এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার হ্যারি ট্রুম্যানের উপরে স্টপার সহ X-47B অবতরণের শ্বাসরুদ্ধকর দৃশ্য
আচরণ ড্রোন আফগানিস্তান থেকে সৈন্য প্রত্যাহার এবং এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে মনোযোগ পরিবর্তনের কারণে (মানবহীন আকাশযান বা ইউএভি) পরিবর্তন হচ্ছে। যে আপেক্ষিক স্বাধীনতার সাথে ড্রোনগুলি দক্ষিণ-পূর্ব এশিয়ায় পরিচালিত হয়েছিল তা মালিক দেশগুলির আকাশসীমায় তাদের ব্যবহারের উপর কঠোর বিধিনিষেধ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে, যেখানে মানুষের সাথে একীকরণ বিমান চালনা অনেক (এখনও) অমীমাংসিত সমস্যার জন্ম দেয়।
উপরন্তু, একটি অ-প্রতিযোগিতামূলক পরিবেশ থেকে এমন একটি পরিবেশে চলে যাওয়া যেখানে (যুদ্ধের ক্ষেত্রে) একটি উচ্চ প্রযুক্তির শত্রু ড্রোন অ্যাক্সেস অস্বীকার করার জন্য উন্নত অস্ত্র সিস্টেম ব্যবহার করবে একটি পুনঃপ্রয়োরিটাইজেশনের অনুমতি দেবে এবং খরচের তুলনায় বেঁচে থাকাকে হাইলাইট করবে। এই পুনর্নির্মাণটি স্টিলথ এবং হাইপারসনিক ড্রোনগুলির বিকাশকে অনুঘটক করবে এবং আন্তর্জাতিক বাজারের সাবধানে নির্বাচিত অংশগুলির জন্য সম্ভবত উত্পাদিত হওয়া সত্ত্বেও হঠাৎ অপ্রচলিত পণ্যগুলির একটি বড় সংখ্যার প্রাথমিক অবসরের দিকে নিয়ে যেতে পারে।
অনেক দেশ আমেরিকার সশস্ত্র ড্রোন ব্যবহারের সমালোচনা করে, যা (ইলেকট্রনিকভাবে এবং মানুষের দ্বারা তথ্য সংগ্রহ করার সময়) সন্ত্রাসী গোষ্ঠীগুলিকে নিরপেক্ষ করার জন্য একটি ব্যয়-কার্যকর উপায় হিসাবে প্রমাণিত হয়েছে, যদিও পরোক্ষ ক্ষতি এবং ক্ষতি ছাড়া নয়।
ড্রোন হামলার বৈধতা নিয়ে সন্দেহ রয়েছে, বিশেষ করে বাইরের মনোনীত সংঘাতপূর্ণ এলাকায়। প্রকৃতপক্ষে, কিছু ভাষ্যকার এই হামলার জন্য দায়ী রাজনৈতিক ও সামরিক নেতাদের যুদ্ধাপরাধের জন্য আদালতে দেখতে চান।
এই বিষয়ে, কিছু নেতৃস্থানীয় ন্যাটো দেশ সশস্ত্র ড্রোনগুলির প্রতি তাদের মনোভাবকে আনুষ্ঠানিক করছে, যা অনেক পর্যবেক্ষক বিমান-বিধ্বংসী সিস্টেমের অনিবার্য বিকাশ এবং মানুষের জীবনের (তাদের নিজস্ব বা মিত্র বাহিনীর) বর্ধিত মূল্যের সাথে যুক্ত।
ঔপনিবেশিক অতীতের কিছু দেশ ড্রোন কিনছে যেগুলি শুধুমাত্র অপ্রতিদ্বন্দ্বী জায়গায় অপারেশনের জন্য উপযুক্ত, সম্ভবত খনিজ আমানতের অ্যাক্সেস বজায় রাখার জন্য আফ্রিকান বিষয়গুলিতে হস্তক্ষেপ করার জন্য তাদের দীর্ঘমেয়াদী "প্রতিশ্রুতি" আশা করছে।
ভবিষ্যতের দিকে তাকালে, কিছু ইউরোপীয় দেশ ইতিমধ্যেই আধুনিক Ucavs (মানুষবিহীন বায়বীয় যানবাহন বা অ্যাটাক ড্রোন স্ট্রাইক) এর জন্য প্রকল্পের উন্নয়নে জড়িত রয়েছে, তাদের বিবেচনা করে কেবলমাত্র মনুষ্যবাহী হামলার বিমানের প্রাকৃতিক উত্তরাধিকারী এবং শেষ পর্যন্ত, যোদ্ধা হিসেবেও নয়। উচ্চ প্রযুক্তির মহাকাশ গঠন সংরক্ষণের সাশ্রয়ী মূল্যের উপায় হিসাবে।
বিশ্বের আরও বেশি সংখ্যক দেশ যত বেশি এবং আরও বেশি দক্ষ ড্রোন কেনে, বিলিয়ন ডলার মূল্যের একটি প্রশ্ন জাগে: কে সেই তেল দেশগুলিতে এই জাতীয় ড্রোন সরবরাহ করবে যা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এই সিস্টেমগুলির অপারেটরদের মধ্যে দেখতে চায় না? এই সময়ের মধ্যে ফাইটার মার্কেটে একই রকম কিছু দেখা যায়, যখন আমেরিকা হালকা F-5 এর অনেক বিদেশী ক্রেতাকে নিষিদ্ধ করার চেষ্টা করেছিল। আজকের ড্রোন আকারে গতকালের Dassault Mirage ফাইটারের সমতুল্য প্রতিস্থাপন কে দেবে?
