জাঙ্কার্স জু 88 এর সর্বশেষ পরিবর্তন
"Junkers Ju 88" কে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সবচেয়ে সফল বিমানের মধ্যে স্থান দেওয়া যেতে পারে। এর বিকাশ 1935 সালে শুরু হয়েছিল। এই ধরণের বিমানগুলি ইউরোপীয় থিয়েটার অফ অপারেশনের সমস্ত ফ্রন্টে বোমারু, রিকনেসান্স, দিন এবং রাতের ফাইটার হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। "আশিতম" জার্মান এয়ার ফোর্সের সবচেয়ে বিশাল এক হয়ে ওঠে, এটি 15200 কপিতে প্রতিলিপি করা হয়েছিল। এই বোমারু বিমান, যা লুফ্টওয়াফে খুব জনপ্রিয় ছিল, তবুও এর যুদ্ধের গুণাবলী উন্নত করার জন্য ক্রমাগত উন্নত করা হয়েছিল। জাঙ্কার্স কোম্পানি উন্নত কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য সহ বিকল্পগুলি তৈরি করেছে।
একটি পরিবর্তিত এয়ারফ্রেম সহ জু 88 এর অসংখ্য অধ্যয়ন এবং পরীক্ষার ফলাফল ছিল জু 188 মডেল তৈরি। 1944 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত, এই ধরণের 1240টি মেশিন তৈরি করা হয়েছিল। বিমানটি, তার পূর্বসূরির মতো, অত্যন্ত প্রশংসিত হয়েছিল, তবে "আশি-আটতম" সংশোধন করার কাজ বন্ধ হয়নি।
1943 সালের বসন্তে, RLM এর কারিগরি বিভাগ (মন্ত্রণালয় বিমান রাইখ) পরামর্শ দিয়েছিল যে জাঙ্কার্স কোম্পানি তার প্রস্তাবিত যুদ্ধবিমান নির্মাণের গতি বাড়ানোর জন্য ভাল উচ্চ-উচ্চতার বৈশিষ্ট্যগুলি - জু 388। এই ইচ্ছাটি 1939 সালে চাপযুক্ত কেবিন এবং রিমোট সহ একটি মাঝারি বোমারু বিমানের জন্য প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার সাথে মিলিত হয়েছিল। ছোট অস্ত্র প্রতিরক্ষামূলক অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ. আরাডো, ডর্নিয়ার, ফকে-উলফ এবং জাঙ্কার্স কোম্পানিগুলি প্রোগ্রামটি বাস্তবায়নের জন্য প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিল, যা "বোম্বার বি" কোড নাম পেয়েছে।
ফার্ম "Arado" Ar E-430 নামে একটি প্রকল্প তৈরি করেছে, যা, তবে, আঁকার বাইরে যায়নি। ডর্নিয়ার প্রকল্প, ডো 317, সুপ্রতিষ্ঠিত ডো 217 বোমারু বিমানের সরাসরি আপগ্রেড। কিন্তু শুধুমাত্র একটি তৈরি করা হয়েছিল। বিজয়ীরা ছিল ফকে-উলফ এবং জাঙ্কার্স।
Focke-Wulf FW 191 এর ছয়টি কপি তৈরি করার একটি আদেশ পেয়েছিল, যেখানে বেশ কয়েকটি সিস্টেম বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। এই জন্য, গাড়িটির ডাকনাম ছিল "উড়ন্ত বিদ্যুৎ কেন্দ্র"। ছয়টি এফডব্লিউ 191 এর মধ্যে, মাত্র দুটি চারপাশে উড়তে সক্ষম হয়েছিল।
জাঙ্কার্স কোম্পানী EF-73 প্রকল্পের সুবিধা গ্রহণ করে, এর ভিত্তিতে Ju 288 বিমান তৈরি করে।প্রথম অনুলিপির পরীক্ষা 1941 সালের জানুয়ারির শেষে শুরু হয়। Ju 288V-1 এবং পরবর্তী তিনটি প্রোটোটাইপ BMW 801 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। চমৎকার পারফরম্যান্স সত্ত্বেও, 288 সালের জুন মাসে Ju 1943 এর উন্নয়ন বন্ধ হয়ে যায়।
