সামরিক পর্যালোচনা

"লিটল উইলি": একটি ট্যাঙ্ক যা ট্যাঙ্ক হয়ে ওঠেনি

5
"লিটল উইলি": একটি ট্যাঙ্ক যা ট্যাঙ্ক হয়ে ওঠেনি
ট্যাঙ্ক "লিটল উইলি"



মানুষ কিভাবে উদ্ভাবন করে? হ্যাঁ, এটা খুবই সহজ: প্রত্যেকেই কিছু নির্লজ্জ অযৌক্তিকতার দিকে তাকায়, কিন্তু তারা মনে করে যে এটি হওয়া উচিত। একজন ব্যক্তি আছেন যিনি দেখেন যে এটি অযৌক্তিক এবং এটি ঠিক করার প্রস্তাব দেয়। এটি ব্রিটিশ কর্নেল আর্নস্ট সুইন্টনের সাথে ঘটেছিল, যাকে প্রথম বিশ্বযুদ্ধের একেবারে শুরুতে পশ্চিম ফ্রন্টে শত্রুতা সম্পর্কে প্রতিবেদন লেখার জন্য পাঠানো হয়েছিল। উভয় পক্ষের ভারী মেশিনগানগুলি কতটা কার্যকর তা দেখে তিনি বুঝতে পেরেছিলেন যে যেখানে লোকেরা শক্তিহীন সেখানে বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত শুঁয়োপোকা ট্রাক্টর সাহায্য করবে। তারা সফলভাবে মেশিনগানের আগুন প্রতিরোধ করতে সক্ষম হবে এবং পদাতিক বাহিনী তাদের পিছনে যেতে সক্ষম হবে।


বোয়ার যুদ্ধের স্টিম সাঁজোয়া পরিবহনকারী। ভাত। এবং Sheps.


যুদ্ধের পর্যাপ্ত দৃশ্য দেখে, 1914 সালের অক্টোবরে, ক্যাপ্টেন তুলোচ এবং ব্যাঙ্কার স্টার্নের সাথে তিনি ব্রিটিশ সেনাবাহিনীর জন্য স্ব-চালিত "অন্ধ দুর্গ" তৈরির বিষয়টি উত্থাপন করেন। যাইহোক, এটা সম্ভবত এই ধারণা তার মনে অতিক্রম করেছে. সর্বোপরি, তিনি অ্যাংলো-বোয়ার যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিলেন, যেখানে তিনি ব্রিটিশ স্টিম ট্র্যাক্টর দেখেছিলেন, বর্ম দিয়ে আচ্ছাদিত, ব্রিটিশ সৈন্যদের সাঁজোয়া "গাড়িতে" বোয়ার বন্দুকের গুলির নীচে পরিবহন করতেন এবং নিশ্চিত করেছিলেন যে, হ্যাঁ, সত্যিই, এইভাবে। , সৈন্যরা ভালোই রক্ষা পেত! ঠিক আছে, সেই সময়ে তিনি খুব ভাল শিক্ষা পেয়েছিলেন: তিনি উলউইচের রয়্যাল মিলিটারি একাডেমি থেকে স্নাতক হন, অর্থাৎ তিনি খুব শিক্ষিত ব্যক্তি ছিলেন।

সুইন্টন পরে লিখেছিলেন যে: "শত্রুর প্রতিরক্ষার প্রধান শক্তি কাঁটাতারের এবং মেশিনগানের আগুনের দক্ষ সংমিশ্রণে নিহিত। এসব দেখে আমি ক্রমাগত ভাবতে থাকি কিভাবে এই শক্তিকে প্রতিহত করা যায়। এবং এই ধরনের চিন্তাভাবনার দুই সপ্তাহ পরে, আমি একটি সাঁজোয়া যানের ধারণা নিয়ে এসেছি, যা স্ব-চালিত বলে মনে করা হয়েছিল, বর্ম যা শত্রুর বুলেট থেকে রক্ষা করে এবং অস্ত্র যা শত্রুর মেশিনগানকে দমন করতে পারে। পরিখা থাকা সত্ত্বেও গাড়িটিকে যুদ্ধক্ষেত্রের চারপাশে ঘুরতে হয়েছিল, তারের বাধা ভেদ করতে হয়েছিল এবং স্কার্পগুলি অতিক্রম করতে হয়েছিল।