সর্বশেষ বিশ্বের উন্নয়ন
আন্তর্জাতিক উন্নয়ন এবং সহযোগিতা এখন এত ব্যাপক হয়ে উঠছে যে কখনও কখনও তাদের প্রকৃত অবস্থান নির্ণয় করা কঠিন, একটি মহাদেশের কথাই বলা যায়। এটি বিশেষত ছোট এবং মাঝারি ধরণের জন্য সত্য, যদিও প্রবণতাটি অনিবার্যভাবে বৃহত্তর উপ-পুরুষ বা পুরুষ (মাঝারি উচ্চতা দীর্ঘ সহনশীলতা) শ্রেণিতে ছড়িয়ে পড়বে, যা নীচে ব্যাখ্যা করা হবে, যদি ইউরোপীয় দেশগুলি ইউরোপকে ছেড়ে যেতে পারে একটি সাধারণ প্রকল্পে অসম্মতি চালিয়ে যান। তাদের মধ্যে অনেকেই আমেরিকা বা ইসরায়েল থেকে এই শ্রেণীর ড্রোন কিনবে, যা অযৌক্তিকতার উচ্চতা - বিশেষ করে যখন কিছু দেশ, যেমন ফ্রান্স এবং জার্মানি, বড় ড্রোনের ক্ষেত্রে বিশেষ করে সেজেমের সাথে বেশ মূল্যবান অভিজ্ঞতা অর্জন করেছে। প্যাট্রোলার, যা আজ ব্রেকডাউন ছাড়াই (অন্তত তাদের সম্পর্কে কিছুই জানা যায় না) 23 টি ফ্লাইটে পর্যাপ্ত সংখ্যক ঘন্টা উড়েছিল।
স্টেমে মোটর গ্লাইডার-ভিত্তিক প্যাট্রোলার ড্রোনটি বর্তমানে ইউরোফ্লির 410 "উন্নত ক্ষমতা" অপটোইলেক্ট্রনিক স্টেশনের সাথে উড়ছে, যা L-3 এবং ফ্লিরের সেরা পণ্যগুলির পারফরম্যান্সের থেকে কোনওভাবেই নিকৃষ্ট নয়। 23 সালের মাঝামাঝি সময়ে করা 2013টি ফ্লাইটে ইমেজ এবং রেডিও ইন্টেলিজেন্স ডেটার একযোগে সংক্রমণ প্রদর্শিত হয়েছিল
93 কেজি আর-ব্যাটকে নর্থরপ গ্রুম্যান এবং ইয়ামাহা 19,5 কেজি অন-বোর্ড সরঞ্জাম বহন করতে সক্ষম একটি বুদ্ধিমত্তা এবং নজরদারি ড্রোন হিসাবে প্রচার করছে। ড্রোনটির দৈর্ঘ্য 3,65 মিটার, ফ্লাইটের সময়কাল 4 ঘন্টার বেশি এবং যোগাযোগ চ্যানেলের পরিসীমা 130 কিমি
এই আন্তর্জাতিক প্রযুক্তি বিনিময়ের সাম্প্রতিক উদাহরণগুলির মধ্যে রয়েছে রোটারি ব্যাট হেলিকপ্টার ড্রোনের উপর একটি বিবৃতি যা মে 2014 এর প্রথম দিকে নর্থরপ গ্রুম্যান দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। আর-ব্যাট (সংক্ষিপ্ত নাম) একটি ইয়ামাহা-ডিজাইন করা এবং তৈরি করা রোটারক্রাফ্টকে নর্থরপ গ্রুম্যানের নিয়ন্ত্রণ এবং তথ্য অর্জনের সরঞ্জামের ব্যাপক অভিজ্ঞতার সাথে একত্রিত করে; ইউএস নৌবাহিনীর জন্য ফায়ার স্কাউট ড্রোনের সাথে তার অভিজ্ঞতা এখানে বিশেষভাবে উল্লেখ্য, উভয়ই শোইজার এবং বেল হেলিকপ্টারের উপর ভিত্তি করে। Yamaha Rmax (মূল প্রকল্পের পদবী) এরও প্রচুর অভিজ্ঞতা রয়েছে, একটি ফার্মল্যান্ড স্প্রেয়ার বৈকল্পিক হিসাবে জাপানের এক মিলিয়ন হেক্টরেরও বেশি জমিতে এক মিলিয়ন ঘন্টারও বেশি সময় উড়েছে।
আক্ষরিক অর্থে আর-ব্যাটের গোড়ালিতে, "মিশ্র ডিএনএ" সহ আরেকটি নবাগত এল -3 কোম্পানির অ্যাপেক্স ড্রোন আকারে হাজির হয়েছিল। এপেক্সের সাথে, লেজবিহীন ডানা এবং ফুসেলেজ নিচের দিকে নির্দেশক উইংটিপ সহ একটি ইউনিট গঠন করে; এর নাকের ডানা (নাকের রুডার নয়), এটি একটি স্কেল-ডাউন হার্পি/ব্যাট হাইব্রিডের মতো - শুধুমাত্র সামান্য ছোট এবং বৈদ্যুতিকভাবে চালিত (চেক কোম্পানি Axi-এর অনুমতি নিয়ে)। ডিভাইসটির বডি আসলে ইসরায়েলি অ্যারোনটিক্স মিনিঅরবিটার ড্রোনের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়েছে, যার ডানা উপরের দিকে নির্দেশিত; এটি ভাল পারফর্ম করেছে এবং অনেক দেশে বিক্রি হয়েছে। অ্যাপেক্স বর্তমানে একটি টার্নটেবলে একটি কন্ট্রোপ টি-স্ট্যাম্প অপট্রোনিক স্টেশনের সাথে অফার করা হয়েছে, তবে এটি L-3- ডিজাইন করা ইন্টারফেসের মাধ্যমে আমেরিকান হার্ডওয়্যারের সাথে লাগানো যেতে পারে।
টি-স্ট্যাম্প সিস্টেম একটি শীতল ইনফ্রারেড সেন্সর ব্যবহার করে, যার অত্যধিক শক্তি খরচ একটি আনকুলড থার্মাল ইমেজারের পাওয়ার খরচের তুলনায় (L-3 অনুসারে) সাত ঘন্টার ফ্লাইট সময়কালকে কিছুটা কমিয়ে দেয়। ফ্লাইট সময় হ্রাস উচ্চতর রেজোলিউশন দ্বারা অফসেট করা হয় যা ঠান্ডা সেন্সর অফার করে। আরো চিত্তাকর্ষক খবর L-3 অনুসারে, অ্যাপেক্স ড্রোনটি ইতিমধ্যেই গত দেড় বছরে বেশ কয়েকটি সম্ভাব্য ক্রেতার কাছে প্রদর্শিত হয়েছে এবং এটি মার্কিন সরকারী সংস্থাগুলির একটি দ্বারা কেনা হয়েছে।
নতুনদের এই তালিকায় তৃতীয় হল অ্যারো লাইট; এটি স্টার্ক অ্যারোস্পেস দ্বারা নির্মিত, ইজরায়েল অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজের একটি বিভাগ (যা আসলে নর্থরপ গ্রুম্যানের জন্য বিখ্যাত হান্টার তৈরি করে)।
