কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ - সোভিয়েত সামরিক বিমানের জনক
অ্যারোনটিক্স ক্ষেত্রে, সোভিয়েত রাষ্ট্র অনেক সাফল্য অর্জন করেছে। মহাকাশে প্রথম ফ্লাইটের কথা, সোভিয়েত সামরিক বাহিনীর অসংখ্য সামরিক বিজয়ের কথা মনে করিয়ে দেওয়া সম্ভব নয়। বিমান মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধে, বিশ্বের প্রায় সব কোণে যুদ্ধ অভিযানে সোভিয়েত সামরিক পাইলটদের অংশগ্রহণ সম্পর্কে। এটি তাদের জানা সমস্ত রাশিয়ান নাগরিকদের দ্বারা মনে রাখা হয় গল্প এবং তার জন্য গর্বিত। কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়ান এবং সোভিয়েত সামরিক বিমানের উৎপত্তিস্থলে দাঁড়িয়ে থাকা সেই আশ্চর্যজনক লোকদের নাম সাধারণ মানুষের কাছে খুব কমই পরিচিত। ইতিমধ্যে, তাদের জীবনের পথটি এত সমৃদ্ধ এবং আকর্ষণীয় যে রাশিয়ান এবং সোভিয়েত বিমান চালনার প্রতিটি অগ্রগামীর জীবনী বর্ণনা করার জন্য এটি কেবল নিবন্ধ - বইগুলির জন্যই যথেষ্ট নয়।
রাশিয়ান বিমান বাহিনীর ইতিহাস আনুষ্ঠানিকভাবে 12 আগস্ট, 1912 তারিখে শুরু হয়েছিল, যখন বিমান চলাচল বিভাগটি ইম্পেরিয়াল আর্মির জেনারেল স্টাফের একটি স্বাধীন ইউনিটে বিভক্ত হয়েছিল। তবে বিমান বাহিনী গঠনের প্রক্রিয়া চলছে নৌবহর দেশে একটু আগে শুরু হয়েছিল - 1912 সাল পর্যন্ত, বিমান চলাচল প্রধান প্রকৌশল অধিদপ্তরের অধীনে ছিল। 1910 সালে, সামরিক পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য প্রথম স্কুল খোলা হয়েছিল, এমনকি আগে, 1908 সালে, ইম্পেরিয়াল অল-রাশিয়ান ফ্লাইং ক্লাব তৈরি করা হয়েছিল। 1885 সালে, অ্যারোনটিক্যাল টিম তৈরি করা হয়েছিল, যা কমিশন ফর অ্যারোনটিক্স, পিজিয়ন মেল এবং ওয়াচটাওয়ারের কাছে রিপোর্ট করে।
এর আনুষ্ঠানিক অস্তিত্বের খুব অল্প সময়ের জন্য - 1912 থেকে 1917 পর্যন্ত পাঁচ বছর। - রাশিয়ার ইম্পেরিয়াল এয়ার ফোর্স অবশ্য নিজেদের সেরাটা দেখিয়েছে। রাশিয়ায় বিমান চালনায় যথেষ্ট মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে বিমানচালক এবং সামরিক বিভাগের কিছু প্রধান উভয়ের মধ্যে থেকে উত্সাহীদের প্রচেষ্টার কারণে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, রাশিয়ান বিমান বাহিনীতে 263টি বিমান, 39টি বিমান ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং এইভাবে এটি বিশ্বের বৃহত্তম ছিল।
1917 সালের যুদ্ধ এবং বিপ্লব রাশিয়ায় বিমান চলাচলের বিকাশকে কিছুটা ধীর করে দিয়েছিল। তা সত্ত্বেও, সোভিয়েত ক্ষমতা প্রতিষ্ঠার প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই সোভিয়েত রাশিয়ার নেতারাও "লাল" বিমান চলাচলে ব্যস্ত হয়ে পড়েন। রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর অন্যান্য ইউনিটের মতো, এয়ার ফ্লিট ডিরেক্টরেট, যা রাজতন্ত্র এবং অস্থায়ী সরকারের আমলে বিদ্যমান ছিল, বলশেভিক পার্টির একটি "পরিষ্কার" করেছে, যার লক্ষ্য ছিল বৈপ্লবিক প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্য রেখে বিমান চলাচল কমান্ড কাঠামো আনা। একদিকে প্রাক্তন সরকারের অনুগত অফিসারদের মুক্তি, অন্যদিকে। তবুও, বিমান চালনা "পুরানো স্কুল" বিশেষজ্ঞদের ছাড়া করতে পারে না। রাশিয়ান সেনাবাহিনীর কর্নেল এসএ প্রাথমিকভাবে এয়ার ফ্লিট ডিরেক্টরেটের প্রধান নিযুক্ত হন। উলিয়ানিন একজন পুরানো বিমানচালক, তবে নতুন সরকারের প্রতি তার আনুগত্য থাকা সত্ত্বেও, সামরিক ও নৌ বিষয়ক গণকমিশনারের নেতৃত্ব প্রাক্তন জারবাদী অফিসারকে পুরোপুরি বিশ্বাস করতে পারেনি। 20 ডিসেম্বর, 1917-এ, এয়ার ফ্লিট নিয়ন্ত্রণের জন্য অল-রাশিয়ান কলেজিয়াম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কনস্ট্যান্টিন ভ্যাসিলিভিচ আকাশেভ, খুব আকর্ষণীয় এবং কঠিন ভাগ্য সহ একজন ব্যক্তিকে এর চেয়ারম্যান নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা নীচে আলোচনা করা হবে।
নৈরাজ্যবাদী থেকে বিমানচালক
কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ, যিনি সোভিয়েত সামরিক বিমানের প্রথম প্রধান হওয়ার নিয়ত করেছিলেন, তিনি 22 অক্টোবর, 1888 সালে ভিটেবস্ক প্রদেশের লুতসিনস্কি জেলার পিলডেনস্কি ভোলোস্টে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। লাটগেলের ঐতিহাসিক অঞ্চলের অংশ ছিল এই ভূমিগুলি, কমনওয়েলথের বিভাজনের পর XNUMX শতকের শেষের দিকে রাশিয়ান সাম্রাজ্যের অংশ হয়ে ওঠে। যাইহোক, আকাশেভরা জাতীয়তা অনুসারে রাশিয়ান ছিল। ভবিষ্যতের বিমানচালক একেতেরিনা সেমিওনোভনা ভোয়েভোডিনার মা তার নিজস্ব সম্পত্তির মালিক ছিলেন, যদিও তিনি কৃষক বংশোদ্ভূত ছিলেন। যেহেতু পরিবারের অর্থ ছিল, তরুণ কোস্ট্যা আকাশেভ, অন্যান্য কৃষক বাচ্চাদের মতো নয়, ডিভিনস্ক রিয়েল স্কুলে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এটি থেকে স্নাতক হতে পেরেছিল, প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞের পেশার জন্য প্রস্তুতি নিয়েছিল।
1905 সালে শ্রমিক শ্রেণীর ব্যাপক কর্মকাণ্ড, যা 9 জানুয়ারী বিক্ষোভের নির্মম মৃত্যুদন্ডের পরে, তৎকালীন রাশিয়ান সমাজকে আলোড়িত করেছিল। 1905 থেকে 1907 পর্যন্ত সময়কাল ইতিহাসে "প্রথম রাশিয়ান বিপ্লব" বা "1905 সালের বিপ্লব" হিসাবে নামিয়েছে। রাশিয়ান সাম্রাজ্যের প্রায় সমস্ত বামপন্থী দল এবং সংগঠন এতে অংশ নিয়েছিল - সামাজিক গণতন্ত্রী, সমাজতান্ত্রিক বিপ্লবী, ইহুদি সমাজতন্ত্রী - "বুন্দিস্ট", বিভিন্ন দিকের নৈরাজ্যবাদীরা। স্বভাবতই, বিপ্লবী রোম্যান্স বিভিন্ন সামাজিক প্রেক্ষাপটের অনেক তরুণ-তরুণীকে বন্দী করেছিল।
কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ এর ব্যতিক্রম ছিলেন না। তিনি কমিউনিস্ট নৈরাজ্যবাদী গোষ্ঠীগুলির একটিতে যোগদান করেন এবং শীঘ্রই এটিতে বেশ সক্রিয় অংশগ্রহণকারী, একজন জঙ্গি হয়ে ওঠেন। তার জন্মস্থান লুৎসিনস্কি জেলায় ফিরে, আকাশেভ কৃষকদের মধ্যে নৈরাজ্যবাদী প্রচার শুরু করেছিলেন, যার ফলে পুলিশ নিপীড়ন শুরু হয়েছিল এবং আকাশেভকে একটি নির্দিষ্ট মিলিয়েভের নামে একটি জাল পাসপোর্টে কিয়েভ প্রদেশে পালিয়ে যেতে বাধ্য করেছিল। গ্রেপ্তারের সময়, আকাশেভ বাড়ি ছেড়ে তার মা এবং তার দ্বিতীয় স্বামী ভয়েভোডিনের সাথে ঝগড়া করে জাল নথি অনুসারে তার জীবন ব্যাখ্যা করেছিলেন।
কিয়েভে বসতি স্থাপনের পর, আঠারো বছর বয়সী আকাশেভ কমিউনিস্ট নৈরাজ্যবাদীদের কিয়েভ গ্রুপের একটি গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিত্ব হয়ে ওঠে। নৈরাজ্যবাদীরা - "চেরনোজনামেন্টসি", যারা কিয়েভের এই বছরগুলিতে অভিনয় করেছিল, তারা খুব মৌলবাদী ছিল এবং পিওটর স্টলিপিনের জীবনের উপর একটি প্রচেষ্টার পরিকল্পনা করেছিল (যা কয়েক বছর পরে, দিমিত্রি বোগ্রভ পরিচালনা করেছিলেন - অতীতে এর একজন সদস্য। নৈরাজ্যবাদীদের কিয়েভ গোষ্ঠী - "চেরনোজনামেটস", যা বেশিরভাগ সূত্রের মতে, পুলিশ প্ররোচনাকারী হিসাবে পরিণত হয়েছিল)। কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ "বিদ্রোহী" পত্রিকা সহ বিদেশ থেকে আসা নৈরাজ্যবাদী প্রেস বিতরণের সাথে জড়িত। দীর্ঘদিন ধরে, কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ একজন রাজনৈতিক অপরাধী হিসাবে চেয়েছিলেন, যতক্ষণ না তিনি গ্রেপ্তার হন এবং 25 জুলাই, 1907-এ কিয়েভ কারাগার থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে স্থানান্তরিত হন।
সেন্ট পিটার্সবার্গে, আকাশেভকে কমিউনিস্ট নৈরাজ্যবাদীদের সেন্ট পিটার্সবার্গ গ্রুপের সাথে জড়িত থাকার অভিযোগে অভিযুক্ত করা হয়েছিল এবং 31 মে, 1908 তারিখে তাকে তুরুখানস্ক অঞ্চলে চার বছরের নির্বাসনে সাজা দেওয়া হয়েছিল। উল্লেখ্য যে সেই বছরের মান অনুসারে, এটি একটি বরং হালকা বাক্য ছিল - অনেক নৈরাজ্যবাদীকে গুলি করা হয়েছিল বা 8-10-12 বছরের কঠোর শ্রমের শাস্তি দেওয়া হয়েছিল। আকাশেভের দণ্ডের নম্রতা ইঙ্গিত দেয় যে তিনি হত্যা বা বাজেয়াপ্তের সাথে জড়িত ছিলেন না, অন্তত তার বিরুদ্ধে কোনও গুরুতর প্রমাণ ছিল না। স্পষ্টতই, প্রধানমন্ত্রী পিওত্র স্টোলিপিনের হত্যার চেষ্টায় আকাশেভের জড়িত থাকার জন্য, যেটির জন্য তিনি এবং অন্যান্য আটক নৈরাজ্যবাদীদের অভিযুক্ত করা হয়েছিল, কখনও গুরুতর প্রমাণ পাওয়া যায়নি, বা চক্রান্তে আকাশেভের অংশগ্রহণ এতটা গুরুতর ছিল না যে তাকে দীর্ঘ কারাবাসের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। অথবা মৃত্যুদণ্ড..