যদিও বোম্বার বি প্রোগ্রাম স্থগিত করা হয়েছিল, জার্মান বিমান বাহিনী শিল্পের কাছ থেকে আশা করেছিল একটি কার্যকর উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত বিমান যা কেবল বোমাবর্ষণ এবং দূরপাল্লার পুনঃজাগরণের জন্যই সক্ষম নয়, বরং উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত শত্রু যানবাহনের সাথে দিনরাত লড়াই করতে পারে, বিশেষ করে, মশা. তাই, কারিগরি ব্যবস্থাপনা জু 188 থিমের উন্নয়নে উৎসাহিত করেছে। 1943 সালের সেপ্টেম্বরে, জাঙ্কাররা জু 388 বিমান তৈরির জন্য হুবার্টাস নামে একটি অফিসিয়াল অ্যাসাইনমেন্ট পেয়েছিল। তাছাড়া, তিনটি পরিবর্তন দেওয়া হয়েছিল: জু 388জে - একটি ভারী ফাইটার, জু। 388K - একটি উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত বোমারু বিমান এবং জু 388L - দীর্ঘ-পাল্লার উচ্চ-উচ্চতা রিকনাইস্যান্স বিমান। প্রথমে, এই বিকল্পগুলির প্রতিটি একটি পরীক্ষামূলক মেশিনে প্রয়োগ করার কথা ছিল।
এল ভেরিয়েন্টের প্রোটোটাইপ, জু 388V-1, প্রথম প্রদর্শিত হয়েছিল - একটি উপযুক্তভাবে রূপান্তরিত Ju 188T-1। JUMO 213E-1 ইঞ্জিনগুলি BMW 801TJ টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা 2760 hp বিকশিত হয়েছিল। 12000 মিটার উচ্চতায়। রুট, পরিকল্পিত এবং দৃষ্টিকোণ শুটিংয়ের জন্য তিনটি ক্যামেরা স্থাপন করা হয়েছিল। পিছনের গোলার্ধে শেলিং করার জন্য, দুটি এমজি 81 মেশিনগানের একটি দূরবর্তী ইনস্টলেশন মাউন্ট করা হয়েছিল। অ্যাসাইনমেন্ট জারি হওয়ার কয়েক সপ্তাহের মধ্যে, জাঙ্কার্স কোম্পানি সমাপ্ত বিমানটি দেখাতে সক্ষম হয়েছিল। রেচলিনের ফ্লাইট গবেষণা কেন্দ্র ইতিবাচক ফলাফল সহ একটি প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করেছে। গাড়িটি RLM দ্বারা অনুমোদিত হয়েছিল। সেই মুহূর্ত থেকে, সমস্ত পরিকল্পিত পরিবর্তনের সৃষ্টি ত্বরান্বিত হয়।
ভারি উচ্চ-উচ্চতার ফাইটার জু 388জে "স্টর্টবেকার", বা জু 388V-2-এর প্রথম প্রোটোটাইপ দুটি BMW 801TJ ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এর অস্ত্রশস্ত্রে একটি পেরিস্কোপ-লক্ষ্যযুক্ত FHL 131/Z টেইল মাউন্ট, 151 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ দুটি MG 20/360 মেশিনগান এবং ভেন্ট্রাল গন্ডোলায় অবস্থিত 103 রাউন্ড গোলাবারুদ সহ দুটি MK 220 কামান রয়েছে। যেহেতু জু 388 প্রাথমিকভাবে একটি সর্ব-আবহাওয়া এবং রাতের ফাইটার হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, তাই V-2 FuG 220 Liechtenstein CH2 লোকেটার ইনস্টল করার জন্য সরবরাহ করেছিল।
