সামরিক পর্যালোচনা

ফায়ার সাবমেরিনার্স

12
বিদ্যমান নিয়ম যুক্তি ও অনুশীলনের বিরোধী

মেরামতের অধীনে সাবমেরিনগুলিতে আগুন (শেষটি - ওরেল পারমাণবিক সাবমেরিনে) কাজের সময় বিস্ফোরণ এবং অগ্নি নিরাপত্তার (এফএসবি) অবস্থার বিষয়টি তীব্রভাবে উত্থাপন করে।

একদিকে, রিপোর্ট অনুসারে, "সবকিছুই করা হচ্ছে 100 শতাংশ, এফএস দেওয়া হয়েছে"। অন্যদিকে, দুর্ঘটনার প্রকৃত পরিসংখ্যান সাবমেরিনগুলির বেঁচে থাকার এবং সুরক্ষার সুস্পষ্ট পদ্ধতিগত সমস্যার উপস্থিতি নির্দেশ করে, এবং শুধুমাত্র নির্দিষ্ট নাবিক বা ওয়েল্ডারদের অবহেলা নয়, যাদের দুর্ঘটনার অপরাধী হিসাবে ঘোষণা করা হয়।

পারমাণবিক সাবমেরিন অটোমেশনের শিকার


WPB নিশ্চিত করার সিস্টেম হল "প্রতিরোধ এবং প্রতিরোধ" করার জন্য ডিজাইন করা সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাগুলির একটি সেট। আমি জোর দিয়ে বলতে চাই যে আরও আমরা এমন একটি পরিস্থিতির কথা বলছি যেখানে একটি "বেসামরিক" জাহাজ মেরামতের উদ্যোগে একটি সাবমেরিন রাখা হয় এবং নৌবাহিনীর ক্রুরা কাজটি সম্পন্ন করা নিশ্চিত করে। এগুলি নিয়ন্ত্রক কাঠামোর উপর ভিত্তি করে, বিশেষ করে, সম্প্রতি বৈধ "যুদ্ধজাহাজ, সহায়ক জাহাজ এবং নৌবাহিনীর মৌলিক ভাসমান সুবিধাগুলির মেরামত, পুনরায় সরঞ্জাম এবং আধুনিকীকরণের সংস্থার প্রবিধান" (নৌবাহিনীর সিভিল কোড নম্বরের আদেশ) 195/23.05.1973/XNUMX এর XNUMX)।

এই দস্তাবেজটি দীর্ঘকাল ধরে আইনগতভাবে অপ্রযোজ্য হওয়া সত্ত্বেও, এর আত্মা বেঁচে থাকে এবং তহবিল হ্রাসের কারণে এটি দ্বিতীয় বায়ু লাভ করতে পারে। এখানে প্রধান জিনিস মেরামত সাবমেরিন ক্রুদের জড়িত হয়. নিজেই, এটি সঠিক এবং প্রয়োজনীয়, কিন্তু ক্রম নং 195-এ সংজ্ঞায়িত করা থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন আকারে। ক্রুদের তাদের নিজস্ব সামগ্রীর মেরামতে অংশ নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় (যা শিল্পের জ্ঞান এবং মান নিয়ন্ত্রণ উভয়ই দেয়। ) যাইহোক, উল্লিখিত আদেশে প্রচুর পরিমাণে নিয়মিত কর্পস কাজ বাস্তবায়নে কর্মীদের জড়িত থাকার প্রয়োজন ছিল।

সম্ভবত, 70 এর দশকের গোড়ার দিকে, জাহাজ মেরামতের ঘাঁটির দুর্বলতা এবং সাবমেরিনে বৃহৎ ক্রুদের উপস্থিতির কারণে এটি বোধগম্য হয়েছিল, কিন্তু তৃতীয় প্রজন্মের পারমাণবিক সাবমেরিনের আবির্ভাবের সাথে, এটি কেবল অপরাধের সীমানায় ঠেলে দেয় কর্মকর্তাদের লঙ্ঘন এবং অপরাধমূলক অবহেলা. যদি আদেশ জারি করার সময়, একজন সাবমেরিন ক্রু সদস্য ডিজেল বোটের জন্য প্রায় 30 টন এবং পারমাণবিক বোটগুলির জন্য 50 টন স্থানচ্যুতির জন্য দায়ী ছিল, তবে অত্যন্ত স্বয়ংক্রিয় পারমাণবিক সাবমেরিন গ্রহণের সাথে, এই পরিসংখ্যানগুলির পরিমাণ ছিল জনপ্রতি প্রায় 200 টন, এবং এটি সিস্টেমের একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত জটিলতার সাথে। অর্থাৎ, তাদের মেরামত নিশ্চিত করা শারীরিকভাবে অসম্ভব এবং একই সাথে কর্মীদের দ্বারা বিপুল পরিমাণ হুল কাজ। পরিস্থিতি, যখন সময় ফুরিয়ে যাচ্ছিল, সেনাবাহিনীকে সংগঠন এবং ভিপিবি-র চরম লঙ্ঘন করতে বাধ্য করেছিল যাতে ক্রুদের উপর চাপিয়ে দেওয়া হুল কাজের সময়সীমা ব্যাহত না হয়।

ওমস্কের অভিজ্ঞতা


2006-2008 সালে ফার ইস্ট এয়ার প্ল্যান্ট জেভেজদা-তে ওমস্কের মেরামতের সময় একই রকম পরিস্থিতি দেখা দেয় এবং ক্রুতে শুধুমাত্র একটি "অস্বাভাবিক" কাজের সংস্থা এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বিকাশ এবং বাস্তবায়ন সমস্যা এড়ানো সম্ভব করেছিল। এটি অবশ্যই জোর দেওয়া উচিত যে এটি সুদূর প্রাচ্যে সম্পাদিত তৃতীয় প্রজন্মের পারমাণবিক সাবমেরিনের প্রথম জটিল মেরামতই ছিল না, তবে - একটি অনন্য ঘটনা - সাবমেরিনটি পরিকল্পনার এক বছর আগে কারখানাটি ছেড়েছিল। নৌবহর মেয়াদ আমি পরামর্শ দেব যে উত্তরে ওমস্কের মতো কোন উদাহরণ নেই, যদিও সেই উদ্যোগগুলি বস্তুনিষ্ঠভাবে অনেক শক্তিশালী এবং ভাল অবস্থায় রয়েছে।

