সামরিক পর্যালোচনা

বিকল ইঞ্জিন

114
দেশীয় এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি সম্পূর্ণভাবে পশ্চিমের ওপর নির্ভরশীল

রাষ্ট্রীয় ডুমাতে রাশিয়ান ফেডারেশনের কমিউনিস্ট পার্টির উপদল "আমদানি প্রতিস্থাপনের প্রেক্ষাপটে দেশীয় বিমান এবং বিমানের ইঞ্জিনের রাষ্ট্র এবং সম্ভাবনা" বিষয়ের উপর শুনানি করে। 25 বছর আগে আমরা যে শীর্ষস্থানীয় অবস্থানগুলি রেখেছিলাম রাশিয়া কেন হারিয়েছে? শুনানিতে অংশগ্রহণকারীরা এই প্রশ্নের উত্তর দেন।

আলোচনাটি রাজ্য ডুমা প্রতিরক্ষা কমিটির সদস্য Vyacheslav Tetekin দ্বারা সভাপতিত্ব করেন. তার উদ্বোধনী মন্তব্যে, তিনি জোর দিয়েছিলেন যে পরিস্থিতি আরও শোচনীয়। অপেশাদারী ব্যবস্থাপনার সিদ্ধান্তের ফলে আমাদের দেশ আর বিশ্ব নয় বিমান চালনা ক্ষমতা ইউএসএসআর বিশ্ব বেসামরিক বিমানের বাজারের এক তৃতীয়াংশ দখল করেছে। আমরা যদি আমাদের অংশ রাখতে পারি তবে আমরা এখন উচ্চ প্রযুক্তির শিল্প, স্বাস্থ্যসেবা, শিক্ষার জন্য তহবিল কাটব না। শুধুমাত্র বিমানের ইঞ্জিনের মোট বাজার $60 বিলিয়ন। আসলে, আমাদের রাজ্য বাজেটের বাইরে প্রচুর অর্থ পড়ে। আলোচনায় অংশগ্রহণকারীদের কাজ, চেয়ারম্যান জোর দিয়েছিলেন, শুধুমাত্র শিল্পের বিশদ বিশ্লেষণ পরিচালনা করা নয়, তবে একসাথে সংকট থেকে বেরিয়ে আসার উপায়গুলিও রূপরেখা করা।

বায়ুযোগ্যতা এবং অযোগ্য ব্যবস্থাপনা

দেশীয় কোম্পানিগুলির বিমান বহরে পশ্চিমা তৈরি বিমানের 80 শতাংশ থাকে। অতএব, বেসামরিক বিমান চলাচলে আমদানি প্রতিস্থাপনের একটি সম্পূর্ণ রূপান্তর কার্যত অসম্ভব। এটি 2000 সাল থেকে করা হয়েছিল, যখন আমরা খুঁজে পেয়েছি যে আমাদের কাছে বোয়িং-767 এর অ্যানালগ রয়েছে কিনা এবং এটি উপসংহারে পৌঁছেছিল যে Il-96-300 এর সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে। কিন্তু আজ এই বিমানটি কার্যত উড়ে যায় না, একটি দায়িত্বশীল, কিন্তু সীমিত মিশন সম্পাদন করে - রাষ্ট্রের প্রথম ব্যক্তিদের পরিবহন।

বিকল ইঞ্জিন

আন্দ্রে সেডিখের কোলাজ


একই সময়ে, আমাদের কাছে একটি Il-96-400T কার্গো বিমান রয়েছে, যা সর্বোচ্চ 92 টন পেলোড বহন করতে সক্ষম। তুলনার জন্য: Airbus A350 হল একটি ভাল বেসামরিক বিমান চলাচলের বিমান, যেখান থেকে আজকে সবচেয়ে সাধারণ কেরোসিন ট্যাঙ্কার তৈরি করা হয়, কিন্তু এর সর্বোচ্চ বাণিজ্যিক লোড মাত্র 72 টন।

Tu-204SM সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছিল, কিন্তু, টুপোলেভ বিপণন কেন্দ্রের প্রধান, আন্দ্রে টুপোলেভের মতে, আমাদের উজ্জ্বল বিমান ডিজাইনারের নাতি, এটি উত্পাদিত হয় না কারণ কোনও অর্ডার নেই, প্রকল্পটি কারও দ্বারা সমর্থিত নয়, তবে কিছু পরীক্ষা করা প্রয়োজন। তবুও, MAC থেকে একটি শংসাপত্র পাওয়া গেছে। এর মানে হল যে আমাদের একটি মাঝারি দূরত্বের বিমানও রয়েছে।

স্থানীয় বিমান সংস্থাগুলির জন্য, আমাদের An-140 মনে রাখতে হবে। এটি বেশ শালীন ইউক্রেনীয় গাড়ি, যা আমাদের দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। গত জুলাইয়ে যখন ভ্লাদিমির পুতিন সামারা প্ল্যান্ট পরিদর্শন করেন, তখন তারা An-140 এর স্থবির উৎপাদনের কারণে Il-114 তৈরির জন্য তাদের প্রস্তুতি ব্যক্ত করেন। এই মেশিনটি 1997 সালে ভিক্টর স্টেপানোভিচ চেরনোমির্দিনের হাত থেকে বায়ুযোগ্যতার একটি শংসাপত্র পেয়েছিল। আজ, উত্পাদন mothballed হয়. এবং উজবেকিস্তান এয়ারওয়েজ 10 বছরেরও বেশি সময় ধরে সফলভাবে এই বিমানগুলি পরিচালনা করছে। সত্য, তারা আমাদের ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয় না, কারণ TV7117C খুব নির্ভরযোগ্য নয়। উজবেকিস্তানের রাষ্ট্রপতি ইসলাম কেরিমোভের অনুরোধে, আমরা একটি কানাডিয়ান PW127H ইনস্টল করেছি এবং ডিসেম্বর 1999 সালে একটি বায়ুযোগ্যতা শংসাপত্র পেয়েছি।

ভিপি চকালভের নামে তাসখন্দ এভিয়েশন প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন কার্যত বন্ধ হয়ে যাওয়ার কারণে, আমরা উলিয়ানভস্কের অ্যাভিয়াস্টার-এসপি প্ল্যান্টে Il-76 বিমানটি পুনরায় চালু করেছি, কিন্তু Il-114 রয়ে গেছে। রাষ্ট্রপতি রাশিয়ায় Il-114-এর সিরিয়াল উত্পাদন আয়োজনের বিষয়ে বিবেচনা করার জন্য সরকারকে নির্দেশ দিয়েছেন। এই ধরনের উত্পাদন সামারার আভিয়াকর প্ল্যান্টে স্থাপন করা যেতে পারে, কিন্তু কাজ শুরু করার পরিবর্তে, আমরা আবার একটি মর্টারে জল পিষতে শুরু করি, এখনও বিদ্যমান Il-114 এর সাথে Il-112 অতিক্রম করার প্রস্তাব দিয়েছিলাম। Il-112 হল শেষ বিমান যার জন্য আমি ডিসেম্বর 2004 সালে একজন সাধারণ ডিজাইনার হিসাবে একটি মক-আপ কমিশন নিয়েছিলাম। আজ, এই বিমানের 80 শতাংশ অঙ্কন করা হয়। তবে আমরা যদি Il-112 বিমানের উপর ভিত্তি করে তৈরি হতে যাচ্ছি, যা এখনও প্রস্তুত নয়, Il-114 এর উত্পাদন স্থগিত করে, তাহলে অদূর ভবিষ্যতে আমাদের স্থানীয় এবং আঞ্চলিক উভয় এয়ারলাইনগুলিতে বিমান থাকবে না।

খুব বেশি দিন আগে, রাশিয়ার বিমান প্রস্তুতকারক ইউনিয়নের একটি সাধারণ সভা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যেখানে একটি খুব শালীন পরিমাণ ঘোষণা করা হয়েছিল, অতিরিক্তভাবে ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন ওজেএসসি দ্বারা বরাদ্দ করা হয়েছিল। ব্যক্তিগতভাবে, আমি সামারা, নিজনি নভগোরড বা কাজান-এ Il-114 - কোথায় তৈরি করতে হবে তা চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নেওয়ার আগে প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন ডিজিটাইজ করা শুরু করার জন্য আমাদের এই অর্থের একটি খুব ছোট অংশ দেওয়ার সম্ভাবনা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করেছি। ফলস্বরূপ, প্রশ্নটি বাতাসে ঝুলছে এবং আপনি ডিজিটাইজেশন ছাড়া একটি বিমান চালু করতে পারবেন না।

আমদানি প্রতিস্থাপনের বিষয়ে: ইলিউশিন বিমানে এত বেশি বিদেশী পণ্য নেই। শুধুমাত্র একবার, রাষ্ট্রপতি বরিস ইয়েলতসিন এবং বিল ক্লিনটনের অনুরোধে, বা বরং, ভিক্টর চেরনোমাইর্ডিন কমিশনের সিদ্ধান্ত অনুসারে, আমরা একটি রাশিয়ান-আমেরিকান বিমান তৈরি করেছি, 1999 সালে এটির জন্য একটি বিমানযোগ্যতা শংসাপত্র পেয়েছি। সেই দিনগুলিতে, আমাদের তীব্র সমালোচনা করা হয়েছিল: ইঞ্জিনগুলি খারাপ, সরঞ্জামগুলি আগের চেয়ে খারাপ। আমাকে একটি আমেরিকান ইঞ্জিন এবং সম্পর্কিত সরঞ্জাম চয়ন করতে হয়েছিল।

Il-96-300, এটিতে 18-টন এনকে-56 নয়, প্রতিটি 90 টনের একটি PS-16 লাগানোর প্রয়োজনের কারণে, 5,5 মিটার ছোট করতে হয়েছিল। কিন্তু আমেরিকানদের সাথে কাজ করে, আমরা প্রায় 10 মিটার ফুসেলেজের দৈর্ঘ্য বাড়িয়েছি। যদি বিমানটি যাত্রী সংস্করণে তৈরি করা হতো, তবে এটি আজ 400 জন যাত্রী বহন করত।

আরেকটি সমস্যা: বিপুল সংখ্যক সমাপ্ত পণ্য যা বিমানের সিস্টেমগুলি সম্পূর্ণ করে, যার মধ্যে Il-76 সহ, ইউক্রেন দ্বারা উত্পাদিত হয়। এটা বলা যাবে না যে তাদের মধ্যে সমালোচনামূলকভাবে অনেকগুলি আছে, তবে তারা বিদ্যমান। 39 IL-76s নির্মাণের জন্য রাষ্ট্রীয় আদেশ পূরণ করে, আমাদের কাছে মাত্র পাঁচটি বিমানের জন্য সমাপ্ত পণ্যের স্টক রয়েছে।

প্রায় সমস্ত ইউক্রেনীয় উদ্যোগ রাশিয়ায় তৈরি অঙ্কন অনুসারে পণ্য উত্পাদন করে। দেখে মনে হবে যে তিনি অঙ্কনগুলি সংশ্লিষ্ট রাশিয়ান এন্টারপ্রাইজের কাছে হস্তান্তর করেছেন এবং এটি আমাদের প্রতিবেশীরা আজ যা সরবরাহ করে না তা উত্পাদন করতে শুরু করবে। কিন্তু সবকিছু এত সহজ নয়। আমাদের কাছে OJSC Aviaoborudovaniye এবং Concern Radioelectronic Technologies (KRET), যার সাথে UAC আমদানি প্রতিস্থাপন সংক্রান্ত সমস্যা নিয়ে কাজ করে। কিন্তু সমস্যাটি সাংগঠনিক বিভ্রান্তিতে নয়, কিন্তু বাস্তবে যে সমস্ত প্রধান ডিজাইনারদের কাজের অঙ্কনের একটি সেট নেই। আমদানি প্রতিস্থাপনের জন্য বেশ কয়েকটি ডিজাইন ব্যুরোকে উন্নয়নমূলক কাজ করা উচিত। অবশ্যই, এই প্রয়োজনটি ইউক্রেন দ্বারা পূর্বে সরবরাহ করা তুলনায় আরও ভাল সমাপ্ত পণ্যগুলির জন্মের দিকে পরিচালিত করতে পারে, তবে এর জন্য সময় এবং অর্থের প্রয়োজন হবে, যা আমাদের কাছে নেই এবং কে সেগুলি বরাদ্দ করবে তা পুরোপুরি পরিষ্কার নয়।

সমস্যার সমাধান প্রয়োজন, এবং সময় ফুরিয়ে যাচ্ছে। এমনকি উলিয়ানভস্কে সংগঠিত Il-76 এর সিরিয়াল উত্পাদন কিছু সময়ের পরে বন্ধ হয়ে যেতে পারে। এই বিষয়টি খুব গুরুত্ব সহকারে নেওয়া উচিত।

গেনরিখ নভোজিলভ,
বিমানের ডিজাইনার, সমাজতান্ত্রিক শ্রমের দুবার হিরো, রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেসের শিক্ষাবিদ

একটি বিমান উদ্ভাবনের প্রয়োজন নেই

প্রায় সাত বছর আগে, সুখোই ফার্মের একজন তরুণ প্রতিনিধি একটি সভায় বক্তৃতা করেছিলেন। তিনি চিৎকার করে বলেছিলেন যে তাদের প্লেন - স্লাইডের আকারে - কোন প্রতিযোগী ছিল না, তার কাছে সেরা অ্যারোডাইনামিকস এবং সবকিছু ছিল। একই সময়ে, এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলি 39 কিলোগ্রাম - অবতরণ ওজন, গ্লাইড পাথ গতি - 800 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা, এবং 260-মিটার লেন থেকে উড়ে যাওয়ার ক্ষমতা হিসাবে কণ্ঠ দেওয়া হয়েছিল। Tu-1600 বিমানের নেতৃস্থানীয় পরীক্ষামূলক পাইলট হিসাবে, আমি এটি দাঁড়াতে পারিনি এবং স্পষ্ট করে দিয়েছি যে এত ওজনের সাথেও, আপনি যদি সঠিকভাবে কোর্সে যান তবে আপনি সবেমাত্র শুকনো রানওয়েতে ফিট করতে পারবেন। তুলনামূলক বৈশিষ্ট্য হিসাবে, Tu-334 এর অবতরণ ওজন 334 নয়, 39 কিলোগ্রাম, গ্লাইড পাথের গতি প্রতি ঘন্টায় 800 কিলোমিটার। তাহলে কার বায়ুগতিবিদ্যা ভালো?


আন্দ্রে সেডিখের কোলাজ


এখন Tu-204SM প্রসঙ্গে। এটি Tu-204 এর একটি গভীর, ভাল আধুনিকীকরণ। তারা পরীক্ষা চালিয়েছে, গাড়িটি একটি শংসাপত্র পেয়েছে, তবে 500 মিটার উচ্চতার এয়ারফিল্ডের সাথে, এই বিমানটির কারও প্রয়োজন নেই। কোনো এয়ারলাইন এমন উড়ে যাবে না। এর মানে হল যে একটি নতুন শংসাপত্র বহন করা প্রয়োজন যাতে গাড়িটি একবারে 2000 মিটার উচ্চতার একটি এয়ারফিল্ড গ্রহণ করে এবং প্রয়োজনীয় হয়ে ওঠে। তবে আপাতত, সবকিছুই কথোপকথনের পর্যায়ে রয়ে গেছে।

আমাদের কিছু কমরেড বলেছেন যে IL-114 এর ওজন বেশি এবং তাই কারও এটির প্রয়োজন নেই এবং এটিআর এটি প্রতিস্থাপন করতে এসেছে। আমি ATR 42 পরীক্ষা করেছি, এবং ATR 72 উড়েছি। এই মেশিনগুলোর চেসিস ভালো ইউরোপীয় লেনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। IL-114 IL-14 বিমানকে প্রতিস্থাপন করার জন্য তৈরি করা হয়েছিল, তাই এর ল্যান্ডিং গিয়ারটি আরও বিশাল, অর্থাৎ এটি বিশেষভাবে আমাদের আঞ্চলিক এয়ারফিল্ডের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

আমার কাছে, যারা Il-114 পরীক্ষা করেছে, আজ এটা লজ্জাজনক যে এই ডিকমিশনড বিমানটি উজবেকিস্তানে সফলভাবে উড়ছে। দেশের Il-114 প্রয়োজন কিনা এই বিষয়ে ইউএসি-তে একটি বিশেষ সভার ফলাফল অনুসারে, এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে গাড়িটি অবশ্যই ব্যর্থ না হয়ে চালু করা উচিত। শুধুমাত্র FSB এবং বর্ডার গার্ডের প্রতিনিধিদের মিটিংয়ে অংশগ্রহণকারী, যেমনটি দেখা গেছে, অন্তত 80-85টি এই ধরনের বিমানের প্রয়োজন। একই সময়ে, স্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ সিভিল এভিয়েশন (GosNIIGA) এর পূর্বাভাস অনুসারে, 2020 সালের মধ্যে যাত্রী পরিবহনের জন্য শুধুমাত্র 96 Il-114 এর প্রয়োজন হবে।

10 বছরে আমাদের টার্বোপ্রপের দরকার নেই। সর্বোচ্চ তিন বছরের মধ্যে, তার ইতিমধ্যেই উড়তে হবে। অর্থাৎ, আমরা অবিলম্বে Il-114 চালু করার প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে কথা বলছি, বিশেষত যেহেতু, স্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ সিভিল এভিয়েশনের গণনা অনুসারে, আমরা 24 সালের মধ্যে An-2018 শেষ করব। সুতরাং, আমাদের কেবল নীতিগতভাবে উড়ে যাওয়ার মতো কিছুই থাকবে না, আর্কটিক, অ্যান্টার্কটিকা ইত্যাদি অভিযানের কথা উল্লেখ করার মতো নয়।

দুটি মেশিনের তুলনামূলক বৈশিষ্ট্য চিত্তাকর্ষক। An-24 52 জন যাত্রী বহন করে, জ্বালানী খরচ প্রতি ঘন্টা 850 কিলোগ্রাম, ক্রু চার জন। IL-114 64 জন যাত্রী বহন করতে পারে, খরচ - প্রতি ঘন্টায় 520 কিলোগ্রাম, ক্রু - দুই ব্যক্তি।

আমাদের বিমান সংস্থাগুলিকে অবশ্যই বোয়িং এবং এয়ারবাসের জন্য ডলার এবং ইউরোতে অর্থ প্রদান করতে হবে। Aeroflot এবং Transaero সরকার দ্বারা সমর্থিত ছিল। কিন্তু এখন আমাদের ক্রিমিয়া আছে। Aeroflot থেকে পাওয়া ছয়টি Il-96 এর মধ্যে তিনটি নিতে হবে, তাদের ক্রিমিয়াতে পাঠাতে হবে এবং ক্রু এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের পরিবর্তন করতে হবে যাতে তারা পুরো রাশিয়া জুড়ে উড়ে যায়। পরিবর্তে, সমস্ত IL-96s বেড়ার বিরুদ্ধে স্থাপন করা হয়েছিল, এবং একটি সম্পূর্ণরূপে পুড়িয়ে ফেলা হয়েছিল। এখন Aeroflot বাকি পাঁচটি গাড়ি ভোরোনজে পাঠাচ্ছে।

আমি Il-96 পরীক্ষা করেছি, এটি সহজে সিম্ফেরোপল থেকে কামচাটকায় লোকেদের নিয়ে যেতে পারে। এটি আমাদের বিমান, যার জন্য আপনাকে বৈদেশিক মুদ্রায় অর্থ প্রদান করতে হবে না, যার মানে টিকিটের মূল্য গ্রহণযোগ্য হবে।

রুবেন ইয়েসায়ান,
টেস্ট পাইলট, ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর - ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ গোসএনআইআইজিএর ফ্লাইট টেস্ট সেন্টারের প্রধান

অনেক কম্পোজিট আছে, কোন দায়িত্ব নেই

Tu-334 এবং Tu-204SM আসলে কোনোভাবেই পশ্চিমী এয়ারবাস এবং বোয়িং-এর থেকে নিকৃষ্ট নয়। এয়ারফিল্ডের কম উচ্চতা একটি স্থিরযোগ্য বিষয়, প্লেনগুলিকে একটি সিরিজে চালু করতে হবে, কিন্তু কেউ এটি করে না। আমাদের এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি মন্ত্রকের প্রয়োজন, আমি ব্যক্তিগতভাবে অন্তত 1990 সাল থেকে এই বিষয়ে কথা বলছি। এত কম সাংগঠনিক স্তরের কাজের সাথে, আমাদের কোনও বিমান চলাচল থাকবে না। আমি আপনাকে একটি উদাহরণ দেব. MS-21 ("XXI শতাব্দীর প্রধান বিমান") এমন একটি প্রকল্প যা প্রচুর যৌগিক উপকরণ ব্যবহার করে। কিন্তু এরো কম্পোজিট কোম্পানি, যেটি এগুলো তৈরি করছে, সেগুলোর একটিও পরীক্ষা করেনি। এবং আমরা এই গাড়িতে 180 জনকে পরিবহন করতে যাচ্ছি। এটা সম্পূর্ণ দায়িত্বহীনতা। সংবাদপত্রে অবশ্য নিছক জনসংযোগ: এমন অনন্য বিমান! কিন্তু এই গাড়িটির অস্তিত্ব নেই এবং এটি শুধুমাত্র 2020 সালের মধ্যে উপস্থিত হবে। তাহলে কেন আমরা Tu-204SM চালু করব না?

ভ্লাদিমির দিমিত্রিয়েভ,
TsAGI এর পরিচালক ঝুকভস্কি (1998-2006), মিলিটারি ইন্ডাস্ট্রিয়াল কমপ্লেক্সের ডেপুটি চেয়ারম্যান (2006-2008), ডক্টর অফ টেকনিক্যাল সায়েন্সেস, অধ্যাপক

আমার টাকা অন্যের পকেটে রাখছি

Tu-334 এর জন্য কোন ক্রেতা নেই এমন সমস্ত কথা মিথ্যা। সেখানে 400টি অর্ডার ছিল, কিন্তু একজন উচ্চ পদস্থ বস, উপরে রিপোর্ট করে বলেছিলেন যে এটি একটি ভার্চুয়াল প্রকল্প।

সব এয়ারলাইন্স এখন একটি খোঁচা একটি শূকর কিনছে. একই সময়ে, আমরা সত্যিই আমাদের অনেক বিমান তৈরি করতে পারি তহবিলের খরচে যা একটি বিদেশী বহরের বিমানের যোগ্যতা বজায় রাখার জন্য ব্যয় করা হয়। মাত্র এক মাসে, আমাদের কিছু বিমান বাহক এর জন্য 200 মিলিয়ন ডলার দিতে বাধ্য হয়েছে।

একবার, গেনরিখ ভ্যাসিলিভিচ নোভোজিলভের সাথে একসাথে, আমরা আমাদের সামরিক দলকে Il-86-এ পৌঁছে দেওয়ার বিষয়টি নিয়ে মোকাবিলা করেছি। গাড়িটি রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, আমরা এতে 450 জনকে পরিবহন করেছি। যাইহোক, ফুসেলেজের অংশটি এমনভাবে তৈরি করা হয়েছে যাতে বিমানটি ডাবল-ডেক হতে পারে। অনুশীলনের সময়, পাঁচটি আইএল-86 দুই হাজারেরও বেশি সৈন্য নিয়ে এসেছিল। এই মেশিনের চ্যাসিস এটিকে একটি কংক্রিট স্ল্যাব পৃষ্ঠের সাথে একটি ক্লাস বি এয়ারফিল্ডে অবতরণ করতে দেয়, যা মাটির চেয়ে অনেক খারাপ।

বরিস লিখাচেভ,
Rusavia-Sokol M LLC এর প্রেসিডেন্ট, Tu-334-100 পিপলস এয়ারক্রাফ্ট ফান্ডের নির্বাহী পরিচালক

আমরা নিজেদের ভালো করি, কিন্তু আমরা বিদেশে কিনি

একটি বিমান এমন একটি যন্ত্র যা নিশ্চিত করতে হবে, সবার আগে, নাগরিকদের নিরাপদ চলাচল। এই সবকিছুর ভিত্তি। এবং এই বিষয়ে, MS-21 তৈরির ক্ষেত্রে কেএলএতে যা ঘটছে তা সম্পূর্ণ অসম্মানজনক। সমগ্র দেশীয় বিমান চালনা শিল্পের ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। উলিয়ানভস্কে, Tu-204SM সমাবেশ লাইন ইতিমধ্যে ধ্বংস হয়ে গেছে। উড়োজাহাজটিকে ইউনাইটেড এভিয়েশন কর্পোরেশনের পণ্য পরিসরের বাইরে ফেলে দেওয়া হয়েছে কারণ এটি খারাপ নয়, বরং এটি MS-21 রাস্তা অতিক্রম করেছে বলে।

2002 সালে, আমি সুপারজেট বিমান তৈরির বিষয়ে বিশেষজ্ঞ কাউন্সিলের মতামতে স্বাক্ষর করিনি এবং আমি এখনও বিশ্বাস করি যে আমি সঠিক ছিলাম। আমি সম্পূর্ণ দায়িত্ব নিয়ে বলতে পারি যে 2018 সালের মধ্যে MS-21 প্রদর্শিত হবে না। আমরা সুপারজেটের মতো একই রেকের উপর পা রাখছি। Aeroflot এ থাকা 19টি বিমানের মধ্যে নয়টি দেয়ালে দাঁড়িয়ে খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য যায়। চালু থাকা এই মেশিনগুলির বায়ুযোগ্যতা বজায় রাখার জন্য স্বাভাবিক পরিষেবা সংগঠিত নয়। হাইড্রলিক্সের জন্য একটি ছোট টিউব উত্পাদনের মেয়াদ (অর্ডারটি ইতালিতে তৈরি করা হয়েছিল) দেড় মাস। এবং এর কারণে, পুরো বিমানটি ব্যর্থ হয়।

এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি মন্ত্রনালয় তৈরির ধারণা সত্যিই, আগের চেয়ে অনেক বেশি, আজ প্রাসঙ্গিক। উল্লম্ব শক্তি ছাড়া, যা আমাদের এভিয়েশন শিল্পের বিদ্যমান বিভাজন দূর করবে, আমরা বেশিদূর যেতে পারব না।

দেশের নিজস্ব নির্মাতারা যদি অনুরূপ পণ্য তৈরি করতে সক্ষম হয় তবে বিমান প্রস্তুতকারকদের আমদানি করা সরঞ্জাম অর্ডার করা থেকে আইনত নিষিদ্ধ করাও প্রয়োজনীয়। আজকে তারা উন্নয়নে একটু পিছিয়ে থাকুক, কিন্তু কাল তারা অনেক এগিয়ে যাবে।

এক সময়ে আমরা একটি দুর্দান্ত NK-92 ইঞ্জিন তৈরি করেছি, তারপরে NK-93, যা তার সময়ের থেকে 15 বছর এগিয়ে ছিল। কিন্তু সেগুলোর কাজ বন্ধ রয়েছে।

একটি বিমান হল একটি ইঞ্জিন যার ডানা যুক্ত থাকে। ইঞ্জিন ছাড়া বিমান শিল্প থাকবে না।

