KS-1 "ধূমকেতু"। প্রথম অভ্যন্তরীণ এভিয়েশন এন্টি-শিপ ক্রুজ মিসাইল
উস্তিনভ সতর্ক করে দিয়েছিলেন: "এখন কমরেড আসবেন যারা তাদের প্রস্তাবের সারমর্ম আপনাকে রিপোর্ট করবে। তাদের বাস্তবায়নের জন্য প্রয়োজনীয় গবেষণা ভিত্তির বিষয়ে আপনাকে একচেটিয়াভাবে কথা বলতে হবে।" অফিসে ঢুকলেন দুইজন- একজন ইঞ্জিনিয়ার-কর্নেল বিমান এবং মেজর-যোগাযোগকারী। উস্তিনভ তাদের আমাদের সাথে পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন: "সের্গেই ল্যাভরেন্টিয়েভিচ বেরিয়া এবং কর্নেল কুকসেনকো।" তরুণ বেরিয়া তার স্নাতক প্রকল্পের জন্য পোস্টার ঝুলতে শুরু করে। তাই সের্গেই বেরিয়া দ্বিতীয়বারের মতো অস্ত্র মন্ত্রীতে তার ডিপ্লোমা রক্ষা করেছিলেন। যাইহোক, এটি প্রকল্পের জন্য একটি অনুমান প্রাপ্ত করার জন্য নয়, এটি বাস্তবায়নের বিষয়গুলি বিবেচনা করার জন্য করা হয়েছিল। সের্গেই খুব ভালো রিপোর্ট করেছে। একজন সহকর্মী এসপির স্মৃতি থেকে এই বিস্তৃত উদ্ধৃতি। কোরোলেভ, বিশ্ব-বিখ্যাত বিজ্ঞানী এবং প্রকৌশলী বরিস ইভসেভিচ চের্টোক, এসএল-এর প্রেসে প্রথম উল্লেখ হিসাবে বিশেষ আগ্রহের বিষয়। বেরিয়া।
বহু দশক ধরে, তার পিতা, স্ট্যালিনের অন্যতম প্রভাবশালী সহযোগী, উল্লেখ করার মতো নয়, যিনি অভ্যন্তরীণ অঙ্গ এবং বিশেষ পরিষেবা ছাড়াও, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ক্ষেত্রগুলির তত্ত্বাবধান করতেন এবং প্রথমত , পারমাণবিক কর্মসূচি।
সের্গেই ল্যাভরেন্টিয়েভিচ স্পষ্টতই একটি খারিজ মনোভাবের যোগ্য নন। এটি কেবল চল্লিশ এবং পঞ্চাশের দশকের দ্বারপ্রান্তে তরুণ বেরিয়ার বেশ বোধগম্য দ্রুত অগ্রগতির দ্বারাই প্রমাণিত হয় না, তবে এটিও প্রমাণিত হয় যে যথেষ্ট অগ্নিপরীক্ষার পরে, তার পিতার মৃত্যুর পরে, তিনি আগের স্তরে উঠতে সক্ষম হন - ইতিমধ্যেই সত্ত্বেও, এবং তার উত্সের জন্য ধন্যবাদ নয়।
সেপ্টেম্বর 8, 1947 অস্ত্র মন্ত্রণালয়ে, একটি বিশেষ ব্যুরো নং 1 (এসবি-1) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, যা রাডার ইনস্টিটিউটের প্রাঙ্গনে অবস্থিত ছিল - NII-20।
এসবি-১-এর প্রধান এবং প্রধান ডিজাইনার ছিলেন পাভেল নিকোলায়েভিচ কুকসেনকো, যিনি এস. বেরিয়ার পূর্বোক্ত ডিপ্লোমা প্রকল্পের প্রধান ছিলেন, যিনি নতুন সংস্থায় তাঁর ডেপুটি হয়েছিলেন। এসবি-1 কর্মীদের সুনির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য এবং, এমনকি সেই বছরগুলির জন্য, সংস্থার অত্যন্ত কঠোর "শাসন" সম্পূর্ণরূপে নিশ্চিত করেছে, যদিও সমস্ত বছরে, আনুষ্ঠানিকভাবে আনুষ্ঠানিক নয়, তবে সর্বদা জনসচেতনতায় নয়, ল্যাভরেন্টি পাভলোভিচের মধ্যে অবিচ্ছেদ্য সংযোগ। এবং "অঙ্গ"।
সাংগঠনিক নির্মাণ স্থাপত্য নির্মাণের সমান্তরালে চলে গেছে - এসবি-1-এর জন্য, যা 1950 সালের আগস্টে কেবি-1-এ রূপান্তরিত হয়েছিল। লেনিনগ্রাদস্কি এবং ভোলোকোলামস্কি হাইওয়ের চৌরাস্তায়, একটি পুরো ব্লকের আকারের একটি স্মারক বিল্ডিং তৈরি করা হয়েছিল, আজ ইতিমধ্যেই অনেক অফিসের মধ্যে বিভক্ত, বেশিরভাগই "প্রতিরক্ষা শিল্প" এবং উচ্চ প্রযুক্তি থেকে অসীম দূরে।
এটি লক্ষণীয় যে নির্দেশিত অ্যান্টি-শিপ প্রজেক্টাইল সহ একটি নতুন যুদ্ধ ব্যবস্থা বিকাশের জন্য সের্গেই বেরিয়ার প্রকল্পের জরুরি বাস্তবায়ন জরুরি প্রয়োজন পূরণ করেছে। দ্বন্দ্ব নৌবহর সম্ভাব্য প্রতিপক্ষ, সোভিয়েত নৌবাহিনীর চেয়ে উচ্চতর মাত্রার আদেশ এবং এসবি-১-এর নেতৃত্বের পক্ষ থেকে শুধুমাত্র বিশেষ মনোযোগ একটি গুণগতভাবে নতুন তৈরি করা সম্ভব করেছে। অস্ত্রশস্ত্র.