ফায়ার সাবমেরিনার্স

ছবি: foto.jp.dk


এটি পদকের সামনের দিক, তবে একটি বিপরীত দিক রয়েছে। মেরামত "ওমস্ক" উদ্দেশ্যমূলকভাবে বিপর্যয়ের প্রান্তে ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, সেই পরিস্থিতিতে নৌবাহিনীর বেশ কয়েকজন কর্মকর্তা সবচেয়ে উপযুক্ত আচরণ করেননি।

এবং এই প্রান্তের নৈকট্যটি মূলত প্রতিষ্ঠিত মেরামত সংস্থার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন সিদ্ধান্ত গ্রহণের সাথে কাজটি সম্পন্ন করার জন্য ক্রুদের একত্রিত করেছিল। আমি জোর দিয়েছি যে আনুষ্ঠানিক দৃষ্টিকোণ থেকে, ক্রুদের কাজ, 195 তম আদেশে অতিরিক্ত কাজ বিবেচনায় নেওয়া অসম্ভব ছিল। তদুপরি, ঘটনার উপস্থিতিতে, কর্মকর্তারা অবশ্যম্ভাবীভাবে প্রসিকিউটর অফিসের সাথে সমস্যায় পড়বেন, তবে নতুন সংস্থার সাথে তারা পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে রাখতে সক্ষম হয়েছিল, যাতে আগুন শুরু না হয় (এর জন্য একাধিকবার পূর্বশর্ত ছিল, কিন্তু তারা অবিলম্বে নির্মূল করা হয়েছিল)। ভুল ছিল, মানব ফ্যাক্টর প্রভাবিত, কিন্তু মাল্টি-লেভেল কন্ট্রোল সিস্টেম এটি সবচেয়ে খারাপ এড়ানো সম্ভব করেছে।

মেরামতের সংস্থায় বাস্তবায়িত মূল নীতিগুলি পয়েন্টগুলিতে রূপরেখা দেওয়া উচিত:

1. প্ল্যান্ট দ্বারা পরের দিনের কাজের পরিকল্পনা পরিষ্কার এবং বোধগম্য।

2. উদ্ভিদ শ্রমিকদের সাবমেরিনে ভর্তির কঠোর নিয়ন্ত্রণ (আনুষ্ঠানিকভাবে, নৌবাহিনীর নথিতে এটির প্রয়োজন হয়, কিন্তু বাস্তবে তারা অকার্যকর)।

3. শুধুমাত্র উপস্থিতিতে এবং প্রদানকারী ব্যক্তির নির্দেশে কাজ শুরু করা (এবং ক্রু সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তাদের অবহিত করা)।

4. গভর্নিং ডকুমেন্টের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী গরম এবং গরম কাজ নিশ্চিত করা, প্লাস ক্রু কর্মকর্তাদের অনানুষ্ঠানিক নিয়ন্ত্রণ।

5. ডিউটি ​​ওয়াচ সার্ভিস দ্বারা কাজের অগ্রগতি নিয়মিত পর্যবেক্ষণ।

6. কাজ শেষ হওয়ার পরে সাবমেরিনের যত্ন সহকারে পরিদর্শন।

7. লঙ্ঘনের গুরুতর দমন, প্রয়োজনে, কাজ বন্ধ করে (জ্বলন্ত সময়সীমা সত্ত্বেও) এবং বোর্ড থেকে অপরাধীদের অপসারণ।

8. প্রাথমিকভাবে আগুন সহ ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামের অবস্থার ধ্রুবক পর্যবেক্ষণ।

ধন্যবাদ না, কিন্তু সত্ত্বেও

প্ল্যান্টের নির্মাতাদের সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগে, কখনও কখনও কমান্ডের প্রতিনিধিদের সাথে সংঘর্ষের মুখে, কিছু ক্ষেত্রে ক্রুকে সরাসরি এমন পদক্ষেপ নিতে বাধ্য করে যা স্বাভাবিক সংস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, অনেক উপায়ে, ক্রুরা নিজেরাই এই সমস্যাগুলি সমাধান করেছিল। কাজের এবং বায়ু নিরাপত্তা বিধান.


ছবি: ITAR-TASS


নিম্নলিখিত কারণ এবং সমস্যাগুলি এখানে স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা হয়েছে:

1. কমান্ডের কিছু প্রতিনিধি ক্রুদের জন্য একটি বিশ্রাম হিসাবে মেরামত অনুভূত. বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে, এটির সাথে দরিদ্র প্রশিক্ষিত লোকদের মেরামত করার জন্য এর কর্মীদের সাথে ছিল। বাস্তবে, সমুদ্রে যাওয়া সহজ (যদি কেবলমাত্র সমস্ত কিছু সেখানে নির্দেশাবলী অনুসারে কাজ করে এবং মেরামত প্রক্রিয়া চলাকালীন একটি জাহাজে, অর্ধ-বিচ্ছিন্ন সিস্টেমগুলির কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য যে কোনও মূল্যে এটি প্রয়োজনীয়)।

2. যদি মূল বেস পয়েন্টে (ভিলুচিনস্ক) আবাসন নিয়ে কোনও সমস্যা না থাকে, তবে বলশয় কামেনে তারা তাদের পূর্ণ উচ্চতায় উঠবে। সু-প্রশিক্ষিত বিশেষজ্ঞরা তাদের পরিবারকে কোথাও নিয়ে যেতে চাননি, ভিলিউচিনস্কে থাকার জন্য তাদের সমস্ত শক্তি দিয়ে চেষ্টা করেছিলেন (অন্য ক্রুতে স্থানান্তর করা ইত্যাদি)। এখানে একমাত্র সমাধান হল বলশোই কামেনে (এবং অন্যান্য শিপইয়ার্ড) আবাসন নির্মাণ করা, যা এই প্ল্যান্টের ক্রু এবং বেসামরিক কর্মীদের উভয়ের জন্য, কারণ কেবল এটিই শক্তিশালী কর্মীদের গঠন এবং একীভূত করতে পারে। এটি ছাড়া, জাহাজ মেরামতের অবকাঠামোতে বিশাল বিনিয়োগের অর্থ ড্রেনে পরিণত হবে।

