পারমাণবিক সাবমেরিনগুলির সাথে অসংখ্য "ডক" দুর্ঘটনার কারণগুলি অবশ্যই কর্পোরেশনের ক্যাপ্টেনের সেতুতে অনুসন্ধান করতে হবে
ওরেল সাবমেরিনে আগুন টানা পঞ্চম, যা জাহাজে গরম কাজের নিয়মের চরম লঙ্ঘনের সাথে যুক্ত, যা ইউএসসিরই জরুরি অবস্থা নির্দেশ করে।
এপ্রিল 7, 2015। ইউএসএসআর এবং রাশিয়ার মৃত সাবমেরিনারের জন্য স্মৃতি দিবসটি জাভিওজডোচকা শিপইয়ার্ডে ওরেল পারমাণবিক সাবমেরিনে একটি বড় আগুন দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। কালো ধোঁয়া এমনকি সেভেরোডভিনস্ক থেকে 25 কিলোমিটারেরও বেশি দূরে আরখানগেলস্কে দৃশ্যমান ছিল। ভাগ্যক্রমে, কোন হতাহতের ঘটনা ঘটেনি।
ক্রমবর্ধমান পরিস্থিতিতে
এদিকে এই দুর্ঘটনা আমাদের দেশের প্রতিরক্ষা সক্ষমতার উল্লেখযোগ্য ক্ষতি করেছে। সর্বোপরি, প্রকল্প 949A সাবমেরিন, কুখ্যাত কুর্স্কের একই ধরণের একটি জাহাজ, ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল। শত্রুর বৃহৎ সারফেস ফর্মেশনকে ধ্বংস করার ক্ষমতার দিক থেকে, যেমন এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার স্ট্রাইক এবং মাল্টি-পারপাস গ্রুপ, একটি শক্তিশালী এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম সহ জাহাজ-ভিত্তিক মিসাইল স্ট্রাইক গ্রুপ, এই সাবমেরিনগুলি রাশিয়ান ভাষায় অতুলনীয়। নৌবাহিনী এবং, সম্ভবত, পৃথিবীতে। অনন্য গ্রানিট কমপ্লেক্সের মিসাইলগুলিতে কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তার উপাদান এবং একটি শক্তিশালী বিমান বিধ্বংসী প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা রয়েছে। এই সাবমেরিনটি 24টি ক্ষেপণাস্ত্র বহন করে। এই ধরণের তিন বা চারটি সাবমেরিন দ্বারা একটি যৌথ হামলা, এমনকি একটি ভারী সুরক্ষিত বিমানবাহী গোষ্ঠীর বিরুদ্ধে, বিমানবাহী বাহকটিকে নিষ্ক্রিয় করার বা এমনকি এটিকে ধ্বংস করার উচ্চ সম্ভাবনার সাথে এটি সম্ভব করে তুলবে, ক্ষেপণাস্ত্র ক্রুজারের আরও দুটি বা চারটি এসকর্ট জাহাজ ডুবিয়ে দেবে। বা পথ বরাবর ধ্বংসকারী URO ক্লাস. বর্তমানে, উন্মুক্ত তথ্য অনুসারে, নর্দার্ন ফ্লিটে এই জাতীয় মাত্র তিনটি সাবমেরিন রয়েছে এবং বহরের যুদ্ধ শক্তি থেকে এমনকি একটিকে প্রত্যাহার করা হলে তা শক্তিশালী বিমান প্রতিরক্ষা এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন প্রতিরক্ষা সহ বড় শত্রু গঠনের বিরুদ্ধে লড়াই করার ক্ষমতাকে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করে। সিস্টেম