স্পষ্টতই, বিখ্যাত এভিয়েশন ডিজাইন ব্যুরোগুলির কেউই এই কাজটি সামলাতে পারেনি। "মূল প্রযুক্তিগুলি" বিমানের ইতিমধ্যেই সম্পূর্ণ আয়ত্ত করা তৈরির ক্ষেত্রে নয়, তবে রেডিও ইলেকট্রনিক্সে, যা তখন বা এখন দেশীয় বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির জন্য খ্যাতি অর্জন করেনি। এটি জানা যায় যে বিমান চালানোর জন্য নির্দেশিত অস্ত্র তৈরির ধারণাটি জার্মানরা প্রথম প্রয়োগ করেছিল, যারা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় সিরিজে প্রবর্তন করতে এবং যুদ্ধে "এয়ার টর্পেডো" Hs-293 ব্যবহার করতে সক্ষম হয়েছিল। অনুরূপ কাজ, কিন্তু একটি জেট ইঞ্জিন ব্যবহার ছাড়াই, সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত জার্মান নির্দেশিত বোমা দ্বারা সমাধান করা হয়েছিল। যাইহোক, এগুলি ছিল রেডিও কমান্ড নিয়ন্ত্রণ সহ ডিভাইস। ক্যারিয়ার বিমানের ককপিট থেকে অপারেটর, লক্ষ্য এবং নিয়ন্ত্রিত বিমানকে অনুসরণ করে, একটি চলমান হ্যান্ডেলের সাহায্যে একটি ক্রুজ মিসাইল বা গ্লাইড বোমার রিসিভারের কাছে রেডিওর উপর দিয়ে কোডেড সংকেত দেয়। সংশ্লিষ্ট এরোডাইনামিক নিয়ন্ত্রণ।
এই রেডিও-নিয়ন্ত্রিত উপায়গুলি শুধুমাত্র দিনের বেলায় ব্যবহার করা হয়েছিল, ভাল দৃশ্যমানতার সাথে, এমন পরিস্থিতিতে যা লক্ষ্য এবং দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত যুদ্ধ বিমানগুলি পর্যবেক্ষণ করা সম্ভব করেছিল। ভবিষ্যতে, লক্ষ্য ট্র্যাক করার জন্য রেডিও কমান্ড কন্ট্রোল সহ সিস্টেমগুলিকে রাডারের সাথে সম্পূরক করা হয়েছিল। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, তারা কমপক্ষে দুটি রেডিও চ্যানেল অন্তর্ভুক্ত করেছে - লক্ষ্য এবং ক্ষেপণাস্ত্র। একই সময়ে, বেশ কয়েকটি নিয়ন্ত্রিত বিমানের সমান্তরাল লক্ষ্যবস্তু করার জন্য, রাডার চ্যানেলের সংখ্যার অনুরূপ বৃদ্ধি প্রয়োজন ছিল। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, লক্ষ্যের দূরত্ব বৃদ্ধির সাথে পয়েন্টিং নির্ভুলতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।
অন্যদিকে, কিছুটা পরে, আমেরিকানরা একটি সক্রিয় রাডার হোমিং সিস্টেম সহ একটি ছোট অ্যান্টি-শিপ বিমান ক্ষেপণাস্ত্র "বেট" তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। 1945 সালে এর ব্যবহারে অর্জিত অত্যন্ত শালীন ফলাফলগুলি সিস্টেমের নিজেই পরিমার্জনার অভাব এবং এর প্রয়োগের লক্ষ্যগুলির ব্যবহারিক অনুপস্থিতি দ্বারা ব্যাখ্যা করা হয়েছে। বাতাসে আমেরিকানদের সম্পূর্ণ আধিপত্যের শর্তে, জাপানিরা প্রায় কখনই সমুদ্রে যায়নি। সক্রিয় হোমিং হেড দ্বারা লক্ষ্য ক্যাপচারের স্বল্প পরিসরের "বিটা" এর একটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটিও বিবেচিত হয়েছিল - সেই সময়ের ক্ষমতা এবং মৌলিক ভিত্তি দ্বারা অনবোর্ড রাডারের ট্রান্সমিটার শক্তি সীমিত ছিল।
কোমেটা কমপ্লেক্সে, যা সের্গেই বেরিয়ার স্নাতক প্রকল্প অনুসারে বাস্তবায়িত হয়েছিল, ক্যারিয়ার বিমানের একমাত্র রাডার লক্ষ্য জাহাজ সনাক্ত এবং ট্র্যাক করতে এবং লক্ষ্যবস্তুতে ক্রুজ মিসাইল নিশানা সহ অন্যান্য বেশ কয়েকটি কাজের জন্য উভয়ই কাজ করেছিল। রাডার রশ্মি বরাবর এবং এর আধা-সক্রিয় হোমিং হেডের অপারেশনের লক্ষ্যকে আলোকিত করে।
