দেখে মনে হবে যে এক চতুর্থাংশ শতাব্দী আগে এই ঘটনা সম্পর্কে সমস্ত তথ্য ব্যাপক জনসাধারণের কাছে পরিচিত। কিন্তু সেখানে ছিল না। ম্যাথিয়াস রাস্টের ফ্লাইটের প্রতিটি বার্ষিকী নতুন, প্রায়শই অযৌক্তিক, লেখার উত্থান ঘটায়। আসুন তাদের অন্তত একটি তাকান. বিশেষ করে, খুব বেশি দিন আগে, দুর্ঘটনাক্রমে, আমি নিম্নলিখিত পাঠ্যটি পেয়েছি। আমি এটি সম্পূর্ণরূপে দেব। কনস্ট্যান্টিন ডব্রিনিনের ব্লগ।
কর্নেল হু ডিড শুট ডাউন রাস্ট
তার বয়স পঞ্চাশের শুরুর দিকে। একটি গোঁফ লুকিয়ে একটি হাসি এবং প্রাণবন্ত চোখ দ্রুত নড়াচড়া এবং দীর্ঘ পদক্ষেপের পরিপূরক। পনেরো বছর তাকে রোগা বলা যায় না। বাহ্যিকভাবে, তিনি আমাদের কার্টুন থেকে ভাল উইনি দ্য পুহের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। তিনি একজন রকেট বিজ্ঞানী এবং অবসরপ্রাপ্ত সোভিয়েত কর্নেলও ছিলেন। এবং আমি ব্যক্তিগতভাবে সোভিয়েত সীমান্তের কিংবদন্তী লঙ্ঘনকারীকে দেখেছি, মরিচা। প্রথমে রাডারে, তারপর টিভিতে।
তার কন্ঠে কিছুটা গান শোনা গেল। এবং তিনি ভাল এবং অনেক হাসলেন। যথেষ্ট সময় অতিবাহিত হয়েছে এবং আমি আর মনে করতে পারি না কেন এবং কে প্রথম জার্মান উপাধি মরিচা উচ্চারণ করেছিলেন।"এবং এটি এরকম ছিল," তিনি কৌতূহলীভাবে শুরু করলেন এবং স্টুর ক্যানটি একপাশে রেখে দিলেন, যা তিনি দক্ষতার সাথে খুললেন।
- যখন জার্মান এই সীমান্ত অতিক্রম করে, তখনই তাকে শনাক্ত করা হয়। প্রায় কাছাকাছি. আমাদের যোদ্ধাকে তার কাছে পাঠানো হয়েছিল, তারা বলে, ইউএসএসআর-এ স্বাগতম, প্রিয় কমরেড। যোদ্ধা তাকাল। প্লেন উড়ে উড়ে যায়। আচ্ছা, তাকে উড়তে দাও, সে চলে গেল। বিমানটি হালকা, ফাইটারের সাথে গতি ভিন্ন। এবং এখানে মরিচা 54 তম এয়ার ডিফেন্স কর্পসের দায়িত্বের অঞ্চলে প্রবেশ করেছিল,” তিনি হাত ঘষে থামলেন।
- এর মানে এটি এস্তোনিয়ার উপর দিয়ে উড়ে গেছে। ডিভিশনের RIC টার্গেট 54th Corps' RIC-তে স্থানান্তর শুরু হয়। সবাই ভাবছেন এসকর্টের জন্য টার্গেট হস্তান্তর করবেন কি না। আমরা 14 মিনিটের জন্য ভেবেছিলাম! অনেক,” তিনি একটি করে ঢেলে দিলেন, পাউরুটির উপর স্ট্যু রাখলেন, আমরা চশমা কাঁপিয়ে পান করলাম।
"তাই তারা টার্গেটটি হস্তান্তর করেছে," তিনি টিনজাত মাংসের সাথে একটি ঘরে তৈরি স্যান্ডউইচের কামড় নিয়েছিলেন, এটি চিবালেন এবং চালিয়ে গেলেন, "তাদের দায়িত্বের অধীনে, বন্ধুরা, এটি নিন।" তারা তাকিয়ে বলল: পাওয়া যায় নি,” তিনি তার তর্জনী উপরে তুলে থামলেন।
- তুমি দেখ, 14 মিনিট দেরি। আরেকটি 54তম কর্পস একটি লক্ষ্য খুঁজছে। গোল নেই। ঠিক আছে, এটিই, সবাই শান্ত হয়ে গেল, তারা বলে, আপনি কখনই জানেন না সেখানে কী ছিল, হতে পারে একটি কৃষি লক্ষ্য বা একজন ক্রীড়াবিদ, কিন্তু এখন কেউ নেই। সাধারণভাবে, এটি আর বেশি যায় নি, মস্কো জেলায় বা কোথাও যায় নি - তিনি আরও একটি ঢেলে দিলেন।
- এবং বিমান আরও উড়ে যায়। কেউ মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টকে যুদ্ধের প্রস্তুতির উপর রাখছে না, কিন্তু কারণ কেউ এটি আর খুঁজছে না। তাই সেদিন আমার দায়িত্ব শেষ।
২৮ মে সন্ধ্যা ৭টায় আমি বাসায় এসে টিভি চালু করি। এখনো রঙিন হয়নি। "রামধনু", আমার মতে, এটি একটি পুরানো। সেখানে, শব্দ এবং ছবি মেলেনি, আমাকে একটি বিশেষ সেট-টপ বক্স কিনতে হয়েছিল, কিন্তু এমনকি শব্দ ছাড়াই আমি তাকিয়ে দেখলাম: ফিনিশ টেলিভিশন রেড স্কোয়ারে একটি বিমান অবতরণ দেখাচ্ছে। "আমি আমার স্ত্রীকে বলি, বাহ, তারা কী সিনেমা তৈরি করেছে," তিনি আরেকটি গ্লাস ঢেলে দিলেন।
- ব্যাম, শব্দ। বিশেষ যোগাযোগ গুঞ্জন. প্রস্তুতি। মেজর জেনারেল ক্রোমিন ফোন করছেন। সবাই অবিলম্বে কমান্ড পোস্টে পৌঁছান। আমি আসছি. সবাই নার্ভাস, ফ্যাকাশে, এককথায় নিজেদের ছিন্নভিন্ন করে ছুটছে।
এবং দল: কমরেডস, আপনার টেপ রেকর্ডারে যা কিছু আছে, আপনি কি বুঝতে পেরেছেন?
অবিলম্বে,” তিনি কিছুক্ষণের জন্য থেমে গেলেন।
- আমরা জানতে পারি যে মরিচা রেড স্কোয়ারে বসেছিল। ফিনিটা লা কমেডি!
ঠিক আছে, পরের দিন প্রসিকিউটরের ঈগল আমাদের ইউনিটে অবতরণ করে। তারা প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করতে শুরু করে: আপনি কী আদেশ পেয়েছেন, আপনি কী দেখেছেন? আমরা উত্তর: আমি এটি এবং এটি দেখেছি। বিমানটি ফায়ার জোন বা ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় প্রবেশ করেনি। আমার কর্ম কি? তিনি ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় প্রবেশ করেননি, কোনো পদক্ষেপ নেননি। প্রসিকিউটররা ক্রমাগত কান্নাকাটি করতে থাকে, তাই বলে, আর ৭ম ডিভিশন, আপনি গুলি চালালেন না কেন? এবং সবকিছু এত নার্ভাস, উচ্চ স্তরে,” তিনি তখনও হাসছিলেন, কিন্তু তার চোখ আর হাসছিল না।
- যুদ্ধের দায়িত্বের আদেশ অনুসারে, তাকে অবশ্যই রাষ্ট্রীয় সীমান্ত লঙ্ঘনকারী যুদ্ধ জাহাজগুলিতে গুলি চালাতে হবে। এটি একটি যুদ্ধ জাহাজ ছিল না," সে তার মাথার পিছনে ঘষে এবং পিছনে ঝুঁকেছিল, "সংক্ষেপে, আমরা সেই মাসে একটি মজার জীবন ছিলাম। আমি বাকিটা মনে রেখেছি,” সে কেটলি চালু করল এবং বয়াম থেকে চা পাতাগুলো মগে ঢেলে দিল।
“তারপর, যখন পরিস্থিতি ইতিমধ্যে বিশ্লেষণ করা হয়েছিল, সবকিছু কমবেশি পরিষ্কার হয়ে গেছে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, সনাক্তকরণ অঞ্চলের নীচের প্রান্তটি এমন এবং এমন ছিল। সে নিচু হয়ে হেঁটে গেল। এই জারজটি কেবল দক্ষতার সাথে উড়েনি, সে জানত কীভাবে প্রতিটি নির্দিষ্ট সংস্থাকে বাইপাস করতে হয়। তারা তাকে এটি পরিষ্কারভাবে ব্যাখ্যা করেছিল, এবং তার কাছে সমস্ত তথ্য ছিল, তারা বলে, এই সংস্থাটি প্রবিধান সাপেক্ষে - আপনাকে এখানে উড়তে হবে। এবং প্রতিবেশী কোম্পানির নিম্ন সনাক্তকরণ প্রান্ত জোন অনেক বেশি; এটি কিছুই করবে না। সে শুধু কিছুই দেখতে পাবে না। রুট তার জন্য ভাল কাজ করা হয়েছে. ফলাফল: প্রতিরক্ষা মন্ত্রীকে অপসারণ করা হয়েছিল, বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর প্রধান কমান্ডারকে অপসারণ করা হয়েছিল, ডিভিশন কমান্ডার কর্নেল স্কোরোখডকে অপসারণ করা হয়েছিল, 6 তম সেনাবাহিনীর কমান্ডারকে অপসারণ করা হয়েছিল। যারা অবাধ্য এবং সেনাবাহিনীতে তাদের নিজস্ব মতামত রয়েছে। যারা অবশিষ্ট ছিল তাদের 10 তম সেনাবাহিনীতে নির্বাসিত করা হয়েছিল। এভাবেই সব ঘটেছিল, এডুয়ার্ডিচ,” সে হেসে মগে চা ঢেলে দিল।
- আলেকজান্ডার আনাতোলিভিচ, আপনি কেন সেনাবাহিনী ছেড়েছিলেন? - আমি বিন্দু শূন্য জিজ্ঞাসা.
তিনি হাসি থামিয়ে দীর্ঘশ্বাস ফেলে বললেন:
- আপনি জানেন, সেনাবাহিনীতে তিন ধরনের কর্নেল থাকে: কমরেড কর্নেল, কর্নেল এবং হে, কর্নেল। আমি প্রথম এক সেবা.
এখন লিখিত টেক্সটকে বাক্য এবং শব্দে বিশ্লেষণ করা যাক।
"তিনি পঞ্চাশের দশকের প্রথম দিকে ছিলেন।"
এর মানে হল 1987 সালের মে মাসে এই কর্নেলের বয়স হয়েছিল 24 বছর। তাহলে তার কী চাকরির শিরোনাম থাকতে পারে? আপনার পদমর্যাদা কি ছিল? আপনি কোথায় পরিবেশন করেছেন? বর্ণনাকারী একরকম বিনয়ের সাথে এ বিষয়ে নীরবতা পালন করেন। তবে এই "কর্নেল" এর বক্তৃতা থেকেও সহজেই অনুমান করা যায় যে 1987 সালের মে মাসে তার পদমর্যাদা সিনিয়র লেফটেন্যান্ট ছিল। এবং তিনি 6 তম OA এয়ার ডিফেন্সের RIC KP-তে পরিবেশন করেছেন বলে মনে হয়। কেন? হ্যাঁ, কেবলমাত্র কারণ তিনি শুধুমাত্র এই একটি সংক্ষিপ্ত নাম উচ্চারণ করেন - ত্রুটি ছাড়াই RITs, সঠিকভাবে। এবং তিনি সামগ্রিকভাবে সমগ্র সেনাবাহিনীর (এবং এমনকি বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর) ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে কথা বলার চেষ্টা করেন, যদিও কিছু পৌরাণিক 7ম ডিভিশন এক জায়গায় উপস্থিত হয় (কোন ব্রিগেড/রেজিমেন্ট, কোন বিভাগ/কর্পস অস্পষ্ট) .
