প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ট্রাক। অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি এবং জার্মানি
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধকে "ইঞ্জিনের যুদ্ধ" বলা ভুল, যদিও তারাই স্থলে, জলে এবং আকাশে, অবশ্যই একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছিল। তবে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, প্রথমটিও ছিল এবং তখনই যুদ্ধরত দেশগুলির সেনাবাহিনীর মোটরাইজেশন বিজয়ের একটি আসল কারণ হয়ে ওঠে। বিখ্যাত "মারনে ট্যাক্সি" স্মরণ করার জন্য এটি যথেষ্ট। সর্বোপরি, এই গাড়িটির জন্যই ধন্যবাদ যে ফরাসিরা মার্নের যুদ্ধে জার্মান সৈন্যদের আটক করতে সক্ষম হয়েছিল এবং তাদের প্যারিস নিতে বাধা দেয়। তবে তাদের পাশাপাশি, এমন ভারী ট্রান্সপোর্টারও ছিল যারা এমন কামান এবং হাউইটজার বহন করেছিল যেগুলি অন্যথায় কোনও ঘোড়া নিয়ে যেত না, এবং ট্রাকগুলি যেগুলি সৈন্য এবং গোলাবারুদ পরিবহন করেছিল এবং প্রথম সাঁজোয়া গাড়িগুলির জন্য চ্যাসি ছিল। তদুপরি, এই যুদ্ধের সময়ই সেনাবাহিনীতে যানবাহনের সংখ্যা কয়েকশ গুণ বেড়ে যায়, দশ থেকে হাজারে!
অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি, জার্মানির সাথে জোটবদ্ধ হয়ে এন্টেন্তের সদস্য রাষ্ট্রগুলির বিরুদ্ধে এই যুদ্ধে সক্রিয় অংশ নিয়েছিল।
যেতে যেতে "মারনে ট্যাক্সি"
ইতিমধ্যে 1916 সালে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সৈন্যরা একটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের সন্ধান শুরু করেছিল যাতে এটির সাথে 30,5 সেন্টিমিটার ভারী স্কোডা মর্টার বহন করা যায়। অন্যান্য নির্মাতাদের সাথে হতাশার পরে, সামরিক বাহিনী আবার অস্ট্রো-ডেমলার অটোমোবাইল কোম্পানি বেছে নিয়েছে এবং সঠিক পছন্দ করেছে। আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করা যাক যে তিনি যে গাড়িটি প্রস্তাব করেছিলেন তাতে ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং একটি উইঞ্চ ছিল এবং 24 টন ওজনের লোড টানতে সক্ষম হয়েছিল। 1,5 মিটার ব্যাসের চারটি বড় চাকা সম্পূর্ণ স্টিলের তৈরি এবং ট্রাক্টর লাগানো ছিল। তবে রাবার টায়ার সহ চাকাও দেওয়া হয়েছিল। চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 80 এইচপি। সঙ্গে. এগারোটি 305-মিমি শেলগুলির জন্য পিছনে পর্যাপ্ত জায়গা ছিল। অন্যান্য শেলগুলি একই ইস্পাতের চাকায় 5 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি বড় চাকাযুক্ত ট্রেলারে পরিবহন করা যেতে পারে। নতুন ট্র্যাক্টরটি অন্যান্য ভারী বন্দুক, যেমন 15 সেমি অটোক্যানোন এম. 15/16 টানতেও ব্যবহার করা যেতে পারে।
পরিবহনকারী "অস্ট্রো-ডেমলার"