তিনি যুদ্ধ মন্ত্রী জি. কিচেনারকে একটি চিঠি লিখেছিলেন, কিন্তু দৃশ্যত এটি তাকে প্রভাবিত করেনি, যেহেতু তিনি তাকে উত্তর দেননি, সেইসাথে অ্যাডমিরাল আর. বেকনের একই আবেদনে। অফিসের চারপাশে হেঁটে যাওয়ার পরে এবং দেখেন যে নতুনটি অনেক কষ্টে তার পথ তৈরি করছে, সুইন্টম কর্নেল মরিটজ হ্যাঙ্কির সাথে যোগাযোগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যার মাধ্যমে তিনি তার ধারণাটি উইনস্টন চার্চিলের কাছে প্রস্তাব করেছিলেন, তখন নৌবাহিনীর মহামহিম মন্ত্রী। চার্চিল এটিকে সম্পূর্ণ ভিন্নভাবে প্রতিক্রিয়া জানিয়েছিলেন এবং ইতিমধ্যে 1915 সালের ফেব্রুয়ারিতে রয়্যাল নেভালে একটি বিশেষ "কমিটি অন ল্যান্ড শিপ" গঠন করেছিলেন। বিমান চালনা পরিষেবা (আরএনএএস), যার উদ্দেশ্য ছিল একটি সামরিক যান তৈরি করা যা এখনও সাদা আলো দেখেনি। এতে কর্নেল আর. ক্রম্পটন, এ. স্টার্ন (স্টার্ন ব্রাদার্স ব্যাংকিং হাউসের সহ-মালিক এবং একই সময়ে আরএনএএস আর্মার্ড কার সার্ভিসের একজন লেফটেন্যান্ট, যিনি বিভাগের প্রধান ছিলেন। ট্যাঙ্ক সরবরাহ) এবং অনেক RNAS অফিসার। 15 ফেব্রুয়ারী, 1915 কমিটি গঠনের তারিখ হিসাবে বিবেচিত হয় এবং এর সদস্যরা 22 তারিখে তাদের প্রথম বৈঠকের জন্য জড়ো হয়েছিল। এটি আকর্ষণীয় যে কমিটির প্রতিটি সদস্যের নিজস্ব মতামত ছিল যে শত্রুর মেশিনগান ধ্বংস করার জন্য "ল্যান্ড শিপ" কেমন হওয়া উচিত ছিল, তার নিজস্ব প্রকল্প, এবং প্রত্যেকে এটি প্রচার করার জন্য যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিল। যাইহোক, শীঘ্রই দেখা গেল যে একটি প্রকল্পই যুদ্ধের কঠোর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি! সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, "ট্যাঙ্ক" প্রস্তাব করা হয়েছিল, যার একটি স্পষ্ট ট্র্যাকড চেসিস এবং একটি সাধারণ ফ্রেম ছিল, যে কোনও পরিখা, যে কোনও খাদ অতিক্রম করতে সক্ষম, তবে খুব কম চালচলনযোগ্য। বিশাল আকারের উচ্চ-চাকার যুদ্ধের যানও দেওয়া হয়েছিল এবং আর্টিলারির জন্য ভাল লক্ষ্য হিসাবে প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল। ঠিক আছে, অবশ্যই, সবাই বুঝতে পেরেছিল যে এমনকি একটি একক প্রোটোটাইপ নির্মাণের জন্য অনেক প্রযুক্তিগত সমস্যা হবে। যাইহোক, কমিটির কার্যক্রম বৃথা যায়নি, যেহেতু বিরোধগুলি ভবিষ্যতের যুদ্ধের গাড়ির প্রয়োজনীয়তা তৈরি করেছিল। বিশেষ করে, তার বুলেটপ্রুফ বর্ম থাকতে হয়েছিল, তাকে পুরো গতিতে চলার সময় বাঁক নিতে সক্ষম হতে হয়েছিল এবং একটি বিপরীত গিয়ার থাকতে হয়েছিল। বাধা অতিক্রম করার জন্য, এটিকে 2 মিটার গভীর এবং 3,7 মিটার ব্যাস পর্যন্ত ফানেল, 1,2 মিটার চওড়া খাদ, খুব অসুবিধা ছাড়াই তারের বাধাগুলি ভেদ করতে, কমপক্ষে 4 কিমি/ঘন্টা গতি থাকতে হবে, 6 এর জন্য জ্বালানী ঘন্টার ভ্রমণ, এবং 6 জনের একটি ক্রু। এই গাড়িটিকে একটি কামান এবং দুটি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত করা উচিত ছিল।