3. উদ্ভিদ এবং সাবমেরিন উভয়েরই বেঁচে থাকার লড়াইয়ের আদর্শ উপায়ের সুস্পষ্ট অপ্রচলিততা এবং দুর্বলতা। নতুন শক্তিশালী উপায়গুলি স্পষ্টভাবে প্রয়োজন, প্রথমত, অগ্নিনির্বাপণ, মেরামতের সুনির্দিষ্ট বিষয়গুলি বিবেচনায় নেওয়া সহ।

4. ক্রু এবং প্ল্যান্টের ক্ষমতা সীমাবদ্ধ করার ক্ষেত্রে BZZH-এর একটি অত্যন্ত বিতর্কিত এবং সন্দেহজনক সাধারণ সংস্থা।

এটি বন্য এবং হাস্যকর, উদাহরণস্বরূপ, ক্রুদের সরিয়ে নেওয়ার দাবি করা এবং পেশাদার দমকলকর্মীরা আগুনের বিরুদ্ধে লড়াই করে। কোথায় এই অগ্নিনির্বাপক পেশাদার? তারা সাবমেরিনের কাঠামোর জ্ঞান কোথায় পাবে? বিজেডজেডএইচ-এর প্রধান ভূমিকা সাবমেরিনের ক্রুরা পালন করতে পারে এবং করা উচিত, কারণ তারা মেরামত সহ এর জন্য সবচেয়ে প্রস্তুত। যাইহোক, এটি করার জন্য, তাদের দক্ষতা বিকাশ করতে হবে, বাস্তবসম্মতভাবে সম্ভাব্য পরিস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে (যেমন অনুশীলন দেখানো হয়েছে, সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক হল একটি হালকা বিল্ডিংয়ে আগুন) এবং উপযুক্ত প্রযুক্তিগত উপায় প্রদান করা, তাদের ব্যবহারের প্রশিক্ষণ। ডকে বিজেডজেডএইচ সাবমেরিনগুলির সংগঠনের নথিগুলির একটি উদ্দেশ্যমূলক সংশোধন এবং সংশোধন দীর্ঘ সময়ের অপেক্ষা।

5. আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত পয়েন্ট - বেশিরভাগ পারমাণবিক সাবমেরিনে অক্সিজেন ব্যারোথেরাপি (OGBT) এর জন্য অভিযোজিত পপ-আপ রেসকিউ চেম্বার রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, যে ব্যক্তি কার্বন মনোক্সাইড শ্বাস-প্রশ্বাস গ্রহণ করেছেন, শুধুমাত্র OHBT কার্যকর সহায়তা প্রদান করতে পারে (এবং অনেক ক্ষেত্রে পরিত্রাণ)। তদনুসারে, প্রয়োজনীয়তার দ্বারা নির্ধারিত চিকিত্সা সুবিধায় শিকারের পরিবহনের অর্থ বাস্তবে মৃত্যু হতে পারে (যদিও একজন ব্যক্তিকে সাবমেরিনে ওজিবিটি বহন করে বাঁচানো যেতে পারে)। এমনকি একটি অতিরিক্ত বায়ুমণ্ডল পর্যন্ত চেম্বারের একটি প্রাথমিক চাপ কার্বন মনোক্সাইড দ্বারা রক্তে হিমোগ্লোবিনের অবরোধে বিরতি প্রদান করে। এই জন্য, কোন বিশেষ শারীরবৃত্তীয় প্রয়োজন হয় না। শেষ পর্যন্ত, ক্ষতিগ্রস্থদের একটি মেডিকেল সুবিধায় পৌঁছে দেওয়ার প্রয়োজন হলে, তাদের কর্তব্যরত চাপ চেম্বার সরবরাহ করা প্রয়োজন।

6. শূন্য দৃশ্যমানতায় BZZH-এর কর্মীদের দ্বারা কাজ করা। প্রস্তুতির নিয়মগুলির জন্য এটির প্রয়োজন হয় না, তবে, এটি জাহাজ এবং এর সিস্টেমগুলির জ্ঞানের ক্ষেত্রে অত্যন্ত কার্যকর নয়, বরং ভাল নৈতিক এবং মানসিক কঠোরতাও দেয়। প্রশিক্ষণের সময়, ডুবুরিরা কেন্দ্রীয় পোস্টে কাগজ দিয়ে সিল করা আইপিস সহ একটি মুখোশ পরেন এবং স্পর্শের মাধ্যমে BZZH-এর জন্য নির্ধারিত ক্রিয়াগুলি সম্পাদন করতে একটি মনোনীত বগিতে যান। পুরানো সাবমেরিনের এই অনুশীলনটি আজ প্রায় ভুলে গেছে, এবং "অজুহাতমূলক পরিস্থিতিতে" - নথির প্রয়োজন নেই এবং আঘাতের ঝুঁকি রয়েছে। তবে লেখকের জন্য, শূন্য দৃশ্যমানতার শর্তে BZZH-এর জন্য এত নিবিড় প্রস্তুতির সমস্ত সময়ের জন্য, একজনও আহত হয়নি এবং প্রভাবটি ব্যতিক্রমীভাবে বেশি। একজন অল্প বয়স্ক নাবিকের মুখ কীভাবে জ্বলজ্বল করে তা দেখতে হবে, যিনি কেবল প্রায় অসম্ভব করতে পেরেছেন! এর পরে, তার কেবল অনুশীলনে স্থির জ্ঞানই নয়, জরুরী পরিস্থিতিতে সেগুলি প্রয়োগ করার ক্ষমতাতেও আস্থা রয়েছে।

