সামরিক পর্যালোচনা

সোভিয়েত বিমানের কিংবদন্তি

10
V.S এর জন্মদিনে গ্রিজোডুবোভা

1930-এর দশকে, একজন পাইলটের পেশা বিশ্বে ব্যাপক জনপ্রিয়তা লাভ করে। সোভিয়েত ইউনিয়নও এর ব্যতিক্রম ছিল না। দেশটি দ্রুত শিল্পে বিকশিত হয়েছে, এর সামরিক শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে এবং এর বৈজ্ঞানিক সম্ভাবনা বৃদ্ধি পেয়েছে। হাজার হাজার সোভিয়েত ছেলে এমনকি মেয়েরাও আকাশের স্বপ্ন দেখেছিল, উড়ার স্বপ্ন দেখেছিল। হিরো - পাইলট, যারা নির্ভীকভাবে মেশিনগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করেছিল যা স্বর্গের বিস্তৃতিতে আঘাত করেছিল, জনপ্রিয় প্রশংসা জাগিয়েছিল। সোভিয়েত প্রেস পাইলটদের আরও বেশি শোষণের রিপোর্ট করার সাথে সাথে আকাশের বিজয়ীদের প্রতি শ্রদ্ধা বেড়ে যায়। ভ্যালেরি চকালভ, ভ্লাদিমির কোকিনাকি, মিখাইল গ্রোমভ এবং অন্যান্য পাইলটদের নাম যারা বিরতিহীন ফ্লাইট করেছিলেন লক্ষ লক্ষ সোভিয়েত নাগরিকের মুখে। একটি জনপ্রিয় সোভিয়েত গানে "আগে বিমান এবং পরে মেয়েরা," গাওয়া হয়েছিল। কিন্তু সেই বছরগুলির অনেক সোভিয়েত মেয়েরা তা ভাবেনি - এবং তারা নিজেরাই বিমানের শিরোনামে বসেছিল।

সোভিয়েত বিমানের কিংবদন্তি


তিরিশের দশকের নন-স্টপ ফ্লাইট

বিমান চলাচল তিরিশের দশকের "অনুসন্ধান" ছিল বিরতিহীন ফ্লাইট - যতটা সম্ভব দীর্ঘ দূরত্বে। 1930 এর দশকের মাঝামাঝি। সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি বিরতিহীন ফ্লাইট আয়োজনের ধারণাটি সোভিয়েত পাইলট এবং দেশটির নেতৃত্বের মধ্যে ব্যাপক হয়ে ওঠে। 1935 সালের আগস্টে এই ধরনের প্রথম ফ্লাইটের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। এটি মস্কো - উত্তর মেরু - সান ফ্রান্সিসকো রুট বরাবর যাওয়ার কথা ছিল। ANT-25 বিমানে, সিগিসমন্ড লেভানেভস্কির (1902-1937) নেতৃত্বে ক্রু, যার মধ্যে পাইলট জর্জি বাইডুকভ (1907-1994) এবং নেভিগেটর ভিক্টর লেভচেঙ্কো (1906-1937) অন্তর্ভুক্ত ছিল, মস্কো থেকে যাত্রা করেছিল। লেভানেভস্কি, যাইহোক, চেলিউস্কিন স্টিমারের যাত্রীদের উদ্ধারে অন্যতম সংগঠক এবং সরাসরি অংশগ্রহণকারী ছিলেন, যার জন্য তিনি সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়কের তারকা পেয়েছিলেন। কিন্তু বিমানের ত্রুটির কারণে উত্তর মেরুতে ফ্লাইটটি হয়নি। 1936 সালে, পাইলট জর্জি বাইদুকভ সোভিয়েত ইউনিয়ন থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে মাটিতে অবতরণ না করেই দ্বিতীয় ফ্লাইটের প্রচেষ্টার প্রস্তাব করেছিলেন। চাকালভ এবং বেলিয়াকভের সাথে একসাথে, তিনি অনুমতির জন্য জোসেফ ভিসারিওনোভিচ স্ট্যালিনের দিকে ফিরেছিলেন। তবে স্ট্যালিন সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন যে লেভানেভস্কি ক্রুদের ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে, সোভিয়েত বিমানচালকদের প্রথমে একটি প্রশিক্ষণ ফ্লাইট পরিচালনা করা উচিত এবং মস্কো থেকে পেট্রোপাভলভস্ক-কামচাটস্কি যাওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। 20-22 জুলাই, 1936, ক্রু, কমান্ডার ভি.পি. চকালভ, কো-পাইলট জি.এফ. বাইদুকভ এবং নেভিগেটর এ.ভি. বেলিয়াকোভা মস্কো থেকে উদ দ্বীপে একটি বিরতিহীন ফ্লাইট করেছিলেন। ক্রুরা 56 ঘন্টা এবং 20 মিনিটের জন্য বাতাসে ছিল, তারপরে তারা আমুর নদীর মুখে উড দ্বীপে অবতরণ করেছিল (পরে এই দ্বীপটি ক্রু কমান্ডার ভ্যালেরি চকালভের নামে নামকরণ করা হয়েছিল)।

18-20 জুন, 1937 সালে, ইউএসএসআর থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সোভিয়েত বিমানচালকদের প্রথম নন-স্টপ ফ্লাইটটি মস্কো - উত্তর মেরু - ভ্যাঙ্কুভার রুট বরাবর করা হয়েছিল। ANT-25-এর ক্রুদের কমান্ড ছিল V.P. Chkalov, সহ-পাইলট ছিলেন G.F. বাইদুকভ, এবং নেভিগেটর - A.V. বেলিয়াকভ। 12-14 জুলাই, 1937-এ, মস্কো থেকে উত্তর মেরুর উপর দিয়ে সান জাকিন্টো (ক্যালিফোর্নিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র) পর্যন্ত একটি বিরতিহীন ফ্লাইট ANT-25-এর ক্রু দ্বারা এম.এম. গ্রোমভ, যার মধ্যে সহ-পাইলট মেজর এ.বি. Yumashev এবং সামরিক প্রকৌশলী 3য় র্যাঙ্ক S.A. ড্যানিলিন। যাইহোক, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ফ্লাইট ছাড়াও, আরএসএফএসআর-এর ইউরোপীয় অংশ থেকে সুদূর প্রাচ্যে মাটিতে অবতরণ না করে পরীক্ষামূলক ফ্লাইট পরিচালনা করা দেশটির পক্ষে আরও গুরুত্বপূর্ণ ছিল। 27-28 জুন, 1938 তারিখে, TsKB-30 Moskva বিমানের ক্রু, যার মধ্যে পাইলট ভ্লাদিমির কোকিনাকি এবং নেভিগেটর আলেকজান্ডার ব্রায়ান্ডিনস্কি ছিল, মস্কো থেকে দূর প্রাচ্যে উড়েছিল। 7580 কিলোমিটারের ফ্লাইট দূরত্ব 24 ঘন্টা 36 মিনিট স্থায়ী হয়েছিল। কোক্কিনাকি এবং ব্রায়ান্ডিনস্কি স্পাস্ক-ডালস্কিতে অবতরণ করেন, মস্কো থেকে প্রশান্ত মহাসাগরীয় উপকূলে সংক্ষিপ্ততম বিমান পথ স্থাপন করে। এই ফ্লাইটের জন্য, ভ্লাদিমির কোকিনাকি এবং আলেকজান্ডার ব্রায়ান্ডিনস্কি সোভিয়েত ইউনিয়নের নায়কদের তারকাদের পেয়েছিলেন। কোকিনাকি এবং ব্রায়ান্ডিনস্কির কীর্তিটি আক্ষরিকভাবে তিন মাস পরে মহিলাদের - বিমানচালকদের পুনরাবৃত্তি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সেই বছরগুলিতে, পাইলটের পেশাটি সোভিয়েত মহিলাদের মধ্যেও জনপ্রিয় ছিল, এটি কেবলমাত্র মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সমাপ্তির পরে এবং বিমান প্রযুক্তির জটিলতার কারণে মহিলারা কার্যত বিমান বাহিনী থেকে অদৃশ্য হয়ে যাবে। নৌবহর.