Ju 388 V-2 এর ট্রায়াল 1944 সালের জানুয়ারিতে শুরু হয়েছিল। দেখা গেল যে টেইল টারেট রিমোট কন্ট্রোল ড্রাইভ নির্দিষ্ট বিচ্যুতি কোণে খুব ভুলভাবে কাজ করে। লক্ষ্য রেখা এবং আগুনের দিকের মধ্যে একটি পার্থক্য ছিল। এই বিষয়ে, Junkers-388J লেজ প্রতিরক্ষা স্থাপনা পরিত্যাগ করেছে। তারা V-4 এবং V-5 প্রোটোটাইপগুলিতেও অনুপস্থিত ছিল, যা একটি উন্নত FuG 228 Liechtenstein SNZ লোকেটার এবং একটি কাঠের ফেয়ারিংয়ে একটি ছয়-পালকের ধনুকের অ্যান্টেনার উপস্থিতিতে আগেরগুলির থেকে আলাদা ছিল। পিছনের ফিউজলেজে দুটি এমজি 151/20 মেশিনগান (400 রাউন্ড গোলাবারুদ) ইনস্টল করে বিমানের অস্ত্রশস্ত্রকে শক্তিশালী করা হয়েছিল, যার লক্ষ্য বিমানের অনুদৈর্ঘ্য অক্ষ থেকে 70 ডিগ্রি কোণে উপরের গোলার্ধে ছিল। Ju 388J-1 অনুসরণ করে, J-2-এর একটি পরিবর্তনের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। আংশিক এ ধরনের বিমানের রসিদ
মার্চ 1945 থেকে প্রত্যাশিত। কিন্তু J-2 ভেরিয়েন্ট, যা প্রায় সব কিছুতেই V-2 এর সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ, নির্মিত হয়নি। জু 388 এছাড়াও দুটি JUMO 213E ইঞ্জিন এবং মেগাওয়াট 50 সিলিন্ডারে একটি সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেম সহ প্রকল্পে রয়ে গেছে।
কোম্পানি জু 388J-4 হাই-অ্যাল্টিটিউড নাইট ফাইটার অফার করেছিল, যা মূলত J-1 পরিবর্তনের উপর ভিত্তি করে ছিল। J-4 এর স্ট্রাইক আর্মামেন্টটি 5 রাউন্ড দিয়ে সজ্জিত ভেন্ট্রাল গন্ডোলায় দুটি 57 মিমি ভিকে 44 কামান দিয়ে শক্তিশালী করার উদ্দেশ্যে ছিল। কিন্তু এই গাড়ি দিনের আলোর মুখ দেখেনি।
জু 388-এর উপর ভিত্তি করে একটি ইন্টারসেপ্টর তৈরি করা স্পষ্টতই এই জাতীয় মেশিনের প্রয়োজনীয়তার কারণে ঘটেনি, জার্মানির ইতিমধ্যেই (খুব সীমিত পরিমাণে হলেও) একটি সফল রাতের উচ্চ-উচ্চতা ইন্টারসেপ্টর 219 নয়, পর্দার পিছনের চক্রান্ত ছিল। লুফটওয়াফের একেবারে শীর্ষে।
জাঙ্কার্স ফাইটার তৈরির সক্রিয় সূচনাকারী ছিলেন গোয়ারিংয়ের ডেপুটি, ফিল্ড মার্শাল এরহার্ড মিলচ, যিনি লুফটওয়াফের প্রযুক্তিগত সহায়তার জন্য দায়ী ছিলেন। স্পষ্টতই, মিলচের একগুঁয়েতা হেনকেলের প্রতি তার বিদ্বেষ দ্বারা ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, 1944 সালের শুরুতে, জু 388 এর সম্ভাব্য কার্যকারিতা প্রশ্নবিদ্ধ ছিল, এবং তিনি 219 ইতিমধ্যেই ভাল লড়াই করছিল।
প্রোটোটাইপ বোমারু বিমানটি ছিল Ju 388V-3, যা 1944 সালের জানুয়ারী মাসের শেষে উড্ডয়ন করা হয়েছিল। এই বৈকল্পিকটিতে একটি বড় ভেন্ট্রাল কাঠের গন্ডোলা ছিল, যেখানে মোট 1000 কেজি ওজনের বোমা রাখা হয়েছিল। এয়ারক্রাফটের ডিজাইনের বৈশিষ্ট্য হল একটি স্ট্রিমলাইনড ককপিট যার চারপাশের দৃশ্যমানতা রয়েছে, যা একটি এয়ার কন্ডিশনার সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত। প্রথম প্রোটোটাইপে বা জু 388 কে-ও সিরিজের পরবর্তী দশটি মেশিনে রিমোট কন্ট্রোল সহ প্রতিরক্ষামূলক ইনস্টলেশন সরবরাহ করা হয়নি।