দেখা যাচ্ছে যে উত্তর-পশ্চিম ও উত্তরের কৌশলগত দিক থেকে আমাদের দেশের প্রতিরক্ষা সক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে দুর্বল হয়ে পড়েছে। তদুপরি, এমন পরিস্থিতিতে যেখানে ন্যাটো থেকে সামরিক হুমকি কেবল বাড়ছে।
ইউনাইটেড শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনের ব্যবস্থাপনার বিবৃতি যে ওরেল সাবমেরিনের আধুনিকীকরণের শর্ত পূরণ করা হবে তা আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে না। সর্বোপরি, আগুনটি পিছনের বগিগুলির এলাকায় ঘটেছিল এবং একটি সাবমেরিনের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য এলাকা জুড়ে ছিল - 40 বর্গ মিটারেরও বেশি।
শুধুমাত্র এন্টারপ্রাইজের ফায়ার সার্ভিসই নয়, জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের আঞ্চলিক বিভাগের মহকুমাগুলিও, এটি নিভানোর জন্য ডাকা হয়েছিল, এই আগুন সামলাতে পারেনি। যখন এটি পরিষ্কার হয়ে গেল যে আগুন নিয়ন্ত্রণ করা যাচ্ছে না, তখন সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - ঈগলকে আংশিকভাবে প্লাবিত করা। এটাই ছিল আগুন নেভানোর একমাত্র উপায়। Zvyozdochka জাহাজ মেরামতের কেন্দ্র স্বীকার করেছে, প্রধান ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কগুলির মধ্যে একটির ভিতরে ঢালাইয়ের কাজ চলাকালীন প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়া লঙ্ঘনের কারণে জরুরী ঘটনা ঘটেছে। এই ধরনের আগুনে, একটি নিয়ম হিসাবে, উচ্চ তাপমাত্রা বিকশিত হয়। ফলস্বরূপ, অগ্নিকাণ্ড সংলগ্ন প্রাঙ্গনে যন্ত্রপাতি গুরুতর ক্ষতি একটি উচ্চ সম্ভাবনা আছে. ইলেকট্রনিক্স এবং অন্যান্য তাপমাত্রা-সংবেদনশীল সরঞ্জাম বিশেষভাবে প্রভাবিত হতে পারে। এই সব প্রতিস্থাপন বা অন্তত গুরুতর মেরামতের প্রয়োজন হবে, যা অতিরিক্ত তহবিল এবং সময় প্রয়োজন। সুতরাং, ইউএসসি নেতৃত্বের আশাবাদী বিবৃতি সত্ত্বেও কেউ সাবমেরিনের সময়মত কমিশনিংয়ের উপর নির্ভর করতে পারে না।
অগ্নিকাণ্ডের কারণ অনুসন্ধানের জন্য ইতিমধ্যেই একটি আন্তঃবিভাগীয় কমিশন গঠন করা হয়েছে, যাতে শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয়, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়, ইউএসসি, ক্রিলোভ গবেষণা কেন্দ্র, জাহাজ নির্মাণ ও জাহাজ মেরামত প্রযুক্তি কেন্দ্রের প্রতিনিধিরা অন্তর্ভুক্ত রয়েছে। রুবিন সেন্ট্রাল ডিজাইন ব্যুরো ফর মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং, যেখানে ক্ষতিগ্রস্ত জাহাজটি ডিজাইন করা হয়েছিল। আরখানগেলস্ক অঞ্চলের জন্য