সিনিয়র লেফটেন্যান্ট তখন কী ঘটছে সবকিছু বুঝতে পারে? এবং তিনি কি দেখতে পারেন? এটাকে অপমান হিসেবে বোঝানো হয়নি, ঈশ্বর না করুন, কিন্তু সেনা কমান্ড পোস্টের সিনিয়র লেফটেন্যান্ট NOBODY নামে একজন লোক এবং তার নাম NOBODY। বাবুর্চি ক্যান্টিন থেকে আর্মি চেকপয়েন্টে হামাগুড়ি দিয়ে বেরিয়ে আসবে এবং তার স্মৃতিকথা লিখবে: "আমি, স্যুপ এবং পোরিজ এবং ম্যাথিয়াস রাস্ট।" প্রবন্ধগুলির মূল্যের দিক থেকে এটি সমতুল্য হবে।
অথবা এই লাইন: “এবং তিনি একজন রকেট বিজ্ঞানী এবং একজন অবসরপ্রাপ্ত সোভিয়েত কর্নেলও ছিলেন। এবং আমি ব্যক্তিগতভাবে সোভিয়েত সীমান্তের কিংবদন্তী লঙ্ঘনকারীকে দেখেছি, মরিচা। প্রথমে রাডারে, তারপর টিভিতে।"
শেষ পর্যন্ত এটা বের করা যাক. আপনি যদি 6 তম OA এয়ার ডিফেন্সের RIC তে কাজ করেন, তাহলে আপনি আর একজন রকেট বিজ্ঞানী নন, কিন্তু RTV - রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং সৈন্যদের একজন স্থানীয়।
“এবং আমি সোভিয়েত সীমান্তের কিংবদন্তি লঙ্ঘনকারী, মরিচাকে জীবিত দেখেছি। প্রথমে রাডারে, তারপর টিভিতে।"
লাইভ ইজ লাইভ। রাডারে নয় এবং অবশ্যই টিভিতে নয়। পরবর্তী ক্ষেত্রে, পুরো দেশ মরিচাকে "লাইভ" দেখেছিল। এবং এই কিংবদন্তি কর্নেল "রাডারে" মরিচা দেখতে পাননি। প্রথমত, "রাডারে" অভিব্যক্তিটি নিজেই নিরক্ষর। কিন্তু তাত্ত্বিকভাবে, এই কর্নেল অল-রাউন্ড রাডার নির্দেশকের স্ক্রিনে ম্যাথিয়াস রাস্টের বিমান থেকে চিহ্ন দেখতে পেতেন। তবে এটি কেবল তাত্ত্বিক, যেহেতু সেনা কমান্ড পোস্টে প্রাথমিক রাডার তথ্য সহ কোনও স্ক্রিন নেই (একটিও আছে)। তাই তিনি কিছুই দেখতে পাননি।
সাধারণভাবে, এই মৌখিক তুষারঝড়কে বিশদভাবে বিশ্লেষণ করার কোন মানে হয় না। আমি কেবল একটি পয়েন্টে থাকব: "এই জারজটি কেবল দক্ষতার সাথে উড়েনি, সে জানত কীভাবে প্রতিটি নির্দিষ্ট সংস্থার কাছাকাছি যেতে হয়। তারা তাকে স্পষ্টভাবে ব্যাখ্যা করেছিল, এবং তার কাছে সমস্ত তথ্য ছিল, এই বলে যে এই সংস্থাটি প্রবিধান সাপেক্ষে - আপনাকে এখানে উড়তে হবে।"
সম্পূর্ণ বাজে কথা। ম্যাথিয়াস মরিচা কিছুই "বাইপাস" করেনি - তিনি সংক্ষিপ্ততম রুট দিয়ে উড়েছিলেন। রাডার কোম্পানির অস্তিত্ব সম্পর্কে আমার কোনো ধারণা ছিল না। হ্যাঁ, আমি এমন শব্দও জানতাম না।
অথবা এই শব্দগুলি - "শনাক্তকরণ অঞ্চলের নীচের প্রান্ত।" এটি হল, মধু, মৌমাছি এবং বালির ক্লাসিক সংমিশ্রণ। "নীচের প্রান্ত" মেঘের আচ্ছাদনের একটি বৈশিষ্ট্য। এবং সনাক্তকরণ অঞ্চলের একটি নিম্ন সীমা রয়েছে। এটি একটি তুচ্ছ, কিন্তু এমনকি এটি দেখায় যে চরিত্রটি কাল্পনিক।
ঠিক আছে, এই সমস্ত মৌখিক আবর্জনার সাথে একটি সংশ্লিষ্ট দল রয়েছে।
গোলমরিচ পরিষ্কার, যদি এটি "কর্নেল" হয়, তবে একমাত্র ক্ষুধাদাতা হল স্টুড মাংস (আজকাল এমনকি গৃহহীন কুকুররাও এটিতে মাংসের ইঙ্গিতের অভাবে এটি খায় না), রুটি, মগে চা পাতা। ছদ্ম-প্ররোচনার খাতিরে, সবকিছুই সুদূরপ্রসারী - আশেপাশে খেলবেন না।
আগুন জ্বালানো, একটি রেইনকোট ছড়িয়ে দেওয়া, সামনের অংশে একটি ধূমপান করা বোলার টুপি রাখা, দেওয়ালে পেরেকের উপর একটি পিপিএস মেশিনগান, আলোকসজ্জা হিসাবে একটি স্ট্যালিনগ্রাড কার্টিজ কেস প্রয়োজন হবে। ঠিক আছে, যাতে শেষ পর্যন্ত পুরো পরিবেশটি একজন পাকা কর্নেলের চিত্রের সাথে মিলে যায়।
এই সব গল্প পড়তে মজা লাগে। তাদের কেবল এটি বলা যেতে পারে: "আমি কোথাও কিছু শুনেছি, আমার চোখের কোণ থেকে কিছু দেখেছি, কিন্তু জলের স্ফুটনাঙ্কের সাথে একটি সমকোণকে বিভ্রান্ত করে এবং সবকিছুকে সম্পূর্ণভাবে উল্টে দিয়েছি।"
এবং আমাদের এখনও সেনাবাহিনীর রসিকতা সঠিকভাবে বলতে হবে, যা এই কিংবদন্তি কর্নেল এখনও আয়ত্ত করতে পারেননি।
আমি পাঠ্য থেকে উদ্ধৃতি:
আলেকজান্ডার আনাতোলিভিচ, আপনি কেন সেনাবাহিনী ছেড়েছিলেন? - আমি বিন্দু শূন্য জিজ্ঞাসা.
...তিনি হাসি থামিয়ে দীর্ঘশ্বাস ফেলে বললেন:
- আপনি জানেন, সেনাবাহিনীতে তিন ধরনের কর্নেল থাকে: কমরেড কর্নেল, কর্নেল এবং হে, কর্নেল। আমি প্রথমটিতে পরিবেশন করেছি।"
এবং এখানে এটি ব্যর্থ হয়, তবে. বিষয়টি প্রকাশ করা হয়নি।
"কমরেড কর্নেল" একজন কর্নেল যার একটি অফিসিয়াল গাড়ি এবং একটি অফিস রয়েছে। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি একটি ইউনিটের কমান্ডার (রেজিমেন্ট বা ব্রিগেড)। অথবা একটি বিভাগের প্রধান (কিছু বড় কাঠামোগত ইউনিটের, উদাহরণস্বরূপ, বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর জেনারেল স্টাফের অর্গানাইজেশনাল-মোবিলাইজেশন ডিরেক্টরেটের একটি বিভাগের প্রধান - একটি কোম্পানির গাড়ি এবং একটি অফিস উভয়ই প্রয়োজন)।
"কর্নেল" একজন কর্নেল যার একটি অফিস আছে, কিন্তু একটি অফিসিয়াল গাড়ি ছাড়া।
"আরে, কর্নেল" অফিস বা গাড়ি ছাড়া একজন কর্নেল।
এই শব্দগুলিতে মূলত আপত্তিকর কিছু নেই।
সশস্ত্র বাহিনীর কেন্দ্রীয় কার্যালয়ের দেহে প্রকৃতপক্ষে এমন কক্ষ রয়েছে যেখানে পাঁচ বা ছয়জন কর্নেল বসেন। কিন্তু "কর্ণেল" গল্পকার, মনে হয়, এখনও "হেই, কর্নেল" শ্রেণীর অন্তর্গত। তিনি যদি একটি রেজিমেন্ট বা ব্রিগেডের কমান্ডার হতেন তবে তিনি অবশ্যই এটি কোনও না কোনওভাবে উল্লেখ করতেন। এবং এই ক্ষেত্রে তার "সেনা ত্যাগ" করার কোন প্রয়োজন ছিল না (আমি ব্যক্তিগতভাবে জানি না যখন রেজিমেন্ট/ব্রিগেড কমান্ডাররা "বামে" চলে যান)। এবং "কর্নেল" গল্পকার কখনই মরিচা সম্পর্কে এমন বাজে কথা বলতেন না। এমনকি স্কুলছাত্ররাও ইতিমধ্যে জানে যে কীভাবে সবকিছু ঘটেছিল, তবে এটি কিছু অতিরিক্ত সংস্করণ আবিষ্কার করে চলেছে।
এবং সেনাবাহিনীর আরআইসি কেপি-তে সিনিয়র লেফটেন্যান্ট হয়ে তিনি কীভাবে ব্যক্তিগতভাবে রাস্টকে গুলি করতে পারেন? একটি টুপি? একটি তলোয়ার বেল্ট? একটি খালি হোলস্টার? দীর্ঘ জনস একটি গিঁট মধ্যে বাঁধা? অনুপ্রবেশকারী বিমানটিকে একটি ইন্টারসেপ্টর ফাইটারের পাইলট বা বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যাটালিয়নের কমান্ডার দ্বারা ধ্বংস করা যেতে পারে।
এবং এখানে এটা সত্যিই ঘটেছে কিভাবে.
প্রতিফলন নং 1 জন্য তথ্য
এই নথিটি 28 মে, 1987-এ রাষ্ট্রীয় সীমান্ত লঙ্ঘনের প্রায় অবিলম্বে তৈরি করা হয়েছিল। একটি সংক্ষিপ্ত প্রতিবেদনের শুকনো লাইন কখনও কখনও সবচেয়ে আবেগপূর্ণ গল্পের চেয়ে বেশি বলতে পারে। এটি লক্ষ করা উচিত যে পাঠ্যটিতে 14 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের (টালিন শহর) কমান্ড পোস্টের ক্রুদের প্রতি মনোভাব কঠোরের চেয়ে বেশি। এবং এই লোকেদের অপরাধ এত বড় নয়, আমার গভীর ব্যক্তিগত বিশ্বাসে। এখন টেক্সট নিজেই.