উত্পাদিত গাড়ির সঠিক সংখ্যা অজানা এবং, বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, 138 থেকে 1000 পর্যন্ত পৌঁছতে পারে। অন্তত তাদের মধ্যে কিছু জার্মান সেনাবাহিনীতেও শেষ হয়েছিল। যুদ্ধের পরে, অস্ট্রিয়ান সেনাবাহিনী প্রায় আনশক্লাস পর্যন্ত তাদের ব্যবহার করতে থাকে।
স্কোডা যখন 24 সেমি, 38 সেমি এবং 42 সেমি এম. 16-এর মতো একটি নতুন প্রজন্মের সুপার-ভারী বন্দুক নিয়ে কাজ শুরু করে, তখন এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে তাদের বিখ্যাত পূর্বসূরির মতো ভ্রাম্যমাণ হওয়ার জন্য নতুন গাড়িরও প্রয়োজন ছিল। 30.5 সেমি এম। 11. এবং নতুন ট্রান্সপোর্টার তৈরির জন্য যে ব্যক্তিকে নিযুক্ত করা হয়েছে তিনি আর কেউ নন, ডক্টর ফার্ডিনান্ড পোর্শে, যিনি সেই সময়ে উইনার নিউস্ট্যাডের ডেমলারের ওস্টারেইচারে কাজ করছিলেন। এবং আপনি কি মনে করেন তিনি একটি প্রপালশন সিস্টেম হিসাবে প্রস্তাবিত? অবশ্য ডিজেল-ইলেকট্রিক ইঞ্জিন! একটি ছয়-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন একটি জেনারেটর চালাত, যার ফলে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর চালিত হয়, প্রতিটি পিছনের এক্সেলের জন্য একটি। পুরো কাঠামোটি বেশ জটিল ছিল, সম্ভবত খুব বেশি, বিশেষ করে আধুনিক মানুষের চোখে। কিন্তু এটা কাজ. বি জুগ - এটি এই ট্র্যাক্টরটির নাম দেওয়া হয়েছিল, একটি মৃদু ঢাল সহ একটি ভাল রাস্তায় এটি সর্বোচ্চ 12 কিমি / ঘন্টা গতিতে দুটি ট্রেলার টানতে পারে। যদি ট্রেলারের সংখ্যা কমিয়ে এক করা হয় তবে গতি 14 কিমি/ঘন্টা বেড়ে যায়। একটি ট্রেলারের সাথে, তিনি 26 ° এর ঢালে এগিয়ে যেতে পারেন, দুটি ট্রেলারের সাথে, ঢালটি 20 ° কমে যায়। সাধারণভাবে, সেই সময়ের জন্য এটি একটি খুব নিখুঁত প্রক্রিয়া ছিল, যার বেশ শালীন নির্ভরযোগ্যতাও ছিল। কিন্তু এর রক্ষণাবেক্ষণ যান্ত্রিকদের অনেক কষ্ট দিয়েছে। জ্বালানী ফিল্টার প্রতি 2-3 ঘন্টা পরিবর্তন করতে হয়েছিল, এবং প্রতি 10 কিলোমিটারে, ইঞ্জিন ভালভ গিয়ারগুলিকে লুব্রিকেট করতে হয়েছিল! কিন্তু যখন এই গাড়িগুলি উপস্থিত হয়েছিল, সবাই তাদের অস্ট্রিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্পের শক্তির স্পষ্ট প্রমাণ হিসাবে প্রশংসা করেছিল! ঠিক আছে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এই ট্র্যাক্টরগুলি একই স্কোডা কোম্পানির ভারী বন্দুক বহন করার জন্য ওয়েহরমাখটে ব্যবহার করা হয়েছিল!
বি জুগ. প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ছবি
চাকাগুলি সবার জন্যই ভাল ছিল, কিন্তু যেহেতু সেই সময়ে যুদ্ধটি সাধারণত রাস্তা থেকে লড়াই করা হত, এবং নিজেরাই কয়েকটি রাস্তা ছিল, তাই জার্মান কমান্ড 1917 সালে 100 A7V চেসিসের অর্ডার দিয়েছিল, উপরন্তু, ভারী বন্দুকের জন্য ট্র্যাক করা পরিবহন হিসাবে। এর মধ্যে ২০টি হিসেবে সম্পন্ন হয়েছে ট্যাঙ্ক এবং প্রায় 56টি "Überlandwagen" ট্র্যাক করা যানবাহন হিসাবে।
কিন্তু এত বড় বন্দুক তিনি টানতে পারতেন!
