মেরামতের অধীনে সাবমেরিনগুলিতে আগুন (শেষটি - ওরেল পারমাণবিক সাবমেরিনে) কাজের সময় বিস্ফোরণ এবং অগ্নি নিরাপত্তার (এফএসবি) অবস্থার বিষয়টি তীব্রভাবে উত্থাপন করে।
একদিকে, রিপোর্ট অনুসারে, "সবকিছুই করা হচ্ছে 100 শতাংশ, এফএস দেওয়া হয়েছে"। অন্যদিকে, দুর্ঘটনার প্রকৃত পরিসংখ্যান সাবমেরিনগুলির বেঁচে থাকার এবং সুরক্ষার সুস্পষ্ট পদ্ধতিগত সমস্যার উপস্থিতি নির্দেশ করে, এবং শুধুমাত্র নির্দিষ্ট নাবিক বা ওয়েল্ডারদের অবহেলা নয়, যাদের দুর্ঘটনার অপরাধী হিসাবে ঘোষণা করা হয়।
পারমাণবিক সাবমেরিন অটোমেশনের শিকার
WPB নিশ্চিত করার সিস্টেম হল "প্রতিরোধ এবং প্রতিরোধ" করার জন্য ডিজাইন করা সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাগুলির একটি সেট। আমি জোর দিয়ে বলতে চাই যে আরও আমরা এমন একটি পরিস্থিতির কথা বলছি যেখানে একটি "বেসামরিক" জাহাজ মেরামতের উদ্যোগে একটি সাবমেরিন রাখা হয় এবং নৌবাহিনীর ক্রুরা কাজটি সম্পন্ন করা নিশ্চিত করে। এগুলি নিয়ন্ত্রক কাঠামোর উপর ভিত্তি করে, বিশেষ করে, সম্প্রতি বৈধ "যুদ্ধজাহাজ, সহায়ক জাহাজ এবং নৌবাহিনীর মৌলিক ভাসমান সুবিধাগুলির মেরামত, পুনরায় সরঞ্জাম এবং আধুনিকীকরণের সংস্থার প্রবিধান" (নৌবাহিনীর সিভিল কোড নম্বরের আদেশ) 195/23.05.1973/XNUMX এর XNUMX)।
এই দস্তাবেজটি দীর্ঘকাল ধরে আইনগতভাবে অপ্রযোজ্য হওয়া সত্ত্বেও, এর আত্মা বেঁচে থাকে এবং তহবিল হ্রাসের কারণে এটি দ্বিতীয় বায়ু লাভ করতে পারে। এখানে প্রধান জিনিস মেরামত সাবমেরিন ক্রুদের জড়িত হয়. নিজেই, এটি সঠিক এবং প্রয়োজনীয়, কিন্তু ক্রম নং 195-এ সংজ্ঞায়িত করা থেকে সম্পূর্ণ ভিন্ন আকারে। ক্রুদের তাদের নিজস্ব সামগ্রীর মেরামতে অংশ নেওয়ার পরামর্শ দেওয়া হয় (যা শিল্পের জ্ঞান এবং মান নিয়ন্ত্রণ উভয়ই দেয়। ) যাইহোক, উল্লিখিত আদেশে প্রচুর পরিমাণে নিয়মিত কর্পস কাজ বাস্তবায়নে কর্মীদের জড়িত থাকার প্রয়োজন ছিল।
সম্ভবত, 70 এর দশকের গোড়ার দিকে, জাহাজ মেরামতের ঘাঁটির দুর্বলতা এবং সাবমেরিনে বৃহৎ ক্রুদের উপস্থিতির কারণে এটি বোধগম্য হয়েছিল, কিন্তু তৃতীয় প্রজন্মের পারমাণবিক সাবমেরিনের আবির্ভাবের সাথে, এটি কেবল অপরাধের সীমানায় ঠেলে দেয় কর্মকর্তাদের লঙ্ঘন এবং অপরাধমূলক অবহেলা. যদি আদেশ জারি করার সময়, একজন সাবমেরিন ক্রু সদস্য ডিজেল বোটের জন্য প্রায় 30 টন এবং পারমাণবিক বোটগুলির জন্য 50 টন স্থানচ্যুতির জন্য দায়ী ছিল, তবে অত্যন্ত স্বয়ংক্রিয় পারমাণবিক সাবমেরিন গ্রহণের সাথে, এই পরিসংখ্যানগুলির পরিমাণ ছিল জনপ্রতি প্রায় 200 টন, এবং এটি সিস্টেমের একটি উল্লেখযোগ্যভাবে বর্ধিত জটিলতার সাথে। অর্থাৎ, তাদের মেরামত নিশ্চিত করা শারীরিকভাবে অসম্ভব এবং একই সাথে কর্মীদের দ্বারা বিপুল পরিমাণ হুল কাজ। পরিস্থিতি, যখন সময় ফুরিয়ে যাচ্ছিল, সেনাবাহিনীকে সংগঠন এবং ভিপিবি-র চরম লঙ্ঘন করতে বাধ্য করেছিল যাতে ক্রুদের উপর চাপিয়ে দেওয়া হুল কাজের সময়সীমা ব্যাহত না হয়।
ওমস্কের অভিজ্ঞতা