14.29 তারিখে 28.5.87 এ, 15 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের (টালিন) 922র্থ রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ব্রিগেডের (টালিন) 4 তম পৃথক রাডার কোম্পানির (লোকসা) ডিউটি রাডার P-14 600 উচ্চতায় একটি বিমান লক্ষ্যবস্তু সনাক্ত করেছে। মি ইউএসএসআর এর আঞ্চলিক জলে, উপকূলের দিকে যাচ্ছে। লক্ষ্যটি করিডোর নং 1 এর দিকে আন্তর্জাতিক রুট অনুসরণ করে, লক্ষ্য সম্পর্কে তথ্য রেডিও টেকনিক্যাল ব্যাটালিয়ন (টাপা), 4র্থ আরটিবিআর এবং 14তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের আরআইসি (গোয়েন্দা তথ্য কেন্দ্র) কমান্ড পোস্টে জারি করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, লক্ষ্য সম্পর্কে তথ্য 14 থেকে 14.31 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের কমান্ড পোস্টের ডিউটি কমানো কমব্যাট ক্রুদের স্বয়ংক্রিয় কর্মক্ষেত্রের স্ক্রিনে প্রদর্শিত হয়েছিল।
RTBR কমান্ড পোস্টের অপারেশনাল ডিউটি অফিসার, মেজর ইয়া. আই. ক্রিনিটস্কি, লক্ষ্যটিকে ইউএসএসআর-এর রাষ্ট্রীয় সীমানা লঙ্ঘনকারী হিসাবে ঘোষণা করেননি এবং ব্রিগেডের রাডার দৃশ্যমানতা অঞ্চল ছেড়ে না যাওয়া পর্যন্ত এর বৈশিষ্ট্য এবং অধিভুক্তি স্পষ্ট করতে থাকেন।
RIC-এর 14 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের ডেপুটি OD CP, মেজর চেরনিখ, দায়িত্বজ্ঞানহীনভাবে কাজ করেছেন। বাস্তব অবস্থা জেনে এবং বুঝতে পেরে যে লক্ষ্যটি ফিনল্যান্ড উপসাগর থেকে উপকূলরেখার দিকে আসছে, তিনি এটি সনাক্ত করেছিলেন এবং এটিকে শুধুমাত্র 14.37 থেকে একটি সংখ্যা নির্ধারণ করেছিলেন।
ডিভিশন কমান্ড পোস্টের অপারেশনাল ডিউটি অফিসার, লেফটেন্যান্ট কর্নেল আই. ভি. কার্পেটস, স্পষ্ট প্রতিবেদন দাবি করেননি, লক্ষ্যের ধরন এবং প্রকৃতির স্পষ্টীকরণ, যার ফলে বিজ্ঞপ্তির জন্য লক্ষ্যমাত্রা অবিলম্বে জারি করার প্রয়োজনীয়তা লঙ্ঘন করা হয় এবং একটি রিপোর্ট উচ্চ কমান্ড পোস্ট, এবং লক্ষ্য চিহ্নিত করার জন্য কর্তব্য ক্রু বাড়ানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া।
6 তম পৃথক এয়ার ডিফেন্স আর্মির কমান্ড পোস্টে, তার কমান্ডে, লক্ষ্যমাত্রা 14.45 এ জারি করা হয়েছিল। সুতরাং, 14 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের কমান্ড পোস্টের ত্রুটির কারণে, 16 মিনিটের সময় নষ্ট হয়েছিল এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, লক্ষ্যবস্তুটির ভিত্তিতে সেনাবাহিনী কমান্ড পোস্টের বায়ু পরিস্থিতির উপলব্ধির তীক্ষ্ণতা অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল। ফিনল্যান্ড উপসাগর থেকে আসছিল এবং ইউএসএসআর এর সীমানায় প্রবেশ করেছিল।
তদুপরি, 656 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের (টাপা) ওডি কেপি, লেফটেন্যান্ট ফিলাটভ এ.ভি., 14.31 থেকে লক্ষ্য সম্পর্কে তথ্য পেয়ে, 14.33 এ ডিউটিতে থাকা 1 নং যোদ্ধাদের সতর্ক করে, বারবার যোদ্ধাদের উঠানোর অনুমতির অনুরোধ করেছিলেন, কিন্তু লেফটেন্যান্ট কর্নেল আই কারপেট V. তাদের শুধুমাত্র 14.47 এ উঠতে দেয়।
ডিভিশনের অপারেশনাল ডিউটি কমান্ড পোস্ট দ্বারা, সম্পূর্ণ দায়িত্বহীনতা ব্যতীত অন্য কিছুর দ্বারা ব্যাখ্যা করা যায় না এমন কর্মকাণ্ডগুলি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে সময় নষ্ট হয়েছিল; লক্ষ্যটি ইতিমধ্যে কম উচ্চতায় একটি ক্রমাগত ডিউটি রাডার ফিল্ডের অঞ্চল অতিক্রম করেছে। এবং ডিউটি এয়ার ডিফেন্স সিস্টেমের ধ্বংস অঞ্চল।
14.53 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের কমান্ডার, যিনি 14 এ কমান্ড পোস্টে এসেছিলেন, তাকে জানানো হয়েছিল যে হেলসিঙ্কি-মস্কো হাইওয়ের করিডোর নং 1 এর এলাকায় লক্ষ্যের ধরণ স্পষ্ট করার জন্য ফাইটারটিকে ঝাঁকুনি দেওয়া হয়েছিল। 14.29 এ, রাষ্ট্রীয় সীমান্তের কাছে ফিনল্যান্ডের উপসাগরে লক্ষ্যটি আবিষ্কৃত হয়েছিল তা ডিভিশন কমান্ডারকে জানানো হয়নি। কর্নেল ভোরনকভ, 6 তম ওএ এয়ার ডিফেন্সের ওডি কেপি, লক্ষ্য সম্পর্কে তথ্য পেয়ে, 14.46 এ, 1 তম এয়ার ডিফেন্স কেপির 54 নং ডিউটি ফোর্সকে সতর্ক করে এবং 656 তম আইএপি-এর যোদ্ধাদের আকাশে ওঠার অনুমতি দেয়।
14.51-এ, সেনা কমান্ডার 6 তম এয়ার ডিফেন্স আর্মির সিপি-তে আসেন, যিনি পরবর্তীতে কর্তব্যরত বাহিনীর ক্রিয়াকলাপ তদারকি করেন। মিগ-২৩-এর ডিউটি ক্রু (সিনিয়র লেফটেন্যান্ট পুচনিন), যাকে ঝাঁকুনি দেওয়া হয়েছিল, 23 এ বাতাসে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল এবং 14.51 পর্যন্ত যে অঞ্চলে ছিল সেখানে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল, যেহেতু RC ES ATC (আঞ্চলিক কেন্দ্র) এর শিফট ম্যানেজার লেনিনগ্রাদ জোনের ইউনিফাইড এয়ার ট্র্যাফিক কন্ট্রোল সিস্টেমের) কর্নেল টিমোশিন 15.00 মিটার উচ্চতায় 15.00 এ লেনিনগ্রাদ সামরিক বিমান বাহিনীর দায়িত্বের অঞ্চলে যোদ্ধাদের প্রবেশের অনুমতি দিয়েছিলেন (2100 তম কমান্ড পোস্ট থেকে অনুমতি) 14 এ এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনকে অনুরোধ করা হয়েছিল এবং শুধুমাত্র 14.48 এ, ইতিমধ্যেই 15.23 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশন (কার্সটোভো) এর পিএন (গাইডেন্স পয়েন্ট) থেকে নিয়ন্ত্রণে, পাইলটকে তার সনাক্তকরণের জন্য লক্ষ্যে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
লক্ষ্যবস্তু এলাকায় নির্দেশিকা প্রাথমিকভাবে 2000 মিটার উচ্চতায় পরিচালিত হয়েছিল, যখন লক্ষ্যটি 600 মিটার উচ্চতায় অনুসরণ করা হয়েছিল। আসলে, যোদ্ধাটি 10-পয়েন্ট মেঘলা অবস্থায় (নিম্ন প্রান্ত - 500-600 মিটার), উপরের প্রান্ত - 2500-2900 মি)। প্রথম পদ্ধতিতে লক্ষ্য খুঁজে না পেয়ে, 15.28 মিটার উচ্চতায় 600-এ পুনরায় লক্ষ্য করার সময়, পাইলট চাক্ষুষরূপে লক্ষ্যটিকে 30-50 মিটার নিজের নীচে খুঁজে পান এবং এর বর্ণনাটি PO (গাইডেন্স পয়েন্ট) তে প্রেরণ করেন: “একটি আলো -ইয়াক-12 ধরনের ইঞ্জিন সাদা বিমান।"
ফাইটার অবতরণের জন্য উপযুক্ত ফ্লাইট রুটে পর্যাপ্ত সংখ্যক এয়ারফিল্ড থাকা সত্ত্বেও পাইলটকে সনাক্তকরণ ছাড়া অন্য কোনো নির্দিষ্ট কাজ দেওয়া হয়নি; অবশিষ্ট জ্বালানির কারণে, তাকে তাপা প্রস্থান বিমানক্ষেত্রে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
6 তম ওএ এয়ার ডিফেন্স এবং 54 তম এয়ার ডিফেন্স কমান্ডের সিপি (কমান্ড পোস্ট) এর পরবর্তী কাজগুলি অশিক্ষিত ছিল। টার্গেটের ধরনটি 6 তম এয়ার ডিফেন্স আর্মির সিপিকে জানানো হয়েছিল, কিন্তু সেই রিপোর্টে সিপি কোনও সিদ্ধান্ত নেয়নি। লক্ষ্যবস্তু থেকে যোদ্ধাকে প্রত্যাহার করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল, যদিও অবশিষ্ট জ্বালানী লক্ষ্যের আরও সম্পূর্ণ শনাক্তকরণের জন্য এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, এর জাতীয়তা নির্ধারণের জন্য আরও একটি পদ্ধতি প্রদান করেছিল। "কার্পেট" সংকেত ঘোষণা করা হয়নি।
15.31 এ দ্বিতীয় ফাইটারটি তাপা এয়ারফিল্ড থেকে উঠানো হয়। পূর্ববর্তী টার্গেটিং পদ্ধতি পুনরাবৃত্তি করা হয়েছে. শুধুমাত্র 15.40 এ ইইউ এটিসি কেন্দ্র থেকে ফাইটারকে লেনিনগ্রাদ সামরিক বিমান বাহিনীর দায়িত্বের অঞ্চলে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। 15.58 এ 1500 মিটার উচ্চতায়, পাইলটকে টার্গেট এলাকায় মোতায়েন করা হয়েছিল। অনবোর্ড দৃষ্টিশক্তি চালু হয়নি, এবং পাইলট চাক্ষুষভাবে লক্ষ্য সনাক্ত করতে পারেনি।
EC ATC কেন্দ্রের সাথে সুস্পষ্ট মিথস্ক্রিয়ার অভাব, 6 তম এয়ার ডিফেন্স CP-এর নিরক্ষর পদক্ষেপ যোদ্ধাদের গাইড করার ক্ষেত্রে, ক্রুদের জন্য স্পষ্টভাবে এবং দক্ষতার সাথে একটি টাস্ক সেট করতে অক্ষমতা, সেইসাথে EC ATC কেন্দ্র যোদ্ধাদের জন্য আকাশসীমা খালি করতে। একটি যুদ্ধ মিশন চালানোর জন্য, একটি অযৌক্তিক সময়ের ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে এবং শেষ পর্যন্ত যুদ্ধ মিশন সম্পূর্ণ করতে ব্যর্থতার জন্য দায়ী।
সেনাবাহিনীর রেডিও কারিগরি সৈন্যরা লক্ষ্যের স্থিতিশীল ট্র্যাকিংয়ের তাদের কাজটি পূরণ করেনি, যদিও সেখানে যথেষ্ট বাহিনী এবং উপায় ছিল এবং তাদের ক্ষমতা তার ট্র্যাকিং নিশ্চিত করেছিল।
লোডেনয় পোল এয়ারফিল্ড থেকে 15.54 এবং 16.25 এ যোদ্ধাদের আরও উত্থান একটি মিথ্যা লক্ষ্যে পরিচালিত হয়েছিল - আবহাওয়া সংক্রান্ত গঠন এবং অকেজো ছিল, যেহেতু সেই সময়ে লক্ষ্যটি ভিন্ন অঞ্চলে ছিল।