A7V তে, দুটি ডেমলার ইঞ্জিন চেসিসের কেন্দ্রে পাশাপাশি লাগানো ছিল। সাসপেনশনটি হোল্ট ট্র্যাক্টর থেকে নেওয়া হয়েছিল, যা সেই সময়ে সমস্ত "শুঁয়োপোকা"কে অনুপ্রাণিত করেছিল - আমেরিকানরা এবং ব্রিটিশরা, এবং ফরাসি এবং জার্মানরা!
নিয়ন্ত্রণ পোস্টের উপরে - এবং এটি একটি বাস্তব "পোস্ট" ছিল, আপনি অন্যথায় বলতে পারবেন না, সূর্য এবং বৃষ্টি থেকে একটি শামিয়ানা ইনস্টল করা হয়েছিল। এটিই, সবকিছু সহজ এবং ড্রাইভার এবং তার সহকারীর জন্য আর কোনও সুবিধা নেই। সর্বোচ্চ গতি ছিল মাত্র 13 কিমি/ঘন্টা। টোয়িং হুক, সেইসাথে কার্গো প্ল্যাটফর্ম, চ্যাসিসের উভয় প্রান্তে ইনস্টল করা হয়েছিল, কারণ গাড়িটি ঘুরিয়ে না নিয়ে সামনে পিছনে যেতে পারে।
1917 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, একটি পরীক্ষামূলক ইউনিট গঠিত হয়েছিল, এই ধরণের আটটি মেশিনে সজ্জিত ছিল, 508 থেকে 515 পর্যন্ত চ্যাসি নম্বর সহ, এবং নভেম্বরে এটি ইতিমধ্যে ফ্রান্সে পাঠানো হয়েছিল। সেখান থেকে জানানো হয়, ‘ওয়াগেন’ ভালো দক্ষতার সঙ্গে কাজ করে। যাইহোক, Überlandwagen-এর A7V ট্যাঙ্কের মতোই ত্রুটি ছিল, অর্থাৎ নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং দুর্বল ভূখণ্ড। চাকাযুক্ত যানবাহনের তুলনায় জ্বালানি খরচ অত্যধিক ছিল (10 টন চাকাযুক্ত ট্রাকের জন্য 0,84 লি/কিমি তুলনায় 3 লি/কিমি)।
A7V "Überlandwagen"। স্বস্তিকার দিকে মনোযোগ দিন। এর মানে হল যে ছবিটি 1919 সালের আগে তোলা হয়েছিল, যখন এই চিহ্নটি জার্মানিতে একটি সনাক্তকরণ চিহ্ন হিসাবে প্রথম ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।
আরেকজন "যুদ্ধের ডিজাইনার" ছিলেন হেনরিখ বুসিং, যিনি 1903 সালে ব্রাউনসউইগে তার কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যেখানে তিনি তার প্রথম ট্রাক, একটি দুই-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন এবং একটি ওয়ার্ম গিয়ার সহ একটি 2-টন ওজনের গাড়ি তৈরি করেছিলেন। নকশাটি সফল প্রমাণিত হয়েছিল এবং জার্মানি, অস্ট্রিয়া, হাঙ্গেরি এবং এমনকি ইংল্যান্ডের অন্যান্য সংস্থাগুলি লাইসেন্সের অধীনে গাড়িটি উত্পাদন করতে শুরু করেছিল। যুদ্ধ শুরুর আগে, বাসিং ভারী যানবাহন তৈরিতে এতদূর অগ্রসর হয়েছিল যে এটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত 5 থেকে 11 টন বহন ক্ষমতার যানবাহন তৈরি করতে পারে। নতুন গাড়ির কাজ, যা কেজেডডাব্লু 1800 উপাধি পেয়েছে, যুদ্ধের আগে শুরু হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ জার্মান সেনাবাহিনী প্রয়োজনের সাথে সাথে একটি নতুন শক্তিশালী ট্রাক পেয়েছিল। এবং 1915 সালের শেষের দিকে তার প্রয়োজন ছিল, যখন জার্মান সামরিক বাহিনী সিদ্ধান্ত নেয় যে সমস্ত ভারী বন্দুক, যেমন 21 সেন্টিমিটার মর্টার, এবং শুধুমাত্র সুপার-ভারী বন্দুক নয়, রাস্তা দ্বারা টোয়িংয়ে স্থানান্তর করা উচিত।
বাসিং KZW 1800
এখানেই বুসিং তাদের KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen), একটি ছয়-সিলিন্ডার 90-হর্সপাওয়ার অটো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত অফার করেছিল। মেশিনটি সামনের উইঞ্চ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং বড় ক্যাবের পিছনে একটি বিশেষ বেঞ্চ আসন ছিল। কিছু গাড়ির পিছনে গোলাবারুদের জন্য ছোট বডি ছিল। এগুলি সক্রিয়ভাবে সৈন্যদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 1917 সালের শেষ অবধি উত্পাদিত হয়েছিল। এখানে উল্লেখ্য যে জার্মান সেনাবাহিনীর মোটরাইজেশন ডিগ্রী খুব বেশি ছিল। যুদ্ধের একদিনে গড়ে প্রায় 25 ট্রাক জড়িত ছিল। তদুপরি, 000-1914 সালের মধ্যে। প্রায় 1918 নতুন ট্রাক উত্পাদিত হয়.