হাতে-চালিত ড্রোনটি "স্পেশাল অপারেশনস এবং ট্যাকটিক্যাল ইউনিট" দ্বারা ব্যবহারের জন্য নজরদারি সরঞ্জাম সহ "কৌশলগত অপারেশন সাপোর্ট প্রোগ্রাম ম্যানেজার এবং কাউন্টার টেরোরিজম টেকনিক্যাল সাপোর্ট ডিপার্টমেন্ট" প্রদানের স্পষ্ট উদ্দেশ্য নিয়ে ডিজাইন করা হয়েছিল। তুলনামূলকভাবে সাম্প্রতিক চেহারা সত্ত্বেও, অ্যারো লাইট ইতিমধ্যে সক্রিয়ভাবে শোষিত হয়েছে। আজ অবধি, 13টি বিমান এবং স্থল সরঞ্জাম সহ 39টি সিস্টেম সরবরাহ করা হয়েছে। ধারণা করা হচ্ছে গ্রাহক মার্কিন সেনাবাহিনী।
Stark Aerospace নতুন Stark Lite 200 অপটোইলেক্ট্রনিক সিস্টেম ইনস্টল করার মাত্র কয়েকদিন পরেই নতুন ড্রোনের ঘোষণা এসেছে। আসলে, এই দুই-অক্ষের লাইটওয়েট অপটোইলেক্ট্রনিক স্টেশনটি নেক্সট ভিসন ওরিয়ন নামে তৈরি করেছে। এই ইসরায়েলি কোম্পানি স্টার্ক লাইট নামে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সিস্টেমটি বাজারজাত করার জন্য স্টার্ক অ্যারোস্পেসের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছে।
L-3 অ্যাপেক্স ড্রোনটি একটি ট্রেলারে বসানো ক্যাটাপল্ট থেকে লঞ্চ করা হয় এবং প্যারাসুটের মাধ্যমে ফিরে আসে। এটির ভর 28 কেজি, ডানার বিস্তার 4,2 মিটার এবং 100 কিলোমিটারের বেশি। এর চেক অ্যাক্সি বৈদ্যুতিক মোটর একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দ্বারা চালিত - একটি সাহসী সিদ্ধান্ত যা আপনাকে 7 ঘন্টা আরামদায়ক ফ্লাইট সময় পেতে দেয়৷
স্টার্কের মতে, নতুন অ্যারো লাইটের 6,6 কেজি ওজনের একটি জলরোধী পাত্র থেকে প্যাক খুলতে এবং ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুত হতে দেড় মিনিট সময় লাগে। দুটি অক্ষ বরাবর স্থিতিশীলতা সহ একটি ইলেক্ট্রো-অপটিক্যাল স্টেশন একটি বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সহ একটি ড্রোনটিতে ইনস্টল করা হয়েছে
স্টার্ক লাইট সিস্টেম, যা ওরিয়ন নামেও পরিচিত, এর একটি উচ্চ-রেজোলিউশনের দিবাকালীন ক্যামেরা রয়েছে যা 10 মেগাপিক্সেল পর্যন্ত ছবি তুলতে সক্ষম, একটি 640x480 [লং-ওয়েভ] আইআর ইনফ্রারেড ক্যামেরা এবং একটি 300 মেগাওয়াট লেজার; এই সব 240 গ্রাম ওজনের
ছবিটি Asio-B এর কন্ট্রোল কনসোল এবং যোগাযোগ চ্যানেলের সাথে দেখায়, যা শীঘ্রই ইতালীয় গোয়েন্দা ইউনিটগুলির সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করবে। ব্যাটারি উপরের cruciform কাঠামো ইনস্টল করা হয়
ইতালীয় বিষয়
Trieste-ভিত্তিক শিল্প জায়ান্ট Selex ES দ্বারা ছোট ফার্ম Utri-এর অধিগ্রহণের পর, তরুণ কোম্পানির মাইক্রো- এবং মিনিড্রোনগুলি দ্রুত প্রোটোটাইপ থেকে সম্পূর্ণ শিল্প পণ্যে অগ্রসর হয়; প্রথম ডিভাইসগুলি বর্তমানে ইতালীয় সেনাবাহিনীর কাছে সরবরাহ করা হচ্ছে।
ফোরজা এনইসি নামে পরিচিত সেনাবাহিনীর ডিজিটাইজেশন প্রোগ্রামের অংশ হিসাবে অর্জিত, দুটি মাইক্রো-হেলিকপ্টার ড্রোন গ্রাহকের নির্দিষ্টকরণের সাথে গভীরভাবে কাস্টমাইজ করা হয়েছে। স্পাইবল-বি মাইক্রোড্রোন পাওয়া প্রথমটি ছিল পিনেরোলো মিডিয়াম ব্রিগেড, যা ফ্রেশিয়া 8x8 যানবাহনে সজ্জিত।
স্পাইবল-এ-তে দুটি কাউন্টার-রোটেটিং ফিক্সড-ব্লেড প্রধান রোটার ছিল, প্রতিটি ব্রাশবিহীন বৈদ্যুতিক মোটর দ্বারা চালিত। যদিও নতুন বি রেডোম ডিজাইন ধরে রেখেছে, এতে একটি টুইন ভেরিয়েবল পিচ প্রপেলার এবং একটি ইঞ্জিন রয়েছে; প্রতিক্রিয়াশীল ঘূর্ণন সঁচারক বল নিম্ন প্রবাহ গাইডে স্থির স্টেবিলাইজার দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। সেলেক্স ইএস ইঞ্জিনিয়ারদের মতে, এই পরিবর্তনগুলি দুটি কারণ দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। প্রথমটি হল কাউন্টার-রোটেটিং প্রোপেলারের অ্যারোডাইনামিক হস্তক্ষেপের মডেল করার জন্য নির্ভরযোগ্য গাণিতিক মডেলের অভাব এবং দ্বিতীয়টি পরিবর্তনশীল পিচ ব্লেড দ্বারা সরবরাহ করা ভাল রোল এবং পিচ নিয়ন্ত্রণ। উপরের পরিবর্তনের কারণে স্পাইবল-বি তার কিছু "বল" নাম হারাতে পারে। এর টেকঅফ ওজন প্রায় দ্বিগুণ হয়ে দুই কিলোগ্রাম হয়েছে, 250 মিমি ডাক্টেড ফ্যানের দৈর্ঘ্যের কারণে বাইরের ব্যাস 480 মিমি থেকে 356 মিমি পর্যন্ত বেড়েছে। অনুভূমিক গতি প্রতি সেকেন্ডে 4 থেকে 8 মিটার দ্বিগুণ হয়েছে। ড্রোনের অনবোর্ড সরঞ্জামগুলি নীচের দিকে পরিচালিত হয় এবং এতে 0,025 লাক্সের সংবেদনশীলতা সহ একটি ক্যামেরা, 640x480 এর রেজোলিউশন এবং 46 ° দেখার ক্ষেত্র রয়েছে; এটি একটি uncooled 320x240 থার্মাল ইমেজার দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা যেতে পারে। প্রোপেলারের উপরে ক্রস-আকৃতির ক্রসবারগুলিতে ইনস্টল করা লিথিয়াম-পলিমার ব্যাটারিগুলি আধা ঘন্টার ফ্লাইট সময়কাল সরবরাহ করে, যন্ত্রপাতিটির পরিসীমা প্রায় 2,5 কিমি।