16.30 এ, 6 তম এয়ার ডিফেন্স OA-এর কমান্ডার ব্যক্তিগতভাবে এয়ার ডিফেন্স মন্ত্রকের OD KP কে (মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের অপারেশনাল ডিউটি কমান্ড পোস্ট) পরিস্থিতি সম্পর্কে অবহিত করেছিলেন। এই তথ্য অনুসারে, 16.32 এ 2266 তম রেডিও টেকনিক্যাল ব্যাটালিয়ন (স্টারায়া রুসা) এর রাডারগুলি চালু করা হয়েছিল এবং আন্দ্রেপোল এবং খোতিলোভো এয়ারফিল্ডের কর্তব্যরত ক্রুদের প্রস্তুতি নম্বর 1 এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল।
মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের (মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্ট) দুটি যোদ্ধার উত্থান লক্ষ্য শনাক্ত করতে পারেনি, যেহেতু তারা একটি মিথ্যা লক্ষ্যবস্তুর এলাকায় প্রত্যাহার করা হয়েছিল, সম্ভবত আবহাওয়াগত গঠনের কারণে।
16.16-এ, অনুপ্রবেশকারী বিমানটি 1074য় এয়ার ডিফেন্স কর্পস (Rzhev) এর 3য় রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ব্রিগেড (Rzhev) এর 2 তম পৃথক রাডার কোম্পানির (Yamnik) দায়িত্বে থাকা রাডার দ্বারা সনাক্ত করা হয়েছিল এবং এটির ডেটা স্বয়ংক্রিয়ভাবে কমান্ডে জারি করা হয়েছিল। রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাটালিয়নের পোস্ট 16.47 পর্যন্ত।
প্রোটন -2 সরঞ্জামগুলিতে সরাসরি 2য় এয়ার ডিফেন্স কমান্ডের সিপিতে 16.18 থেকে 16.28 পর্যন্ত অনুপ্রবেশকারী বিমানের ট্র্যাকিংয়ের ডেটা ছিল, তবে, গণনার কম প্রস্তুতির কারণে, এই তথ্যটি ব্যবহার করা হয়নি।
17.36 থেকে 17.45 পর্যন্ত সময়ের মধ্যে, বিমান প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের ডেপুটি কমান্ডার, লেফটেন্যান্ট জেনারেল ইউ. টি. ব্রাজনিকভ, যিনি কমান্ড পোস্টে ছিলেন, দ্বিতীয় তারিখে দায়িত্বে থাকা বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর নম্বর 1কে সতর্ক করার কাজটি সেট করেছিলেন। এয়ার ডিফেন্স কমান্ড এবং ROC S-2 এয়ার ডিফেন্স সিস্টেমের লক্ষ্যবস্তু অনুসন্ধান করছে। অনুপ্রবেশকারী বিমানটি সনাক্ত করা যায়নি, যেহেতু ততক্ষণে এটি ২য় এয়ার ডিফেন্স কমান্ডের দায়িত্বের সীমানা অতিক্রম করেছে। ১ম এ এয়ার ডিফেন্স অন (স্পেশাল পারপাস এয়ার ডিফেন্স আর্মি) এর কাজগুলো সেট করা হয়নি।"
ইউএসএসআর-এর বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনী 70-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে এত দ্রুত বিকাশ লাভ করেছিল যে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ন্যাটো বিশেষজ্ঞ সম্প্রদায়গুলি বিশ্বের অন্যান্য দেশের অনুরূপ সিস্টেমগুলির উপর তাদের শ্রেষ্ঠত্ব স্বীকার করেছিল। এমনকি ইউএসএসআর বিমান প্রতিরক্ষা ইউনিটগুলির বিচ্ছিন্ন ব্যর্থতা এবং স্থানীয় সংঘর্ষে গঠনগুলি সামগ্রিকভাবে সোভিয়েত ইউনিয়নের বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার খুব উচ্চ খ্যাতিকে নাড়া দিতে পারেনি।
ফ্লাইটের প্রাক্কালে রাস্ট
এই বছরগুলিতে, সেই সময়ের জন্য সর্বাধুনিক অস্ত্র এবং সামরিক সরঞ্জাম সহ বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর পুনরায় সরঞ্জামাদি সম্পন্ন হয়েছিল। ইউনিট এবং গঠনগুলি প্রতিশ্রুতিবদ্ধ বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবস্থা, কমান্ড এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা এবং পেয়েছে অস্ত্র, রাডার ডিভাইস, বিমান চলাচল ইন্টারসেপশন সিস্টেম এবং যোগাযোগ সরঞ্জাম। পরবর্তী প্রজন্মের অস্ত্র এবং সামরিক বিমান প্রতিরক্ষা সরঞ্জামগুলিকে তৈরি করা হয়েছিল এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল।
এই সময়ের মধ্যে, দেশের বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা গুণগতভাবে নতুন বৈশিষ্ট্য অর্জন করতে শুরু করে। একটি বিশাল ক্ষেপণাস্ত্র এবং বিমান হামলার বাহিনী ধ্বংস করার প্রধান কার্যগুলি ছাড়াও, ইউএসএসআর বিমান প্রতিরক্ষা নতুনগুলি অর্জন করেছে। এটি বিমান হামলা থেকে সম্ভাব্য আগ্রাসীদের বিরুদ্ধে প্রকৃত প্রতিরোধের একটি উপাদান হয়ে উঠতে হয়েছিল। মূলত, এটি ছিল একটি একক স্বয়ংক্রিয় সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত জটিল, যা ক্রমাগত যুদ্ধের প্রস্তুতিতে ছিল এবং ক্রমাগত উন্নত ছিল। সীমান্ত বিমান প্রতিরক্ষা ইউনিট, ইউনিট এবং গঠনগুলিতে প্রধান মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। তারা ঐতিহ্যগতভাবে সর্বোচ্চ মাত্রার উত্তেজনার মধ্যে ছিল এবং তাদের কাছ থেকে যুদ্ধ সেবায় বাদ পড়ার জন্য বিশেষ চাহিদা ছিল।
স্নায়ুযুদ্ধের সময়, ইউএসএসআর এর বিমান সীমানা ক্রমাগত শক্তির জন্য পরীক্ষা করা হয়েছিল। 70-এর দশকের মাঝামাঝি, উত্তর-পশ্চিম অঞ্চলে ইউএসএসআর বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার আসল ক্ষতি ছিল ফিনল্যান্ড থেকে আসা হালকা বিমান (যেমন সেসনা, বিচক্র্যাফ্ট, পাইপার ইত্যাদি) দ্বারা রাষ্ট্রীয় সীমান্ত লঙ্ঘন। একটি নিয়ম হিসাবে, এর কারণ ছিল অপেশাদার পাইলটদের অভিযোজন হারানো। তবে শুধুমাত্র হালকা বিমানই যথেষ্ট ছিল না। 20 এপ্রিল, 1978-এ, দক্ষিণ কোরিয়ার এয়ারলাইন KAL-এর একটি বোয়িং 707 যাত্রীবাহী বিমান কোলা উপদ্বীপের অঞ্চলে রাজ্যের সীমান্ত অতিক্রম করে। প্লেনটিকে অবতরণে বাধ্য করার ব্যর্থ প্রচেষ্টার পরে, 10 তম এয়ার ডিফেন্স আর্মির কমান্ডার অস্ত্র ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। একটি Su-15 এয়ার ডিফেন্স ফাইটার গুলি চালায় এবং এয়ারলাইনারের বাম ডানা ক্ষতিগ্রস্ত হয়। তিনি কেম শহরের কাছে কোলপিয়ারভি হ্রদের বরফে জরুরি অবতরণ করেন। রকেটের বিস্ফোরণ এবং বরফের উপর অবতরণের সময় দুই যাত্রী নিহত এবং বেশ কয়েকজন আহত হয়। বিমান প্রতিরক্ষা কমান্ডের ক্রিয়াগুলি পরবর্তীকালে সঠিক হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল। ইন্টারসেপশনে সমস্ত অংশগ্রহণকারীদের রাষ্ট্রীয় পুরস্কারের জন্য মনোনীত করা হয়েছিল।
70 এর দশকের মাঝামাঝি, প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সিনিয়র নেতাদের একটি প্রভাবশালী দল ইউএসএসআর বিমান প্রতিরক্ষার আরেকটি সংস্কারের ধারণা করেছিল। সংস্কারকদের পরিকল্পনাগুলি সীমান্ত সামরিক জেলাগুলিতে বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর বৃহত্তম, সেরা এবং সবচেয়ে যুদ্ধের জন্য প্রস্তুত অংশ স্থানান্তর করার জন্য সরবরাহ করেছিল। এই ধরনের সাংগঠনিক পদক্ষেপগুলি অনিবার্যভাবে বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর প্রমাণিত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা, তাদের জীবনযাত্রা এবং ক্রিয়াকলাপ এবং সামগ্রিকভাবে দেশের বিমান প্রতিরক্ষার যুদ্ধ কার্যকারিতা হ্রাসের প্রকৃত ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে।দেশের বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফ, সোভিয়েত ইউনিয়নের মার্শাল পাভেল ফেডোরোভিচ বাতিটস্কি, উদ্ভাবনের বিরুদ্ধে সবচেয়ে নির্ধারকভাবে কথা বলেছেন। তিনি বারবার ইউএসএসআর প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর কাছে তার অবস্থান জানিয়েছেন, প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের বোর্ডের সভায় রিপোর্ট করেছেন এবং সিপিএসইউ কেন্দ্রীয় কমিটির কাছে একটি মেমো প্রস্তুত করেছেন। তবে তার যুক্তিগুলো আমলে নেননি তৎকালীন সর্বোচ্চ দল ও সরকারের নেতারা। দীর্ঘ সময় ধরে এবং অবিরামভাবে, বাতিটস্কি লিওনিড ইলিচ ব্রেজনেভকে ব্যক্তিগতভাবে তার চিন্তাভাবনা রিপোর্ট করার সুযোগের সন্ধান করেছিলেন। তবে সে সময় গুরুতর অসুস্থ সাধারণ সম্পাদক শ্রোতাদের সঙ্গে মার্শালকে সম্মান জানাননি।
ফলস্বরূপ, 1978 সালের গ্রীষ্মে, দেশের বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর একটি উল্লেখযোগ্য অংশকে কয়েকটি সামরিক জেলায় স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। মূলত, পূর্ণাঙ্গ বিমান প্রতিরক্ষা কর্পস এবং বিভাগগুলিকে প্রশাসনিক ও অর্থনৈতিক কাঠামোতে নিয়োগ করা হয়েছিল, যা বাস্তবে সামরিক জেলা ছিল (এবং এখনও রয়েছে)। অযৌক্তিক কোলাহলে স্থানান্তর হয়েছে। একই সময়ে, বর্ডার এয়ার ডিফেন্স আর্মির হেডকোয়ার্টার, অভিজ্ঞ কর্মীদের সাথে কর্মী এবং তাদের অবকাঠামো ভেঙে দেওয়া হয়েছিল। এই ধরনের সংস্কারগুলি কয়েক দশক ধরে তৈরি করা জটিল শাসন ব্যবস্থাকে দ্রুত ধ্বংস করে দেয়। সৈন্য নেতৃত্বের পেশাদার স্তর এবং সাধারণভাবে, ইউনিট এবং গঠনগুলির লড়াইয়ের কার্যকারিতা তীব্রভাবে হ্রাস পেয়েছে। ইতিমধ্যে নেওয়া সিদ্ধান্তগুলিকে প্রতিহত করার কোনও বাস্তব সুযোগ না থাকায়, মার্শাল বাতিটস্কি দেশের বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফের পদ থেকে তার বরখাস্তের বিষয়ে একটি প্রতিবেদন জমা দিয়েছেন। এই অনুরোধটি 28 জুলাই, 1978-এ দ্রুত মঞ্জুর করা হয়েছিল।