যখন ক্ষেপণাস্ত্রটিকে "রশ্মি বরাবর" নির্দেশিত করা হয়েছিল, তখন লক্ষ্যের দৃষ্টিসীমার সাথে সম্পর্কিত বিমান রাডারের বিকিরণ প্যাটার্নের অক্ষের একটি শঙ্কুযুক্ত স্ক্যানিং করা হয়েছিল। এই রাডারের মড্যুলেটেড সিগন্যালকে একটি নির্দিষ্ট উপায়ে গ্রহণ এবং রূপান্তর করা, রকেটের অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলি "বিমান-টার্গেট" লাইন থেকে প্রজেক্টাইলের বিচ্যুতির মাত্রা এবং দিক নির্ধারণ করে এবং অটোপাইলটকে যথাযথ আদেশ জারি করে। একই সময়ে, একটি লক্ষ্যবস্তুকে লক্ষ্য করে ক্ষেপণাস্ত্রের সংখ্যার উপর কোন মৌলিক বিধিনিষেধ ছিল না। লক্ষ্যে পরিসীমা বৃদ্ধির সাথে, রাডার দ্বারা গঠিত মরীচি প্রসারিত হয়, নির্দেশিকা নির্ভুলতা হ্রাস পায়, তাই, ক্ষেপণাস্ত্রের গতিপথের চূড়ান্ত পর্যায়ে, লক্ষ্য জাহাজ থেকে প্রতিফলিত মরীচির জন্য একটি আধা-সক্রিয় হোমিং স্কিম ব্যবহার করা হয়েছিল। . বিমে প্রবেশের মুহূর্ত পর্যন্ত, রকেটটি অটোপাইলট দ্বারা নির্ধারিত প্রোগ্রাম অনুসারে উড়েছিল।
এইভাবে, সম্মিলিত ব্যবস্থায়, ক্ষেপণাস্ত্র অনুসন্ধানকারীর লক্ষ্য ক্যাপচার করার সীমিত পরিসরের সাথে যুক্ত হোমিং উভয়ের ত্রুটিগুলি থেকে দূরে থাকা এবং সালভো ফায়ারিং এবং কম নির্ভুলতার সময় চ্যানেলের সংখ্যার উপর তার সীমাবদ্ধতার সাথে নির্দেশ নির্দেশনা পাওয়া সম্ভব হয়েছিল। দূরপাল্লার লঞ্চের সময়।
"কোমেটা" কমপ্লেক্সের প্রধান বৈশিষ্ট্য এবং এর বিকাশ সংগঠিত করার পদ্ধতি 8 সেপ্টেম্বর, 1947 এর একটি সরকারী ডিক্রি দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। উচ্চতায় উড়ন্ত একটি Tu-4 বিমানের রাডার একটি সাধারণ লক্ষ্য সনাক্ত করার কথা ছিল - 10000 টন স্থানচ্যুতি সহ একটি জাহাজ - কমপক্ষে 100 কিলোমিটার দূরত্বে। 60 কিলোমিটারের জন্য এটির কাছে যাওয়ার পরে, ক্রুরা একটি প্রজেক্টাইল চালু করেছিল। ক্রুজ মিসাইলের গতি ছিল কমপক্ষে 950 কিমি/ঘন্টা।
"কোমেটা" কমপ্লেক্সের উন্নয়ন, সেইসাথে রকেটের জন্য অনবোর্ড কন্ট্রোল সরঞ্জাম, এসবি -1-কে বরাদ্দ করা হয়েছিল। রাডার ক্ষেত্রে বিমান শিল্প মন্ত্রকের নেতৃস্থানীয় সংস্থা NII-17-এর দলকে ক্যারিয়ার বিমানের জন্য নির্দেশিকা সিস্টেম সরঞ্জামগুলি বিকাশের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্র, যার নাম "Kometa-3" (K-III), মিনাভিয়াপ্রমের OKB-51-এ তৈরি হওয়ার কথা ছিল। চেলোমির নেতৃত্বে এই ডিজাইন ব্যুরো চল্লিশের দশকের মাঝামাঝি থেকে 1X কোডের অধীনে জার্মান V-10 প্রজেক্টাইলকে আয়ত্ত করে আসছে এবং পরবর্তীতে এটিকে নতুন উপাধি 14X-এর অধীনে উন্নত করেছে। রকেটের প্রাথমিক নকশাটি বছরের মাঝামাঝি প্রকাশ করা উচিত ছিল, এর জন্য জাহাজের সরঞ্জাম এবং বাহক - 1948 সালের শরত্কালে এবং পুরো সিস্টেমটি - বছরের শেষের আগে।
রেজোলিউশনটি 3X এবং 10X প্রজেক্টাইলের ভিত্তিতে "কোমেটা -14" তৈরির জন্য সরবরাহ করেছিল, যার পরিসীমাটি জাহাজ-বিরোধী সিস্টেমের জন্য প্রতিষ্ঠিত হওয়াকে উল্লেখযোগ্যভাবে ছাড়িয়ে গেছে। প্রয়োজনীয় গতি প্রদান করা কঠিন ছিল, V-1,5 এর চেয়ে 1 গুণ বেশি। অতএব, ধূমকেতু-3-এর জন্য, একটি নতুন ডি-1947 ইঞ্জিন তৈরি করা হয়েছিল (7 সালের বসন্তে পরীক্ষা করা হয়েছিল), যার 10X প্রজেক্টাইলের ইঞ্জিনের চেয়ে তিনগুণ বেশি থ্রাস্ট ছিল। Pe-8 থেকে লঞ্চের জন্য, একটি প্রোটোটাইপ 14X K-1 তৈরি করা হয়েছিল। এটিতে, নিয়মিত "কোমেটা -3" এর বিপরীতে, একটি কম শক্তিশালী স্পন্দিত এয়ার-জেট ইঞ্জিন (PuVRD) D-6 ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, পরীক্ষামূলক রকেটটিকে SB-1 সরঞ্জাম, আসকানিয়া অটোপাইলট এবং একটি বৃহত্তর ডানা দ্বারা সাধারণ 14X থেকে আলাদা করা হয়েছিল। যাইহোক, PuVRD ব্যবহার মৌলিকভাবে Kometa-3 এর গতি বৈশিষ্ট্য সীমিত করে।