সাবমেরিনগুলির দুর্ঘটনামুক্ত মেরামতের সংস্থা, বর্তমান নির্দেশিকা দ্বারা নির্দিষ্ট করা, কখনও কখনও বিভিন্ন কারণে বাস্তবে প্রয়োগ করা যায় না। বাস্তব পরিস্থিতি ও বস্তুনিষ্ঠ অবস্থা বিবেচনায় রেখে এই প্রেসক্রিপশনগুলো সংশোধন করা প্রয়োজন।
লেখক:
মূল উৎস:
http://vpk-news.ru/articles/24907
12 মন্তব্য
বিজ্ঞাপন

আমাদের টেলিগ্রাম চ্যানেলে সাবস্ক্রাইব করুন, ইউক্রেনের বিশেষ অপারেশন সম্পর্কে নিয়মিত অতিরিক্ত তথ্য, প্রচুর পরিমাণে তথ্য, ভিডিও, এমন কিছু যা সাইটে পড়ে না: https://t.me/topwar_official

তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. একই LYOKHA
    একই LYOKHA 22 এপ্রিল 2015 21:08
    +4
    কোথায় এই অগ্নিনির্বাপক পেশাদার? তারা সাবমেরিনের কাঠামোর জ্ঞান কোথায় পাবে?


    এই প্রয়োজনীয়তাগুলো কে লিখেছেন.... wassat আমি কল্পনা করি কিভাবে তারা কম্পার্টমেন্টের মধ্যে দিয়ে হামাগুড়ি দিয়ে পায়খানা কোথায় এবং ক্যাপ্টেনের কেবিন কোথায় তা বের করার চেষ্টা করছে।

    জীবনের বাস্তবতাকে আমলে না নিয়ে আনুষ্ঠানিকতার একটি আদর্শ উদাহরণ।
    1. send-onere
      send-onere 22 এপ্রিল 2015 21:16
      +4
      কেন চাকা উদ্ভাবন? এটি দীর্ঘদিন ধরে উদ্ভাবিত হয়েছে। রাশিয়ান নৌবহরের বিপরীতে, সংস্কারের অন্তহীন জ্বর সহ, সোভিয়েত নৌবহরের পরিকল্পনা এবং পদ্ধতি উভয়ই ছিল। আমি পুরানো দিনের জন্য নস্টালজিক নই, তবে আমি সেই উন্নয়নগুলি ব্যবহার করার পরামর্শ দিই যা পুরানো নয়। বেঁচে থাকা এবং বিস্ফোরণ এবং অগ্নি নিরাপত্তা (FSB) নিশ্চিত করার জন্য কার্যকলাপের তিনটি ক্ষেত্র রয়েছে: 1) সাংগঠনিক, 2) প্রযুক্তিগত, 3) শিক্ষাগত এবং পদ্ধতিগত। রোসল্যাকোভো, বলশয় কামেন, সেভেরোডভিনস্কে সাবমেরিনে শেষ তিনটি আগুন ধরা যাক। মেরামতের সময় এই জাহাজগুলির জন্য কে দায়ী ছিল? জাহাজের কমান্ডাররা তাদের ক্রুদের সাথে। কে গরম কাজ অনুমোদন? এই স্কোয়ারের ওয়ারহেড-৫ এর কমান্ডাররা। আমি নোট করি যে আগের দিন দৈনিক পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত নয় এমন গরম কাজ নিষিদ্ধ। মেকানিক, গরম কাজ চালানোর অনুমতি দিয়ে, VPB নিশ্চিত করার জন্য তার শক্তি এবং উপায় গণনা করেনি? অবশ্যই. এবং যদি তার 5 পয়েন্ট ঢালাই বা কাটার জন্য পর্যাপ্ত শক্তি না থাকে তবে তিনি জাহাজের নির্মাতার সাথে চুক্তিতে সেগুলি হ্রাস করেন। এখানে কি বিবেচনা করা উচিত? এবং একটি অগ্নি ইভেন্টে প্রাথমিক কর্ম সঞ্চালন কে? ক্রু, এবং তিনি আউট করা শুরু. এই উদ্দেশ্যে, গরম কাজের প্রতিটি পয়েন্টে অগ্নি নির্বাপক সরঞ্জাম সহ একজন প্রহরী রয়েছে। কোন অগ্নি নির্বাপক? কর্মের জন্য প্রস্তুত প্রসারিত না আগুন পায়ের পাতার মোজাবিশেষ? শ্বাসযন্ত্রের সুরক্ষা এবং যোগাযোগের সরঞ্জাম নেই? তারপর আর আতশবাজি নেই। এই বর্ণমালা। অবশ্যই, পাশের ফাঁকে এটি ভিড় এবং অন্ধকার, তবে এটি কি জরুরী পরিস্থিতিতে কাজ এবং ক্রিয়াকলাপ সংগঠনের বিষয়ে চিন্তা করার কারণ নয়? SRH দ্বারা সংঘটিত লঙ্ঘনের বিষয়ে আমি বিশেষভাবে চিন্তা করি না। স্বাভাবিকভাবেই, তারা ছিল, কিন্তু মূল দোষ এবং দায় সাবমেরিন কমান্ডারদের উপর বর্তায়। তারা এটা না বুঝলে অযথা উচ্চ পদে নিয়োগ দেয়া হয়েছে। উপসংহার হিসাবে: আগুনের বিরুদ্ধে লড়াইয়ের জন্য প্রযুক্তিগত উপায়গুলি উন্নত করা প্রয়োজন, এবং এফএসডাব্লু সহায়তার সংস্থাটি দীর্ঘকাল ধরে নির্ধারিত হয়েছে, এটি কেবল বাস্তবায়ন করা দরকার।
      1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
      2. মারভিনো 2007
        মারভিনো 2007 22 এপ্রিল 2015 22:51
        +1
        পাঠানো-onere থেকে উদ্ধৃতি
        মূল দোষ এবং দায় সাবমেরিন কমান্ডারদের। এটা না বুঝলে বৃথা উচ্চ পদে নিয়োগ দেওয়া হয়।