রাশিয়ার তদন্ত কমিটি এবং নেনেট স্বায়ত্তশাসিত ওক্রুগ শিল্পের অংশ 1 এর অধীনে একটি অপরাধের ভিত্তিতে একটি ফৌজদারি মামলা খোলেন। রাশিয়ান ফেডারেশনের ফৌজদারি কোডের 216 "কাজের সময় নিরাপত্তা বিধি লঙ্ঘন, যা অবহেলায় বড় ক্ষতির কারণ হয়ে দাঁড়ায়।" শিল্প ও বাণিজ্য মন্ত্রণালয় ওরেল পারমাণবিক সাবমেরিনে জরুরি অবস্থা দূর করার জন্য কর্ম সমন্বয় করার জন্য একটি অপারেশনাল গ্রুপ তৈরি করেছে।
অনেক প্রশ্ন আছে, প্রথমত- ইউনাইটেড শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনের ব্যবস্থাপনার কাছে। উদাহরণস্বরূপ, এটি কীভাবে ঘটতে পারে যে এই সংস্থার দুটি বৃহত্তম উদ্যোগের সংলগ্ন জল অঞ্চলে - জ্যাভিজডোচকা জাহাজ মেরামত কেন্দ্র এবং জাহাজ নির্মাণের দৈত্য সেবামাশ, একটি সংকীর্ণ প্রণালী দ্বারা পৃথক করা হয়েছে, সেখানে পর্যাপ্ত বাহিনী এবং অগ্নি নির্বাপক সরঞ্জাম ছিল না। আগুন নির্মূল করতে? সর্বোপরি, এই উদ্যোগগুলি, সমগ্র ইউনাইটেড শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনের মতো, দীর্ঘকাল ধরে অর্থায়নের যোগ্য। এমনকি আগুন কিভাবে শুরু হতে পারে? আশেপাশে অবস্থানরত ৩নং বিশেষ ফায়ার স্টেশন থেকে জরুরি পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের ফায়ার ব্রিগেড কেন তা সামাল দিতে পারেনি? সর্বোপরি, তাদের অবশ্যই এই জাতীয় নির্দিষ্ট আগুন নিভানোর জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত কিছু দিয়ে সজ্জিত করতে হবে এবং শক্ত থেকে নাগালের জায়গায় কাজ করতে সক্ষম হতে হবে, যেমন একটি শক্তিশালী দেহ এবং এর বাইরের শেলের মধ্যে স্থান - একটি হালকা শরীর, যা ভিতরে রাবারাইজড এবং আউট অনেক প্রশ্ন আছে, এবং প্রতিষ্ঠিত কমিশন অবশ্যই উত্তর প্রদান করবে। শুধু এ ধরনের ঘটনা বাদ দিয়ে উপসংহার টানা হবে কিনা? কোন নিশ্চিততা নেই। সর্বোপরি, ওরেল পারমাণবিক শক্তি চালিত সাবমেরিন ইউএসসি শিপইয়ার্ডের ডকগুলিতে পোড়ানো প্রথম সাবমেরিন নয়।
আর নৌকাগুলো জ্বলে পুড়ে
19 ফেব্রুয়ারী, 2010-এ, একই জাভিজডোচকা জাহাজ মেরামত কেন্দ্রে, আক বারস বহুমুখী পারমাণবিক সাবমেরিনে আগুন লেগেছিল, যা ভেঙে ফেলা হচ্ছিল। নির্বাপণ 15 ঘন্টার বেশি স্থায়ী হয়েছিল। ঘটনার কারণ, ওরেলের সাথে বর্তমান ক্ষেত্রে, গরম কাজের সময় অগ্নি নিরাপত্তা নিয়ম লঙ্ঘন ছিল।