মস্কো থেকে সুদূর প্রাচ্যে মহিলাদের ফ্লাইট

24-25 সেপ্টেম্বর, 1938-এ, ANT-37 রোডিনা বিমানটি মস্কো থেকে সুদূর প্রাচ্যে উড়েছিল। এতে তিনজন মহিলা ছিলেন। দলটি বয়সে তরুণ, তবে অত্যন্ত পেশাদার নির্বাচিত হয়েছিল। ক্রুদের নেভিগেটর ছিলেন মেরিনা মিখাইলোভনা রাসকোভা (1912-1943), সিভিল এয়ার ফ্লিটের লেনিনগ্রাদ ইনস্টিটিউট অফ ইঞ্জিনিয়ার্সের স্নাতক, যিনি এক বছর আগে, 1937 সালে, একটি এআইআর-এ ফ্লাইট পরিসরের জন্য বিশ্ব রেকর্ড স্থাপনে অংশ নিয়েছিলেন। 12টি উড়োজাহাজ, এবং 1938 সালে সামুদ্রিক বিমান MP-2-এ 1টি বিশ্ব দূরত্বের রেকর্ড গড়ে। সহ-পাইলট ছিলেন পোলিনা ডেনিসোভনা ওসিপেনকো (1907-1939)। তার অল্প বয়স থাকা সত্ত্বেও, পোলিনা গোভিয়াজ (এটি তার প্রথম স্বামীর পরে ওসিপেনকোর উপাধি ছিল) একটি পোল্ট্রি ফার্মের প্রধান হিসাবে কাজ করতে সক্ষম হন এবং তারপরে বিমান চালনা বেছে নেন, বিখ্যাত কাচিনস্কি স্কুল থেকে স্নাতক হন এবং একজন পাইলট হন, তারপরে ফাইটার কমান্ডার হন। বিমান চলাচল 1938 সালে, পোলিনা ওসিপেনকোর অধীনে, সেভাস্তোপল থেকে আরখানগেলস্কে একটি বিরতিহীন ফ্লাইট তৈরি করা হয়েছিল। উড়োজাহাজের ক্রুদের নেতৃত্বে ছিলেন ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভনা গ্রিজোডুবোভা (1909-1993), একজন বংশগত পেশাদার পাইলট যিনি 1937 সালের অক্টোবরে হালকা বিমানে পাঁচটি বিশ্ব বিমান চালনার রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন।

বিমানটি যখন উরাল পর্বতমালা অতিক্রম করেছিল, তখন স্থলভাগের সাথে যোগাযোগ বিঘ্নিত হয়েছিল এবং এই কারণে ক্রুরা কমসোমলস্ক-অন-আমুর অতিক্রম করেছিল। ওখোটস্ক সাগরের উপকূলে, ক্রুরা দেখেছিল যে পেট্রলটি ফ্লাইটের আধা ঘন্টা বাকি ছিল। ল্যান্ডিং গিয়ার প্রত্যাহার করে তাইগায় অবতরণের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। গ্রিজোডুবোভা ন্যাভিগেটর রাসকোভাকে প্যারাসুট দিয়ে লাফ দেওয়ার নির্দেশ দেন, কারণ জরুরি অবতরণ সামনে বসা ন্যাভিগেটরের জীবনের জন্য বিপদ ডেকে আনতে পারে। মেরিনা রাসকোভা, তাইগায় প্যারাস্যুট নিয়ে ঝাঁপ দিয়েছিলেন, মাত্র দশ দিন পরে পাওয়া গিয়েছিল। জীবিত - এবং এটি তার সাথে দুটি চকোলেট বার থাকা সত্ত্বেও। গ্রিজোডুবোভা এবং ওসিপেনকো বিমানটিকে আমগুন নদীর উপরিভাগে একটি জলাভূমিতে অবতরণ করেন। এরই মধ্যে বিমানটির খোঁজ শুরু হয়। বিমানগুলি বৈকাল হ্রদ থেকে ওখোটস্ক সাগরে উড়ছিল, যখন স্থানীয় বাসিন্দাদের দল অনুসন্ধান চালিয়েছিল। 3 অক্টোবর, বিমান থেকে একজন ল্যান্ডিং ক্রু পাওয়া গিয়েছিল, তারপরে ক্রুদের সাহায্য করার জন্য কারবি গ্রাম থেকে দূর প্রাচ্যের নৌকা পাঠানো হয়েছিল, যা মহিলা বিমানচালকদের রক্ষা করেছিল। সরাসরি ফ্লাইটের 26 ঘন্টা 29 মিনিটে, গ্রিজোডুবোভার ক্রুরা 6450 কিলোমিটার দূরত্ব অতিক্রম করেছিল। নারী বিমানচালকদের বিশ্ব ফ্লাইট দূরত্বের রেকর্ড ভেঙে গেল। কার্বি থেকে মস্কো যাওয়ার পথে সমস্ত সোভিয়েত শহর এবং শহরগুলির দ্বারা পাইলটদের সম্মানের সাথে দেখা হয়েছিল। গ্রিজোডুবোভা, ওসিপেনকো এবং রাসকোভা 2 শে নভেম্বর, 1938-এ সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরোসের উচ্চ খেতাব পেয়েছিলেন।


মেরিনা রাসকোভা এবং পোলিনা ওসিপেনকো। 1938

পরবর্তীকালে, কিংবদন্তি ফ্লাইটে অংশগ্রহণকারীদের ভাগ্য ভিন্নভাবে বিকশিত হয়েছিল। পোলিনা ডেনিসোভনা ওসিপেনকো একজন অ্যারোবেটিক্স ইন্সপেক্টর হিসাবে কাজ করেছিলেন, কিন্তু 11 মে, 1939 তারিখে, তিনি রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের প্রধান ফ্লাইট পরিদর্শনের প্রধানের সাথে প্রশিক্ষণ শিবিরের সময় একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা যান। সেরোভ। তার বয়স ছিল মাত্র 31 বছর। মেরিনা মিখাইলোভনা রাসকোভা রেড আর্মির বিমান বাহিনীতে কাজ করেছিলেন, একই সময়ে ইউএসএসআর-এর এনকেভিডি রাজ্যে তালিকাভুক্ত। সুতরাং, ফেব্রুয়ারি 1937 থেকে ফেব্রুয়ারি 1939 পর্যন্ত। তিনি একটি বিশেষ বিভাগ দ্বারা অনুমোদিত একজন পূর্ণ-সময়ের পরামর্শদাতা ছিলেন, তারপরে রাষ্ট্রীয় নিরাপত্তার সিনিয়র লেফটেন্যান্ট পদে ইউএসএসআর পিপলস কমিসারিয়েট অফ ডিফেন্সের 3য় অধিদপ্তরে দায়িত্ব পালন করেছিলেন। মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধ শুরু হলে, মেরিনা মিখাইলোভনা রাসকোভা পৃথক মহিলাদের যুদ্ধ ইউনিট তৈরির সূচনা করেছিলেন। যেহেতু তিনি 1938 সালের কিংবদন্তি ফ্লাইটে অংশগ্রহণকারী হিসাবে স্ট্যালিনের কাছে সুপরিচিত ছিলেন, তাই তিনি সোভিয়েত নেতার পক্ষে জয়লাভ করতে এবং মহিলাদের বিমান চলাচল ইউনিট গঠনের জন্য এগিয়ে যেতে সক্ষম হন। এটি মেরিনা রাসকোভা যিনি বিখ্যাত "নাইট উইচস" গঠনের উত্সে দাঁড়িয়েছিলেন। তিনি 587 তম বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার হিসেবে দায়িত্ব পালন করেন (পে-2 এ)। 4 জানুয়ারী, 1943 মেরিনা রাসকোভা সারাতোভ অঞ্চলের মিখাইলোভকা গ্রামের কাছে একটি বিমান দুর্ঘটনায় মারা গিয়েছিলেন, ইউনিটের পুনর্গঠনের জায়গা থেকে সামনের দিকে উড়েছিলেন। সাহসী পাইলটের স্মরণে, 587 তম বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টের নামকরণ করা হয়েছিল 125 তম মেরিনা রাসকোভা গার্ডস ডাইভ-বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্ট অফ দ্য বোরিসভ অর্ডার অফ সুভোরভ এবং কুতুজভ। আকাশ কিংবদন্তি ফ্লাইটে তিনজন অংশগ্রহণকারীর মধ্যে দুজনের জীবন দাবি করেছে। এবং শুধুমাত্র আমাদের নিবন্ধের নায়িকা, কিংবদন্তি ক্রু কমান্ডার ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা, শুধুমাত্র মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের ভয়ানক বছরগুলিতে বেঁচে থাকতে সক্ষম হননি, তবে একটি দীর্ঘ এবং আকর্ষণীয় জীবনও যাপন করতে পেরেছিলেন।