ন্যূনতম বর্ম সহ ক্রুপ-ডেমলার ট্রাক এবং একটি 75-মিমি বন্দুক বসানো হয়েছে। 1914 সালে এই ধরনের উন্নত স্ব-চালিত বন্দুকগুলি অগ্রসর হওয়া সৈন্যদের অগ্রভাগে ছিল এবং তৈরি হয়েছিল
মিত্র বাহিনীর মধ্যে আতঙ্ক
মারিয়েনফেল্ডের ডেমলার ট্রাকগুলিও খুব জনপ্রিয় ছিল। আধুনিক ডিজাইনের প্রথম মেশিন, যা 1914 সালে উৎপাদনে গিয়েছিল, একটি 3-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি 4-টন চেইন-চালিত ট্রাক যা এটিকে প্রায় 30 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি দেয়। এই গাড়িগুলির মধ্যে 3000 টিরও বেশি 1914 থেকে 1918 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে অনেকেই যুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিল এবং বিশ ও ত্রিশের দশকে বেসামরিক কোম্পানি বা জার্মান রাইখসওয়ের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, পুরানো টায়ারগুলিকে বায়ুসংক্রান্ত টায়ার দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল।
"ডেমলার মারিয়েনফেল্ড"
জার্মান সেনাবাহিনীর কমান্ড ছিল খুবই রক্ষণশীল (যাকে ফরাসিরা হাস্যরসাত্মক ফিল্ম এয়ার অ্যাডভেঞ্চারে খুব বুদ্ধিমত্তার সাথে উপহাস করেছিল), তাই তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের দিকে তাকিয়েছিল, এমনকি এমন ক্ষেত্রেও যেখানে তাদের সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট ছিল। এ কারণেই, যখন যুদ্ধ শুরু হয়েছিল, তখন সেনাবাহিনীতে মাত্র কয়েকটি স্টাফ গাড়ি ছিল। মোটর সম্পদের অভাব ব্যক্তিগত নির্মাতাদের কাছ থেকে গাড়ি আলাদা করে পূরণ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, সেনাবাহিনী Adler, Oryx, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes এবং Opel" এর মতো কোম্পানির কাছ থেকে বিচিত্র গাড়ির একটি চিত্তাকর্ষক বহর পেয়েছে। একই সময়ে, বিখ্যাত মার্সিডিজ M1913 37/95 তাদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। এক সময়, এই গাড়িটিকে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী উত্পাদন গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হত। এটিতে দুটি সিলিন্ডারের দুটি ব্লক সহ একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল, প্রতিটি সিলিন্ডারে তিনটি ওভারহেড ভালভ এবং 9,6 লিটারের স্থানচ্যুতি ছিল, যা 95 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করেছিল। একটি