ফলস্বরূপ, দেশের বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার একক, ভালভাবে কার্যকরী সাংগঠনিক এবং প্রযুক্তিগত কমপ্লেক্সের অস্তিত্ব বন্ধ হয়ে যায় এবং নিজেকে পৃথক খণ্ড ও গোষ্ঠীতে বিভক্ত করা হয়। 1978 সালের সংস্কারের সময়, উল্লেখযোগ্য সংখ্যক জেনারেল এবং সিনিয়র অপারেশনাল অফিসারদের রিজার্ভে বদলি করা হয়েছিল। এটি, স্বাভাবিকভাবেই, সৈন্য নিয়ন্ত্রণের গুণমান এবং পেশাদারিত্বের উপর নেতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। সামনের দিকে তাকালে, এটি লক্ষ করা উচিত যে মাত্র কয়েক বছর পরে সবকিছুকে তার আসল অবস্থায় ফিরিয়ে দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল, তবে এটি অনেক দেরি হয়ে গেছে। সেই সময়ের দেশের সামরিক-রাজনৈতিক নেতৃত্বের তাড়াহুড়োমূলক কর্মকাণ্ডের ফলে যে ক্ষতি হয়েছিল তা পরিমাপ করা অসম্ভব।
কিন্তু সীমান্ত সুরক্ষার ক্ষেত্রে উত্তেজনা কমেনি। বিশেষত, সুদূর প্রাচ্যে 80 এর দশকের গোড়ার দিকে, এয়ার ডিফেন্স ফোর্সের অপারেটররা বার্ষিক তিন হাজারেরও বেশি এয়ার অবজেক্ট সীমান্তের কাছাকাছি রাডার স্ক্রীনে সঙ্গী হয়েছিল। এই চ্যালেঞ্জের মর্মান্তিক পরিণতি ছিল 1 সেপ্টেম্বর, 1983-এ একটি দক্ষিণ কোরিয়ান বোয়িং 747 বিমানের সোভিয়েত আকাশসীমায় অনুপ্রবেশ, যার ফলে বহু লোকের মৃত্যু হয়েছিল। এর পরে, সোভিয়েত ইউনিয়নকে "দুষ্ট সাম্রাজ্য" হিসাবে ঘোষণা করা হয়েছিল।
ICAO-এর একটি অসাধারণ অধিবেশনে, 1944 সালের শিকাগো কনভেনশন "অন ইন্টারন্যাশনাল সিভিল এভিয়েশন"-এর তৃতীয় প্রবন্ধের একটি সংযোজন গৃহীত হয়েছিল, যা বেসামরিক বিমানগুলিকে গুলি করা নিষিদ্ধ করেছিল, সেগুলি যে রাজ্যের ভূখণ্ডের উপর নির্ভর করে তা নির্বিশেষে।
যাইহোক, 1 সেপ্টেম্বর, 1983-এর দুঃখজনক ঘটনার পরেও, ইউএসএসআর সীমান্তে উত্তেজনা কমেনি। উড়োজাহাজ লঙ্ঘন করে দেশের আকাশসীমায় আগ্রাসন প্রায় ব্যাপক আকার ধারণ করেছে। 1984-1987 সময়কালে, হালকা বিমান, গ্লাইডার, বেলুন এবং অন্যান্য বিমান দ্বারা রাজ্যের সীমানা লঙ্ঘনের কয়েক ডজন রেকর্ড করা হয়েছিল। এবং এই সব আমাদের সীমান্ত বরাবর পরিকল্পিত পুনর্জাগরণের ফ্লাইটের একটি সীমাহীন সংখ্যার পটভূমিতে।
1 সেপ্টেম্বর, 1983 এর ঘটনার পর, রাষ্ট্রীয় নেতারা বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর দ্বারা অস্ত্রের ব্যবহার সীমিত করার জন্য একটি রাজনৈতিক সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর আদেশে যাত্রী, পরিবহন এবং হালকা বিমানে গুলি চালানো নিষিদ্ধ ছিল। একই সাথে, তাদের অবতরণে বাধ্য করার জন্য সমস্ত শক্তি এবং উপায় ব্যবহার করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। এই নথিটি পরিস্থিতিকে সহজ করেনি, বরং জটিল করে তুলেছে।
বিমান প্রতিরক্ষা গঠন ও গঠনের কমান্ডাররা রাজনৈতিক সিদ্ধান্তের জিম্মি হয়ে পড়েন। সর্বোপরি, রাষ্ট্রীয় সীমান্ত লঙ্ঘনকারীকে কারারুদ্ধ করতে বাধ্য করার পদ্ধতিটি আজ পর্যন্ত স্পষ্টভাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়নি। যদি আমরা এই পরিস্থিতি বিবেচনা না করে 28 মে, 1987-এ রাষ্ট্রীয় সীমানা লঙ্ঘন বিশ্লেষণ করি, তবে ইউএসএসআর বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর দায়িত্বে থাকা পরিস্থিতি এবং কর্মের একটি উদ্দেশ্যমূলক বিশ্লেষণ সম্ভব হওয়ার সম্ভাবনা কম।
মরিচা রাজ্যের সীমানা পেরিয়ে
28 মে, 1987-এর সকালে, হেলসিঙ্কির কাছে মালমো বিমানবন্দরে, ম্যাথিয়াস রাস্ট তার Cessna-172R মনোপ্লেনটি প্রস্থানের জন্য প্রস্তুত করেছিলেন, যার আগের দিন তিনি হামবুর্গ থেকে উড়ে এসেছিলেন। ফ্লাইট নথিতে, রুটের চূড়ান্ত গন্তব্য ছিল স্টকহোম।
13.10-এ, অনুমতি পেয়ে, মরিচা যাত্রা শুরু করে এবং পরিকল্পিত রুট ধরে চলে যায়। ফ্লাইটের 20 মিনিটের পরে, তিনি প্রেরণকারীকে জানিয়েছিলেন যে বোর্ডে সবকিছু ঠিকঠাক ছিল এবং যথারীতি বিদায় জানালেন। এর পরে, অনবোর্ড রেডিও বন্ধ করে, বিমানটি দ্রুত ফিনল্যান্ড উপসাগরের দিকে মোড় নেয় এবং 80-100 মিটার উচ্চতায় নামতে শুরু করে। এই পরিকল্পিত কৌশলটির উদ্দেশ্য ছিল নিয়ন্ত্রণ রাডার থেকে বিমানের নিরাপদ প্রস্থান নিশ্চিত করা এবং প্রকৃত ফ্লাইট রুটটি গোপন করা। এই উচ্চতায়, ম্যাথিয়াস হেলসিঙ্কি-মস্কো বিমান রুটের কাছে ফিনল্যান্ড উপসাগরের ডিজাইন পয়েন্টে চলে যান। প্লেনটিকে সোভিয়েত ইউনিয়নের উপকূলে প্রথম ল্যান্ডমার্কের দিকে ঘুরিয়ে দিয়ে (কোহটলা-জারভে শহরের তেলের শেল প্ল্যান্টের ধোঁয়া, যা একশো কিলোমিটার দূরে দৃশ্যমান) এবং গণনাকৃতগুলির সাথে রেডিও কম্পাস রিডিং পরীক্ষা করে, মরিচা "কমব্যাট কোর্স" এ যাত্রা শুরু করেছে। ফ্লাইটের এই অংশে আবহাওয়া অনুকূল ছিল: মেঘলা - স্ট্র্যাটোকুমুলাস, 4-5 পয়েন্ট, বাতাস - উত্তর-পশ্চিম, প্রতি সেকেন্ডে 5-10 মিটার, দৃশ্যমানতা - কমপক্ষে 15-20 কিলোমিটার। এভাবে শুরু হয় সীমান্ত লঙ্ঘনের প্রথম পর্ব।
14.10-এ, একটি অজ্ঞাত আলোক বিমান সোভিয়েত ইউনিয়নের আঞ্চলিক জলের উপর আবিষ্কৃত হয়েছিল রাডার কোম্পানি অন ডিউটি (রাডার P-15) লোকসার এস্তোনিয়ান গ্রামের কাছে, যেটি উপকূলরেখার কাছে এসেছিল। নির্দেশাবলী অনুসারে, এয়ার অবজেক্টটিকে অন্য একটি নম্বর এবং "ফ্লাইট লঙ্ঘন" চিহ্ন দেওয়া হয়েছিল, যেহেতু সেই সময়ে এই অঞ্চলে ছোট বিমানের ফ্লাইটের জন্য কোনও অ্যাপ্লিকেশন ছিল না। বিমানের গতিপথ কার্যত ব্যস্ত হেলসিঙ্কি-মস্কো বিমান রুটের দিকনির্দেশের সাথে মিলে যায়, যেখানে আকাশসীমার উপরের অংশে বেশ কয়েকটি বিমান ছিল।
14 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের কমান্ড পোস্টের ক্রুরা বায়ু পরিস্থিতি পরিষ্কার এবং বিশ্লেষণ করতে শুরু করেছিল। একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল: পরিস্থিতি সম্পূর্ণরূপে স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত, তথ্য "উপরের দিকে" প্রকাশ করা উচিত নয়। সেই মুহুর্তে এস্তোনিয়ার ভূখণ্ডে বিভিন্ন বিভাগীয় সংশ্লিষ্টতার অন্তত 10টি হালকা বিমান ছিল। তাদের কেউই রাষ্ট্রীয় শনাক্তকরণ ব্যবস্থায় সজ্জিত ছিল না। 14 তম ডিভিশনের ইউনিট এবং ডিউটি ইউনিটের কমান্ড পোস্টে শক্তিবৃদ্ধি পরিবর্তন আহ্বান করা হয়েছিল।
ইতিমধ্যে এই পর্যায়ে, দেশের বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর একীভূত নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ভেঙে ফেলার পরিণতি দেখা দিতে শুরু করেছে। পূর্বে, একটি বায়ু প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার কাজের পূর্বশর্ত ছিল বেসামরিক এয়ার ট্রাফিক কন্ট্রোল সিস্টেম কন্ট্রোলারের সাথে সরাসরি এবং নির্ভরযোগ্য যোগাযোগ চ্যানেলের উপস্থিতি। প্রায় প্রথম দেখা থেকেই উচ্চ কমান্ড পোস্টে লক্ষ্য সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করা হয়েছিল। এখন, সরাসরি যোগাযোগের চ্যানেলের পরিবর্তে, সুইচগুলির একটি নেটওয়ার্ক ছিল, যা আক্ষরিক অর্থে মূল্যবান সময় "খেয়েছিল"। "সীমান্তের পবিত্র নীতি"ও লঙ্ঘন করা হয়েছিল - পরিস্থিতি স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত লক্ষ্য সম্পর্কে অবিলম্বে তথ্য প্রকাশ করা।
এটি প্রমাণ যে বাল্টিক মিলিটারি ডিস্ট্রিক্টের অংশ হিসাবে 14 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের (কেপি - তালিন) উপস্থিতির পাঁচ বছরে, চরম পরিস্থিতিতে ক্রুদের প্রয়োজনীয় জ্ঞান এবং দক্ষতা, যা বছরের পর বছর ধরে ধ্রুবক অধ্যয়ন এবং বিকশিত হয়েছিল। প্রশিক্ষণ, হারিয়ে গেছে। এবং এই মুহুর্তে (28 মে, 1987) ক্রু প্রস্তুতির স্তরটি উন্নয়নশীল বায়ু পরিস্থিতির অবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না। এই দুঃখজনক ঘটনাটি পরবর্তীকালে ব্যবস্থাপনার অন্যান্য স্তরে গুরুতর ভুলগুলির একটি চেইন প্রতিক্রিয়ার জন্ম দেয়।
19 মিনিটের জন্য, ক্রুরা উদীয়মান বায়ু পরিস্থিতি বোঝার ব্যর্থ চেষ্টা করেছিল এবং এরই মধ্যে রাস্টের বিমানটি পিপাস হ্রদের কাছে আসছিল। 14.27-এ, 656 তম ফাইটার এভিয়েশন রেজিমেন্টের কমান্ডার (তাপা শহর), পরিস্থিতি মূল্যায়ন করে, মিগ-23 যোদ্ধাদের ডিউটি জোয়ারকে আকাশে ওঠার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন এবং তাদের একজনের দায়িত্ব ছিল সীমান্ত অবরোধ করার জন্য। অন্যান্য ফ্লাইট ব্যবস্থা লঙ্ঘনকারীকে দৃশ্যত সনাক্ত করতে। এবং এখানে বিমান ট্র্যাফিক কন্ট্রোলারদের সাথে যোদ্ধাদের অনুসন্ধান এলাকায় প্রবেশের জন্য সমন্বয় করতে সময় লেগেছিল, যেহেতু দায়িত্বে থাকা বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর ক্রিয়াগুলি বিমান রুট এলাকায় পরিচালিত হয়েছিল।