বংশগত পাইলট

ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা, যেমনটি আমরা উপরে বলেছি, একজন বংশগত পাইলট ছিলেন। তার বাবা স্টেপান ভ্যাসিলিভিচ গ্রিজোডুবভ (1884-1965) তার জীবন বিমান চালনায় উত্সর্গ করেছিলেন। তিনি কেবল একজন পাইলটই ছিলেন না, একজন ডিজাইনারও ছিলেন - রাশিয়ার প্রথম পাইলট এবং বিমানের ডিজাইনারদের একজন। তার মহৎ উত্স সত্ত্বেও (স্টেপান ভ্যাসিলিভিচ সুমি জেলার আভিজাত্যের মার্শালের পরিবারে জন্মগ্রহণ করেছিলেন, আদালতের উপদেষ্টা ভ্যাসিলি মিখাইলোভিচ গ্রিজোডুবভ), বিখ্যাত পাইলটের বাবা নিজের জন্য প্রযুক্তিগত কাজ বেছে নিয়েছিলেন। তিনি ইলেক্ট্রোমেকানিক্সের বিশেষত্ব আয়ত্ত করে খারকভ রেলওয়ে স্কুলে শিক্ষিত হন। এর পরে, তিনি একই সাথে নিজের বৈদ্যুতিক কর্মশালা খোলার সাথে সাথে খারকভের মহৎ সমাবেশের পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রধান হয়েছিলেন। 1908 সালে, তরুণ প্রকৌশলী বিখ্যাত রাইট ভাইদের বিমানের একটি অনুলিপির উপর ভিত্তি করে একটি বিমানের নকশা এবং নির্মাণ শুরু করেন। কিন্তু ড্রয়িংয়ের অনুপস্থিতিতে একত্রিত বিমানটি বাতাসে উঠতে পারেনি। যাইহোক, স্টেপান গ্রিজোডুবভের তৃতীয় বিমানটি 1912 সালে উড্ডয়ন করতে সক্ষম হয়েছিল। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, যখন স্টেপান গ্রিজোডুবভকে সেনাবাহিনীতে যোগদান করা হয়েছিল, তখন তিনি পেট্রোগ্রাদ এভিয়েশন স্কুলে একজন বৈমানিক হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করতে সক্ষম হন। এর পরে, তার পুরো ভবিষ্যত জীবন বিমান এবং বিমানের নকশার সাথে যুক্ত ছিল। 1919-1920 সালে। স্টেপান গ্রিজোডুবভের নেতৃত্বে, খারকভ বিমান বহরের কর্মশালাগুলি কাজ করেছিল, যেখানে রেড আর্মির প্রয়োজনে বিমানগুলি পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। 1924 সালে, গ্রিজোডুবভ ইউক্রেনীয় এসএসআর এবং ক্রিমিয়ার ওসোভিয়াখিমের গ্লাইডিং এবং স্বল্প-শক্তি বিমান চালনার বিভাগের প্রধান ছিলেন। তিনি সোভিয়েত সামরিক ও বেসামরিক পাইলটদের তরুণ প্রজন্মকে শিক্ষা দিয়েছিলেন, আমাদের দেশের প্রতিরক্ষা সক্ষমতাকে শক্তিশালী করার জন্য একটি অমূল্য অবদান রেখেছিলেন। স্টেপান ভ্যাসিলিভিচ তার মেয়ে ভ্যালেন্টিনাকে সঠিক পথে বড় করেছেন।

ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভা গ্রিজোডুবোভা 27 এপ্রিল, 1909 সালে খারকভে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। ভাল্যা গ্রিজোডুবোভার জন্য স্বর্গের পথটি প্রায় জন্ম থেকেই শুরু হয়েছিল। ইতিমধ্যে দুই বছর বয়সে, ভ্যালেন্টিনাকে তার বাবার সাথে একটি বিমানের ফ্লাইটে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল - তাকে বেল্ট দিয়ে বেঁধে রাখা হয়েছিল। কিশোর বয়সে, ভ্যালেন্টিনা ইতিমধ্যেই গ্লাইডার সার্কেলে সফল হয়েছিলেন, 14 বছর বয়সে তার প্রথম গ্লাইডার ফ্লাইট করেছিলেন - কোকতেবেলে একটি গ্লাইডার সমাবেশের সময়। যাইহোক, তার যৌবনে, বিমান চালনা শুধুমাত্র একটি শখ ছিল। সত্য, ভ্যালেন্টিনা পেশা হিসাবে ইঞ্জিনিয়ারিং বেছে নিয়েছিলেন - তিনি খারকভ টেকনোলজিকাল ইনস্টিটিউটে প্রবেশ করেছিলেন। একই সময়ে, মেয়েটি এমন দক্ষতাও প্রদর্শন করেছিল যা একটি বংশগত পাইলটের জন্য খুব অপ্রত্যাশিত ছিল - সে একটি মিউজিক স্কুল থেকে স্নাতক হয়েছে, পিয়ানো বাজাতে শিখেছে এবং কনজারভেটরিতে প্রবেশ করেছে।

গুরুতর বিমান চালনার ক্যারিয়ার ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা 1928 সালে শুরু হয়েছিল, যখন তার বয়স ছিল 19 বছর। 4 নভেম্বর, 1928-এ, তিনি খারকভ সেন্ট্রাল অ্যারোক্লাবে প্রবেশ করেন এবং তিন মাসের মধ্যে দ্রুত প্রশিক্ষণ কোর্সটি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হন, তারপরে তিনি ওসোভিয়াখিমের 1ম তুলা ফ্লাইট এবং স্পোর্টস স্কুলে যান। 1929 সালে, আমরা তাকে ইতিমধ্যে পেনজা পাইলট-ইন্সট্রাক্টর স্কুলে দেখতে পাই। 1930 থেকে 1933 সাল পর্যন্ত, ফ্লাইট প্রশিক্ষণ পাওয়ার পর, ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা নিজেই একজন প্রশিক্ষক পাইলট হয়েছিলেন। তিনি তুশিনোর একটি ফ্লাইট স্কুলে তুলা ফ্লাইং ক্লাব "ডোব্রোলেট" এ কাজ করেছিলেন। সেই বছরগুলিতে, তথাকথিত প্রচার স্কোয়াড্রনগুলি পার্টি এবং কমসোমল সংস্থাগুলির প্রচারের কাজকে আধুনিকীকরণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1934-1935 সালে। ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা ঠিক এমন একটি স্কোয়াড্রনে কাজ করেছিলেন - ম্যাক্সিম গোর্কির নামে প্রচারিত স্কোয়াড্রন, যা মস্কোর সেন্ট্রাল এরোড্রোমে অবস্থান করেছিল। স্কোয়াড্রন তাদের স্মরণ করুন। ম্যাক্সিম গোর্কি ওগোনিওক ম্যাগাজিন দ্বারা 1932 সালের অক্টোবরে চালু করা একটি তহবিল সংগ্রহের ফলস্বরূপ তৈরি করা হয়েছিল। ম্যাগাজিনের প্রধান সম্পাদক মিখাইল কোল্টসভ খণ্ডকালীন স্কোয়াড্রন কমান্ডার হয়েছিলেন। 17 মার্চ, 1933 সালে, ইউএসএসআর এজেডের কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারের অধীনে সিভিল এয়ার ফ্লিটের প্রধান অধিদপ্তরের প্রধান। হোল্টজম্যান ম্যাক্সিম গোর্কির নামে একটি প্রোপাগান্ডা স্কোয়াড্রন গঠনের আদেশে স্বাক্ষর করেন। স্কোয়াড্রন ফ্লাইটগুলি একই বছরে শুরু হয়েছিল - 5 মে, 1933-এ, ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা সোভিয়েত ইউনিয়নের বিমানের রাবোটনিতসা এবং হিরো উড়েছিল। অ্যাজিটেশন স্কোয়াড্রনে, গ্রিজোডুবোভা পুরো সোভিয়েত ইউনিয়নের চারপাশে উড়ে যায়, যার মধ্যে পামির পর্বতমালা এবং ফেরঘানা উপত্যকার মতো দুর্গম এলাকা ছিল।