মাত্র কার্বুরেটর ছিল। গিয়ারবক্সটি চার গতির, পিছনের এক্সেলের একটি ডাবল চেইন ড্রাইভ সহ। সর্বোচ্চ গতি ছিল প্রায় 110 কিমি/ঘন্টা। গাড়িটি সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে এবং জার্মান এবং তুর্কি উভয় সেনাবাহিনীতে স্টাফ কার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরি, জার্মানির সাথে জোটবদ্ধ হয়ে এন্টেন্তের সদস্য রাষ্ট্রগুলির বিরুদ্ধে এই যুদ্ধে সক্রিয় অংশ নিয়েছিল।
যেতে যেতে "মারনে ট্যাক্সি"
ইতিমধ্যে 1916 সালে, অস্ট্রো-হাঙ্গেরিয়ান সৈন্যরা একটি আর্টিলারি ট্র্যাক্টরের সন্ধান শুরু করেছিল যাতে এটির সাথে 30,5 সেন্টিমিটার ভারী স্কোডা মর্টার বহন করা যায়। অন্যান্য নির্মাতাদের সাথে হতাশার পরে, সামরিক বাহিনী আবার অস্ট্রো-ডেমলার অটোমোবাইল কোম্পানি বেছে নিয়েছে এবং সঠিক পছন্দ করেছে। আসুন এই সত্যটি দিয়ে শুরু করা যাক যে তিনি যে গাড়িটি প্রস্তাব করেছিলেন তাতে ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং একটি উইঞ্চ ছিল এবং 24 টন ওজনের লোড টানতে সক্ষম হয়েছিল। 1,5 মিটার ব্যাসের চারটি বড় চাকা সম্পূর্ণ স্টিলের তৈরি এবং ট্রাক্টর লাগানো ছিল। তবে রাবার টায়ার সহ চাকাও দেওয়া হয়েছিল। চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের শক্তি ছিল 80 এইচপি। সঙ্গে. এগারোটি 305-মিমি শেলগুলির জন্য পিছনে পর্যাপ্ত জায়গা ছিল। অন্যান্য শেলগুলি একই ইস্পাতের চাকায় 5 টন বহন ক্ষমতা সহ একটি বড় চাকাযুক্ত ট্রেলারে পরিবহন করা যেতে পারে। নতুন ট্র্যাক্টরটি অন্যান্য ভারী বন্দুক, যেমন 15 সেমি অটোক্যানোন এম. 15/16 টানতেও ব্যবহার করা যেতে পারে।
পরিবহনকারী "অস্ট্রো-ডেমলার"
উত্পাদিত গাড়ির সঠিক সংখ্যা অজানা এবং, বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, 138 থেকে 1000 পর্যন্ত পৌঁছতে পারে। অন্তত তাদের মধ্যে কিছু জার্মান সেনাবাহিনীতেও শেষ হয়েছিল। যুদ্ধের পরে, অস্ট্রিয়ান সেনাবাহিনী প্রায় আনশক্লাস পর্যন্ত তাদের ব্যবহার করতে থাকে।
স্কোডা যখন 24 সেমি, 38 সেমি এবং 42 সেমি এম. 16-এর মতো একটি নতুন প্রজন্মের সুপার-ভারী বন্দুক নিয়ে কাজ শুরু করে, তখন এটা স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে তাদের বিখ্যাত পূর্বসূরির মতো ভ্রাম্যমাণ হওয়ার জন্য নতুন গাড়িরও প্রয়োজন ছিল। 30.5 সেমি এম। 