1948 সালের আগস্টের সরকারী ডিক্রি অনুসারে, প্রজেক্টাইল বিমানের বিকাশ কোম্পানি A.I-এর কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল। মিকোয়ান। পরের বছরের বসন্তে, NII-1 থেকে SB-17 বাহক বিমানের জন্য সরঞ্জামগুলির উন্নয়ন প্রদান করে। 1948 সালের আগস্টে, পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে মিগ-3 এর ভিত্তিতে কোমেটা-9 তৈরি করা হবে। তবুও, এটা স্পষ্ট যে এই যোদ্ধাটি অত্যধিক ভারী ছিল (এই শ্রেণীর একটি ক্ষেপণাস্ত্রের জন্য) এবং অপ্রচলিত হয়ে গেছে। ফলস্বরূপ, 1948 সালের প্রাথমিক নকশায়, স্থানান্তরিত স্কিম অনুসারে স্থাপন করা শুধুমাত্র RD-9 ইঞ্জিনটি MiG-20 থেকে সংরক্ষিত ছিল। এয়ার ইনটেকও ফিউজলেজের নিচে অবস্থিত ছিল। মিগ-15 বিমানের মতো মিড-উইংয়ের 35° ঝাড়ু ছিল। প্রারম্ভিক ওজন ছিল - 2600 কেজি, এবং Tu-4 এ দুটি পর্যন্ত বিমানের পোশাক রাখার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। জ্বালানি সরবরাহ (210 l) 190 কিলোমিটার পর্যন্ত (নির্দিষ্ট একের চেয়ে অনেক বেশি) ফ্লাইট পরিসীমা প্রদান করা সম্ভব করেছে। যাইহোক, BMW-20 এর ভিত্তিতে তৈরি করা RD-003 টার্বোজেট ইঞ্জিনটি আশাব্যঞ্জক ছিল এবং শীঘ্রই হালকা, নির্ভরযোগ্য এবং দ্বিগুণ শক্তিশালী RD-500 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।
1949 সালে প্রকাশিত দ্বিতীয় খসড়া নকশার বিকাশের সময়, মিগ-17P-তে পরবর্তীতে ব্যবহৃত পদ্ধতি অনুসারে GOS অ্যান্টেনার রেডোমকে উপরে রেখে, বায়ু গ্রহণকে ফরওয়ার্ড ফিউজেলেজে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। ভরের কেন্দ্রটিকে পিছনে সরিয়ে, তারা ফোকাসের রেখা বরাবর ডানার ঝাড়ু 55 ° বৃদ্ধির জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়, যখন এর স্প্যান ছিল 4,02 মিটার।
M.I এর নির্দেশনায় বিকশিত গুরেভিচ, ক্রুজ মিসাইল কোড কেএস পেয়েছিল, যা "ধূমকেতু-বিমান" বা "ধূমকেতু-প্রক্ষেপণ" হিসাবে ব্যাখ্যা করা হয়েছিল। বাহ্যিকভাবে, দেড়গুণ ছোট মিগ-15-এর মতো দেখতে, প্রজেক্টাইলটি একটি অসামঞ্জস্যপূর্ণভাবে ছোট ডানা দ্বারা ফাইটার থেকে পৃথক ছিল, যা সিওপি-এর ফ্লাইট প্যারামিটারের সাথে মিল ছিল (এতে শক্তিশালী কৌশলের অভাব ছিল এবং পুরো রুটটি একচেটিয়াভাবে উচ্চতায় চলে গিয়েছিল। দ্রুততা). ভারবহন পৃষ্ঠটি একটি দ্বি-স্পার স্কিম হিসাবে ডিজাইন করা হয়েছিল এবং মিগ -15 এর মতো ফ্লাইট নিয়ন্ত্রণগুলি অবস্থিত ছিল। ফাইটার থেকে পার্থক্য ছিল যে উইংটিতে যান্ত্রিকীকরণ ছিল না এবং ফিউজলেজে ব্রেক ফ্ল্যাপ ছিল না।
রকেটের ফুসেলেজটিও কার্যত মিগ-15 এর পুনরুত্পাদন করেছিল, কিন্তু ককপিটের পরিবর্তে এতে নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার সরঞ্জাম এবং ওয়ারহেড রাখা হয়েছিল। পরেরটি (1015 কেজি ওজনের) একটি অপসারণযোগ্য কভার সহ একটি বড় হ্যাচের মাধ্যমে উপরে থেকে ইনস্টল করা হয়েছিল। ওয়ারহেডের পিছনে একটি ট্যাঙ্ক ছিল 330 লিটার জ্বালানির জন্য নীচের দিকে সরু। RD-500K টার্বোজেট ইঞ্জিনের সামনে দুটি এয়ার চ্যানেল সংযুক্ত ছিল।