29শে ডিসেম্বর, 2011-এ, K-84 Ekaterinburg কৌশলগত ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিনে আগুন ছড়িয়ে পড়ে। তিনি আধুনিকীকরণের সাথে নির্ধারিত মেরামতের মধ্য দিয়ে যাচ্ছিলেন এবং মুরমানস্ক অঞ্চলের রোসল্যাকোভো গ্রামে ভাসমান ডক SRZ-82-এ ছিলেন। সেখানে আউটডোর ওয়েল্ডিং কাজের সময় নৌকার চারপাশে লাগানো একটি কাঠের ভারা জ্বলে ওঠে। তাদের থেকে, আগুন হালকা শরীরের একটি বিশেষ রাবার আবরণে ছড়িয়ে পড়ে। সাবমেরিনে অগ্নিকাণ্ডের ফলে নয়জন আহত হয়েছেন- সাতজন ক্রু সদস্য এবং জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রণালয়ের দুই কর্মচারী। জাহাজটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, বিশেষত, হাইড্রোঅ্যাকোস্টিক কমপ্লেক্সের প্রধান অ্যান্টেনা অক্ষম ছিল। জাহাজটি প্রায় দুই বছর এন্টারপ্রাইজে ছিল।16 সেপ্টেম্বর, 2013-এ, প্রিমর্স্কি ক্রাইয়ের বলশয় কামেন গ্রামের জেভেজদা শিপইয়ার্ডে, প্রোজেক্ট 949A টমস্ক পারমাণবিক চালিত ক্ষেপণাস্ত্র সাবমেরিন, রাবার নিরোধক এবং মূল ব্যালাস্ট ট্যাঙ্কের ভিতরে পুরানো পেইন্ট গরম কাজের সময় আগুন ধরে যায়। প্রশান্ত মহাসাগরীয় নৌবহরের দশটিরও বেশি ফায়ার ব্রিগেড এবং আঞ্চলিক জরুরি পরিস্থিতি মন্ত্রণালয় চার ঘণ্টারও বেশি সময় ধরে আগুন নিভিয়ে ফেলে।
অর্থাৎ ওরেলে জরুরি পরিস্থিতি প্রথম থেকে অনেক দূরে। এবং কারণটি একই: ওয়েল্ডিং এবং খোলা আগুনের সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য কাজের সময় সুরক্ষা নিয়ম লঙ্ঘন। সব ক্ষেত্রেই কমিশন তৈরি হয়েছিল, ফৌজদারি মামলা শুরু হয়েছিল, উচ্চস্বরে বক্তব্য দেওয়া হয়েছিল এবং তারপরে সবকিছুর পুনরাবৃত্তি হয়েছিল। একই সময়ে, রাষ্ট্র প্রতিবার বিলিয়ন ডলার ক্ষতির সম্মুখীন হয়।
অনিচ্ছাকৃতভাবে প্রশ্ন ওঠে, একই ধরনের দুর্ঘটনার মূল কারণ কী। যে বিশেষজ্ঞরা, সামরিক কমান্ডের সর্বোচ্চ পদে থাকার আগে, সাবমেরিনে কাজ করেছিলেন, তাদের অন্যতম প্রধান নাম হল "সেরডিউকভের উত্তরাধিকার।" এখানে আনাতোলি ক্রেসিক, প্রথম পদের একজন অবসরপ্রাপ্ত ক্যাপ্টেন, ইউএসএসআর নৌবাহিনীর সাবমেরিনে এবং নৌবাহিনীর প্রধান সদর দফতরে কাজ করার সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতার অধিকারী একজন অফিসার এই বিষয়ে কথা বলেছেন: “এই দাবানলগুলি একটি ভারী উত্তরাধিকার। রাশিয়ান ফেডারেশনে সামরিক সংস্কার সার্ডিউকভ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। নৌবাহিনীতে সংস্কারের ফলে নৌবাহিনীর দুটি মূল সংস্থাকে স্থগিত করা হয়েছিল, যা জাহাজ এবং সাবমেরিন উভয়ের পরিচালনার জন্য যথাযথ প্রযুক্তিগত সহায়তা প্রদান করেছিল যখন ডক করা হয়েছিল তখন আমরা কী ধরণের নিরাপত্তার কথা বলতে