বর্তমানে শিল্পের অস্তিত্ব পশ্চিমাদের উপর নির্ভরশীল হয়ে পড়েছে। কেন PowerJet SaM80 (CM146) এর উৎপাদন থেকে আয়ের 146 শতাংশ ফ্রান্সে যায় এবং মাত্র 10-20 শতাংশ রাশিয়ায় থাকে? কেন আমরা অন-বোর্ড এয়ারক্রাফ্ট কন্ট্রোল সিস্টেম তৈরি করি না যখন আমাদের ইনস্টিটিউটগুলি ফরাসিদের তুলনায় সেগুলি তৈরিতে ভাল? এভিয়েশন ইকুইপমেন্টের রিসার্চ ইনস্টিটিউটে যান এবং নিজের জন্য দেখুন।

Tu-204 একটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি, একমাত্র এয়ারলাইনার যেটি কেরোসিন ফুরিয়ে গেলে জরুরী অবস্থায় পুরো যাত্রী নিয়ে অবতরণ করে। টুপোলেভের মেশিনের মতো বিশ্বের একটি বিমানও চড়তে পারে না।

Tu-334 উৎপাদন বন্ধ। দশ বছর ধরে আমরা এই বিমানটি বেঁচে থাকার জন্য লড়াই করে যাচ্ছি। ইউরি আলেকজান্দ্রোভিচ বার্দিনকে এই গাড়িতে বিশ্বাস করার জন্য সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। আপনি প্রধান ডিজাইনারদের সাথে এটি করতে পারবেন না।

আজ, রাশিয়ায় বিমান উৎপাদনের চেইন ভেঙে গেছে। প্রধান ডিজাইনার হলেন সেই ব্যক্তি যিনি ইনস্টিটিউটকে কাজ দেন, বিমানের জন্য কী প্রয়োজন তা নির্ধারণ করেন, তিনি আর এটি করতে পারবেন না, কারণ ইউএসি, ইউনাইটেড ইঞ্জিন কর্পোরেশন এবং অ্যাভিয়াপ্রিবর-হোল্ডিং তার উপরে বসে আছে। তারা যা বলে, তাকে করতেই হবে। শুধুমাত্র সদ্য নির্মিত বিমান শিল্প মন্ত্রণালয়ই শিল্পে শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনতে পারে।

আলেক্সি ইগনাটভ,
রাশিয়ার সম্মানিত ডিজাইনার, শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের বিমান শিল্প বিভাগের উপদেষ্টা

একটি টাস্ক জেনারেটর থাকবে, বাকি সবকিছু প্রদর্শিত হবে

আমরা দেশের বিমান শিল্পের পুনরুজ্জীবন সম্পর্কে তখনই কথা বলতে পারি যখন আমরা নিজেরা নিজেদের জন্য এমন অনেকগুলি বিমান তৈরি করতে শুরু করি যা প্রতিরক্ষা শিল্পের সবচেয়ে উন্নত - উপকরণ, কাঠামো, তথ্য এবং রাডারের যন্ত্রাংশ এবং তাই। চালু. বর্তমানে, যাত্রী পরিবহনে নিযুক্ত বিমানের মাত্র সাত শতাংশ অভ্যন্তরীণ। যদি আমাদের নিজস্ব বিমান না থাকে, তবে আমাদের ইঞ্জিনগুলি রাখার জন্য কোথাও থাকবে না, আমাদের ছাড়া আর কারও প্রয়োজন হবে না।

সোভিয়েত ইউনিয়ন, ন্যূনতম আর্থিক সংস্থান সহ, শিল্প পরিচালনার কাঠামো দ্বারা সহায়তা করেছিল। বিমান পরিবহন শিল্প মন্ত্রণালয় বিজ্ঞান, প্রযুক্তি, কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং সহযোগিতা জমা করেছে। ব্যবস্থাপনার মূল নীতি বাস্তবায়ন করেছেন- পরিকল্পনা। ম্যানেজার, নির্বাহক, রিপোর্টিং ছিল। এই সব আইনী কাঠামো, মান এবং প্রবিধান গঠন করা সম্ভব করেছে, সমস্ত বিমান তৈরির প্রক্রিয়াগুলিকে অপ্টিমাইজ করা। দেশের মধ্যে স্থানীয় উৎপাদন ছিল, আমাদের কাউকে বা কিছুর প্রয়োজন ছিল না। দেশটি 12 বছরে এটি অর্জন করেছে - 1929 থেকে 1941 পর্যন্ত, ধারাবাহিকভাবে শক্তি, পরিবহন, শিল্পায়ন, শিক্ষা এবং অবশ্যই প্রশিক্ষণের পুনর্জাগরণ এবং নির্মাণের সমস্যাগুলি সমাধান করে। চীন, ভারত, আর্জেন্টিনা এবং অন্যান্য দেশ পরবর্তীকালে এই পথ অনুসরণ করে। শক্তি, পরিবহন, কম্পিউটার বিজ্ঞান এবং তারপর খাদ্যে বিধিনিষেধের জন্য নিজেদের পদত্যাগ করার পরে, আমরা সোভিয়েত ইউনিয়নের পতন পেয়েছি।

পূর্ব ইউরোপ, আফ্রিকা, দক্ষিণ আমেরিকা, দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়া, ভারত এবং চীনে ইউএসএসআর-এর একটি বিক্রয় বাজার ছিল। আজ আমরা আমাদের প্লেন, গাড়ি, টেলিফোন এবং টেলিভিশন কোথায় পাব? কে এই উৎপাদন কমিয়েছে? এখন ইউক্রেনের বাজারও আমাদের কাছ থেকে কেড়ে নেওয়া হচ্ছে। কিন্তু এটি আমাদের স্থান, একক অর্থনীতি।

1997 সালে প্রতিরক্ষা শিল্প মন্ত্রণালয় ভেঙে দেওয়া হয়, সমস্ত ব্যবসা অর্থনীতি মন্ত্রকের কাছে স্থানান্তরিত হয়। ফলে বিমান চলাচলে ভাটা পড়তে থাকে।

আমরা দীর্ঘদিন ধরে একটি সেক্টরাল মন্ত্রণালয় গঠনের প্রস্তাব নিয়ে গিয়েছিলাম। সর্বোপরি, এটি রাষ্ট্রীয় কাজের জেনারেটর, তাদের সমাধানের নিয়ামক। একই সাথে সাধারণ গ্রাহক এবং নির্বাহক উভয়ই হওয়া কল্পনাতীত।

রাশিয়ার নিজস্ব প্লেন, কোম্পানি, পাইলট থাকা উচিত। গার্হস্থ্য রুট সিস্টেম কাজ করা উচিত. এর কিছুই নেই। তারা বলে তাদের পর্যাপ্ত টাকা নেই। একই সময়ে, আমাদের কোম্পানিগুলি 450 টিরও বেশি বোয়িং, এয়ারবাস, বোম্বার্ডিয়ার এবং এমব্রেয়ার কেনার প্রয়োজনীয়তা ঘোষণা করে। এই বিমানগুলিতে ব্যয় করা অর্থ দিয়ে, আমরা আমাদের সমস্ত উত্পাদন লোড করতে পারি এবং 1000-1100 বিমান পেতে পারি। এবং অবশ্যই, ইঞ্জিন প্রয়োজন হবে। উপকরণ উত্পাদনের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত শিল্প, সেইসাথে ইলেকট্রনিক্স, এভিওনিক্স এবং আরও অনেক কিছু জড়িত থাকবে। এটা বলার অপেক্ষা রাখে না যে প্রয়োজনীয় কর্মীদের প্রশিক্ষণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ কাজটি সমাধান করতে হবে, যা ছাড়া মাটি থেকে কিছু পাওয়া অসম্ভব।

এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি মন্ত্রকের পাশাপাশি, উন্নত মৌলিক গবেষণার জন্য একটি কেন্দ্রীয় কার্যালয় তৈরি করা প্রয়োজন, সামগ্রিক প্রযুক্তিগত শৃঙ্খলে এই সমস্ত সহ সমস্ত প্রযুক্তির ইনভেন্টরি করার জন্য।

সমস্ত নিয়ম এবং প্রয়োজনীয়তাগুলি আবার সংশোধন করা প্রয়োজন, এটি মনে রাখা দরকার যে সোভিয়েত ইউনিয়নের GOSTগুলি বর্তমানে আন্তর্জাতিক আইনে বিদ্যমানগুলির চেয়ে কঠোর ছিল।

তবে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, আমাদের কাছে থাকা সমস্ত বিমানের উৎপাদন শুরু করতে হবে। Tu-334, Tu-214, Tu-204, Il-96 এবং অন্যান্য দেশীয় যানবাহন ছাড়া আমাদের ইঞ্জিনের কোনো প্রয়োজন হবে না।

কাজটি হ'ল বিদ্যমান প্রযুক্তিগুলিকে আয়ত্ত করা এবং নতুনগুলি বিকাশ করা। বিদেশী ইঞ্জিন এবং অন্যান্য 40 বছর বয়সী পণ্যগুলি রাশিয়ায় টেনে আনার মূল্য নয়, আপনাকে নিজের তৈরি করতে বিনিয়োগ করতে হবে।

25 বছর আগে আমরা যে শীর্ষস্থানীয় অবস্থানে রেখেছিলাম রাশিয়া কেন হারিয়েছে? শুনানিতে অংশগ্রহণকারীরা এই প্রশ্নের উত্তর দেন। История আমদানি প্রতিস্থাপনের সাথে ইঙ্গিত দেয় যে পুঞ্জীভূত সমস্যা সমাধানের জন্য একটি রাষ্ট্রীয় আদেশ এবং রাজনৈতিক সদিচ্ছা প্রয়োজন। অনেক বক্তা শিল্পের সদর দপ্তর পুনরুজ্জীবিত করার প্রয়োজনীয়তার যুক্তি দেন - বিমান শিল্প মন্ত্রণালয়।

আমরা ডুবতে জানি, গড়তে ভুলে গেছি

আমাদের দেশের ব্যবস্থা যখন উদার-গণতান্ত্রিক ব্যবস্থায় পরিবর্তিত হয়, তখন সবকিছু এলোমেলো হয়ে যায়। শুরুতে, সমুদ্রের ওপার থেকে আমাদের নেতারা আমাদের সংবিধান পুনর্লিখন করেছেন। তাই আমরা মৌলিক আইন অনুযায়ী জীবনযাপন করি, যা পাহাড়ের উপরে জেনারেল স্টাফ দ্বারা নির্ধারিত হয়। তারপরে তারা রাশিয়ায় তাদের পণ্যের গুণমান সঠিকভাবে মূল্যায়ন করতে এবং সেগুলি কিনতে শিখেছে তা নিশ্চিত করার জন্য সবকিছু করেছিল। তারপর আমরা আমাদের শিক্ষা গ্রহণ করি। ইউএসই শিশুদের চিন্তাভাবনা থেকে সম্পূর্ণভাবে দুধ ছাড়িয়েছে। নির্মাতারা চলে গেছেন। MADI, RUDN এবং MATI-এর বিভাগীয় প্রধানরা বলছেন যে প্রথম বর্ষের শিক্ষার্থীরা প্রাথমিক পদার্থবিদ্যা জানে না। গাণিতিক প্রস্তুতির সাথে, জিনিসগুলিও সর্বোত্তম উপায়ে নয়, যদিও আধুনিক কম্পিউটিং সরঞ্জামগুলি চালু করার বিষয়টি এখনও স্কুলগুলিতে কোনওভাবে সমর্থিত।


ছবি: gov.spb.ru


একবার দিমিত্রি মেদভেদেভ আমাদের বিমান শিল্পের কিছু ঘটনার কথা বলেছিলেন: "আমাদের কঠোর পরিশ্রম করতে হবে।" পাঁচ বছর আগে উচ্চারিত এই বাক্যাংশটি এখনও প্রতিধ্বনির মতো বেজে ওঠে। আর কিছুই করা হচ্ছে না। সমস্ত নবনির্মিত কর্পোরেশন, ঝাঁকুনি সংস্থাগুলি বিমান এবং মহাকাশ শিল্পে গুণগতভাবে নতুন কিছুর দিকে পরিচালিত করেনি। তারা একাধিকবার এফএসবি এবং অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রণালয়ের কাঠামো ধ্বংস করেছে। দেশের ভূখণ্ডে সংঘটিত সমস্ত কর্মের বৈধতা নিয়ন্ত্রণ করা সংস্থাগুলির পরিবর্তে, আমাদের কাছে একগুচ্ছ দুর্নীতিবাজ সশস্ত্র লোক রয়েছে।

আমাদের পন্ডিতরা রাশিয়ান কাজের দিকে আগ্রহী নন। বিদেশী অর্ডার পূরণ করা অনেক বেশি লাভজনক। এটি তাদের বিদেশে উড়ে যেতে, ভ্রমণ ভাতা এবং প্রকাশনার রয়্যালটি পেতে দেয়। সুন্দর, সহজ, ছদ্ম-বৈজ্ঞানিক জীবন। যারা প্রকৃত বিজ্ঞানে নিয়োজিত তাদের কেবল বিদেশে যেতে দেওয়া হয় না।

বিদেশী সরঞ্জাম ক্রয় আমাদের জন্য একেবারে অলাভজনক করার জন্য সবকিছু করা উচিত। আরেকটি বিমান কেনার ইচ্ছা আছে - এর দ্বিগুণ খরচ কোষাগারে রাখুন এবং তারপরে এটি কিনুন। সঙ্গে সঙ্গে দেশীয় পণ্যের প্রতি আগ্রহ তৈরি হবে।

ডিজাইনাররা বাইরে। মহাকাশ শিল্পে, বেসামরিক লোকেরা ডিজাইনে নিযুক্ত হতে শুরু করে। নতুন নেতৃত্ব আবারও আইএসএস-এর যৌথ কাজের পরিকল্পনায় স্বাক্ষর করছে, যা রাশিয়া দীর্ঘদিন ধরে একেবারেই আগ্রহহীন ছিল। আমার খুব ভালোভাবে মনে আছে কিভাবে হিউস্টনে ইউরি কোপ্টেভ তার হাত "খুঁজিয়ে" দিয়েছিল, তাকে মীর ডুবিয়ে দিতে বাধ্য করেছিল। কারণ আমেরিকানরা বলেছিল তারা দুটি স্টেশন টানবে না।

কিন্তু সবচেয়ে বিরক্তিকর বিষয় হল যে আইএসএসে কার্যত কোন রাশিয়ান বিজ্ঞান নেই। শুধুমাত্র মেডিকেল বায়োলজিতে মৌলিক ভালো ফলাফল আছে। অন্যান্য ক্ষেত্রে যেমন রিমোট সেন্সিং কিছুই হচ্ছে না। আমরা "কসমোনট-ইকোলজিস্ট" পেশা গঠনের বিষয়টি বন্ধ করতে বাধ্য হয়েছি, কারণ "মির -2" স্টেশন থেকে আমরা আমাদের অধীনে পুরো বৈকালকেও পর্যবেক্ষণ করি না, তবে আমরা আমেরিকাকে পুরোপুরি দেখতে পাই।

একাডেমি অফ সায়েন্সেস পরিবেশগত টহল ধারণাকে সমর্থন করেছিল। আমরা একটি সম্পূর্ণ স্কুল তৈরি করেছি, প্রায় একশ জনকে প্রশিক্ষণ দিয়েছি, এটি একটি আকর্ষণীয় প্রোগ্রাম ছিল। আমরা বাস্তুশাস্ত্রের জন্য একটি নতুন বিভাগ গঠন করেছি, স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশগুলি এবং কানাডা আমাদের কাজে আগ্রহ দেখিয়েছে, যেহেতু আমরাও তাদের উপর দিয়ে উড়ে যাব।

সম্ভবত, আমরা খুব ধনী হয়ে গেছি, যেহেতু আমরা বুরানা সহ আমাদের সমস্ত উন্নয়ন নষ্ট করি।

ভ্লাদিমির জানিবেকভ,
মহাকাশচারী, জেনারেল, সোভিয়েত ইউনিয়নের দুবার হিরো

শিল্পের সম্পত্তি হল সরলীকরণ এবং হ্রাস করা

এটি একটি বিরোধিতামূলক পরিস্থিতি: রাশিয়ায় হেলিকপ্টার ইঞ্জিনগুলির কোনও ধারাবাহিক উত্পাদন নেই, যদিও আমাদের হেলিকপ্টার শিল্প, বিমানের উত্পাদনের বিপরীতে, মূলত তার প্রতিযোগিতা এবং সরবরাহের সম্ভাবনা ধরে রেখেছে। TV3 VK-2500 পরিবারের ইঞ্জিন বহু বছর ধরে উত্পাদিত হয়েছে এবং বিশ্বের প্রায় সমস্ত হেলিকপ্টারে ব্যবহৃত হয়। এটি রাশিয়ান ডিজাইন ব্যুরো ক্লিমভ দ্বারা বিকশিত হয়েছিল, তবে এর উত্পাদন মোটর সিচ দ্বারা ইউক্রেনে স্থানান্তরিত হয়েছিল। এবং শুধুমাত্র এখন রাশিয়ায় এর উত্পাদন আয়ত্ত করার দীর্ঘ-সেট টাস্ক সমাধান করা হচ্ছে।

বর্তমানে, ক্লিমভ ওজেএসসি একটি রাশিয়ান তৈরি ইঞ্জিনের জন্য যোগ্যতা পরীক্ষার একটি সেটের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। তিনি বেঞ্চ অপারেটিং সময় পার করেছেন এবং এখন স্ট্রটে আছেন।

সমস্যা হল এই. যেহেতু, রাশিয়ায় এই ইঞ্জিনের বিকাশের সময়, মৌলিক উপকরণ এবং প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া উভয় ক্ষেত্রেই এতে প্রচুর পরিবর্তন করা হয়েছিল, তাই মোটর সিচের যা আছে তা সম্পূর্ণরূপে পুনরুত্পাদন করা সম্ভব নয়। সর্বোপরি, সেখানে ঠিক কী আছে তা সর্বদা সুপরিচিত নয়। অতএব, যোগ্যতা পরীক্ষার প্রোগ্রামটি কাজের একটি বড় জটিল। দুর্ভাগ্যবশত, এই প্রক্রিয়াটিকে সহজ করার এবং কাজ কমানোর প্রবণতা রয়েছে, যদিও সমস্ত প্রয়োজনীয় নিয়ন্ত্রক নথি এবং প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। এটি, নীতিগতভাবে, দুর্ভাগ্যক্রমে আমাদের শিল্পের বৈশিষ্ট্য। তবে এই ক্ষেত্রে, রাশিয়ান ইঞ্জিনগুলির ক্রিয়াকলাপের সুরক্ষা নিশ্চিত করতে, পরীক্ষার পুরো সেটটি ব্যর্থ না করেই করা উচিত। এটির জন্য, বিশেষত, সেন্ট্রাল ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন মোটরস (সিআইএএম)ও লড়াই করছে, কেবল ইঞ্জিনের বিকাশকারীদেরই নয়, আমাদের গ্রাহক নম্বর 1 থেকেও বেশ তীব্র বিরোধিতার মুখোমুখি হচ্ছে।

TV7-117 (TV7-117V) ইঞ্জিনের হেলিকপ্টার সংস্করণটি আমদানি প্রতিস্থাপনের একটি উদাহরণ যা একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে সত্য হয়েছে। কয়েক বছর আগে, প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ইঞ্জিনটি এমআই-38 হেলিকপ্টারে প্রধান হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল। কিন্তু তারপরে কানাডিয়ান-আমেরিকান পক্ষ এই প্রকল্পে অংশ নিতে অস্বীকার করেছিল, যেহেতু হেলিকপ্টারের একটি দ্বৈত উদ্দেশ্য ছিল - সামরিক পরিবহন এবং বহুমুখী।

এখন রাশিয়ান ইঞ্জিনগুলি Mi-38 এ ইনস্টল করা আছে। এবং সমস্যাটি, যেমনটি দেখা গেছে, মৌলিক নমুনাটি 1997 সালে প্রত্যয়িত হয়েছিল এবং এর উত্পাদন মস্কোর ভিভি চেরনিশেভ প্ল্যান্টে আয়ত্ত করা হয়েছিল, তবে শেষ সিরিয়াল অনুলিপিটি 2008 বা 2009 সালে তৈরি হয়েছিল এবং এমআই-38। টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের রূপান্তরিত হেলিকপ্টার সংস্করণ দ্বারা চালিত হয়।

ভারী পরিবহন Mi-26 ইউক্রেনীয় D-136 সহ আমাদের বৃহত্তম হেলিকপ্টার। এখানে, বিকল্প হিসাবে, PD-14-এর উপর ভিত্তি করে একটি ইঞ্জিন বিকল্প, রাশিয়ান ইঞ্জিন বিল্ডিং শিল্পের ফ্ল্যাগশিপ, যা প্রচুর প্রতিশ্রুতিবদ্ধ সমাধান জমা করে, বিবেচনা করা হয়। প্রোগ্রামটির সফল বাস্তবায়নের সাথে, তিনি আমেরিকান প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনিকে MS-21 দিয়ে প্রতিস্থাপন করবেন।

ইউরি ফোকিন,
ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজের বিভাগের প্রধান "CIAM im. পি.আই. বারানোভা

চুক্তি ছাড়া কোনো প্রকল্প নেই

2015 থেকে একটি ওয়াইড-বডি বিমানের খসড়া ডিজাইনের জন্য তহবিল বরাদ্দ করার আগে, একটি প্রযুক্তিগত কাজ (টিওআর) তৈরি করা, প্রকল্পটি রক্ষা করা এবং উন্নয়ন কাজ শুরু করা প্রয়োজন। আমরা এখনও ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম (এফটিপি) "2002-2010 এবং 2015 পর্যন্ত সময়ের জন্য রাশিয়ায় সিভিল এভিয়েশন ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের বিকাশ" এর জন্য বিশেষজ্ঞ কাউন্সিলের মাধ্যমে বাহিত কিছু দেখিনি। আমাদের ভাষাতে লেখা এবং একটি স্বীকৃত প্রমিতকরণ ব্যবস্থায় তৈরি নথি প্রয়োজন।

আজ শিল্পে যা ঘটছে তার মূল ভিত্তি হল ডেভেলপার এবং নির্মাতাদের কাছ থেকে গ্রাহকের অনুপস্থিতি।

যখন 2000-2001 সালে ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রাম "বেসামরিক বিমান চলাচলের সরঞ্জামের বিকাশ" গঠিত হয়েছিল, তখন সমস্ত কাজ ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সির সাথে যৌথভাবে পরিচালিত হয়েছিল। কিন্তু তারপরে মন্ত্রণালয়, যা শিল্পের সদর দপ্তর, আসলে আমাদের বিমানের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির সমন্বয় করতে কোনোভাবেই প্রত্যাখ্যান করেছিল। সুপারজেট, MS-21 এবং অন্য সবকিছুর জন্য প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য তাদের দ্বারা স্বাক্ষরিত হয়নি। সর্বাধিক উল্লেখযোগ্য স্বাক্ষরটি রাজ্য বৈজ্ঞানিক গবেষণা ইনস্টিটিউট "অ্যারোনাভিগেশন" এর অন্তর্গত ছিল, যা এখন বেসামরিক বিমান চলাচলের স্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউট (GosNIIGA) এ একীভূত হয়েছে।

কতগুলি এবং কোন বিমানের প্রয়োজন তা দেখানোর জন্য আমাদের সমস্ত অনুরোধের জন্য, পরিবহন মন্ত্রক উত্তর দেয় যে এটি এয়ারলাইন্সের বিষয়।

প্রকল্পে নিয়োজিত হওয়ার জন্য, আপনাকে অর্থপ্রদানের বাধ্যবাধকতা সহ কমপক্ষে 50টি বিমান সরবরাহের জন্য দৃঢ় চুক্তি থাকতে হবে। এবং ঠিক এই পাথরের উপরই আমরা এতদিন লড়াই করে আসছি।

দেখে মনে হবে রাষ্ট্রপতি রাজনৈতিক কোর্সের অনুমোদন দিয়েছেন, যা অনুসারে শিল্প, পরিবহন এবং সমস্ত যৌথ কার্যক্রমের সমন্বয় করা প্রয়োজন। তা সত্ত্বেও মন্ত্রণালয় পর্যায়ে কোনো সমন্বিত কাজ হচ্ছে না।

আমাদের মূল লক্ষ্য হল নির্মাণের সম্পূর্ণতা নিশ্চিত করা এবং আমাদের কাছে থাকা বিমান বিক্রির মাত্রা বজায় রাখা। কেউ Tu-204SM কবর দিয়েছে এই সত্য সম্পর্কে আমি কিছুই শুনিনি। তদুপরি, ইউরি স্লিউসার, যিনি এখন ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশনের সভাপতি নিযুক্ত হয়েছেন, তখনও শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রকের উপমন্ত্রী থাকাকালীন, যত তাড়াতাড়ি সম্ভব এই বিমানটি বিক্রি শুরু করার লক্ষ্যে কাজ চালানোর জন্য প্রতিটি সম্ভাব্য উপায়ে চেষ্টা করেছিলেন।

যাইহোক, এটি শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রক ছিল যে এক বছর আগে, যখন ক্রিমিয়ার প্রশ্ন উঠেছিল, প্রথমে পরিবহন মন্ত্রকের কাছে এবং তারপরে রেড উইংস থেকে ক্রিমিয়া ভিত্তিক একটি এয়ারলাইন তৈরির প্রস্তাব নিয়ে সরকারের দিকে ফিরেছিল। Tu-204 সহ। কিন্তু জিনিস এখনও আছে.