11. এবং নতুন ট্রান্সপোর্টার তৈরির জন্য যে ব্যক্তিকে নিযুক্ত করা হয়েছে তিনি আর কেউ নন, ডক্টর ফার্ডিনান্ড পোর্শে, যিনি সেই সময়ে উইনার নিউস্ট্যাডের ডেমলারের ওস্টারেইচারে কাজ করছিলেন। এবং আপনি কি মনে করেন তিনি একটি প্রপালশন সিস্টেম হিসাবে প্রস্তাবিত? অবশ্য ডিজেল-ইলেকট্রিক ইঞ্জিন! একটি ছয়-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন একটি জেনারেটর চালাত, যার ফলে দুটি বৈদ্যুতিক মোটর চালিত হয়, প্রতিটি পিছনের এক্সেলের জন্য একটি। পুরো কাঠামোটি বেশ জটিল ছিল, সম্ভবত খুব বেশি, বিশেষ করে আধুনিক মানুষের চোখে। কিন্তু এটা কাজ. বি জুগ - এটি এই ট্র্যাক্টরটির নাম দেওয়া হয়েছিল, একটি মৃদু ঢাল সহ একটি ভাল রাস্তায় এটি সর্বোচ্চ 12 কিমি / ঘন্টা গতিতে দুটি ট্রেলার টানতে পারে। যদি ট্রেলারের সংখ্যা কমিয়ে এক করা হয় তবে গতি 14 কিমি/ঘন্টা বেড়ে যায়। একটি ট্রেলারের সাথে, তিনি 26 ° এর ঢালে এগিয়ে যেতে পারেন, দুটি ট্রেলারের সাথে, ঢালটি 20 ° কমে যায়। সাধারণভাবে, সেই সময়ের জন্য এটি একটি খুব নিখুঁত প্রক্রিয়া ছিল, যার বেশ শালীন নির্ভরযোগ্যতাও ছিল। কিন্তু এর রক্ষণাবেক্ষণ যান্ত্রিকদের অনেক কষ্ট দিয়েছে। জ্বালানী ফিল্টার প্রতি 2-3 ঘন্টা পরিবর্তন করতে হয়েছিল, এবং প্রতি 10 কিলোমিটারে, ইঞ্জিন ভালভ গিয়ারগুলিকে লুব্রিকেট করতে হয়েছিল! কিন্তু যখন এই গাড়িগুলি উপস্থিত হয়েছিল, সবাই তাদের অস্ট্রিয়ান স্বয়ংচালিত শিল্পের শক্তির স্পষ্ট প্রমাণ হিসাবে প্রশংসা করেছিল! ঠিক আছে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এই ট্র্যাক্টরগুলি একই স্কোডা কোম্পানির ভারী বন্দুক বহন করার জন্য ওয়েহরমাখটে ব্যবহার করা হয়েছিল!
বি জুগ. প্রথম বিশ্বযুদ্ধের ছবি
চাকাগুলি সবার জন্যই ভাল ছিল, কিন্তু যেহেতু সেই সময়ে যুদ্ধটি সাধারণত রাস্তা থেকে লড়াই করা হত, এবং নিজেরাই কয়েকটি রাস্তা ছিল, তাই জার্মান কমান্ড 1917 সালে 100 A7V চেসিসের অর্ডার দিয়েছিল, উপরন্তু, ভারী বন্দুকের জন্য ট্র্যাক করা পরিবহন হিসাবে। এর মধ্যে ২০টি হিসেবে সম্পন্ন হয়েছে ট্যাঙ্ক এবং প্রায় 56টি "Überlandwagen" ট্র্যাক করা যানবাহন হিসাবে।
কিন্তু এত বড় বন্দুক তিনি টানতে পারতেন!
A7V তে, দুটি ডেমলার ইঞ্জিন চেসিসের কেন্দ্রে পাশাপাশি লাগানো ছিল। সাসপেনশনটি হোল্ট ট্র্যাক্টর থেকে নেওয়া হয়েছিল, যা সেই সময়ে সমস্ত "শুঁয়োপোকা"কে অনুপ্রাণিত করেছিল - আমেরিকানরা এবং ব্রিটিশরা, এবং ফরাসি এবং জার্মানরা!