স্পাইবল-বি এর সমস্ত গ্রাউন্ড সিস্টেম সহ ইতালীয় সেনাবাহিনীর পদাতিক ইউনিটগুলিতে সরবরাহ করা হয়
ক্রেক্স-বি বর্তমানে যোগ্যতার প্রক্রিয়ায় রয়েছে এবং এটির অ্যারোভায়রনমেন্ট র্যাভেন-এ এবং রেভেন-বি প্রতিস্থাপন করা উচিত, যেগুলি রিকনাইসেন্স ব্রিগেডের সাথে কাজ করছে। এটি শীঘ্রই ক্রেক্স-বিকে ড্রোন দ্বারা উচ্চতর কর্মক্ষমতা, বৃহত্তর ডানার স্প্যান এবং 100 মিনিটের বেশি ফ্লাইট সময়কালের সাথে যুক্ত হতে পারে, যা একই সাথে দুটি ভিন্ন নজরদারি ডিভাইস বহন করতে পারে।
বৃহত্তর, চার পায়ের Asio-B শীঘ্রই ইতালীয় সেনাবাহিনীর রিকনেসান্স ইউনিটের কাছে উপলব্ধ হবে এবং এতে তিনটি ব্লেড সহ একটি একক পরিবর্তনশীল-পিচ প্রপেলারও রয়েছে। কার্বের ওজন 5,5 থেকে 6,5 কেজিতে বেড়েছে, যেখানে পেলোড ক্ষমতা 0,8 থেকে 1,5 কেজিতে বেড়েছে। বিকল্প A-এর জন্য বাইরের ব্যাস হল 620 মিমি বনাম 450 মিমি। উচ্চতা সামান্য কমানো হয়েছে, 0,6 মিটার বনাম 0,7 মিটার। এটি আংশিকভাবে সেনাবাহিনীর মধ্যবর্তী অবতরণ এবং পর্যবেক্ষণের বিকল্প ত্যাগ করার এবং কেবলমাত্র নীচের জাহাজের সরঞ্জামগুলি ছেড়ে দেওয়ার সিদ্ধান্তের কারণে হয়েছে। দুটি সেন্সর বর্তমানে অফার করা হয়েছে: 10° থেকে 5,4° পর্যন্ত দৃশ্যের ক্ষেত্র সহ x50 অপটিক্যাল জুম সহ একটি দ্বৈত-অক্ষ স্থির লো-লাইট সিসিডি ক্যামেরা বা 35x320 রেজোলিউশনের 240° ক্ষেত্র সহ একটি আনকুলড থার্মাল ইমেজার। 1500 মিটার পরিসীমা সহ একটি লেজার রেঞ্জফাইন্ডার একটি বিকল্প হিসাবে উপলব্ধ। পরিসীমা 3,5 কিমি, সিলিং 2100 মিটার এবং কাজের উচ্চতা 100 মিটার। কারণ এটির চারটি পা রয়েছে, এটির টেকঅফ এবং অবতরণ পদ্ধতি স্পাইবল-বি-এর মতোই।
উভয় ড্রোন স্ট্যানাগ 4703-সংস্করণ 1 অনুযায়ী যোগ্য, যা radome বিমানের জন্য গৃহীত হয়, যখন কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ সফ্টওয়্যার RTCADO-178B স্ট্যান্ডার্ডের লেভেল বি মেনে চলে। তারা ড্রোন নিজেই এবং এর সরঞ্জাম নিয়ন্ত্রণ করতে 7-ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন সহ একটি একক স্টেশন ব্যবহার করে। রগডাইজড কোর ইউনিফাইড কন্ট্রোল সিস্টেম ল্যাপটপটি অন-বোর্ড সরঞ্জামের নিয়ন্ত্রণ নিতে, কাজগুলির জন্য প্রস্তুত হতে এবং উচ্চতর ইচেলনগুলির সাথে সারিবদ্ধ করতে GCS এর সাথে সংযুক্ত হতে পারে।
একটি বিদ্যমান ফোরজা এনইসি চুক্তির অধীনে নির্মিত সিস্টেমগুলি ইতিমধ্যেই তৈরি করা হয়েছে এবং সেনাবাহিনীর কাছে হস্তান্তর করার আগে একটি পাইলট প্রশিক্ষণ কোর্সের বিকাশের জন্য অপেক্ষা করছে৷
ফোরজা এনইসি কিটে একটি তৃতীয় ড্রোন যুক্ত করা হয়েছিল, তবে স্থির ডানা সহ। মনোনীত Crex-B, এটি আগের Utri Crex-A-এর একটি বিকাশ, যদিও কম আনন্দদায়ক আকার রয়েছে। প্রধান বাহ্যিক পার্থক্য হল যে উইংসস্প্যান 30 সেমি দ্বারা 1,7 মিটার বৃদ্ধি করা হয়। আশ্চর্যজনকভাবে শক্তিশালী ব্রাশবিহীন বৈদ্যুতিক মোটরটি ধরে রাখা হয়েছে, যা অপারেটরকে শত্রুর আগুনে আঘাত না করে একটি হালকা সাঁজোয়া যানের হ্যাচ থেকে ড্রোনটি চালু করতে দেয়। সর্বোচ্চ গতি হল 110 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং গতি প্রায় 36 কিমি/ঘন্টা, সমুদ্রপৃষ্ঠে ফ্লাইটের সময় প্রায় 75 মিনিট। Crex-B এর সিলিং 3100 মিটার, যখন অপারেটিং উচ্চতা মাটি থেকে 30-500 মিটার। উচ্চ উচ্চতায়, x10 অপটিক্যাল জুম সহ একটি রঙিন ক্যামেরা এবং 4,6° থেকে 46° পর্যন্ত দৃশ্যের ক্ষেত্র ব্যবহার করা যেতে পারে। একটি বিকল্প থার্মাল ইমেজিং সেন্সর হল একটি 320x240 পিক্সেল ক্যামেরা যার 40° ফিল্ড অফ ভিউ এবং x2 ডিজিটাল জুম রয়েছে। লেজার আলোকসজ্জা যোগ করা যেতে পারে. 65 মিটার দূরত্বে 50 ডিবি এর দাবিকৃত শব্দ সহ ড্রোনটি শহুরে পরিবেশে প্রায় অশ্রাব্য, এবং এর এরোডাইনামিক গুণমান (লিফট-টু-ড্র্যাগ রেশিও) 6:1 এর বেশি আপনাকে ইঞ্জিন বন্ধ করতে দেয়। আগ্রহের এলাকা জুড়ে ঘুরুন। Crex-B Asio এবং Spyball ড্রোনগুলির মতো একই গ্রাউন্ড কন্ট্রোল সিস্টেম ব্যবহার করে।
Profalk প্রোটোটাইপ সমাবেশ শুরু হয়েছে. ছোট নৌ ইউনিটগুলির দ্বারা ব্যবহারের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, এটি ফুসেলেজে টানেল ফ্যান, একটি প্রান্ডটিল উইং এবং একটি টেইল প্রপেলারকে মিটমাট করার জন্য পুনরায় ডিজাইন করা হয়েছে।