Il-96, Tu-204 এবং An-148 এর জন্য, আমরা একটি রাষ্ট্রীয় একীভূত আদেশ গঠন করে তাদের বিক্রয়ের সমস্যা সমাধান করার চেষ্টা করেছি। প্রায় দুই বছর আগে রাষ্ট্রপতির এমন নির্দেশনা ছিল। বাণিজ্যিক ক্যারিয়ারগুলি সাধারণত এটি করতে অস্বীকার করে তা উপলব্ধি করে, আমরা একটি অর্থায়ন ব্যবস্থা তৈরি করে সরকারী গ্রাহকদের সাথে একটি পরিকল্পনা তৈরি করেছি। কিন্তু প্রদত্ত অর্থের চেয়ে বেশি অর্থ বরাদ্দের কথা বললে অর্থ মন্ত্রণালয় কঠোর অবস্থান নেয়: টাকা নেই, যা খুশি করুন। শুধুমাত্র আমাদের কাছে থাকা সংস্থানগুলি থেকে গ্রাহকদের অফার করতে পারি তা হল সময়ের সাথে সাথে বিমান এবং হেলিকপ্টার সরবরাহের প্রসারিত করার চেষ্টা করা, তবে আরও সরঞ্জামের অগ্রগতি সর্বাধিক করার জন্য।

অভ্যন্তরীণ বিষয়ক মন্ত্রকের মাধ্যমে, এই মন্ত্রণালয়কে বিমান চলাচলের সরঞ্জাম সরবরাহ করার জন্য একটি বিস্তৃত লক্ষ্যবস্তু কর্মসূচি প্রস্তুত করা হয়েছে, যার মধ্যে বেসামরিক বিমান এবং হেলিকপ্টার উভয়ই অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। কর্মসূচিতে সম্মত হয়েছে, তবে অতিরিক্ত তহবিলের উৎস নিয়ে এখনো কোনো সিদ্ধান্ত হয়নি।

একদিকে, সঙ্কট-বিরোধী পদক্ষেপের অংশ হিসাবে আমাদের বিমান শিল্পকে সাহায্য করতে হবে বলে মনে হচ্ছে, এবং অন্যদিকে, আমরা অগ্রাধিকার প্রকল্পগুলির জন্য (ইরকুট MS-21 এবং PD-14 এর জন্য) কোনওভাবে তহবিল সরবরাহ করতে বাধ্য হচ্ছি। , যার জন্য আমাদের বছরে প্রায় 50 বিলিয়ন আছে। বর্তমানে, আমরা FTP-তে পরিবর্তন করছি যাতে কম্পোজিট উইং, কিল-এ অন্তর্ভুক্ত সামগ্রীগুলিকে ঘরোয়া জিনিসগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করা হয়৷ তদনুসারে, প্রযুক্তিকে পরিমার্জন করা প্রয়োজন, এবং এর অর্থ সমস্ত সময়সীমার পরিবর্তন।

বছরের শেষের দিকে, CJSC Aero Composite-এর জেনারেল ডিরেক্টর আনাতোলি গাইডানস্কি, TsAGI-এ আমরা যে উইং তৈরি করেছি তা পরীক্ষার জন্য রাখার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন।

Il-96, Tu-204 বিমানগুলি বাণিজ্যিক এয়ারলাইনগুলির দ্বারা খুব বেশি চাহিদা নেই এবং যদি তাদের প্রয়োজন হয় তবে তারা বেশ ছোট (জাতীয় ক্যারিয়ারের তুলনায়) বা আর্থিক অসুবিধার সম্মুখীন হওয়া সত্ত্বেও, সেখানে বেশ কয়েকটি রয়েছে আপনি পছন্দ বা চান যে উপাদান, কিন্তু এটি আমদানি বিকল্প এখনও প্রয়োজন. কারণ রাষ্ট্রের প্রথম ব্যক্তি, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের প্রধানসহ গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিরা এসব মেশিনে উড়ে যান।

বেসামরিক বিষয়গুলিতে আমদানি প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সেক্টরাল প্ল্যান তৈরি করা হয়েছিল এবং 31 মার্চ মন্ত্রীর আদেশে অনুমোদিত হয়েছিল। এটি বিমানের ধরন এবং প্রতিস্থাপনের জন্য পরিকল্পনা করা নির্দিষ্ট উপাদান এবং সময় নির্দেশ করে। কে করবে তার একটা বোঝাপড়া আছে।

এখন সরকার সব মন্ত্রণালয়কে আগামী ১ জুনের মধ্যে তাদের বাস্তবায়নের জন্য এ ধরনের পরিকল্পনা ও মেকানিজম তৈরি করার জন্য একটি টাস্ক বেঁধে দিয়েছে।

IL-114-এ সত্যিই অনেক কাজ আছে, নিয়মিত মিটিং হচ্ছে। Aviakor-এ, ভলগা ফেডারেল ডিস্ট্রিক্টের পূর্ণ ক্ষমতাবানের সমর্থনে, মিখাইল বাবিচ, তারা Il-114 প্রকল্পটি সম্পূর্ণরূপে গ্রহণ করার জন্য তাদের প্রস্তুতি সম্পর্কে অনেক কথা বলেছিল, এর বাস্তবায়ন নিশ্চিত করা সহ। এমনকি তারা একটি ব্যবসায়িক পরিকল্পনাও তৈরি করেছিল, কিন্তু তারপরে রাশিয়ান মেশিন, ওলেগ দেরিপাস্কার বেসিক এলিমেন্ট আর্থিক এবং শিল্প গ্রুপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি হোল্ডিং, যার মধ্যে আভিয়াকর রয়েছে, বলেছিল যে তারা শুধুমাত্র তাদের উৎপাদন অংশের জন্য প্রকল্পের ঝুঁকি নিতে প্রস্তুত।

76 সালের মার্চ মাসে উলিয়ানভস্কে Il-2006 বিমানের উত্পাদন স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। কিন্তু Il-76MD-90A শেষ পর্যন্ত রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়নি। এটা স্পষ্ট যে তাসখন্দ প্ল্যান্টের ব্যাকলগ থেকে নয় Il-76MD-90A ধরনের সম্পূর্ণ নতুন বিমান তৈরি করতে অনেক সময় এবং অর্থ লাগবে। 2020 সালে, Il-112 তৈরির সময়সীমাও বেরিয়ে আসছে। একই সময়ে, একটি সামরিক মেশিন না থাকা পর্যন্ত, বেসামরিক সম্পর্কে কথা বলার মতো কিছুই নেই।

সের্গেই ফোমিনিখ,
শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়ের এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি বিভাগের উপ-পরিচালক মো

নিজে সুপারজেট

"সুপারজেট" নিয়ে আলোচনা করার কোন মানে হয় না এই সাধারণ কারণে যে আজকের ডলারের বিনিময় হারে, এই মেশিনটি Tu-204 এর তুলনায় অর্ধেক যাত্রী বহন করে এবং অনেক কম পরিসরে। একই সময়ে, সুপারজেট প্রোগ্রামের সমর্থনে 600 মিলিয়ন ডলার বিনিয়োগ করা হয়েছে।

এটা একেবারেই অগ্রহণযোগ্য যে UAC এখন বিমান চালনার বিষয়ে একমাত্র নির্বাহক। 50 এর দশকে এখানে মনুষ্যবিহীন যানবাহন তৈরি করা সত্ত্বেও কার্যত এমন কোনও বিষয় নেই যা টুপোলেভ কোম্পানির মধ্যে পড়ে। 1994 সালে, আমাদের ইতিমধ্যেই শক সংস্করণে একটি পাঁচ-টোনার ছিল। "টুপোলেভ" সর্বদা অগ্রভাগে রয়ে গেছে।

যাইহোক, আজ UAC এমনকি মনুষ্যবিহীন যানবাহনের প্রতিযোগিতামূলক কাজে ডিজাইন ব্যুরোকে জড়িত করে না এবং অর্থ বেশিরভাগ সুখোই কোম্পানিতে পাঠানো হয়। আগস্ট 2004 থেকে, Tu-334 প্রোগ্রামে অর্থায়ন করা হয়নি। Tu-334-এ সরকারের সিদ্ধান্ত সত্ত্বেও, UAC, যা সম্ভবত রাজ্যের অধীনস্থ নয়, এই বিষয়ে কাজ বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

আজ, কাজান এভিয়েশন প্ল্যান্টে উত্পাদন সংগঠিত করার জন্য, ডকুমেন্টেশনের ডিজিটাইজেশনকে বিবেচনায় নিয়ে (আমাদের কাছে এটি সমস্ত কাগজে রয়েছে), প্রায় তিন বিলিয়ন রুবেল প্রয়োজন। প্ল্যান্টে প্রাথমিক তথ্য রয়েছে, যা প্রয়োজন তা হল রাজনৈতিক সদিচ্ছা। কিন্তু যতদূর আমি বুঝতে পেরেছি, এখন UAC এর মাথার পরিবর্তনের সাথেও, তারা বিষয়টিকে পুনরুজ্জীবিত করতে যাচ্ছে না।

ইগর কালিগিন,
Tu-334 JSC "টুপোলেভ" এর প্রধান ডিজাইনার

আমাদের পরিত্রাণ একটি অনমনীয় রাষ্ট্র ব্যবস্থা


বিমান শিল্পে আজ যা ঘটছে তা পুরানো রাশিয়ান প্রবাদ দ্বারা ভালভাবে প্রতিফলিত হয় "সাত নানির চোখ ছাড়াই একটি শিশু রয়েছে।" যতদিন আমরা মন্ত্রিত্ব ছাড়া বিমান ও ইঞ্জিন বিল্ডিং কর্পোরেশনগুলিকে ঐক্যবদ্ধ করব, আমরা মাটিতে নামব না। বিমান চালনা একটি রাষ্ট্রীয় ব্যবসায় পরিণত হওয়ার জন্য, এটি অবশ্যই একজন রাষ্ট্রনায়কের নেতৃত্বে হতে হবে, অর্থাৎ, একজন মন্ত্রী যার একমাত্র দায়িত্ব বিমানের উৎপাদন এবং বাহকদের কাছে তাদের সরবরাহ।

সোভিয়েত ইউনিয়নে প্রাসঙ্গিক মন্ত্রীর যে সমস্ত ফাংশন ছিল, এখন সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণটি যোগ করা উচিত - এয়ারলাইনগুলির সাথে কাজ করা, তাদের জন্য দেশীয় বিমান কেনার জন্য অনুকূল পরিস্থিতি তৈরি করা। এখন আমাদের এটির জন্য অর্থ ব্যয় করতে হবে। আর সরকার এটা বোঝে। পাথর সংগ্রহ করার সময় এসেছে। বর্তমান বিশৃঙ্খলায় বিমান তৈরি করা অসম্ভব। এখানে আলেক্সি ফেডোরভ বলেছেন যে 93 তম গাড়ি তৈরি করা যাবে না। এবং দুই দিন পরে, ফেডোরভ আর ইউএসি-র সভাপতি নন, এবং আলোচনা নতুন করে শুরু হয়। আমাদের পরিত্রাণ একটি অনমনীয় রাষ্ট্র ব্যবস্থা। এবং তারপরে সবকিছু করা হবে, আমরা নতুন বিমান এবং ইঞ্জিন তৈরি করব এবং গতকাল যা করা হয়েছিল তার পুনরাবৃত্তি করব না।
লেখক:
মূল উৎস:
http://vpk-news.ru/articles/24898
114 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
    +2
    পশ্চিমে রাশিয়ান বিমান কেনা হয় না কেন প্রধান সমস্যা:
    1) কোন পরিষেবা নেই
    2) যৌগিক উপকরণগুলি কার্যত রাশিয়ান বিমানে ব্যবহার করা হয় না (এবং এটি অতিরিক্ত ওজন এবং ফলস্বরূপ, আরও জ্বালানী খরচ)।
    3) কোন শক্তিশালী অর্থনৈতিক ইঞ্জিন নেই। IL-96 তে 4 টি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে একটি ভাল জীবন থেকে নয়, তবে বিকল্প নেই বলে। PS-90 মোট 16 টন থ্রাস্ট তৈরি করে, একটি বোয়িং 767-এ একটি ইঞ্জিন 30 টন থ্রাস্ট তৈরি করে, একটি বোয়িং 777-এ একটি ইঞ্জিন 50 টন থ্রাস্ট তৈরি করে। 57 টন থ্রাস্ট সহ একটি ইঞ্জিন তৈরি করা হচ্ছে।
    1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
      1. লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
        -1
        avt থেকে উদ্ধৃতি
        কারো প্রতিযোগীর প্রয়োজন নেই। বাকি সবই পাই... এবং একটি প্ররোচনা। এইরকম

        IL-96 এবং Boeing 767 এর জ্বালানী খরচ তুলনা করুন। এটা আমাদের বিমানের পক্ষে নয়।
        পরিষেবাটির জন্য, এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি Buick গাড়ি কেনা এবং এটি রাশিয়ায় আনার মতো এবং আশা করা হচ্ছে যে এখানে আপনি এটির জন্য যন্ত্রাংশ পেতে পারেন। এয়ারক্রাফ্টগুলি দ্রুত এয়ারলাইনগুলিতে সরবরাহ করার জন্য প্রতিটি মহাদেশে খুচরা যন্ত্রাংশ সহ গুদামগুলির প্রয়োজন। যৌগিক উপকরণ জ্বালানি খরচ প্রভাবিত করে। বিমান সংস্থাগুলি জ্বালানী খরচ কমানোর চেষ্টা করে।
        avt থেকে উদ্ধৃতি

        চারটি ইঞ্জিন ছিল বিমানের ডিজাইনের সময় সাগর জুড়ে ফ্লাইটের জন্য সার্টিফিকেশনের প্রয়োজনীয়তাগুলির মধ্যে একটি, শুধু দেখুন কখন দুটি ইঞ্জিন সহ ট্র্যাকে গাড়ি উপস্থিত হয়েছিল৷ এবং একই সাথে, এটির জন্য কতটা কঠিন ছিল তা দেখুন৷ PS-90 তার পথ তৈরি করতে, যখন 90-এর দশকে আমেরা খোলাখুলিভাবে পার্মিয়ানদের সাথে কথা বলেছিল - আমরা আপনাকে ইঞ্জিন ডিজাইন এবং তৈরি করতে দেব না - আপনি কেবল প্র্যাটলি এবং হুইটলি মেরামতের কাজে নিযুক্ত থাকবেন।

        এয়ারবাস A340 এবং A330 তৈরি করেছে। প্লেনগুলি শুধুমাত্র ইঞ্জিনের সংখ্যার মধ্যে পার্থক্য করে (A330 এ, ইঞ্জিনগুলি কিছুটা বেশি শক্তিশালী)। এখন 4-ইঞ্জিন A340-এর জন্য 0টি অর্ডার আছে।
        1. JJJ
          JJJ 29 এপ্রিল 2015 21:44
          +12
          পশ্চিমা বেসামরিক বিমানগুলি সর্বাধিক সম্ভাব্য মুনাফা আহরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। "রেলের উপরে" নেভিগেশন এবং ম্যানুয়াল পাইলটিং মোডগুলির সম্পূর্ণ অনুপস্থিতির শর্তগুলি বিবেচনায় নিয়ে আমাদের বিমানগুলি যাত্রীদের নিরাপদ পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।
          ক্রুদের জন্য, তারা ইতিমধ্যে ককপিটে তৃতীয় একজনের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে কথা বলতে শুরু করেছে। আর এর মানে সাগর পেরিয়ে উড়তে চারজনের প্রয়োজন হবে। আর চারটি ইঞ্জিন ফিরবে। 380তম এবং এমনকি 474তম উড়ছে এবং ভবিষ্যতে অব্যাহত থাকবে
          1. লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
            -1
            jj থেকে উদ্ধৃতি
            পশ্চিমা বেসামরিক বিমানগুলি সর্বাধিক সম্ভাব্য মুনাফা আহরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

            মুনাফা সর্বাধিকীকরণ অগ্রগতি চালাচ্ছে, আরও জ্বালানী-দক্ষ ইঞ্জিন এবং হালকা বিমানের ফুসেলেজ তৈরি করতে নতুন প্রযুক্তির উদ্ভব হচ্ছে।
            উদাহরণস্বরূপ, মহাকাশ রকেট বিজ্ঞান শুধুমাত্র একটি আরও দক্ষ ইঞ্জিন তৈরি করার স্বপ্ন দেখে যা আপনাকে জ্বালানী এবং পেলোডের অনুপাত পরিবর্তন করতে দেয় (এখন একটি রকেটের ওজনের 90% জ্বালানী এবং অক্সিডাইজার এবং মাত্র 10% পেলোড)।
            jj থেকে উদ্ধৃতি
            নেভিগেশন এবং ম্যানুয়াল পাইলটিং মোডগুলির সম্পূর্ণ অনুপস্থিতির শর্তগুলি বিবেচনায় নিয়ে "রেলের উপরে"।

            গ্লোনাস এখন উপস্থিত হয়েছে, এক মিলিয়ন বাসিন্দা সহ সমস্ত শহরে, বিমানবন্দরগুলি আধুনিক উপায়ে সজ্জিত যা শূন্য দৃশ্যমানতার মধ্যেও একটি বিমান অবতরণ করতে দেয়, যন্ত্র ব্যবহার করে (বিশেষ ট্রান্সমিটার আপনাকে রানওয়ের সঠিক অবস্থান নির্ধারণ করতে দেয়)।
            jj থেকে উদ্ধৃতি
            ক্রুদের জন্য, তারা ইতিমধ্যে ককপিটে তৃতীয় একজনের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে কথা বলতে শুরু করেছে।

            একজন আরেকজনের মাথা ভেঙ্গে দিতে পারে, তৃতীয়জন অপরাধ রোধে সাহায্য করবে না।
            jj থেকে উদ্ধৃতি
            380তম এবং এমনকি 474তম উড়ছে এবং ভবিষ্যতে অব্যাহত থাকবে

            কারণ বিমানের এই মডেলগুলি অনেক বড় এবং ভারী এবং এখনও এত শক্তিশালী ইঞ্জিন নেই যে আপনি চারটির পরিবর্তে দুটি ইঞ্জিন ইনস্টল করতে পারেন।
            1. JJJ
              JJJ 29 এপ্রিল 2015 22:19
              +1
              পটোম্যাকের উপর আজকের আবহাওয়া কেমন?
              1. ভ্লাদিমিরজেড
                ভ্লাদিমিরজেড 30 এপ্রিল 2015 09:01
                +1
                রাশিয়ায় বিমানের ধরন, ইঞ্জিন, আমদানি প্রতিস্থাপন, প্রতিযোগী ইত্যাদি সম্পর্কে এই সমস্ত আলোচনা সময়ের অপচয়। মূল সমস্যাটি এখনও সমাধান করা হয়নি - বিমান শিল্প মন্ত্রণালয়ের সৃষ্টি.
                নিবন্ধের সম্মানিত লেখক গেনরিখ নোভোজিলভ, রুবেন ইয়েসায়ান, ভ্লাদিমির দিমিত্রিয়েভ, বরিস লিখাচেভ, আলেক্সি ইগনাটভ, আনাতোলি সিটনভ সঠিক:
                এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি মন্ত্রনালয় তৈরির ধারণা সত্যিই, আগের চেয়ে অনেক বেশি, আজ প্রাসঙ্গিক। উল্লম্ব শক্তি ছাড়া, যা আমাদের এভিয়েশন শিল্পের বিদ্যমান বিভাজন দূর করবে, আমরা বেশিদূর যেতে পারব না।

                সোভিয়েত ইউনিয়ন, ন্যূনতম আর্থিক সংস্থান সহ, শিল্প পরিচালনার কাঠামো দ্বারা সহায়তা করেছিল। বিমান পরিবহন শিল্প মন্ত্রণালয় বিজ্ঞান, প্রযুক্তি, কর্মীদের প্রশিক্ষণ এবং সহযোগিতা জমা করেছে। ব্যবস্থাপনার মূল নীতি বাস্তবায়ন করেছেন- পরিকল্পনা। ম্যানেজার, নির্বাহক, রিপোর্টিং ছিল। এই সব আইনী কাঠামো, মান এবং প্রবিধান গঠন করা সম্ভব করেছে, সমস্ত বিমান তৈরির প্রক্রিয়াগুলিকে অপ্টিমাইজ করা। দেশের মধ্যে স্থানীয় উৎপাদন ছিল, আমাদের কাউকে বা কিছুর প্রয়োজন ছিল না।

                25 বছর আগে আমরা যে শীর্ষস্থানীয় অবস্থানে রেখেছিলাম রাশিয়া কেন হারিয়েছে? শুনানিতে অংশগ্রহণকারীরা এই প্রশ্নের উত্তর দেন। আমদানি প্রতিস্থাপনের ইতিহাস দেখায় যে পুঞ্জীভূত সমস্যা সমাধানের জন্য রাষ্ট্রীয় আদেশ এবং রাজনৈতিক সদিচ্ছা প্রয়োজন. অনেক বক্তা শিল্পের সদর দপ্তরকে পুনরুজ্জীবিত করার প্রয়োজনীয়তার যুক্তি দিয়েছিলেন - বিমান শিল্প মন্ত্রণালয়.

                আমাদের দেশের ব্যবস্থা যখন উদার-গণতান্ত্রিক ব্যবস্থায় পরিবর্তিত হয়, তখন সবকিছু এলোমেলো হয়ে যায়। শুরুতেই সমুদ্রের ওপার থেকে আমাদের নেতারা আমাদের জন্য সংবিধান পুনর্লিখন করেছেন। তাই আমরা মৌলিক আইন অনুযায়ী জীবনযাপন করি, যা পাহাড়ের উপরে জেনারেল স্টাফ দ্বারা নির্ধারিত হয়। তারপরে তারা রাশিয়ায় তাদের পণ্যের গুণমান সঠিকভাবে মূল্যায়ন করতে এবং সেগুলি কিনতে শিখেছে তা নিশ্চিত করার জন্য সবকিছু করেছিল। তারপর আমরা আমাদের শিক্ষা গ্রহণ করি। ইউএসই শিশুদের চিন্তাভাবনা থেকে সম্পূর্ণভাবে দুধ ছাড়িয়েছে। নির্মাতারা চলে গেছেন।

                প্রধানমন্ত্রী ডি. মেদভেদেভ যেমন বলেছেন, এমএপি এবং অন্যান্য সেক্টরাল মন্ত্রনালয়গুলি যেগুলি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ শিল্পগুলিতে রাষ্ট্রীয় রাজনৈতিক ইচ্ছা ও শৃঙ্খলা প্রয়োগ করে, অন্তত কাজে "কঠোর আপ" ছাড়া কিছুই ভাল হবে না৷
            2. constantin.kiselev2014
              constantin.kiselev2014 29 এপ্রিল 2015 23:02
              +2
              পেলোডের 3% -4%, এবং যদি পুশকিনের ইঞ্জিনগুলি ব্যবহার করা হয়, তবে এটি 24% হবে!
            3. avia1991
              avia1991 29 এপ্রিল 2015 23:40
              +1
              উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
              XNUMX মিলিয়ন জনসংখ্যার সমস্ত শহরে, বিমানবন্দরগুলি আধুনিক সুযোগ-সুবিধা দিয়ে সজ্জিত যা শূন্য দৃশ্যমানতার মধ্যেও একটি বিমান অবতরণ করতে দেয়, যন্ত্র অনুসারে

              আপনি নিজে কি একটি "অন্ধ অবতরণ" কি কোন ধারণা আছে? শুধু তাত্ত্বিকভাবে না?
              কোন জাহাজের কমান্ডার তার পিছনে বসে থাকা যাত্রীদের সাথে মাটির সাথে চোখের যোগাযোগের অভাবে একটি গাড়ি অবতরণ করবে না।
          2. ফ্যালকন
            ফ্যালকন 29 এপ্রিল 2015 22:48
            +3
            jj থেকে উদ্ধৃতি
            পশ্চিমা বেসামরিক বিমানগুলি সর্বাধিক সম্ভাব্য মুনাফা আহরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। "রেলের উপরে" নেভিগেশন এবং ম্যানুয়াল পাইলটিং মোডগুলির সম্পূর্ণ অনুপস্থিতির শর্তগুলি বিবেচনায় নিয়ে আমাদের বিমানগুলি যাত্রীদের নিরাপদ পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।
            ক্রুদের জন্য, তারা ইতিমধ্যে ককপিটে তৃতীয় একজনের প্রয়োজনীয়তার বিষয়ে কথা বলতে শুরু করেছে। আর এর মানে সাগর পেরিয়ে উড়তে চারজনের প্রয়োজন হবে। আর চারটি ইঞ্জিন ফিরবে। 380তম এবং এমনকি 474তম উড়ছে এবং ভবিষ্যতে অব্যাহত থাকবে


            লাভ হল যে তারা উড়ে যায় (এবং মাটিতে দাঁড়ায় না) এবং পড়ে না। নিরাপত্তা লাভের প্রধান উপাদান, ভাল, এটা যৌক্তিক।

            কেউ তৃতীয় ক্রু সদস্য পরিচয় দিতে যাচ্ছে না. আধুনিক বিমানের ককপিটে তার কিছুই করার নেই। 380 খুব বড়, যতক্ষণ না এরকম শক্তিশালী ইঞ্জিন থাকে। 747 এর নতুন পরিবর্তনগুলি খারাপভাবে ব্যর্থ হয়েছে, প্রায় কোনও অর্ডার নেই। মূল বাজি এখন ড্রিমলাইনারের উপর, যেটি অবশ্যই খুব ছোট, এবং A-350 তে উভয়ই টুইন-ইঞ্জিন। 777-এর আরেকটি আধুনিক সংস্করণ, নতুন শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং একটি লম্বা ফিউজলেজ সহ - এটি বিশ্বাস করা হয় যে এটি হবে জনপ্রতি সর্বনিম্ন জ্বালানী খরচ সহ বিমান (777-এ দুটি ইঞ্জিনও রয়েছে!)
          3. ক্লিডন
            ক্লিডন 29 এপ্রিল 2015 23:10
            -2
            "রেলের উপরে" নেভিগেশন এবং ম্যানুয়াল পাইলটিং মোডগুলির সম্পূর্ণ অনুপস্থিতির শর্তগুলি বিবেচনায় নিয়ে আমাদের বিমানগুলি যাত্রীদের নিরাপদ পরিবহনের জন্য তৈরি করা হয়েছিল।

            এবং কেন তারা এত প্রায়ই মারামারি?
            1. fzr1000
              fzr1000 29 এপ্রিল 2015 23:33
              +1
              কারণ তাদের রিসোর্স অনেক আগেই বন্ধ হয়ে গেছে।
              1. ক্লিডন
                ক্লিডন 30 এপ্রিল 2015 00:23
                +1
                সোভিয়েত সময়ে?
            2. বিমানচালক65
              বিমানচালক65 30 এপ্রিল 2015 02:22
              +1
              ক্লিডন থেকে উদ্ধৃতি
              এবং কেন তারা এত প্রায়ই মারামারি?