যাইহোক, কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ সাইবেরিয়ায় বেশিদিন থাকেননি। তিনি নির্বাসন থেকে পালাতে সক্ষম হন এবং ইতিমধ্যেই 1909 সালের মার্চ মাসে, জেন্ডারমেস অনুসারে, তিনি ছিলেন ... উত্তর আফ্রিকার উপকূলে, আলজেরিয়ায়, যেখান থেকে তিনি প্যারিসে চলে এসেছিলেন। এখানে কনস্ট্যান্টিন, বিপ্লবী কার্যকলাপ থেকে দূরে সরে গিয়ে, একটি পেশায় তার মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করেছিলেন যার জন্য কম ব্যক্তিগত সাহসের প্রয়োজন ছিল না এবং অ্যাড্রেনালিনের উত্থানও কম হয়নি। তিনি একজন বিমানচালক এবং অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারের তৎকালীন নতুন পেশায় নিজেকে নিয়োজিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। স্বৈরাচার উৎখাত এবং সামাজিক ন্যায়বিচার প্রতিষ্ঠার সংগ্রামের চেয়ে আকাশ জয়কে কম রোমান্টিক মনে হয়নি।
একটি ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ কোর্স নেওয়ার জন্য, আকাশেভ 1910 সালে ইতালিতে চলে যান। বিখ্যাত পাইলট ক্যাপ্রোনির এভিয়েশন স্কুল, যার মধ্যে রাশিয়ান ছাত্রও ছিল, এখানে পরিচালিত হয়েছিল। জিওভানি ক্যাপ্রোনি, যিনি আকাশেভের চেয়ে মাত্র দুই বছরের বড় ছিলেন, ততক্ষণে তিনি কেবল একজন পাইলটই নন, একজন বিমান ডিজাইনারও হয়েছিলেন - প্রথম ইতালীয় বিমানের লেখক।
উড্ডয়ন এবং ডিজাইন করার পাশাপাশি, তিনি নতুন পাইলটদের প্রশিক্ষণের গুরুত্বপূর্ণ কাজেও জড়িত ছিলেন - অল্পবয়সী এবং এত অল্পবয়সী লোকেরা সারা ইউরোপ থেকে তার কাছে ভিড় জমায়, কীভাবে একটি বিমান উড়তে হয় তা শেখার ইচ্ছায় জ্বলছিল। সাধারণভাবে, সেই বছরগুলিতে ইতালিতে, বিমান চলাচল একটি প্রিমিয়ামে ছিল। গ্রেট ব্রিটেন বা জার্মানির উল্লেখ না করা সহ, সামরিক সরঞ্জামের দিক থেকে ইতালি রাশিয়ার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট হওয়া সত্ত্বেও, "উন্নত" ইতালীয়দের মধ্যে বিমান চালনার আগ্রহ শিল্প ও সংস্কৃতিতে একটি বিশেষ প্রবণতা হিসাবে ভবিষ্যতবাদের বিস্তারের দ্বারা উস্কে দেওয়া হয়েছিল, যা তার সমস্ত অবতারে প্রযুক্তিগত অগ্রগতিকে মহিমান্বিত করেছে। যাইহোক, ইতালীয় ফিলিপ্পো টমাসো মারিনেত্তিও ভবিষ্যতবাদের প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন। আরেক ইতালীয়, কবি গ্যাব্রিয়েল ডি আনুনজিও, যদিও তিনি ভবিষ্যতবাদী ছিলেন না, তিনি সামরিক বিমান চালনায়ও বিখ্যাত ছিলেন, 52 বছর বয়সে তিনি একজন সামরিক পাইলটের পেশা পেয়েছিলেন এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধে একজন পাইলট হিসাবে অংশগ্রহণ করেছিলেন।
এটি যেমন হতে পারে, তবে 1911 সালের জুনে, রাশিয়ান অভিবাসী কনস্ট্যান্টিন আকাশেভকে ইতালীয় ফ্লাইং ক্লাব থেকে পাইলটের পেশা গ্রহণের জন্য একটি ডিপ্লোমা জারি করা হয়েছিল। স্নাতক শেষ করার পরে, আকাশেভ প্যারিসে ফিরে আসেন, যেখানে তার স্ত্রী ভারভারা ওবায়েদোভা থাকতেন, পুরানো বিপ্লবী মিখাইল ওবায়েদভের কন্যা, যার তিন ছেলেকে জারবাদী সরকারের বিরুদ্ধে নাশকতামূলক কার্যকলাপের জন্য দায়ী করা হয়েছিল। প্যারিসে, আকাশেভ অ্যারোনটিক্স এবং মেকানিক্সের উচ্চ বিদ্যালয়ে প্রবেশ করেন, যেখান থেকে তিনি 1914 সালে স্নাতক হন। এটি আশ্চর্যজনক, তবে এই সমস্ত সময় জারবাদী গোপন পরিষেবাগুলি তার থেকে চোখ সরিয়ে নেয়নি। রাজনৈতিক গোয়েন্দা খুব উদ্বিগ্ন ছিলেন যে বিপ্লবী, যিনি নির্বাসনের স্থান থেকে পালিয়ে এসেছিলেন, তিনি একজন পাইলটের পেশা পেয়েছিলেন, তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে আকাশেভের বিমান প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্য রাজপরিবারের বিরুদ্ধে সন্ত্রাসী কর্মকাণ্ডের প্রস্তুতি ছাড়া আর কিছুই নয়।
1912 সালে, আকাশেভ রাশিয়ায় তার মায়ের সাথে দেখা করতে যাচ্ছিলেন, যা রাজনৈতিক পুলিশ জানতে পেরেছিল। প্যারিসীয় এজেন্টরা জানিয়েছে যে আকাশেভ, যিনি ইতালি এবং ফ্রান্সে বিমান চালনা শিক্ষা পেয়েছিলেন, তিনি একজন ছাত্র কনস্টান্টিন এলাগিনের নামে রাশিয়ায় প্রবেশের চেষ্টা করবেন এবং তার ভ্রমণের উদ্দেশ্য ছিল তার মায়ের সাথে দেখা করা নয়, "বিমান সন্ত্রাসী হামলার আয়োজন করা"। " এটি আকাশেভকে দায়ী করা হয়েছিল যে, সমমনা লোকদের সাথে, তারা রোমানভ রাজবংশের 300 তম বার্ষিকী উদযাপনের জায়গায় বিমান থেকে বোমা ফেলতে যাচ্ছিল, যার ফলস্বরূপ সম্রাট, তার নিকটতম আত্মীয় এবং মন্ত্রীরা মরতে হবে. যাইহোক, ভয় নিরর্থক হয়ে উঠল - আকাশেভ 1912 সালে রাশিয়ায় আসেনি। কিন্তু আকাশেভের স্ত্রী ভারভারা ওবেদোভা একটি কন্যা সন্তানের জন্ম দিতে রাশিয়ায় আসেন (কনস্ট্যান্টিন আকাশেভের প্রথম কন্যা জেনেভায় জন্মগ্রহণ করেন যখন তিনি নির্বাসনে ছিলেন)।
আকাশেভ শুধুমাত্র 1915 সালে রাশিয়ায় ফিরে আসেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব গতকালের রাজনৈতিক অভিবাসীকে বাধ্য করেছিল - একজন নৈরাজ্যবাদী, যিনি তার স্বদেশের প্রতি ভালবাসা হারাননি, নিজের ঝুঁকিতে রাশিয়া যেতে এবং নিজেকে একজন পাইলট হিসাবে সামরিক বিভাগে অফার করতে। আকাশেভ, যিনি এই সময়ের মধ্যে কেবল উচ্চ বিদ্যালয়ের অ্যারোনটিক্স এবং মেকানিক্স থেকে স্নাতক হননি, ফ্রান্সের সামরিক বিমান চালনা স্কুল থেকেও স্নাতক হয়েছিলেন, তিনি অবশ্যই সবচেয়ে যোগ্য রাশিয়ান পাইলট এবং বিমান প্রকৌশলী ছিলেন। কিন্তু জেনারেল স্টাফ, জেন্ডারমেরি থেকে আকাশেভ সম্পর্কে তথ্যের জন্য অনুরোধ করে, তার রাজনৈতিক অবিশ্বস্ততার কারণে বিমান বহরে বিদেশী এভিয়েশন স্কুলের স্নাতক তালিকাভুক্ত করতে অস্বীকার করেছিলেন।
প্রত্যাখ্যান করার পরে, আকাশেভ তার স্বদেশের উপকার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, অন্তত "বেসামরিক জীবনে"। তিনি লেবেদেভ এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টে প্রকৌশলী হিসেবে কাজ শুরু করেন। প্ল্যান্টের মালিক ও পরিচালক ভ্লাদিমির লেবেদেভ নিজে একজন পেশাদার পাইলট ছিলেন। তৎকালীন নতুন সাইক্লিং এবং মোটর স্পোর্টসেও তার শখের ভিত্তিতে বিমান চালনায় তার আগ্রহ বৃদ্ধি পায়। আকাশেভের মতো, লেবেদেভ প্যারিসে একটি বিমান শিক্ষা লাভ করেছিলেন এবং 8 এপ্রিল, 1910-এ তিনি ড্যানিয়েল কিনেটের রেকর্ডে অংশ নিয়েছিলেন, যিনি একজন যাত্রীর (অর্থাৎ লেবেদেভ) সাথে 2 ঘন্টা 15 মিনিট বাতাসে ছিলেন। পাইলট হিসাবে ডিপ্লোমা প্রাপ্তির পর, লেবেদেভ ফ্রান্স থেকে ফিরে আসেন এবং তার নিজস্ব বিমান কারখানা খোলেন, যা বিমান, সীপ্লেন, প্রোপেলার এবং বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করে। স্বাভাবিকভাবেই, এই জাতীয় আকর্ষণীয় ব্যক্তি এবং একজন দুর্দান্ত বিশেষজ্ঞ লোকদের তাদের রাজনৈতিক নির্ভরযোগ্যতার ভিত্তিতে নয়, ব্যক্তিগত এবং পেশাদার গুণাবলীর ভিত্তিতে মূল্যায়ন করেছেন। আকাশেভ, যিনি ফ্রান্সেও পড়াশোনা করেছেন, লেবেদেভ আর কোন প্রশ্ন ছাড়াই তাকে নিয়োগ দিয়েছিলেন। 1916 এর শুরুতে, আকাশেভ প্রযুক্তিগত অংশের জন্য সহকারী পরিচালক পদে শচেটিনিন প্ল্যান্টে চলে যান। স্লিউসারেনকো কারখানায় কাজ করার সময় তিনি 1917 সালের ফেব্রুয়ারি বিপ্লবের সাথে দেখা করেছিলেন।