গতি বাড়ার সাথে সাথে ফেয়ারিংগুলি একটি লাউভার্ড সিস্টেম দ্বারা বন্ধ হয়ে যায়, ইস্রায়েলি কোম্পানি আরবানএরো তার এয়ারমুল ড্রোনের জন্য একটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে। মাত্রা সম্বন্ধে কোন বিশদ প্রদান করা হয়নি, তবে ফিউজলেজটি প্রায় দুই মিটার লম্বা হওয়া উচিত এবং সামান্য বড় ডানার বিস্তার। টেকঅফ ওজন প্রায় 25 কেজি হওয়া উচিত। পরিকল্পনাটি, আংশিকভাবে ইতালীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় দ্বারা অর্থায়ন করা হয়েছে, এমন একটি সিস্টেম তৈরি করার লক্ষ্য রয়েছে যা ছোট নৈপুণ্যের ডেক থেকে সহজেই ব্যবহার করা যেতে পারে। নমুনা প্রযুক্তি প্রদর্শনী 2014 সালের শেষের দিকে শুরু হওয়ার কথা ছিল।
আমেরিকান উন্নয়ন পরিকল্পনা
পেন্টাগনের ব্যাপক মানবহীন সিস্টেম ডেভেলপমেন্ট প্ল্যান 2013-2038 ড্রোনগুলির জন্য এগিয়ে যাওয়ার পথে কার্যকর নির্দেশিকা প্রদান করে, যদিও এটি মার্কিন বিমান বাহিনীর জন্য নর্থরপ গ্রুম্যানের নতুন সুপারসনিক স্টিলথ ড্রোনের মতো "কালো" প্রোগ্রামগুলির তথ্য প্রদান করে না।
আসুন পাশে একটু ঝুঁক. RQ-180 প্রকল্পটি ডিসেম্বর 2005 সালে শুরু হয়েছিল বলে মনে করা হয় মার্কিন বিমান বাহিনী J-Ucas ড্রোনের একটি বৃহত্তর বৈকল্পিক হিসাবে দীর্ঘ পরিসর এবং দীর্ঘ ফ্লাইট সময়কালের সাথে, যার ফলে X-47B এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার থেকে উড্ডয়ন করতে সক্ষম প্রদর্শক। . সম্ভবত, RQ-180 প্রজেক্ট (প্রয়োজনীয়তা অনুসারে) নিম্ন- এবং উচ্চ-ফ্রিকোয়েন্সি নির্গমনকারীদের প্রতি বিশেষ মনোযোগ দিয়ে সমস্ত-দৃষ্টির রাডার প্রতিক্রিয়ায় একটি উল্লেখযোগ্য অগ্রগতির প্রতিনিধিত্ব করে, যা "নিষিদ্ধ" আকাশসীমায় সহজে প্রবেশের অনুমতি দেবে। আর্থিক নথির উপর ভিত্তি করে, এটি উপসংহারে পৌঁছানো যেতে পারে যে মূল উন্নয়ন চুক্তিটি 2008 সালে নর্থরপ গ্রুম্যানকে দেওয়া হয়েছিল।
Northrop Grumman X-47B তার প্রথম ফ্লাইট 2011 সালের ফেব্রুয়ারিতে করেছিল এবং জুলাই 2013 সালে একটি এয়ার ফিনিশার দ্বারা একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেকে প্রথম অবতরণ করা হয়েছিল যখন এটি বিমানবাহী বাহক CVN-77 জর্জ এইচডব্লিউ বুশের ডেকে অবতরণ করেছিল।
বেল 8 এর উপর ভিত্তি করে নর্থরপ গ্রুম্যান থেকে মার্কিন নৌবাহিনীর MQ-407C ড্রোন, অক্টোবর 2013 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। দ্বিতীয় পরীক্ষামূলক যান (ছবি BuAer 168455) ফেব্রুয়ারি 2014 সালে অনুসরণ করে
মধ্যবর্তী অবতরণ সহ রিকনেসান্স ড্রোনের জন্য পাখির মতো পা সহ বিভিন্ন মডিউলের বিকাশ প্রয়োজন। এয়ার ফোর্স রিসার্চ ল্যাবরেটরির অর্থায়নে এই ধরনের পায়ের কোয়াডকপ্টার ট্রায়ালের ছবি দেওয়া হয়েছে। এগুলো কেস্ট্রেল টাইপের ড্রোনে বসানো হবে
ফেব্রুয়ারী 2014-এ, জেনারেল অ্যাটমিক্সকে $117,3 মিলিয়ন MQ-9 অ্যাক্সিলারেটেড এক্সটেন্ডেড রেঞ্জ কন্ট্রাক্ট দেওয়া হয়েছিল 38টি ইউএস এয়ার ফোর্স ড্রোন MQ-9 ER এক্সটেন্ডেড রেঞ্জ স্ট্যান্ডার্ডে আপগ্রেড করার জন্য।
সুতরাং, মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগের "2013-2038 এর জন্য মানবহীন সিস্টেমের উন্নয়নের জন্য ব্যাপক পরিকল্পনা" অনুসারে, 2013 সালের মাঝামাঝি সময়ে, 10টি ড্রোন রেজিস্ট্রিতে ছিল। গ্রুপ I (964 কেজি পর্যন্ত) 9,0 RQ-7332 Raven, 11 Wasp এবং 990 Puma, সমস্ত AeroVironment থেকে এবং 1137 RQ-306 টি-হক হানিওয়েল থেকে। গ্রুপ II (16-9,0 kg) বোয়িং/ইনসিটু থেকে 25 ScanEagle ছিল। গ্রুপ III (206-25 কেজি) 600টি AAI RQ-499 শ্যাডো, 7টি বিশেষ অপারেশন এক্সপিডিশনারী UAS কমপ্লেক্স এবং 18টি মেরিন কর্পস স্টুয়া ড্রোন ছিল।
গ্রুপ IV-তে (600 কেজির বেশি, 5500 মিটারের নিচে), প্রতিরক্ষা বিভাগের কাছে 237টি জেনারেল অ্যাটমিক্স MQ-1 ড্রোন, 44 MQ-5 হান্টার এবং 28টি Northrop Grumman MQ-8 ফায়ার স্কাউট ছিল।
সমস্ত ফায়ার স্কাউট ড্রোন বর্তমানে MQ-8C মনোনীত এবং বেল 407 হুলের উপর ভিত্তি করে তৈরি। প্রোটোটাইপ সহ 20টি তৈরি ডিভাইসের মধ্যে প্রায় 30টি মার্কিন নৌবাহিনীর অন্তর্গত এবং এখনও উড়ে যায়, যদিও সেগুলি 2018-2019 সালের দিকে বাতিল হওয়ার কথা রয়েছে .