              এবং কতবার? আপনি কিছু তুলনামূলক পরিসংখ্যান প্রদান করতে পারেন?
              1. ব্ল্যাকমোকোনা
                ব্ল্যাকমোকোনা 30 এপ্রিল 2015 10:54
                0
                ইউএসএসআর 1982-91
                প্রতি 100 মিলিয়ন যাত্রী/কিলোমিটারে দুর্ঘটনার সংখ্যা, 0.08
                মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 1981-2011
                প্রতি 100 মিলিয়ন যাত্রী/কিলোমিটারে দুর্ঘটনার সংখ্যা 0.015

                MAK রিপোর্ট থেকে
                ইন্টারস্টেট এভিয়েশন কমিটি (আইএসি) হল প্রাক্তন ইউএসএসআর (স্বাধীন রাজ্যগুলির কমনওয়েলথ) এর 11টি রাজ্যের কার্যনির্বাহী সংস্থা যা বেসামরিক বিমান চলাচল এবং আকাশসীমা ব্যবহারের ক্ষেত্রে রাজ্যগুলি দ্বারা অর্পিত কার্যাবলী এবং ক্ষমতাগুলির জন্য৷ 30 ডিসেম্বর, 1991 সালে স্বাক্ষরিত আন্তঃসরকারি "বেসামরিক বিমান চলাচল এবং আকাশপথের ব্যবহারের চুক্তি" এর ভিত্তিতে প্রতিষ্ঠিত।

                http://www.mak.ru/russian/info/doclad_bp/1992-2001/doklad_za_1992-2001_godi.html
                1. ব্ল্যাকমোকোনা
                  ব্ল্যাকমোকোনা 30 এপ্রিল 2015 15:17
                  +2
                  ছোট টাইপো "USA 1981-2001"
                  অদ্ভুত লোকেরা বিশ্বাস করে যে ত্রুটিগুলি উপেক্ষা করা দেশপ্রেম, বিশ্বাসঘাতকতা এবং নাশকতা নয়। আশ্রয়
          4. রাইফেলের অগ্রভাগের ফলা
            0
            [উদ্ধৃতি = jjj] পশ্চিমা বেসামরিক বিমানগুলি সর্বাধিক সম্ভাব্য মুনাফা আহরণের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
            কিন্তু দেশীয় গাড়ি ডিজাইন করার সময় তারা কি এই বিষয়ে চিন্তা করেন না? যদি তাই হয়, তাহলে এটা দুঃখজনক এবং যে টাকা গুনতে জানে সে কখনই তা কিনবে না।
        2. kostik1301
          kostik1301 30 এপ্রিল 2015 07:57
          +3
          পশ্চিমা এয়ারলাইন কোম্পানির স্বার্থের জন্য সরকারে এমন কাউকে খুঁজে বের করা এবং তাদের জনগণের শত্রু হিসাবে গুলি করা ভাল, যদিও আপনার তাকানোর দরকার নেই এবং সবাই নায়কদের দেখে দেখে ........ তাহলে কেন পরম নীরব......
        3. এবং আমাদের হোস্ট
          এবং আমাদের হোস্ট 30 এপ্রিল 2015 18:35
          0
          উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
          এখন 4-ইঞ্জিন A340-এর জন্য 0টি অর্ডার আছে।


          Airbus A340 হল একটি দীর্ঘ দূরত্বের চার ইঞ্জিনের টার্বোজেট ওয়াইড-বডি যাত্রীবাহী বিমান যা এয়ারবাস SAS দ্বারা তৈরি করা হয়েছে। মে 2006 হিসাবে ছিল 389টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছে.
          2010 সালের সেপ্টেম্বরের শেষের দিকে ছিল বিতরণ করা হয়েছে 374 বিমান নভেম্বর 15, 2011 A340 উত্পাদন ছিল আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ.
          1. লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
            0
            উদ্ধৃতি: এবং আমাদের ইঁদুর
            15 নভেম্বর, 2011 তারিখে, A340 এর উত্পাদন আনুষ্ঠানিকভাবে বন্ধ করা হয়েছিল।

            অতএব, তারা উত্পাদন বন্ধ করে দিয়েছে, কারণ সেখানে 0টি অর্ডার ছিল, তদ্ব্যতীত, A-330 এর চেয়ে বিমানটি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও ব্যয়বহুল।
      2. সর্বোচ্চ947
        সর্বোচ্চ947 29 এপ্রিল 2015 22:26
        -5
        কি, এই বালাবোলরা, অর্থাৎ কমিউনিস্ট পার্টি এত বছর ডুমায় সংখ্যাগরিষ্ঠ থাকার পরেও দেশে শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনেনি?! জিউগানভ ইয়েলতসিন থেকে যে নির্বাচনে জিতেছিলেন তা কী ফাঁস করেছিলেন??? হ্যাঁ, কারণ তারা অন্য সবার মতো চুরি করেছে, তবে সাইডলাইনে চুরি করা, ইয়াপ করা এবং কোনও কিছুর জন্য উত্তর না দেওয়া ভাল !!! আর এখন গ্রাম বিলাপ করছে... এটা, মহাকাশ- এটা... এটা কি ইত্যাদি। হ্যাঁ, অনেক কিছু মিস হয়েছে... কিনা, কিন্তু... সব একসাথে, কমিউনিস্ট পার্টির সাথে একসাথে, ইত্যাদি। শেয়াল এবং দেশে শৃঙ্খলা ধীরে ধীরে পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে, অবশ্যই তাদের ধন্যবাদ নয়। কিন্তু বরং উল্টো। যা লেখা হয়েছে তার বেশির ভাগই মিথ্যা, আর বাকি অর্ধেক বলা বিশুদ্ধ লবি। এটা যতই অপমানজনক হোক না কেন, কিন্তু ইউনিয়ন ভেঙ্গে যাওয়ার পর আমাদের সিভিল এভিয়েশনের কারোরই দরকার নেই - এটা লাভজনক নয় - জ্বালানি খরচ, গোলমাল, ক্রু সংখ্যা ইত্যাদি। দেশ-বন্ধুদের কাছে অর্ধেক দামের উপহার শেষ হয়ে গেছে, এবং কেউ এটি এমনভাবে কিনতে চায়নি। এটার মতো কিছু. যাইহোক, IL-86 কেবল শব্দের কারণে ইউরোপে উড়তে পারেনি
        1. avia1991
          avia1991 30 এপ্রিল 2015 01:11
          +4
          maxim947 থেকে উদ্ধৃতি
          যা লেখা হয়েছে তার অধিকাংশই মিথ্যা

          আমি যদি আপনি হতাম, আমি স্পষ্টভাবে "উপসংহার" ছড়িয়ে দিতাম না: স্লোগানগুলি ছাড়াও, আপনি কোনও বোধগম্য যুক্তি দেখতে পান না - সবকিছু "কোথাও শোনা" স্তরে রয়েছে।
          যা লেখা হয়েছে তা করুণ বাস্তবতা। আপনি যদি আমাকে বিশ্বাস না করেন, সময় নিয়ে যেকোন বিমান কারখানা পরিদর্শন করুন - তারা আপনাকে এটি সম্পর্কে অনেক কিছু বলবে।
          1. সর্বোচ্চ947
            সর্বোচ্চ947 30 এপ্রিল 2015 09:03
            +1
            সবকিছু খুব সহজ - যদি এই বিমানগুলির জন্য অর্ডার থাকত (যা নিবন্ধে উল্লেখ করা হয়েছে), তবে তারা বিমান তৈরি করত। কোন আদেশ ছিল না. এয়ারলাইনটি একটি ব্যক্তিগত দোকান, এটি দ্বারা প্রতিষ্ঠিত সমস্ত প্রযুক্তিগত প্রবিধানগুলি পর্যবেক্ষণ করার সময় এটি আরও লাভজনক জিনিস কিনে। বাকি সব ইচ্ছা তালিকা. এবং আমি এই সত্য সম্পর্কে একেবারে খুশি নই.
        2. বিমানচালক65
          বিমানচালক65 30 এপ্রিল 2015 02:26
          +4
          maxim947 থেকে উদ্ধৃতি
          যাইহোক, IL-86 কেবল শব্দের কারণে ইউরোপে উড়তে পারেনি

          এবং অবশ্যই তার উড়ে যাওয়ার আর কোথাও ছিল না?
          1. ডাক্তার ওলেগ
            ডাক্তার ওলেগ 30 এপ্রিল 2015 10:48
            0
            থেকে উদ্ধৃতি: aviator65
            maxim947 থেকে উদ্ধৃতি
            যাইহোক, IL-86 কেবল শব্দের কারণে ইউরোপে উড়তে পারেনি

            এবং অবশ্যই তার উড়ে যাওয়ার আর কোথাও ছিল না?

            তাই জ্বালানি খরচ বেশি।
      3. ফ্যালকন
        ফ্যালকন 29 এপ্রিল 2015 22:41
        +2
        avt থেকে উদ্ধৃতি
        কারো প্রতিযোগীর প্রয়োজন নেই। বাকি সবই 3,14... এবং একটি উস্কানি।

        যদি পণ্যটি প্রতিযোগীদের সাথে তুলনীয় হয় তবে তারা এটি কিনবে।
        ব্যক্তিগত ব্যবসায় যতটা দেখা যাচ্ছে তার চেয়ে কম রাজনীতি আছে। একটি প্রতিযোগিতামূলক বিমান এবং ইঞ্জিন তৈরি করুন এবং তারা এটি কিনবে।

        avt থেকে উদ্ধৃতি
        এবং একই সময়ে, দেখুন যে একই PS-90 এর পক্ষে পথ তৈরি করা কতটা কঠিন ছিল, যখন 90-এর দশকে আমার্স খোলাখুলিভাবে পার্মের লোকে বলেছিল - আমরা আপনাকে ইঞ্জিন ডিজাইন এবং তৈরি করতে দেব না - আপনি কেবল চুক্তি করবেন pratleys এবং whitleys মেরামত সঙ্গে


        PS-90 রপ্তানি থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, কারণ এতে প্র্যাট হুইটনি দ্বারা তৈরি প্রক্রিয়া রয়েছে। এটা যৌক্তিক যে আপনি যদি অন্য লোকেদের প্রযুক্তি গ্রহণ করেন, তাহলে তাদের স্রষ্টা শর্ত সেট করেন যে তাদের মূল উত্সের সাথে প্রতিযোগিতা করা উচিত নয়।

        কিন্তু PS-90-এর এমন কিছু পরিবর্তন রয়েছে যার রপ্তানি নিষেধাজ্ঞা নেই। কোন ক্রেতা নেই...
        1. গড়
          গড় 30 এপ্রিল 2015 08:51
          +2
          উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
          যদি পণ্যটি প্রতিযোগীদের সাথে তুলনীয় হয় তবে তারা এটি কিনবে।

          প্রচারাভিযান সম্প্রদায়ের অন্য শিকার "Gaidarov এর সাক্ষীদের" পবিত্রভাবে "সমস্ত-নিয়ন্ত্রক বাজার" বিশ্বাস? ঠিক আছে, শুরুর জন্য An-70 এর ভাগ্যের দিকে তাকান, যখন, জার্মানদের সহযোগিতায়, রাশিয়া এবং ইউক্রেন ইউরোপে An-7X ডাকনামে চেষ্টা করেছিল শুধুমাত্র এটি বিক্রি করার জন্য নয়, এটি যৌথভাবে উৎপাদন করার জন্য। এবং কিভাবে, "প্রতিযোগীদের সাথে তুলনা" - A-400 এর সাথে, যা An-70 উড়ানোর সময় অঙ্কনেও ছিল না, শেষ হয়েছে ???
          উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
          PS-90 রপ্তানি থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, কারণ এতে প্র্যাট হুইটনি দ্বারা তৈরি প্রক্রিয়া রয়েছে। এটা যৌক্তিক যে আপনি যদি অন্য লোকেদের প্রযুক্তি গ্রহণ করেন, তাহলে তাদের স্রষ্টা শর্ত সেট করেন যে তাদের মূল উত্সের সাথে প্রতিযোগিতা করা উচিত নয়।

          তাহলে কি তারা এখনো প্রতিযোগীকে পিষে দিচ্ছে? হাস্যময়
          উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
          কিন্তু PS-90-এর এমন কিছু পরিবর্তন রয়েছে যার রপ্তানি নিষেধাজ্ঞা নেই। কোন ক্রেতা নেই...

          প্রকৃতপক্ষে, যা প্রমাণ করার প্রয়োজন ছিল -
          avt থেকে উদ্ধৃতি
          কারো প্রতিযোগীর প্রয়োজন নেই। বাকি সবই 3,14... এবং একটি প্ররোচনা
          1. ফ্যালকন
            ফ্যালকন 30 এপ্রিল 2015 10:43
            -3
            avt থেকে উদ্ধৃতি
            প্রচারাভিযান সম্প্রদায়ের অন্য শিকার "Gaidarov এর সাক্ষীদের" পবিত্রভাবে "সমস্ত-নিয়ন্ত্রক বাজার" বিশ্বাস?


            আমি ব্যক্তিগত পেতে বলে মনে হচ্ছে না, এবং আমি আপনাকে জিজ্ঞাসা করব।

            avt থেকে উদ্ধৃতি
            সর্ব-নিয়ন্ত্রক বাজার"


            আমি বিশ্বাস করি না, তবে আমি এতে অংশগ্রহণকারী।

            avt থেকে উদ্ধৃতি
            ঠিক আছে, শুরুর জন্য An-70 এর ভাগ্যের দিকে তাকান, যখন, জার্মানদের সহযোগিতায়, রাশিয়া এবং ইউক্রেন ইউরোপে An-7X ডাকনামে এটি বিক্রি করার চেষ্টা করেছিল না, তবে এটি যৌথভাবে উত্পাদন করার জন্য।


            A-400 একটি সামরিক বিমান। আমি মনে করি না যে ইউরোপে Su-27 থাকবে? এটি প্রাথমিক প্রতিরক্ষা নিরাপত্তা।

            শুধু ভুলে গেলে চলবে না যে ইউরোপ ছাড়াও আছে চীন, ভারত, ইরান, ব্রাজিল ইত্যাদি। এমন কিছু যা শুধুমাত্র An-70 এর জন্যই নয়, Il-96, Tu-204, An-148, An-140 ইত্যাদির জন্যও লাইনে দাঁড়ায়নি।

            avt থেকে উদ্ধৃতি
            C-90 রপ্তানি থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল, কারণ এটিতে প্র্যাট হুইটনি দ্বারা তৈরি প্রক্রিয়া ছিল। এটা যৌক্তিক যে আপনি যদি অন্য লোকেদের প্রযুক্তি গ্রহণ করেন, তাহলে তাদের স্রষ্টা শর্ত সেট করেন যে তাদের মূল উত্সের সাথে প্রতিযোগিতা করা উচিত নয়।
            তাহলে কি তারা এখনো প্রতিযোগীকে পিষে দিচ্ছে?


            কিভাবে যে এটা না মানে. ঘটনাগুলোকে টুইস্ট করার দরকার নেই! আমি আমার আঙ্গুলের উপর ব্যাখ্যা করব: দেশ X এর নিজস্ব প্রয়োজনের জন্য একটি চাকা তৈরি করতে হবে। কিন্তু কান্ট্রি এক্স শুধুমাত্র রিম তৈরি করে এবং টায়ার তৈরি করে না। দেশ উ দুটোই করে। তারা সম্মত হয় যে দেশ X কেবলমাত্র এই শর্তে Y থেকে টায়ার কিনবে যে X-এর চাকাগুলি Y-এর চাকার সাথে প্রতিযোগিতা করবে না৷ অন্যথায়, দেশের X-এর কাছে টায়ার বিক্রি করার কোনও অর্থই হবে না৷

            avt থেকে উদ্ধৃতি
            কিন্তু PS-90-এর এমন কিছু পরিবর্তন রয়েছে যার রপ্তানি নিষেধাজ্ঞা নেই। কোন ক্রেতা নেই...
            প্রকৃতপক্ষে, যা প্রমাণ করার প্রয়োজন ছিল -
            avt থেকে উদ্ধৃতি
            কারো প্রতিযোগীর প্রয়োজন নেই। বাকি সবই 3,14... এবং একটি প্ররোচনা


            আমাদের ঝিগুলিও কম-বেশি কিনছে। এটিও কি "কোনও একজন প্রতিযোগীর প্রয়োজন নেই। বাকি সবই 3,14 ... এবং একটি উস্কানি"? এটা ঠিক যে ঝিগুলি আধুনিক বিদেশী গাড়ির সাথে প্রতিযোগিতামূলক নয়।
            1. গড়
              গড় 30 এপ্রিল 2015 11:18
              0
              উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
              A-400 একটি সামরিক বিমান। আমি মনে করি না যে ইউরোপে Su-27 থাকবে?

              কিন্তু আপনি চিন্তা করার আগে, এবং এমনকি আরো তাই
              উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
              ! আমাকে আমার আঙ্গুল দিয়ে ব্যাখ্যা করতে দিন:

              দেশ X এবং অন্যান্য 3,14 সম্পর্কে আঙ্গুলগুলি বাঁকানো ... আরও ভাল একই An-7X প্রোগ্রামের নির্দিষ্ট তথ্যগুলির সাথে পরিচিত হওয়া যা জার্মানরা সক্রিয়ভাবে চলছিল এবং তারপরে কীভাবে এটি কেটে ফেলা হয়েছিল।
              উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
              আমি ব্যক্তিগত পেতে মনে হয় না

              সত্যের একটি বিবৃতি যা আপনি নিশ্চিত করেছেন।
              উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
              সর্ব-নিয়ন্ত্রক বাজার"

              আমি বিশ্বাস করি না, তবে আমি এতে অংশগ্রহণকারী।

              সুতরাং আপনি বিরক্ত হওয়ার আগে, এটি ভাল, যেমন একটি কৌতুক - হয় আপনার প্যান্ট পরানো, বা ক্রস খুলে ফেলা - বা একটি নির্দিষ্ট বাণিজ্যিক প্রকল্পে তথ্য দিয়ে কাজ করা, বা "অল-নিয়ন্ত্রকদের কাছে" মন্ত্রগুলি গাইতে থাকা। বাজার" এবং "পবিত্র বিনিয়োগ"।
              উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
              শুধু ভুলে গেলে চলবে না যে ইউরোপ ছাড়াও আছে চীন, ভারত, ইরান, ব্রাজিল ইত্যাদি। এমন কিছু যা শুধুমাত্র An-70 এর জন্যই নয়, Il-96, Tu-204, An-148, An-140 ইত্যাদির জন্যও লাইনে দাঁড়ায়নি।

              এবং এটি পাতলাভাবে দেখা যাচ্ছে, বিশেষ করে একই ইরানের সাথে যেখানে An-148 সরবরাহ করা হয়েছিল এবং সেখানে উত্পাদন করার ইচ্ছা ছিল, কিন্তু মার্কিন নিষেধাজ্ঞাগুলি, যা হঠাৎ করে সকলের জন্য বাধ্যতামূলক হয়ে উঠেছে, ভারত সাধারণত উড়ে যায় এবং আধুনিকায়ন করে। An-32, এবং ব্রাজিলিয়ানরা আসলে নিজেরাই প্লেন তৈরি করে এবং তারা নিজেদেরকে যেখানে পারে সেখানে ঠেলে দিচ্ছে, উদাহরণস্বরূপ, তাদের বেসামরিকদের পাল্টা ডেলিভারির সাথে সামরিক সু-এর জন্য একটি চুক্তি বেঁধে। আমি চায়না কপিয়ার নিয়ে কথা বলতে চাই না।
              1. ফ্যালকন
                ফ্যালকন 30 এপ্রিল 2015 11:44
                -3
                avt থেকে উদ্ধৃতি
                একই An-7X প্রোগ্রামের নির্দিষ্ট তথ্যগুলির সাথে নিজেকে পরিচিত করা ভাল, যা জার্মানরা সক্রিয়ভাবে প্রচার করছিল এবং তারপরে এটি কীভাবে কেটে গেল।

                এটি বন্ধ করা হয়েছিল কারণ তারা A-400 প্রকল্পে কম অংশ নেয় না ... এবং এটি আরও অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব।

                avt থেকে উদ্ধৃতি
                এবং এটি পাতলাভাবে দেখা যাচ্ছে, বিশেষত একই ইরানের সাথে যেখানে An-148 বিতরণ করা হয়েছিল এবং সেখানে উত্পাদন করার ইচ্ছা ছিল, তবে মার্কিন নিষেধাজ্ঞাগুলি, যা হঠাৎ করেই প্রত্যেকের জন্য বাধ্যতামূলক হয়ে উঠল।

                শুধুমাত্র এই নিষেধাজ্ঞার আগে ইরানের একটি বোয়িং বহর ছিল, আনাভ নয়।


                avt থেকে উদ্ধৃতি
                ভারত সাধারণত An-32 উড়ে এবং আধুনিকায়ন করে

                আপনি কি বিষয়ে কথা হয়? সামরিক বিমান সম্পর্কে বা বেসামরিক সম্পর্কে। সিভিল এয়ারলাইন্সে একটিও নেই। সর্বত্র বোয়িং এবং এয়ারবাস।

                avt থেকে উদ্ধৃতি
                ব্রাজিলিয়ানরা আসলে নিজেরাই প্লেন তৈরি করে এবং যেখানে পারে সেখানে ঠেলে দেয়

                এবং কোন ব্রাজিলিয়ান বিমান Il-96 বা Tu-204 বা An-70 এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে? তারা কি উত্পাদন একটি কটাক্ষপাত. এবং তারপরে আমি আপনাকে থমাস সম্পর্কে বলি, এবং আপনি আমাকে ইয়েরেমা সম্পর্কে বলুন ...

                avt থেকে উদ্ধৃতি
                আমি চায়না কপিয়ার নিয়ে কথা বলতে চাই না।

                এ কারণেই সম্ভবত আমাদের কর্তৃপক্ষ রাজনৈতিকভাবে স্বাধীন চীনের কাছে আমাদের বিমান বিক্রি নিষিদ্ধ করেছিল এবং দরিদ্র চীনাদের বেসামরিক বিমান চলাচলের জন্য বোয়িং কিনতে হয়েছিল ...।

                avt থেকে উদ্ধৃতি
                সত্যের একটি বিবৃতি যা আপনি নিশ্চিত করেছেন।
                উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
                সর্ব-নিয়ন্ত্রক বাজার"

                আমি বিশ্বাস করি না, তবে আমি এতে অংশগ্রহণকারী।

                সুতরাং আপনি বিরক্ত হওয়ার আগে, এটি ভাল, যেমন একটি কৌতুক - হয় আপনার প্যান্ট পরানো, বা ক্রস খুলে ফেলা - বা একটি নির্দিষ্ট বাণিজ্যিক প্রকল্পে তথ্য দিয়ে কাজ করা, বা "অল-নিয়ন্ত্রকদের কাছে" মন্ত্রগুলি গাইতে থাকা। বাজার" এবং "পবিত্র বিনিয়োগ"।


                আমি নিশ্চিত করছি যে আমি একটি ব্যবসায়িক প্রক্রিয়ার একজন অংশগ্রহণকারী যা বাজার এবং বিনিয়োগের সাথে সম্পর্কিত৷ এবং যদি আপনি এটি না করেন তবে এর অর্থ এই নয় যে আপনি একজন বিশেষজ্ঞ হতে পারেন ... এবং সেখানে কী কাজ করে এবং কী করে না তা ঘোষণা করুন
                1. গড়
                  গড় 30 এপ্রিল 2015 12:40
                  0
                  উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
                  এটি বন্ধ করা হয়েছিল কারণ তারা A-400 প্রকল্পে কম অংশ নেয় না ... এবং এটি আরও অর্থনৈতিকভাবে সম্ভব।

                  হাঁ হাস্যময় এটি বাজারের জন্য - একটি রেডিমেড বিমান থাকার জন্য, তবে তারপরে এটি স্ক্র্যাচ থেকে করা এবং তদ্ব্যতীত, বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে এটি অ্যানের চেয়েও খারাপ এবং এমনকি তাদের ঘোষিতরাও এটি দাঁড়াতে পারেনি। হাস্যময়Kaaaneshno,, Airbus "লাভজনক - তারা বাজেট লাইন বন্ধ করে দিয়েছে, যেমনটি বাজার অনুসারে - ,, এমন কোন অপরাধ নেই যা একজন পুঁজিপতি 300% লাভের জন্য করবে না"
                  উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
                  শুধুমাত্র এই নিষেধাজ্ঞার আগে ইরানের একটি বোয়িং বহর ছিল, আনাভ নয়।

                  এবং বোয়িং এর আগে, তারা সাধারণত ব্রিটিশ whatnots ছিল, তাই কি?
                  উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
                  আমি আপনাকে ফোমা সম্পর্কে বলি, এবং আপনি আমাকে ইয়েরেমা সম্পর্কে বলুন ...

                  ঠিক - আমি এই সত্যটির কথা বলছি যে উত্পাদন ধ্বংস করে একটি প্রতিযোগীকে কুঁড়িতে হত্যা করা হচ্ছে, এবং আমার প্রতিক্রিয়ায় - কেউ এটি নেয় না। এটি সেখানে ছিল না - আপনি এখনও ব্যাকলগ থেকে কয়েক টুকরো সংগ্রহ করতে পারেন পুরাতন, এবং তাই সব সহযোগিতা হত্যা করা হয়েছে.
                  উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
                  . এবং যদি আপনি এটি না করেন তবে এর অর্থ এই নয় যে আপনি একজন বিশেষজ্ঞ হতে পারেন ... এবং সেখানে কী কাজ করে এবং কী করে না তা ঘোষণা করুন

                  হাস্যময় হাস্যময় অথবা হতে পারে -,, তাহলে এর মানে হল যে আপনি একজন বিশেষজ্ঞ হতে পারবেন না ..." হাস্যময় ওহ, এটি একটি "উপজাতি যুবক, অপরিচিত ..." হাস্যময় ভাল, ঈশ্বর ইচ্ছুক - জীবন শেখাবে, তবে আপাতত - "ব্যবসায়িক প্রক্রিয়া" শীর্ষস্থানীয় ব্যবস্থাপকের গর্বিত শিরোনাম সহ ব্যাংক।
                  1. ফ্যালকন
                    ফ্যালকন 30 এপ্রিল 2015 15:07
                    0
                    avt থেকে উদ্ধৃতি
                    হ্যাঁ, এটি বাজারের জন্য - একটি রেডিমেড বিমান থাকা, কিন্তু তারপরে এটি স্ক্র্যাচ থেকে করা এবং তদ্ব্যতীত, বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে এটি অ্যানের চেয়েও খারাপ, এমনকি তাদের ঘোষিত ব্যক্তিরাও এটি সহ্য করতে পারেনি। Kaaaneshno,, Airbus "লাভজনক - তারা বাজেট লাইন বন্ধ করে দিয়েছে, যেমনটি বাজার অনুসারে - ,, এমন কোন অপরাধ নেই যা একজন পুঁজিপতি 300% লাভের জন্য করবে না"

                    আবারও বলছি, এটি একটি সামরিক বিমান। প্রধান জিনিস তাদের উত্পাদন নিরাপত্তা এবং অর্থায়ন হয়। আর এটা শুধুমাত্র সরকারি কর্মসূচির ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য। এটি ব্যক্তিগত ক্যারিয়ারের জন্য প্রযোজ্য নয়।

                    avt থেকে উদ্ধৃতি
                    উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
                    শুধুমাত্র এই নিষেধাজ্ঞার আগে ইরানের একটি বোয়িং বহর ছিল, আনাভ নয়।
                    এবং বোয়িং এর আগে, তারা সাধারণত ব্রিটিশ whatnots ছিল, তাই কি?

                    সত্য যে নিষেধাজ্ঞার আগে, কেউ আমাদের বিমান সেখানে নিয়ে যায়নি। আপনি ইতিমধ্যে কি সম্পর্কে লিখেছেন ভুলে গেছেন?

                    avt থেকে উদ্ধৃতি
                    অথবা হতে পারে -,, তাহলে এর মানে হল যে আপনি একজন বিশেষজ্ঞ হতে পারবেন না ... "ওহ, এটি একটি ,, তরুণ, অপরিচিত উপজাতি ..." ভাল, ঈশ্বর ইচ্ছুক - জীবন শিখিয়ে দেবে, তবে আপাতত - গর্বিতদের সাথে ব্যাংক করুন ,, ব্যবসায়িক প্রক্রিয়ায় শীর্ষ ব্যবস্থাপকের উপাধি "।

                    কেউ ব্যাংকিং করছে না। অর্থনীতিতে পারদর্শী নয় এমন লোকেরা যখন বিনিয়োগ এবং বাজার সম্পর্কে কথা বলে এবং তাদের বক্তব্য প্রমাণ করার চেষ্টা করে তখন এটি কেবল ঝাঁকুনি দেয়।
                2. গড়
                  গড় 30 এপ্রিল 2015 12:56
                  -1
                  উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
                  এবং কোন ব্রাজিলিয়ান বিমান Il-96 বা Tu-204 বা An-70 এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে? তারা কি উত্পাদন একটি কটাক্ষপাত.