"শূন্য" সিরিজের মুক্তি 1944 সালের বসন্তে শুরু হয়েছিল। জাঙ্কার্স K-0 এর পরে চারটি জু 388K-1 অস্ত্রের সম্পূর্ণ পরিপূরক ছিল। K-0 এবং K-1 সিরিজের সমস্ত গাড়ি BMW 801 TL ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সর্বশেষ পরিবর্তনের টেক-অফ ওজন ছিল 14275 কেজি, 11600 মিটার উচ্চতায় গতি ছিল 610 কিমি/ঘন্টা। JUMO 388E/F বা JUMO 2E ইঞ্জিন সহ পরবর্তী জু 3K-222 এবং K-213 ডিজাইনের পর্যায় অতিক্রম করেনি।
Ju 388T-1 থেকে রূপান্তরিত প্রথম Ju 188V-1-এর সফল পরীক্ষা, আরও দশটি Ju 188C-কে 81s-এ রূপান্তরকে ত্বরান্বিত করেছে। স্কাউট, যাদের সমগ্র অস্ত্রশস্ত্রে একটি এমজি 388জেড মেশিনগান ছিল যা পিছনের গোলার্ধের দিকে লক্ষ্য করে, তাদের উপাধি দেওয়া হয়েছিল জু 0L-XNUMX।
একটি বিশেষভাবে নির্বাচিত ক্রু সফলভাবে একটি যুদ্ধ ইউনিটে গাড়িটি পরীক্ষা করেছে। 1944 সালের গ্রীষ্মে, জাঙ্কার্স কোম্পানী কয়েকশ জু 388L-1А এর জন্য একটি অর্ডার পেয়েছিল, যা দিনের যে কোনও সময় বায়বীয় পুনরুদ্ধারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল।
এই পরিবর্তনটি L-0 সিরিজের মেশিনগুলির থেকে অনুকূলভাবে পৃথক। বিমানটি একটি FHL 131/Z টেইল ডিফেন্স মাউন্ট দিয়ে সজ্জিত ছিল। এছাড়াও, এটিতে একটি বড় ভেন্ট্রাল গন্ডোলা ছিল, যা জাঙ্কার্সে স্থাপিত K পরিবর্তনের অনুরূপ। গন্ডোলায় 1670 লিটার ক্ষমতা সহ একটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক এবং রুট এবং প্যানোরামিক শুটিংয়ের জন্য দুটি ক্যামেরা ছিল। একই জায়গায়, গন্ডোলায় আলোক বোমা এবং নাইট রিকনেসান্স ডিভাইস বসানো যেতে পারে।
বিমানটিতে 801 মিটার ব্যাসের চার-ব্লেড মেটাল ভেরিয়েবল-পিচ প্রোপেলার সহ দুটি BMW 3,7TJ ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল। উপরন্তু, মেশিনটি একটি FuG 217 নেপচুন R রিয়ার-ভিউ লোকেটার দিয়ে সজ্জিত ছিল। 1944 সালের অক্টোবরে, ATG Ju 388L-1 এর প্রথম কপি তৈরি করে। এবং একই বছরের নভেম্বরে, ব্রেমেনের ওয়েসার বিমান প্রস্তুতকারক এই মেশিনগুলির আরও কয়েকটি একত্রিত করেছিল।
টেল বুরুজের রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেমের ত্রুটিগুলি সম্পূর্ণরূপে নির্মূল করা যায়নি এই কারণে, এই পরিবর্তনের সমস্ত বিমান একটি অতিরিক্ত ফায়ারিং পয়েন্টের জন্য সরবরাহ করেছিল - একটি ম্যানুয়ালি নিয়ন্ত্রিত এমজি 131 মেশিনগান। এই বৈকল্পিকটি চারজন ক্রুকে ধরে নিয়েছিল এবং উপাধি পেয়েছে Ju 388L-1 B। এর বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে, এটি K-1 ভেরিয়েন্টের থেকে উচ্চতর ছিল। 11600 মিটার উচ্চতায়, L-1 B 625 কিমি/ঘন্টা গতিতে উন্নত এবং সর্বোচ্চ 3100 কিমি ফ্লাইট রেঞ্জ ছিল।
Ju 388L-1 ছাড়াও, দুটি JUMO 388E/F ইঞ্জিন সহ Ju 2L-222 সংস্করণ এবং দুটি JUMO 388E সহ জু 3L-213 নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়েছিল। জু 15L-388 এর আনুমানিক গতি, যার ওজন 2 টনের বেশি, ছিল 712 কিমি/ঘন্টা।