বিপ্লব
রাশিয়ান বিমান কারখানায় কাজের সমান্তরালে, কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ রাজনৈতিক কার্যকলাপে ফিরে আসেন। ক্রমাগত সেন্ট পিটার্সবার্গে বসবাস করে, তিনি স্থানীয় নৈরাজ্যবাদী চেনাশোনাগুলির প্রতিনিধিদের ঘনিষ্ঠ হয়ে ওঠেন। যদি 1905-1907 সালের বিপ্লবের সময়। পিটার্সবার্গে, নৈরাজ্যবাদী আন্দোলন খুব খারাপভাবে বিকশিত হয়েছিল, তারপর দশ বছর পরে রাশিয়ার রাজধানীতে নৈরাজ্যবাদী বিপ্লবের ঢেউ দেখা দেয়। শুধুমাত্র রোমান্টিক মানসিকতার ছাত্র এবং উচ্চ বিদ্যালয়ের ছাত্ররা, বোহেমিয়ার প্রতিনিধিরা নয়, নাবিক, সৈন্য এবং শ্রমিকরাও নৈরাজ্যবাদীদের কাছে গিয়েছিল। বলশেভিকদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যোগাযোগ করার সময় কনস্ট্যান্টিন ভ্যাসিলিভিচ আকাশেভ পেট্রোগ্রাদ নৈরাজ্যবাদী-কমিউনিস্ট ক্লাবের সচিব হন।
1917 সালের ফেব্রুয়ারি বিপ্লবের পর, রাশিয়ান নৈরাজ্যবাদী আন্দোলন বিভক্ত হয়ে পড়ে। কিছু নৈরাজ্যবাদী বলশেভিকদের রাষ্ট্রনায়ক এবং "নতুন অত্যাচারী" বলে অভিহিত করেছিল, বলশেভিক এবং সমাজতান্ত্রিক-বিপ্লবীদের বিপ্লবী দলগুলির সাথে যে কোনও সহযোগিতা প্রত্যাখ্যান করার আহ্বান জানিয়েছিল, অন্যরা বিপরীতে যুক্তি দিয়েছিল যে মূল লক্ষ্য ছিল শোষক সরকারকে উৎখাত করা। যা বলশেভিক এবং বাম সমাজতান্ত্রিক-বিপ্লবী উভয়কেই এবং অন্য কোনো বিপ্লবী সমাজতন্ত্রীদের সাথে ব্লক করা সম্ভব এবং প্রয়োজনীয় ছিল। কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ তথাকথিত পক্ষ নিয়েছিলেন। "লাল নৈরাজ্যবাদী", বলশেভিকদের সাথে সহযোগিতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। জুন-জুলাই 1917 সালে, যখন সমস্ত পেট্রোগ্রাড উত্তাল ছিল এবং মনে হচ্ছিল যে বিপ্লবীরা অস্থায়ী সরকারকে উৎখাত করে নিজেদের হাতে ক্ষমতা নিতে চলেছে, আকাশেভ সক্রিয়ভাবে শ্রমিকদের বিক্ষোভের প্রস্তুতি ও সংগঠনে অংশগ্রহণ করেছিলেন। অক্টোবর বিপ্লবে সরাসরি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালনের নিয়তি ছিল।
1917 সালের আগস্টে, জেনারেল লাভর কর্নিলভের সৈন্যদের দ্বারা পেট্রোগ্রাডের সম্ভাব্য আক্রমণ মোকাবেলা করার জন্য, আকাশেভকে মিখাইলভস্কি আর্টিলারি স্কুলে কমিসার হিসাবে পাঠানো হয়েছিল যাতে স্কুলের সামরিক কর্মীদের নিয়ন্ত্রণে রাখা হয় - সহায়তা ইউনিটের সৈন্যরা। যারা জাঙ্কার এবং শিক্ষক-কর্মকর্তাদের দ্বারা প্রশিক্ষিত ছিল। এটি আরও আশ্চর্যজনক ছিল যে আকাশেভ পার্টিতে যোগ দেননি এবং নৈরাজ্যবাদী ছিলেন। তবুও, স্কুলে, আকাশেভ রাজতন্ত্রী মনোভাবাপন্ন অফিসারদের বের করে দিতে এবং সৈন্যদের কমিটির কাজকে তীব্র করতে সক্ষম হয়েছিল। 25 অক্টোবর, 1917 তারিখে, যখন শীতকালীন প্রাসাদটি বিপ্লবী-মনস্ক সৈনিক এবং নাবিকদের দ্বারা বেষ্টিত ছিল, তখন স্কুলের অফিসার, ক্যাডেট এবং সৈনিকদের মতামত বিভক্ত ছিল।
অধিকাংশ অফিসার এবং তিনশত জাঙ্কার অস্থায়ী সরকারের প্রতিরক্ষায় এগিয়ে যাওয়ার পক্ষে ছিলেন। বলশেভিকদের পাশে ছিল তিনশ সৈন্যের একটি দল যারা বন্দুক নিয়ে স্কুল পাহারা দিচ্ছিল। শেষ পর্যন্ত, মিখাইলভস্কি আর্টিলারি স্কুলের দুটি ব্যাটারি তবুও অস্থায়ী সরকারকে রক্ষা করার জন্য শীতকালে চলে গেছে। আকাশেভ তাদের অনুসরণ করল। তিনি স্কুলের ক্যাডেট এবং অফিসারদের শীতকালীন প্রাসাদ ত্যাগ করতে রাজি করাতে সক্ষম হন। আরও স্পষ্ট করে বলতে গেলে, তিনি জালিয়াতি করে, ক্যাডেট এবং কোর্স অফিসারদের আদেশের সারমর্ম না জানিয়ে, শীতকালীন প্রাসাদ থেকে প্যালেস স্কোয়ারে আর্টিলারি ব্যাটারি পরিচালনা করেছিলেন। এইভাবে, অস্থায়ী সরকার তার কামান হারিয়েছিল এবং রেড গার্ড সৈন্যদের দ্বারা শীতকালীন প্রাসাদে আক্রমণ উল্লেখযোগ্যভাবে সরলীকৃত হয়েছিল।
বিপ্লবের বিজয়ের প্রায় অবিলম্বে, আকাশেভকে এয়ার ফ্লিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনে কমিসার নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1917 সাল নাগাদ, ইম্পেরিয়াল এভিয়েশনের উত্তরাধিকারী এয়ার ফ্লিট অধিদপ্তরে 35 হাজার অফিসার এবং সৈন্য, 300টি বিভিন্ন ইউনিট এবং দেড় হাজার বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এই সম্পূর্ণ অ্যারেটির জন্য নতুন সরকারের নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন, যা শুধুমাত্র বিশ্বস্ত লোকেরাই পরিচালনা করতে পারে।
অক্টোবর বিপ্লবের পর, প্রতিষ্ঠিত সোভিয়েত শক্তির একটি প্রাথমিক কাজ ছিল নতুন সশস্ত্র বাহিনী তৈরি করা। এটি শুধুমাত্র কিছু পুরানো যোগ্য বিশেষজ্ঞের সহায়তায় সম্ভব বলে মনে হয়েছিল। যাইহোক, সমস্ত বিশেষজ্ঞকে নতুন সরকার বিশ্বাস করতে পারে না - তবুও, জারবাদী অফিসারদের মধ্যে, অক্টোবর বিপ্লবের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বরং নেতিবাচকভাবে অনুভূত হয়েছিল।
আকাশেভ ছিলেন বিমান বাহিনীর প্রধানের ভূমিকার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। প্রথমত, তিনি একজন বিশেষজ্ঞ ছিলেন - একটি বিশেষ শিক্ষার সাথে একজন যোগ্যতাসম্পন্ন পাইলট এবং একজন চমৎকার বিমান প্রকৌশলী যিনি বিমান চালনার ক্ষেত্রে প্রকৌশল এবং প্রশাসনিক কাজের ব্যাপক অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন। দ্বিতীয়ত, আকাশেভ তখনও জারবাদী অফিসার ছিলেন না, তবে তিনি "পুরানো স্কুল" এর একজন পেশাদার বিপ্লবী ছিলেন, যিনি নির্বাসন, পালাতে, দেশত্যাগের মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন এবং শীতকালীন প্রাসাদের ঝড়ের মধ্যে অংশ নিয়েছিলেন। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে 1917 সালের ডিসেম্বরে যখন বিমান বহরের নিয়ন্ত্রণের জন্য অল-রাশিয়ান কলেজিয়ামের চেয়ারম্যান পদের জন্য একজন প্রার্থীকে নির্বাচিত করা হয়েছিল, তখন পছন্দটি কনস্ট্যান্টিন আকাশেভের উপর পড়েছিল, যিনি ততক্ষণে কমিসার পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। এয়ার ফ্লিট অধিদপ্তর.