                  চীনাদের কথা বললে - তারা ইউকরোভের সাহায্যে তাদের কাজটি করে, টিউ-334-এর মতোই, কেবলমাত্র ফুসেলেজটি ছোট এবং এয়ার বাসের সমাবেশ স্থানীয়করণ করা হয় - তারা দক্ষতার সাথে রাশিয়ান বিমান শিল্পকে চূর্ণ করে, যা শীর্ষ অনুসারে ম্যানেজার, প্রয়োজন নেই, Gref আউট, যদিও গাড়ী সংক্রান্ত, তাই এবং বলেন - জার্মানদের এটা করতে দিন. তাই তারা নিজেদের বিক্রি করে, যত তাড়াতাড়ি "বাজারের মানুষ" বেরিয়ে আসে এবং চীনাদের সাথে একটি দূরপাল্লার বিমানের যৌথতার কথা বলা শুরু করে। সম্ভবত স্লিউসার সরকারের ইউরোপীয় লবি ভেদ করতে সক্ষম হবে।
                  1. ফ্যালকন
                    ফ্যালকন 30 এপ্রিল 2015 15:12
                    0
                    avt থেকে উদ্ধৃতি
                    উদ্ধৃতি: ফ্যালকন
                    এবং কোন ব্রাজিলিয়ান বিমান Il-96 বা Tu-204 বা An-70 এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে পারে? তারা কি উত্পাদন একটি কটাক্ষপাত.
                    চীনাদের কথা বললে - তারা ইউকরোভের সাহায্যে তাদের কাজটি করে, টিউ-334-এর মতোই, কেবলমাত্র ফুসেলেজটি ছোট এবং এয়ার বাসের সমাবেশ স্থানীয়করণ করা হয় - তারা দক্ষতার সাথে রাশিয়ান বিমান শিল্পকে চূর্ণ করে, যা শীর্ষ অনুসারে ম্যানেজার, প্রয়োজন নেই, Gref আউট, যদিও গাড়ী সংক্রান্ত, তাই এবং বলেন - জার্মানদের এটা করতে দিন. তাই তারা নিজেদের বিক্রি করে, যত তাড়াতাড়ি "বাজারের মানুষ" বেরিয়ে আসে এবং চীনাদের সাথে একটি দূরপাল্লার বিমানের যৌথতার কথা বলা শুরু করে। সম্ভবত স্লিউসার সরকারের ইউরোপীয় লবি ভেদ করতে সক্ষম হবে।


                    সাধারণভাবে, প্রাথমিকভাবে এটি ব্রাজিল সম্পর্কে ছিল, কিন্তু ওহ ভাল ...
                    শুধু পাণ্ডিত্যের জন্য, চীনের যাত্রীবাহী বিমান বহরের দিকে তাকান। আছে শুধু বোয়িং এবং এয়ারবাস। অন্য সবকিছু, তাদের উত্পাদন, রাষ্ট্রীয় কাঠামোতে যায়। আপনি যে কারও সাথে যৌথভাবে একটি দীর্ঘ-দূরত্বের ট্রাক তৈরি করতে পারেন, তবে এটি যদি প্রতিযোগিতামূলক না হয় (নির্ভরযোগ্যতা, সংস্থান এবং অর্থনীতির ক্ষেত্রে), তবে কোনও লবি এতে সহায়তা করবে না।
                    1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
                      1. ফ্যালকন
                        ফ্যালকন 30 এপ্রিল 2015 17:14
                        0
                        avt থেকে উদ্ধৃতি
                        এখানে সত্যিকারের সাক্ষী গাইদারভের কথাগুলি, আপনি সত্যিই গাইদার ইনস্টিটিউট বা উচ্চ বিদ্যালয়ের অর্থনীতির স্নাতকের নোট শুনতে পারেন। ডলারের বিনিময় হার সম্পর্কে আরও, যা নিজেই লাফ দেয়, কনজেক্টার ইত্যাদি। ভাল, সবকিছু থেকে

                        আপাতদৃষ্টিতে বুদ্ধি ব্যক্তির কাছে যেতে দেয় না..
                        আমি যতদূর জানি এই বিষয়ে আর কিছু বলার নেই...
                        শুধু রেকর্ডের জন্য, আমি একজন মহাকাশ বিশ্ববিদ্যালয়ের স্নাতক। এবং আমি এই বিষয়ে লিখি কারণ আমি প্রযুক্তি বুঝি...
                        avt থেকে উদ্ধৃতি
                        যাইহোক, আপনি যখন আপনার সমস্ত শর্তাদি রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করেন, নিশ্চিত করুন যে মৃত লিভশিটস একটি সঠিক এবং ধারণযোগ্য বিবরণ দিয়েছেন এবং এক মুহুর্তের জন্য তিনি ছিলেন না

                        আমি তাদের ইংরেজিতে অধ্যয়ন করেছি, দৃশ্যত আপনাকে অনুবাদ করতে হবে।

                        avt থেকে উদ্ধৃতি
                        , রাশিয়ায় বিমান উৎপাদনের জন্য কোন অর্থ নেই

                        বেসামরিক বিমান তৈরির জন্য বোয়িং এবং এয়ারবাসকে কেউ অর্থ দেয় না, তারা কেবল কেনা হয় ...
                        avt থেকে উদ্ধৃতি
                        তারপর আমি আপনাকে লক্ষ্য করব এবং এমনকি আপনার কথা শুনব

                        কেন আপনি সিদ্ধান্ত নিলেন যে আমি আপনাকে লক্ষ্য করতে চাই। আমি প্রযুক্তি এবং নির্মাতাদের সম্পর্কে আলোচনায় প্রবেশ করেছি। কিন্তু দেশপ্রেমের জন্য চিয়ারের স্টাইলে তিনি অপমান ও ঘৃণার মধ্যে পড়ে যান।
                        ফোরাম একটি সমান পদক্ষেপে একটি কথোপকথন বোঝায়, এবং কাউকে লক্ষ্য করার ইচ্ছা নয়
      4. igor.borov775
        igor.borov775 30 এপ্রিল 2015 05:35
        +3
        হ্যালো বোয়িং এর ইজারা নিয়ে স্বাক্ষরিত চুক্তির পর থেকে, তার নিজস্ব বিমান শিল্পের শ্বাসরোধ নিয়ে এই হট্টগোল চলছে। এবং সবচেয়ে মজার বিষয় হল এই সব আমাদের হাত দিয়ে ঘটে, সেখানেই ভয়াবহ।
    2. আলেকসিভ
      আলেকসিভ 29 এপ্রিল 2015 21:36
      +5
      উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
      প্রধান সমস্যা

      হ্যা, তা ঠিক.
      উপরন্তু, PS-90 একটি খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য নির্ভরযোগ্যতা এবং পরিষেবা জীবনের পরিপ্রেক্ষিতে গ্রহণযোগ্য প্যারামিটারে পৌঁছেছে।
      কিন্তু এখন Tu-204SM ভালোভাবে আমদানি প্রতিস্থাপন করতে পারে।
      Il-96-400 জঘন্য কোম্পানি পোলেটকে দেওয়া হয়েছিল, এখন দেউলিয়া, একটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন নয়, ব্যয়বহুল পরিষেবা। এটি মূলত ছোট সিরিজের পরিণতি।
      সাধারণভাবে, প্রশ্নটি সহজ নয়। এছাড়াও একটি প্রযুক্তিগত ব্যবধান রয়েছে, যা PD-14 এর উত্পাদন প্রতিষ্ঠা করার সময় এবং সম্ভবত, শিল্পের বিকাশে সাংগঠনিক ভুল গণনাগুলি দূর করা উচিত। আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে 10 বছর আগেও আমরা খালি গাধা ছিলাম, আমরা আমাদের ঋণ শোধ করেছি এবং কোনও বড় আকারের উন্নয়ন ও পরিকল্পনা করা সম্ভব হয়নি। প্রকৃতপক্ষে, বড় সিরিজ ছাড়া, প্রতিটি Tu-214, An-148 এবং অন্যান্য প্রতিটি একত্রিত অনুলিপিতে মিলিয়ন ডলারের ক্ষতি নিয়ে আসে।
      1. রোমান স্কোমোরোখভ
        রোমান স্কোমোরোখভ 29 এপ্রিল 2015 21:44
        +6
        পশ্চিমের দিকে তাকান কেন?

        যেন তাদের নিজস্ব এয়ারলাইন্সই যথেষ্ট। অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থাগুলিতে দেশীয় উড়োজাহাজ স্থাপন করা প্রয়োজন। এবং পৃথকভাবে উত্পাদন না, কিন্তু স্বাভাবিক সিরিজ. তাহলে খুচরা যন্ত্রাংশ নিয়ে কোনো সমস্যা হবে না।

        এবং ভোরোনজে, VASO, IL-76, 86, 96-এর জন্য বন্দী, একটি মাদকাসক্ত অঙ্গের মতো দাঁড়িয়ে আছে।
        1. লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
          -2
          বংশী থেকে উদ্ধৃতি
          যেন তাদের নিজস্ব এয়ারলাইন্সই যথেষ্ট। অভ্যন্তরীণ বিমান সংস্থাগুলিতে দেশীয় উড়োজাহাজ স্থাপন করা প্রয়োজন। এবং পৃথকভাবে উত্পাদন না, কিন্তু স্বাভাবিক সিরিজ. তাহলে খুচরা যন্ত্রাংশ নিয়ে কোনো সমস্যা হবে না।

          এবং ভোরোনজে, VASO, IL-76, 86, 96-এর জন্য বন্দী, একটি মাদকাসক্ত অঙ্গের মতো দাঁড়িয়ে আছে।

          এবং তারা কার সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করবে? শুধুমাত্র প্রতিযোগিতাই নতুন প্রযুক্তিকে চালিত করে। হ্যাঁ, এবং রাশিয়ান পরিবহন বাজার সমগ্র বিশ্বের তুলনায় একটি সীমিত স্কেল আছে. যদি রাশিয়ান এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজ বোয়িং এবং এয়ারবাসের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে তবে এটি রাশিয়ার জিডিপি 0,5-1 ট্রিলিয়ন ডলার বাড়িয়ে দেবে।
          1. নেক্সাস
            নেক্সাস 29 এপ্রিল 2015 22:18
            +6
            উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
            যদি রাশিয়ান এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজ বোয়িং এবং এয়ারবাসের সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারে তবে এটি রাশিয়ার জিডিপি 0,5-1 ট্রিলিয়ন ডলার বাড়িয়ে দেবে।

            আসল বিষয়টি হল যে একই বোয়িং এবং এয়ারবাস এই সমস্ত কিছুর জন্য লবিং করছে এবং এমনকি দেশীয় রাশিয়ান বাজারকে স্টিল ভাইসে ধরে রেখেছে, এবং 90 এর দশকে যে বিশ্ব বাজার থেকে আমাদের আইএল এবং কার্কেসেস ফিরে এসেছিল সে সম্পর্কে বলার কিছু নেই। .
            এখানে আমাদের রাষ্ট্রের সমর্থন প্রয়োজন, সেইসাথে আমাদের অভ্যন্তরীণ বিমান বাহকদেরও। এটা স্পষ্ট যে OWN-এ বিনিয়োগ করা প্রয়োজন এবং এটি লাভজনক। কিন্তু 90-এর দশকের পরে, সবকিছুই স্ক্র্যাচ থেকে শুরু করতে হবে।
            1. লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
              +1
              উদ্ধৃতি: নেক্সাস

              আসল বিষয়টি হল যে একই বোয়িং এবং এয়ারবাস এই সমস্ত কিছুর জন্য লবিং করছে এবং এমনকি দেশীয় রাশিয়ান বাজারকে স্টিল ভাইসে ধরে রেখেছে, এবং 90 এর দশকে যে বিশ্ব বাজার থেকে আমাদের আইএল এবং কার্কেসেস ফিরে এসেছিল সে সম্পর্কে বলার কিছু নেই। .

              আমাদের বিমানগুলি যদি সত্যিই বোয়িং 787 এবং এয়ারবাস A350 এর চেয়ে বেশি লাভজনক হয় তবে তারা কেনা শুরু করবে৷
              1. নেক্সাস
                নেক্সাস 30 এপ্রিল 2015 00:20
                +2
                উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
                আমাদের বিমানগুলি যদি সত্যিই বোয়িং 787 এবং এয়ারবাস A350 এর চেয়ে বেশি লাভজনক হয় তবে তারা কেনা শুরু করবে৷

                তাই তারা TU-160 এর উত্পাদন আবার শুরু করতে চায় ... কিন্তু আমি আমাদের বিমান শিল্পের দিকে তাকাই, এবং অনুভূতি হল যে সবকিছু ভেঙে পড়েছে ... টুপোলেভ এমনকি আমাদের বাজারে প্রবেশ করতে পারে না, ইলিউশিনও, এবং ইয়াকভলেভ খুব বেশি দূরে নয় এটা আমি বেসামরিক বিমান চলাচলের কথা বলছি।
                এবং সামরিক ক্ষেত্রে, জিনিসগুলি আরও খারাপ। TU-160, এখন অল্প সময়ের মধ্যে উত্পাদন শুরু করার জন্য, পুরো দেশকে অর্থায়নের ক্ষেত্রে এবং বিশেষজ্ঞ এবং উপকরণ উভয় ক্ষেত্রেই চাপ দিতে হবে। সবকিছুই নয় PAK FA এর সাথেও রোজি। দ্বিতীয় পর্যায়ের ইঞ্জিন সময়মতো আসবে বলে মনে হয় না।
                একটা জিনিস খুশি হয় - তারা শুরু করতে শুরু করে। এবং আমি সত্যিই আশা করি ... না, এটি এমন নয় ... আমি বিশ্বাস করি যে আমরা আমাদের বেসামরিক বিমান চলাচল এবং সামরিক উভয়েরই প্রাক্তন মহিমা ফিরিয়ে দেব।
                1. avia1991
                  avia1991 30 এপ্রিল 2015 02:02
                  +1
                  উদ্ধৃতি: নেক্সাস
                  .আমি বিশ্বাস করি যে আমরা আমাদের বেসামরিক বিমান চলাচল এবং সামরিক উভয়েরই আগের মহিমা ফিরিয়ে দেব।

                  ভাল অগত্যা! আমি সমর্থন করি! hi
              2. ডাক্তার ওলেগ
                ডাক্তার ওলেগ 30 এপ্রিল 2015 10:51
                0
                উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
                উদ্ধৃতি: নেক্সাস

                আসল বিষয়টি হল যে একই বোয়িং এবং এয়ারবাস এই সমস্ত কিছুর জন্য লবিং করছে এবং এমনকি দেশীয় রাশিয়ান বাজারকে স্টিল ভাইসে ধরে রেখেছে, এবং 90 এর দশকে যে বিশ্ব বাজার থেকে আমাদের আইএল এবং কার্কেসেস ফিরে এসেছিল সে সম্পর্কে বলার কিছু নেই। .

                আমাদের বিমানগুলি যদি সত্যিই বোয়িং 787 এবং এয়ারবাস A350 এর চেয়ে বেশি লাভজনক হয় তবে তারা কেনা শুরু করবে৷

                এবং পরিষেবাটি তুলনামূলক হবে এবং এটি সস্তায় লিজ দেওয়া সম্ভব হবে। সমস্যা একটি সম্পূর্ণ পরিসীমা আছে
            2. igor.borov775
              igor.borov775 30 এপ্রিল 2015 06:50
              +3
              সঠিক চিন্তা. দুঃখের বিষয়, আমাদের ভদ্রলোকেরা এখানে এবং সেখানে শুধু অন্ধ খোঁচা দিচ্ছেন। চারপাশে তাকান এবং ইয়াঙ্কিদের দিকে তাকাবেন না। যাইহোক, তারা আমাদের হাত দিয়ে তাদের কাজটি ভাল করেছে, বেসামরিক বিমান চলাচল শিল্পকে ছিটকে দিয়েছে। 1 ব্রাজিল করেনি একটি এয়ারক্রাফ্ট শিল্প আছে। দেখা যাচ্ছে যে চীনও এই সময়ের মধ্যে তার গাড়িটি বের করেছে। আমার এখানে চিৎকার মনে আছে। মৃত মানুষ। ভারতেরও নিজস্ব গাড়ি ছিল না। কিন্তু রাষ্ট্রপতি টাস্ক নির্ধারণ করেছেন এবং শীঘ্রই তার প্রথমজাতকে রোল আউট করা হবে এবং এমআরসিও 6 বছর বয়সী। এবং উপরের যুক্তিগুলি আবর্জনা। চুবাইস যখন কাগজপত্রে স্বাক্ষর করেন, তখন এই যুক্তিই ছিল প্রধান। কত বছর কেটে গেল আর তর্ক একই। মহিমান্বিতভাবে কিছুই পরিবর্তন হয়নি। আমাদের নিজস্ব উন্নয়ন আছে বলে মনে হয় না। রাষ্ট্রের কোনো ইচ্ছা নেই এবং সেই কাজগুলো যার জন্য অর্থায়ন করা হবে। একদিকে, আমাদের কমপক্ষে ৫০ টুকরো মেশিনের অর্ডার দরকার। এখন ধূসর অজ্ঞানদের ব্যাখ্যা করুন কেন এগুলো দেশগুলি এটি করতে সক্ষম হয়েছিল এবং আমরা এখনও এই জলাভূমিতে আটকে আছি। আমি নিশ্চিত যে অনেক উদারপন্থী বিশেষজ্ঞরা এখনও গুরুত্বপূর্ণ অফিসে বসে আছেন এবং বিদেশে তাদের কাছ থেকে একটি ক্রেডো কেনাই ভাল। এই দুষ্ট অভ্যাসটি সেই দূরবর্তী 50 এর দশক থেকে ইয়াঙ্কিদের অনুমোদনের অধীনে টেনে নিয়ে আসছে। এটি ভাঙার সময় এসেছে। . আমরা আমাদের প্লেনগুলিকে সেই এলিয়েনগুলির চেয়ে ভাল করতে পারি এবং অবশ্যই করতে পারি, তবে তাদের চেয়েও ভাল। এই উচ্চ প্রযুক্তির বিশ্বে এটি বেঁচে থাকার বিষয়। নিজেকে ছাই দিয়ে ছিটিয়ে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট, আমরা কী করতে পারি এবং কী করতে পারি তা দেখানো শুরু করার সময় এসেছে ..
      2. ফ্যালকন
        ফ্যালকন 29 এপ্রিল 2015 22:59
        +2
        উদ্ধৃতি: আলেকসিভ
        কিন্তু এখন Tu-204SM ভালোভাবে আমদানি প্রতিস্থাপন করতে পারে।


        সে খুব ভারী। সমস্ত প্রতিযোগী (A-320 এবং বোয়িং 737) অনেক হালকা, এবং নতুন সর্বোচ্চ এবং নিও পরিবর্তনগুলি আরও বেশি। আমরা এখনও ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলছি না। রেড উইংস ফ্লাইটের পরিসংখ্যান দেখুন, মনে হচ্ছে PS-90 ইঞ্জিনগুলি তাদের 10 টি টিউ-204-এর ইঞ্জিনগুলি সারা বিশ্বে 7000 737 বোয়িংয়ের চেয়ে বেশিবার ব্যর্থ হয়েছে। এগুলো পরিসংখ্যান, ব্যক্তিগত কিছু নয়।

        উদ্ধৃতি: আলেকসিভ
        Il-96-400 জঘন্য কোম্পানি পোলেটকে দেওয়া হয়েছিল, এখন দেউলিয়া, একটি অতিরিক্ত ইঞ্জিন নয়, ব্যয়বহুল পরিষেবা। এটি মূলত ছোট সিরিজের পরিণতি।


        ঠিক আছে, ফ্লাইটটি IL-96 এর ব্যর্থতার সাথে সম্পর্কিত হওয়ার সম্ভাবনা নেই। সেখানে সমস্যা হল যে এটি মূলত অপ্রচলিত তৈরি করা হয়েছিল।
        ট্রান্সঅ্যাটলান্টিক ফ্লাইটে, এটি 747-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার কথা ছিল, কিন্তু এটি অনেক বড় এবং ততক্ষণে 20 বছর ধরে উড়ছিল।
        এর যাত্রী ক্ষমতার শ্রেণীতে, এটিকে A-330 এবং 777-এর সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে হয়েছিল। তবে উভয়ই টুইন-ইঞ্জিন এবং অনেক হালকা।

        একমাত্র সম্ভাব্য প্রতিযোগী হতে পারে A-340, কিন্তু এখানে আমরা আবার PS-90 ইঞ্জিনে ফিরে আসি, এবং A-340 একটি কিংবদন্তি হয়ে ওঠেনি, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে।
      3. লিডি
        লিডি 30 এপ্রিল 2015 01:50
        +2
        "দেশের মধ্যে স্থানীয় উৎপাদন বিদ্যমান ছিল, আমাদের কাউকে বা কিছুর প্রয়োজন ছিল না। দেশটি 12 বছরে এটি অর্জন করেছে - 1929 থেকে 1941 সাল পর্যন্ত, ক্রমাগতভাবে জ্বালানি, পরিবহন, শিল্পায়ন, শিক্ষা এবং অবশ্যই, প্রশিক্ষণের পুনর্জাগরণ ও নির্মাণের সমস্যাগুলি সমাধান করে। "
        আমি বুঝতে পারছি না। 29 তম বছরে, ইউএসএসআর স্ক্র্যাচ থেকে সবকিছু শুরু করেছিল, কিছুই ছিল না। এবং 12 বছর ধরে এই ধরনের ফলাফল।
        এবং এখন আমরা কেবল আমাদের সরকারের কাছ থেকে শুনি: এটি অন্তত সেভাবে ভাল, এটি আরও খারাপ হতে পারে।
        সূচনা বিন্দু হল 2000 সাল। এবং যে জিনিস 2000 সালে 1929 সালের চেয়ে খারাপ ছিল?
        15 বছর কেটে গেছে। ফলাফল কি? গ্রামগুলি খালি হতে থাকে, শিল্প বাঁকতে থাকে (সোভিয়েত উত্তরাধিকার কেড়ে নেওয়া হয়েছে)। আমাদের বলা হয়েছে যে ইউএসএসআর-এর তুলনায় প্রচুর আবাসন তৈরি করা হয়েছে, আবাসন নির্মাণের তুলনার বিষয়ে আমরা কথা বলতে পারি যদি সোভিয়েত সময়ে নাগরিকদের জন্য এই হাউজিং কমিশন রাষ্ট্রের খরচে হত এবং এখন এটি প্রধানত নির্মাণ করা হয়। অভিজাতদের জন্য অভিজাত আবাসন পাওয়া যায়?
        আমাদের বলা হয় যে জনসংখ্যার উন্নতি হয়েছে। "দ্বিতীয় বছরের জন্য, প্রাকৃতিক বৃদ্ধির বিষয়ে আমাদের কাছে কৃতিত্ব উপস্থাপন করা হয়েছে। প্রধানমন্ত্রী কি জানেন যে এই বৃদ্ধির পরিমাণ ছিল মাত্র 33,7 হাজার মানুষ, এবং অভিবাসনের ভারসাম্যের কারণে বৃদ্ধি 280 সালে 2014 হাজার ছাড়িয়েছে? এবং কোন অঞ্চলে সংখ্যা বাড়ছে? আমরা রাশিয়ান জনগণের জন্য আনন্দিত যারা তাদের অত্যাবশ্যক চেতনা পুনরুদ্ধার করছে। কিন্তু কেন উল্লিখিত অঞ্চলগুলির মধ্যে একটিও রাশিয়ান অঞ্চল নেই? কেন জাতিগত রাশিয়ানদের সংখ্যা ক্রমাগত হ্রাস পাচ্ছে, এবং এই সমস্ত কিছু চুপসে গেছে? দেশের সভ্যতাগত ভাবমূর্তি বিকৃতির এমন হার, শীঘ্রই এর নামকরণ করা উচিত।"
        http://politobzor.net/show-51849-otchet-predsedatelya-pravitelstva-chto-eto-bylo
        .html
    3. send-onere
      send-onere 29 এপ্রিল 2015 21:47
      -7
      এই সমস্ত গোলমালটি জং ধরা Tu-334 (134 এর পুনর্ব্যবহার, যে তার লেজে পড়তে পছন্দ করে) এর মধ্য দিয়ে ঠেলে দেওয়ার লক্ষ্যে। প্রায়শই উল্লেখ করা হয়। সর্বোপরি, সুখোই-সুপারজেটটি খাদ করা দরকার, যা উত্পাদিত হয় এবং শীঘ্রই সম্পূর্ণরূপে গার্হস্থ্য উপাদান (অভ্যন্তরীণ বাজারের জন্য) থেকে পরিণত হবে। আমদানি করা বিমানের আধিপত্য শুরু হয় মেদভেদেভের। লোকোমোটিভ ক্লাবের দলের সাথে বিমানটি বিধ্বস্ত হলে (চেরনোবিল হিসাবে পরিকল্পনা করা হয়েছিল), তিনি উড়ন্ত কফিন সম্পর্কে চিৎকার করতে শুরু করেছিলেন এবং বেশিরভাগ অভ্যন্তরীণ বিমানকে উড়তে নিষিদ্ধ করেছিলেন। এখন বোয়িং এবং এয়ারবাসগুলিকে জোর করে বের করা কঠিন হবে। সুখোই-সুপারজেটের উত্পাদনের উপস্থিতিতে, একই রকম তবে পুরানো বোয়িং -737 ক্রয় অব্যাহত রয়েছে। আর এই কমিউনিস্ট লেখকরা কম্পিউটার ও অফিসের যন্ত্রপাতি কার উৎপাদনে ব্যবহার করেন? কেন তারা "গার্হস্থ্য" ব্যবহার সম্পর্কে চিৎকার করে না?
      1. রিভলভার
        রিভলভার 29 এপ্রিল 2015 23:04
        +2
        পাঠানো-onere থেকে উদ্ধৃতি
        কেন তারা "গার্হস্থ্য" ব্যবহার সম্পর্কে চিৎকার করে না?