        ব্যাখ্যামূলক নিবন্ধ। কিন্তু, কীভাবে- এই ‘তারা’ বুঝবে না? এবং সাবমেরিনের জন্য আদেশ সম্পর্কে কি, পরিচালনা (নিরাপত্তা) ফায়ার ওয়ার্কের ক্ষেত্রে ভিপিবি কোথায়? পরবর্তী, উচ্চ স্তরের কমান্ড থেকে একটি অনুরূপ আদেশ সম্পর্কে কি? এবং প্রতিটি অগ্নিকাণ্ডের কারণগুলির (এবং অপরাধীরা, কিন্তু সুইচম্যানরা নয় {কিন্তু গরম কাজের প্রস্তুতি নিরীক্ষণের জন্য দায়ী ব্যক্তিদের) বিশ্লেষণ সম্পর্কে কী? এই সব আছে?
      3. Mina
        Mina 23 এপ্রিল 2015 05:08
        0
        সামরিক-শিল্প কমপ্লেক্স ফোরাম থেকে মোড়:
        Klimov, 18:30, এপ্রিল 21, 2015
        অনুশীলন দেখিয়েছে যে এটি "সীমার উপরে" করা হয়। OVPM-8 (+ নির্ভরযোগ্যতার প্রশ্ন) এর অপর্যাপ্ত কার্যকারিতা থেকে শুরু করে, IDP সিস্টেমটি "হঠাৎ" ডিসচার্জ হতে পারে, ইত্যাদি। + বিশেষ আবরণ, যেমন অনুশীলনে দেখানো হয়েছে, খুব ভালভাবে পুড়ে যায় এবং সেন্ট্রাল সিটি হাসপাতালে কোন নির্বাপক এজেন্ট নেই। নিবিড় মেরামত সাবমেরিনের ক্ষেত্রে এই সব অনেক বেশি জটিল। "খারাপ" জিনিসগুলির জন্য যথেষ্ট "প্রস্তুতি" ছিল, কিন্তু সেগুলি এতটাই কাছাকাছি ছিল যে এটি অলসদেরও চাপে ফেলেছিল
        Klimov, 08:20, এপ্রিল 22, 2015
        বাস্তবতা থেকে - আদেশ দ্বারা ... এমনকি l/s আইসিই (!!!!) হুল কাজের জন্য রাখা হয়েছিল, এবং এই bl ... বন্ধ হয়ে যায় যখন তিনি VZhTsP "অর্ডার দ্বারা লাল হস্তাক্ষরে লিখতে শুরু করেন। .. ... ডিভিএসের লোকেরা হুল কাজ চালাতে রওনা হয়েছিল। "হায়ার কমান্ড" কি জানতেন? হ্যাঁ, ZKTOFV জিনাতুলিনের সামনে জাহাজ মেরামতের বিষয়ে একটি মিটিংয়ে আমি ব্যক্তিগতভাবে প্রশ্ন (যে "আমরা প্রান্ত বরাবর হাঁটছি ...") উত্থাপন করেছি! ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছে? - শুধুমাত্র কভারের বিভাগ থেকে "কটি স্থান" resp. কমান্ড প্রতিনিধি, পরিস্থিতির ক্রু জিম্মি রেখে.
  2. সুলতান বাবাই
    সুলতান বাবাই 22 এপ্রিল 2015 21:22
    +2
    আমাদের পেট্রোকেমিক্যাল প্ল্যান্টে, তারা গরম কাজের জন্য তাদের পাছা ছিঁড়ে, ঈশ্বর নিষেধ করুন, এক ধরণের খোঁচা - তারা তাদের মাথা ছিঁড়ে এবং দোকানের মাথায় তাত্ক্ষণিক আগুন ধরিয়ে দেবে, কিন্তু এখানে একটি পারমাণবিক সুবিধায় - ঢালুতা !!!
  3. একই LYOKHA
    একই LYOKHA 22 এপ্রিল 2015 21:22
    +1
    কে গরম কাজ অনুমোদন? এই স্কোয়ারের ওয়ারহেড-৫ এর কমান্ডাররা। আমি লক্ষ্য করেছি যে গরম কাজ আগের দিন দৈনিক পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত নয়,


    আমি কিছু বুঝতে পারিনি ... এর মানে কি ওয়ারহেডের কমান্ডার তার নিজের বিবেচনার ভিত্তিতে গরম কাজের অনুমতি এবং তত্ত্বাবধান করেন?


    তাহলে, এপি-তে এই পুরো ঘটনার সামগ্রিক সংগঠনের জন্য কে দায়ী? ... কী বাজে কথা।
    1. sir_obs
      sir_obs 22 এপ্রিল 2015 21:31
      +1
      বিসি 5 এর কমান্ডার সাবমেরিনে মেরামতের কাজ চালানোর সুরক্ষার জন্য দায়ী এবং, সাবমেরিনের কমান্ডার, তিনি সাধারণত সবকিছুর জন্য দায়ী।
      কিন্তু LZZh-এ কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য, দলের ফোরম্যান থেকে জাহাজের কমান্ডার পর্যন্ত প্রত্যেকেই দায়ী, যেমনটি তারা অংশে বলেছে।
  4. sir_obs
    sir_obs 22 এপ্রিল 2015 21:24
    +2
    আপনাকে কিছু উদ্ভাবন করতে হবে না। সাবমেরিন ক্রুদের ক্রিয়াকলাপ একটি স্পষ্ট নথি RBZh PL (ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের গাইড) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সেখানে সবকিছু লেখা আছে, কে কী করছে। এটি এমনকি আদেশ ছাড়াই কর্মীদের ক্রিয়াকলাপে বিভক্ত, অর্থাৎ, স্বয়ংক্রিয়তায় আনা ক্রিয়াকলাপ, যা অবচেতন স্তরে সঞ্চালিত হয় যখন একটি জরুরি অ্যালার্ম সংকেত দেওয়া হয়। এবং আদেশের উপর ক্রিয়াকলাপ, অর্থাৎ, যখন বেঁচে থাকার লড়াইটি ক্রুদের অংশ হিসাবে সংগঠিত হয়।
    আপনাকে যা করতে হবে তা হল এই ধাপগুলিতে কাজ করা। ক্ষয়ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ প্রশিক্ষণ যুদ্ধের পোস্টে, বগিতে এবং ক্রুদের অংশ হিসাবে প্রতিদিন পরিচালিত হওয়া উচিত। একই সময়ে, প্রত্যেকেরই কেবল তাদের ক্রিয়াকলাপই নয়, যে কোনও ক্রু সদস্যের জন্য BZZH এর দায়িত্বগুলিও পালন করা উচিত। বোর্ডে ক্রু সবসময় পূর্ণ শক্তিতে থাকে না।
    এবং কারখানার মেরামতের অবস্থার অধীনে ক্রুদের ক্রিয়াকলাপ RoZh RK দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয় (মেরামতের অধীনে একটি জাহাজের বেঁচে থাকা নিশ্চিত করার জন্য নির্দেশিকা)। সেখানে সবকিছু অত্যন্ত নিখুঁতভাবে আঁকা হয়। যুদ্ধ পরিস্থিতি থেকে খুব বেশি আলাদা নয়, কারখানার অবস্থার সুনির্দিষ্ট বিবরণ অন্তর্ভুক্ত করা হয়েছে। কারখানার ফায়ার ব্রিগেডের সাথে মতবিনিময় সহ।
    উপরোক্ত সমস্ত ক্রিয়াকলাপ কাজ করার প্রক্রিয়ায়, সম্পূর্ণ অন্ধকারে ক্রু অনুশীলনও করা হয়।
    অক্সিজেন ব্যারোথেরাপির জন্য, এটি কনিং টাওয়ারের যেকোনো নৌকায় সংগঠিত করা যেতে পারে, উদাহরণস্বরূপ,
    এর সাথে পপ-আপ ক্যামেরার কোনো সম্পর্ক নেই। তাছাড়া, তারা সব জাহাজে নেই।