কমিসার এবং কমান্ডার-ইন-চিফ
তার নতুন পোস্টে আকাশেভের প্রাথমিক কাজটি ছিল এয়ার ফ্লিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের সম্পত্তি সংগ্রহ করা, যা বিপ্লবের পরে আংশিকভাবে পরিত্যক্ত হয়ে পড়েছিল, আংশিকভাবে কোথায় এবং কোথায় কে জানে। এছাড়াও, কারখানাগুলিতে থাকা পঞ্চাশটি বিমানের নির্মাণ সম্পূর্ণ করার পাশাপাশি প্রাসঙ্গিক বিশেষায়িত উদ্যোগে প্রয়োজনীয় সংখ্যক ইঞ্জিন এবং প্রপেলার প্রস্তুত করা প্রয়োজন ছিল। এই সমস্ত সমস্যাগুলি আরএসএফএসআর-এর এয়ার ফ্লিট নিয়ন্ত্রণের জন্য অল-রাশিয়ান কলেজিয়ামের চেয়ারম্যানের যোগ্যতার মধ্যে ছিল। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, আকাশেভ বিমান বহর এবং বিমান শিল্প পরিচালনার জন্য একটি নতুন কাঠামো তৈরির জন্য কর্মী নিয়োগের সাথে জড়িত ছিলেন। সুতরাং, রুসোবাল্ট প্রকৌশলী নিকোলাই পোলিকারপভকে আকাশেভ ডাক্স প্ল্যান্টে পাঠিয়েছিলেন, যা আগে সাইকেল তৈরি করেছিল, কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি বিমানের উত্পাদনে চলে যায়। যেমনটি পরিণত হয়েছিল, নিরর্থক নয়: এটি পলিকারপভের নেতৃত্বে ছিল যে বিশেষজ্ঞদের একটি দল I-1, প্রথম সোভিয়েত মনোপ্লেন এবং পরে বিখ্যাত U-2 (Po-2) ডিজাইন করেছিল।
মার্চ 1918 সোভিয়েত সরকারকে অনুসরণ করে পেট্রোগ্রাদ থেকে মস্কোতে বিমান বহরের নিয়ন্ত্রণের জন্য অল-রাশিয়ান কলেজিয়ামের স্থানান্তর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। একই সময়ে, বোর্ডের অফিসিয়াল মুদ্রিত অঙ্গ, "বুলেটিন অফ দ্য এয়ার ফ্লিট" জার্নাল, যার প্রধান সম্পাদক কনস্ট্যান্টিন আকাশেভও হন, প্রকাশ করা শুরু হয়।
1918 সালের মে মাসের শেষের দিকে, এয়ার ফ্লিট নিয়ন্ত্রণের জন্য অল-রাশিয়ান কলেজিয়ামের ভিত্তিতে, শ্রমিক ও কৃষকদের রেড এয়ার ফোর্সের প্রধান অধিদপ্তর (গ্লাভভোজদুখোফ্লট) তৈরি করা হয়েছিল। সেই সময়ে গ্লাভভোজদুখোফ্লটের নেতৃত্বে একজন প্রধান এবং দুইজন কমিসার ছিল। কমিসারদের মধ্যে একজন হলেন কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ, যিনি পূর্বে বোর্ডের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন এবং অন্যজন হলেন আন্দ্রেই ভ্যাসিলিভিচ সের্গেভ, যিনি 1911 সাল থেকে আরএসডিএলপি-তে অভিজ্ঞতার সাথে একজন বিপ্লবী, যিনি পরে সোভিয়েত পরিবহন বিমান চলাচলের নেতৃত্ব দেন। গ্লাভভোজদুখোফ্লটের প্রধান ছিলেন প্রথমে মিখাইল সলোভভ, তারপরে প্রাক্তন জারবাদী বিমান চলাচল কর্নেল আলেকজান্ডার ভোরোটনিকভ।
যাইহোক, গৃহযুদ্ধের ফ্রন্টে দ্রুত বিকাশমান ঘটনাগুলি সোভিয়েত সামরিক কমান্ডকে আকাশেভকে এয়ার ফ্লিটের কমিসারের পদ বজায় রেখে সক্রিয় সেনাবাহিনীতে পাঠাতে বাধ্য করেছিল। এখন এটি একটি সুস্পষ্ট অবনমন হিসাবে বিবেচিত হবে, তবে তারপরে সবচেয়ে কঠিন সেক্টরের প্রার্থীর পেশাদার গুণাবলী সামনে এসেছিল - আকাশেভকে পূর্ব ফ্রন্টের 5 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল, তারপরে - বিমান চলাচলের প্রধান দক্ষিণ ফ্রন্টের। 5 তম সেনাবাহিনীর বিমান চলাচলের কমান্ডার হিসাবে, আকাশেভ নিজেকে সেরা দিক থেকে দেখিয়েছিলেন, রেড আর্মি ইউনিটগুলির জন্য নিরবচ্ছিন্ন বিমান সমর্থন সংগঠিত করতে পেরেছিলেন। সুতরাং, আকাশেভের উদ্যোগে, কাজানের বিমানঘাঁটিতে বোমা হামলা চালানো হয়েছিল, যা প্রকৃতপক্ষে "সাদাদের" বিমান চলাচল থেকে বঞ্চিত করেছিল, যেহেতু তাদের বিমানগুলি বাতাসে যাওয়ার আগেই বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল। এই পোস্টে আকাশেভের অন্যান্য যোগ্যতার মধ্যে রয়েছে রোস্তভ-অন-ডন এবং নভোচেরকাস্কের যুদ্ধে রেড আর্মির বিমান সমর্থন। আকাশেভ V.I এর পুরানো ধারণা চালু করেছিলেন। লেনিন "শ্বেতাঙ্গদের" পদমর্যাদা এবং ফাইলের লক্ষ্যে বাতাস থেকে প্রচার সামগ্রী ছড়িয়ে দেওয়ার বিষয়ে। আগস্ট-সেপ্টেম্বর 1919 তিনি একটি এভিয়েশন গ্রুপকে কমান্ড করেছিলেন যার কাজ ছিল দক্ষিণ ফ্রন্টে "সাদা" অশ্বারোহী বাহিনীকে দমন করা। এই অবস্থানে, আকাশেভ লাল বিমানচালকদের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যারা আকাশ থেকে মামনটোভ এবং শুকুরোর অশ্বারোহী ইউনিটগুলিতে আক্রমণ করেছিল।
মার্চ 1920 থেকে ফেব্রুয়ারি 1921 কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ, তার পূর্বসূরী ভোরোটনিকভের স্থলাভিষিক্ত, শ্রমিক ও কৃষকদের রেড এয়ার ফোর্সের (RKKVVF) প্রধান অধিদপ্তরের প্রধান হিসাবে কাজ করেছিলেন, অর্থাৎ, প্রধান সেনাপতি। সোভিয়েত রাষ্ট্রের বিমান বাহিনী। প্রকৃতপক্ষে, তিনি গৃহযুদ্ধের বিজয়ের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সময়ে সোভিয়েত বিমান বাহিনীকে কমান্ড করেছিলেন, একই সাথে তাদের আরও বৃদ্ধি এবং উন্নতির সমস্যাগুলি সমাধান করেছিলেন, নতুন বিমান চলাচল এবং প্রকৌশল কর্মীদের আকর্ষণ করেছিলেন এবং বিমান চলাচলের ব্যবস্থা করেছিলেন। সর্বশেষ বিদেশী সরঞ্জাম। এবং এখনও, সোভিয়েত নেতৃত্ব প্রাক্তন নৈরাজ্যবাদীকে পুরোপুরি বিশ্বাস করেনি। গৃহযুদ্ধের টার্নিং পয়েন্টটি স্পষ্ট হওয়ার সাথে সাথে, এটি দেশের বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফের মতো গুরুত্বপূর্ণ কমান্ড পদে প্রাক্তন নৈরাজ্যবাদীকে পরিত্রাণ পেতে পছন্দ করে।
1921 সালের মার্চ মাসে, কনস্ট্যান্টিন আকাশেভকে বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফের পদ থেকে অপসারণ করা হয় এবং সামরিক-কূটনৈতিক কাজে স্থানান্তরিত করা হয়। তার নতুন ক্ষমতায়, তিনি সোভিয়েত রাশিয়ায় বিদেশী বিমান সংস্থাগুলি থেকে সরঞ্জাম সরবরাহের আয়োজনে জড়িত ছিলেন। আকাশেভ রোম এবং লন্ডনে সম্মেলনে যোগদান করেন, 1922 সালে জেনোয়া সম্মেলন, ইতালিতে ইউএসএসআর-এর বাণিজ্য প্রতিনিধি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন এবং জাতীয় অর্থনীতির অল-রাশিয়ান কাউন্সিলের কারিগরি কাউন্সিলের সদস্য ছিলেন। বিদেশ থেকে ফিরে, আকাশেভ বিমান কারখানায় কাজ করেছিলেন, রেড আর্মির প্রতিষ্ঠিত এয়ার ফোর্স একাডেমিতে পড়ানো হয়েছিল। না. ঝুকভস্কি। এই বছরগুলিতে তিনি তার যৌবনের রাজনৈতিক বিশ্বাসগুলি ভাগ করেছিলেন কিনা তা বলা কঠিন, তবে কমপক্ষে 1920 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে শুরু করে, তিনি আর সোভিয়েত সামরিক বিমান চলাচল ব্যবস্থায় সিনিয়র কমান্ড পদে অধিষ্ঠিত হননি, যদিও তিনি কাজ চালিয়ে যান। ইঞ্জিনিয়ারিং এবং শিক্ষণ অবস্থান অনুযায়ী, এখনও সোভিয়েত সামরিক বিমান চলাচলের উন্নয়নে অনেক মনোযোগ দিচ্ছেন।
1931 সালে, কনস্ট্যান্টিন ভাসিলিভিচ আকাশেভ, অন্যান্য অনেক পুরানো বিপ্লবীর মতো, বিশেষ করে নৈরাজ্যবাদীদের দমন করা হয়েছিল। এইভাবে, দুঃখজনকভাবে, তেতাল্লিশ বছর বয়সে, একজন মানুষের সবচেয়ে আকর্ষণীয় জীবন, যিনি আকাশ জয়ের স্বপ্ন এবং সামাজিক ন্যায়বিচারের স্বপ্ন বাস্তবায়নের জন্য তাঁর জীবন উৎসর্গ করেছিলেন, যা স্পষ্টতই, তার বিশ্বদর্শনে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত ছিল, শেষ হয়েছিল। . কনস্ট্যান্টিনের চারটি সন্তান ছিল - কন্যা এলেনা, গ্যালিনা এবং আইয়া, পুত্র ইকারাস। ইকার কনস্টান্টিনোভিচ আকাশেভের ভাগ্যও দুঃখজনকভাবে বিকশিত হয়েছিল - বঞ্চিত হয়েছিল, তার বাবাকে গ্রেপ্তার করার পরে, একজন পুরুষ লালন-পালন থেকে, তিনি, যেমন তারা বলে, "একটি ঝোঁক পথে নেমে গিয়েছিলেন" - তিনি পান করতে শুরু করেছিলেন, লড়াইয়ের জন্য কারাগারে গিয়েছিলেন, তারপর হত্যার জন্য বসেন এবং লিভার ক্যান্সারে জেলে মারা যান।
দুর্ভাগ্যক্রমে, সোভিয়েত বছরগুলিতে, কনস্ট্যান্টিন আকাশেভের ব্যক্তিত্ব অযাচিতভাবে ভুলে গিয়েছিল। প্রথমত, সোভিয়েত কর্তৃপক্ষের দ্বারা আকশেভকে দমন করা হয়েছিল এবং এমনকি জাতীয় ইতিহাসের স্টালিন-পরবর্তী সময়ে, কেন সোভিয়েত কর্তৃপক্ষ নিজেরাই সোভিয়েত সামরিক বাহিনীর প্রথম প্রধানকে ধ্বংস করেছিল তা ব্যাখ্যা করা খুব কঠিন ছিল। কোন বাস্তব কারণে বিমান চালনা. এবং দ্বিতীয়ত, সোভিয়েত ইতিহাসবিদরা খুব কমই প্রধান সোভিয়েত সামরিক পাইলটের নৈরাজ্যবাদী অতীত ব্যাখ্যা করতে পারেন। অন্ততপক্ষে, এই মাত্রার একজন ব্যক্তির জন্য এটি খুব অপ্রয়োজনীয় তথ্য হবে - সোভিয়েত বিমান চলাচলের প্রথম কমান্ডার-ইন-চিফদের একজন, গৃহযুদ্ধের একজন নায়ক, একজন প্রখ্যাত কমিসার এবং সামরিক প্রকৌশলী।