Schweizer 333 হেলিকপ্টার থেকে বেল 407 এ রূপান্তর দুটি কারণ দ্বারা নির্ধারিত হয়েছিল। বর্ধিত পরিসরের জন্য প্রথম প্রয়োজনীয়তা 2009 সালের শুরুর দিকে প্রকাশিত হয়েছিল এবং শোয়েজারের মালিক সিকোরস্কি শোয়েজার 333 এবং বড় পেলোডের উত্পাদন বন্ধ করার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিলেন। এখন তিনি Flir Brite Star II অপটোইলেক্ট্রনিক স্টেশন বহন করেন, যখন Telephonics AN/ZPN-10 রাডারের পরীক্ষা মে 4 সালে শুরু হয়। হেলিকপ্টারটি একটি কোবরা মাল্টিস্পেকট্রাল মাইন ডিটেক্টর বহন করতে পারে এবং ইলেকট্রনিক বুদ্ধিমত্তা পরিচালনা করতে পারে। নৌবাহিনী মোট 2014টি ফায়ার স্কাউট Cs কেনার পরিকল্পনা করেছে; মেরিন কর্পস অপশন সি দ্বারা অফার করা নতুন ক্ষমতাগুলিও দেখছে বলে জানা গেছে।
ফায়ার স্কাউট MQ-8C, এর দীর্ঘ পরিসরের সাথে, এখন অন্যান্য দেশের মনোযোগ আকর্ষণ করতে পারে, বিশেষ করে অস্ট্রেলিয়ার মতো বিশাল উপকূলরেখা রয়েছে। সেখানে, তিনি উল্লেখযোগ্যভাবে কম খরচে SH-60 হেলিকপ্টারের কাজগুলি সম্পাদন করতে পারেন। বিশেষ করে অ্যান্টি-সাবমেরিন মিশনের জন্য, সোনার বয় ব্যবহার সহ, ফায়ার স্কাউটের অবশ্যই একটি অত্যন্ত দরকারী বৈশিষ্ট্য রয়েছে - একটি দীর্ঘ ফ্লাইট সময়।
গ্রুপ IV-তে (600 কেজির বেশি, 18 ফুটের নিচে), সামরিক বাহিনীর কাছে জেনারেল অ্যাটমিক্স থেকে 000টি MQ-237 ড্রোন রয়েছে।
যতদূর প্রিডেটর ড্রোন যায়, এখানে জেনারেল অ্যাটমিকস কাজ করছে যাকে "ন্যাটো-প্রত্যয়িত প্রিডেটর বি" বলে। লক্ষ্য হল প্রিডেটর বি ড্রোনের ব্লক 5 সংস্করণের উপর ভিত্তি করে একটি বর্ধিত পরিসর সহ একটি ড্রোন অফার করা যা ন্যাটো দেশগুলির পৃথক মান এবং তাদের আকাশসীমা পূরণ করবে। "সার্টিফিকেট বি"-তে দ্বৈত রাডার, একটি সুরক্ষা ব্যবস্থা (ডিকয়) এবং অবশ্যই একটি সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা (টিকাস নামে পরিচিত) থাকবে। একটি দ্বৈত স্বীকৃতি রাডার বর্তমানে তৈরি করা হচ্ছে এবং ফ্লাইট পরীক্ষা চলছে। এটি "সহযোগী" এবং "অসহযোগী লক্ষ্য" হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা সনাক্ত করতে সক্ষম। বিদ্যুৎ উৎপাদন ও উড্ডয়নের সময়সীমা বাড়াতে ড্রোনটিকেও আপগ্রেড করা হচ্ছে। জেনারেল অ্যাটমিক্স 2017 বা 2018 সালের মধ্যে সম্পূর্ণ প্রস্তুতিতে একটি নতুন ডিভাইস পেতে চায়।
গ্রুপ V (600 কেজির বেশি, 5500 মিটারের বেশি) জেনারেল অ্যাটমিক্স থেকে 112টি MQ-9 রিপার এবং নর্থরপ গ্রুম্যান থেকে 35টি RQ/MQ-4 গ্লোবাল হক ছিল।
উপরে উল্লিখিত উন্নয়ন পরিকল্পনা ব্যাখ্যা করে যে আমেরিকান ড্রোনের বিকাশ যখন A2 / AD (অ্যান্টি-অ্যাক্সেস / এলাকা অস্বীকার - অ্যাক্সেস ব্লক করা / জোন) নীতি অনুযায়ী আধিপত্য প্রদান করে এমন প্রযুক্তির উপর ফোকাস করবে, "নির্ধারক প্রতিপক্ষরা গুরুত্বপূর্ণ, কম সুরক্ষিত এলাকাগুলিকে লক্ষ্য করবে। , যেমন দক্ষিণ এশিয়া, আফ্রিকা এবং মধ্যপ্রাচ্য, যেখানে বিদ্যমান সম্পদ পরিষেবায় থাকতে পারে, কিন্তু শত্রুর মানবহীন ব্যবস্থা তাদের কাজকে কঠিন করে তুলবে।
প্রতিবেদনে নতুন ধরনের আমেরিকান ড্রোন সম্পর্কে খুব বেশি কিছু বলা হয়নি, যদিও এটি একটি ছোট পাখির মতো ড্রোনের ধারণার কথা উল্লেখ করে যা ল্যান্ড করতে পারে এবং নিরীক্ষণ করতে পারে এবং পাওয়ার তারগুলি থেকে নিজেকে রিচার্জ করতে পারে। কেউ কেউ এটিকে অবাস্তব বলে মনে করতে পারে, 2012 সালের Darpa-স্পনসর্ড UAVForge ক্রাউডসোর্সিং প্রতিযোগিতার কথা উল্লেখ করে একটি ম্যান-পোর্টেবল রিকনেসান্স ড্রোন তৈরি করার জন্য ওভার-দ্য-হাইজন যোগাযোগ ক্ষমতা। প্রদর্শনী ফ্লাইট পর্বের শুরুতে, 140 টি দলের মধ্যে 9 টি দল রয়ে গিয়েছিল, কিন্তু (আংশিকভাবে যোগাযোগের সমস্যার কারণে) একটিও ড্রোন টার্গেট এলাকায় সমতল ছাদে অবতরণ করতে এবং মিশনটি সম্পূর্ণ করতে সক্ষম হয়নি, তাই কেউই $100 পুরস্কার পেয়েছেন।
যাইহোক, ইউএস এয়ার ফোর্স রিসার্চ ল্যাবরেটরি এই স্বপ্ন লালন করে চলেছে এবং একাডেমিক এবং বাণিজ্যিক সংস্থাগুলিকে একটি কৃত্রিম পাখির জন্য বায়োমিমিক মডিউল তৈরি করতে অর্থায়ন করে যা একটি ভবনের ছাদ বা পাওয়ার লাইন বা গাছের ডাল থেকে পর্যবেক্ষণ করতে পারে।