পারি। সমুদ্র এবং ঘাঁটিতে, এবং শিপইয়ার্ডে। এগুলি হল নৌবাহিনীর শিপইয়ার্ডের প্রধান অধিদপ্তর এবং নৌবাহিনীর জাহাজ ও সাবমেরিনগুলির পরিচালনা, রক্ষণাবেক্ষণ এবং স্টোরেজের জন্য প্রধান কারিগরি অধিদপ্তর। ক্রেসিকের মতে, জাহাজ মেরামতের উদ্যোগে উচ্চ দুর্ঘটনার হার মূলত এই সত্য দ্বারা নির্ধারিত হয় যে অপর্যাপ্ত যোগ্য বিশেষজ্ঞরা কাজের সাথে জড়িত, কখনও কখনও এমনকি সিআইএস দেশগুলি থেকে আসা অভিবাসীরাও, যখন "এই শ্রমিকদের ডক এবং সেভেরোডভিনস্কের কাছাকাছি অনুমতি দেওয়া উচিত নয়। সাধারণভাবে।" দুঃখজনক অবস্থার আরেকটি কারণ হল একটি পূর্ণাঙ্গ সামরিক স্বীকৃতির অভাব। "এটি অবিলম্বে সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করা আবশ্যক, সামরিক প্রতিনিধিদের কারখানা এবং সুরক্ষিত নকশা সংস্থাগুলিতে ফিরিয়ে দেওয়া উচিত," ক্রিসিক দৃঢ়প্রত্যয়ী।
যাইহোক, এটা স্পষ্ট যে ইউনাইটেড শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনের বর্তমান নেতিবাচক পরিস্থিতির জন্য শুধুমাত্র সার্ডিউকভের সংস্কারই দায়ী নয়। সাম্প্রতিক বছরগুলোর লিপফ্রগ, যখন এর টপ ম্যানেজমেন্ট অল্প ব্যবধানে বারবার পরিবর্তিত হয়, ইঙ্গিত করে যে এটি ইউএসসির শীর্ষ ব্যবস্থাপনা যা মূলত দায়ী।
কার হাতে কর্তৃত্ব?
প্রথমত, এই বিষয়টির প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করা হয় যে তহবিলের অপব্যবহার এবং এমনকি তাদের চুরির অভিযোগে কর্পোরেশনের বেশ কয়েকজন নির্বাহীর বিরুদ্ধে বারবার ফৌজদারি মামলা শুরু হয়েছিল। প্রাইমর্স্কি টেরিটরির প্রসিকিউটর, সের্গেই বেসচাসনি, 2014 সালের শুরুর দিকে বোর্ডের একটি মিটিংয়ে বলেছিলেন: “একাকার পূর্বাঞ্চলীয় প্ল্যান্ট জেভেজদার কার্যকলাপে রাষ্ট্রীয় প্রতিরক্ষা আদেশের 30 টিরও বেশি আইন লঙ্ঘন উন্মোচিত হয়েছিল। এর মধ্যে অসম্পূর্ণ কাজের জন্য অর্থপ্রদানের তথ্য, চুক্তির শর্তাবলী মেনে চলে না এমন মূল্যে কাজের জন্য অর্থ প্রদান, ইতিমধ্যে সম্পন্ন হওয়া কাজের রাষ্ট্রীয় চুক্তিতে অন্তর্ভুক্তি, বাজেট তহবিলের অপব্যবহার। আইনের এই এবং অনুরূপ লঙ্ঘনের বিষয়ে, একটি প্রসিকিউটরের তদন্ত করা হয়েছিল, যার ফলে দুটি ফৌজদারি মামলা শুরু হয়েছিল, বিশেষত, রাশিয়ান ফেডারেশনের ফৌজদারি কোডের 159 অনুচ্ছেদের অধীনে, পার্ট 4 (বিশেষ করে বড় আকারে জালিয়াতি ) চেকগুলি দেখায় যে প্রশান্ত মহাসাগরীয় ফ্লিটের যুদ্ধজাহাজ মেরামত করার ব্যয় 63 মিলিয়ন রুবেলেরও বেশি বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যা প্রতারকদের দ্বারা আত্মসাৎ করা হয়েছিল।