1937 সালের অক্টোবরে, গ্রিজোডুবোভা হালকা বিমানে পাঁচটি বিশ্ব বিমানের রেকর্ড স্থাপন করেছিলেন। সুতরাং, 7 অক্টোবর, 1937 সালে, ভি.এস. গ্রিজোডুবোভা 100-কিমি বন্ধ রুটে দ্রুততম ফ্লাইটের রেকর্ড স্থাপন করেছেন - 218,18 কিমি / ঘন্টা। দুই দিন পরে - 9 অক্টোবর, 1937 - ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা একবারে দুটি রেকর্ড তৈরি করেছিলেন - 100 কিলোমিটার প্রতি ফ্লাইটের গতিতে। বন্ধ রুট: 190,88 কিমি/ঘন্টা স্বাধীনভাবে একটি সীপ্লেনে UT-1, এবং 200 কিমি/ঘন্টা একসাথে একটি ফ্লাইট ইঞ্জিনিয়ার ই. স্লোবোজেনকো একটি সিপ্লেন UT-2-এ। 15 অক্টোবর, 1937-এ, UT-2 - 3267 মি (ফ্লাইট মেকানিক ই. স্লোবোজেঙ্কোর সাথে ক্রুতেও) সর্বোচ্চ ফ্লাইট উচ্চতার জন্য একটি রেকর্ড স্থাপন করা হয়েছিল। অবশেষে, 24 অক্টোবর, 1937-এ, AIR-12 বিমানে, পাইলট ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা এবং নেভিগেটর মেরিনা রাসকোভা একটি সরল-লাইন ফ্লাইট দূরত্বের রেকর্ড - 1444 কিমি।

1938 সালে, গ্রিজোডুবোভাকে মস্কো থেকে সুদূর প্রাচ্যে একজন মহিলা ক্রুদের জন্য একটি নন-স্টপ এয়ার ফ্লাইটের নেতৃত্ব দেওয়ার উচ্চ সম্মানের দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। ফ্লাইটের পরে, ভ্যালেন্টিনা তার ক্রুদের অন্যান্য মহিলাদের মতো সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি পেয়েছিলেন। ফ্লাইটে অংশগ্রহণ ছিল তার দুর্দান্ত বিমান জীবনের শুরু। 1939 সালে, ত্রিশ বছর বয়সী ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা ইউএসএসআর-এর আন্তর্জাতিক এয়ার লাইন বিভাগের প্রধান নিযুক্ত হন। এই অবস্থানে, তিনি কেবল পেশাদার ক্রিয়াকলাপেই জড়িত ছিলেন না, তবে যারা অবৈধ দমন-পীড়নের শিকার হয়েছেন তাদের জন্যও অনেক ভাল করেছেন। সুতরাং, গ্রিজোডুবোভা সেই ব্যক্তিদের মধ্যে একজন যারা সের্গেই কোরোলেভের পক্ষে দাঁড়িয়েছিলেন। গ্রিজোডুবোভা এবং পাইলট মিখাইল গ্রোমোভের অনুরোধের জন্য ধন্যবাদ, কোরোলেভকে ক্যাম্প থেকে 29 নং সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরোতে স্থানান্তর করা হয়েছিল। 1940-1941 সালে। গ্রিজোডুবোভা, একই সাথে ইন্টারন্যাশনাল এয়ার লাইনস অফিসে নেতৃস্থানীয় ক্রিয়াকলাপগুলির সাথে, ইউএসএসআর-এর সিভিল এয়ার ফ্লিটের একাডেমিতে পড়াশোনা করেছেন।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুর সাথে, ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা, অন্যান্য অনেক মহিলা পাইলটের মতো, সামনে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। এবং এটি সত্ত্বেও যে তিনি সোভিয়েত নারীদের ফ্যাসিস্ট বিরোধী কমিটির প্রধান ছিলেন, তিনি ছিলেন ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের ডেপুটি। অনেক সোভিয়েত মহিলা পাইলট রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের যুদ্ধ ইউনিট চেয়েছিলেন। মেরিনা রাসকোভা, যিনি গ্রিজোডুবোভার ক্রুতে নেভিগেটর হিসাবে কাজ করেছিলেন, বিখ্যাত নাইট উইচস রেজিমেন্ট - 587 তম বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্টের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন। ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা 1941 সালের জুন থেকে, যুদ্ধের প্রথম দিন থেকে, 1942 সালের বসন্ত পর্যন্ত, ইউএসএসআর সিভিল এয়ার ফ্লিটের মস্কো স্পেশাল পারপাস এভিয়েশন গ্রুপের জাহাজের কমান্ডার ছিলেন। দলটি সাংগঠনিকভাবে বেসামরিক বিমান চলাচলের সাথে সম্পর্কিত হওয়া সত্ত্বেও, এটিকে যুদ্ধ মিশনগুলি সমাধান করতে হয়েছিল - সর্বোপরি, ইউএসএসআর এর সামরিক পরিবহন বিমান চালনা আসলে বেসামরিক বিমান বহরের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। বেসামরিক বিমান এবং গতকালের বেসামরিক পাইলটদের সামনের সারিতে মানুষ এবং পণ্যসম্ভার সরবরাহ করতে হয়েছিল, সৈন্য সরবরাহের সমস্যাগুলি সমাধান করতে হয়েছিল এবং বায়ু থেকে দলগত বিচ্ছিন্নতা ছিল।

101তম লং রেঞ্জ এভিয়েশন রেজিমেন্ট

মার্চ 1942 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়ন এভিয়েশনের হিরো লেফটেন্যান্ট কর্নেল ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা 101 তম লং-রেঞ্জ এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার নিযুক্ত হন। 15 এপ্রিল, 1942-এ, রেজিমেন্টের গঠন শুরু হয়, যা 1 ম লং-রেঞ্জ ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন ডিভিশনের অংশ হয়ে ওঠে এবং প্রথম মাসগুলির জন্য 101 তম লং-রেঞ্জ ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন রেজিমেন্ট নামে পরিচিত ছিল। মস্কোর কাছে চকলোভস্কি এয়ারফিল্ডে, মস্কো স্পেশাল পারপাস এভিয়েশন গ্রুপকে কর্মীদের মূল হিসাবে নিয়ে রেজিমেন্টটি গঠিত হয়েছিল। রেজিমেন্টের কমান্ড স্টাফরা 1ম দূরপাল্লার এভিয়েশন রেজিমেন্ট থেকে এবং বুজুলুক শহরে অবস্থানরত লং-রেঞ্জ এভিয়েশন রিজার্ভের কর্মীরা এসেছিলেন। 25 মে, 1942 পর্যন্ত, রেজিমেন্টের গঠন একটি ত্বরান্বিত গতিতে এবং আসন্ন সর্টিসের জন্য ফ্লাইট কর্মীদের প্রশিক্ষণ অব্যাহত ছিল। রেজিমেন্টটি Li-2 বিমানে সজ্জিত ছিল। 1942 সালের শরত্কালে বিমানের সংখ্যা 30-এ উন্নীত হয়।
25 মে, 1942-এ, রেজিমেন্টের প্রথম বাছাই করা হয়েছিল। উরাজোভো এয়ারফিল্ড থেকে, কার্গো খারকভ অঞ্চলের বালাক্লিয়া অঞ্চলে লড়াইরত রেড আর্মির ইউনিটগুলিতে সরবরাহ করা হয়েছিল। 1942 সালের জুনে, রেজিমেন্টের বিমানের অংশটি 2য় শক আর্মিকে সমর্থন করার জন্য পরিবহন বিমান চালনা টাস্ক ফোর্সে নিয়োগ করা হয়েছিল। রেজিমেন্টের পাইলটদের দ্বারা বিমান এবং কর্মীদের ক্ষতি ছাড়াই শতাধিক যাত্রা করা হয়েছিল, ২য় শক আর্মির ইউনিটগুলিতে গোলাবারুদ এবং খাবার সরবরাহ করা হয়েছিল। ধীরে ধীরে, রেজিমেন্টে বোমারু ফোকাস বৃদ্ধি পায়। সুতরাং, 2 জুন থেকে 25 আগস্ট, 19 পর্যন্ত, রেজিমেন্ট শত্রু যোগাযোগ - কুরস্ক, ওরেল, ভায়াজমা ইত্যাদি রেলওয়ে জংশনগুলিতে বোমা মেরেছিল। এই মাসগুলিতে, রেজিমেন্টের পাইলটরা 1942 টি সর্টী করে এবং 376 টন বোমা ফেলে। প্রতি রাতে অন্তত দুটি বাজান হয়েছে। 457,5 জুলাই, 28-এর রাতে, রেজিমেন্ট বেলারুশে পরিচালিত পক্ষপাতদুষ্ট গঠনের জন্য প্রথম গণ অভিযান করেছিল। 1942 আগস্ট, 11-এ, প্রথম অবতরণ একটি পক্ষপাতমূলক এয়ারফিল্ডে করা হয়েছিল - চেরনোপ্যাটভের ক্রুরা সালতানোভকা এলাকায় অবতরণ করেছিল। 1942 জুলাই থেকে 28 আগস্ট পর্যন্ত, 18 টি বাছাই করা হয়েছিল পক্ষপাতমূলক সাইটে।