সম্প্রতি দেখানো ভিডিও ফুটেজে দেখা গেছে একটি কোয়াডকপ্টার অবতরণ করছে এবং একটি গাছের ডালে নিজেকে নিরাপদ করছে। তার পাখির মতো পা বিশ্ব রোবোটিক্সের ডক্টর ভার্গব গজ্জার ডিজাইন করেছেন। পরবর্তী পদক্ষেপটি হ'ল দূরবর্তী নিয়ন্ত্রিত কেস্ট্রেলের মতো ড্রোনের সাথে লেগ সিস্টেমকে একত্রিত করা।
X47-B পরীক্ষার পরবর্তী সিরিজের মধ্যে রয়েছে টেকঅফ এবং রাতে একটি বিমানবাহী জাহাজে অবতরণ এবং বাতাসে রিফুয়েলিং
যদি ছবিটি একটি সামরিক পরিবেশে মানুষ এবং মেশিনের মিথস্ক্রিয়াকে চিত্রিত করতে হয়, তবে এটি এমন হওয়া উচিত: বাম দিকে একটি হলুদ জ্যাকেট পরা একজন ব্যক্তি তার হাত দিয়ে সংকেত দিচ্ছে এবং বিমানের সাথে "কথা বলছে"। যেন জাদু দ্বারা, প্লেনটি মেনে চলে, কিন্তু শুধুমাত্র সবুজ ইউনিফর্মের একজন ব্যক্তিকে ধন্যবাদ যিনি তার রিমোট কন্ট্রোল ইউনিট ব্যবহার করে কমান্ড জারি করেন (যেন তিনি প্লেনের ভিতরে ছিলেন)
ইউসিএএস ডি
Uclass প্রোগ্রামে এগিয়ে যাওয়ার আগে, এই পর্যায়ে UCAS-D সম্পর্কে কিছু কথা বলা প্রয়োজন। এই প্রোগ্রামের মূল লক্ষ্য হল একটি লেজবিহীন এবং স্টিলথ বিমানের সক্ষমতা প্রদর্শন করা যা এটি তৈরি করে এমন সমস্ত রেডিও ফ্রিকোয়েন্সি হস্তক্ষেপ সহ একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার থেকে পরিচালনা করতে পারে। আজ অবধি, নর্থরপ গ্রুম্যানের সমস্ত অর্জন এই সত্য থেকে উদ্ভূত যে X-47 বি ড্রোন কোম্পানির শব্দগুলি ব্যবহার করার জন্য "একটি সুনির্দিষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত স্থানে" সমস্ত কাজ সম্পাদন করেছে।
দুটি নির্মিত X-47B এর মধ্যে প্রথমটি 4 ফেব্রুয়ারি, 2011-এ প্রথম উড়েছিল এবং 29 নভেম্বর, 2012-এ প্যাক্স রিভার নেভাল এয়ার স্টেশনে একটি ক্যাটাপল্ট ব্যবহার করে স্থল থেকে প্রথমবার উড্ডয়ন করেছিল। কিন্তু একটি সত্যিই গুরুতর পরীক্ষা, ডেক থেকে উড্ডয়ন ছাড়া, ডেকে ফিরে আসা এবং একজন গ্রেপ্তারকারীর দ্বারা বন্দী হওয়া। এই এক সত্যিই ঐতিহাসিক এই মুহূর্তটি 10 জুলাই, 2013-এ পারমাণবিক চালিত বিমানবাহী রণতরী জর্জ এইচডব্লিউ বুশ (CVN77) এ হয়েছিল। পরীক্ষার সময়, তৃতীয় অ্যারোফিনিশার দ্বারা ক্যাপচারের কারণে বিমানটি পরপর ডেকের উপর অবতরণ করে।
প্রোগ্রামের পরবর্তী পর্যায় হল একটি বান্ডিলে অন্য একটি বিমানের সাথে মিথস্ক্রিয়া অধ্যয়ন, যাকে "সাধারণ জীবন" থেকে একটি ড্রোন এবং অন্য একটি বিমানের সংমিশ্রণ বলা যেতে পারে। প্রথমদিকে, এটি একজনের কল্পনার চেয়ে কিছুটা বেশি কঠিন হবে, বিশেষত মানব ফ্যাক্টরের ক্ষেত্রে। এছাড়াও এই পর্যায়ের একটি অংশ হল পরীক্ষার সময় একটি একক বান্ডিল কীভাবে খারাপ আবহাওয়ার অবস্থার প্রতিক্রিয়া জানাবে তা পরীক্ষা করা।
এটি যতই অযৌক্তিক মনে হোক না কেন, তবে "অন্ধ" বিমানের জন্য, যার জন্য দিন এবং রাতের মধ্যে কোনও পার্থক্য নেই, একটি সিরিজ রাতের অপারেশনও পরিকল্পনা করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, কয়েক সেকেন্ড পরে, আপনি বুঝতে পারেন যে মানুষ, এবং বিমান নয়, আরও গুরুতর পরীক্ষার শিকার হবে, কারণ তারাই রাতের পরীক্ষার সময় সবচেয়ে কঠিন সময় কাটাবে। প্রকৃতপক্ষে, যদি এমন ঘন এবং তীব্র যুদ্ধের জায়গায় (বিশেষত রাতের অবস্থার জন্য) পর্যাপ্ত এবং দ্রুত প্রতিক্রিয়া তৈরি না করা হয় তবে একটি বিপর্যয় খুব দ্রুত ঘটতে পারে।
ড্রোন-এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার ইন্টারঅ্যাকশন বক্ররেখায় আরোহণ চালিয়ে যাওয়ার জন্য, ভবিষ্যতের প্রোগ্রামগুলিতে ঝুঁকি হ্রাস করার সম্ভাবনা অন্বেষণ করার অভিপ্রায়ে দুটি ডিভাইস চালু রাখা এবং 2015 এর পরেও বর্তমান পরিকল্পনাগুলি। আরেকটি দিক হল সম্ভাবনা অধ্যয়ন করা এবং স্বায়ত্তশাসিত এরিয়াল রিফুয়েলিং প্রদর্শন করা। দ্বিতীয় বিমানটি প্রয়োজনীয় সিস্টেমে সজ্জিত হতে পারে; চূড়ান্ত লক্ষ্য হল প্রকৃত জ্বালানী পরিবহন সহ ভেজা ধরনের পরীক্ষা পরিচালনা করা।
মার্কিন নৌবাহিনী একটি স্টিলথ প্রযুক্তি প্রদর্শন কর্মসূচি শুরু করার পরিকল্পনা করেছে ড্রোন UCLASS (মানবহীন বাহক-লঞ্চড এয়ারবর্ন সার্ভিল্যান্স অ্যান্ড স্ট্রাইক - একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেক থেকে মনুষ্যবিহীন রিকনেসান্স এবং স্ট্রাইক ভেহিকল টেক অফ), সম্ভবত এই লকহিড মার্টিন প্রকল্পের মতো
ইউএস নেভি ইউক্লাস প্রোগ্রামের জন্য জেনারেল অ্যাটমিক্সের আবেদনকারী হলেন অ্যাভেঞ্জার স্টিলথ ড্রোন; আজ পর্যন্ত, তিনটি প্রোটোটাইপ উড়ে গেছে। ছবিতে, ড্রোনটির একটি দীর্ঘায়িত ফুসেলেজ রয়েছে। মার্কিন বিমান বাহিনীর জন্য চতুর্থ ড্রোনটি 2014 সালে উড্ডয়ন করার কথা ছিল