প্রকল্পটি বাস্তবায়নের জন্য, অ্যাডমিরালটি এবং আরএনএএসের পরামর্শে, সেনাবাহিনীর 15 তম যৌথ কমিটি এবং নৌবহর দুর্গ ও নির্মাণ কাজের পরিচালক লেফটেন্যান্ট জেনারেল স্কট-মনক্রিফের নেতৃত্বে। সমস্ত কাজ কর্নেল সুইন্টন দ্বারা সমন্বিত হয়েছিল, যিনি একই সময়ে ইম্পেরিয়াল ডিফেন্স কমিটির সেক্রেটারি পদ পেয়েছিলেন।


কারখানার মেঝেতে "লিংকন মেশিন" নম্বর 1।


এখন, চিত্তাকর্ষক, কিন্তু প্রযুক্তিগতভাবে জটিল এবং অর্থনৈতিকভাবে অযৌক্তিক প্রকল্পগুলির পরিবর্তে, বিকাশকারীরা একটি ট্রাক্টর চ্যাসিসের ধারণায় ফিরে এসেছে। সাঁজোয়া থ্রি-ট্র্যাকড কিলেন-স্ট্রেইট ট্র্যাক্টরটি পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং দেখা গেছে যে এই জাতীয় সমাধান সফল হয়েছিল, তবে একটি প্রতিশ্রুতিশীল মেশিনের জন্য ট্র্যাক্টর চ্যাসিস পুরোপুরি উপযুক্ত ছিল না।


"লিংকন মেশিন" নং 1 - সেপ্টেম্বর-অক্টোবর 1915 সালে পরীক্ষার জন্য টাওয়ারের একটি মডেল সহ


প্রযুক্তিগত সহায়তার জন্য, তারা লিংকনশায়ারের উইলিয়াম ফস্টার অ্যান্ড কো-এর দিকে ফিরে যায়, যেটি হর্নসবি ট্রাক্টর একত্রিত করে। প্রকৃতপক্ষে, এগুলি ছিল আসল শুঁয়োপোকা লোকোমোটিভ এবং এগুলি ভারী ফিল্ড আর্টিলারির পরিবহন হিসাবে ব্যবহৃত হত।

কমিটি কোম্পানির জন্য নিম্নলিখিত কাজগুলি নির্ধারণ করেছিল: ব্রিটিশ ফস্টার-ডেমলার ট্রাক্টর থেকে পাওয়ার ইউনিট নেওয়া এবং 1915 সালের আগস্টের প্রথম দিকে ইংল্যান্ডে সরবরাহ করা আমেরিকান বুলক ট্র্যাক্টর থেকে আন্ডারক্যারেজ ব্যবহার করা। কোম্পানির ব্যবস্থাপনা পরিচালক, প্রকৌশলী উইলিয়াম ট্রিটন, কাজটি পরিচালনার জন্য দায়ী ছিলেন এবং নৌবাহিনীর স্বেচ্ছাসেবক রিজার্ভের লেফটেন্যান্ট ওয়াল্টার গর্ডনকে তার সহকারী হিসাবে দেওয়া হয়েছিল।