        সবকিছু খুব সহজ. আপনি অভ্যন্তরীণ উত্পাদন থেকে আমদানি সরবরাহের মতো এতটা কাটাতে পারবেন না এবং করাতের জন্য কম প্রচেষ্টা প্রয়োজন।
        লকস্মিথ ইভানভ বা এমনকি ইঞ্জিনিয়ার শাপিরোর দিকে হাসুন এবং চোখ বুলান - তারা বুঝতে পারবেন না। এবং আপনি এমনকি বুঝবেন - তারা এতগুলি কোথায় পেল?
        কিন্তু সেলস রিপ্রেজেন্টেটিভ শাপিরো একজন মধ্যস্থতাকারীর কিছু থ্রেড থেকে যারা অন্তত বিমান, অন্তত অফিস সরঞ্জাম, অন্তত কিছু, খুব বেশি কিছু বিক্রি করে। এবং খাম প্রদর্শিত হবে। অথবা হয়তো একটি খামও নয়, সুইস ব্যাঙ্কে অ্যাকাউন্টের বিবরণ সহ একটি কাগজের টুকরো। কারণ এই শাপিরাকে তার কোম্পানি "প্রতিনিধিত্ব ব্যয়" পরিকল্পনা করেছে। আমার মনে নেই সোভিয়েত সময়ে কে বলেছিল, "দুই পৃথিবী, দুই শাপিরো।"
        আচ্ছা, তারা কার কাছ থেকে কিনবে?
      2. ফ্যালকন
        ফ্যালকন 30 এপ্রিল 2015 11:00
        +1
        পাঠানো-onere থেকে উদ্ধৃতি
        এই সমস্ত গোলমালটি জং ধরা Tu-334 (134 এর পুনর্ব্যবহার, যে তার লেজে পড়তে পছন্দ করে) এর মধ্য দিয়ে ঠেলে দেওয়ার লক্ষ্যে।


        Tu-334 হল Tu-204 ইউনিটের ভিত্তিতে তৈরি একটি বিমান। মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, এটি Tu-204 এর একটি সংক্ষিপ্ত সংস্করণ। এটিতে Tu-134 এর কোন পরিবর্তন নেই।
    4. send-onere
      send-onere 29 এপ্রিল 2015 21:50
      +5
      একটি বিমানের নির্ভরযোগ্যতা পরিমাপ করা, এটির পরিকল্পনা করার সম্ভাবনা দ্বারা, মাফ করবেন, বাড়িতে তৈরি করা। নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণিত হয় উড্ডয়নের সম্ভাবনা দ্বারা, এমনকি যদি একটি ইঞ্জিন ব্যর্থ হয়। এবং, একটি নিয়ম হিসাবে, উচ্চ তাপমাত্রার পরিসরে 25-30 ডিগ্রি সেলসিয়াসের কাছাকাছি। Il-62, এবং সেইজন্য ইঞ্জিনের থ্রাস্ট উচ্চ তাপমাত্রার জন্য যথেষ্ট। Tu-154, যেটি ইজমার একটি পরিত্যক্ত এয়ারফিল্ডে অবতরণ করে যখন ইলেকট্রনিক্স ব্যর্থ হয়, এটি নির্ভরযোগ্যতার বৈশিষ্ট্যও তুলে ধরে। বিমানের। তাদের অবশিষ্ট দাম, এবং 18-20 টন একটি ইউনিট থ্রাস্ট ইঞ্জিনের জন্য যুক্তিসঙ্গত রিমোটরাইজেশন, তাদের তৈরি করে ... Tu-204, Il-96, এবং Novozhilov এর জন্য একটি একক ইঞ্জিনের একই থ্রাস্ট প্রয়োজনীয়। এই.
      1. রচনা
        রচনা 29 এপ্রিল 2015 22:59
        +2
        পাঠানো-onere থেকে উদ্ধৃতি
        একটি বিমানের নির্ভরযোগ্যতা পরিমাপ করার জন্য, এর পরিকল্পনার সম্ভাবনা, এটি, মাফ করবেন, বাড়িতে তৈরি।

        এটি উইং সম্পর্কে কথা বলে, যা একটি বিমানের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস।
        ঠিক আছে, একটি বড় এবং ভালভাবে ডিজাইন করা "টুপোলেভ" উইং এর সুবিধাগুলি রেঞ্জে প্রকাশ করা হয়েছে পাঁচ বা ছয় হাজার কিলোমিটার বা তার বেশি।
      2. avia1991
        avia1991 30 এপ্রিল 2015 00:05
        0
        পাঠানো-onere থেকে উদ্ধৃতি
        ইঞ্জিনগুলির একটির ব্যর্থতার সাথেও, টেক অফ করার ক্ষমতা দ্বারা নির্ভরযোগ্যতা প্রমাণিত হয়।

        বিমানের নির্ভরযোগ্যতা - ন্যূনতম সংখ্যক ব্যর্থতা বা তাদের সম্পূর্ণ অনুপস্থিতি সহ উদ্দেশ্যমূলক কাজগুলির সম্পূর্ণ পরিসীমা সম্পাদন করার ক্ষমতা। এবং যে সব। উচ্চ তাপমাত্রায়, প্রায় সমস্ত বিমান উড়তে পারে - এগুলি সমস্তই বিস্তৃত তাপমাত্রা পরিসরে কাজ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।
        IL-62 এর জন্য, এটি আমাদের একমাত্র বিমান যা উড়তে সক্ষম কোন অবতরণ এই ধরনের দূরত্বের জন্য।
    5. send-onere
      send-onere 29 এপ্রিল 2015 21:53
      +4
      উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
      পশ্চিমে রাশিয়ান বিমান কেনা হয় না কেন প্রধান সমস্যা:
      1) কোন পরিষেবা নেই
      2) যৌগিক উপকরণগুলি কার্যত রাশিয়ান বিমানে ব্যবহার করা হয় না (এবং এটি অতিরিক্ত ওজন এবং ফলস্বরূপ, আরও জ্বালানী খরচ)।
      3) কোন শক্তিশালী অর্থনৈতিক ইঞ্জিন নেই। IL-96 তে 4 টি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে একটি ভাল জীবন থেকে নয়, তবে বিকল্প নেই বলে। PS-90 মোট 16 টন থ্রাস্ট তৈরি করে, একটি বোয়িং 767-এ একটি ইঞ্জিন 30 টন থ্রাস্ট তৈরি করে, একটি বোয়িং 777-এ একটি ইঞ্জিন 50 টন থ্রাস্ট তৈরি করে। 57 টন থ্রাস্ট সহ একটি ইঞ্জিন তৈরি করা হচ্ছে।





      দুর্ভাগ্যবশত, তারা আপনার কথা শোনে না এবং তারা শুনবে না। আমাদের ক্ষমতার গোষ্ঠী-অলিগার্চিক সিস্টেমে, সবকিছুই লাভের দিকে পরিচালিত হয় এবং ফলাফল নয়। যতক্ষণ না ব্যবস্থার পরিবর্তন না হবে, আমরা করব না। কিছু দেখতে
      1. রিভলভার
        রিভলভার 29 এপ্রিল 2015 23:10
        +2
        পাঠানো-onere থেকে উদ্ধৃতি
        ব্যবস্থার পরিবর্তন না হওয়া পর্যন্ত আমরা কিছুই দেখতে পাব না।
        অর্থাৎ, আপনি "মাটিতে ধ্বংস, তারপর" এর সমর্থক? 1917 এবং 1991 কি আপনার জন্য যথেষ্ট নয়? "তখন" কি "এখন" থেকে ভাল হবে, এবং যদি তাই হয়, কখন? মানুষ একটি উজ্জ্বল ভবিষ্যতে বাস করে না, কিন্তু বর্তমান. এবং আবার, ভিত্তি ধরে রাখা হবে?
        1. avia1991
          avia1991 30 এপ্রিল 2015 01:04
          +2
          উদ্ধৃতি: নাগন্ত
          অর্থাৎ, আপনি "মাটিতে ধ্বংস, তারপর" এর সমর্থক? 1917 এবং 1991 কি আপনার জন্য যথেষ্ট নয়?

          বিষয়টির সত্যতা হল যে তারা এটিকে ধ্বংস করতে পেরেছিল - তবে "তখন" কোনওভাবেই শুরু হয় না। ফলস্বরূপ, "সিস্টেম" প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন, কারণ সৃষ্টিতে অক্ষম অনুরোধ
          এবং এর সাথে বিপ্লবের কোন সম্পর্ক নেই: আর ধ্বংস করার আর কোথাও নেই। আর যারা পরিস্থিতি বদলাতে পারে, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, তারা আছেন। আপনাকে কেবল তাদের "স্টিয়ারিং হুইল" এ যেতে সাহায্য করতে হবে ..
      2. লিডি
        লিডি 30 এপ্রিল 2015 02:13
        +2
        সিস্টেমের কোন পরিবর্তন হবে না। 25 বছর ধরে, তারা শক্তভাবে এটিতে বেড়ে উঠেছে। স্বেচ্ছায় কেউ এই ধরনের ফিডার প্রত্যাখ্যান করবে না।
    6. ফ্যালকন
      ফ্যালকন 29 এপ্রিল 2015 22:34
      +2
      উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
      পশ্চিমে রাশিয়ান বিমান কেনা হয় না কেন প্রধান সমস্যা:
      1) কোন পরিষেবা নেই
      2) যৌগিক উপকরণগুলি কার্যত রাশিয়ান বিমানে ব্যবহার করা হয় না (এবং এটি অতিরিক্ত ওজন এবং ফলস্বরূপ, আরও জ্বালানী খরচ)।
      3) কোন শক্তিশালী অর্থনৈতিক ইঞ্জিন নেই। IL-96 তে 4 টি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে একটি ভাল জীবন থেকে নয়, তবে বিকল্প নেই বলে। PS-90 মোট 16 টন থ্রাস্ট তৈরি করে, একটি বোয়িং 767-এ একটি ইঞ্জিন 30 টন থ্রাস্ট তৈরি করে, একটি বোয়িং 777-এ একটি ইঞ্জিন 50 টন থ্রাস্ট তৈরি করে। 57 টন থ্রাস্ট সহ একটি ইঞ্জিন তৈরি করা হচ্ছে।


      সম্পদ সম্পর্কে ভুলে গেছি। আমাদের সমস্ত বেসামরিক সরঞ্জাম আমদানিকৃতদের তুলনায় কম সম্পদ আছে।
      ইঞ্জিনগুলির ক্ষেত্রে, PS-90 শুধুমাত্র নামমাত্র ইউরোপীয় প্রতিপক্ষের সাথে মিলিত, প্রকৃতপক্ষে, সমর্থনগুলির নির্ভরযোগ্যতা এবং অতিরিক্ত গরম করার সাথে প্রচুর সমস্যা ছিল।
    7. রচনা
      রচনা 29 এপ্রিল 2015 22:44
      +5
      উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
      পশ্চিমে রাশিয়ান বিমান কেনা হয় না কেন প্রধান সমস্যা:

      -প্রতিযোগিতা (একটি ডুমুর থেকে তাদের নিজস্ব) এবং সুরক্ষাবাদ।
      -গুণমান
      এটি প্রধান জিনিস। বিরক্তিকর "ছোট জিনিস"
      -A-321 এবং 737-900 Tu-204 এর চেয়ে কিছুটা হালকা এবং একটি ছোট ডানার এলাকা রয়েছে - 120-125 বর্গ মিটার বনাম 184,3
      - ইনস্টলেশন সহ ইংরেজি Rolls-Royce RB.211-535E4 ইঞ্জিন এবং মার্কিন এভিওনিক্স কিট হানিওয়েল, Tu-204-120 স্তরে পৌঁছেছে বিশ্বের সেরা এনালগ...
      - বোয়িং 737 এবং এয়ারবাস A320 টুকরা উত্পাদন (প্রতি মাসে 42টি গাড়ি)

      উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
      Tu-334 এবং Tu-204SM আসলে কোনোভাবেই পশ্চিমী এয়ারবাস এবং বোয়িং-এর থেকে নিকৃষ্ট নয়।

      লেখকদের সাথে একমত।
      তাদের উপর অন্তত একবার উড়ে যাওয়ার জন্য যথেষ্ট এবং তাদের উপর আপনি সবকিছু দেখতে পারেন
      ================================================

      এবং মিশরীয় ইব্রাহিম কামাল (KATO অ্যারোমেটিক প্রধান) Tu-204 অর্থায়নে কতটা সাহায্য করেছিলেন?


      ==============================================
      2013 সালে লেখা:
      আজ, বেশিরভাগ বিমান পরিবহন, শুধুমাত্র আন্তর্জাতিক নয়, অভ্যন্তরীণ রুটেও, বিদেশী "তরমুজ" এবং "ববস" দ্বারা পরিচালিত হয়। জনসংখ্যার দ্রাবক চাহিদা সন্তুষ্ট হয় ... কিন্তু কে গ্যারান্টি দিতে পারে যে আন্তর্জাতিক সম্পর্কের অবনতি ঘটলে, ইরানের জন্য প্রযোজ্য "নিষেধাজ্ঞা" রাশিয়ার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য হবে না? এবং তারা, অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, এই দেশে বেসামরিক বিমান চলাচলের সরঞ্জাম এবং খুচরা যন্ত্রাংশ বিক্রি নিষিদ্ধ করে। এটা মনে হয় যে আমাদের রাজ্যের জন্য স্থানীয় উৎপাদন ক্ষমতার একটি নির্দিষ্ট "জরুরি রিজার্ভ" রাখা ভাল হবে যদি ঘটনাগুলি "ইরানি দৃশ্যকল্প" অনুযায়ী বিকাশ লাভ করে। সর্বোত্তম উপায়ে, আমাদের "এভিয়েশন স্বাধীনতা" 50-60 Tu-204-300 বিমান সরবরাহ করতে সক্ষম হবে। তাদের ক্ষমতা রাশিয়ার প্রধান শহরগুলির মধ্যে নিয়মিত যোগাযোগ বজায় রাখার জন্য যথেষ্ট হওয়া উচিত
    8. avia1991
      avia1991 29 এপ্রিল 2015 23:05
      +2
      উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
      একটি বোয়িং 767 এর একটি ইঞ্জিন 30 টন থ্রাস্ট উত্পাদন করে, একটি বোয়িং 777 এর একটি ইঞ্জিন 50 টন থ্রাস্ট উত্পাদন করে।

      কোনটি উল্লেখ করবেন না? ভাবছি:
      বোয়িং 767: 2 জেনারেল ইলেকট্রিক CF6-80C2-84 °F টার্বোফ্যান ইঞ্জিন, থ্রাস্ট 2×26260kgf, সর্বোচ্চ থ্রাস্ট সহ ইঞ্জিন দেখানো হয়েছে, সর্বনিম্ন - 22600kgf।
      বোয়িং 777: 2 প্র্যাট হুইটনি PW4084 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন, থ্রাস্ট 2×33600kgf

      আপনি কোথা থেকে ডেটা পাবেন দয়া করে স্পষ্ট করুন - মানুষকে বাস্তব থেকে দূরে নিয়ে যাবেন না। hi
      1. লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
        0
        থেকে উদ্ধৃতি: avia1991
        কোনটি উল্লেখ করবেন না? ভাবছি:
        বোয়িং 767: 2 জেনারেল ইলেকট্রিক CF6-80C2-84 °F টার্বোফ্যান ইঞ্জিন, থ্রাস্ট 2×26260kgf, সর্বোচ্চ থ্রাস্ট সহ ইঞ্জিন দেখানো হয়েছে, সর্বনিম্ন - 22600kgf।
        বোয়িং 777: 2 প্র্যাট হুইটনি PW4084 টার্বোফ্যান ইঞ্জিন, থ্রাস্ট 2×33600kgf
        আপনি কোথা থেকে ডেটা পাবেন দয়া করে উল্লেখ করুন - মানুষকে বাস্তব থেকে দূরে নিয়ে যাবেন না

        বোয়িং 767: জেনারেল ইলেকট্রিক CF6-80C2 2x 29483,5 kgf (65 lb)।
        Boeing-777: GE90-115B 2x510 kH (2x52005 kgf)
        উইকিপিডিয়া থেকে সবকিছু, অনলাইন রূপান্তরকারী ব্যবহার করে kgf প্রাপ্ত ডেটা।
        1. avia1991
          avia1991 30 এপ্রিল 2015 01:01
          +1
          উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
          সব উইকিপিডিয়া থেকে

          এই "এনসাইক্লোপিয়া" কে বেশি বিশ্বাস করবেন না - "লুমিন" "কাস্ট আয়রন"ও রয়েছে।
          উপরন্তু, আপনি, আসলে, একটি "গাড়ির সাথে একটি কার্ট" তুলনা করছেন: আপনি 80 ++ মডেলের পাশে 201 এর দশকে উন্নত একটি ইঞ্জিন রাখার চেষ্টা করছেন।
          এবং নিউটনকে "কিলোগ্রাম সেকেন্ডে" অনুবাদ করার সাথে সাথে একজন এয়ার ফোর্স লেফটেন্যান্টের কনভার্টারের সাথে যোগাযোগ করতে লজ্জা হওয়া উচিত hi
          এখন থেকে, নিউটনকে 9.8 দ্বারা ভাগ করুন - আপনি যা খুঁজছেন তা পান! চক্ষুর পলক
          1. লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
            -2
            থেকে উদ্ধৃতি: avia1991
            এবং নিউটনকে "কিলোগ্রাম সেকেন্ডে" অনুবাদ করার সাথে সাথে একজন এয়ার ফোর্স লেফটেন্যান্টের কনভার্টারের সাথে যোগাযোগ করতে লজ্জা হওয়া উচিত
            এখন থেকে, নিউটনকে 9.8 দ্বারা ভাগ করুন - আপনি যা খুঁজছেন তা পান!

            আমি টেকি নই। আর বিমান বাহিনীর সাথে আমার পরোক্ষ সম্পর্ক আছে।
            থেকে উদ্ধৃতি: avia1991
            উপরন্তু, আপনি, আসলে, একটি "গাড়ির সাথে একটি কার্ট" তুলনা করছেন: আপনি 80 ++ মডেলের পাশে 201 এর দশকে উন্নত একটি ইঞ্জিন রাখার চেষ্টা করছেন।

            PS-90A2 এর সর্বশেষ পরিবর্তনগুলি মূল থেকে দূরে নয়।
            1. avia1991
              avia1991 30 এপ্রিল 2015 17:17
              0
              উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
              আমি টেকি নই। আর বিমান বাহিনীর সাথে আমার পরোক্ষ সম্পর্ক আছে।

              গৃহীত hi
              উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
              PS-90A2 এর সর্বশেষ পরিবর্তনগুলি মূল থেকে দূরে নয়।

              তবে একই সাথে তারা পিছিয়ে নেই।
          2. লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
            0
            থেকে উদ্ধৃতি: avia1991
            এই "এনসাইক্লোপিয়া" কে বেশি বিশ্বাস করবেন না - "লুমিন" "কাস্ট আয়রন"ও রয়েছে।

            এখানে অফিসিয়াল জিই ওয়েবসাইটের একটি লিঙ্ক রয়েছে, তাদের ডেটা দেখুন।
            বি-777
            http://www.geaviation.com/commercial/engines/ge90/
            বি-767
            http://www.geaviation.com/commercial/engines/cf6/
        2. avia1991
          avia1991 30 এপ্রিল 2015 01:40
          +1
          আমি যোগ করতে ভুলে গেছি: PS-90A ইঞ্জিনের "শুষ্ক ওজন" 2950 কেজি, GE90 7500 কেজির বেশি। আপনি পার্থক্য লক্ষ্য করেন? প্রায় সবথেকে আধুনিক জেনারেল ইলেকট্রিক ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট থ্রাস্ট "পুরানো" PS: 6,88 বনাম 5,42 kgf/kg এর সূচককে খুব বেশি করে না। এবং যদি আমরা বোয়িং 4084-এ ইনস্টল করা Pratt & Whitney PW777-এর পুরোনো পরিবর্তনগুলি তুলনা করি, প্রায় একই সময়ে PS-এর মতো, তাহলে আমরা আমাদের সুবিধা সবই পাব: "তাদের" জন্য 5,42 এর বিপরীতে আমাদের একই 5.0 আছে।
          প্রকৃতপক্ষে, এর মানে হল যে PS-90 সহ আমাদের বিমানের ভর বৈশিষ্ট্যগুলি ইঞ্জিনের সংখ্যার কারণে আমদানি করা "লিটাকস" এর কাছে হারায়নি, টেকঅফের সময় একই রকম জোর দেওয়া হয়েছে, এবং একই সময়ে ইঞ্জিন ব্যর্থতার ক্ষেত্রে বৃহত্তর বেঁচে থাকা।
          1. লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
            0
            থেকে উদ্ধৃতি: avia1991
            প্রকৃতপক্ষে, এর মানে হল যে PS-90 সহ আমাদের বিমানের ভর বৈশিষ্ট্যগুলি ইঞ্জিনের সংখ্যার কারণে আমদানি করা "লিটাকস" এর কাছে হারায়নি, টেকঅফের সময় একই জোর রয়েছে।

            4র্থ ইঞ্জিনগুলি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও ব্যয়বহুল, একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিন সংস্থান পৌঁছানোর পরে ইঞ্জিনগুলি পরিবর্তন করা হয়, তাই 2র্থের চেয়ে 4য় ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা সস্তা।
            1. avia1991
              avia1991 30 এপ্রিল 2015 17:26
              0
              উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
              4র্থ ইঞ্জিনগুলি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আরও ব্যয়বহুল, একটি নির্দিষ্ট ইঞ্জিন সংস্থান পৌঁছানোর পরে ইঞ্জিনগুলি পরিবর্তন করা হয়, তাই 2র্থের চেয়ে 4য় ইঞ্জিন প্রতিস্থাপন করা সস্তা।

              ইঞ্জিন প্রতিস্থাপনের খরচ (কাজ) অপারেশনের খরচের উপর মৌলিক প্রভাব ফেলে না। এবং 777 ইঞ্জিনের খরচ, যাইহোক, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি।
              সাধারণভাবে, এটি সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার নয় কেন আপনি এখানে এত প্রচণ্ড লড়াই করছেন? আপনি কি প্রমাণ করার চেষ্টা করছেন যে সবকিছুই খারাপ? আপনি ছাড়া এই পরিচিত. একটি উপায় সুপারিশ? শুধুমাত্র বাস্তব, বিশ্বের বিশ্বব্যাপী পুনর্গঠন সম্পর্কে সাধারণ শব্দ নয়। hi
    9. ছায়া বিড়াল
      ছায়া বিড়াল 29 এপ্রিল 2015 23:07
      +4
      উগুক। আমরা প্রায় একটি আমদানি করা সুপারজেট রিলিজ করছি - "আইন" রয়েছে যা অনুযায়ী এটি নিষ্কাশন / শব্দের সাথে সম্পর্কিত (আমি শেষটি নিয়ে হাসছি। বিমানবন্দরে গোলমাল কাকে বিরক্ত করে? ভিতরে, এটি খুব জোরে গুঞ্জন করে না (আমি গার্হস্থ্য ডগলাস উড়ে এবং 154th সঙ্গে এটি তুলনা)) "নির্ভরযোগ্য অংশীদারদের" থেকে অদ্ভুত বিলম্ব আছে।

      ন্যায্য প্রতিযোগিতা সম্পর্কে আমাকে আরও বলুন। আমি এখনও ছিঁড়ে যাচ্ছি.
      ওহ হ্যাঁ, দুর্ঘটনার হার সম্পর্কে ... তাই ডগলাস, বোয়িং, এয়ারবাসগুলিও বুমিং বলে মনে হচ্ছে - আপনাকে বেশি দূরে যেতে হবে না - ফ্রান্সের কথা মনে রাখবেন যদি আমি ভুল না হয়ে থাকি।
      1. রিভলভার
        রিভলভার 29 এপ্রিল 2015 23:15
        +1
        ShadowCat থেকে উদ্ধৃতি
        আমি ভুল না হলে ফ্রান্স মনে রাখবেন.
        দেখে মনে হচ্ছে এটি "ব্যাং" করার সরঞ্জাম ছিল না, তবে পাইলট পাগল হয়েছিলেন। সুতরাং এটি যা-ই থাকুক না কেন, এটি এখনও ধাক্কা খাবে, এমনকি যদি এটি অ্যান্টি-গ্রাভিটেটরগুলির উপর একটি উড়ন্ত সসার হয়।
        1. avia1991
          avia1991 30 এপ্রিল 2015 02:54
          -1
          উদ্ধৃতি: নাগন্ত
          মনে হচ্ছে এটি সেই কৌশল নয় যেটি "ব্যাং",

          প্রযুক্তি, প্রযুক্তি! wassat কি - তারা জরুরী অবস্থায় ককপিটের দরজার তালা বাইপাস করার জন্য পাইলটের জন্য একটি উপায় ভাবতে পারেনি?! .. তারা এটি বাড়াবাড়ি করেছে, কেউ মানবিক ফ্যাক্টর সম্পর্কে ভাবেনি ..
          1. ডাক্তার ওলেগ
            ডাক্তার ওলেগ 30 এপ্রিল 2015 13:44
            0
            থেকে উদ্ধৃতি: avia1991
            উদ্ধৃতি: নাগন্ত
            মনে হচ্ছে এটি সেই কৌশল নয় যেটি "ব্যাং",

            প্রযুক্তি, প্রযুক্তি! wassat কি - তারা জরুরী অবস্থায় ককপিটের দরজার তালা বাইপাস করার জন্য পাইলটের জন্য একটি উপায় ভাবতে পারেনি?! .. তারা এটি বাড়াবাড়ি করেছে, কেউ মানবিক ফ্যাক্টর সম্পর্কে ভাবেনি ..

            পাইলট ঘুরে আসতে পারলে ছিনতাইকারীও পারে
        2. ছায়া বিড়াল
          ছায়া বিড়াল 30 এপ্রিল 2015 03:27
          0
          26 শে মার্চ একটি সংবাদ সম্মেলনে, ফরাসি তদন্তকারীরা ঘোষণা করেছিলেন যে সহ-পাইলট আন্দ্রেয়াস লুবিৎজ ইচ্ছাকৃতভাবে বিমানটিকে ডিসেন্ট মোডে রেখেছিলেন। একই সময়ে, তিনি ককপিটে একা ছিলেন, কারণ ক্রু কমান্ডার নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করে সংক্ষিপ্তভাবে ককপিট ছেড়ে চলে যান। পরে, কমান্ডার ফিরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিলেন, কিন্তু কোন লাভ হয়নি - ককপিটের দরজা ভিতর থেকে আটকে দেওয়া হয়েছিল। কমান্ডার ধাক্কা দিলেন, ডোরবেল বাজালেন[51], শক্তি প্রয়োগের চেষ্টা করলেন। মাটিতে আঘাতের মুহূর্ত পর্যন্ত, সহ-পাইলট নীরব ছিলেন, নিয়ন্ত্রকের সাথে যোগাযোগ করেননি এবং তার বারবার কলের উত্তর দেননি। একই সময়ে, ফ্লাইট রেকর্ডার অনুসারে, তার শ্বাস-প্রশ্বাস স্বাভাবিক ছিল।


          কানাডা, নিউজিল্যান্ড এবং জার্মানির এভিয়েশন কর্তৃপক্ষ নতুন নিয়ম প্রয়োগ করেছে যার জন্য পুরো ফ্লাইটের সময় ককপিটে দু'জনের উপস্থিতি প্রয়োজন[67][68][69]। ইউরোপীয় এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি সমস্ত এয়ারলাইনগুলিতে এই ধরনের নিয়ম চালু করার সুপারিশ করেছে[69][70]। ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশনেরও এখন ফ্লাইটের সময় ককপিটে দু'জনের উপস্থিতি প্রয়োজন[67][68]। বেশ কয়েকটি এয়ারলাইন্স প্রাসঙ্গিক প্রবিধান প্রবর্তনের ঘোষণা দিয়েছে[67][71]।

          সবকিছু উইকি থেকে টানা হয়.