এখন অবধি, কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ সম্পর্কে খুব কম তথ্য রয়েছে। যদিও এই ব্যক্তি সোভিয়েত বিমান বাহিনী গঠনে অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছিলেন এবং তাই আধুনিক রাশিয়ার বিমান বাহিনী, যা সোভিয়েত ঐতিহ্যের ভিত্তিতে বেড়ে উঠেছে, তার সম্পর্কে কোনও বই প্রকাশিত হয় না এবং প্রায় কোনও নিবন্ধ প্রকাশিত হয় না। কিন্তু এই ধরনের মানুষের স্মৃতি, কোন সন্দেহ ছাড়াই, স্থায়ী করা প্রয়োজন।
রাশিয়ান বিমান বাহিনীর ইতিহাস আনুষ্ঠানিকভাবে 12 আগস্ট, 1912 তারিখে শুরু হয়েছিল, যখন বিমান চলাচল বিভাগটি ইম্পেরিয়াল আর্মির জেনারেল স্টাফের একটি স্বাধীন ইউনিটে বিভক্ত হয়েছিল। তবে বিমান বাহিনী গঠনের প্রক্রিয়া চলছে নৌবহর দেশে একটু আগে শুরু হয়েছিল - 1912 সাল পর্যন্ত, বিমান চলাচল প্রধান প্রকৌশল অধিদপ্তরের অধীনে ছিল। 1910 সালে, সামরিক পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য প্রথম স্কুল খোলা হয়েছিল, এমনকি আগে, 1908 সালে, ইম্পেরিয়াল অল-রাশিয়ান ফ্লাইং ক্লাব তৈরি করা হয়েছিল। 1885 সালে, অ্যারোনটিক্যাল টিম তৈরি করা হয়েছিল, যা কমিশন ফর অ্যারোনটিক্স, পিজিয়ন মেল এবং ওয়াচটাওয়ারের কাছে রিপোর্ট করে।
এর আনুষ্ঠানিক অস্তিত্বের খুব অল্প সময়ের জন্য - 1912 থেকে 1917 পর্যন্ত পাঁচ বছর। - রাশিয়ার ইম্পেরিয়াল এয়ার ফোর্স অবশ্য নিজেদের সেরাটা দেখিয়েছে। রাশিয়ায় বিমান চালনায় যথেষ্ট মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে বিমানচালক এবং সামরিক বিভাগের কিছু প্রধান উভয়ের মধ্যে থেকে উত্সাহীদের প্রচেষ্টার কারণে। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে, রাশিয়ান বিমান বাহিনীতে 263টি বিমান, 39টি বিমান ইউনিট অন্তর্ভুক্ত ছিল এবং এইভাবে এটি বিশ্বের বৃহত্তম ছিল।
1917 সালের যুদ্ধ এবং বিপ্লব রাশিয়ায় বিমান চলাচলের বিকাশকে কিছুটা ধীর করে দিয়েছিল। তা সত্ত্বেও, সোভিয়েত ক্ষমতা প্রতিষ্ঠার প্রায় সঙ্গে সঙ্গেই সোভিয়েত রাশিয়ার নেতারাও "লাল" বিমান চলাচলে ব্যস্ত হয়ে পড়েন। রাশিয়ান সশস্ত্র বাহিনীর অন্যান্য ইউনিটের মতো, এয়ার ফ্লিট ডিরেক্টরেট, যা রাজতন্ত্র এবং অস্থায়ী সরকারের আমলে বিদ্যমান ছিল, বলশেভিক পার্টির একটি "পরিষ্কার" করেছে, যার লক্ষ্য ছিল বৈপ্লবিক প্রয়োজনীয়তার সাথে সামঞ্জস্য রেখে বিমান চলাচল কমান্ড কাঠামো আনা। একদিকে প্রাক্তন সরকারের অনুগত অফিসারদের মুক্তি, অন্যদিকে। তবুও, বিমান চালনা "পুরানো স্কুল" বিশেষজ্ঞদের ছাড়া করতে পারে না। রাশিয়ান সেনাবাহিনীর কর্নেল এসএ প্রাথমিকভাবে এয়ার ফ্লিট ডিরেক্টরেটের প্রধান নিযুক্ত হন। উলিয়ানিন একজন পুরানো বিমানচালক, তবে নতুন সরকারের প্রতি তার আনুগত্য থাকা সত্ত্বেও, সামরিক ও নৌ বিষয়ক গণকমিশনারের নেতৃত্ব প্রাক্তন জারবাদী অফিসারকে পুরোপুরি বিশ্বাস করতে পারেনি। 20 ডিসেম্বর, 1917-এ, এয়ার ফ্লিট নিয়ন্ত্রণের জন্য অল-রাশিয়ান কলেজিয়াম প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল। কনস্ট্যান্টিন ভ্যাসিলিভিচ আকাশেভ, খুব আকর্ষণীয় এবং কঠিন ভাগ্য সহ একজন ব্যক্তিকে এর চেয়ারম্যান নিযুক্ত করা হয়েছিল, যা নীচে আলোচনা করা হবে।
নৈরাজ্যবাদী থেকে বিমানচালক
কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ, যিনি সোভিয়েত সামরিক বিমানের প্রথম প্রধান হওয়ার নিয়ত করেছিলেন, তিনি 22 অক্টোবর, 1888 সালে ভিটেবস্ক প্রদেশের লুতসিনস্কি জেলার পিলডেনস্কি ভোলোস্টে জন্মগ্রহণ করেছিলেন। লাটগেলের ঐতিহাসিক অঞ্চলের অংশ ছিল এই ভূমিগুলি, কমনওয়েলথের বিভাজনের পর XNUMX শতকের শেষের দিকে রাশিয়ান সাম্রাজ্যের অংশ হয়ে ওঠে। যাইহোক, আকাশেভরা জাতীয়তা অনুসারে রাশিয়ান ছিল। ভবিষ্যতের বিমানচালক একেতেরিনা সেমিওনোভনা ভোয়েভোডিনার মা তার নিজস্ব সম্পত্তির মালিক ছিলেন, যদিও তিনি কৃষক বংশোদ্ভূত ছিলেন। যেহেতু পরিবারের অর্থ ছিল, তরুণ কোস্ট্যা আকাশেভ, অন্যান্য কৃষক বাচ্চাদের মতো নয়, ডিভিনস্ক রিয়েল স্কুলে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল এবং এটি থেকে স্নাতক হতে পেরেছিল, প্রযুক্তিগত বিশেষজ্ঞের পেশার জন্য প্রস্তুতি নিয়েছিল।
1905 সালে শ্রমিক শ্রেণীর ব্যাপক কর্মকাণ্ড, যা 9 জানুয়ারী বিক্ষোভের নির্মম মৃত্যুদন্ডের পরে, তৎকালীন রাশিয়ান সমাজকে আলোড়িত করেছিল। 1905 থেকে 1907 পর্যন্ত সময়কাল ইতিহাসে "প্রথম রাশিয়ান বিপ্লব" বা "1905 সালের বিপ্লব" হিসাবে নামিয়েছে। রাশিয়ান সাম্রাজ্যের প্রায় সমস্ত বামপন্থী দল এবং সংগঠন এতে অংশ নিয়েছিল - সামাজিক গণতন্ত্রী, সমাজতান্ত্রিক বিপ্লবী, ইহুদি সমাজতন্ত্রী - "বুন্দিস্ট", বিভিন্ন দিকের নৈরাজ্যবাদীরা। স্বভাবতই, বিপ্লবী রোম্যান্স বিভিন্ন সামাজিক প্রেক্ষাপটের অনেক তরুণ-তরুণীকে বন্দী করেছিল।
কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ এর ব্যতিক্রম ছিলেন না। তিনি কমিউনিস্ট নৈরাজ্যবাদী গোষ্ঠীগুলির একটিতে যোগদান করেন এবং শীঘ্রই এটিতে বেশ সক্রিয় অংশগ্রহণকারী, একজন জঙ্গি হয়ে ওঠেন। তার জন্মস্থান লুৎসিনস্কি জেলায় ফিরে, আকাশেভ কৃষকদের মধ্যে নৈরাজ্যবাদী প্রচার শুরু করেছিলেন, যার ফলে পুলিশ নিপীড়ন শুরু হয়েছিল এবং আকাশেভকে একটি নির্দিষ্ট মিলিয়েভের নামে একটি জাল পাসপোর্টে কিয়েভ প্রদেশে পালিয়ে যেতে বাধ্য করেছিল। গ্রেপ্তারের সময়, আকাশেভ বাড়ি ছেড়ে তার মা এবং তার দ্বিতীয় স্বামী ভয়েভোডিনের সাথে ঝগড়া করে জাল নথি অনুসারে তার জীবন ব্যাখ্যা করেছিলেন।
কিয়েভে বসতি স্থাপনের পর, আঠারো বছর বয়সী আকাশেভ কমিউনিস্ট নৈরাজ্যবাদীদের কিয়েভ গ্রুপের একটি গুরুত্বপূর্ণ ব্যক্তিত্ব হয়ে ওঠে। নৈরাজ্যবাদীরা - "চেরনোজনামেন্টসি", যারা কিয়েভের এই বছরগুলিতে অভিনয় করেছিল, তারা খুব মৌলবাদী ছিল এবং পিওটর স্টলিপিনের জীবনের উপর একটি প্রচেষ্টার পরিকল্পনা করেছিল (যা কয়েক বছর পরে, দিমিত্রি বোগ্রভ পরিচালনা করেছিলেন - অতীতে এর একজন সদস্য। নৈরাজ্যবাদীদের কিয়েভ গোষ্ঠী - "চেরনোজনামেটস", যা বেশিরভাগ সূত্রের মতে, পুলিশ প্ররোচনাকারী হিসাবে পরিণত হয়েছিল)। কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ "বিদ্রোহী" পত্রিকা সহ বিদেশ থেকে আসা নৈরাজ্যবাদী প্রেস বিতরণের সাথে জড়িত। দীর্ঘদিন ধরে, কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ একজন রাজনৈতিক অপরাধী হিসাবে চেয়েছিলেন, যতক্ষণ না তিনি গ্রেপ্তার হন এবং 25 জুলাই, 1907-এ কিয়েভ কারাগার থেকে সেন্ট পিটার্সবার্গে স্থানান্তরিত হন।
সেন্ট পিটার্সবার্গে, আকাশেভকে কমিউনিস্ট নৈরাজ্যবাদীদের সেন্ট পিটার্সবার্গ গ্রুপের সাথে জড়িত থাকার অভিযোগে অভিযুক্ত করা হয়েছিল এবং 31 মে, 1908 তারিখে তাকে তুরুখানস্ক অঞ্চলে চার বছরের নির্বাসনে সাজা দেওয়া হয়েছিল। উল্লেখ্য যে সেই বছরের মান অনুসারে, এটি একটি বরং হালকা বাক্য ছিল - অনেক নৈরাজ্যবাদীকে গুলি করা হয়েছিল বা 8-10-12 বছরের কঠোর শ্রমের শাস্তি দেওয়া হয়েছিল। আকাশেভের দণ্ডের নম্রতা ইঙ্গিত দেয় যে তিনি হত্যা বা বাজেয়াপ্তের সাথে জড়িত ছিলেন না, অন্তত তার বিরুদ্ধে কোনও গুরুতর প্রমাণ ছিল না। স্পষ্টতই, প্রধানমন্ত্রী পিওত্র স্টোলিপিনের হত্যার চেষ্টায় আকাশেভের জড়িত থাকার জন্য, যেটির জন্য তিনি এবং অন্যান্য আটক নৈরাজ্যবাদীদের অভিযুক্ত করা হয়েছিল, কখনও গুরুতর প্রমাণ পাওয়া যায়নি, বা চক্রান্তে আকাশেভের অংশগ্রহণ এতটা গুরুতর ছিল না যে তাকে দীর্ঘ কারাবাসের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। অথবা মৃত্যুদণ্ড..