এন্টারপ্রাইজে একটি কঠোর ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল, যাতে বিশেষজ্ঞদের, উদাহরণস্বরূপ, অনুমতি ছাড়াই এটি ছেড়ে যেতে নিষেধ করা হয়েছিল এবং সামান্য সন্দেহে কর্মচারীদের বরখাস্ত করা হয়েছিল। কাজটি খুব তাড়াহুড়ো করে করা হয়েছিল, যেহেতু বরাদ্দকৃত অর্থ ফুরিয়ে গিয়েছিল, কিন্তু সমাপ্ত নমুনা এখনও করা হয়নি। যাইহোক, ট্রাইটন এবং উইলসন তাদের কাজটি বেশ সফলভাবে মোকাবেলা করেছিলেন: মাত্র 38 দিনের মধ্যে তারা একটি ট্র্যাক করা যুদ্ধের গাড়ির নকশা করেছিলেন, যা আজকে বিশ্বের প্রথম ট্যাঙ্ক হিসাবে বিবেচিত হয়। প্রোটোটাইপটিকে "লিংকন মেশিন" নং 1 বলা হয়েছিল, তবে "ট্রিটন'স ট্যাঙ্ক" এর মতো একটি নামও রয়েছে, যা সঠিক, এই কারণে যে তিনি এর প্রধান স্রষ্টা ছিলেন।


"লিটল উইলি" নমুনা 1915


ব্রিটিশ প্রকৌশলীরা তৈরি ট্র্যাক্টর ইউনিটগুলির সর্বাধিক ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিলেন, "শিশুদের ডিজাইনার" নীতি অনুসারে মেশিনটি ডিজাইন করেছিলেন এবং ... এটি বেশ ন্যায়সঙ্গত বলে প্রমাণিত হয়েছিল। সুতরাং, ষাঁড়ের চেসিসটি নেওয়া হয়েছিল কারণ এটি তার চরম সরলতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। তিনি সামনে অবস্থিত সামনের স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে বাঁক তৈরি করেছিলেন, তাই তার শুঁয়োপোকা ড্রাইভ খুব সহজ ছিল। তবে ট্যাঙ্কে, এই জাতীয় নকশার পদক্ষেপটি খুব উপযুক্ত ছিল না, তাই স্টিয়ারিং চাকাগুলি পিছনে একটি পৃথক ট্রলিতে স্থাপন করা হয়েছিল। চ্যাসিস প্রতিটি ট্র্যাকে 8টি ট্র্যাক রোলার, 5টি সাপোর্ট রোলার অন্তর্ভুক্ত করে। স্টিয়ারিং হুইলটি সামনে ছিল এবং ড্রাইভ হুইলটি পিছনে ছিল। "হার্ড" সাসপেনশন, একটি ট্র্যাক্টরের জন্য গ্রহণযোগ্য, একটি ট্যাঙ্কের জন্য খুব আরামদায়ক নয়, তবে এটি খুব সহজ ছিল।

হুলের নকশাটি ছিল কাটা বাক্সের মতো রূপরেখা, উল্লম্ব বর্ম এবং একটি 360° ঘূর্ণায়মান গোলাকার বুরুজ। এটিতে একটি 40-মিমি ভিকারস-ম্যাক্সিম স্বয়ংক্রিয় বন্দুক রাখার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। ঠিক আছে, সাধারণভাবে, লিঙ্কন মেশিন নং 1-এর একটি ঐতিহ্যবাহী ডিভাইস ছিল: ধনুকটিতে একটি নিয়ন্ত্রণ বগি, কেন্দ্রে একটি যুদ্ধ বগি এবং একটি ইঞ্জিন-ট্রান্সমিশন কম্পার্টমেন্ট (একটি ফস্টার-ডাইমার ইঞ্জিন সহ যার শক্তি ছিল 105 এইচপি। ) - কড়া মধ্যে। ক্রু হিসাবে, এটি 4-6 জন হওয়ার কথা ছিল।

একটি বুরুজ সহ প্রথম সংস্করণটিকে প্রথমে প্রধান হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল, তবে তারপরে বুরুজটি সরানো হয়েছিল এবং এর নীচে গর্তটি সেলাই করা হয়েছিল। সম্ভবত, অনবোর্ড স্পন্সনগুলির সাথে আর্মামেন্ট স্কিমটি ব্রিটিশ অ্যাডমিরালটির অফিসারদের কাছে আরও নির্ভরযোগ্য বলে মনে হয়েছিল (একটির পরিবর্তে দুটি বন্দুক!), কারণ তাদের মধ্যে অনেকেই ট্যাঙ্কে এক ধরণের "ল্যান্ড ক্রুজার" দেখেছিলেন।