বায়ু গ্রহণের উপরে অবস্থিত আধা-সক্রিয় অনুসন্ধানকারীর সাথে, জাহাজের সরঞ্জামগুলিতে বিমানের রাডার থেকে সংকেত গ্রহণের জন্য একটি ব্লক অন্তর্ভুক্ত ছিল। এটি কিলের ডগায় অবস্থিত ছিল এবং মরীচি নির্দেশিকা পর্যায়ে ব্যবহৃত হয়েছিল। K-1 সরঞ্জাম, AP-5 অটোপাইলট সহ, বাহক বিমান থেকে রাডার রশ্মিতে প্রবেশ, এর সমসাময়িক অঞ্চলের দিকনির্দেশনা এবং 10-20 কিমি দূরত্ব থেকে শুরু করে, আধা-সক্রিয় রাডার লক্ষ্যে হোমিং প্রদান করে। বিমান স্টেশনের প্রতিফলিত সংকেতের উপর ভিত্তি করে।
এটি লক্ষ করা উচিত যে কখনও কখনও "কেএস" এর বৈশিষ্ট্যগুলি মিগ -15 এর পরিবর্তন হিসাবে সম্মুখীন হয় যা তাদের উদ্দেশ্যকে একটি প্রক্ষিপ্ত বিমানে পরিণত করেছে। অবশ্যই, এটি একটি ভিত্তিহীন কিংবদন্তি। ডিজাইন স্কিমের সাধারণতার পরিপ্রেক্ষিতে, "KS" La-15 এর মতোই মিগ-15-এর কাছাকাছি। আপনি MiG-29 কে Su-27-এর একটি হ্রাসকৃত অনুলিপিও বিবেচনা করতে পারেন।
সিরিয়াল ফাইটারের সাথে সিএস ডিজাইনের ঘনিষ্ঠতা রকেটের একটি মনুষ্য-পরিবর্তন তৈরিকে সহজ করেছে, যা ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্য এবং অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলির অপারেশন মূল্যায়নের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সেইসাথে সাথে মিথস্ক্রিয়ায় একটি বাস্তব লক্ষ্যে লক্ষ্য করার অনুশীলন করার জন্য বাহক
KS-এর একটি মানবিক সংস্করণের উন্নয়নের বিষয়ে একটি সরকারী ডিক্রি - "K" বিমানটি 1949 সালের মার্চ মাসে উপস্থিত হয়েছিল। একটি ওয়ারহেডের পরিবর্তে, তারা একটি ক্র্যাম্পড টেস্ট পাইলটের কেবিনে মাউন্ট করেছিল, একটি প্রত্যাহারযোগ্য সাইকেল চেসিস ইনস্টল করেছিল এবং থ্রাস্ট কন্ট্রোল সহ একটি পূর্ণাঙ্গ RD-500 ইঞ্জিন ইনস্টল করেছিল। অবশ্যই, এই ধরনের রূপান্তর প্রকৃতিতে সম্পূর্ণরূপে পরীক্ষামূলক ছিল - অন-বোর্ড সরঞ্জামের পরিবর্তে একটি "কোমেটা" নিয়ন্ত্রিত "কামিকাজে" ব্যবহার নীতিগতভাবে বাদ দেওয়া হয়েছিল, যেহেতু ওয়ারহেডের জন্য মেশিনে কোনও জায়গা অবশিষ্ট ছিল না। S.L এর মতে লক্ষ্যটি সহজ ছিল। বেরিয়া, "আমরা সময় এবং একশ ক্ষেপণাস্ত্র উভয়ই বাঁচাতে সক্ষম হয়েছি।"
আমেত-খান সুলতান 4 জানুয়ারী, 1951 সালে একটি অ্যানালগ বিমানে প্রথম টেকঅফ করেছিলেন। একই সময়ে, ক্যারিয়ারটি সংশোধন করা হয়েছিল, কোবাল্ট রাডার স্টেশনটি এর ভিত্তিতে তৈরি একটি বিশেষ কোমেটা -2 স্টেশন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং প্রজেক্টাইল বিমানের সাসপেনশনের জন্য উইংটিতে পাইলন ইনস্টল করা হয়েছিল।
কোবাল্ট রাডারের সর্বোচ্চ পরিসীমা 400 কিলোমিটারে পৌঁছেছে। Kometa-2 রাডার অতিরিক্তভাবে নির্দেশিকা মোডে দিকনির্দেশক চিত্রের একটি "তীক্ষ্ণ মরীচি" তৈরির জন্য সরবরাহ করে। 1951 সালের শুরুতে, কারখানা পরীক্ষার জন্য একটি পরীক্ষামূলক Tu-4K প্রস্তুত করা হয়েছিল। মে 1951 থেকে জুন 1952 পর্যন্ত, অ্যানালগ বিমান "কে" ক্যারিয়ার থেকে বাদ দেওয়া হয়েছিল। তারা প্রথমে মস্কোর কাছে উড়েছিল, পরে বাগেরোভো (ক্রিমিয়া) এয়ারফিল্ড থেকে, মূলত প্রাথমিকভাবে, পারমাণবিক বিস্ফোরণ ছাড়াই, পারমাণবিক বোমার পরীক্ষার উদ্দেশ্যে। ফিওডোসিয়ার কাছে সমুদ্রে, লক্ষ্যটি প্রাক্তন ক্রুজার ক্রাসনি কাভকাজ দ্বারা অনুকরণ করা হয়েছিল, একটি পরীক্ষামূলক জাহাজ হিসাবে পুনরায় শ্রেণীবদ্ধ করা হয়েছিল। জিওএস টার্গেট ক্যাপচার সহ প্রজেক্টাইল বিমানের জন্য প্রতিষ্ঠিত প্রায় সমস্ত ক্রিয়াকলাপগুলি মনুষ্যযুক্ত অ্যানালগটি সম্পাদন করেছিল। টার্গেট জাহাজ থেকে কয়েক কিলোমিটার দূরে, পরীক্ষামূলক পাইলট নিয়ন্ত্রণ নেন, আরোহণ করেন এবং এয়ারফিল্ডের দিকে ঘুরে যান। Tu-4 স্ক্রু-এর নিচে পড়া এড়াতে, সংযোগ স্থাপনের আগে, ইঞ্জিন থ্রাস্টটি সর্বনিম্নে হ্রাস করা হয়েছিল, এবং মনুষ্যযুক্ত অ্যানালগটি তীব্রভাবে উচ্চতা হারিয়েছিল, যা রাডার বিমের মধ্যে প্রবেশ করা কঠিন করে তুলেছিল।