          সেগুলো. প্রথমত, আমরা একটি সর্বনিম্ন হ্রাস, এবং তারপর, বিপরীতভাবে, এটি বৃদ্ধি। আমি সম্প্রতি প্লেন ক্র্যাশ নিয়ে কয়েকটি ডিসকভারি মুভি দেখেছি। মূল কথা হল যে মানুষ ন্যূনতম মজুরিতে এবং তাদের চাকরি হারানোর সহজতার জন্য কাজ করতে বাধ্য হয়। উপসংহার নিজেদের প্রস্তাব.
          পুনশ্চ হ্যাঁ, ওয়াইয়ের প্রশ্নে, ককপিটে চারজন লোক আছে (আমি বাবাকে জিজ্ঞাসা করেছি। তিনি একজন প্রাক্তন পাইলট), তিনি আমাকে উত্তর দিলেন একজন ঘুমাচ্ছে, এবং তিনজন বুলেট লিখছে, এবং এমনকি যদি কিছু (কারো খারাপ লাগে, ইত্যাদি)। ) দক্ষতার ক্ষতি ছাড়াই করা যেতে পারে।
      2. ডাক্তার ওলেগ
        ডাক্তার ওলেগ 30 এপ্রিল 2015 13:43
        0
        ShadowCat থেকে উদ্ধৃতি
        উগুক। আমরা প্রায় একটি আমদানি করা সুপারজেট রিলিজ করছি - "আইন" রয়েছে যা অনুযায়ী এটি নিষ্কাশন / শব্দের সাথে সম্পর্কিত (আমি শেষটি নিয়ে হাসছি। বিমানবন্দরে গোলমাল কাকে বিরক্ত করে? ভিতরে, এটি খুব জোরে গুঞ্জন করে না (আমি গার্হস্থ্য ডগলাস উড়ে এবং 154th সঙ্গে এটি তুলনা)) "নির্ভরযোগ্য অংশীদারদের" থেকে অদ্ভুত বিলম্ব আছে।

        ন্যায্য প্রতিযোগিতা সম্পর্কে আমাকে আরও বলুন। আমি এখনও ছিঁড়ে যাচ্ছি.
        ওহ হ্যাঁ, দুর্ঘটনার হার সম্পর্কে ... তাই ডগলাস, বোয়িং, এয়ারবাসগুলিও বুমিং বলে মনে হচ্ছে - আপনাকে বেশি দূরে যেতে হবে না - ফ্রান্সের কথা মনে রাখবেন যদি আমি ভুল না হয়ে থাকি।

        ইউরোপে, অনেক বিমানবন্দর আবাসিক ভবনের কাছাকাছি অবস্থিত। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যখন লিসবনে উড়ে যান, তখন বিমানটি শহরের ঠিক উপরে অবতরণ করতে আসে। আরও 10-12 বছর ধরে আমি মিশরে বিশ্রাম নিচ্ছিলাম, বিমানগুলি হোটেলের ঠিক উপরে উঠেছিল - IL-86 একটি খুব জোরে শব্দ দ্বারা স্পষ্টভাবে আলাদা করা হয়েছিল - এটি অবিলম্বে পরিষ্কার হয়ে গিয়েছিল যে আমাদের উড়ে গেছে
    10. ক্লিডন
      ক্লিডন 29 এপ্রিল 2015 23:10
      +3
      আপনি ভাবতে পারেন যে তারা শুধুমাত্র পশ্চিমে কেনা হয় না। সমস্যা হল যারা অন্য কিছু কিনতে পারে তাদের কাছ থেকে কেউ এগুলো কিনবে না। একই চীন আমাদের গাড়ি পরীক্ষা করে ফেরত দিয়েছে। এবং এখন পর্যন্ত আর কোন আদেশ নেই।
      অবশ্যই, আপনি দেশপ্রেমিকভাবে তহবিল তৈরি করতে পারেন, শত শত গাড়ি সম্প্রচার করতে পারেন যা "শুধুমাত্র" বিক্রি হবে এবং ফলস্বরূপ, এমনকি একটি সমাপ্ত গাড়িও বিক্রি করতে পারবেন না।
    11. চাকা
      চাকা 30 এপ্রিল 2015 00:21
      +4
      উদ্ধৃতি: লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
      কোন শক্তিশালী অর্থনৈতিক ইঞ্জিন নেই। IL-96 তে 4 টি ইঞ্জিন ইনস্টল করা হয়েছে একটি ভাল জীবন থেকে নয়, তবে বিকল্প নেই বলে। PS-90 মোট 16 টন থ্রাস্ট তৈরি করে, একটি বোয়িং 767-এ একটি ইঞ্জিন 30 টন থ্রাস্ট তৈরি করে, একটি বোয়িং 777-এ একটি ইঞ্জিন 50 টন থ্রাস্ট তৈরি করে। 57 টন থ্রাস্ট সহ একটি ইঞ্জিন তৈরি করা হচ্ছে।

      এত সহজ না...
      সেই দিনগুলিতে, আইসিএও নিয়ম বলবৎ ছিল যে দূরপাল্লার বিমানে 2টির বেশি ইঞ্জিন থাকা উচিত, এটি পরে বোয়িং-এর অধীনে পুনরায় লেখা হয়েছিল।
      1. লে. রিজার্ভ এয়ার ফোর্স
        0
        উদ্ধৃতি: চাকা
        সেই সময়, আইসিএওর একটি নিয়ম ছিল যে দীর্ঘ পাল্লার বিমানে অবশ্যই 2টির বেশি ইঞ্জিন থাকতে হবে,


        ETOPS (এক্সটেন্ডেড-রেঞ্জ টুইন-ইঞ্জিন অপারেশনাল পারফরমেন্স স্ট্যান্ডার্ডস / এক্সটেন্ডেড টুইন অপারেশনস - এক্সটেন্ডেড ফ্লাইট রুলস ফর টুইন-ইঞ্জিন এয়ারক্রাফ্ট) - স্ট্যান্ডার্ড, অনির্দেশিত ভূখণ্ডের উপর টুইন-ইঞ্জিন বিমানে ওড়ানোর জন্য বিশেষ প্রয়োজনীয়তা, ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন অর্গানাইজেশন দ্বারা তৈরি করা হয়েছে - আইসিএও। ETOPS নিয়ম অনুসারে, একটি টুইন-ইঞ্জিনের বিমানের রুটটি এমনভাবে তৈরি করা উচিত যাতে এটি ক্রমাগত একটি নির্দিষ্ট ফ্লাইটের সময়ের মধ্যে নিকটতম এয়ারফিল্ডে যেতে পারে, যেখানে কোনও ঘটনা ঘটলে জরুরি অবতরণ করা সম্ভব হবে। ইঞ্জিন ব্যর্থতা.

        এটি A300, A310, A320, A330, A350, ATR 72, Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767, Boeing 777 এর মতো টুইন-ইঞ্জিন বিমানের জন্য সমুদ্র, মরুভূমি বা মেরু অঞ্চল জুড়ে ফ্লাইটের নিয়মগুলি নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করেছে। , Boeing 787, Bombardier Q Series, Embraer E-Jet.
        1953 সালে, ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন "60-মিনিট নিয়ম" প্রবর্তন করে, যার জন্য টুইন-ইঞ্জিনের বিমানকে নিকটতম এয়ারফিল্ডে উড্ডয়নের 60 মিনিটের মধ্যে থাকতে হবে। আইসিএও দুটি ইঞ্জিনে একটি বিকল্প এয়ারফিল্ডে যাওয়ার নিয়মটি 90 মিনিট পর্যন্ত বাড়িয়েছে। এই নিয়ম প্রধানত ইউরোপীয় কোম্পানি দ্বারা ব্যবহৃত হয়.

        1980-এর দশকের গোড়ার দিকে, ICAO-তে বিশেষজ্ঞদের একটি ETOPS প্যানেল গঠন করা হয়েছিল যাতে 120 মিনিটে অনুমোদনযোগ্য ব্যবধান বৃদ্ধি করা যায় এবং উপযুক্ত নিয়ম ও প্রবিধান তৈরি করা যায়। অনেক আলোচনার পর, একটি আইসিএও নথি, যা অ্যানেক্স 6 নামে পরিচিত, অনুমোদন করা হয়েছিল, যা নির্দিষ্ট শর্তে এয়ারফিল্ড থেকে 60 মিনিটের বেশি দূরত্বে টুইন-ইঞ্জিনের বিমানকে উড়তে দেয়।

        ETOPS 120 এর অধীনে টুইন-ইঞ্জিন বিমানের সফল, দুর্ঘটনামুক্ত অপারেশন ICAO কে ETOPS 60, 120 এবং 180 মিনিটের জন্য একটি পরিশিষ্ট রূপরেখার মানদণ্ড জারি করতে পরিচালিত করেছে। আজও এই মান অনুযায়ী বিমান উড়তে থাকে।
    12. VseDoFeNi
      VseDoFeNi 30 এপ্রিল 2015 06:06
      +2
      এবং আমি আবারও বলছি যে রাশিয়া এবং সিআইএস-এর সমস্যার কারণ এবং প্রধানটি হল দুর্নীতিগ্রস্ত মস্তিষ্কহীন কমিউনিস্টদের দ্বারা ইউএসএসআরকে ভেঙে ফেলা। 1991 সালে, ইউএসএসআর বিশ্বের 40% বিমান তৈরি করেছিল!!!

      এবং কমিউনিস্টরা তাদের পূর্বসূরিদের "গৌরবময়" ঐতিহ্যকে অব্যাহত রেখে আজও তাদের দেশের সাথে এই ধরনের মানহানিকরদের সাথে লড়াই চালিয়ে যাচ্ছে, যারা গত শতাব্দীতে আমাদের দেশকে দুবার ধ্বংস করেছিল - 1917 এবং 1991 সালে।
      1. মারেমান ভাসিলিচ
        মারেমান ভাসিলিচ 30 এপ্রিল 2015 08:53
        +1
        আপনি একটি স্তূপ এবং বালি এবং চিনি, এবং গুমনো এবং চা সংগ্রহ করেছেন.
        1. VseDoFeNi
          VseDoFeNi 30 এপ্রিল 2015 10:57
          0
          ওহ সত্যিই? অর্থাৎ আমাদের দেশের সব কিছুকে আপনি শুধু কমিউনিস্টদের যোগ্যতা বলে মনে করেন? কিন্তু সুভোরভের অলৌকিক নায়কদের কী হবে? জারবাদী রাশিয়া ভূমি ও জনগণের মধ্যে বেড়ে ওঠে। কিন্তু কমিউনিস্টরা কি 1991 সালে বিস্ফোরিত একটি টাইম বোমা রেখে প্রাক্তন ইঙ্গুশেটিয়া প্রজাতন্ত্রের ভূখণ্ডকে জাতীয় লাইনে বিভক্ত করেনি?
          1. বাসরেভ
            বাসরেভ 30 এপ্রিল 2015 11:55
            +1
            উনানব্বই-এ তারা কমিউনিস্ট ছিল শুধুমাত্র পার্টি কার্ডে। এবং বিশ্বদৃষ্টির পরিপ্রেক্ষিতে (এই ক্ষেত্রে একমাত্র সত্য মাপকাঠি), তারা দীর্ঘদিন ধরে বিশ্বাসঘাতক।
            1. VseDoFeNi
              VseDoFeNi 30 এপ্রিল 2015 16:24
              0
              আর বাকি ১৭ মিলিয়ন "কমিউনিস্ট" কোথায় ছিল?
    13. স্ক্র্যাপ্টর
      স্ক্র্যাপ্টর 30 এপ্রিল 2015 13:19
      0
      তাহলে কীভাবে এটি ঘটল যে Tu-160 ইঞ্জিনটি বিশ্বের সবচেয়ে শক্তিশালী?
      কম্পোজিট কম নির্ভরযোগ্যতা, আরো ব্যয়বহুল রক্ষণাবেক্ষণ আছে. ফেরারি কি রাস্তায় অনেক গাড়ি চালায়?
      রপ্তানিকৃত সামরিক সরঞ্জামের জন্য পরিষেবা, যেমনটি দেখা যাচ্ছে।
      রাশিয়ার যাত্রীবাহী প্লেন কেনা হয় না কারণ তাদের লিজ দেওয়ার টাকা নেই! এবং "রাজনৈতিক মুহূর্ত" এর কারণে।
      মালবাহী শক্তি এবং প্রধান দ্বারা চার্টার্ড করা হয় শুধুমাত্র কারণ তারা প্রতিযোগিতার বাইরে।
  2. গড়
    গড় 29 এপ্রিল 2015 21:21
    +5
    ,, প্রায় সাত বছর আগে, সুখোই কোম্পানির একজন তরুণ প্রতিনিধি একটি সভায় বক্তৃতা করেছিলেন। তিনি চিৎকার করে বলেছিলেন যে তাদের প্লেন - স্লাইডের আকারে - কোন প্রতিযোগী ছিল না, তার কাছে সেরা অ্যারোডাইনামিকস এবং সবকিছু ছিল। একই সময়ে, এই ধরনের বৈশিষ্ট্যগুলি 39 কিলোগ্রাম - অবতরণ ওজন, গ্লাইড পাথ গতি - 800 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা, এবং 260-মিটার লেন থেকে উড়ে যাওয়ার ক্ষমতা হিসাবে কণ্ঠ দেওয়া হয়েছিল। Tu-1600 বিমানের নেতৃস্থানীয় পরীক্ষামূলক পাইলট হিসাবে, আমি এটি দাঁড়াতে পারিনি এবং স্পষ্ট করে দিয়েছি যে এত ওজনের সাথেও, আপনি যদি সঠিকভাবে কোর্সে যান তবে আপনি সবেমাত্র শুকনো রানওয়েতে ফিট করতে পারবেন। তুলনামূলক বৈশিষ্ট্য হিসাবে, Tu-334 এর অবতরণ ওজন 334 নয়, 39 কিলোগ্রাম, গ্লাইড পাথের গতি প্রতি ঘন্টায় 800 কিলোমিটার। তাহলে কার অ্যারোডাইনামিক্স ভালো?" ------- গায়কেরা সবকিছুতে সুপারবাজেটের শ্রেষ্ঠত্ব সম্পর্কে এবং যা আপনি বলতে পারেন? তবে শুধুমাত্র রুবেন ইয়েসায়ানের মতো,
    টেস্ট পাইলট, ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর - ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ GosNIIGA-এর ফ্লাইট পরীক্ষা কেন্দ্রের প্রধান। একটি পুরানো ইঞ্জিন লেআউট এবং একজন তৃতীয় ক্রু সদস্য সম্পর্কে বানোয়াট অফার করবেন না।
    1. xterr
      xterr 30 এপ্রিল 2015 01:53
      0
      Tu-334 এর একটি বৃহত্তর ডানা এলাকা রয়েছে, তাই অবতরণ গতি কম। এখন নিজেকে প্রশ্ন করুন: ডানার এলাকা বড় কেন? এবং ভুলে যাবেন না যে ফ্লাইটে অবতরণ ছাড়াও টেকঅফ, ক্লাইম্ব এবং লেভেল ফ্লাইট রয়েছে।
      1. avia1991
        avia1991 30 এপ্রিল 2015 02:10
        +1
        xterr থেকে উদ্ধৃতি
        এবং ভুলে যাবেন না যে ফ্লাইটে অবতরণ ছাড়াও রয়েছে

        চলো চলো? এবং আমরা কি সিদ্ধান্তে আসা উচিত?
      2. গড়
        গড় 30 এপ্রিল 2015 08:41
        +1
        xterr থেকে উদ্ধৃতি
        এবং ভুলে যাবেন না যে ফ্লাইটে অবতরণ ছাড়াও টেকঅফ, ক্লাইম্ব এবং লেভেল ফ্লাইট রয়েছে।

        এবং ভুলবেন না
        avt থেকে উদ্ধৃতি
        - সবকিছু এবং সবকিছুতে সুপারবাজেটের শ্রেষ্ঠত্ব সম্পর্কে গায়ক, আপনি কী বলতে পারেন? তবে ঠিক রুবেন ইয়েসায়ানের মতো,

        সংখ্যা সহ।
  3. আনাড়ি
    আনাড়ি 29 এপ্রিল 2015 21:29
    +9
    আমি এর কিছুই বুঝি না, এটা শুধু বিব্রতকর। ক্রন্দিত
    1. শিলো
      শিলো 29 এপ্রিল 2015 21:39
      +5
      উদ্ধৃতি: ভান্যবতী
      আমি এর কিছুই বুঝি না, এটা শুধু বিব্রতকর। ক্রন্দিত


      পোস্টে প্লাস 1 এবং রেটিং 100! hi
      "আমি জানি না" বলতে পারে এমন লোক খুব কমই আছে! অনুরোধ
      তোমারটা! হাঁ
      1. KBR109
        KBR109 29 এপ্রিল 2015 22:05
        +2
        আমি আপনাকে সম্পূর্ণ বিশ্বাস করি। কিন্তু আমি একটি ভিন্ন পদ্ধতি আছে. আমি জানি না - আমি শুধু চুপ করে থাকি এবং কিছু লিখি না। বিশেষজ্ঞরা যা লেখেন তা আমি পড়ি। শিখুন এবং বাচুন. এবং আপনি একটি বোকা মারা হবে. বেলে
    2. রচনা
      রচনা 29 এপ্রিল 2015 22:53
      +6
      উদ্ধৃতি: ভান্যবতী
      আমি এর কিছুই বুঝি না, এটা শুধু বিব্রতকর।

      খুব





      এক সময়ে, তারা Tu-204-120 এর সাথে পরিচিত হওয়ার সাথে সাথে অ্যাংলো-স্যাক্সন বিশেষজ্ঞরা একে এয়ারবাস হত্যাকারী বলে অভিহিত করেছিলেন ...
      -Kmax *M Tu-204-300 এর জন্য 13,9 বনাম A13 এর জন্য 320
      - জ্বালানি দক্ষতার দিক থেকে, Tu-204-100 Tu-35M এর থেকে 154% ভালো।
      - প্রকল্পের উন্নয়নে তৈরি করা হয়েছে, ভারী (111 টন) Tu-204-200 (Tu-214) 150 জন যাত্রীকে 6980 কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে বহন করতে পারে। ক্রুজ ফ্লাইটে, এটি প্রতি ঘন্টায় 3400 কেজি জ্বালানী খরচ করে, বা দুই গুণ কম আকারে Il-62M এর অনুরূপ।
      - সমগ্র গ্রহ পৃথিবীতে "সংকীর্ণ-দেহ" এর শুধুমাত্র তিনটি প্রকৃত পরিবার রয়েছে - বোয়িং 737NG, এয়ারবাস A320 এবং Tupolev-204/214।
      - খুব সম্প্রতি পর্যন্ত বিদেশী মডেল নেই, ব্যাপকভাবে উত্পাদিত ন্যারো-বডি এয়ারলাইনার থেকে, পূর্ণ যাত্রী কেবিনের সাথে ফ্লাইট পরিসরের ক্ষেত্রে Tu-204-300-এর সাথে প্রতিযোগিতা করতে পারেনি। প্রকৃতপক্ষে, এয়ারবাস A319/320 বা বোয়িং 737-800-এর সমস্ত আসন নেই দূরত্ব অতিক্রম করতে অক্ষম মস্কো এবং ভ্লাদিভোস্টক (6420 কিমি) বা খবরভস্ক (6140 কিমি) এর মধ্যে থেমে নেই, যা এই ধরনের দূরপাল্লার রুটে তাদের ব্যবহার অলাভজনক করে তোলে।
      / এক অর্থে, দূরপাল্লার ফ্লাইটের জন্য তুলনামূলকভাবে কমপ্যাক্ট Tu-204-300 "তীক্ষ্ণ" সরাসরি ফ্লাইট (পয়েন্ট টু পয়েন্ট ট্রাফিক) উন্নয়নের জন্য বোয়িং এর কৌশল অনুসরণ করে। এবং এটি 777 এর সাথে সঠিক প্রমাণিত হয়েছে এবং আজ 787 ড্রিমলাইনারের বিপণনে ব্যবহৃত হয়। আমেরিকান নির্মাতার মতে, বিশ্বে সরাসরি ফ্লাইটের নেটওয়ার্কের বিকাশ ক্রমবর্ধমান গতিতে অব্যাহত থাকবে।/
      1. avia1991
        avia1991 29 এপ্রিল 2015 23:51
        0
        রচনা থেকে উদ্ধৃতি
        মধ্যবর্তী অবতরণ ছাড়া মস্কো এবং ভ্লাদিভোস্টক (6420 কিমি) বা খবরভস্ক (6140 কিমি) এর মধ্যে দূরত্ব,

        এখানে কিছু যে একরকম এই বিবৃতি hooked .. মস্কো থেকে ইরকুটস্ক উড়ন্ত, আমি 5000 কিমি কভার. আপনি কি বলতে চান: ইরকুটস্ক থেকে ভ্লাদিক 1400 পর্যন্ত কী? এটা যথেষ্ট হবে না?
        1. রচনা
          রচনা 30 এপ্রিল 2015 10:47
          +2
          থেকে উদ্ধৃতি: avia1991
          আপনি কি বলতে চান: ইরকুটস্ক থেকে ভ্লাদিক 1400 পর্যন্ত কী? এটা যথেষ্ট হবে না?
          না, আমি চাই না 1400 - যথেষ্ট নয়।
          রেফারেন্সের জন্য: হাইওয়ে বরাবর ভ্লাদিভোস্টক-ইরকুটস্কের দূরত্ব 3969 কিমি, এবং একটি সরল রেখায় - 2285 কিমি

          1. মস্কো: 55°45′06″ সে. শ 37°37′04″ ইঞ্চি d

          2.Иркутск:52°17′00″ с. ш. 104°18′00″

          3. ভ্লাদিভোস্টক: 43°07′00″ সেকেন্ড। শ 131°54′00″


          4.আর্থ বল (অবলেট গোলক)আমরা আমাদের চোখ দিয়ে যা দেখি (কাকর্তা) তা হল কাটা এবং স্ট্রেচিং সহ একটি সমতলে অভিক্ষেপ।






          5. পরের বার যখন আপনি "উড়বেন" তখন প্রায় প্রতিটি এয়ারলাইনের একটি রঙিন ম্যাগাজিন (পকেটে) থাকে, যার কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য সহ বিমানের প্রকারের শেষে, সেইসাথে রুটগুলির একটি মানচিত্র (এটি কীভাবে উড়ে) এবং দূরত্ব সহ .



          আমি উত্তর দিলাম?
    3. VseDoFeNi
      VseDoFeNi 30 এপ্রিল 2015 06:23
      -5
      1991 সালে দুর্নীতিগ্রস্ত মস্তিষ্কহীন কমিউনিস্টদের দ্বারা ইউএসএসআর ভেঙে ফেলার কারণে আপনি কি ক্ষুব্ধ নন, যা বিমান শিল্পে একটি শোচনীয় পরিস্থিতির দিকে পরিচালিত করেছিল?
  4. ট্রিবুন্স
    ট্রিবুন্স 29 এপ্রিল 2015 21:37
    +3
    আপনি যখন বিমান শিল্পের বর্তমান অবস্থা এবং হতাশ ভবিষ্যত সম্পর্কে পেশাদারদের সিদ্ধান্তগুলি পড়েন, তখন এটি আপনার আত্মায় অত্যন্ত নোংরা হয়ে যায় ... আমি চাই, ছেলের মতো, লজ্জায় এক কোণে কোথাও লুকিয়ে থাকুক, নখ কামড়ে ধরুক, থুথু ফেলুক উদারপন্থীদের দিকে যারা আমাদের শিল্প, বিজ্ঞান ও শিক্ষাকে ভেঙে দিয়ে আমাদের দেশকে কাঁচামালের উদার অর্থনীতির কাঁচামালে পরিণত করেছে। শিল্পগতভাবে উন্নত পশ্চিম ... এবং রাষ্ট্রপতি নয়, এবং উদারপন্থী প্রধানমন্ত্রী মেদভেদেভ এমনকি আমাদের শিল্পকে উত্সাহিত করার জন্য একটি শিল্প-সংহতকরণ অর্থনীতিতে রূপান্তরের প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কেও তোতলান না ...
    এবং এটি করা না হওয়া পর্যন্ত, রাশিয়া শিল্পোন্নত দেশগুলিতে প্রবেশ করতে পারবে না এবং এখনকার মতো শিল্প পশ্চিমের উপর নির্ভর করবে, দেশের বর্তমান নেতারা আমাদের যা বলুন এবং প্রতিশ্রুতি দিন না কেন!
  5. w3554152
    w3554152 29 এপ্রিল 2015 21:38
    +3
    আমাদের এভিয়েশন শিল্পের পুনরুজ্জীবন শুরু হওয়া উচিত সারা বিশ্বের কাছে পরিচিত কিংবদন্তি রাষ্ট্রীয় প্রতীকগুলির দৈনন্দিন জীবনে ফিরে আসার সাথে, বিমান শিল্পে রাশিয়ার মুখ - টুপোলেভ, ইয়াকোলেভ, ইলিউশিন।
    যদি কোন ঐতিহ্য না থাকে, যদি "নিরাপদ" নামকরণে কৃত্রিমভাবে ছিঁড়ে ফেলা হয়, তাহলেও কোন উন্নয়ন হয় না, একটি বৃত্তে দৌড় শুরু হয়, যা সমাজের অনিবার্য অবক্ষয় এবং প্রাকৃতিক ময়দানের দিকে নিয়ে যায়, অর্থাৎ। সমাজের ভিত্তি ধ্বংস। ক্রেমলিন টাওয়ারে রাজ্যের প্রতীকগুলিকে মার্সিডিজ তারকা বা কোকা-কোলা লোগো দিয়ে প্রতিস্থাপন করুন, এবং শহরটি ধীরে ধীরে অবনমিত হতে শুরু করবে, প্রথমে মনের মধ্যে এবং তারপরে আপনার নিজের চোখে। এবং কালাশনিকভ প্রতীক তার নাম দ্বারা যুদ্ধে শক্তি এবং আত্মবিশ্বাস দেয়। সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্স এবং বিমান শিল্প হল অর্থনীতির লোকোমোটিভ, আমাদের পরিচয়ের গর্ব এবং গ্যারান্টার।
    আমাদের স্মৃতির জন্য এবং বিশ্ব বাজারের জন্য "MS-21" বা "Sukhoi Super Jet SSJ-100" বা "PAK FA" এর সংক্ষিপ্ত রূপ কী বোঝায়? কিছুই না! একটি বিদেশী ভাষার খালি শব্দ, অশ্লীলতার সাথে ব্যঞ্জনাযুক্ত, যাতে বিশ্ব বাজারে সমগ্র ইংরেজিভাষী জনসাধারণ বুঝতে পারে যে এটি উৎপাদনে যাওয়ার আগে এটি কি ধরনের বিমান ছিল। জার্মান প্যাক থেকে (PAK) এর অর্থ হল "তাড়িত, ময়লা।" সম্ভবত তাই তিন বছর আগে মহান বিজয় দিবসে ইন্দোনেশিয়ায় এই বিমানটির সমগ্র বিশ্বের কাছে দুঃখজনক উপস্থাপনা - 9 মে, 2012।
    মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময়, এয়ার রেজিমেন্টের যুদ্ধের লগগুলিতে, সংক্ষেপে PAK এর অর্থ হল একটি বিমান দুর্ঘটনায় নিহত। অভিব্যক্তি "আপনি একটি জাহাজ যাকেই বলুন, এটি যেভাবে যাত্রা করবে" যে কোনও পণ্যের সমস্ত ক্ষেত্রেই সাধারণভাবে প্রাসঙ্গিক।
    রাষ্ট্রীয় প্রতীক হল যুদ্ধক্ষেত্রে গতকাল, আজ এবং আগামীকাল সৈনিক। কারণ আমাদের জীবন এমনভাবে সাজানো হয়েছে যে আমাদের সমস্ত চিন্তাভাবনা এবং সিদ্ধান্তগুলি প্রতীক এবং মিথকে ঘিরে তৈরি হয় - এটি মানুষের চেতনার সম্পত্তি। আমরা প্রতীকগুলি বুঝতে পারি এমনকি যখন আমরা সেগুলি লক্ষ্য করি না। হেরাল্ড্রি, ব্যাঙ্কনোট, স্থাপত্য, নগর পরিকল্পনা, চিত্রকলা, থিয়েটার, সাহিত্য এবং সঙ্গীত সবই প্রতীক ও পৌরাণিক কাহিনীর উপর ভিত্তি করে। এটি আমাদের ব্যক্তিত্ব এবং আমাদের সমাজকে গঠন করে। এটি আমাদের ম্যাট্রিক্স, আমাদের ভিত্তি এবং পৃথিবীতে আমাদের বিকাশের গ্যারান্টি। আপনি কি তাকান আপনি কি পরিণত.
    1. নেক্সাস
      নেক্সাস 29 এপ্রিল 2015 22:20
      +2
      উদ্ধৃতি: w3554152
      আমাদের এভিয়েশন শিল্পের পুনরুজ্জীবন শুরু হওয়া উচিত সারা বিশ্বের কাছে পরিচিত কিংবদন্তি রাষ্ট্রীয় প্রতীকগুলির দৈনন্দিন জীবনে ফিরে আসার সাথে, বিমান শিল্পে রাশিয়ার মুখ - টুপোলেভ, ইয়াকোলেভ, ইলিউশিন।