প্রোটোটাইপের পরীক্ষা 10 সেপ্টেম্বর, 1915 এ শুরু হয়েছিল, কিন্তু খুব ভালভাবে শেষ হয়নি। একটি গাড়ির দৈর্ঘ্য 8 মিটার এবং 14 টন ভরের সাথে, এর ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা খুব ভাল ছিল না। যদিও নং 1 এর সর্বোচ্চ গতি ছিল 5,5 কিমি/ঘন্টা, তবে প্রয়োজনীয় চিত্রের থেকে কিছুটা উপরে।

কিন্তু এটা অবিলম্বে স্পষ্ট হয়ে গেল যে অর্ধেক ব্যবস্থা যথেষ্ট ছিল না। তাই ট্রাইটন এবং উইলসন আন্ডারক্যারেজটিকে নতুন করে ডিজাইন করেছেন। সমস্ত রোলার, গাইড এবং ড্রাইভ চাকা, এবং প্রায় 500 মিমি প্রস্থের ট্র্যাকের একটি শুঁয়োপোকাও বক্স ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল, যেমনটি আগে, কিন্তু এখন শুঁয়োপোকা বাইপাসের আকৃতি কিছুটা আলাদা হয়ে গেছে এবং কাটআউট সহ পর্দাগুলি ছিল। ট্র্যাকের উপর পড়া ময়লা অপসারণের জন্য এটির ভিতরে স্থাপন করা হয়েছে। শুঁয়োপোকার নকশাটি দীর্ঘ সময়ের জন্য বেছে নেওয়া হয়েছিল, যেহেতু তিনটি বিকল্প প্রস্তাব করা হয়েছিল: একটি তারের উপর ট্র্যাক সহ একটি শুঁয়োপোকা, তারের সাহায্যে শক্তিশালী করা সারোগেট রাবার দিয়ে তৈরি একটি টেপ এবং সমতল ট্র্যাক দিয়ে তৈরি একটি শুঁয়োপোকা। শেষ পর্যন্ত, একটি প্রকার বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা তখন রম্বিক ডিজাইনের সমস্ত ভারী ব্রিটিশ ট্যাঙ্কগুলিতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

নতুন মডেলের কাঠের বিন্যাসটি 28 সেপ্টেম্বর, 1915 সালে সম্পন্ন হয়েছিল এবং নভেম্বরের শেষের দিকে, বুরুজ ছাড়া ট্যাঙ্কের একটি উন্নত সংস্করণও একত্রিত হয়েছিল। "লিটল উইলি" নামটি তাকে কোম্পানির কর্মচারীরা দিয়েছিলেন, যারা দেখেছিলেন যে তিনি তার স্রষ্টার কিছুটা স্মরণ করিয়েছিলেন। ট্যাঙ্কের ভর ছিল 18300 কেজি। ইঞ্জিনের শক্তি পরিবর্তিত হয়নি, ফলস্বরূপ, পরীক্ষার সময়, ট্যাঙ্কটি এগিয়ে যাওয়ার সময় সর্বাধিক গতি মাত্র 3,2 কিমি/ঘন্টা এবং 1 কিমি/ঘন্টা, বিপরীতে চলছিল।

তবে এর চলমান বৈশিষ্ট্য কিছুটা উন্নত হয়েছে। এখন তিনি 1,52 মিটার চওড়া একটি খাদ অতিক্রম করতে পারেন (নং 1 এর জন্য এই চিত্রটি ছিল মাত্র 1,2 মিটার), একটি উল্লম্ব প্রাচীর 0,6 মিটার পর্যন্ত এবং 20 ° এর মধ্যে বৃদ্ধি।

