এটা বলা বাহুল্য যে বিশ্ব বহু আগেই মূল্যায়ন করেছে যে বিভিন্ন বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা বেসামরিক বিমানের জন্য হুমকি হতে পারে। যাইহোক, ইউক্রেনের দুঃখজনক ঘটনার আগে, আলোচনা ছিল মূলত ম্যান-পোর্টেবল এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম (MANPADS) দিয়ে সজ্জিত সন্ত্রাসীদের সম্পর্কে। যাত্রীবাহী বিমান সবসময়ই সন্ত্রাসী হামলার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ লক্ষ্যবস্তু। যেকোনো পরিস্থিতিতে, একটি বিমানের বিরুদ্ধে করা সন্ত্রাসী হামলা বিশ্ব দর্শকদের উপর সর্বাধিক প্রভাব অর্জন করবে এবং সর্বাধিক সম্ভাব্য অনুরণন নিশ্চিত করবে।
2004 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বেসামরিক বিমানের সুরক্ষার জন্য সিস্টেম তৈরির বিষয়ে আলোচনা হয়েছিল। তারপরে আমেরিকান সরকার তিনটি কোম্পানির একটি তালিকা প্রকাশ করে যেগুলো বেসামরিক জাহাজকে ক্ষেপণাস্ত্রের আঘাত থেকে রক্ষা করার জন্য সিস্টেম তৈরি করার কথা ছিল। এটি জানানো হয়েছিল যে বেসামরিক প্রয়োজনের জন্য বিদ্যমান আর্মি এভিয়েশন অ্যান্টি-মিসাইল সিস্টেমগুলিকে অভিযোজিত করার জন্য সংস্থাগুলি প্রতিটি $ 2 মিলিয়ন পাবে। সম্ভবত, 11 সেপ্টেম্বর, 2001 এর আক্রমণের প্রভাবের পাশাপাশি বিশ্বের ঘটনাগুলির প্রভাবের অধীনে সিদ্ধান্তটি নেওয়া হয়েছিল। এইভাবে, 2002 সালে, কেনিয়ার একটি বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময়, একটি ম্যানপ্যাডস থেকে একটি ইসরায়েলি বোয়িং 757 যাত্রীবাহী বিমানকে গুলি করা হয়েছিল। 22শে নভেম্বর, 2003-এ, একটি DHL A-300B4 বিমান বাগদাদ বিমানবন্দর থেকে উড্ডয়নের সময় আঘাত করেছিল; এটি 2,5 হাজার মিটার উচ্চতায় একটি MANPADS ক্ষেপণাস্ত্র দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। এর আগে, 12 আগস্ট, 2003, রাশিয়ায় রাশিয়ান ফেডারেশন, গ্রেট ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিশেষ পরিষেবাগুলির একটি যৌথ অভিযানের সময়, হেমন্ত লোখানিকে একটি ইগলা ম্যানপ্যাডস কেনার চেষ্টা করার সময় আটক করা হয়েছিল।
এই সবই দেওয়ানি আদালতের সুরক্ষার প্রতি আগ্রহ বাড়িয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, ইউনাইটেড এয়ারলাইনস, টেক্সাস-ভিত্তিক অ্যাভিসিসের সাথে একত্রে একটি সিস্টেম চালু করতে চেয়েছিল যা সামরিক বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণের সময় তাপ ডিকয় ব্যবহার করবে। অন্য দুটি কোম্পানি - BAE সিস্টেমের আমেরিকান শাখা এবং Northrop Grumman Corporation - প্রস্তাবিত লেজার ডিভাইস যা বিমান বিধ্বংসী ক্ষেপণাস্ত্রের নির্দেশিকা ব্যবস্থাকে সম্পূর্ণরূপে দমন করতে পারে। এই উভয় পদ্ধতিই সামরিক বাহিনী দীর্ঘদিন ধরে ব্যবহার করে আসছে।