এবং এই সব শুধুমাত্র একটি ইউএসসি এন্টারপ্রাইজে ঘটেছে - জেএসসি ফার ইস্ট প্ল্যান্ট জেভেজদা। এবং মোট, কর্পোরেশনের 58টি বিভিন্ন সংস্থা রয়েছে, যার মধ্যে রয়েছে গবেষণা প্রতিষ্ঠান, নকশা ব্যুরো, জাহাজ মেরামত এবং জাহাজ নির্মাণ উদ্যোগ। এটা অনুমান করা অসম্ভব যে জাভেজদা একমাত্র উদ্যোগ যা আইন লঙ্ঘনের ক্ষেত্রে অন্য সকলের থেকে আলাদা। অন্যথায়, এই সমস্ত, নীতিগতভাবে, করা অসম্ভব ছিল - লঙ্ঘনগুলি খুব প্রাথমিক পর্যায়ে প্রকাশ করা হত, কারণ ইউএসসির উদ্যোগ এবং অন্যান্য সংস্থাগুলি ঘনিষ্ঠ কার্যকরী সংযোগে রয়েছে, যার অর্থ তাদের মধ্যে একটি লঙ্ঘন হবে একটি উপায় বা অন্যভাবে অন্যদের কার্যকলাপ প্রভাবিত. ইউনাইটেড শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনের শীর্ষ ব্যবস্থাপনার প্রতিনিধিরা কি জানতেন যে তাদের অধীনস্থ প্রতিষ্ঠানের প্রধানদের পদে অকপটে অসাধু ব্যক্তিদের নিয়োগ করা হয়েছে? এই নেতাদের নৈতিক ভিত্তি তাদের পরিচিত ছিল যে উচ্চ মাত্রার সম্ভাবনা সঙ্গে অনুমান করা যেতে পারে. সর্বোপরি, এই লোকেরা এন্টারপ্রাইজের সাধারণ পরিচালক বা আর্থিক ব্যবস্থাপকের পদ দখলের সাথে সাথে সাথে ডাকাত এবং অপরাধী হয়ে ওঠেনি। নিঃসন্দেহে, একটি নেপথ্য কাহিনী ছিল। সম্ভবত, সুপরিচিত ব্যক্তিরা পূর্বে একই কাজ করেছে, কেবলমাত্র একটি ছোট স্কেলে এবং যতটা নির্লজ্জভাবে ঘটেছিল যখন তারা এন্টারপ্রাইজের প্রধান হয়েছিলেন। তারপরে একটি স্বাভাবিক অনুমান তৈরি হয় যে শীর্ষ ব্যবস্থাপনা এই সত্যে আগ্রহী হয়ে উঠেছে যে এই জাতীয় লোকেরা তাদের অধীনস্থ উদ্যোগের প্রধান হয়ে উঠেছে। অন্যথায়, ইউনাইটেড শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনের মাত্র একটি প্রতিষ্ঠানের প্রায় প্রতিটি নিযুক্ত প্রধানের বিরুদ্ধে ক্রমাগত ফৌজদারি মামলার ব্যাখ্যা কীভাবে করা যায়?ইউএসসি শীর্ষ ব্যবস্থাপনার পেশাদার সামঞ্জস্য নিয়েও সন্দেহ রয়েছে। চলুন অফিসিয়াল তথ্য চালু করা যাক. আলেক্সি লভোভিচ রাখমানভ, প্রাথমিক শিক্ষার দ্বারা একজন যান্ত্রিক প্রকৌশলী, শিকাগো বিশ্ববিদ্যালয়ের সুপরিচিত স্কুল অফ বিজনেস (এখানেই রাশিয়ান মুদ্রাবাদীদের ক্যাডার গঠিত হয়েছিল) ব্যবসায় প্রশাসনে স্নাতকোত্তর ডিগ্রি নিয়ে পড়াশোনা করেছেন। 