2006-2008 সালে ফার ইস্ট এয়ার প্ল্যান্ট জেভেজদা-তে ওমস্কের মেরামতের সময় একই রকম পরিস্থিতি দেখা দেয় এবং ক্রুতে শুধুমাত্র একটি "অস্বাভাবিক" কাজের সংস্থা এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বিকাশ এবং বাস্তবায়ন সমস্যা এড়ানো সম্ভব করেছিল। এটি অবশ্যই জোর দেওয়া উচিত যে এটি সুদূর প্রাচ্যে সম্পাদিত তৃতীয় প্রজন্মের পারমাণবিক সাবমেরিনের প্রথম জটিল মেরামতই ছিল না, তবে - একটি অনন্য ঘটনা - সাবমেরিনটি পরিকল্পনার এক বছর আগে কারখানাটি ছেড়েছিল। নৌবহর মেয়াদ আমি পরামর্শ দেব যে উত্তরে ওমস্কের মতো কোন উদাহরণ নেই, যদিও সেই উদ্যোগগুলি বস্তুনিষ্ঠভাবে অনেক শক্তিশালী এবং ভাল অবস্থায় রয়েছে।
ছবি: foto.jp.dk
এটি পদকের সামনের দিক, তবে একটি বিপরীত দিক রয়েছে। মেরামত "ওমস্ক" উদ্দেশ্যমূলকভাবে বিপর্যয়ের প্রান্তে ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, সেই পরিস্থিতিতে নৌবাহিনীর বেশ কয়েকজন কর্মকর্তা সবচেয়ে উপযুক্ত আচরণ করেননি।
এবং এই প্রান্তের নৈকট্যটি মূলত প্রতিষ্ঠিত মেরামত সংস্থার থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে ভিন্ন সিদ্ধান্ত গ্রহণের সাথে কাজটি সম্পন্ন করার জন্য ক্রুদের একত্রিত করেছিল। আমি জোর দিয়েছি যে আনুষ্ঠানিক দৃষ্টিকোণ থেকে, ক্রুদের কাজ, 195 তম আদেশে অতিরিক্ত কাজ বিবেচনায় নেওয়া অসম্ভব ছিল। তদুপরি, ঘটনার উপস্থিতিতে, কর্মকর্তারা অবশ্যম্ভাবীভাবে প্রসিকিউটর অফিসের সাথে সমস্যায় পড়বেন, তবে নতুন সংস্থার সাথে তারা পরিস্থিতি নিয়ন্ত্রণে রাখতে সক্ষম হয়েছিল, যাতে আগুন শুরু না হয় (এর জন্য একাধিকবার পূর্বশর্ত ছিল, কিন্তু তারা অবিলম্বে নির্মূল করা হয়েছিল)। ভুল ছিল, মানব ফ্যাক্টর প্রভাবিত, কিন্তু মাল্টি-লেভেল কন্ট্রোল সিস্টেম এটি সবচেয়ে খারাপ এড়ানো সম্ভব করেছে।
মেরামতের সংস্থায় বাস্তবায়িত মূল নীতিগুলি পয়েন্টগুলিতে রূপরেখা দেওয়া উচিত:
1. প্ল্যান্ট দ্বারা পরের দিনের কাজের পরিকল্পনা পরিষ্কার এবং বোধগম্য।
2. উদ্ভিদ শ্রমিকদের সাবমেরিনে ভর্তির কঠোর নিয়ন্ত্রণ (আনুষ্ঠানিকভাবে, নৌবাহিনীর নথিতে এটির প্রয়োজন হয়, কিন্তু বাস্তবে তারা অকার্যকর)।
3. শুধুমাত্র উপস্থিতিতে এবং প্রদানকারী ব্যক্তির নির্দেশে কাজ শুরু করা (এবং ক্রু সংশ্লিষ্ট কর্মকর্তাদের অবহিত করা)।
4. গভর্নিং ডকুমেন্টের প্রয়োজনীয়তা অনুযায়ী গরম এবং গরম কাজ নিশ্চিত করা, প্লাস ক্রু কর্মকর্তাদের অনানুষ্ঠানিক নিয়ন্ত্রণ।
5. ডিউটি ওয়াচ সার্ভিস দ্বারা কাজের অগ্রগতি নিয়মিত পর্যবেক্ষণ।
6. কাজ শেষ হওয়ার পরে সাবমেরিনের যত্ন সহকারে পরিদর্শন।
7. লঙ্ঘনের গুরুতর দমন, প্রয়োজনে, কাজ বন্ধ করে (জ্বলন্ত সময়সীমা সত্ত্বেও) এবং বোর্ড থেকে অপরাধীদের অপসারণ।
8. প্রাথমিকভাবে আগুন সহ ক্ষতি নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জামের অবস্থার ধ্রুবক পর্যবেক্ষণ।
ধন্যবাদ না, কিন্তু সত্ত্বেও
প্ল্যান্টের নির্মাতাদের সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগে, কখনও কখনও কমান্ডের প্রতিনিধিদের সাথে সংঘর্ষের মুখে, কিছু ক্ষেত্রে ক্রুকে সরাসরি এমন পদক্ষেপ নিতে বাধ্য করে যা স্বাভাবিক সংস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ নয়, অনেক উপায়ে, ক্রুরা নিজেরাই এই সমস্যাগুলি সমাধান করেছিল। কাজের এবং বায়ু নিরাপত্তা বিধান.