কয়েক বছর আগে, ধূমকেতু সরঞ্জামের প্রাথমিক পরীক্ষা দুটি Li-2s-এ শুরু হয়েছিল। একটি বিমান একটি রকেট অনুকরণ করেছে, এবং দ্বিতীয় - একটি ক্যারিয়ার। এছাড়াও, প্রজেক্টাইল বিমানের সরঞ্জামগুলি পরীক্ষামূলক এফকে বিমানে (মিগ -9 এল) পরীক্ষা করা হয়েছিল। মিগ-৯-এর এই পরিবর্তনটি সিরিয়াল ফাইটার থেকে ভিন্ন ছিল, যার উপরে একটি রিসিভিং অ্যান্টেনা লাগানো ছিল, এয়ার ইনটেকের উপরে একটি সিকার অ্যান্টেনা এবং একটি পৃথক লণ্ঠন সহ একটি অপারেটরের কেবিন। এটি ছিল নতুন MiG-9SDK ব্যাকআপ বিমানের অগ্রদূত, যেটি নতুন কমপ্লেক্স পরীক্ষা করার জন্য এবং কেএস-এর বিমানবাহী জাহাজের ক্রুদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল।
পরীক্ষার সময় অনেক জরুরী পরিস্থিতির সৃষ্টি হয়। এক ফোঁটা দৃঢ় সোল্ডারের কারণে, যা বিচ্ছিন্ন হওয়ার প্রস্তুতির একেবারে শুরুতে রিসেট বোতাম সার্কিটে একটি শর্ট সার্কিটকে উস্কে দেয়, আমেত-খান দ্বারা চালিত বিমান "কে", অনিচ্ছাকৃতভাবে বিনামূল্যে ফ্লাইটে চলে যায়। বার্টসেভের সাথে আরও ভয়ানক ঘটনা ঘটেছে, যার অটোপাইলট বন্ধ হয়নি। সবেমাত্র স্টিয়ারিং মেশিনের প্রতিরোধ কাটিয়ে তিনি লক্ষ্যবস্তু জাহাজ থেকে দূরে সরে এয়ারফিল্ডে ফিরে আসতে সক্ষম হন। আনোখিন এবং পাভলভের মধ্যে একটি ঝুঁকিপূর্ণ নিরঙ্কুশ প্রতিযোগিতাও ছিল - কোন পাইলট লক্ষ্যের কাছাকাছি যেতে পারে এবং পরে অটোপাইলটটি বন্ধ করতে পারে। ল্যান্ডিং, যা 400 কিমি / ঘন্টা গতিতে চালানো হয়েছিল, একটি সাইকেল চেসিস ব্যবহার করে যা পাইলটদের জন্য খুব স্থিতিশীল এবং অস্বাভাবিক ছিল না, এটিও একটি বিপদ ছিল।
মোট, একটি এনালগ বিমানের 150টি ফ্লাইট সম্পন্ন হয়েছিল, যার মধ্যে 78টি আনোখিন দ্বারা দায়ী ছিল। যাইহোক, 1952 সালের মে মাসে সঞ্চালিত প্রথম মনুষ্যবিহীন ফ্লাইটটি এখনও ব্যর্থ হয়েছিল। উৎক্ষেপণের আগে লিফটগুলির ভুল ইনস্টলেশনের কারণে, প্রজেক্টাইলটি রাডার বিমে প্রবেশ করেনি। আমাকে অটোপাইলটও সংশোধন করতে হয়েছিল, যা রোলের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়।
1953 সালের জানুয়ারি পর্যন্ত রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সময়কালে, একটি সফল সিরিজ লঞ্চ করা হয়েছিল। উৎক্ষেপণ করা 12টি প্রজেক্টাইলের মধ্যে আটটি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত করেছে। সবচেয়ে দর্শনীয় হল ক্রুজার "রেড ককেশাস" এর লঞ্চ। যার ফলে গৌরবময় গার্ডস ক্রুজারটি ডুবে যায়।
অস্ত্র ব্যবস্থার প্রাপ্ত মৌলিক প্রযুক্তিগত তথ্য উল্লেখযোগ্যভাবে 1947 ডিক্রির প্রয়োজনীয়তা অতিক্রম করেছে। রকেটটি 80-3000 মিটার পর্যন্ত একটি ক্যারিয়ার ফ্লাইট উচ্চতা থেকে 4000 কিলোমিটার দূরত্বে এবং 400 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত গতিতে উৎক্ষেপণ করা হয়েছিল। উৎক্ষেপণের পরে, ক্যারিয়ারটি 40 কিমি/ঘন্টা গতি কমিয়েছে এবং 40 কিলোমিটারের কাছাকাছি লক্ষ্যের কাছে যায়নি। প্রক্ষিপ্ত বিমানের গতি 1150 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে।