    এবং যখন প্রসিকিউটর অফিস ডিব্রিফিংয়ের জন্য বোর্ড করে, তখন উপরে তালিকাভুক্ত নথিগুলি কে এবং কী ভুল করেছে এবং কার কটি অংশে টাটা করা উচিত তা নির্ধারণের জন্য প্রধান।
    1. Mina
      Mina 23 এপ্রিল 2015 05:03
      0
      আজেবাজে কথা বলবেন না, এটা ব্যাথা করে
      থেকে উদ্ধৃতি: sir_obs
      আপনাকে কিছু উদ্ভাবন করতে হবে না। সাবমেরিন ক্রুদের ক্রিয়াকলাপ একটি স্পষ্ট নথি RBZh PL (ক্ষতি নিয়ন্ত্রণের গাইড) দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সেখানে সবকিছু লেখা আছে, কে কী করছে। এমন কি ....
      এবং যখন প্রসিকিউটর অফিস ডিব্রিফিংয়ের জন্য বোর্ড করে, তখন উপরে তালিকাভুক্ত নথিগুলি কে এবং কী ভুল করেছে এবং কার কটি অংশে টাটা করা উচিত তা নির্ধারণের জন্য প্রধান।

      মনে হচ্ছে আপনি "প্রো-কুরোস" থেকে এসেছেন - আপনি নথির নাম সম্পর্কে অশিক্ষিত কিছু শুনেছেন, তাদের বিষয়বস্তু সম্পর্কে কোনও ধারণা নেই এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ - মামলা।
      একটু বাস্তবতা:
      1. BH যদি RBJ RBIT এর বিরোধিতা করে? ওহ হ্যাঁ, আরবিআইটিএস-এ প্রকিউরেটরের ফাক, কারণ আরবিজে হল "গাইড ..." অনুমোদিত ... তবে কীভাবে (কোন নথি অনুসারে কাজ করতে হবে - আরবিআইটিএস বা আরবিজে) এর দাম যদি সাবমেরিনের মৃত্যু বা উদ্ধার হয়, কি করো? সর্বোপরি, আরবিজে "আনুষ্ঠানিকভাবে আরও গুরুত্বপূর্ণ।" এবং ফাক যে এটি অনেক আগে পুরানো, এবং প্রত্যেকের জন্য একই "ঝুঁটি" দিয়ে লেখা হয়েছিল - 613 থেকে 941 পর্যন্ত।
      2. BZZH-এ প্রশিক্ষণ সম্পর্কে - "BZZH-এ প্রশিক্ষণের নিয়ম..." এর প্রয়োজনীয়তাগুলি দেখুন, প্রথমত, আপনি সেগুলি জানেন না এবং দ্বিতীয়ত, আপনি জানেন না যে এটি আসলে কীভাবে সাবমেরিনে পরিণত হয় .
      3. "শূন্য দৃশ্যমানতার শর্ত" - আইটেম 2 দেখুন, কথোপকথনের বিষয় সম্পর্কে আপনার কোন ধারণা নেই।
      4. নৌবাহিনীর সাবমেরিনগুলিতে কোনও "কনিং টাওয়ার" নেই, শক্তিশালী রয়েছে এবং সেগুলি থেকে অনেক দূরে (তবে তৃতীয় প্রজন্মের সমস্ত পারমাণবিক সাবমেরিনে ভিএসকে রয়েছে)। মূল জিনিসটি হ'ল ভিএসকেতে ওজিবিটি করা সহজ, শক্ত কেবিন বা বগির চেয়ে দ্রুত এবং আরও সুবিধাজনক।
      1. sir_obs
        sir_obs 23 এপ্রিল 2015 11:08
        0
        এই আপনি, দৃশ্যত সাবমেরিনার না, কিন্তু "মহাকাশচারী" থেকে, তাদের কোন কনিং টাওয়ার নেই।
        আমি বাস্তবে জানি যে তারা কীভাবে কাজ করে এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, যুদ্ধের পরিস্থিতিতে BZZH-এ অর্জিত জ্ঞান প্রয়োগ করে।
        এটি একটি চাপ চেম্বারে OGBT পরিচালনা করা সহজ, তীরে, এটি সাধারণত সাবমেরিন সম্পর্কে ছিল, এবং শুধুমাত্র পারমাণবিক চালিত জাহাজ সম্পর্কে নয়।
        নৌবাহিনী পারমাণবিক চালিত জাহাজের মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়, এবং ডিজেল ইঞ্জিনে কনিং টাওয়ারকে সেভাবেই বলা হয়।
        BZZH কি এবং এটি কেমন দেখাচ্ছে, আমি আমার নিজের ত্বকে নির্দেশাবলী এবং নির্দেশাবলী থেকে জানি না, এবং শুধুমাত্র এই ধন্যবাদ আমি এখনও আপনার সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম।
        1. Mina
          Mina 23 এপ্রিল 2015 12:09
          0
          থেকে উদ্ধৃতি: sir_obs
          তীরে, চাপের চেম্বারে ওজিবিটি পরিচালনা করা সহজ