ছবি: ITAR-TASS
নিম্নলিখিত কারণ এবং সমস্যাগুলি এখানে স্পষ্টভাবে চিহ্নিত করা হয়েছে:
1. কমান্ডের কিছু প্রতিনিধি ক্রুদের জন্য একটি বিশ্রাম হিসাবে মেরামত অনুভূত. বেশ কয়েকটি ক্ষেত্রে, এটির সাথে দরিদ্র প্রশিক্ষিত লোকদের মেরামত করার জন্য এর কর্মীদের সাথে ছিল। বাস্তবে, সমুদ্রে যাওয়া সহজ (যদি কেবলমাত্র সমস্ত কিছু সেখানে নির্দেশাবলী অনুসারে কাজ করে এবং মেরামত প্রক্রিয়া চলাকালীন একটি জাহাজে, অর্ধ-বিচ্ছিন্ন সিস্টেমগুলির কার্যকারিতা নিশ্চিত করার জন্য যে কোনও মূল্যে এটি প্রয়োজনীয়)।
2. যদি মূল বেস পয়েন্টে (ভিলুচিনস্ক) আবাসন নিয়ে কোনও সমস্যা না থাকে, তবে বলশয় কামেনে তারা তাদের পূর্ণ উচ্চতায় উঠবে। সু-প্রশিক্ষিত বিশেষজ্ঞরা তাদের পরিবারকে কোথাও নিয়ে যেতে চাননি, ভিলিউচিনস্কে থাকার জন্য তাদের সমস্ত শক্তি দিয়ে চেষ্টা করেছিলেন (অন্য ক্রুতে স্থানান্তর করা ইত্যাদি)। এখানে একমাত্র সমাধান হল বলশোই কামেনে (এবং অন্যান্য শিপইয়ার্ড) আবাসন নির্মাণ করা, যা এই প্ল্যান্টের ক্রু এবং বেসামরিক কর্মীদের উভয়ের জন্য, কারণ কেবল এটিই শক্তিশালী কর্মীদের গঠন এবং একীভূত করতে পারে। এটি ছাড়া, জাহাজ মেরামতের অবকাঠামোতে বিশাল বিনিয়োগের অর্থ ড্রেনে পরিণত হবে।
3. উদ্ভিদ এবং সাবমেরিন উভয়েরই বেঁচে থাকার লড়াইয়ের আদর্শ উপায়ের সুস্পষ্ট অপ্রচলিততা এবং দুর্বলতা। নতুন শক্তিশালী উপায়গুলি স্পষ্টভাবে প্রয়োজন, প্রথমত, অগ্নিনির্বাপণ, মেরামতের সুনির্দিষ্ট বিষয়গুলি বিবেচনায় নেওয়া সহ।
4. ক্রু এবং প্ল্যান্টের ক্ষমতা সীমাবদ্ধ করার ক্ষেত্রে BZZH-এর একটি অত্যন্ত বিতর্কিত এবং সন্দেহজনক সাধারণ সংস্থা।
এটি বন্য এবং হাস্যকর, উদাহরণস্বরূপ, ক্রুদের সরিয়ে নেওয়ার দাবি করা এবং পেশাদার দমকলকর্মীরা আগুনের বিরুদ্ধে লড়াই করে। কোথায় এই অগ্নিনির্বাপক পেশাদার? তারা সাবমেরিনের কাঠামোর জ্ঞান কোথায় পাবে? বিজেডজেডএইচ-এর প্রধান ভূমিকা সাবমেরিনের ক্রুরা পালন করতে পারে এবং করা উচিত, কারণ তারা মেরামত সহ এর জন্য সবচেয়ে প্রস্তুত। যাইহোক, এটি করার জন্য, তাদের দক্ষতা বিকাশ করতে হবে, বাস্তবসম্মতভাবে সম্ভাব্য পরিস্থিতি বিবেচনায় নিয়ে (যেমন অনুশীলন দেখানো হয়েছে, সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক হল একটি হালকা বিল্ডিংয়ে আগুন) এবং উপযুক্ত প্রযুক্তিগত উপায় প্রদান করা, তাদের ব্যবহারের প্রশিক্ষণ। ডকে বিজেডজেডএইচ সাবমেরিনগুলির সংগঠনের নথিগুলির একটি উদ্দেশ্যমূলক সংশোধন এবং সংশোধন দীর্ঘ সময়ের অপেক্ষা।
5. আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত পয়েন্ট - বেশিরভাগ পারমাণবিক সাবমেরিনে অক্সিজেন ব্যারোথেরাপি (OGBT) এর জন্য অভিযোজিত পপ-আপ রেসকিউ চেম্বার রয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, যে ব্যক্তি কার্বন মনোক্সাইড শ্বাস-প্রশ্বাস গ্রহণ করেছেন, শুধুমাত্র OHBT কার্যকর সহায়তা প্রদান করতে পারে (এবং অনেক ক্ষেত্রে পরিত্রাণ)। তদনুসারে, প্রয়োজনীয়তার দ্বারা নির্ধারিত চিকিত্সা সুবিধায় শিকারের পরিবহনের অর্থ বাস্তবে মৃত্যু হতে পারে (যদিও একজন ব্যক্তিকে সাবমেরিনে ওজিবিটি বহন করে বাঁচানো যেতে পারে)। এমনকি একটি অতিরিক্ত বায়ুমণ্ডল পর্যন্ত চেম্বারের একটি প্রাথমিক চাপ কার্বন মনোক্সাইড দ্বারা রক্তে হিমোগ্লোবিনের অবরোধে বিরতি প্রদান করে। এই জন্য, কোন বিশেষ শারীরবৃত্তীয় প্রয়োজন হয় না। শেষ পর্যন্ত, ক্ষতিগ্রস্থদের একটি মেডিকেল সুবিধায় পৌঁছে দেওয়ার প্রয়োজন হলে, তাদের কর্তব্যরত চাপ চেম্বার সরবরাহ করা প্রয়োজন।
6. শূন্য দৃশ্যমানতায় BZZH-এর কর্মীদের দ্বারা কাজ করা। প্রস্তুতির নিয়মগুলির জন্য এটির প্রয়োজন হয় না, তবে, এটি জাহাজ এবং এর সিস্টেমগুলির জ্ঞানের ক্ষেত্রে অত্যন্ত কার্যকর নয়, বরং ভাল নৈতিক এবং মানসিক কঠোরতাও দেয়। প্রশিক্ষণের সময়, ডুবুরিরা কেন্দ্রীয় পোস্টে কাগজ দিয়ে সিল করা আইপিস সহ একটি মুখোশ পরেন এবং স্পর্শের মাধ্যমে BZZH-এর জন্য নির্ধারিত ক্রিয়াগুলি সম্পাদন করতে একটি মনোনীত বগিতে যান। পুরানো সাবমেরিনের এই অনুশীলনটি আজ প্রায় ভুলে গেছে, এবং "অজুহাতমূলক পরিস্থিতিতে" - নথির প্রয়োজন নেই এবং আঘাতের ঝুঁকি রয়েছে। তবে লেখকের জন্য, শূন্য দৃশ্যমানতার শর্তে BZZH-এর জন্য এত নিবিড় প্রস্তুতির সমস্ত সময়ের জন্য, একজনও আহত হয়নি এবং প্রভাবটি ব্যতিক্রমীভাবে বেশি। একজন অল্প বয়স্ক নাবিকের মুখ কীভাবে জ্বলজ্বল করে তা দেখতে হবে, যিনি কেবল প্রায় অসম্ভব করতে পেরেছেন! এর পরে, তার কেবল অনুশীলনে স্থির জ্ঞানই নয়, জরুরী পরিস্থিতিতে সেগুলি প্রয়োগ করার ক্ষমতাতেও আস্থা রয়েছে।
সাবমেরিনগুলির দুর্ঘটনামুক্ত মেরামতের সংস্থা, বর্তমান নির্দেশিকা দ্বারা নির্দিষ্ট করা, কখনও কখনও বিভিন্ন কারণে বাস্তবে প্রয়োগ করা যায় না। বাস্তব পরিস্থিতি ও বস্তুনিষ্ঠ অবস্থা বিবেচনায় রেখে এই প্রেসক্রিপশনগুলো সংশোধন করা প্রয়োজন।