14.28-এ অবশেষে এটি পরিষ্কার হয়ে যায় যে এই এলাকায় কোনও বেসামরিক ছোট বিমান নেই। 14.29-এ, 14 তম এয়ার ডিফেন্স ডিভিশনের কমান্ড পোস্টের অপারেশনাল ডিউটি অফিসার অনুপ্রবেশকারীকে "কমব্যাট নম্বর" 8255 বরাদ্দ করার, "শীর্ষে" তথ্য জারি করার এবং প্রস্তুতি নং 1 ঘোষণা করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।
সুতরাং, 6 তম এয়ার ডিফেন্স আর্মির কমান্ড পোস্টে, টার্গেট 8255 সম্পর্কে তথ্য উপস্থিত হয়েছিল৷ 6 তম এয়ার ডিফেন্স আর্মির কমান্ডার জেনারেল জার্মান ক্রোমিন, প্রস্তুতি নম্বর 1 এ 54 তম এর সমস্ত ফর্মেশন এবং ইউনিটকে বিমান প্রতিরক্ষায় স্থানান্তর করেছেন। 204 তম গার্ডের তিনটি বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র বিভাগের কমান্ডাররা। zrbr (Kerstovo বন্দোবস্ত), যা মরিচা ফ্লাইট রুটে ছিল, রিপোর্ট করেছে যে লক্ষ্য লক্ষ্য করা হচ্ছে এবং ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণের জন্য প্রস্তুত ছিল।
মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের ২য় এয়ার ডিফেন্স কর্পসের রেডিও ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাটালিয়নের (Vyshny Volochek) 5N84A "ডিফেন্স" রাডার ম্যাথিয়াস রাস্টের বিমানের সাথে রয়েছে। মস্কো সময় 2, লক্ষ্য আজিমুথ 16.48, পরিসীমা 234 কিলোমিটার
এদিকে, মালমো বিমানবন্দরের কন্ট্রোল রাডার স্ক্রীন থেকে বিমানের চিহ্ন অপ্রত্যাশিতভাবে অদৃশ্য হওয়ার কারণে, প্রেরণকারী ম্যাথিয়াস রাস্টের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিলেন। বেশ কয়েকটি ব্যর্থ প্রচেষ্টার পর, বিমানটিকে দুর্দশাগ্রস্ত ঘোষণা করা হয় এবং উদ্ধারকারীদের সন্দেহজনক বিধ্বস্ত এলাকায় পাঠানো হয়। কয়েক ঘণ্টা ধরে তল্লাশি চলল। পরে, "রেন্ডার করা পরিষেবাগুলির" জন্য মরিচা প্রায় 100 হাজার ডলার চার্জ করা হবে৷
14.30 এ Cessna-172R ফ্লাইট রুট বরাবর, আবহাওয়া তীব্রভাবে খারাপ হয়। বাতাস বেড়েছে, ক্রমাগত মেঘলাতার নীচের প্রান্তটি 70-100 মিটারে নেমে গেছে, দৃশ্যমানতা 600-700 মিটারে নেমে গেছে এবং জায়গায় জায়গায় গুঁড়ি গুঁড়ি বৃষ্টি হতে শুরু করেছে। মরিচা মেঘের নীচের প্রান্তের নীচে নেমে যাওয়ার এবং একটি বিকল্প ল্যান্ডমার্কের এলাকায় যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে: ডনো স্টেশনের রেলওয়ে জংশন। এই দিক থেকে দৃশ্যমানতা আরও ভাল ছিল।
এই কৌশলের সময়, 14.30 এ (লক্ষ্যে প্রথম তথ্য পাওয়ার এক মিনিট পরে) 6 তম এয়ার ডিফেন্স আর্মির কমান্ড পোস্টে, লক্ষ্যটি হারিয়ে যায়। যাইহোক, রুটটি স্বয়ংক্রিয় ব্যবস্থায় বিদ্যমান ছিল। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য অনুসারে, সিস্টেমটি প্রায় দুই মিনিটের জন্য ট্র্যাক, এর নম্বর এবং সমস্ত ড্রাইভিং পরামিতি সমর্থন করে। এবং যদি এই সময়ের ব্যবধানে একটি লক্ষ্য সম্পর্কে অন্তত একটি রিপোর্ট আসে, লক্ষ্য ট্র্যাকিং বাধাপ্রাপ্ত হয় না। এটি ডিজাইনার, সামরিক বিজ্ঞানী এবং স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরীক্ষকদের বহু বছরের কাজের ফলাফল। প্রাথমিকভাবে, ধারণা ছিল বিমান রুটের দুর্ঘটনাজনিত ক্ষতি এড়াতে।
রাস্টের বিমানের সাথে রাডারের যোগাযোগের ক্ষতি দুটি বিমান প্রতিরক্ষা গঠনের দায়িত্বের সীমানার সংযোগস্থলে ঘটেছিল - 14 তম ডিভিশন এবং 54 তম কর্পস, যেখানে কমান্ড পোস্ট ক্রুদের সমন্বয় একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যদি সিদ্ধান্তমূলক না হয় তবে। 14.31-এ, লক্ষ্যটি আবার রাডার সংস্থাগুলির একটির রাডার স্ক্রিনে উপস্থিত হয়েছিল, তবে ইতিমধ্যেই অত্যন্ত কম উচ্চতায় লক্ষ্য 20 এর পূর্ববর্তী রুটের 8255 কিলোমিটার পশ্চিমে। এটি তার জন্য স্থিরভাবে পর্যবেক্ষণ করা কঠিন করে তুলেছিল। ইতিমধ্যে জটিল পরিস্থিতিতে হস্তক্ষেপ না করার জন্য তারা এটির তথ্য প্রকাশ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। তদুপরি, লক্ষ্যটি রাডার সংস্থার সনাক্তকরণ অঞ্চল ছেড়ে প্রতিবেশী গঠনের দায়িত্বের অঞ্চলে প্রবেশ করেছিল।
দশ মিনিট আগে, 14.21 এ, লেক পিপাস এলাকায়, ডিউটি রাডারের স্ক্রিনে চলাচলের দিকনির্দেশ সহ একটি চিহ্ন উপস্থিত হয়েছিল: গডভ - মালায়া ভিশেরা। 14.24 এ এই টার্গেটের তথ্য "আপ" দেওয়া শুরু হয়েছিল। 14.25 থেকে চিহ্নটি অস্থির হতে শুরু করে এবং 14.28 এ বিমানের এসকর্ট বন্ধ হয়ে যায়। 14.31:XNUMX p.m.-এ, একই ইউনিট একই প্যারামিটার সহ একটি লক্ষ্য শনাক্ত করে, কিন্তু প্রত্যাশিত হিসাবে "ঊর্ধ্বগামী", একটি ভিন্ন সংখ্যা সহ জারি করা হয়।
এবং এখন এই সমস্ত শয়তান সময় এবং স্থান একত্রিত হয়. এমনকি একজন প্রশিক্ষিত ব্যক্তির জন্য, প্ল্যান ডায়াগ্রামের দিকে তাকিয়ে - একটি বিশদ বহু-দিনের বিশ্লেষণের ফলাফল - 18 বছর আগে, আকাশে এবং মাটিতে কী ঘটেছিল তা বোঝা কঠিন হতে পারে।
এবং নিম্নলিখিত ঘটেছে. 14.31-এ, পরিস্থিতির দ্রুত বিশ্লেষণের ফলে, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে লক্ষ্য 8255 60° দ্বারা গতিপথ পরিবর্তন করেছে। কম্পিউটারে জটিল সংশোধনগুলি প্রবেশ করে, গণনাটি "মেশিন" কে বিশ্বাস করে। বিভাগগুলি নতুন লক্ষ্য উপাধি পেয়েছে, কিন্তু লক্ষ্য 8255 কখনই আবিষ্কৃত হয়নি। সেই মুহূর্ত থেকে, যেহেতু পরে তদন্তের সময় এটি স্পষ্ট হয়ে যায়, সিস্টেমটি, টার্গেট 8255 এর পরিবর্তে, একটি দীর্ঘজীবী আবহাওয়া সংক্রান্ত বস্তু (বা তাদের একটি ঘন গোষ্ঠী) ট্র্যাক করছে।
কিছু স্পষ্টীকরণ এখানে প্রয়োজন. 70-এর দশকের মাঝামাঝি, যখন শক্তিশালী উচ্চ-সম্ভাব্য লোকেটারগুলি আরটিভি এয়ার ডিফেন্স সিস্টেমের সাথে পরিষেবাতে প্রবেশ করতে শুরু করেছিল, ইতিমধ্যে তাদের ক্ষেত্র পরীক্ষার সময়, হালকা-ইঞ্জিন বিমানের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে তুলনীয় আন্দোলনের পরামিতিগুলির সাথে চিহ্নগুলি আবিষ্কৃত হতে শুরু করে। তারা মজা করে ইকোঅ্যাঞ্জেল বলে ডাকা হয়েছিল। এই ঘটনাটি স্বয়ংক্রিয় তথ্য প্রক্রিয়াকরণে গুরুতর অসুবিধা সৃষ্টি করেছে। এমনকি যদি অপারেটর তাদের ভালভাবে আলাদা করতে না পারে তবে সে কীভাবে মেশিনটিকে ত্রুটি ছাড়াই কাজ করতে শেখাতে পারে? হাসির আর সময় ছিল না।
গুরুতর গবেষণা এবং প্রচুর পরীক্ষা-নিরীক্ষার সময়, এটি পাওয়া গেছে যে রাডার, তাদের উচ্চ নির্গমন সম্ভাবনার কারণে, নির্দিষ্ট আবহাওয়া সংক্রান্ত বস্তুগুলি পর্যবেক্ষণ করতে পারে। এগুলি হল ঘূর্ণি গঠন যা উল্লম্ব আরোহী বায়ু স্রোত থেকে গঠিত হয়, বিশেষত যখন পৃথিবী এবং জলের পৃষ্ঠের সীমানায় একটি লক্ষণীয় তাপমাত্রার পার্থক্য থাকে। এই ঘটনাটি মধ্য-অক্ষাংশে এবং একটি শক্তিশালী উষ্ণ ফ্রন্টের চলাচলের সময় বসন্ত সময়ের জন্য খুব সাধারণ। এই জাতীয় ঘূর্ণিগুলির শক্তির উত্সগুলির পদার্থবিদ্যা (বায়ুমন্ডলে তাদের দীর্ঘমেয়াদী অস্তিত্বের সময়) এখনও পুরোপুরি বোঝা যায় নি। উপরন্তু, পাখির ঘন ঝাঁকের মৌসুমী স্থানান্তর একটি খুব অনুরূপ প্রভাব তৈরি করে। রাডার অপারেটরদের এই শ্রেণীর বস্তু শনাক্ত করতে সাহায্যের প্রয়োজন ছিল। বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর নিয়ন্ত্রণ সংস্থাগুলির জন্য বিস্তারিত পদ্ধতি এবং নির্দেশাবলী তৈরি করা হয়েছিল।
নতুন ট্র্যাক করা লক্ষ্য 8255 এর উচ্চতা ছিল 1200 মিটার এবং গড় গতি প্রতি ঘন্টায় 85 কিলোমিটার। মাত্র এক মিনিটের মধ্যে লক্ষ্য প্যারামিটারে উল্লেখযোগ্য পরিবর্তনগুলি ক্রুকে সতর্ক করেনি এবং যথাযথ মনোযোগ ছাড়াই রয়ে গেছে। এটা স্পষ্ট যে এই পর্বে অপারেটরদের স্পষ্টভাবে যোগ্যতার অভাব ছিল। এটি বরং তাদের দোষ ছিল না, বরং সিস্টেমের একটি দুর্ভাগ্য ছিল। সর্বোপরি, যুদ্ধের দায়িত্বে ভর্তি হওয়া ক্রুরা উপযুক্ত পরীক্ষা এবং পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। এর মানে হল যে কেউ সে সময় সঠিকভাবে শিখেনি। সম্ভবত, এখানেও আমরা 1978 সালে দেশের বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর সংস্কারের সময় পেশাদার কর্মীদের ক্ষতির পরিণতি দেখতে পাচ্ছি।
14.36-এ, মিগ-23 ফাইটারের পাইলট, সিনিয়র লেফটেন্যান্ট পুচনিন (টাপা এয়ারফিল্ড), ম্যাথিয়াস রাস্টের বিমানটি আবিষ্কার করেন এবং রিপোর্ট করেন: “মেঘের বিরতিতে আমি ইয়াক-12 ধরণের একটি স্পোর্টস প্লেন দেখতে পাই যার উপর একটি গাঢ় স্ট্রাইপ রয়েছে। বোর্ড।" ঘন মেঘের আচ্ছাদনের কারণে চাক্ষুষ যোগাযোগ সংক্ষিপ্ত ছিল। ম্যাথিয়াসের বিমানকে আবার শনাক্ত করা সম্ভব হয়নি। তদন্তের সময়, মরিচাকে প্রশ্ন করা হয়েছিল: "আপনি কি যোদ্ধাকে দেখেছেন?" ম্যাথিয়াস উত্তর দিয়েছিলেন: "হ্যাঁ, আমি তাকে দেখেছি এবং এমনকি তাকে শুভেচ্ছা জানিয়েছি, কিন্তু সে (যোদ্ধা) আমাকে কোন সংকেত দেয়নি এবং আমার রেডিও স্টেশনটি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।" MiG-23 পাইলটের রিপোর্ট গৃহীত হয়েছিল, কিন্তু গালি দেওয়া হয়নি। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে আবিষ্কৃত বিমানটি স্থানীয় ফ্লাইং ক্লাবগুলির একটি ছিল, যেখানে সেই সময়ে নির্ধারিত ফ্লাইটগুলি চালানো হয়েছিল।