          যদি এটি বিদ্যমান থাকে, তদ্ব্যতীত, এটি ডিউটি ​​উপর

          ভিএসকে সাবমেরিনে এটি করা সহজ এবং সহজ (সৌভাগ্যবশত, বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকচুয়েটরের জন্য রিকোয়েল সিলিন্ডারগুলি অনুমতি দেয়, লোকেদের বাইরে নিয়ে যাওয়া হয়, হ্যাচগুলিকে বেঁধে দেওয়া হয়, প্লাগটি সরানো হয় (এর চাবিটি সাধারণত কেবলে থাকে) ) এবং ভালভগুলি খোলা (সমস্ত প্রয়োজনীয় ম্যানোমেট্রি এবং যোগাযোগ উপস্থিত রয়েছে)

          থেকে উদ্ধৃতি: sir_obs
          BZZH কি এবং এটি কেমন দেখাচ্ছে, আমি আমার নিজের ত্বকে নির্দেশাবলী এবং নির্দেশাবলী থেকে জানি না, এবং শুধুমাত্র এই ধন্যবাদ আমি এখনও আপনার সাথে যোগাযোগ করতে সক্ষম

          এই প্রশ্নের সাথে আমার পরিচিতিও "বইশ নয়", শুধুমাত্র বিড়ালটি একটি সহজ প্রশ্ন - কোথায় এবং কারা সীমিত দৃশ্যমানতায় ক্রিয়াকলাপ তৈরি করেছে, এবং আরও বেশি ক্রু দ্বারা (পিএমএসএম ইতিমধ্যে "ডিজেলাং" এর মধ্যেও হারিয়ে গিয়েছিল। 70 এর দশক, কিন্তু "অটোমাচি" সম্পর্কে - প্রায় অবিলম্বে, সর্বাধিক - একক প্রশিক্ষণ)
          1. sir_obs
            sir_obs 24 এপ্রিল 2015 11:52
            +1
            ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, একটি AB বিস্ফোরণের পরিণতিগুলি দূর করার মতবাদ তৈরি করা বাধ্যতামূলক। এটি একটি ডি-এনার্জাইজড সাবমেরিনে সম্পূর্ণ অন্ধকারে বাহিত হয়। কাজটি ডিজেল ইঞ্জিন চালু করতে এবং ভোক্তাদের বিদ্যুৎ সরবরাহ করার জন্য পৃথকভাবে সহ অবশিষ্ট ক্রুদের ব্যবহার করা। তদুপরি, ইএনজির কমান্ডার থাকাকালীন, তিনি ব্যক্তিগতভাবে বগির চারপাশে হামাগুড়ি দিয়েছিলেন এবং এই একই ডিজেল ইঞ্জিনটি চালু করেছিলেন, কারণ প্রয়োজনীয়তাগুলি অত্যন্ত কঠোর ছিল। প্রত্যেকেরই যে কাউকে প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হওয়া উচিত।

            ইউটিএস, আসল আগুন এবং জলের উপর নিয়মিত প্রশিক্ষণ। জরুরী সরঞ্জাম এবং প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম যত্ন এবং জ্ঞান, সাধারণত পরম আনা.

            এবং BZZH প্রতিদিন ওয়ার্কআউট। প্রথমত, যে কোন যুদ্ধ সংখ্যার ভূমিকায়। এরপর কলাকুশলীদের অংশ হিসেবে যে কোনো কর্মকর্তার ভূমিকায়। অতএব, যখন আমি অন্যান্য গঠনে BZZH সমস্যার সম্মুখীন হলাম, এবং বিশেষ করে সারফেস জাহাজে, আমি কেবল আমার মাথা চেপে ধরলাম।
            1. Mina
              Mina 27 এপ্রিল 2015 08:11
              0
              থেকে উদ্ধৃতি: sir_obs
              অতএব, যখন আমি অন্যান্য গঠনে BZZH সমস্যার সম্মুখীন হলাম, এবং বিশেষ করে সারফেস জাহাজে, আমি কেবল আমার মাথা চেপে ধরলাম।

              যে এটা সম্পর্কে কি
              শূন্য দৃশ্যমানতার পরিস্থিতিতে কাজ করার অভ্যাস "দৃঢ়ভাবে ভুলে গেছে"
              আমার ক্রুদের প্রথম কমান্ডার ছিলেন "ডিজেলাংস" থেকে, সেই অনুযায়ী এই অনুশীলনটি চালু করেছিলেন, যা "অ্যাটমাচ" এর জন্য আদর্শ, ক্রুদের কাছে

              যাইহোক, নৌবাহিনীতে একটি সিস্টেম হিসাবে, এটি নয় (এবং PBZH PL এরও এটির প্রয়োজন নেই)
  5. andr327
    andr327 22 এপ্রিল 2015 21:32
    +3
    এখানে আউটসোর্সিং (টয়লেটের বাইরে) প্রবর্তনের দুর্দান্ত পরিণতি!
  6. 34 অঞ্চল
    34 অঞ্চল 23 এপ্রিল 2015 00:06
    0
    ঠিক আছে, শুধু পারমাণবিক সাবমেরিনই ​​জ্বলছে না। অনেক বেসামরিক জিনিসপত্রও আগুনে পুড়েছে। আমরা সবাই খবর দেখছি। প্রশ্ন হল এর প্রভাব কি? যদি এন্টারপ্রাইজে ক্রমাগত কিছু জ্বলতে থাকে তবে অবশ্যই ব্যবস্থা নেওয়া উচিত। এবং যদি একটি পাউডার অগ্নি নির্বাপক বা একটি ফায়ার অ্যালার্ম না থাকে? VO পাঠকদের নিন। কিভাবে তারা অগ্নিনির্বাপক সরঞ্জাম সঙ্গে কাজ করছেন? তারা অবশ্যই সঞ্চয় করছে। সব পরে, এটা একটি খরচ.
  7. ava09
    ava09 23 এপ্রিল 2015 01:23
    0
    উদ্ধৃতি: একই LYOKHA
    ক্যাপ্টেনের কেবিন কোথায়?