তখন হিসেব করা হয়েছিল যে একটি বেসামরিক বিমানকে একটি ক্ষেপণাস্ত্র-বিরোধী সিস্টেমে সজ্জিত করার খরচ হবে প্রায় $1 মিলিয়ন, এর রক্ষণাবেক্ষণের খরচ বাদ দিয়ে। একই সময়ে, কেবলমাত্র বড় জেট এয়ারবাসগুলিতে সিস্টেমটি ইনস্টল করার প্রস্তাব করা হয়েছিল, যা প্রায়শই তাদের ফ্লাইটের প্রাথমিক এবং চূড়ান্ত পর্যায়ে বিপদের মুখোমুখি হবে। তারা এ বিষয়টিও বিবেচনায় নিয়েছিল যে সমগ্র আমেরিকান সিভিল এভিয়েশন ফ্লীটে প্রায় 6000 বিমান রয়েছে; তাদের প্রত্যেককে ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা প্রদান করা খুব ব্যয়বহুল হবে।
যাইহোক, বোয়িং 777-200-এর পরিস্থিতি, যা বুক এয়ার ডিফেন্স সিস্টেমের মোটামুটি গুরুতর এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম ব্যবহার করে গুলি করে নামিয়ে দেওয়া হয়েছিল, তা পরিস্থিতিকে গুরুতরভাবে পরিবর্তন করে। এখানে আমরা আর সাধারণ MANPADS ব্যবহার সম্পর্কে কথা বলছি না; মালয়েশিয়ার যাত্রীবাহী বিমানটি 10 হাজার মিটারেরও বেশি উচ্চতায় আঘাত করেছিল।
একটি তরুণ বেলারুশিয়ান কোম্পানি, ডিফেন্স ইনিশিয়েটিভস, সামরিক সংঘাতের অঞ্চলে বিমানের অপেক্ষায় থাকা আধুনিক হুমকি থেকে বেসামরিক বিমান চলাচলের জাহাজগুলিকে রক্ষা করার নিজস্ব সংস্করণ নিয়ে এসেছে। প্রতিরক্ষা উদ্যোগ এলএলসি শুধুমাত্র 25 জানুয়ারী, 2011 এ তৈরি করা হয়েছিল; এটি একটি মোটামুটি তরুণ দল। কোম্পানির মূল লক্ষ্য হল উচ্চ-প্রযুক্তি, উদ্ভাবনী, বৈজ্ঞানিক এবং প্রযুক্তিগত পণ্য তৈরি এবং বিক্রি করা যা বেলারুশ এবং বিদেশে উভয়ই ব্যবহারের উদ্দেশ্যে। বর্তমানে, কোম্পানির কাছে ইতিমধ্যেই যুদ্ধ বিমান চলাচল (তাবিজ), হেলিকপ্টার (তাবিজ) এবং বিভিন্ন গ্রাউন্ড মোবাইল অবজেক্ট (মিরাজ) এর জন্য বায়ুবাহিত প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার বেশ কয়েকটি নমুনা রয়েছে।
যাইহোক, সাম্প্রতিক ইভেন্টের আলোকে, আমরা কোম্পানির আরেকটি পণ্য - Aura সিস্টেমে আগ্রহী। এই সিস্টেমটি বেসামরিক বিমান (বিমান এবং হেলিকপ্টার) সন্ত্রাসীদের আক্রমণ, গাইডেড মিসাইল ব্যবহার করে অননুমোদিত উৎক্ষেপণ থেকে রক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। অস্ত্র, বিভিন্ন এয়ারক্রাফট ইন্টারসেপশন মিসাইল সিস্টেম, সেইসাথে MANPADS সহ এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম। সিস্টেমটির পুরো নাম "অরা" ক্ষেপণাস্ত্র হামলার সতর্কতা ও প্রতিরোধ ব্যবস্থা।
SPPRA "Aura" নিম্নলিখিত কাজগুলি সমাধান করতে পারে:
- লক্ষ্যবস্তুতে হামলাকারী ক্ষেপণাস্ত্র সনাক্তকরণ;
- সনাক্ত করা ক্ষেপণাস্ত্রের পরিসীমা পরিমাপ করা;
- আক্রমণের কৌণিক সেক্টর (দিক) নির্ধারণ;
- নিয়ন্ত্রণ প্যানেলে সমস্ত প্রাপ্ত তথ্য প্রদর্শন;
- একটি ক্ষেপণাস্ত্র আক্রমণ প্রতিরোধ করে এমন সরঞ্জামগুলির স্বয়ংক্রিয় সক্রিয়করণ;
- লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণকারী ক্ষেপণাস্ত্রের নির্দেশিকা ব্যাহত করা।
SPPRA "Aura" এর কাঠামোর মধ্যে রয়েছে:
— APRA-1 — ক্ষেপণাস্ত্র আক্রমণ সতর্কীকরণ সরঞ্জাম;
— APRA-2 — অ্যান্টি-মিসাইল আক্রমণ সরঞ্জাম।