22 আগস্ট, 1942-এ, রেজিমেন্টটি স্ট্যালিনগ্রাদের দিকে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং বালাশভের অপারেশনাল এয়ারফিল্ডে মোতায়েন করা হয়েছিল। এই সময়কালে, রেজিমেন্টের ক্রুরা নদী পারাপারের লক্ষ্যে বোমাবর্ষণ শুরু করে। ডন এবং আর. Cherlynaya, সেইসাথে রেলওয়ে ট্র্যাক উপর শত্রু echelons. মোট, 22 আগস্ট থেকে 15 সেপ্টেম্বর, 1942 পর্যন্ত রেজিমেন্টের ক্রুরা 401 টন বোমা নিক্ষেপ করে 413 টি ছুঁড়ে ফেলে। স্ট্যালিনগ্রাদ ফ্রন্টের কমান্ড দুইবার 101তম এভিয়েশন রেজিমেন্টের কর্মীদের ধন্যবাদ জারি করেছে। 15 সেপ্টেম্বর, 1942-এ রেজিমেন্টটি স্টালিনগ্রাদ দিক থেকে দলীয় আন্দোলনের কেন্দ্রীয় সদর দফতরে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 16 সেপ্টেম্বর থেকে 31 ডিসেম্বর, 1942 সালের মধ্যে, রেজিমেন্টের বিমানটি 404টি ছুঁড়ে ফেলে, যার মধ্যে 33টি ফ্লোরিটি পক্ষপাতমূলক এয়ারফিল্ডে অবতরণ করে।

রেজিমেন্ট বেলারুশিয়ান, ইউক্রেনীয়, কালিনিন, ব্রায়ানস্ক, পক্ষপাতমূলক আন্দোলনের পশ্চিম সদর দপ্তর নিশ্চিত করার জন্য কাজ করেছিল। 5 অক্টোবর, এয়ার রেজিমেন্ট স্মেলিঝার পক্ষপাতমূলক সাইটে কার্গো নামানোর জন্য এক রাতে 25টি ঝাঁপিয়ে পড়ে। একই সময়ে, পক্ষপাতীদের কাছ থেকে ফিরে এসে, রেজিমেন্টের বিমান শত্রুর লক্ষ্যবস্তু এবং শাস্তিমূলক ইউনিটগুলিতে বিমান বোমা হামলার কাজগুলি সম্পাদন করে। 1942 সালের ডিসেম্বরে, রেজিমেন্টের একটি অংশ মিগালোভো অপারেশনাল এয়ারফিল্ড থেকে পরিচালিত হয়েছিল, কালিনিন ফ্রন্টের জন্য 24 ডিসেম্বর, 1942 থেকে 19 জানুয়ারি, 1943 পর্যন্ত রেজিমেন্টটি গোলাবারুদ, জ্বালানী সরবরাহ এবং দক্ষিণ-পশ্চিমাঞ্চলের আহতদের অপসারণ নিশ্চিত করেছিল। সামনে। 27 জানুয়ারী থেকে 2 অক্টোবর, 1943 পর্যন্ত রেজিমেন্টটি মস্কো অঞ্চলের মনিনোতে অবস্থিত। রেজিমেন্টের পাইলটরা শত্রু লাইনের আড়ালে কাজ করা পক্ষপাতমূলক গঠন এবং বিচ্ছিন্নতা প্রদানের জন্য ছত্রভঙ্গ করতে থাকে। এই সময়ের মধ্যে গোলাবারুদ এবং খাবারের সাথে পক্ষপাতীদের সরবরাহ করা রেজিমেন্টের যুদ্ধ কার্যক্রমের প্রধান দিক হয়ে ওঠে। 15 অক্টোবর, 1942 থেকে 15 সেপ্টেম্বর, 1943 পর্যন্ত, 1862টি রাতের অভিযান করা হয়েছিল, যার মধ্যে 300টি শত্রু লাইনের পিছনে পক্ষপাতমূলক এয়ারফিল্ডে অবতরণ করা হয়েছিল। 1371 টন কার্গো, 103 টন খাবার, 1519 জনকে বিতরণ করা হয়েছিল। রেজিমেন্টের বিমানগুলি 3105 জন আহত পক্ষপাতী, শিশু, বিমানের ক্রুদের 52 জন পাইলটকে শত্রুদের দখলকৃত অঞ্চলে গুলি করে সরিয়ে নিয়েছিল। একই সময়ে, রেজিমেন্ট রেলপথে শত্রু সেনাদের বোমাবর্ষণের কাজগুলি সমাধান করেছিল। 370 টিরও বেশি সর্টীজ চলমান অধিদফতরের উপর বোমাবর্ষণ করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, শত্রুদের দ্বারা ব্যবহৃত বিমানঘাঁটিতে বোমাবর্ষণ করার জন্য 79টি সোর্টি তৈরি করা হয়েছিল। 1943 সালের আগস্ট এবং সেপ্টেম্বরে, রেজিমেন্টটি স্মোলেনস্ক-ব্রায়ানস্কের দিকে নাৎসি সৈন্যদের উপর বোমাবর্ষণ করে, 275টি ছুঁড়ে ফেলে। 25 সেপ্টেম্বর, রেজিমেন্টটি ডিনিপার ল্যান্ডিং অপারেশন পরিচালনা নিশ্চিত করে, 33টি সোর্টি তৈরি করে এবং 582 জন লোককে অবতরণ করে। 15 অক্টোবর, 1943-এ, 101তম লং-রেঞ্জ এভিয়েশন রেজিমেন্ট ইউএসএসআরের সুপ্রিম সোভিয়েতের প্রেসিডিয়ামের ডিক্রি অনুসারে লাল ব্যানার পেয়েছিল।
ডিসেম্বর 1943 - জানুয়ারি 1944। 101 তম এভিয়েশন রেজিমেন্ট লেনিনগ্রাদ শহরের অবরোধ দূর করার কাজগুলি সমাধান করেছে। এছাড়াও 1944 সালের জানুয়ারী মাসের প্রথম দিকে, রেজিমেন্ট মালয়া জেমলিয়ার দিকে 70টি ছুটেছিল - ওরানিয়েনবাউম এলাকায় একটি ব্রিজহেড। রেড আর্মির 132 জন অফিসারকে এখানে পরিবহণ করা হয়েছিল, 98টি আর্টিলারি টুকরা এবং 20,2 টন যুদ্ধের কার্গো সরবরাহ করা হয়েছিল। একই সাথে পরিবহন কাজের সাথে, রেজিমেন্টটি লেনিনগ্রাদের আশেপাশে কেন্দ্রীভূত শত্রু সেনাদের বোমাবর্ষণের কাজগুলিও সমাধান করেছিল। ফেব্রুয়ারী 1944 সালে, রেজিমেন্ট ফিনল্যান্ডের সামরিক-শিল্প স্থাপনাগুলিতে বোমাবর্ষণের জন্য মিশনে উড়ে যায়। আপনি জানেন, ফিনল্যান্ড নাৎসি জার্মানির মিত্র ছিল এবং লেনিনগ্রাদের অবরোধে অংশ নিয়েছিল। 27 ফেব্রুয়ারি, এক রাতে, রেজিমেন্টটি 62 টি ছুঁড়ে ফেলে, হেলসিঙ্কির শিল্প স্থাপনায় প্রচুর পরিমাণে বোমা ফেলে। বিভিন্ন উপায়ে, এটি ছিল 101তম রেজিমেন্ট সহ সোভিয়েত বিমান চালনার কাজ, যা ফিনল্যান্ডের আক্রমণাত্মক পরিকল্পনা পরিত্যাগ এবং আত্মসমর্পণে অবদান রেখেছিল।