1953 সালের শুরুতে, Kometa সিস্টেমটি পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল, এবং এর নির্মাতা এবং পরীক্ষকরা প্রাপ্য পুরষ্কার পেয়েছিলেন। আনোখিন এবং পাভলভকে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধি দেওয়া হয়েছিল। আমেত-খানকে পর্যাপ্তভাবে উত্সাহিত করা আরও কঠিন ছিল, যিনি 1945 সালের জুন থেকে নায়কের দুটি "গোল্ড স্টার" ছিলেন। সোভিয়েত ইউনিয়নে তৃতীয় তিনবার হিরোর উপস্থিতি অকাল বিবেচিত হয়েছিল। তাই পরীক্ষার শেষে, আমেত-খান স্ট্যালিন পুরস্কারের বিজয়ী হন এবং অর্ডার অফ লেনিন পান।
কিন্তু সিওপি-র কিছু নির্মাতা, প্রাপ্য পুরস্কারের পরে, অযৌক্তিক শাস্তির শিকার হন। গ্রীষ্মে, L.P অনুসরণ করে। বেরিয়া ও তার ছেলেকে গ্রেফতার করা হয়। কুকসেনকো, যিনি তাদের সাথে সম্পর্কিত ছিলেন না, তাকে একটি দায়িত্বশীল পদ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, কেবি -1 এর বৈজ্ঞানিক কাউন্সিলের চেয়ারম্যান হিসাবে সদয়ভাবে আশ্রয় দেওয়া হয়েছিল। এস.এল. বেরিয়াকে অনেক মাস পরিবেশন করতে হয়েছিল, পুরষ্কার হারাতে হয়েছিল এবং একাডেমিক শিরোনামকে সম্মানিত করতে হয়েছিল এবং দীর্ঘ সময়ের জন্য মস্কো ছেড়ে যেতে হয়েছিল। তবুও, তিনি আবার একজন সাধারণ প্রকৌশলী থেকে প্রধান ডিজাইনার হওয়ার পথ অতিক্রম করার শক্তি খুঁজে পেয়েছেন। এটি লক্ষণীয় যে ক্রুশ্চেভ বছরগুলিতে, যখন তারা তার আসল নামটি সর্বোত্তমভাবে মনে না রাখার চেষ্টা করেছিল, তখন তার সম্পর্কে তার সহকর্মীদের পর্যালোচনাগুলি অত্যন্ত ইতিবাচক ছিল।
সৌভাগ্যক্রমে, ধূমকেতু নিজেই একটি ধ্বংসাত্মক উন্নয়ন ঘোষণা করা হয়নি। 1952 সালের শেষের দিকে, প্রজেক্টাইলটি কারখানা নং 256 (ইভানকোভো গ্রাম, কালিনিন অঞ্চল, এখন দুবনা শহর) উৎপাদনে রাখা হয়েছিল। প্রথম শান্তিপূর্ণ বছরগুলিতে, ওকেবি -2 এই উদ্ভিদের অঞ্চলে অবস্থিত ছিল, যেখানে জার্মান বিশেষজ্ঞরা একটি রকেট ইঞ্জিন সহ একটি পরীক্ষামূলক বিমান "346" তৈরি করেছিলেন। A.Ya. ডেপুটি জার্মান চিফ ডিজাইনার রেসিং নিযুক্ত হন। বেরেজনিয়াক। ডিজাইন ব্যুরো ভিএফ-এ যুদ্ধের শুরুতে আলেকজান্ডার ইয়াকোলেভিচ। বোলখোভিটিনভ একসাথে এ.এম. ইসাইভ প্রথম সোভিয়েত মিসাইল ইন্টারসেপ্টর বিআই তৈরি করেছিলেন। 346 সালের শরত্কালে "1951" বিমানের বিধ্বস্ত হওয়ার পরে সোভিয়েত-জার্মান "যৌথ উদ্যোগ" এর কার্যক্রম ব্যাহত হয়েছিল। পরের বছর, জার্মানরা তাদের স্বদেশে ফিরে আসে এবং 11 অক্টোবর, 1951 সালে, ইভানকোভোতে, তারা বেরেজনিয়াকের নেতৃত্বে OKB-155 এর একটি শাখা তৈরি করে, যিনি একই সাথে ডেপুটি A.I. নিযুক্ত হন। মিকোয়ান। ভবিষ্যতে, ফাইন-টিউনিংয়ে নেতৃস্থানীয় ভূমিকা এবং তারপরে নতুন ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের বিকাশে, ধীরে ধীরে OKB-155 থেকে এর শাখায় চলে গেছে।
Dubna টিম এবং ব্যক্তিগতভাবে A.Ya. প্রকাশনার একটি সংখ্যা. কেএস সহ প্রথম গার্হস্থ্য ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রের বিকাশে বেরেজনিয়াককে লেখকত্বের কৃতিত্ব দেওয়া হয়, যদিও তারা কেবল বিকাশের চূড়ান্ত পর্যায়ে এই বিষয়টির সাথে সংযুক্ত হয়েছিল। আলেকজান্ডার ইয়াকোলেভিচের প্রতিভা এবং কৃতিত্বগুলি অনস্বীকার্য এবং অন্য লোকেদের গুণাবলীর দ্বারা আসবে না।
ফ্লিট এভিয়েটররা সিমফেরোপলের কাছে ট্রেনিং ইউনিট নং 27-এ "ধূমকেতু" আয়ত্ত করেছিল। শিল্পটি পঞ্চাশটি Tu-4 কে Tu-4K ক্যারিয়ারে রূপান্তরিত করেছে, যা 1955 সালের আগস্টের শেষের দিকে প্রথম ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী রেজিমেন্ট - 124 তম ভারী বোমারু বিমান (1957 থেকে - মাইন-টর্পেডো) ব্ল্যাক সি ফ্লিট তৈরি করা সম্ভব করেছিল। .
