্যে উদ্ভাবনের চেষ্টা করেছি - আমি বলতে চাচ্ছি "সুপারজেট"। তারা বললো: আসুন একটি সম্পূর্ণ নতুন প্লেন বানিয়ে সবাইকে ছিঁড়ে ফেলি। তাতে কি? ফলাফলটি বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে একটি বিমান ছিল ব্রাজিলিয়ান এমব্রেয়ার 190 (প্রথম ফ্লাইট - 2002 - সংস্করণ) এর মতো। ভাঙ্গা হয়নি, কিন্তু বারবার। তাহলে কেন এই ব্যয়বহুল এবং দীর্ঘ পথ পাড়ি দিয়ে আমরা এখনও একই ফলাফল পেতে পারি? লেআউট এবং অ্যারোডাইনামিক্সের ক্ষেত্রে নিজেকে প্রমাণ করেছে এমন সমাধানগুলি গ্রহণ করা এবং একটি নতুন, আসলে, বিমান তৈরি করা বোধগম্য। একটি উদাহরণ হল IL-476। এটি IL-76 থেকে খুব আলাদা। হাইলি ! সম্প্রতি আমি উলিয়ানভস্কে ছিলাম, গাড়িতে উঠেছিলাম এবং খুব মুগ্ধ হয়েছিলাম: কারিগরি, উত্পাদনের সংস্কৃতি খুব বেশি। কাচের ককপিট, নতুন ইঞ্জিন, নতুন উইং। বিমানটির এখন সম্পূর্ণ ভিন্ন বৈশিষ্ট্য রয়েছে। যাইহোক, যখন PS-90 ইঞ্জিনগুলি এখনও পরীক্ষামূলক, ট্রানজিশনাল মেশিনে ইনস্টল করা হয়েছিল, আসলে, পুরানো Il-76, পাইলটরা বলেছিলেন: যেন পঞ্চম ইঞ্জিনটি স্থগিত করা হয়েছিল। এটি একটি নতুন আধুনিক বিমান।
আমি এই বিষয়ে কথা বলছি না যে গাড়িটি ডিজিটালভাবে পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছিল এবং উলিয়ানভস্কে তারা এটিকে স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করতে শুরু করেছিল, অর্থাৎ তারা একটি নতুন উত্পাদন আয়ত্ত করেছিল। একই পথ অন্য বিমান নিয়েও যাওয়া যায়। যাইহোক, এমআই -8 এর সাথে এটি এমনই: এটি 60 এর দশকের মতো একই "আট" বলে মনে হচ্ছে, তবে বাস্তবে, একটি দীর্ঘ সময়ের জন্য একটি ভিন্ন হেলিকপ্টার - শুধুমাত্র চেহারাটি রয়ে গেছে। কারণ একটি সফল লেআউট সমাধান ছিল, এটি এখনও চাহিদা রয়েছে। কেন এটা পরিবর্তন? এবং Mi-14 "আট" থেকে খুব বেশি আলাদা নয় - শুধুমাত্র এটি একটি উভচর। আমি মনে করি Mi-14 উৎপাদনকে নতুন মাত্রায় ফিরিয়ে আনা তেমন কঠিন কাজ নয়। উপরন্তু, উভচরের একটি ভর হেলিকপ্টার হওয়ার সম্ভাবনা নেই, তাহলে কেন স্ক্র্যাচ থেকে একটি নতুন মেশিন তৈরি করবেন?
গুসারভ বিশ্বাস করেন যে এমআই-14-এর উত্পাদন পুনরুজ্জীবিত করার সিদ্ধান্ত এই হেলিকপ্টারগুলির জরুরী প্রয়োজন এবং একটি "স্বাধীন" উভচর সৃষ্টির (উদাহরণস্বরূপ, এমআই-38-এর উপর ভিত্তি করে, যার উত্পাদনকে উত্সাহিত করতে পারে) এই বছর শুরু করা উচিত) খুব দূরের একটি সম্ভাবনা।