যাইহোক, কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ সাইবেরিয়ায় বেশিদিন থাকেননি। তিনি নির্বাসন থেকে পালাতে সক্ষম হন এবং ইতিমধ্যেই 1909 সালের মার্চ মাসে, জেন্ডারমেস অনুসারে, তিনি ছিলেন ... উত্তর আফ্রিকার উপকূলে, আলজেরিয়ায়, যেখান থেকে তিনি প্যারিসে চলে এসেছিলেন। এখানে কনস্ট্যান্টিন, বিপ্লবী কার্যকলাপ থেকে দূরে সরে গিয়ে, একটি পেশায় তার মনোযোগ কেন্দ্রীভূত করেছিলেন যার জন্য কম ব্যক্তিগত সাহসের প্রয়োজন ছিল না এবং অ্যাড্রেনালিনের উত্থানও কম হয়নি। তিনি একজন বিমানচালক এবং অ্যারোনটিক্যাল ইঞ্জিনিয়ারের তৎকালীন নতুন পেশায় নিজেকে নিয়োজিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। স্বৈরাচার উৎখাত এবং সামাজিক ন্যায়বিচার প্রতিষ্ঠার সংগ্রামের চেয়ে আকাশ জয়কে কম রোমান্টিক মনে হয়নি।
একটি ব্যবহারিক প্রশিক্ষণ কোর্স নেওয়ার জন্য, আকাশেভ 1910 সালে ইতালিতে চলে যান। বিখ্যাত পাইলট ক্যাপ্রোনির এভিয়েশন স্কুল, যার মধ্যে রাশিয়ান ছাত্রও ছিল, এখানে পরিচালিত হয়েছিল। জিওভানি ক্যাপ্রোনি, যিনি আকাশেভের চেয়ে মাত্র দুই বছরের বড় ছিলেন, ততক্ষণে তিনি কেবল একজন পাইলটই নন, একজন বিমান ডিজাইনারও হয়েছিলেন - প্রথম ইতালীয় বিমানের লেখক।
উড্ডয়ন এবং ডিজাইন করার পাশাপাশি, তিনি নতুন পাইলটদের প্রশিক্ষণের গুরুত্বপূর্ণ কাজেও জড়িত ছিলেন - অল্পবয়সী এবং এত অল্পবয়সী লোকেরা সারা ইউরোপ থেকে তার কাছে ভিড় জমায়, কীভাবে একটি বিমান উড়তে হয় তা শেখার ইচ্ছায় জ্বলছিল। সাধারণভাবে, সেই বছরগুলিতে ইতালিতে, বিমান চলাচল একটি প্রিমিয়ামে ছিল। গ্রেট ব্রিটেন বা জার্মানির উল্লেখ না করা সহ, সামরিক সরঞ্জামের দিক থেকে ইতালি রাশিয়ার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট হওয়া সত্ত্বেও, "উন্নত" ইতালীয়দের মধ্যে বিমান চালনার আগ্রহ শিল্প ও সংস্কৃতিতে একটি বিশেষ প্রবণতা হিসাবে ভবিষ্যতবাদের বিস্তারের দ্বারা উস্কে দেওয়া হয়েছিল, যা তার সমস্ত অবতারে প্রযুক্তিগত অগ্রগতিকে মহিমান্বিত করেছে। যাইহোক, ইতালীয় ফিলিপ্পো টমাসো মারিনেত্তিও ভবিষ্যতবাদের প্রতিষ্ঠাতা ছিলেন। আরেক ইতালীয়, কবি গ্যাব্রিয়েল ডি আনুনজিও, যদিও তিনি ভবিষ্যতবাদী ছিলেন না, তিনি সামরিক বিমান চালনায়ও বিখ্যাত ছিলেন, 52 বছর বয়সে তিনি একজন সামরিক পাইলটের পেশা পেয়েছিলেন এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধে একজন পাইলট হিসাবে অংশগ্রহণ করেছিলেন।
এটি যেমন হতে পারে, তবে 1911 সালের জুনে, রাশিয়ান অভিবাসী কনস্ট্যান্টিন আকাশেভকে ইতালীয় ফ্লাইং ক্লাব থেকে পাইলটের পেশা গ্রহণের জন্য একটি ডিপ্লোমা জারি করা হয়েছিল। স্নাতক শেষ করার পরে, আকাশেভ প্যারিসে ফিরে আসেন, যেখানে তার স্ত্রী ভারভারা ওবায়েদোভা থাকতেন, পুরানো বিপ্লবী মিখাইল ওবায়েদভের কন্যা, যার তিন ছেলেকে জারবাদী সরকারের বিরুদ্ধে নাশকতামূলক কার্যকলাপের জন্য দায়ী করা হয়েছিল। প্যারিসে, আকাশেভ অ্যারোনটিক্স এবং মেকানিক্সের উচ্চ বিদ্যালয়ে প্রবেশ করেন, যেখান থেকে তিনি 1914 সালে স্নাতক হন। এটি আশ্চর্যজনক, তবে এই সমস্ত সময় জারবাদী গোপন পরিষেবাগুলি তার থেকে চোখ সরিয়ে নেয়নি। রাজনৈতিক গোয়েন্দা খুব উদ্বিগ্ন ছিলেন যে বিপ্লবী, যিনি নির্বাসনের স্থান থেকে পালিয়ে এসেছিলেন, তিনি একজন পাইলটের পেশা পেয়েছিলেন, তিনি পরামর্শ দিয়েছিলেন যে আকাশেভের বিমান প্রশিক্ষণের উদ্দেশ্য রাজপরিবারের বিরুদ্ধে সন্ত্রাসী কর্মকাণ্ডের প্রস্তুতি ছাড়া আর কিছুই নয়।
1912 সালে, আকাশেভ রাশিয়ায় তার মায়ের সাথে দেখা করতে যাচ্ছিলেন, যা রাজনৈতিক পুলিশ জানতে পেরেছিল। প্যারিসীয় এজেন্টরা জানিয়েছে যে আকাশেভ, যিনি ইতালি এবং ফ্রান্সে বিমান চালনা শিক্ষা পেয়েছিলেন, তিনি একজন ছাত্র কনস্টান্টিন এলাগিনের নামে রাশিয়ায় প্রবেশের চেষ্টা করবেন এবং তার ভ্রমণের উদ্দেশ্য ছিল তার মায়ের সাথে দেখা করা নয়, "বিমান সন্ত্রাসী হামলার আয়োজন করা"। " এটি আকাশেভকে দায়ী করা হয়েছিল যে, সমমনা লোকদের সাথে, তারা রোমানভ রাজবংশের 300 তম বার্ষিকী উদযাপনের জায়গায় বিমান থেকে বোমা ফেলতে যাচ্ছিল, যার ফলস্বরূপ সম্রাট, তার নিকটতম আত্মীয় এবং মন্ত্রীরা মরতে হবে. যাইহোক, ভয় নিরর্থক হয়ে উঠল - আকাশেভ 1912 সালে রাশিয়ায় আসেনি। কিন্তু আকাশেভের স্ত্রী ভারভারা ওবেদোভা একটি কন্যা সন্তানের জন্ম দিতে রাশিয়ায় আসেন (কনস্ট্যান্টিন আকাশেভের প্রথম কন্যা জেনেভায় জন্মগ্রহণ করেন যখন তিনি নির্বাসনে ছিলেন)।
আকাশেভ শুধুমাত্র 1915 সালে রাশিয়ায় ফিরে আসেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের প্রাদুর্ভাব গতকালের রাজনৈতিক অভিবাসীকে বাধ্য করেছিল - একজন নৈরাজ্যবাদী, যিনি তার স্বদেশের প্রতি ভালবাসা হারাননি, নিজের ঝুঁকিতে রাশিয়া যেতে এবং নিজেকে একজন পাইলট হিসাবে সামরিক বিভাগে অফার করতে। আকাশেভ, যিনি এই সময়ের মধ্যে কেবল উচ্চ বিদ্যালয়ের অ্যারোনটিক্স এবং মেকানিক্স থেকে স্নাতক হননি, ফ্রান্সের সামরিক বিমান চালনা স্কুল থেকেও স্নাতক হয়েছিলেন, তিনি অবশ্যই সবচেয়ে যোগ্য রাশিয়ান পাইলট এবং বিমান প্রকৌশলী ছিলেন। কিন্তু জেনারেল স্টাফ, জেন্ডারমেরি থেকে আকাশেভ সম্পর্কে তথ্যের জন্য অনুরোধ করে, তার রাজনৈতিক অবিশ্বস্ততার কারণে বিমান বহরে বিদেশী এভিয়েশন স্কুলের স্নাতক তালিকাভুক্ত করতে অস্বীকার করেছিলেন।
প্রত্যাখ্যান করার পরে, আকাশেভ তার স্বদেশের উপকার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, অন্তত "বেসামরিক জীবনে"। তিনি লেবেদেভ এয়ারক্রাফ্ট প্ল্যান্টে প্রকৌশলী হিসেবে কাজ শুরু করেন। প্ল্যান্টের মালিক ও পরিচালক ভ্লাদিমির লেবেদেভ নিজে একজন পেশাদার পাইলট ছিলেন। তৎকালীন নতুন সাইক্লিং এবং মোটর স্পোর্টসেও তার শখের ভিত্তিতে বিমান চালনায় তার আগ্রহ বৃদ্ধি পায়। আকাশেভের মতো, লেবেদেভ প্যারিসে একটি বিমান শিক্ষা লাভ করেছিলেন এবং 8 এপ্রিল, 1910-এ তিনি ড্যানিয়েল কিনেটের রেকর্ডে অংশ নিয়েছিলেন, যিনি একজন যাত্রীর (অর্থাৎ লেবেদেভ) সাথে 2 ঘন্টা 15 মিনিট বাতাসে ছিলেন। পাইলট হিসাবে ডিপ্লোমা প্রাপ্তির পর, লেবেদেভ ফ্রান্স থেকে ফিরে আসেন এবং তার নিজস্ব বিমান কারখানা খোলেন, যা বিমান, সীপ্লেন, প্রোপেলার এবং বিমানের ইঞ্জিন তৈরি করে। স্বাভাবিকভাবেই, এই জাতীয় আকর্ষণীয় ব্যক্তি এবং একজন দুর্দান্ত বিশেষজ্ঞ লোকদের তাদের রাজনৈতিক নির্ভরযোগ্যতার ভিত্তিতে নয়, ব্যক্তিগত এবং পেশাদার গুণাবলীর ভিত্তিতে মূল্যায়ন করেছেন। আকাশেভ, যিনি ফ্রান্সেও পড়াশোনা করেছেন, লেবেদেভ আর কোন প্রশ্ন ছাড়াই তাকে নিয়োগ দিয়েছিলেন। 1916 এর শুরুতে, আকাশেভ প্রযুক্তিগত অংশের জন্য সহকারী পরিচালক পদে শচেটিনিন প্ল্যান্টে চলে যান। স্লিউসারেনকো কারখানায় কাজ করার সময় তিনি 1917 সালের ফেব্রুয়ারি বিপ্লবের সাথে দেখা করেছিলেন।