1954 সাল থেকে, একটি Tu-16 একটি ধূমকেতু দিয়ে সজ্জিত ছিল, পরের বছর এটি বাগেরোভোতে পরীক্ষা করা হয়েছিল। 1957 সাল থেকে, Tu-16K সিরিয়াল ক্যারিয়ার (Tu-16KS, NKS, বিমান "E", পণ্য "187") বহরে প্রবেশ করতে শুরু করে। 1957 সালের মধ্যে, কমপ্লেক্সটি সম্পূর্ণ হয়েছিল। ব্যবহারের সহজতার জন্য, সিরিজে ফোল্ডিং উইং প্যানেল সহ COP-এর একটি পরিবর্তন আনা হয়েছিল। জ্বালানির জন্য অতিরিক্ত ভলিউম 140-160 কিমি পর্যন্ত পরিসীমা আনা সম্ভব করেছে। 1961 সাল থেকে, নতুন শব্দ-প্রতিরোধী সরঞ্জামের প্রবর্তনের সাথে, বিভিন্ন ক্যারিয়ার থেকে উৎক্ষেপণ করা আটটি ক্রুজ ক্ষেপণাস্ত্রকে লক্ষ্যবস্তু করা সম্ভব হয়েছে।
এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্ট নং 22 107টি রকেট বহনকারী ক্ষেপণাস্ত্র বাহক তৈরি করেছে, যা কৃষ্ণ সাগরে দ্বিতীয় ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী ইউনিট গঠন করা সম্ভব করেছে - 5 তম মাইন-টর্পেডো রেজিমেন্ট এবং তারপরে উত্তর ও প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরে রেজিমেন্ট। 1960 সালের মধ্যে, সমস্ত নৌবহরে ধূমকেতুর সাথে সজ্জিত ক্ষেপণাস্ত্র বাহকের পাঁচটি রেজিমেন্ট ছিল। বাহকদের ক্রুদের যুদ্ধ প্রশিক্ষণ MiG-17SDK ব্যাকআপ বিমান দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা K-1 এর মতো সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। ক্ষেপণাস্ত্র বাহকের ডানার নীচে মনুষ্যবাহী মিগ -17 এর সাসপেনশন সম্পর্কে পৌরাণিক সংস্করণ, একই সময়ে পরিচালিত, বাস্তবতার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, যদি কেবলমাত্র এটি KS-এর তুলনায় প্রায় দ্বিগুণ ভারী ছিল।
পৌরাণিক থেকে ভিন্ন ইতিহাসকোরিয়া যুদ্ধের সাথে যুক্ত, COP সত্যিই এক দশক পরে একটি বাস্তব যুদ্ধের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। ষাটের দশকের গোড়ার দিকে, ইন্দোনেশিয়ায় দুই ডজনেরও বেশি Tu-16KS এবং Kometa প্রজেক্টাইল পাঠানো হয়েছিল, যা সেই সময়ে ঔপনিবেশিক সম্পত্তির অবশিষ্টাংশের কারণে হল্যান্ডের সাথে দ্বন্দ্বে ছিল। পরে, এই কৌশলটি ইন্দোনেশিয়ানদের কাছে স্থানান্তরিত হয়। এছাড়াও, 20 টি টিউ-16 কেএস মিশরে রপ্তানি করা হয়েছিল, যেখানে তারা জোরে খ্যাতি অর্জন করতে পারেনি - 1967 সালের জুনে "ছয় দিনের যুদ্ধ" এর শুরুতে প্রথম ইসরায়েলি হামলায় বেশিরভাগ ক্ষেপণাস্ত্র বাহক ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল।
1960-এর দশকের শেষের দিকে, KS-কে পরিষেবা থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং বাকি 65টি ক্যারিয়ারকে আরও উন্নত সিস্টেম ব্যবহার করার জন্য আপগ্রেড করা হয়েছিল। সংক্ষেপে, আমরা লক্ষ করি যে কোমেটা সিস্টেমটি সোভিয়েত নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র অস্ত্র ব্যবস্থার ইতিহাসে প্রথম হয়ে উঠেছে যা পরিষেবাতে প্রবেশ করেছে এবং নৌ ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী বিমানের উত্থান এবং গঠন নিশ্চিত করেছে, যা যুদ্ধ শক্তির অন্যতম কার্যকর উপাদান। রাশিয়ান নৌবহর।
উত্স:
মার্কোভস্কি ভি., পেরভ কে. রকেট কমপ্লেক্স KS-1 // এভিয়েশন এবং কসমোনটিক্স। 2005. নং 8 এস. 1-12।
কাজমিন ভি. "ধূমকেতু" প্রায় অদৃশ্য // মাতৃভূমির উইংস। 1991. নং 6। পৃষ্ঠা 17-23।
ইয়াকুবোভিচ এন. "ধূমকেতু" তার শীর্ষস্থানে উঠেছে // মাতৃভূমির উইংস। 1995. নং 10। পৃষ্ঠা 8-9।
অ্যাঞ্জেলস্কি আর. প্রথম গার্হস্থ্য অ্যান্টি-শিপ ক্রুজ মিসাইল কেএস // মাদারল্যান্ডের উইংস সম্পর্কে। 2002. নং 11। পৃষ্ঠা 8-10।
শিরোকোরাদ এ. স্টর্ম অফ এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার // এভিয়েশন এবং কসমোনটিক্স। 1996. নং 13। পৃষ্ঠা 45-47।
তথ্য