1944 সালের শেষের দিকে, জার্মান এয়ার ফোর্স হাই কমান্ডের পরীক্ষামূলক পরীক্ষা ইউনিটের 388য় স্কোয়াড্রনের কাছে বেশ কয়েকটি জু 3এল হস্তান্তর করা হয়েছিল। যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ পর্যায়ে এই মেশিনগুলির ব্যবহার সম্পর্কে প্রায় কিছুই জানা যায়নি।
জু 388K এর ভিত্তিতে, জাঙ্কার্স কোম্পানি একটি বিশেষ-উদ্দেশ্যযুক্ত বিমান তৈরি করেছিল, যা জু 388M উপাধি পেয়েছে। সামগ্রিকভাবে এর নকশা K-1 ভেরিয়েন্টের সাথে অভিন্ন এবং চারজন ক্রু সহ টর্পেডো বোমারু বিমান হিসাবে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল। শুধু বোমা বে অনুপস্থিত ছিল. এই বিষয়ে, টর্পেডো এবং বিশেষ অস্ত্র মিটমাট করার জন্য, ফুসেলেজের নীচের অংশটি পরিমার্জিত করা প্রয়োজন ছিল। 1944 সালের শেষে, এই জাতীয় মেশিনের বিভিন্ন রূপের বিকাশ সম্পন্ন হয়েছিল, তবে এটি নির্মাণে আসেনি।
জু 388 উড়তে পরিচালিত পরীক্ষক এবং যুদ্ধের ক্রুদের প্রতিক্রিয়ার একটি বিশ্লেষণ সাক্ষ্য দেয় যে গাড়িটি, প্রযুক্তিগত এবং সামরিক দৃষ্টিকোণ উভয় দিক থেকেই, তার ক্লাসের অন্যতম সেরা। তথ্য অনুযায়ী VVIA তাদের একটি কর্মচারী দ্বারা আর্কাইভ পাওয়া. না. বরিস গালচেঙ্কোর ঝুকভস্কি, 388 এর শেষ থেকে 801 এর শুরুতে BMW 1945J ইঞ্জিন সহ জু 1946 উচ্চ-উচ্চতার ফটো রিকনেসান্স বিমানের একটি অনুলিপি এয়ার ফোর্স রিসার্চ ইনস্টিটিউটে পরীক্ষা করা হয়েছিল। ফলাফলগুলি সামগ্রিকভাবে জার্মান মেশিনের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নিশ্চিত করেছে। তবে ইঞ্জিন দ্রুত বিকল হয়ে যাওয়ায় পূর্ণাঙ্গ কর্মসূচি অনুযায়ী ফ্লাইট পরিচালনা করা সম্ভব হয়নি।
তবে জাঙ্কার্স-388 এর লুফটওয়াফের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশের সময় ছিল না এবং অন্যান্য অনেক নতুন জার্মান বিমানের মতো, তৃতীয় রাইকের পরাজয়ে বিলম্ব করেনি। সোভিয়েত সেনাবাহিনীর দ্রুত আক্রমণ এবং "থার্ড রাইখ" এর পতনের পরিস্থিতিতে, নতুন যুদ্ধ যান তৈরির প্রোগ্রামটি প্রথম থেকেই ব্যর্থতার জন্য ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। তাই ফলাফল স্বাভাবিক ছিল।
উত্স:
উঃ ফিরসভ। নাইট ফাইটার "Junkers Ju 388J" // Aviation and Cosmonautics. 1998. নং 10। পৃষ্ঠা 25-27।
কোটেলনিকভ ভি. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের লং-রেঞ্জ এবং হাই-অ্যাল্টিটিউড স্কাউটস // Aviacollection। 2005. নং 2। S.22-24।
বোরিসভ ইউ। বোম্বার "বি" // উইংস অফ দ্য মাদারল্যান্ড। 2001. নং 1। S.23-26.
খভোশচিন ভি।, কানেভস্কি এ। যুগের শেষে // মাদারল্যান্ডের উইংস। 1998. নং 6। S.29-30।
ওবুখভ ভি., কুলবাকা এস., সিডোরেঙ্কো এস. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের বিমান। মিনস্ক: পটপোরি, 2003. S.246, 251-252।
তথ্য