    লেফটেন্যান্ট কমান্ডার ছাড়া নৌকায় কোনো ক্যাপ্টেন নেই। হ্যাঁ, এবং তাদের জন্য কোন কাটা নেই, যদি শুধুমাত্র চ্যাসিস। )))
  8. annodomain
    annodomain 23 এপ্রিল 2015 10:12
    +3
    আমাকে ক্রমানুসারে রিপোর্ট করার অনুমতি দিন।
    RBZH-PL-82 থেকে নির্যাস:
    209.KBCh-5 বিস্ফোরক এবং আগুনের বিপজ্জনক কাজের সময় সাবমেরিনের বেঁচে থাকা নিশ্চিত করার জন্য দায়ী।. এটিই, সময়কাল, এটি স্ফটিক পরিষ্কার যে WHO-কে FSW সুরক্ষিত করার ক্ষেত্রে নেতৃত্ব দেওয়া উচিত।
    সাবমেরিনে সমস্ত বিস্ফোরক এবং আগুনের বিপজ্জনক কাজ বিসি-5 কমান্ডারের অনুমতি নিয়ে করা উচিত। আগুন এবং বিস্ফোরণ বিপজ্জনক কাজ প্রদানকারী ব্যক্তির সাবমেরিনে উপস্থিতিতে এবং সরাসরি ভিপিবির জন্য প্রহরীর কাজের জায়গায় এবং KBCh (বিভাগ, গোষ্ঠী) বা জাতীয় পরিষদ, যার ব্যবস্থাপনায় কাজ করা হয়।

    এবং এখানে ROZh-RK-86 এর নির্যাস রয়েছে
    90. জাহাজের নাবিক এবং ফোরম্যানদের কাছ থেকে বিস্ফোরণ এবং অগ্নি নিরাপত্তার জন্য ওয়াচ অফিসার নিয়োগ করা হয়, স্বাধীনভাবে তাদের পদে দায়িত্ব পালন করে, যারা এই ম্যানুয়ালটির প্রয়োজনীয়তা সম্পর্কে জ্ঞানের পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল এবং জাহাজের কমান্ডারের আদেশে বিস্ফোরণ এবং অগ্নি নিরাপত্তায় একজন প্রহরীর দায়িত্ব পালনের জন্য ভর্তি হয়েছিল। তারা বিস্ফোরণ এবং অগ্নি বিপজ্জনক কাজের এলাকায় বিস্ফোরণ এবং অগ্নি নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য দায়ী, বিস্ফোরক এবং অগ্নি বিপজ্জনক কাজের জন্য নিরাপত্তা কর্মকর্তার অধীনস্থ, বিএস-৫ এর কমান্ডার এবং জাহাজের কর্তব্য কর্মকর্তা (কমব্যাট ইউনিট, সার্ভিস)।

    এগুলি হল BZZH সাবমেরিন এবং মেরামত করা জাহাজের নির্দেশিকাগুলির প্রয়োজনীয়তা৷
    রোসল্যাকোভো গ্রামে PD-50 SRZ-82-এ সাবমেরিন "ইয়েকাটেরিনবার্গ"-এ আগুনের পরে, ইগনিশনের সাথে এই জাতীয় পরিস্থিতি দূর করার জন্য নির্দিষ্ট এবং বরং কঠোর ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। কে যত্ন করে - একটি ব্যক্তিগত লিখুন, আমি আমার যা কিছু আছে তা ফেলে দেব, সহ। ভিপিওআর-এর বিধানে ভর্তির জন্য টিকিট, বিবৃতি এবং অর্ডারের নমুনা তৈরি করা হয়েছে।
    এসআরজেডের প্রতিনিধিদের মর্যাদাকে ক্ষুণ্ন না করে, আমি একটি কথা বলব যে তাদের (প্রতিনিধিদের) মুক্ত ব্যাখ্যা এবং জাহাজের বেঁচে থাকার বোধগম্যতা অবশ্যই মেরামত করা জাহাজের ক্রুদের দ্বারা কঠোরভাবে এবং আমূলভাবে দমন করতে হবে। সাবমেরিন শুধুমাত্র একটি ক্ষেত্রে উদ্ভিদের সম্পূর্ণ এবং অবিভক্ত মালিকানায় চলে যায় - যখন এটি একটি মাঝারি মেরামত হয়ে যায়। অন্য সব ক্ষেত্রে, ভিপিবি, এনএন, এনএসএ (যার করার কথা) প্রদানের দায়িত্ব এই জাহাজটি ধারণকারী ক্রুদের কর্মীদের দ্বারা বহন করা হয়।
    সহ ওরিওল এপিসিআরআরকে আগুনের মূল কারণটি সেই মুহুর্তে জাহাজে থাকা ক্রুদের পরিষেবার নিম্ন সংগঠনের মধ্যে রয়েছে।
    1. Mina
      Mina 23 এপ্রিল 2015 12:10
      0
      অ্যানোডোমিন থেকে উদ্ধৃতি
      সহ ওরিওল এপিসিআরআরকে আগুনের মূল কারণটি সেই মুহুর্তে জাহাজে থাকা ক্রুদের পরিষেবার নিম্ন সংগঠনের মধ্যে রয়েছে।

      একদিকে, হ্যাঁ, এবং অন্যদিকে, রেসপের উপস্থিতি। পরিসংখ্যান নির্দেশ করে যে সিস্টেমের সাথে সবকিছু ঠিক থাকে না