নিয়ন্ত্রণ পোস্টের উপরে - এবং এটি একটি বাস্তব "পোস্ট" ছিল, আপনি অন্যথায় বলতে পারবেন না, সূর্য এবং বৃষ্টি থেকে একটি শামিয়ানা ইনস্টল করা হয়েছিল। এটিই, সবকিছু সহজ এবং ড্রাইভার এবং তার সহকারীর জন্য আর কোনও সুবিধা নেই। সর্বোচ্চ গতি ছিল মাত্র 13 কিমি/ঘন্টা। টোয়িং হুক, সেইসাথে কার্গো প্ল্যাটফর্ম, চ্যাসিসের উভয় প্রান্তে ইনস্টল করা হয়েছিল, কারণ গাড়িটি ঘুরিয়ে না নিয়ে সামনে পিছনে যেতে পারে।
1917 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে, একটি পরীক্ষামূলক ইউনিট গঠিত হয়েছিল, এই ধরণের আটটি মেশিনে সজ্জিত ছিল, 508 থেকে 515 পর্যন্ত চ্যাসি নম্বর সহ, এবং নভেম্বরে এটি ইতিমধ্যে ফ্রান্সে পাঠানো হয়েছিল। সেখান থেকে জানানো হয়, ‘ওয়াগেন’ ভালো দক্ষতার সঙ্গে কাজ করে। যাইহোক, Überlandwagen-এর A7V ট্যাঙ্কের মতোই ত্রুটি ছিল, অর্থাৎ নিম্ন গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স এবং দুর্বল ভূখণ্ড। চাকাযুক্ত যানবাহনের তুলনায় জ্বালানি খরচ অত্যধিক ছিল (10 টন চাকাযুক্ত ট্রাকের জন্য 0,84 লি/কিমি তুলনায় 3 লি/কিমি)।
A7V "Überlandwagen"। স্বস্তিকার দিকে মনোযোগ দিন। এর মানে হল যে ছবিটি 1919 সালের আগে তোলা হয়েছিল, যখন এই চিহ্নটি জার্মানিতে একটি সনাক্তকরণ চিহ্ন হিসাবে প্রথম ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।
আরেকজন "যুদ্ধের ডিজাইনার" ছিলেন হেনরিখ বুসিং, যিনি 1903 সালে ব্রাউনসউইগে তার কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন, যেখানে তিনি তার প্রথম ট্রাক, একটি দুই-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন এবং একটি ওয়ার্ম গিয়ার সহ একটি 2-টন ওজনের গাড়ি তৈরি করেছিলেন। নকশাটি সফল প্রমাণিত হয়েছিল এবং জার্মানি, অস্ট্রিয়া, হাঙ্গেরি এবং এমনকি ইংল্যান্ডের অন্যান্য সংস্থাগুলি লাইসেন্সের অধীনে গাড়িটি উত্পাদন করতে শুরু করেছিল। যুদ্ধ শুরুর আগে, বাসিং ভারী যানবাহন তৈরিতে এতদূর অগ্রসর হয়েছিল যে এটি ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত 5 থেকে 11 টন বহন ক্ষমতার যানবাহন তৈরি করতে পারে। নতুন গাড়ির কাজ, যা কেজেডডাব্লু 1800 উপাধি পেয়েছে, যুদ্ধের আগে শুরু হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ জার্মান সেনাবাহিনী প্রয়োজনের সাথে সাথে একটি নতুন শক্তিশালী ট্রাক পেয়েছিল। এবং 1915 সালের শেষের দিকে তার প্রয়োজন ছিল, যখন জার্মান সামরিক বাহিনী সিদ্ধান্ত নেয় যে সমস্ত ভারী বন্দুক, যেমন 21 সেন্টিমিটার মর্টার, এবং শুধুমাত্র সুপার-ভারী বন্দুক নয়, রাস্তা দ্বারা টোয়িংয়ে স্থানান্তর করা উচিত।
বাসিং KZW 1800
এখানেই বুসিং তাদের KZW 1800 (KZW - Kraftzugwagen), একটি ছয়-সিলিন্ডার 90-হর্সপাওয়ার অটো ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত অফার করেছিল। মেশিনটি সামনের উইঞ্চ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং বড় ক্যাবের পিছনে একটি বিশেষ বেঞ্চ আসন ছিল। কিছু গাড়ির পিছনে গোলাবারুদের জন্য ছোট বডি ছিল। এগুলি সক্রিয়ভাবে সৈন্যদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল এবং 1917 সালের শেষ অবধি উত্পাদিত হয়েছিল। এখানে উল্লেখ্য যে জার্মান সেনাবাহিনীর মোটরাইজেশন ডিগ্রী খুব বেশি ছিল। যুদ্ধের একদিনে গড়ে প্রায় 25 ট্রাক জড়িত ছিল। তদুপরি, 000-1914 সালের মধ্যে। প্রায় 1918 নতুন ট্রাক উত্পাদিত হয়.