এই ফর্মে, এটি 1915 সালের ফেব্রুয়ারির প্রায় সমস্ত প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেছিল, কিন্তু তারপরে শরত্কালে পরিস্থিতি আবার পরিবর্তিত হয়েছিল - ফ্রান্সের সেনাবাহিনীর কমান্ড দাবি করেছিল যে ট্যাঙ্কগুলি 2,44 মিটার চওড়া এবং 1,37 মিটার উঁচু একটি প্রাচীরকে জোর করতে পারে, যা মেশিনে একটি ট্রাক্টর চেসিস প্রায় অসম্ভব কাজ বলে মনে হয়েছিল। অতএব, ট্রিটন এবং উইলসন আবার প্রজেক্টটি পুনরায় তৈরি করেন, হুল পরিবর্তন করেন এবং আন্ডারক্যারেজটি পুনরায় ডিজাইন করেন। এভাবেই শুরু হলো গল্প "হীরে আকৃতির" ট্যাঙ্ক, যার মধ্যে প্রথমটি ছিল "বিগ উইলি"। কিন্তু "লিটল উইলি" উত্তরসূরির জন্য একটি উপহার হিসাবে চলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 1940 সালে, এটি বাতিল করা হয়নি এবং বর্তমানে বোভিংটনের ট্যাঙ্ক মিউজিয়ামে প্রদর্শন করা হয়েছে। সত্য, আজ এটি কার্যত একটি অভ্যন্তরীণ "স্টাফিং" ছাড়াই একটি বাক্স।

অনেকে বিশ্বাস করেন যে যুদ্ধক্ষেত্রে "লিটল উইলি" ব্যবহার যুক্তরাজ্যকে তার ভারী ট্যাঙ্কের চেয়ে অনেক বেশি উপকৃত করতে পারে। এটি বড় এবং ভারী "হীরা" এর চেয়ে অনেক বেশি পরিমাণে উত্পাদিত হতে পারে। আরও উন্নতি উল্লেখযোগ্যভাবে এর অস্ত্রশস্ত্রকে প্রভাবিত করতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, একটি স্বয়ংক্রিয় 40 মিমি কামান একটি 57 মিমি একটি দিয়ে প্রতিস্থাপিত হতে পারে)। এবং রাইডের মসৃণতা বাড়াতে সাসপেনশন এবং গিয়ারবক্সের উন্নতি 7-10 কিমি / ঘন্টা, যা ব্রিটিশদের প্রথম সত্যিকারের সর্বজনীন ট্যাঙ্ক দেবে। যাইহোক, এমনকি একটি 40-মিমি বন্দুক দিয়েও, তিনি যুদ্ধক্ষেত্রে খুব ভাল পারফর্ম করতে পারতেন যদি ডিজাইনাররা তার শরীরে মেশিনগানের জন্য আরও দুটি সাইড স্পন্সন যুক্ত করতেন।


"লিটল উইলি" একটি বুরুজ এবং স্পন্সনে চারটি মেশিনগান সহ। অনুমানমূলক প্রকল্প (এ. শেপস, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তি ম্যাগাজিন, 2009 দ্বারা অঙ্কন)
লেখক:
5 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. কিওয়ার্ট
    কিওয়ার্ট 13 মে, 2015 08:53
    +3
    ঠিক আছে, যদি টাওয়ারটি দাঁড় করানো যেত, তাহলে ইংল্যান্ডে সমস্ত অগ্রাধিকার সংগ্রহ করা যেত।
    1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    2. siberalt
      siberalt 13 মে, 2015 13:00
      +1
      এবং কি? অনেক শহরতলির একটি dacha এ নিজেদের জন্য যেমন একটি জিনিস কিনতে হবে হাস্যময়
  2. Oleg1080
    Oleg1080 13 মে, 2015 09:15
    +1
    সহানুভূতিশীল "বেসিন" বা কফিন
    1. EGOrkka
      EGOrkka 13 মে, 2015 10:46
      +4
      প্রথম বিমানটিও.... Tu-160 নয়...
  3. রুসিভান
    রুসিভান 13 মে, 2015 09:33
    +5
    এখানে এটি WALL-E এর প্রোটোটাইপ))) (এক টুকরো হাস্যরস)