SPPRA "Aura" এর অপারেটিং নীতি। টেকঅফের আগে বিমানের ক্রুরা অরা সিস্টেম চালু করে এবং পুরো ফ্লাইট জুড়ে কাজ করে। একই সময়ে, APRA-1 সতর্কীকরণ সরঞ্জামগুলি ক্রমাগত বিমান আক্রমণকারী ক্ষেপণাস্ত্র সনাক্ত করার মোডে রয়েছে। বিমানের অন-বোর্ড রাডার সরঞ্জাম (আবহাওয়া রাডার, রেডিও অল্টিমিটার) বা ক্রু সদস্যদের সিদ্ধান্তের মাধ্যমে একই সাথে বিকিরণের জন্য সিস্টেমটি চালু করা হয়। একটি বেসামরিক লক্ষ্যবস্তুতে (APRA-1-এর নির্দেশে) আক্রমণকারী ক্ষেপণাস্ত্র সনাক্ত করার পরে, আক্রমণের গোলার্ধের উপর নির্ভর করে APRA-2 সরঞ্জামগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে চালু হয়। একই সময়ে, যতক্ষণ না APRA-2 ক্ষেপণাস্ত্রটি বিমানকে আক্রমণ করছে, ততক্ষণ পর্যন্ত এটি কোনো পাল্টা ব্যবস্থার সংকেত নির্গত করে না।
প্রতিরক্ষা উদ্যোগ কোম্পানির সহকারী মহাপরিচালক ভিক্টর নিজোভতসেভের মতে, শারীরিকভাবে কোম্পানির বিকাশ হল ব্লকের একটি সেট, যার মোট ওজন কয়েক দশ কিলোগ্রাম। এই ইউনিটগুলি বিমানের ভিতরে ইনস্টল করা হয়, শুধুমাত্র কয়েকটি উপাদান বাইরে দিয়ে দেওয়া হয়। কখনও কখনও তারা বলে যে আমরা সামরিক ব্যবস্থা সহ বেসামরিক বিমান সরবরাহ করি, ভিক্টর নোট, তবে এই সিস্টেমগুলি সামরিক নয়, উপযুক্ত সংস্থাগুলি থেকে এর সম্পর্কিত নিশ্চিতকরণ রয়েছে। উপরন্তু, এই সিস্টেম ব্যবহারে বেসামরিক পাইলটদের বিশেষভাবে প্রশিক্ষণের প্রয়োজন নেই। Aura SPPRA চালু করা একটি স্ট্যান্ডার্ড ওয়েদার রাডার চালু করার পদ্ধতির চেয়ে বেশি জটিল নয়।
Nizovtsev অনুযায়ী, এই সিস্টেমের বিকাশ আজ যে স্তরে, কোম্পানির বেলারুশে কোন প্রতিযোগী নেই। বিশ্বের পরিস্থিতি প্রায় একই: বেলারুশিয়ান "অরা" যে দিকে বিকাশ করছে সেদিকে কেউ কাজ করছে না। তার মতে, আউরাতে প্রয়োগ করা সুরক্ষার নীতিটি আজ বাজারে যে বড় কোম্পানিগুলি প্রচার করছে তার থেকে মৌলিকভাবে আলাদা। সহজ করার জন্য, এটি উল্লেখ করা যেতে পারে যে বেলারুশিয়ান সিস্টেম সমস্ত রেঞ্জে বিমানের জন্য রাডার সুরক্ষা প্রদান করে। তদুপরি, অরার সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্যগুলির মধ্যে একটি হল সিস্টেমটি নিষ্ক্রিয়। বর্তমানে, পরিষেবায় থাকা বেশিরভাগ সিস্টেমগুলিকে "অশোধিত" সংকেত দমন সিস্টেম বলা যেতে পারে - তারা তাদের নিজস্ব সংকেত সহ চারপাশের সবকিছু জ্যাম করে। একই সময়ে, "প্রতিরক্ষা উদ্যোগ" এর বিকাশ বেসামরিক গ্রাউন্ড সিস্টেম এবং বন্ধুত্বপূর্ণ বিমানগুলিতে হস্তক্ষেপ না করা সম্ভব করে তোলে; এটি কোনওভাবেই বিমান চলাচলে হস্তক্ষেপ করে না। যদি অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ রাডার বিমানে "কাজ" করে, "অরা" প্রয়োজনীয় হস্তক্ষেপ তৈরি করবে; যদি "কাজ" না থাকে তবে সিস্টেমটি কেবল স্ট্যান্ডবাই মোডে থাকে।
ভিক্টর নিজোভতসেভের মতে, এই সিস্টেমটি যেকোনো ধরনের রাডার অস্ত্র নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা থেকে একটি বিমানকে রক্ষা করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, একই বুক এয়ার ডিফেন্স সিস্টেম থেকে, 95% ক্ষেত্রে ক্ষেপণাস্ত্র কেবল সুরক্ষিত বস্তুতে আঘাত করতে সক্ষম হবে না। সিস্টেমটি ইতিমধ্যে পরীক্ষা করা হয়েছে, স্বাভাবিকভাবেই, বেসামরিক লক্ষ্যবস্তুতে ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ ছাড়াই; প্রাপ্ত ফলাফলগুলিকে বিশ্বাসযোগ্য বলা যেতে পারে। সিস্টেমটি সবচেয়ে ঝুঁকিপূর্ণ এলাকায় বিমানকে রক্ষা করতে সক্ষম। এটা স্পষ্ট যে সমস্যাটি সাধারণত কম উচ্চতা, টেকঅফ এবং অবতরণ। এটা যৌক্তিক যে বিমান যত উপরে উড়ে, তত নিরাপদ, কিন্তু আজকের ফ্লাইটের উচ্চতা আর বিমানের নিরাপত্তার নিশ্চয়তা দিতে পারে না।