ন্যূনতম বর্ম সহ ক্রুপ-ডেমলার ট্রাক এবং একটি 75-মিমি বন্দুক বসানো হয়েছে। 1914 সালে এই ধরনের উন্নত স্ব-চালিত বন্দুকগুলি অগ্রসর হওয়া সৈন্যদের অগ্রভাগে ছিল এবং তৈরি হয়েছিল
মিত্র বাহিনীর মধ্যে আতঙ্ক
মারিয়েনফেল্ডের ডেমলার ট্রাকগুলিও খুব জনপ্রিয় ছিল। আধুনিক ডিজাইনের প্রথম মেশিন, যা 1914 সালে উৎপাদনে গিয়েছিল, একটি 3-সিলিন্ডার পেট্রোল ইঞ্জিন সহ একটি 4-টন চেইন-চালিত ট্রাক যা এটিকে প্রায় 30 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতি দেয়। এই গাড়িগুলির মধ্যে 3000 টিরও বেশি 1914 থেকে 1918 সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল। তাদের মধ্যে অনেকেই যুদ্ধে বেঁচে গিয়েছিল এবং বিশ ও ত্রিশের দশকে বেসামরিক কোম্পানি বা জার্মান রাইখসওয়ের দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল, পুরানো টায়ারগুলিকে বায়ুসংক্রান্ত টায়ার দিয়ে প্রতিস্থাপন করেছিল।
"ডেমলার মারিয়েনফেল্ড"
জার্মান সেনাবাহিনীর কমান্ড ছিল খুবই রক্ষণশীল (যাকে ফরাসিরা হাস্যরসাত্মক ফিল্ম এয়ার অ্যাডভেঞ্চারে খুব বুদ্ধিমত্তার সাথে উপহাস করেছিল), তাই তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের দিকে তাকিয়েছিল, এমনকি এমন ক্ষেত্রেও যেখানে তাদের সুবিধাগুলি সুস্পষ্ট ছিল। এ কারণেই, যখন যুদ্ধ শুরু হয়েছিল, তখন সেনাবাহিনীতে মাত্র কয়েকটি স্টাফ গাড়ি ছিল। মোটর সম্পদের অভাব ব্যক্তিগত নির্মাতাদের কাছ থেকে গাড়ি আলাদা করে পূরণ করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, সেনাবাহিনী Adler, Oryx, Bergmann, Lloyd, Beckmann, Protos, Dixie, Benz, Mercedes এবং Opel" এর মতো কোম্পানির কাছ থেকে বিচিত্র গাড়ির একটি চিত্তাকর্ষক বহর পেয়েছে। একই সময়ে, বিখ্যাত মার্সিডিজ M1913 37/95 তাদের মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় হয়ে উঠেছে। এক সময়, এই গাড়িটিকে বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী উত্পাদন গাড়ি হিসাবে বিবেচনা করা হত। এটিতে দুটি সিলিন্ডারের দুটি ব্লক সহ একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন ছিল, প্রতিটি সিলিন্ডারে তিনটি ওভারহেড ভালভ এবং 9,6 লিটারের স্থানচ্যুতি ছিল, যা 95 হর্সপাওয়ার উত্পাদন করেছিল। একটি মাত্র কার্বুরেটর ছিল। গিয়ারবক্সটি চার গতির, পিছনের এক্সেলের একটি ডাবল চেইন ড্রাইভ সহ। সর্বোচ্চ গতি ছিল প্রায় 110 কিমি/ঘন্টা। গাড়িটি সুবিধাজনক হয়ে উঠেছে এবং জার্মান এবং তুর্কি উভয় সেনাবাহিনীতে স্টাফ কার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।
তথ্য