বিপ্লব
রাশিয়ান বিমান কারখানায় কাজের সমান্তরালে, কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ রাজনৈতিক কার্যকলাপে ফিরে আসেন। ক্রমাগত সেন্ট পিটার্সবার্গে বসবাস করে, তিনি স্থানীয় নৈরাজ্যবাদী চেনাশোনাগুলির প্রতিনিধিদের ঘনিষ্ঠ হয়ে ওঠেন। যদি 1905-1907 সালের বিপ্লবের সময়। পিটার্সবার্গে, নৈরাজ্যবাদী আন্দোলন খুব খারাপভাবে বিকশিত হয়েছিল, তারপর দশ বছর পরে রাশিয়ার রাজধানীতে নৈরাজ্যবাদী বিপ্লবের ঢেউ দেখা দেয়। শুধুমাত্র রোমান্টিক মানসিকতার ছাত্র এবং উচ্চ বিদ্যালয়ের ছাত্ররা, বোহেমিয়ার প্রতিনিধিরা নয়, নাবিক, সৈন্য এবং শ্রমিকরাও নৈরাজ্যবাদীদের কাছে গিয়েছিল। বলশেভিকদের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে যোগাযোগ করার সময় কনস্ট্যান্টিন ভ্যাসিলিভিচ আকাশেভ পেট্রোগ্রাদ নৈরাজ্যবাদী-কমিউনিস্ট ক্লাবের সচিব হন।
1917 সালের ফেব্রুয়ারি বিপ্লবের পর, রাশিয়ান নৈরাজ্যবাদী আন্দোলন বিভক্ত হয়ে পড়ে। কিছু নৈরাজ্যবাদী বলশেভিকদের রাষ্ট্রনায়ক এবং "নতুন অত্যাচারী" বলে অভিহিত করেছিল, বলশেভিক এবং সমাজতান্ত্রিক-বিপ্লবীদের বিপ্লবী দলগুলির সাথে যে কোনও সহযোগিতা প্রত্যাখ্যান করার আহ্বান জানিয়েছিল, অন্যরা বিপরীতে যুক্তি দিয়েছিল যে মূল লক্ষ্য ছিল শোষক সরকারকে উৎখাত করা। যা বলশেভিক এবং বাম সমাজতান্ত্রিক-বিপ্লবী উভয়কেই এবং অন্য কোনো বিপ্লবী সমাজতন্ত্রীদের সাথে ব্লক করা সম্ভব এবং প্রয়োজনীয় ছিল। কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ তথাকথিত পক্ষ নিয়েছিলেন। "লাল নৈরাজ্যবাদী", বলশেভিকদের সাথে সহযোগিতার উপর দৃষ্টি নিবদ্ধ করে। জুন-জুলাই 1917 সালে, যখন সমস্ত পেট্রোগ্রাড উত্তাল ছিল এবং মনে হচ্ছিল যে বিপ্লবীরা অস্থায়ী সরকারকে উৎখাত করে নিজেদের হাতে ক্ষমতা নিতে চলেছে, আকাশেভ সক্রিয়ভাবে শ্রমিকদের বিক্ষোভের প্রস্তুতি ও সংগঠনে অংশগ্রহণ করেছিলেন। অক্টোবর বিপ্লবে সরাসরি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালনের নিয়তি ছিল।
1917 সালের আগস্টে, জেনারেল লাভর কর্নিলভের সৈন্যদের দ্বারা পেট্রোগ্রাডের সম্ভাব্য আক্রমণ মোকাবেলা করার জন্য, আকাশেভকে মিখাইলভস্কি আর্টিলারি স্কুলে কমিসার হিসাবে পাঠানো হয়েছিল যাতে স্কুলের সামরিক কর্মীদের নিয়ন্ত্রণে রাখা হয় - সহায়তা ইউনিটের সৈন্যরা। যারা জাঙ্কার এবং শিক্ষক-কর্মকর্তাদের দ্বারা প্রশিক্ষিত ছিল। এটি আরও আশ্চর্যজনক ছিল যে আকাশেভ পার্টিতে যোগ দেননি এবং নৈরাজ্যবাদী ছিলেন। তবুও, স্কুলে, আকাশেভ রাজতন্ত্রী মনোভাবাপন্ন অফিসারদের বের করে দিতে এবং সৈন্যদের কমিটির কাজকে তীব্র করতে সক্ষম হয়েছিল। 25 অক্টোবর, 1917 তারিখে, যখন শীতকালীন প্রাসাদটি বিপ্লবী-মনস্ক সৈনিক এবং নাবিকদের দ্বারা বেষ্টিত ছিল, তখন স্কুলের অফিসার, ক্যাডেট এবং সৈনিকদের মতামত বিভক্ত ছিল।
অধিকাংশ অফিসার এবং তিনশত জাঙ্কার অস্থায়ী সরকারের প্রতিরক্ষায় এগিয়ে যাওয়ার পক্ষে ছিলেন। বলশেভিকদের পাশে ছিল তিনশ সৈন্যের একটি দল যারা বন্দুক নিয়ে স্কুল পাহারা দিচ্ছিল। শেষ পর্যন্ত, মিখাইলভস্কি আর্টিলারি স্কুলের দুটি ব্যাটারি তবুও অস্থায়ী সরকারকে রক্ষা করার জন্য শীতকালে চলে গেছে। আকাশেভ তাদের অনুসরণ করল। তিনি স্কুলের ক্যাডেট এবং অফিসারদের শীতকালীন প্রাসাদ ত্যাগ করতে রাজি করাতে সক্ষম হন। আরও স্পষ্ট করে বলতে গেলে, তিনি জালিয়াতি করে, ক্যাডেট এবং কোর্স অফিসারদের আদেশের সারমর্ম না জানিয়ে, শীতকালীন প্রাসাদ থেকে প্যালেস স্কোয়ারে আর্টিলারি ব্যাটারি পরিচালনা করেছিলেন। এইভাবে, অস্থায়ী সরকার তার কামান হারিয়েছিল এবং রেড গার্ড সৈন্যদের দ্বারা শীতকালীন প্রাসাদে আক্রমণ উল্লেখযোগ্যভাবে সরলীকৃত হয়েছিল।
বিপ্লবের বিজয়ের প্রায় অবিলম্বে, আকাশেভকে এয়ার ফ্লিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনে কমিসার নিযুক্ত করা হয়েছিল। 1917 সাল নাগাদ, ইম্পেরিয়াল এভিয়েশনের উত্তরাধিকারী এয়ার ফ্লিট অধিদপ্তরে 35 হাজার অফিসার এবং সৈন্য, 300টি বিভিন্ন ইউনিট এবং দেড় হাজার বিমান অন্তর্ভুক্ত ছিল। স্বাভাবিকভাবেই, এই সম্পূর্ণ অ্যারেটির জন্য নতুন সরকারের নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন, যা শুধুমাত্র বিশ্বস্ত লোকেরাই পরিচালনা করতে পারে।
অক্টোবর বিপ্লবের পর, প্রতিষ্ঠিত সোভিয়েত শক্তির একটি প্রাথমিক কাজ ছিল নতুন সশস্ত্র বাহিনী তৈরি করা। এটি শুধুমাত্র কিছু পুরানো যোগ্য বিশেষজ্ঞের সহায়তায় সম্ভব বলে মনে হয়েছিল। যাইহোক, সমস্ত বিশেষজ্ঞকে নতুন সরকার বিশ্বাস করতে পারে না - তবুও, জারবাদী অফিসারদের মধ্যে, অক্টোবর বিপ্লবের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বরং নেতিবাচকভাবে অনুভূত হয়েছিল।
আকাশেভ ছিলেন বিমান বাহিনীর প্রধানের ভূমিকার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। প্রথমত, তিনি একজন বিশেষজ্ঞ ছিলেন - একটি বিশেষ শিক্ষার সাথে একজন যোগ্যতাসম্পন্ন পাইলট এবং একজন চমৎকার বিমান প্রকৌশলী যিনি বিমান চালনার ক্ষেত্রে প্রকৌশল এবং প্রশাসনিক কাজের ব্যাপক অভিজ্ঞতা অর্জন করেছিলেন। দ্বিতীয়ত, আকাশেভ তখনও জারবাদী অফিসার ছিলেন না, তবে তিনি "পুরানো স্কুল" এর একজন পেশাদার বিপ্লবী ছিলেন, যিনি নির্বাসন, পালাতে, দেশত্যাগের মধ্য দিয়ে গিয়েছিলেন এবং শীতকালীন প্রাসাদের ঝড়ের মধ্যে অংশ নিয়েছিলেন। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে 1917 সালের ডিসেম্বরে যখন বিমান বহরের নিয়ন্ত্রণের জন্য অল-রাশিয়ান কলেজিয়ামের চেয়ারম্যান পদের জন্য একজন প্রার্থীকে নির্বাচিত করা হয়েছিল, তখন পছন্দটি কনস্ট্যান্টিন আকাশেভের উপর পড়েছিল, যিনি ততক্ষণে কমিসার পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন। এয়ার ফ্লিট অধিদপ্তর.