মার্শাল গোলভানভের বিরুদ্ধে অভিযোগ

ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা, যিনি যুদ্ধের প্রথম বছর জুড়ে 101 তম এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ড করেছিলেন, 1943 সালে কর্নেলের সামরিক পদে ভূষিত হন। তবুও, ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভনার উচ্চ কমান্ডের সাথে দ্বন্দ্ব ছিল। এয়ার মার্শাল আলেকজান্ডার গোলভানভ, যিনি দূরপাল্লার বিমান চলাচলের কমান্ডার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, যুক্তি দিয়েছিলেন যে গ্রিজোডুবোভার কমান্ডের অধীনে রেজিমেন্টটি কর্মীদের উচ্চ শৃঙ্খলা দ্বারা আলাদা করা হয়নি, যার জন্য তিনি বারবার তাকে তিরস্কার করেছিলেন। 1944 সালে, গ্রিজোডুবোভা বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির কাছে মার্শাল গোলভানভের বিরুদ্ধে অভিযোগ দায়ের করেন। যদি আমরা এয়ার মার্শাল গোলভানভের স্মৃতিকে ভিত্তি হিসাবে গ্রহণ করি, তবে গ্রিজোডুবোভা একটি সাধারণ পদ পাওয়ার জন্য একটি অভিযোগ দায়ের করেছিলেন। স্পষ্টতই, উচ্চাকাঙ্ক্ষাগুলি তাদের কাজ করেছিল, এবং সত্যিকারের উড়ান এবং যুদ্ধের যোগ্যতা থাকা সত্ত্বেও, বিখ্যাত পাইলট খুব সঠিক পথ ধরেছিলেন না, একজন উচ্চ কমান্ডার এবং এমনকি পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির কাছে অভিযোগ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।

এয়ার চিফ মার্শাল আলেকজান্ডার গোলভানভ তার স্মৃতিচারণে লিখেছেন: “পরের দিন আমাকে কেন্দ্রীয় কমিটিতে তলব করা হয়েছিল। আমার পিছনে নিন্দনীয় কিছু ছিল না তা সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত হয়ে, আমি কোনওভাবে ভাবিনি কে এবং আমার সম্পর্কে কী লিখতে পারে। কেন্দ্রীয় কমিটির সেক্রেটারির অফিসে এসে আমি অবাক হয়ে দেখলাম সেখানে রেজিমেন্টের কমান্ডার ভিএস গ্রিজোডুবোভা। আমি হ্যালো বলে বসলাম। আমাকে উল্লেখযোগ্য সংখ্যক প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা হয়েছিল, যার অনেকের উত্তর আমি দিতে পারিনি। এই ধরনের প্রশ্নগুলির মধ্যে, উদাহরণস্বরূপ, নিম্নলিখিতগুলি ছিল: কেন গ্রিজোডুবোভা দ্বারা পরিচালিত রেজিমেন্টটি এখনও গার্ডস রেজিমেন্ট নয়, যখন একই সময়ে সংগঠিত আরেকটি, ইতিমধ্যে একটি গার্ড ব্যানার পেয়েছে? রেজিমেন্টাল কমান্ডার কেন অল্প পুরষ্কার পেলেন? কেন গ্রিজোডুবোভা এখনও কর্নেল, যখন তিনি ADD-তে একমাত্র মহিলা কমান্ডার, এবং কেন তার রেজিমেন্ট সৎপুত্রের অবস্থানে? হুকুম কেন তার সাথে খারাপ ব্যবহার করে? "(গোলোভানভ এ.ই. দূরপাল্লার বোমারু বিমান... - এম.: ডেল্টা এনবি এলএলসি, 2004)। এদিকে, উপরে উল্লিখিত হিসাবে গ্রিজোডুবোভা রেজিমেন্টে শৃঙ্খলা বেশি ছিল না। গোলভানভ উল্লেখ করেছেন যে গ্রিজোডুবোভা নিজেই বারবার রেজিমেন্টটিকে তার ভাগ্যে পরিত্যাগ করেছিলেন এবং তার ডেপুটি মেজর জাপিলেনভকে রেজিমেন্টের কমান্ডে রেখে মস্কো চলে গিয়েছিলেন। বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির কাছে গ্রিজোডুবোভার অভিযোগের তদন্তের সময় এই তথ্য, কর্পস কমান্ডার জেনারেল ভি.ই. নেস্টারসেভ এবং ডিভিশন কমান্ডার জেনারেল ভি.আই. কার্তাকভ - সরাসরি কমান্ডার ভিএস। গ্রিজোডুবোভা। তদন্তে প্রকাশিত হয়েছে যে গ্রিজোডুবোভা দ্বারা রিপোর্ট করা তথ্য, যিনি দূরপাল্লার এভিয়েশন কমান্ডকে অভিযুক্ত করেছিলেন যে ইচ্ছাকৃতভাবে তার যোগ্যতাগুলিকে স্বীকৃতি না দেওয়া এবং একটি সাধারণ পদ এবং ডিভিশন কমান্ডারের পদে নিয়োগের প্রক্রিয়াটিকে "ধীরগতির" করার জন্য অভিযুক্ত করেছেন, তার কোনও বাস্তব ভিত্তি নেই। এবং অপমানজনক।

হিসাবে A.E. গোলভানভ তার স্মৃতিকথায়, বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটির সেক্রেটারি জি ম্যালেনকভের নেতৃত্বে পার্টি কমিশন একটি সামরিক ট্রাইব্যুনালে মামলাটি রেফার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল, কিন্তু এয়ার মার্শাল নিজেই কাজ করতে চাননি। একটি শিকার হিসাবে, Grizodubova দাবি প্রত্যাখ্যান. বর্তমান সংঘাতের কারণ, সম্ভবত, একটি অ-সামরিক ব্যক্তি হিসাবে, ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভনা গ্রিজোডুবোভা সামরিক শৃঙ্খলার সারমর্মটি পুরোপুরি বুঝতে পারেননি, এবং উচ্চাকাঙ্ক্ষা তার মাথা ঘুরিয়েছে এবং তিনি নিজেকে প্রথম মহিলা হিসাবে দেখতে চেয়েছিলেন - একজন সাধারণ. কেউ এয়ার মার্শাল গোলভানভের কথার আন্তরিকতা নিয়ে সন্দেহ করতে পারে না, যার উদ্দেশ্যমূলকভাবে বিখ্যাত পাইলটের যোগ্যতাকে ছোট করার কোন কারণ ছিল না, এবং এর পাশাপাশি, তারা খুব স্পষ্ট। তবে একটি জিনিস হ'ল ব্যক্তিগত সাহস, নন-স্টপ ফ্লাইট করার মতো চরম ক্রিয়াকলাপ সম্পাদন করার ক্ষমতা এবং অন্যটি হ'ল বৃহৎ বিমান চলাচল ইউনিট এবং গঠনের কমান্ড, যার জন্য কেবল সাহস এবং সাহস নয়, নেতৃত্বের গুণাবলী, সাংগঠনিক দক্ষতাও প্রয়োজন। , এবং সামরিক সেবা অভিজ্ঞতা.