UCLASS
মানবহীন সিস্টেমের বিকাশের জন্য ব্যাপক পরিকল্পনা মার্কিন নৌবাহিনীর একটি মৌলিকভাবে নতুন প্রকল্প Uclass (মানবহীন বাহক-লঞ্চড এয়ারবর্ন সার্ভেইল্যান্স অ্যান্ড স্ট্রাইক - - একটি মানববিহীন রিকনাইস্যান্স এবং স্ট্রাইক ভেহিকেল একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেক থেকে টেক অফ) উল্লেখ করেছে, যা হওয়া উচিত। প্রথম ড্রোনটি আসলে একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে মোতায়েন (একটি প্রোটোটাইপের বিপরীতে)।
আগস্ট 2013 সালে, নেভাল এয়ার সিস্টেমস কমান্ড ইউক্লাস বিমানের জন্য বোয়িং, জেনারেল অ্যাটমিকস অ্যারোনটিক্যাল সিস্টেম, লকহিড মার্টিন এবং নর্থরপ গ্রুম্যানকে নয় মাসের, $15 মিলিয়ন চুক্তি প্রদান করে। এই চুক্তিগুলি 2014 সালের বসন্তে ইউক্লাস টেকনোলজি ডেমোনস্ট্রেশন (টিডি) প্রোগ্রামের জন্য প্রস্তাবের জন্য একটি খসড়া অনুরোধ প্রকাশের দিকে পরিচালিত করেছিল, কিন্তু প্রকল্পের সাথে জড়িত কোম্পানিগুলি কোনও বিবরণ দিতে অক্ষম ছিল। এটা স্পষ্ট, তবে, চূড়ান্ত প্রয়োজনীয়তা এখনও আঁকা এবং জমা দেওয়া হবে।
ইউএস নেভি 3,7 এবং 2014 এর মধ্যে Uclass TD প্রোগ্রামে প্রায় $2020 বিলিয়ন বিনিয়োগ করার পরিকল্পনা করেছে। ইউক্লাস ক্ষমতার বিকাশের প্রাথমিক পর্যায়ের সাথে সঙ্গতি রেখে, 6 থেকে 24টি ড্রোন তৈরি, তৈরি এবং স্থাপন করা হবে। প্রথম ফ্লাইটটি 2017 সালের প্রথম দিকে নির্ধারিত হয়েছে এবং 2019 সালের শেষের দিকে সমুদ্র পরীক্ষা শুরু করা উচিত। প্রাথমিক যুদ্ধ প্রস্তুতি 2020 এর জন্য নির্ধারিত হয়েছে।
যাইহোক, যেহেতু ইউএস নৌবাহিনী ইউক্লাসকে একটি প্রযুক্তি উন্নয়ন কর্মসূচী হিসাবে দেখে, তাই তারা 2020 সাল পর্যন্ত চূড়ান্ত উন্নয়ন এবং উৎপাদন পর্যায়ে যাওয়ার পরিকল্পনা করে না (যে পর্যায়ে খরচ, সময়সূচী এবং কর্মক্ষমতা তত্ত্বাবধানের পদ্ধতিগুলি চালানো উচিত), যখন মূল উন্নয়ন চুক্তি জারি করা হয়..
সাধারণ অ্যাকাউন্টিং অফিস এই পদ্ধতিতে খুব খুশি নয় নৌবহরযখন এটি তত্ত্বাবধায়ক পদ্ধতিগুলি এড়িয়ে যায়, এবং বিশেষ করে যেহেতু Uclass অন্যান্য সরঞ্জামগুলির বিকাশ এবং সরবরাহের উপর নির্ভরশীল, যেমন সাধারণ নিয়ন্ত্রণ সিস্টেম সফ্টওয়্যার এবং JPALS (জয়েন্ট প্রিসিশন অ্যাপ্রোচ অ্যান্ড ল্যান্ডিং সিস্টেম - জয়েন্ট প্রিসিশন অ্যাপ্রোচ অ্যান্ড ল্যান্ডিং সিস্টেম)।
2012 সালের ডিসেম্বরে জয়েন্ট রিকোয়ারমেন্ট ওভারসাইট বোর্ড ইউক্লাসের দৃশ্যমানতার প্রয়োজনীয়তা কমিয়ে, এরিয়াল রিফুয়েলিং বাদ দেওয়ার এবং 24 115 কেজি জিবিইউ-39 এসডিবি বোমা থেকে মাত্র দুটি 225 কেজি বোমাতে বোমার লোড কমিয়ে দেওয়ার পরে বিতর্ক দেখা দেয়। যদিও মূল ধারণাটি ছিল বিমানবাহী রণতরীকে নিরাপদ দূরত্বে রেখে স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করতে সক্ষম একটি দূরপাল্লার অ্যাটাক এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করা, এই মুহুর্তে কম ঘনত্বে সন্ত্রাসবিরোধী অভিযানে ক্রমাগত নজরদারি এবং পুনঃসংযোগের উপর জোর দেওয়া হচ্ছে বলে মনে হচ্ছে। আকাশসীমা শত্রু বিমান সম্পদ. একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে ইউক্লাস ড্রোনগুলি 2200 কিলোমিটার দূরত্বে একটি পুনঃনিরীক্ষণ UAV বা 1100 কিলোমিটার দূরত্বে দুটি UAV সমর্থন করতে বা 3700 কিলোমিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে দুর্বল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করতে সক্ষম হওয়া উচিত।
Uclass এর ক্ষমতা "কাটা", সম্ভবত, দুটি কারণে সৃষ্ট হয়েছিল। প্রথমত, এর আসল ধারণাটি এত ব্যয়বহুল হয়ে উঠল যে এটি বাতিল করা যেতে পারে এবং দ্বিতীয়ত, এর উপস্থিতি মানববাহী বিমানের প্রোগ্রামগুলিকে হুমকি দিতে শুরু করে। আরেকটি তত্ত্ব হল যে Uclass-এর দূরপাল্লার স্ট্রাইক ক্ষমতা ইতিমধ্যেই পেন্টাগন অন্য একটি গোপন মার্কিন বিমান বাহিনীর স্থল-ভিত্তিক ড্রোনকে দিয়ে দিয়েছে।
বিখ্যাত স্কাঙ্ক ওয়ার্কস, পিয়াসেকি এয়ারক্রাফ্টের সাথে কাজ করে, ডারপা প্রকল্পের ফ্ল্যাগশিপ, যাকে আরেস বলা হয়। প্রকল্পের লক্ষ্য হল অফশোর প্ল্যাটফর্ম, ফরোয়ার্ড এলাকায় এবং বিশেষ বাহিনীর জন্য সরবরাহ সরবরাহের একটি উপায় তৈরি করা।