যদি আমরা Aura SPPRA-এর খরচ সম্পর্কে কথা বলি, কোম্পানিটি ভাল করেই জানে যে অনেক বিমান বাহক ফ্লাইটের মুনাফা বাড়ানোর জন্য লড়াই করছে এবং অতিরিক্ত খরচ করতে অনিচ্ছুক, কিন্তু সুরক্ষিত বস্তুর খরচের পটভূমিতে, খরচ অরা তুচ্ছ। এটিকে মোটামুটিভাবে এবং মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, এটি খরচের প্রায় 1-2%। এই পরিসংখ্যানগুলি একটি বিমান পরিষেবার খরচের সাথে বেশ তুলনীয়। এই ক্ষেত্রে, মানুষের ক্ষতি সহ সম্ভাব্য সম্ভাব্য ক্ষতিগুলি বিবেচনা করা প্রয়োজন, যা এই ধরনের সিস্টেমের অব্যবহারের ফলে হতে পারে।
মালয়েশিয়ার বোয়িং ট্র্যাজেডির আগে বেসামরিক বিমানে হামলার ঘটনা, যাত্রী ও পরিবহন উভয়ই ঘটেছে, কিন্তু এটি সুরক্ষা ব্যবস্থার সক্রিয় বাস্তবায়নের দিকে পরিচালিত করেনি। ডিফেন্স ইনিশিয়েটিভ কোম্পানিও এটা বোঝে। প্রতিটি বেসামরিক বিমান বা হেলিকপ্টারকে অরার মতো একটি সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করার দরকার নেই - এটি ইতিমধ্যেই অতিমাত্রায়। সম্ভবত, বার্সেলোনা এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের মধ্যে উড়ে যাওয়া একটি বিমানে অরা সিস্টেম বা এর সমতুল্য ইনস্টল করার কোনও অর্থ নেই, অন্তত এখনও নেই। ব্যবস্থার ব্যাপক বাস্তবায়ন নিয়ে এখনো কোনো কথা হয়নি। যাইহোক, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে এমন কিছু বিমান রয়েছে যা এমন অঞ্চলের উপর দিয়ে উড়ে যায় যেখানে স্থিতিশীল সামরিক-রাজনৈতিক পরিস্থিতি নেই। এছাড়াও বিশেষ ভিআইপি বিমান রয়েছে যা সন্ত্রাসী হামলার শিকার হতে পারে। তাদের ছাড়াও, রেড ক্রস এবং জরুরী পরিস্থিতি মন্ত্রকের বিমান রয়েছে, যেগুলি প্রায়শই তীব্র যুদ্ধ অভিযানের অঞ্চলে নিজেকে খুঁজে পায় এবং যাদের সুরক্ষা প্রয়োজন, ভিক্টর নিজোভতসেভ নোট করেছেন।
আজ, বিশ্বের ভূ-রাজনৈতিক পরিস্থিতি কেবল উত্তপ্ত হচ্ছে, যার অর্থ হল অরা ব্যবহারের সম্ভাব্য সুযোগ কেবল বাড়বে। কিছু কোম্পানি, উদাহরণস্বরূপ, ইস্রায়েলি এয়ারলাইন এল আল, ইতিমধ্যে এটি উপলব্ধি করেছে এবং তাদের বিমানগুলিকে অনুরূপ সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত করেছে। তবে তাদের বেলারুশিয়ান প্রতিপক্ষের বিপরীতে, তাদের সিস্টেমগুলি শুধুমাত্র তাপ-সন্ধানী ক্ষেপণাস্ত্রের বিরুদ্ধে কাজ করতে পারে। ডিফেন্স ইনিশিয়েটিভস এর উন্নয়নকে অনেক বেশি কার্যকর সমাধান বলে মনে করে।
তথ্যের উত্স:
http://defin.by (Оборонные инициативы)
http://people.onliner.by/2014/08/06/sam-11
http://lenta.ru/world/2004/01/07/antimissile
http://aviapanorama.su/2005/04/v-borbe-za-bezopasnost-grazhdanskoj-aviacii