15.00 এ, 6 তম এয়ার ডিফেন্স আর্মির কমান্ডারের সিদ্ধান্তে, ডিউটিতে থাকা একজোড়া যোদ্ধাকে লক্ষ্য 8255 এর ধরণ এবং জাতীয়তা স্থাপনের কাজ দিয়ে গ্রোমোভো এয়ারফিল্ড থেকে স্ক্র্যাম্বল করা হয়েছিল। লক্ষ্যের ফ্লাইট রুটের আবহাওয়া ছিল না। অনুকূল উষ্ণ ফ্রন্ট দক্ষিণ-পূর্ব দিকে সরে গেছে। অবিরাম মেঘের আচ্ছাদন, জায়গায় জায়গায় বৃষ্টি, মেঘের নীচের প্রান্তটি 200-400 মিটার, উপরের প্রান্তটি 2500-3000 মিটার। 30 মিনিটের মধ্যে অনুসন্ধান চালানো হয়। যোদ্ধাদের মেঘের মধ্যে নামতে নিষেধ করা হয়েছিল; এটি খুব বিপজ্জনক ছিল। বিমান-বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র বিভাগ রিপোর্ট পেতে শুরু করে যে নতুন লক্ষ্য উপাধি অনুসারে, লক্ষ্য 8255 সনাক্ত করা যায়নি। 15.31 এ, সেনা কমান্ডার একটি সিদ্ধান্ত নেন - লক্ষ্য 8255 পাখির একটি ঘন ঝাঁক। এয়ার ডিফেন্স ফোর্সের সেন্ট্রাল কমান্ড সেন্টারে বিষয়টি জানানো হয়েছে।
যাইহোক, বর্তমান পদ্ধতি এবং নির্দেশাবলীতে কী ধরণের পাখি এবং দিনের কোন সময়ে কুয়াশা এবং মেঘে উড়তে পারে, সেইসাথে কোন পরিস্থিতিতে ঘন পাল উড়ার দিক পরিবর্তন করতে পারে সে সম্পর্কে প্রয়োজনীয় তথ্য রয়েছে। যদি আমরা এই সুপারিশগুলি দ্বারা পরিচালিত হই, তবে রাস্টের প্লেনকে পাখির ঝাঁক দিয়ে চিহ্নিত করা যাবে না।
মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের দায়িত্বের এলাকায়
15.00 নাগাদ মরিচা Dno স্টেশনের রেলওয়ে জংশনের কাছে পৌঁছেছে। এই সময়ের মধ্যে আবহাওয়ার উন্নতি হয়েছিল। রেলপথের সংযোগস্থলের উপরে, তিনি আবার পথ পরিবর্তন করেন এবং তারপরে মস্কো পর্যন্ত এটি বজায় রাখেন।
“অপরাধীদের প্রায় সঙ্গে সঙ্গে খুঁজে পাওয়া গেছে। সোভিয়েত ইউনিয়নের সেনাবাহিনী 1937 সাল থেকে এমন কর্মী নিধন দেখেনি।
15.05 এ, রাস্টের বিমান ইতিমধ্যেই মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্ট ইউনিটের দায়িত্বের সীমানার মধ্যে ছিল - ২য় এয়ার ডিফেন্স কর্পস (রজেভ শহর)। তার রুটটি এয়ার ফোর্স এভিয়েশন রেজিমেন্টের অ্যারোবেটিক জোনগুলির মধ্য দিয়ে গেছে, যেখানে নির্ধারিত ফ্লাইটগুলি চলছিল। একই সময়ে বাতাসে 2 জন যোদ্ধা ছিল। 12 এ, সময়সূচী অনুসারে, রাষ্ট্র সনাক্তকরণ সিস্টেমের কোড পরিবর্তিত হয়েছে। যেহেতু এই প্রক্রিয়াটি (প্রযুক্তিগতভাবে শুধুমাত্র একটি সুইচ উল্টানো) বাতাসে ক্রু এবং মাটিতে থাকা ক্রুদের দ্বারা সঞ্চালিত হয়, পদ্ধতিটি কিছুটা সময় নেয়। একটি নিয়ম হিসাবে, এক বা দুই মিনিটের বেশি নয়।
এই ক্ষেত্রে (এয়ার ফোর্সের আইএপি যোদ্ধাদের সাথে), প্রক্রিয়াটি একটি অগ্রহণযোগ্য দীর্ঘ সময়ের জন্য টেনেছিল। উচ্চ কমান্ড পোস্টটি অবিলম্বে পরিস্থিতি মোকাবেলা করার দাবি করেছিল, যেহেতু বারোজন যোদ্ধার মধ্যে পাঁচটি "আমি আমার বিমান" সনাক্তকরণ সংকেত ছাড়াই একটি সিস্টেমের সাথে যেতে শুরু করেছিল। এই ক্ষেত্রে, সিস্টেমটি বর্তমান সংখ্যাগুলিকে "লড়াই" তে পরিবর্তন করার বিষয়ে সুপারিশ দেয় এবং বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্র বিভাগ এবং বিমান চলাচল নির্দেশিকা পয়েন্টগুলির লক্ষ্য নির্ধারণের জন্য ডেটা প্রস্তুত করে। বিমান প্রতিরক্ষা গঠনের কমান্ড পোস্টের ক্রুরা কোড পরিবর্তন করার জন্য উত্সাহী তরুণ পাইলটদের নির্দেশ দেওয়ার জন্য আইএপি ফ্লাইট পরিচালকের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছিল। সরাসরি যোগাযোগের চ্যানেলের অভাবের কারণে, এটি শুধুমাত্র 16 মিনিটের পরে করা হয়েছিল।
এই সময়ে মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টে, কমান্ডার এবং কর্মীরা নিয়ন্ত্রণ লক্ষ্যগুলির অংশগ্রহণের সাথে কর্তব্যরত বাহিনীর একটি নির্ধারিত পরিদর্শনের অপেক্ষায় ছিলেন। এই জাতীয় চেকের সারমর্মটি নিম্নরূপ। একটি প্রাক-বিকশিত এবং সম্মত পরিকল্পনা অনুযায়ী, আকাশে উড়োজাহাজের একটিতে, রাষ্ট্রীয় শনাক্তকরণ ব্যবস্থাটি কমান্ডের উপর বন্ধ হয়ে যায়। পরিদর্শন প্রধান এই লক্ষ্য একটি নিয়ন্ত্রণ লক্ষ্য ঘোষণা. এটি একটি "যুদ্ধ" নম্বর বরাদ্দ করা হয় এবং কর্তব্যরত বাহিনীর সমস্ত প্রয়োজনীয় ক্রিয়াগুলি উদ্দেশ্য নিয়ন্ত্রণ সামগ্রীর উপর ভিত্তি করে বিশ্লেষণ এবং মূল্যায়নের সাথে সঞ্চালিত হয়।
বায়ু পরিস্থিতির সাথে অতিরিক্ত বিভ্রান্তির প্রবর্তন না করার জন্য, গঠন কমান্ড পোস্টের অপারেশনাল ডিউটি অফিসার ইউনিটের অটোমেশন সিস্টেম গণনার প্রধানকে কমান্ড দিয়েছিলেন: "সকল যোদ্ধাকে "আমি আমার বিমান" এই বৈশিষ্ট্যটি বরাদ্দ করুন। অফিসারের আপত্তির জবাবে যে এই ধরনের নির্দেশাবলী নির্দেশের পরিপন্থী, তাকে যুদ্ধের দায়িত্ব থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়। শেষ পর্যন্ত, তরুণ লেফটেন্যান্ট কমান্ড বহন করে। রাস্টের প্লেনটিকে "আমি আমার বিমান" বৈশিষ্ট্যটিও বরাদ্দ করা হয়েছে। এইভাবে, 15.10 এ, জার্মান পাইলট, এটি না জেনেই, অস্থায়ীভাবে ইউএসএসআর আকাশপথে আইনি নিবন্ধন পেয়েছিলেন।
16.00 নাগাদ, ওস্তাশকভ শহরের কাছে, রাস্টের বিমানটি ফ্লাইট রুট অনুসরণ করে আরটিভি ইউনিটের সনাক্তকরণ অঞ্চলে প্রবেশ করে এবং তার অস্থায়ী নিবন্ধন হারিয়ে ফেলে। বিমান সম্পর্কে তথ্য আবার "আমি আমার বিমান" চিহ্ন ছাড়াই দেওয়া হয়েছিল। আবার, পরিস্থিতির একটি দীর্ঘ ব্যাখ্যা এবং আবার প্রয়োজনীয় বৈশিষ্ট্যের নিয়োগ এবং ফ্লাইটের আরও বৈধকরণ।
মাতিয়াস সেই সময় তোরঝোক শহরের 40 কিলোমিটার পশ্চিমে ছিল, যেখানে আগের দিন বিমান দুর্ঘটনা ঘটেছিল। দুটি বিমান বাতাসে সংঘর্ষে পড়ে - Tu-22 এবং MiG-25। গাড়ির টুকরো যেখানে পড়েছিল সেখানে উদ্ধারকারী এবং ঘটনা তদন্ত বিশেষজ্ঞদের বেশ কয়েকটি দল কাজ করেছিল। টোরঝোক শহরের কাছে বিমান চলাচল ইউনিট থেকে হেলিকপ্টার দিয়ে দুর্যোগের জায়গায় মানুষ এবং পণ্যসম্ভার পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। হেলিকপ্টারগুলির মধ্যে একটি যোগাযোগ রিলে হিসাবে বাতাসে ছিল। 16.30 এ রাস্টের প্লেনটিকে একটি রোটারক্রাফ্ট দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল। অতএব, ফ্লাইটের এই অংশে তিনি কারও উদ্বেগের কারণ হননি।
পরবর্তী ইউনিটের সনাক্তকরণ অঞ্চলের বায়ু পরিস্থিতি, যেখানে ম্যাথিয়াসের বিমান প্রবেশ করেছিল, তাও উত্তেজনাপূর্ণ ছিল। এখানে তারা কুখ্যাত দীর্ঘজীবী আবহাওয়া সংক্রান্ত বস্তুর সাথে যুদ্ধ করেছিল। তারা 40 মিনিটের জন্য রাডার নির্দেশক পর্দায় পর্যবেক্ষণ করা হয়েছিল (এবং একবারে বেশ কয়েকটি)। সমস্ত বস্তু দক্ষিণ-পূর্ব দিকে চলেছিল। এখানে মরিচা আবার "আমাদের অধীনে" পড়েছিল - তাকে আবহাওয়া সংক্রান্ত বস্তু হিসাবে সমর্থন থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। এটি ইতিমধ্যে ইউনিটের সনাক্তকরণ অঞ্চল থেকে প্রস্থান করার সময় ঘটেছে।
তবুও, কমান্ড পোস্টে তারা এই রুট এবং পূর্বে এসকর্ট থেকে বাদ পড়া বায়ুবাহিত বস্তুর মধ্যে কোর্সের পার্থক্য লক্ষ্য করেছিল। 16.48-এ, 2য় এয়ার ডিফেন্স কর্পসের কমান্ডারের সিদ্ধান্তে, ডিউটিতে থাকা দুই যোদ্ধাকে স্টারিটসা শহরের দক্ষিণ-পূর্বে ছোট বিমান বা অন্যান্য বিমানের সন্ধানের কাজ দিয়ে রেজেভ এয়ারফিল্ড থেকে ঝাঁকুনি দেওয়া হয়েছিল। এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে একটি নির্ধারিত পরিদর্শনের সময় সতর্কতা অপ্রয়োজনীয় হবে না। অনুসন্ধানের কোন ফলাফল না ফিরে।
17.40 এ, ম্যাথিয়াসের বিমানটি মস্কো এয়ার হাবের রাডার কভারেজের মধ্যে পড়ে। এটি মস্কো এভিয়েশন জোনে বিমান চলাচলের নিরাপত্তাকে মারাত্মকভাবে হুমকির মুখে ফেলেছে। বিমানটি পরিকল্পনায় তালিকাভুক্ত ছিল না, ফ্লাইটটি নিয়ম লঙ্ঘন করে চালানো হয়েছিল, ক্রুদের সাথে কোনও যোগাযোগ ছিল না। পরিস্থিতি পরিষ্কার না হওয়া পর্যন্ত শেরেমেতিয়েভো বিমানবন্দর প্রশাসন যাত্রীবাহী বিমান গ্রহণ ও পাঠানো বন্ধ করে দিয়েছে। কিছু কারণে, সেই সময়ে মিডিয়া এই সত্যের জন্য এক ধরণের রহস্যকে দায়ী করেছিল, এমনকি শেরেমেতিয়েভ এবং রাস্টের মধ্যে একটি প্রাথমিক ষড়যন্ত্রের বিন্দুতেও।
মস্কো এয়ার ডিফেন্স ডিস্ট্রিক্টের কমান্ডের সাথে একটি যৌথ কর্ম পরিকল্পনায় সম্মত হওয়ার সময়, সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল যে সিভিল এভিয়েশন প্রশাসন নিজেই ফ্লাইট ব্যবস্থা লঙ্ঘনকারীর সাথে মোকাবিলা করবে। কিন্তু যখন তারা আবিষ্কার করল যে অনুপ্রবেশকারী ইতিমধ্যেই মস্কো শহরের সীমার মধ্যে ছিল, যেখানে ফ্লাইটগুলি সাধারণত নিষিদ্ধ, তখন কিছু বলতে বা করতে দেরি হয়ে গিয়েছিল।