1986 সালে নিজনি নোভগোরড পলিটেকনিক ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হওয়ার পরে এবং সোরমোভো প্ল্যান্ট "লাজুর" (ভোক্তা ইলেকট্রনিক্সের উত্পাদন, একই নামের বিশেষ টিভিতে) কয়েক বছর কাজ করার পরে, তিনি 1992 সালে নিঝনি নোভগোরডের প্রশাসনে কাজ করার জন্য চলে যান। আন্তর্জাতিক অর্থনৈতিক সহযোগিতার একটি বিশেষজ্ঞ হিসাবে অঞ্চল. 1996 সাল থেকে, তিনি আর্নস্ট অ্যান্ড ইয়ং-এর একজন পরামর্শদাতা এবং ব্যবস্থাপক হিসাবে দীর্ঘদিন ধরে কাজ করেছেন। এবং OAO Severstal-Avto-তে কৌশল এবং ব্যবসা উন্নয়নের পরিচালক হিসাবে ছয় বছর কাজ করার পর, তিনি স্বয়ংচালিত শিল্প ও কৃষি বিভাগের পরিচালক নিযুক্ত হন এবং তারপরে শিল্প ও বাণিজ্য উপমন্ত্রী, জাহাজ নির্মাণের কিউরেটর (অন্যান্য শিল্পের মধ্যে) নিযুক্ত হন। সেখান থেকে তিনি ইউনাইটেড শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনে সাধারণ পরিচালক হিসেবে যোগ দেন। অর্থাৎ বাস্তবিক জাহাজ নির্মাণের সাথে তার কখনই কোনো সম্পর্ক ছিল না।
একই পরিমাণে জাহাজ নির্মাণের সাথে যুক্ত এবং পরিচালনা পর্ষদের চেয়ারম্যান সের্গেই অটোভিচ ফ্রাঙ্ক, যিনি ফার ইস্টার্ন মেরিন ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুল থেকে 1985 সালে স্নাতক হওয়ার পর। অ্যাডমিরাল নেভেলস্কয়, নেভিগেটিং ইঞ্জিনিয়ারে মেজর, কমসোমল কমিটির সেক্রেটারি হিসাবে স্কুলে ছিলেন এবং এক বছর পরে রাজনৈতিক কাজের জন্য উপ-প্রধান হন। চার বছর পর, তিনি অল-ইউনিয়ন একাডেমি অফ ফরেন ট্রেডের উচ্চতর বাণিজ্যিক স্কুলে পড়াশোনা করেন এবং ফার ইস্টার্ন শিপিং কোম্পানির বৈদেশিক অর্থনৈতিক সম্পর্ক পরিষেবার প্রথম প্রধান হন এবং শীঘ্রই তার ডেপুটি জেনারেল ডিরেক্টর হন। 1996 সাল থেকে, তিনি "মন্ত্রণালয় করিডোর"-এ যাচ্ছেন - উপমন্ত্রী, রাশিয়ার পরিবহন মন্ত্রী, তার পদত্যাগের পরে, অক্টোবর 2004 সাল থেকে মিখাইল কাসিয়ানভ সরকারের সাথে - রাষ্ট্রীয় সংস্থা সোভকমফ্লট-এর জেনারেল ডিরেক্টর।
এই নিঃসন্দেহে অসাধারণ মানুষের জীবনপথ জাহাজ নির্মাণের সাথে কোনভাবেই যুক্ত ছিল না। তবুও, তারাই আজ শিল্পের নেতৃত্ব দিচ্ছে। ইউনাইটেড শিপবিল্ডিং কর্পোরেশনে কর্মী নীতি নির্ধারণ করুন। তারা কি তাদের নিজেদের যোগ্যতার ভিত্তিতে জাহাজ নির্মাণ এবং জাহাজ মেরামতের উৎপাদনের একজন সত্যিকারের পূর্ণাঙ্গ সংগঠক নির্বাচন করতে পারে, যদি তারা নিজেরাই কখনোই এর সাথে উল্লেখযোগ্যভাবে মোকাবিলা না করে? খুবই সন্দেহজনক। আপনি আপত্তি করতে পারেন: তাদের ডেপুটি আছে, তারা অনুরোধ করবে। এছাড়াও আছে, জীবনী দ্বারা বিচার, একটি নির্দিষ্ট পরিমাণে যোগ্য. কিন্তু শেষ পর্যন্ত, সিইওই সিদ্ধান্ত নেন, ডেপুটিরা নয়। এবং কর্পোরেশনের ঘটনা দ্বারা বিচার, এটি খুব সফলভাবে সমাধান করে না।