বলশেভিকদের অল-ইউনিয়ন কমিউনিস্ট পার্টির কেন্দ্রীয় কমিটিতে তদন্ত শেষ হওয়ার পরে, ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভনা গ্রিজোদুবোভাকে 101 তম এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার পদ থেকে অপসারণ করা হয়েছিল। রেজিমেন্ট কমান্ডার ছিলেন তার ডেপুটি মেজর স্টেপান জাপিলেনভ, যিনি শীঘ্রই এভিয়েশন লেফটেন্যান্ট কর্নেলের পদ লাভ করেন। ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা নিজেকে দূরপাল্লার বিমান চালনার কর্মীদের থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। রেজিমেন্টটি 31 তম গার্ডস বোম্বারে রূপান্তরিত হয়েছিল। আমাদের এয়ার মার্শাল গোলভানভের আভিজাত্যের প্রতি শ্রদ্ধা জানানো উচিত - তিনি তার বিরুদ্ধে ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভার অভিযোগের পরবর্তী মামলার সাথে অগ্রসর হননি, যদিও অন্যদিকে, পার্টি নেতৃত্ব বিখ্যাত পাইলট হিরোর জাদুকর শাস্তিতে আগ্রহী ছিল না। সোভিয়েত ইউনিয়নের, যদিও জীবনের কিছু ভুল করেছে। অতএব, ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভনাকে যুদ্ধের ফলাফল অনুসরণ করে অর্ডার অফ দ্য প্যাট্রিয়টিক ওয়ার, I ডিগ্রি প্রদান করা হয়েছিল। যাইহোক, মার্শাল গোলোভানভের সাথে দুর্ভাগ্যজনক ঘটনাটি ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভনা গ্রিজোডুবোভার সামরিক এবং শ্রম যোগ্যতা থেকে ন্যূনতম বিঘ্নিত করে না - তার নাম চিরকালের জন্য সোনালী অক্ষরে খোদাই করা হয়েছে। গল্প সোভিয়েত সামরিক এবং বেসামরিক বিমান চলাচল, মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের ইতিহাস।



যুদ্ধ পরবর্তী জীবন। ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভনার স্মৃতি

1946 সালে, এভিয়েশন কর্নেল ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভনা গ্রিজোডুবোভাকে রিজার্ভে স্থানান্তর করা হয়েছিল। ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভার উজ্জ্বল সামরিক ক্যারিয়ার তাকে জেনারেলের কাঁধের স্ট্র্যাপ না এনেই শেষ হয়েছিল। গ্রিজোডুবোভা সিভিল এভিয়েশনে ফিরে আসেন। তিনি ফ্লাইটের জন্য 17 তম গবেষণা ইনস্টিটিউটের (ইনস্টিটিউট অফ ইন্সট্রুমেন্টেশন) উপপ্রধান নিযুক্ত হন। গ্রিজোডুবোভা ইউনিটের কাজগুলির মধ্যে রয়েছে বিমান বাহিনী এবং বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য বৈদ্যুতিন সরঞ্জাম পরীক্ষা করা। গ্রিজোডুবোভা পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে অংশগ্রহণ করেছিলেন যার সময় গবেষণা ইনস্টিটিউটে তৈরি রাডার সরঞ্জামগুলি পরীক্ষা করা হয়েছিল।

1963 সালে, ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা সোলন্টসেভো এয়ারফিল্ডে রিসার্চ ফ্লাইট টেস্ট সেন্টারের নেতৃত্ব দেন, যার নেতৃত্বে তিনি প্রায় দশ বছর ধরে - 1972 পর্যন্ত। 1972 সালে, ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভনা ইনস্টিটিউট অফ ইনস্ট্রুমেন্ট ইঞ্জিনিয়ারিং-এ ফ্লাইট বিভাগের উপ-প্রধানের পদে ফিরে আসেন, যেখানে তিনি 1993 সালে তার মৃত্যুর আগ পর্যন্ত কাজ করেছিলেন। 28 এপ্রিল, 1993 সালে, সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভনা গ্রিজোডুবোভা 84 বছর বয়সে মারা যান। তাকে মস্কোতে নোভোদেভিচি কবরস্থানে দাফন করা হয়েছিল। 1973 সালের সেপ্টেম্বরে, ফ্লাইট মস্কোর সম্মানে - দূর প্রাচ্যে, আমগুন নদী থেকে খুব দূরে ওকোচা পাহাড়ে, সোভিয়েত পাইলটদের কৃতিত্বের সম্মানে একটি ওবেলিস্ক তৈরি করা হয়েছিল - একটি গ্রানাইট উইং আকারে আকাশ ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভার স্মরণে, 1 সেপ্টেম্বর, 2000-এ, মস্কোর ইনস্ট্রুমেন্ট ইঞ্জিনিয়ারিং গবেষণা ইনস্টিটিউটের প্রবেশদ্বারে একটি স্মৃতিস্তম্ভ তৈরি করা হয়েছিল। 2001 সাল থেকে, গ্রিজোডুবোভা জাদুঘরটি মস্কোর স্কুল নং 918-এ কাজ করছে। প্রাক্তন সোভিয়েত ইউনিয়নের বেশ কয়েকটি শহরের রাস্তার নাম ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভার নামে রাখা হয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে মস্কো, ভ্লাদিভোস্টক, ইয়েকাটেরিনবার্গ, কুরগান, নভোসিবিরস্ক, রোস্তভ-অন-ডিডি। এবং অন্যান্য অনেক শহর। এছাড়াও, ঝুকভস্কিতে গ্রিজোডুবোভার নাম JSC "ফ্লাইট টেস্ট এবং প্রোডাকশন" নামকরণ করা হয়েছিল। 2009 সাল পর্যন্ত, 103 তম গার্ডস ক্রাসনোসেলস্কি রেড ব্যানার মিলিটারি ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশন রেজিমেন্ট, যার নাম ভ্যালেন্টিনা গ্রিজোডুবোভা ছিল, রাশিয়ান বিমান বাহিনীর অংশ ছিল। 2009 সালের অক্টোবরে রেজিমেন্টটি ভেঙে যাওয়ার পরে, রেজিমেন্টের ব্যানারটি ওরেনবার্গের বিমানঘাঁটিতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।

(ছবির উপকরণ ব্যবহৃত: http://101aviapolk.ru/, http://portal-kultura.ru/)।
লেখক:
10 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. সাগ
    সাগ 12 মে, 2015 08:15
    +4
    আগে যদি "একটি বিমানে সবাই" একটি চিৎকার ছিল, এখন আমি মনে করি এটি প্রাসঙ্গিক হবে "একটি হেলিকপ্টারে সবকিছু", যদিও তাদের জন্য পার্কিং লটের সাথে এটি ঠিক ততটাই চাপা, অন্তত শহরে
    1. হামদলিসালাম
      হামদলিসালাম 12 মে, 2015 09:03
      +5
      সাগ থেকে উদ্ধৃতি
      আগে যদি "এভরিথিং টু দ্য প্লেন" বলে চিৎকার করা হতো, এখন আমি মনে করি এটা প্রাসঙ্গিক হবে "হেলিকপ্টারের সব কিছু"