      কিন্তু শুধুমাত্র রাষ্ট্র, এবং ব্যক্তিগত ব্যবসায়ীরা নয়, এটি করতে পারে। এবং এটি গতকাল করা উচিত।
    2. igor.borov775
      igor.borov775 30 এপ্রিল 2015 07:12
      +1
      আমার টুপি খুলে ফেলছি। তুমি না বললে ভালো
  6. ইঙ্গভার 72
    ইঙ্গভার 72 29 এপ্রিল 2015 21:38
    0
    নিবন্ধটি ভাল, এই মুহূর্তে টপিকাল। কিন্তু জিনিস এখনও আছে. রাষ্ট্রীয় সুরক্ষাবাদ ছাড়া এটা চলবে না। এবং বিমান নির্মাতা বোয়িং এবং এয়ারবাসের কাছ থেকে আমাদের কর্মকর্তাদের কিকব্যাককে বিবেচনায় নিতে হবে। তারা রাশিয়ান বিমানচালনা বাজারকে প্রায় সম্পূর্ণভাবে চূর্ণ করেছে এবং লড়াই ছাড়াই ছাড়বে না।
  7. exalex
    exalex 29 এপ্রিল 2015 21:39
    +5
    ব্যাপারটা রয়ে গেল ‘ছোট’ নিয়ে, যেটা সবচেয়ে বড়। বুদ্ধিমান শট কোথায় পাব যে, অন্তত দূর থেকে অঙ্কনগুলো দেখেছি বা বুঝতে পেরেছি। এখানেও, কেজুগেটোভিচ তাপ যোগ করেছেন "রাশিয়ার প্রতিরক্ষা মন্ত্রী সের্গেই শোইগু গরবুনভ কাজান এভিয়েশন প্ল্যান্টে Tu-160 সুপারসনিক কৌশলগত বোমারু বিমানের উত্পাদন পুনরায় শুরু করার বিষয়ে কাজ করার কাজ সেট করেছেন। http://vz.ru/news/2015 /4/29/742882. html
    এবং সবকিছু অবিলম্বে এবং এখন প্রয়োজন .. তাই অনেক সময় নষ্ট হয়েছে, এমনকি মন্দ অবিরাম প্রতিশ্রুতি সঙ্গে এই "ট্যান্ডেম" উপর লাগে.
  8. কিমিথ1
    কিমিথ1 29 এপ্রিল 2015 21:54
    +6
    ২০০০ সালে এয়ারবাসের এক ব্যবসায়ী বলেন! আপনার বিমানগুলিকে উড়তে না দেওয়ার জন্য আমরা অনেক বেশি অর্থ বিনিয়োগ করেছি।[ইমেল সুরক্ষিত]@@@ ক্রুদ্ধ
    1. নেক্সাস
      নেক্সাস 29 এপ্রিল 2015 22:22
      +3
      কিমিথ 1 থেকে উদ্ধৃতি
      ২০০০ সালে এয়ারবাসের এক ব্যবসায়ী বলেন! আপনার বিমানগুলিকে উড়তে না দেওয়ার জন্য আমরা অনেক বেশি অর্থ বিনিয়োগ করেছি।[ইমেল সুরক্ষিত]@@@ ক্রুদ্ধ

      এখানে আমি এটি সম্পর্কে বলছি৷ রাশিয়ার অভ্যন্তরীণ বাজার, এয়ারবাস এবং বোয়িং একটি দম বন্ধ করে রেখেছে দু: খিত
  9. শীর্ষ 2
    শীর্ষ 2 29 এপ্রিল 2015 21:57
    +3
    Tu-334-এ সরকারি ডিক্রি সত্ত্বেও, KLA, যা সম্ভবত রাজ্যের অধীনস্থ নয়, এই বিষয়ে কাজ বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে

    যতদিন "আইফোন" সরকারে বিকাশ লাভ করবে, আমরা সাধারণভাবে শিল্পে এবং বিশেষ করে বিমান শিল্পে কোনও পরিবর্তন দেখতে পাব না।
    1. avia1991
      avia1991 29 এপ্রিল 2015 23:54
      0
      উদ্ধৃতি: TOR2
      আমরা সামগ্রিকভাবে শিল্পে কোনো পরিবর্তন দেখতে পাচ্ছি না,

      আপনি বিনয়ী কেন? সরাসরি কথা বলুন: "সাধারণভাবে অর্থনীতিতে!" .. অন্তত এটি আরও সঠিক হবে .. wassat
  10. নিকোলাইচ
    নিকোলাইচ 29 এপ্রিল 2015 22:05
    0
    এই প্রথম আমি মন্তব্য ছাড়া একটি বিষয় দেখতে. সব আরো তাই আকর্ষণীয় এবং অসুস্থ.
    বিশেষজ্ঞরা কোথায়? আমাদের সম্ভাবনা কি?
  11. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
  12. মর্ডভিন 3
    মর্ডভিন 3 29 এপ্রিল 2015 22:10
    +4
    এবং সাধারণভাবে ছোট বিমান সম্পর্কে, কবরের বাইরে নীরবতা রয়েছে।
  13. ধূসর 43
    ধূসর 43 29 এপ্রিল 2015 22:14
    +2
    কুখ্যাত আমদানি প্রতিস্থাপনের সাথে এই সমস্ত প্রচার সকলের কাছে প্রচুর ময়দা নিয়ে আসে যারা সমস্ত মিটিং এবং মিটিংয়ে এই শব্দটি নিয়ে ঘুরে বেড়ায়, কয়েক দশক ধরে যা ভেঙে গেছে তা এক বছরে পুনরুজ্জীবিত করা অসম্ভব।
  14. বাসমাচ
    বাসমাচ 29 এপ্রিল 2015 22:14
    +6
    ঠিক আছে, শোইগু কাজগুলি সেট করতে শিখেছে (এবং এটি ভাল), তবে দৃশ্যত এখনও চিন্তাভাবনা নিয়ে সমস্যা রয়েছে। এখানে একটি নোট ছিল বিমান নির্মাণ সম্পর্কে (এবং বিশেষ করে Tu-160 পুনরুদ্ধার সম্পর্কে), তাই এটি সেখানে ফ্ল্যাশ করেছে, যা কিছু প্রযুক্তির ক্ষতির কারণে (বিশেষত, 12-মিটার ঢালাইয়ের কারণে) সম্ভাবনা কম। টাইটানিয়াম মরীচি, ফুসেলেজের প্রধান শক্তি উপাদান)। "খারাপ এবং সোভিয়েত" সোভিয়েত শাসনের অধীনে, তারা জানত কিভাবে এবং পারে, কিন্তু "উন্নত" গণতন্ত্রের অধীনে তারা ভুলে গেছে কিভাবে। কিন্তু সাধারণভাবে, আমি মন্তব্যগুলি দেখি এবং পেরেস্ত্রোইকা কৌতুক মনে করি: - "গর্বাচেভ সম্মিলিত খামারে এসেছিলেন সকালে, এবং সেখানে সবাই মাতাল ছিল, কেবল প্রহরী শান্ত ছিল। কুঁজো হয়ে বলে, "হ্যাঁ, যন্ত্রপাতি পরিবর্তন করা দরকার। এটাই," প্রহরী চিৎকার করে, এবং আমি অনেকক্ষণ ধরে চেয়ারম্যানকে বলছি। , এটা পরিবর্তন করার সময়, আমি সারা রাত গাড়ি চালাই, কিন্তু রাতের খাবার পর্যন্ত এটি যথেষ্ট নয়। সমস্যা নেই সেবা আছে কিনা, কম্পোজিট। সমস্যাটি হল, প্রথমত, দেশের নেতৃত্বে, এবং বাকি সবকিছুই ডেরিভেটিভ (গণিতের মতো)।
  15. দা ভিঞ্চি
    দা ভিঞ্চি 29 এপ্রিল 2015 22:43
    +3
    "আমাদের পরিত্রাণ একটি কঠিন রাষ্ট্রব্যবস্থা," কিন্তু তাদের তলদেশে টেনে আনা হবে ডিওজফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফফ সহকর্মী
  16. Starik72
    Starik72 29 এপ্রিল 2015 22:46
    +2
    পঁচিশ বছর ধরে তারা এমন একটি মহান এবং শক্তিশালী দেশকে ধ্বংস করে চলেছে, এবং এখন তারা এটি বুঝতে পেরেছে এবং তাদের কণ্ঠের শীর্ষে চিৎকার করছে যে সবকিছু খারাপ। আপনাকে চিৎকার করতে হবে না, কিন্তু আপনার হাতা গুটিয়ে নিন এবং এই অজিয়ান আস্তাবলগুলিকে তাড়ান। এক মুষ্টিতে একত্রিত হোন এবং এই উদার গণতান্ত্রিক প্যাকের গালের হাড় ঘুরিয়ে দিন এবং দেশে শৃঙ্খলা ফিরিয়ে আনুন।
  17. avia1991
    avia1991 29 এপ্রিল 2015 22:48
    +3
    সাধারণভাবে, আমি এটি বুঝতে পেরেছি, তারা নিবন্ধটি দিয়ে দেখাতে চেয়েছিল যে আমাদের বিমান চলাচল বিভাগগুলিতে কতটা বিভ্রান্তি শিকড় ধরেছে: প্রত্যেকেই বেশ যুক্তিসঙ্গতভাবে কথা বলে, প্রত্যেকের সমস্যা এবং কারণগুলির নিজস্ব দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে - তবে একই সাথে একটি অনুভূতি রয়েছে। যে তারা একে অপরকে খারাপভাবে শুনতে পায় ..
    তারা সবাই একটি বিষয়ে একমত: মিনাভিয়াপ্রোমকে একত্রিত, সমন্বয়কারী এবং রাজ্য কাঠামোর লক্ষ্য নির্ধারণের জন্য পুনরুজ্জীবিত করা প্রয়োজন।
    এবং কোনও ডেরিপাস্কাকে, তাদের ব্যবসায়িক সুবিধার "অদ্ভুত" ধারণা সহ, কৌশলগত শিল্পের পুনরুজ্জীবনে অংশগ্রহণের অনুমতি দেওয়া উচিত নয়! টাকা বিনিয়োগ করা যাক. কিন্তু অগ্রাধিকার নির্ধারণে কোনো ভয়েস ছাড়াই।
    অন্যদিকে, এই ধরনের কাঠামোর জন্য রাষ্ট্রীয় সমর্থন নিশ্চিত হওয়া উচিত, সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং ওজনে। অন্যথায়, আমরা "সেসনাস" (যার কাছে যথেষ্ট অর্থ আছে) উড়ে যাব।
  18. 34 অঞ্চল
    34 অঞ্চল 29 এপ্রিল 2015 23:19
    0
    এটা ভালো যে এমন লোক আছে যারা পারফরম্যান্সের বৈশিষ্ট্য বোঝে। কিন্তু আমার মতে, এটা বিন্দু না. অতি সম্প্রতি (এবং আজও) তারা চিৎকার করছিল, রাষ্ট্রের ব্যবসা নিয়ন্ত্রণ করা উচিত নয়। কিন্তু ব্যবসার মাধ্যমে রাষ্ট্র নিয়ন্ত্রণের কথা কেউ বলেনি। আর আমাদের অবস্থা ন্যায্য, বাজার প্রতিযোগিতার ফলাফল। ব্যক্তিগত ব্যবসা, যেখানে তিনি নিজেই, যেখানে তাদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত রাষ্ট্রীয় কাঠামোর মাধ্যমে, তাদের প্রয়োজনীয় পরিস্থিতি তৈরি করেছিলেন। বিদেশী বিনিয়োগ নিয়ে এই কান্না আমাদেরকে কিসের দিকে নিয়ে গেছে? সংশ্লিষ্ট বিদেশী উদ্যোগ আমাদের কিনেছে, দেউলিয়া করেছে। এখন কি, আবার চাচা ডাক? তার কি এটা দরকার? প্রতিদ্বন্দ্বী শত্রু। একটি ভাল শত্রু একটি মৃত শত্রু. দেশের কিছু প্রয়োজন হলে দেশকেই টেনে আনতে হবে। এবং প্রতিবেশীকে সাহায্য করার আহ্বান, আমি খেতে চাই, আমার জন্য খেতে চাই, আমার মতে এটি অন্তত বোকামি।
  19. টুসভ
    টুসভ 29 এপ্রিল 2015 23:27
    0
    মজার ব্যাপার হলো, ডেফকি নাচছে। প্রথমবার আমি ইয়াক-৪০ উড়েছিলাম। আমিও বুঝতে পারিনি। এটা কি বাস নাকি প্লেন? তারপরে তিনি তুতে উড়ে গেলেন - এটি ভীতিজনক - তারা তাদের ডানা ঝাপটায়। শেষবার আমি বিদেশে উড়ে গিয়েছিলাম ইলাতে। এমনকি কানও বন্ধ করা হয়নি। কমফোর্ট -40% একটি বোয়িং-এ ফেরত - যেমন ভিড়ের সময়ে মস্কো মেট্রোতে। আর তুমি কাঁদছ কেন?
  20. lao_tsy
    lao_tsy 29 এপ্রিল 2015 23:32
    +1
    দেশের লজ্জা!
  21. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    1. avia1991
      avia1991 30 এপ্রিল 2015 02:46
      +1
      র‌্যাডিক্যাল থেকে উদ্ধৃতি
      OAO "Perm Motors", যার নিয়ন্ত্রণকারী অংশ কুখ্যাত "Pratt & Whitney" এর অন্তর্গত।

      এবং কিছু কারণে আমার কাছে অন্য তথ্য আছে:
      ওজেএসসি প্রোটন-পিএম শেয়ারের একটি অতিরিক্ত ইস্যু স্থাপন সম্পন্ন করেছে, যার ফলস্বরূপ এন্টারপ্রাইজ একটি নতুন শেয়ারহোল্ডার অর্জন করেছে - ফেডারেল সম্পত্তি ব্যবস্থাপনা সংস্থা। এই মুহুর্তে, কোম্পানির অনুমোদিত মূলধনে তার শেয়ার প্রায় 4%। প্রধান শেয়ারহোল্ডার, OJSC Proton-PM-এর 91,16% শেয়ারের মালিক হল ফেডারেল স্টেট ইউনিটারি এন্টারপ্রাইজ GKNPTs যার নাম M.V. Khrunichev (রসকসমসের কাঠামো)।


      আরও পড়ুন: http://www.newsko.ru/articles/nk-461871.html
    2. ফ্যালকন
      ফ্যালকন 30 এপ্রিল 2015 10:56
      0
      র‌্যাডিক্যাল থেকে উদ্ধৃতি
      আপনি সমস্যার মূলটি দেখছেন - PS-90 ইঞ্জিনটি পার্ম মোটরস ওজেএসসি দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল, যার নিয়ন্ত্রণকারী অংশটি কুখ্যাত প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনির অন্তর্গত। অতএব, প্রথমত, এই "প্রশ্ন" মোকাবেলা করা প্রয়োজন, তারপর আমাদের বিমানের ইঞ্জিন থাকবে!


      আপনি এই ধরনের তথ্য কোথায় পেয়েছেন?

      পারম মোটর UEC অন্তর্ভুক্ত করা হয়.
      তাদের সবেমাত্র প্র্যাট এবং হুইটনির সাথে যৌথ প্রকল্প ছিল।
  22. কসাক এরমাক
    কসাক এরমাক 30 এপ্রিল 2015 01:23
    +1
    আপনি কেন সম্পর্কে অনেক কথা বলতে পারেন. এবং শুধুমাত্র একটি কারণ আছে. আমাদের রাজনৈতিক সদিচ্ছা দরকার। সে না.
  23. xterr
    xterr 30 এপ্রিল 2015 02:13
    0
    নিবন্ধটির অর্থ: বিমান শিল্পের শেষ ভরসা হল Tu-204 এবং Tu-334 বিমান।
    1. avia1991
      avia1991 30 এপ্রিল 2015 03:00
      +2
      xterr থেকে উদ্ধৃতি
      নিবন্ধটির অর্থ: বিমান শিল্পের শেষ ভরসা হল Tu-204 এবং Tu-334 বিমান।

      নিবন্ধটির অর্থ: "আমাদের যা আছে তার উত্পাদনের সাথে বিমানের কারখানাগুলিকে লোড করতে হবে যাতে উদ্যোগগুলি মারা না যায়! এবং একই সাথে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ উন্নয়নে R&D পুনরুজ্জীবিত করতে হবে!"
      যদি না, অবশ্যই, আমরা ইতিমধ্যে একটি "পরাশক্তি" মর্যাদার স্বপ্ন পরিত্যাগ করেছি ..
  24. আলেকজান্ডার_
    আলেকজান্ডার_ 30 এপ্রিল 2015 02:33
    0
    ইতালি থেকে পাইপ, গুরুতর ব্যবসা. রাশিয়ায় একটি পাইপ তৈরি করবেন না।
  25. ভাদিমস্ট
    ভাদিমস্ট 30 এপ্রিল 2015 03:34
    +2
    পরিবর্তনের প্রয়োজনে প্রত্যেকেই "গুঞ্জন" করতে পারে, কিন্তু যত তাড়াতাড়ি এটি আসে, উদাহরণস্বরূপ, একটি নির্দিষ্ট "সামাজিক প্রোগ্রাম" হ্রাস করার জন্য, ধরুন একই প্রতিরক্ষার প্রয়োজনের জন্য, তাই জিউগানভই প্রথম উচ্চ তুলছেন - সবকিছু শেষ হয়ে গেছে, অকার্যকর নেতৃত্ব, অক্টোবরের বিজয়গুলি ভেঙে যাচ্ছে... এবং কেন, এই খুব বিজয়, কমিউনিস্ট পার্টি 90-এর দশকে রক্ষা বা রক্ষা করতে পারেনি? হয়তো খুব "কার্যকর নেতৃত্বের" কারণে? হতে পারে কারণ স্ট্যান্ডগুলি বছরের পর বছর ধরে এক কথা বলেছে, কিন্তু অন্যটি করছে? আপনি কেবল সেই বছরগুলিতে কার্যকর নেতৃত্বের শৈল্পিক বিড়ম্বনার কথা মনে করতে পারেন - "জিনিয়াস" ছবিটি দেখার পরে, যখন টয়লেটগুলি আবিষ্কার এবং পেটেন্ট দিয়ে আটকানো হয়েছিল এবং আপনাকে সাধারণ ওয়ালপেপার এবং টয়লেট পেপারের জন্য লাইনে দাঁড়াতে হয়েছিল! কমিউনিস্টদের ভদ্রলোকেরা (তিনি নিজেও এমন, কিন্তু একজন সাধারণ) ভুলে গেলেন কীভাবে মাতৃভূমির পতন শুরু হয়েছিল!
    আপনাকে কেবল ভাগ্য এবং জনগণকে ধন্যবাদ জানাতে হবে যে একজন ব্যক্তি রাশিয়ায় উপস্থিত হয়েছিল, জিডিপির ব্যক্তির মধ্যে, যিনি জনগণের সাথে একসাথে রাশিয়াকে বিষ্ঠা থেকে টেনে এনে বিশ্ব অলিম্পাসে ফিরিয়ে দিয়েছিলেন! এবং সমালোচনার আকারে বিদ্রূপাত্মক হওয়া নয়, তবে রাশিয়া এবং জনগণকে একসাথে সমস্ত অসুবিধা কাটিয়ে উঠতে সহায়তা করার জন্য এবং ক্ষমতার পরিবর্তন এবং এর কার্যকারিতার আশা নয়। ইতিমধ্যে পাস!
  26. lehalk
    lehalk 30 এপ্রিল 2015 06:33
    0
    কার জন্য লেখাটা ভালো করে বুঝলাম না।এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির একাডেমিক কাউন্সিলের জন্য?
  27. ভাল
    ভাল 30 এপ্রিল 2015 07:06
    0
    আমি আরও যোগ করব যে IL-86 (96) সবচেয়ে দুর্ঘটনামুক্ত বিমান!
  28. মারেমান ভাসিলিচ
    মারেমান ভাসিলিচ 30 এপ্রিল 2015 08:58
    +2
    সংখ্যার দিকে নয় মূলের দিকে তাকান। যখন সেখানে তারতাহলে দেশকে কিছু দিয়ে ব্ল্যাকমেইল করা যাবে না। এটি ভাল বা খারাপ কিনা তা কোন ব্যাপার না, প্রধান জিনিস হল এটি সঠিকভাবে কাজ করে। সোভিয়েত বিমানগুলি নির্ভরযোগ্য ছিল এবং সঠিকভাবে কাজ করেছিল, এই জন্য তারা সোভিয়েত বিমান ধ্বংস করেছিল। শুধুমাত্র আপনার নিজস্ব উত্পাদন, শিল্প, আপনি কোন নিষেধাজ্ঞা ভয় পেতে পারেন না. যারা আমদানিতে খুশি তারা সবাই হয় শত্রু বা স্বার্থান্বেষী। শুধুমাত্র একটি জিনিস আমদানিকে ন্যায্যতা দেয়, এটি হল যখন আমাদের নিজস্ব কেউ থাকে না এবং বিকাশের সময় থাকে না, তখন তারা অন্য দেশে কেনাকাটা করে এবং তারপরে ঘরে বসে উৎপাদন প্রতিষ্ঠার লক্ষ্যে। এটা স্ট্যালিনবাদী আমলে করা হয়েছিল এখন এটা একটা সাধারণ বিশ্বাসঘাতকতা।
  29. ASK505
    ASK505 30 এপ্রিল 2015 10:11
    -1
    উদ্ধৃতি: w3554152
    আমাদের এভিয়েশন শিল্পের পুনরুজ্জীবন শুরু হওয়া উচিত সারা বিশ্বের কাছে পরিচিত কিংবদন্তি রাষ্ট্রীয় প্রতীকগুলির দৈনন্দিন জীবনে ফিরে আসার সাথে, বিমান শিল্পে রাশিয়ার মুখ - টুপোলেভ, ইয়াকোলেভ, ইলিউশিন।


    আমাদের পিছনে রয়েছে কিংবদন্তি ডিজাইন ব্যুরো, দেশীয় বিমান শিল্পের মহান ইতিহাস এবং কর্মীদের। কিংবদন্তি প্রতীকগুলি ত্যাগ করা আপনার প্রথম নাম, পদবি এবং পৃষ্ঠপোষকতা ছেড়ে দেওয়ার মতো। কেন, একই সময়ে, সরকারের কেউ তাদের নাম ছেড়ে দেয়নি এবং নিজেদেরকে PAK, Poppy, DAK FAK, Jet Super, বা Agent MS-21 বলে ডাকেনি? এটা কিভাবে বলা হয়? সম্ভবত স্ট্যালিনের ভাষায়: "আপনি, নাকি জনগণের শত্রু?"
  30. ভলজানিন
    ভলজানিন 30 এপ্রিল 2015 11:55
    +1
    এই শিল্প ধ্বংস হয়ে গেছে, চোদাচুদি!
    এটা কি হাকস্টারদের দয়ায় দেওয়া সম্ভব ছিল?

    সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় যা আমাকে অবাক করে তা হল যে জাতীয় অর্থনীতির ধ্বংসের জন্য এখনও কাউকে দায়ী করা হয়নি।
    এবং সাধারণভাবে, "আমাদের" বাজে উদারপন্থীরা দায়িত্ব এড়াতে সম্ভাব্য সবকিছু করেছে। ইতিমধ্যে প্রাসঙ্গিক আইন দিয়ে সজ্জিত. এখন ইতিমধ্যে আইন দ্বারা কাউকে কিছু দেখাবেন না! দেশটা যখন ছিন্নভিন্ন হয়ে গেল তখন তারা এটাই ভেবেছিল... খড়কুটো ছড়িয়ে পড়েছিল।
    ঠিক আছে, আসুন গদিটি "ভরাট" করি, এবং আমরা আমাদের বাজে-উদার-অলিগার্চদের সাথে মোকাবিলা করব। তারা মনে করে না যে তারা কিছুতেই পার পাবে।
  31. 16112014nk
    16112014nk 30 এপ্রিল 2015 13:26
    0
    উদ্ধৃতি: চাকা
    সেই দিনগুলিতে, ICAO নিয়ম কার্যকর ছিল যে দূরপাল্লার বিমানে 2 টির বেশি ইঞ্জিন থাকা উচিত, এটি পরে বোয়িং এর অধীনে পুনরায় লেখা হয়েছিল

    একদম ঠিক. IL-96 বিশেষভাবে এই নিয়মের জন্য তৈরি করা হয়েছিল, যাতে দীর্ঘ দূরত্বের ফ্লাইটে, নিরাপত্তার কারণে, বিমানটিতে 4 টি ইঞ্জিন ছিল। যখন তারা পশ্চিমে দেখেছিল যে একটি শক্তিশালী প্রতিযোগী উপস্থিত হয়েছিল, তারা অবিলম্বে 2 ইঞ্জিনের জন্য নিয়মটি পুনরায় চালু করেছিল। এবং আমাদের বিশ্বাসঘাতক অ্যারোফ্লট নেতারা, যার মধ্যে ইয়লকিনের জামাই (এবং একজন প্রাক্তন পাইলট নিজে) ওকুলভ এবং তারপরে চটকদার সেভলিভ, কুকুরের ভক্তি সহ "ববি" এবং "তরমুজ" কিনতে শুরু করেছিলেন।
  32. চুঙ্গা-চাঙ্গা
    চুঙ্গা-চাঙ্গা 30 এপ্রিল 2015 14:55
    0
    আর রোগজিনের অফিসে মজা। লোকেরা দেয়ালে মাথা ঠুকছে, তাদের উড়িয়ে দেওয়া হচ্ছে, এবং রোগজিন টুইটারে রসিকতা করছে যে আমাদের সাথে সবকিছু ঠিক আছে এবং শীঘ্রই এটি আরও ভাল হবে।
  33. অসুখী বাচ্চারা
    0
    "বেসামরিক প্রকল্পগুলির জনসাধারণের তদারকি করা দরকার। এটি উন্মুক্ত সরকার এবং অন্যান্য সরকারী প্রতিষ্ঠানের জন্য একটি যোগ্য কাজ। সারা বিশ্বে এভাবেই করা হয়।"
    http://www.vedomosti.ru/newspaper/articles/2015/05/06/ne-rozhdennii-letat