18.30-এ, রাস্টের বিমানটি খোডিঙ্কা মাঠের উপর উপস্থিত হয়েছিল এবং শহরের কেন্দ্রে তার ফ্লাইট চালিয়েছিল। ক্রেমলিনের ইভানোভো স্কয়ারে অবতরণ অসম্ভব ছিল বলে সিদ্ধান্ত নিয়ে ম্যাথিয়াস রেড স্কোয়ারে অবতরণ করার তিনটি ব্যর্থ প্রচেষ্টা করেছিলেন। পরেরটির আকার এটি করার অনুমতি দেয়, তবে পাকা পাথরের উপর অনেক লোক ছিল। এবং, রাস্ট নিজেই তদন্তের সময় বলেছিলেন, "যদিও আমি সংকেত দিয়েছিলাম, ল্যান্ডিং লাইট চালু করে আমার ডানা নাড়াচ্ছিলাম, স্কোয়ারের পর্যটকরা আমাকে বুঝতে পারেনি।"
এর পরে, তিনি একটি ঝুঁকিপূর্ণ সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন - মস্কভোরেটস্কি সেতুতে অবতরণ করার জন্য। রসিয়া হোটেলের উপর দিয়ে ঘুরে, তিনি ল্যান্ডিং লাইট জ্বালিয়ে বলশায়া অর্ডিঙ্কা স্ট্রিটের উপর দিয়ে নামতে শুরু করলেন। সেতুতে দুর্ঘটনা এড়াতে ট্রাফিক পুলিশ লাল ট্রাফিক লাইট জ্বালিয়ে দেয়। ওভারহেড ট্রলিবাস নেটওয়ার্কের সংলগ্ন ট্রান্সভার্স তারের মধ্যবর্তী অঞ্চলে তাকে স্নাইপার করতে হবে বলে বিবেচনা করে মরিচা নিপুণভাবে সেতুতে অবতরণ করেছিলেন। এটি 18.55 এ ঘটেছে। ইন্টারসেসন ক্যাথেড্রালে ট্যাক্সি করে এবং ইঞ্জিন বন্ধ করে, ম্যাথিয়াস একটি নতুন লাল জাম্পস্যুটে প্লেন থেকে বেরিয়ে আসেন, ল্যান্ডিং গিয়ারের নীচে চক্স লাগিয়ে অটোগ্রাফ স্বাক্ষর করতে শুরু করেন।
সেই সময়ে উদ্ভূত আরও দুটি মিথের উপর আলোকপাত করা অসম্ভব। অপেশাদার গবেষকদের একজন, মানচিত্রে একটি শাসক প্রয়োগ করে, বিস্ময় প্রকাশ করেছিলেন: কেন মরিচা 850 ঘন্টা 220 মিনিটে প্রতি ঘন্টায় 5 কিলোমিটারের গড় বিমানের গতি সহ 50 কিলোমিটারের একটি রুট কভার করেছিল? অতএব, তার 1 ঘন্টা 30 মিনিট আগে অবতরণ করা উচিত ছিল। একটি সংস্করণ অবিলম্বে হাজির যে তিনি কোথাও অবতরণ করেছেন, এবং সম্ভবত একাধিক। কেউ মনে রেখেছেন যে তারা তাকে হেলসিঙ্কি বিমানবন্দরে জিন্স এবং একটি সবুজ শার্ট পরে প্রস্থান করার আগে দেখেছিল এবং তিনি একটি লাল জাম্পস্যুটে মস্কোতে তার বিমান থেকে নেমেছিলেন। ফলস্বরূপ, আমি অবতরণের সময় পোশাক পরিবর্তন করেছি।
আসলে, সবকিছু অনেক সহজ এবং আরো প্রসায়িক। তার Cessna-172R তে মরিচা যে দূরত্বটি জুড়েছিল তা ছিল 1220 কিলোমিটার, গড় ফ্লাইটের গতি, পরিবর্তনশীল উচ্চতা প্রোফাইলকে বিবেচনা করে, প্রতি ঘন্টায় 210 কিলোমিটার। ফলাফল 5 ঘন্টা 50 মিনিট। এটি উদ্দেশ্য নিয়ন্ত্রণ উপকরণের সাথে কঠোরভাবে মেনে চলে। যাইহোক, অবতরণের পরে, মরিচা বিমানের ট্যাঙ্কগুলিতে জ্বালানী আরও দুই ঘন্টা ফ্লাইটের জন্য থেকে যায়। তাই পাইলটকে জ্বালানী অর্থনীতি নিয়ে চিন্তা করতে হয়নি।
এটি একটি লাল জাম্পসুট দিয়ে আরও সহজ। হেলসিঙ্কিতে টেকঅফের জন্য প্লেনটি প্রস্তুত করার সময়, পরিষ্কার জার্মান এই ফ্লাইটের জন্য বিশেষভাবে কেনা নতুন ওভারঅলগুলি নোংরা হয়ে যাওয়ার ভয় পেয়েছিলেন। মরিচা পরে জিন্স এবং একটি শার্ট, যা তিনি ফ্লাইটের আগে খুলে ফেলেছিলেন। তিনি একটি নতুন সুন্দর overalls মধ্যে ফ্লাইট বাহিত. সর্বোপরি, তিনি (তার মতে) শান্তির বার্তাবাহক হিসাবে মস্কোতে উড়ে যাচ্ছিলেন।
রাস্টের ফ্লাইটের সময়, সমস্ত ধরণের এলোমেলো ঘটনা এবং তাদের সবচেয়ে উদ্ভট সুপার ইমপোজিশন ঘটেছে। তাদের যেকোনও ফ্লাইটের সমাপ্তি বা এর উদ্দেশ্য পরিবর্তন হতে পারে। শুধু একটি উদাহরণ - রাস্টের ফ্লাইটের শুরুতে একটি বিপজ্জনক বজ্রঝড়ের সামনে সবকিছু আমূল পরিবর্তন করতে পারে। যাইহোক, এটি ঘটেনি - পরিকল্পিত ফ্লাইট সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল।
প্রভাব
ম্যাথিয়াস রাস্টের ফ্লাইটের কারণগুলির মধ্যে, দুটি সংস্করণ এক সময়ে আধিপত্য বিস্তার করেছিল। প্রথমটি হল যে ফ্লাইটটি পশ্চিম দ্বারা পরিকল্পনা করা হয়েছিল মিখাইল গর্বাচেভকে ইউএসএসআর সশস্ত্র বাহিনীর সর্বোচ্চ পদে কর্মী সংস্কার করতে এবং মার্শাল সোকোলভের নেতৃত্বে সেনাবাহিনীর রক্ষণশীল নেতৃত্বকে ক্ষমতা থেকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য। দ্বিতীয় সংস্করণটি রাস্টের ফ্লাইটকে পুনরুদ্ধার হিসাবে যোগ্যতা অর্জন করেছিল। উভয় সংস্করণ সত্য হতে খুব মার্জিত. তদন্তের সময় দ্বিতীয়টি অবিলম্বে অদৃশ্য হয়ে যায়।
তদন্তে আর কী জানা গেল? দেশের বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর কর্তব্যরত বাহিনীর কর্মকাণ্ডের আইনি ভিত্তির গুরুতর অপূর্ণতা স্পষ্ট হয়ে উঠেছে। প্রকৃতপক্ষে, ডিএস রাজনীতিবিদ এবং প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয়ের ঊর্ধ্বতন কর্মকর্তাদের গুরুতর ভুল গণনার জিম্মি হয়েছিলেন। বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীকে অর্পিত কাজ এবং বাহিনী ও উপায় ব্যবহারে নেতৃত্বের সীমিত অধিকারের মধ্যে অদম্য দ্বন্দ্ব দেখা দেয়। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, চরম পরিস্থিতিতে বন্ধুত্বপূর্ণ সৈন্যদের কর্মের মূল্যায়ন করার জন্য কোন মানদণ্ড ছিল না। বিভিন্ন উপায়ে, সমস্যাগুলির মূলে রয়েছে 1978 সালে বিমান প্রতিরক্ষা বাহিনীর অস্বাভাবিক এবং অ-পেশাদারী পুনর্গঠন। আমরা যথার্থই বলতে পারি: 1978 না ঘটলে 28 মে, 1987-এর ঘটনা ঘটত না।রাস্টের ফ্লাইটের পরে, অপরাধীদের প্রায় সাথে সাথেই খুঁজে পাওয়া যায়। সোভিয়েত ইউনিয়নের তিনজন মার্শাল এবং প্রায় তিন শতাধিক জেনারেল ও অফিসারকে তাদের পদ থেকে অপসারণ করা হয়। তাদের মধ্যে দুজনকে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছে। সেনাবাহিনী 1937 সাল থেকে এমন কর্মী হত্যাকাণ্ড দেখেনি। লোকেরা সশস্ত্র বাহিনী এবং সশস্ত্র বাহিনীর শাখাগুলির নেতৃত্বে এসেছিল যারা তাদের পেশাগত, ব্যবসায়িক এবং নৈতিক গুণাবলীতে অপসারিত মার্শাল এবং জেনারেলদের থেকে নিম্নমানের (বা এমনকি দুইটি) ছিল। অনেক বিশেষজ্ঞের মতে, ইউএসএসআর সশস্ত্র বাহিনীর অবক্ষয় মরিচা পরে অবিকল শুরু হয়েছিল। এটি মূলত নতুন নিয়োগপ্রাপ্তদের গুণাবলীর কারণে হয়েছে।
উপসংহার হিসাবে
"কর্ণেলের কাছে যিনি মরিচাকে প্রায় গুলি করে ফেলেছিলেন", এই দুটি পাঠ্য অবশ্যই মনোযোগ সহকারে পড়তে হবে। শিখুন। হয়তো এমনকি নোট নিতে. এবং একরকম আপনার স্মৃতিতে তাদের আটকে রাখুন। এবং ভবিষ্যতে, অপেশাদার পারফরম্যান্সের অবলম্বন না করে, এই দুটি উপকরণ থেকে উদ্ধৃতি উদ্ধৃত করুন। এবং সেনাবাহিনীর রসিকতা বলা সঠিক, যা কর্নেল এখনও আয়ত্ত করতে পারেননি। নিজের সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ। 28 মে, 1987-এ, আমি 219 তম এয়ার ডিফেন্স আর্টিলারির 54 তম এয়ার ডিফেন্স কর্পসের 6 তম অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট মিসাইল রেজিমেন্টের (মালিনোভকা গ্রাম, ভাইবোর্গ জেলা, লেনিনগ্রাদ অঞ্চল) ডেপুটি কমান্ডার ছিলাম। তদুপরি, সেদিন আমি কমান্ডার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছি, যেহেতু ইউনিটের কমান্ডার কর্নেল এম এম ইউশিন নির্ধারিত ছুটিতে ছিলেন।
আমাদের রেজিমেন্ট (পাঁচ-চ্যানেল S-200VM) ম্যাথিয়াস রাস্টের ফ্লাইট রুট (যেখানে কোহটলা-জার্ভে এবং আমরা যেখানে - Vyborg অঞ্চল) থেকে অনেক দূরে অবস্থান করছিল। বিমানটি অনুসন্ধান এবং সনাক্ত করার কাজটি আমাদের উপর অর্পিত হওয়া সত্ত্বেও, আমরা পৃথিবীর পৃষ্ঠের বক্রতার কারণে আমাদের ROC S-200 এর পাঁচটি বিমের সাহায্যে মরিচা সনাক্ত করতে পারিনি।
কর্পস কমান্ড পোস্টে পরিস্থিতি শান্ত ছিল। তখন আমাদের কাছে মনে হয়েছিল বাস্তব লক্ষ্য নিয়ে সাধারণ কাজ, আর কিছুই নয়। সেই মুহুর্তে, শেষ পর্যন্ত কীভাবে এটি শেষ হবে তা কারও ধারণা ছিল না। কর্পস কমান্ডার, জেনারেল কর্নিয়াকভ (যাকে এখনও সমস্ত কর্মীদের দ্বারা উষ্ণভাবে স্মরণ করা হয়), আত্মবিশ্বাসের সাথে তার অধীনস্থদের ক্রিয়াকলাপ পরিচালনা করেছিলেন। এবং আমরা শিখেছি যে মরিচা দ্বিতীয় দিন বা তৃতীয় দিনে রেড স্কোয়ারে অবতরণ করেছিল। এখুনি নয়। অন্তত সেই সন্ধ্যায় নয়। এবং কর্মীদের গণহত্যা শুরু হয়। অধিকন্তু, সবচেয়ে প্রশিক্ষিত এবং যোগ্য জেনারেল এবং অফিসাররা ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছেন, যারা তাদের পদে দেশ ও সেনাবাহিনীর জন্য অনেক বেশি সুবিধা বয়ে আনতে পারতেন। আমাদের 54 তম এয়ার ডিফেন্স কর্পসের নেতৃত্ব তাদের অধীনস্থদের (কমান্ডার, ডেপুটি, চিফ অফ স্টাফ) একটি সুন্দর বিদায় জানিয়েছেন। কমান্ড পোস্ট থেকে, লাউডস্পিকারের উপর, তারা তাকে তার সেবার জন্য ধন্যবাদ জানায়, তাকে শুভকামনা জানায় এবং তাকে খারাপ নাম না দিতে বলে।