      প্রিয় সহকর্মী সাগ, এমন কান্না 70-80 এর দশকে ইতিমধ্যেই বিদ্যমান ছিল। তারপর DOSAAF সক্রিয়ভাবে হেলিকপ্টারের জন্য পাইলটদের প্রশিক্ষণ দেয়। সারা দেশে প্রচুর ফ্লাইং ক্লাব ছিল, যেখানে এমআই-টু-এর প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। হায়, 2 এর দশকের গোড়ার দিকে, এই সব শেষ হয়ে গিয়েছিল (তখন প্রশিক্ষণটি অর্থপ্রদানের ভিত্তিতে স্থানান্তরিত হয়েছিল)।
  2. হামদলিসালাম
    হামদলিসালাম 12 মে, 2015 09:16
    +4
    নিবন্ধটির জন্য লেখককে ধন্যবাদ।
    ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভনা গ্রিজোডুবোভার মতো একজন ব্যক্তিকে বর্ণনা করার কৌশল আমাকে অনুপ্রাণিত করে। ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভনা ছিলেন একজন অসাধারণ ব্যক্তি, উচ্চাকাঙ্ক্ষী। একটি সময় ছিল (প্রাক-যুদ্ধ) যখন এটি একটি সর্ব-ইউনিয়ন কিংবদন্তিতে পরিণত হয়েছিল। হায়, সবাই মর্যাদার সাথে এত ভারী ক্রস বহন করতে পারে না। তারকা রোগ ভ্যালেন্টিনা স্টেপানোভনাকেও পাস করেনি।
    কিন্তু করোলেভ এসপির ভাগ্যে অংশগ্রহণ। - একটি মিথ ছাড়া আর কিছুই না।
  3. পারুসনিক
    পারুসনিক 12 মে, 2015 10:29
    +2
    ধন্যবাদ, বরাবরের মতই তথ্যপূর্ণ এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে কৌশলী...
  4. KBR109
    KBR109 12 মে, 2015 10:47
    0
    যুদ্ধ অভিজ্ঞ - সম্মান এবং শাশ্বত স্মৃতি। সৈনিক খ্যাতি ও গৌরবের পরীক্ষায় ব্যর্থ। গোলভানভের সাথে ঝগড়া করার জন্য আমি তার কমান্ডার এবং উর্ধ্বতনদের হিংসা করি না। মহান পাইলট গোলভানভের ডুবন্ত বাটিতে এক ফোঁটা।
  5. tolancop
    tolancop 12 মে, 2015 11:54
    +2
    গ্রিজোডুবোভা রেজিমেন্টের কাজ সম্পর্কে একজন রেজিমেন্ট কমান্ডারের (একই জাপিলেনভের মতো) স্মৃতি রয়েছে - সেগুলি পড়তে খুব আকর্ষণীয়।
    এবং এই জিনিস আকর্ষণীয়.
    কিন্তু আলকাতরার ফোঁটাও আছে।
    ... এয়ার রেজিমেন্ট স্মেলিঝার পক্ষপাতমূলক সাইটে কার্গো নামানোর জন্য এক রাতে 25টি ছুঁড়ে ফেলে। একই সময়ে, পক্ষপাতীদের কাছ থেকে ফিরে এসে, রেজিমেন্টের বিমান শত্রুর লক্ষ্যবস্তু এবং শাস্তিমূলক ইউনিটগুলিতে বিমান বোমা হামলার কাজগুলি সম্পাদন করে।
    ভুল বোঝাবুঝি কিভাবে জার্মানরা পিছনের পথে বোমা হামলা করেছিল। যদি এটি বোমা হয়, তবে দেখা যাচ্ছে যে তারা পক্ষপাতিত্বের জন্য একটি ফ্লাইট করেছিল, প্ল্যাটফর্মে এক বা দুটি বেল ছুড়ে ফেলেছিল এবং মূল পণ্যসম্ভার - বোমাগুলি ইতিমধ্যেই এর উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহৃত হয়েছিল। আচ্ছা, 25-1 বেল ছাড়ার সাথে 2টি বিমানকে দলবাজদের কাছে চালনা করার দরকার ছিল, যখন পক্ষপাতীদের জন্য 3-4টি সম্পূর্ণ লোড দিয়ে যাওয়া সম্ভব ছিল? এটা সন্দেহজনক যে বর্ণিত পর্বটি ঘটেছে, কারণ এটি যুক্তির সাথে খাপ খায় না।
    1. ইলিয়ারোস
      12 মে, 2015 13:35
      0
      22.9.42 তারিখের যুদ্ধ রিপোর্ট থেকে, Chkalovskaya স্টেশন.
      “………………
      15 টি সর্টিজ দিয়ে, তারা দলবাজদের কাছে গোলাবারুদ ফেলেছিল এবং কাজটি শেষ হওয়ার সাথে সাথে তারা গ্রামে শত্রুদের কেন্দ্রবিন্দুতে বোমাবর্ষণ করেছিল: গাভান, গোলবোভো, রেভনি। H=300-400 মিটার, 4-5 মিনিটের মধ্যে 15-20 পাস থেকে কার্গোটি (সাল্টানোভকা-ভোরকি সাইট) ফেলে দেওয়া হয়েছিল। গড়ে প্রতিটি ক্রু দ্বারা, স্থল থেকে একটি সংকেতে: একটি লাইনে 4টি ফায়ার, 2টি সাদা রকেট 1টি জেনিথ, 2টি দিগন্ত বরাবর, একটি লণ্ঠন জ্বলছে ".-"। 22070 কেজি কমেছে। জাহাজী মাল. ………………”
  6. দাদা সদোমজয়
    দাদা সদোমজয় 12 মে, 2015 16:26
    0
    এছাড়াও অন্যান্য ভুল বোঝাবুঝি আছে। মনে হচ্ছে এটা লেখা আছে যে তারা Li-2 এ উড়েছিল এবং এটি একটি ট্রান্সপোর্টার ছিল। ফটোতে, যদি আমি ভুল না করি, লেন্ড-লিজ "মিচেল" বি -20 গুলি করা হয়েছিল।

    দক্ষরা কি বলে?
    1. KBR109
      KBR109 12 মে, 2015 17:11
      0
      এটি প্রকৃতপক্ষে একটি B-25 মিচেল। এটা সম্ভব যে তারা পুনরায় সজ্জিত ছিল। "রেজিমেন্টে, বোমা হামলার অভিযোজন বৃদ্ধি পেয়েছে ..."
      1. jur
        jur মার্চ 23, 2019 01:41
        0
        হ্যাঁ, এটি একটি B-25 (B25C/D/S/G/J মিচেলকে Lend-Lez-এর অধীনে সরবরাহ করা হয়েছিল), শুধুমাত্র 26th বা 27th গার্ডস লং-রেঞ্জ ব্রেস্ট এভিয়েশন রেজিমেন্ট থেকে। এর বোর্ডে - "গার্ডস" ব্যাজের চিত্র এবং শিলালিপি "ব্রেস্ট"। এই সম্মানসূচক নামটি 10.08.1944 ​​আগস্ট, 0258 নং 101 এর অল-রাশিয়ান সুপ্রিম কমান্ডের আদেশ দ্বারা তাদের দেওয়া হয়েছিল। এবং 2 তম ক্রাসনোসেলস্কি লং-রেঞ্জ এভিয়েশন রেজিমেন্টের পরিষেবাতে এই জাতীয় বিমান ছিল না। এর ক্রুরা বোমা হামলার জন্য রূপান্তরিত সহ বিভিন্ন পরিবর্তনের Li-101 বিমানে উড়েছিল। আমি জানি না, জি. নাইটিংগেলের ক্রু (যদি এটি 26 তম রেজিমেন্টের হয়, এবং 27 বা XNUMX তারিখের না হয়) ভ্রাতৃত্বপূর্ণ এয়ারফিল্ডে আটকে যেতে পারে এবং সেখানে পটভূমিতে একটি ছবি তুলতে পারে ... ক্যাপ পরা দুজন লোক বাইরে তাকায় ককপিটের খোলা জানালা দিয়ে ওরা খেয়াল করেছে?
        1. jur
          jur মার্চ 23, 2019 09:54
          0
          সংশোধন: 101 তম এয়ার রেজিমেন্টের তালিকায় ক্যাপ্টেন সলোভে সের্গেই লিওন্টিভিচ, বিচ্ছিন্নতার কমান্ডার এবং জাহাজের নেভিগেটর জুনিয়র লেফটেন্যান্ট সলোভে সেমিয়ন প্যানটেলিমোনোভিচ রয়েছেন। আমি এই ছবির প্রকাশনার নিচে স্বাক্ষর অনুসারে জি. নাইটিংগেলের নাম নির্দেশ করেছিলাম।
    2. কোটভ
      কোটভ 12 মে, 2015 20:18
      0
      মনে হচ্ছে এটা লেখা আছে যে তারা Li-2 এ উড়েছিল, এবং এটি একজন পরিবহন শ্রমিক ছিল,,
      যুদ্ধের সময়, Li-2s বোমা হামলার জন্য রূপান্তরিত হয়েছিল।