কমিসার এবং কমান্ডার-ইন-চিফ
তার নতুন পোস্টে আকাশেভের প্রাথমিক কাজটি ছিল এয়ার ফ্লিট অ্যাডমিনিস্ট্রেশনের সম্পত্তি সংগ্রহ করা, যা বিপ্লবের পরে আংশিকভাবে পরিত্যক্ত হয়ে পড়েছিল, আংশিকভাবে কোথায় এবং কোথায় কে জানে। এছাড়াও, কারখানাগুলিতে থাকা পঞ্চাশটি বিমানের নির্মাণ সম্পূর্ণ করার পাশাপাশি প্রাসঙ্গিক বিশেষায়িত উদ্যোগে প্রয়োজনীয় সংখ্যক ইঞ্জিন এবং প্রপেলার প্রস্তুত করা প্রয়োজন ছিল। এই সমস্ত সমস্যাগুলি আরএসএফএসআর-এর এয়ার ফ্লিট নিয়ন্ত্রণের জন্য অল-রাশিয়ান কলেজিয়ামের চেয়ারম্যানের যোগ্যতার মধ্যে ছিল। অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, আকাশেভ বিমান বহর এবং বিমান শিল্প পরিচালনার জন্য একটি নতুন কাঠামো তৈরির জন্য কর্মী নিয়োগের সাথে জড়িত ছিলেন। সুতরাং, রুসোবাল্ট প্রকৌশলী নিকোলাই পোলিকারপভকে আকাশেভ ডাক্স প্ল্যান্টে পাঠিয়েছিলেন, যা আগে সাইকেল তৈরি করেছিল, কিন্তু প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি বিমানের উত্পাদনে চলে যায়। যেমনটি পরিণত হয়েছিল, নিরর্থক নয়: এটি পলিকারপভের নেতৃত্বে ছিল যে বিশেষজ্ঞদের একটি দল I-1, প্রথম সোভিয়েত মনোপ্লেন এবং পরে বিখ্যাত U-2 (Po-2) ডিজাইন করেছিল।
মার্চ 1918 সোভিয়েত সরকারকে অনুসরণ করে পেট্রোগ্রাদ থেকে মস্কোতে বিমান বহরের নিয়ন্ত্রণের জন্য অল-রাশিয়ান কলেজিয়ামের স্থানান্তর দ্বারা চিহ্নিত করা হয়েছিল। একই সময়ে, বোর্ডের অফিসিয়াল মুদ্রিত অঙ্গ, "বুলেটিন অফ দ্য এয়ার ফ্লিট" জার্নাল, যার প্রধান সম্পাদক কনস্ট্যান্টিন আকাশেভও হন, প্রকাশ করা শুরু হয়।
1918 সালের মে মাসের শেষের দিকে, এয়ার ফ্লিট নিয়ন্ত্রণের জন্য অল-রাশিয়ান কলেজিয়ামের ভিত্তিতে, শ্রমিক ও কৃষকদের রেড এয়ার ফোর্সের প্রধান অধিদপ্তর (গ্লাভভোজদুখোফ্লট) তৈরি করা হয়েছিল। সেই সময়ে গ্লাভভোজদুখোফ্লটের নেতৃত্বে একজন প্রধান এবং দুইজন কমিসার ছিল। কমিসারদের মধ্যে একজন হলেন কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ, যিনি পূর্বে বোর্ডের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন এবং অন্যজন হলেন আন্দ্রেই ভ্যাসিলিভিচ সের্গেভ, যিনি 1911 সাল থেকে আরএসডিএলপি-তে অভিজ্ঞতার সাথে একজন বিপ্লবী, যিনি পরে সোভিয়েত পরিবহন বিমান চলাচলের নেতৃত্ব দেন। গ্লাভভোজদুখোফ্লটের প্রধান ছিলেন প্রথমে মিখাইল সলোভভ, তারপরে প্রাক্তন জারবাদী বিমান চলাচল কর্নেল আলেকজান্ডার ভোরোটনিকভ।
যাইহোক, গৃহযুদ্ধের ফ্রন্টে দ্রুত বিকাশমান ঘটনাগুলি সোভিয়েত সামরিক কমান্ডকে আকাশেভকে এয়ার ফ্লিটের কমিসারের পদ বজায় রেখে সক্রিয় সেনাবাহিনীতে পাঠাতে বাধ্য করেছিল। এখন এটি একটি সুস্পষ্ট অবনমন হিসাবে বিবেচিত হবে, তবে তারপরে সবচেয়ে কঠিন সেক্টরের প্রার্থীর পেশাদার গুণাবলী সামনে এসেছিল - আকাশেভকে পূর্ব ফ্রন্টের 5 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর কমান্ডার নিযুক্ত করা হয়েছিল, তারপরে - বিমান চলাচলের প্রধান দক্ষিণ ফ্রন্টের। 5 তম সেনাবাহিনীর বিমান চলাচলের কমান্ডার হিসাবে, আকাশেভ নিজেকে সেরা দিক থেকে দেখিয়েছিলেন, রেড আর্মি ইউনিটগুলির জন্য নিরবচ্ছিন্ন বিমান সমর্থন সংগঠিত করতে পেরেছিলেন। সুতরাং, আকাশেভের উদ্যোগে, কাজানের বিমানঘাঁটিতে বোমা হামলা চালানো হয়েছিল, যা প্রকৃতপক্ষে "সাদাদের" বিমান চলাচল থেকে বঞ্চিত করেছিল, যেহেতু তাদের বিমানগুলি বাতাসে যাওয়ার আগেই বোমাবর্ষণ করা হয়েছিল। এই পোস্টে আকাশেভের অন্যান্য যোগ্যতার মধ্যে রয়েছে রোস্তভ-অন-ডন এবং নভোচেরকাস্কের যুদ্ধে রেড আর্মির বিমান সমর্থন। আকাশেভ V.I এর পুরানো ধারণা চালু করেছিলেন। লেনিন "শ্বেতাঙ্গদের" পদমর্যাদা এবং ফাইলের লক্ষ্যে বাতাস থেকে প্রচার সামগ্রী ছড়িয়ে দেওয়ার বিষয়ে। আগস্ট-সেপ্টেম্বর 1919 তিনি একটি এভিয়েশন গ্রুপকে কমান্ড করেছিলেন যার কাজ ছিল দক্ষিণ ফ্রন্টে "সাদা" অশ্বারোহী বাহিনীকে দমন করা। এই অবস্থানে, আকাশেভ লাল বিমানচালকদের নেতৃত্ব দিয়েছিলেন যারা আকাশ থেকে মামনটোভ এবং শুকুরোর অশ্বারোহী ইউনিটগুলিতে আক্রমণ করেছিল।
মার্চ 1920 থেকে ফেব্রুয়ারি 1921 কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ, তার পূর্বসূরী ভোরোটনিকভের স্থলাভিষিক্ত, শ্রমিক ও কৃষকদের রেড এয়ার ফোর্সের (RKKVVF) প্রধান অধিদপ্তরের প্রধান হিসাবে কাজ করেছিলেন, অর্থাৎ, প্রধান সেনাপতি। সোভিয়েত রাষ্ট্রের বিমান বাহিনী। প্রকৃতপক্ষে, তিনি গৃহযুদ্ধের বিজয়ের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সময়ে সোভিয়েত বিমান বাহিনীকে কমান্ড করেছিলেন, একই সাথে তাদের আরও বৃদ্ধি এবং উন্নতির সমস্যাগুলি সমাধান করেছিলেন, নতুন বিমান চলাচল এবং প্রকৌশল কর্মীদের আকর্ষণ করেছিলেন এবং বিমান চলাচলের ব্যবস্থা করেছিলেন। সর্বশেষ বিদেশী সরঞ্জাম। এবং এখনও, সোভিয়েত নেতৃত্ব প্রাক্তন নৈরাজ্যবাদীকে পুরোপুরি বিশ্বাস করেনি। গৃহযুদ্ধের টার্নিং পয়েন্টটি স্পষ্ট হওয়ার সাথে সাথে, এটি দেশের বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চিফের মতো গুরুত্বপূর্ণ কমান্ড পদে প্রাক্তন নৈরাজ্যবাদীকে পরিত্রাণ পেতে পছন্দ করে।
1921 সালের মার্চ মাসে, কনস্ট্যান্টিন আকাশেভকে বিমান বাহিনীর কমান্ডার-ইন-চীফের পদ থেকে অপসারণ করা হয় এবং সামরিক-কূটনৈতিক কাজে স্থানান্তরিত করা হয়। তার নতুন ক্ষমতায়, তিনি সোভিয়েত রাশিয়ায় বিদেশী বিমান সংস্থাগুলি থেকে সরঞ্জাম সরবরাহের আয়োজনে জড়িত ছিলেন। আকাশেভ রোম এবং লন্ডনে সম্মেলনে যোগদান করেন, 1922 সালে জেনোয়া সম্মেলন, ইতালিতে ইউএসএসআর-এর বাণিজ্য প্রতিনিধি হিসাবে দায়িত্ব পালন করেন এবং জাতীয় অর্থনীতির অল-রাশিয়ান কাউন্সিলের কারিগরি কাউন্সিলের সদস্য ছিলেন। বিদেশ থেকে ফিরে, আকাশেভ বিমান কারখানায় কাজ করেছিলেন, রেড আর্মির প্রতিষ্ঠিত এয়ার ফোর্স একাডেমিতে পড়ানো হয়েছিল। না. ঝুকভস্কি। এই বছরগুলিতে তিনি তার যৌবনের রাজনৈতিক বিশ্বাসগুলি ভাগ করেছিলেন কিনা তা বলা কঠিন, তবে কমপক্ষে 1920 এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধ থেকে শুরু করে, তিনি আর সোভিয়েত সামরিক বিমান চলাচল ব্যবস্থায় সিনিয়র কমান্ড পদে অধিষ্ঠিত হননি, যদিও তিনি কাজ চালিয়ে যান। ইঞ্জিনিয়ারিং এবং শিক্ষণ অবস্থান অনুযায়ী, এখনও সোভিয়েত সামরিক বিমান চলাচলের উন্নয়নে অনেক মনোযোগ দিচ্ছেন।
1931 সালে, কনস্ট্যান্টিন ভাসিলিভিচ আকাশেভ, অন্যান্য অনেক পুরানো বিপ্লবীর মতো, বিশেষ করে নৈরাজ্যবাদীদের দমন করা হয়েছিল। এইভাবে, দুঃখজনকভাবে, তেতাল্লিশ বছর বয়সে, একজন মানুষের সবচেয়ে আকর্ষণীয় জীবন, যিনি আকাশ জয়ের স্বপ্ন এবং সামাজিক ন্যায়বিচারের স্বপ্ন বাস্তবায়নের জন্য তাঁর জীবন উৎসর্গ করেছিলেন, যা স্পষ্টতই, তার বিশ্বদর্শনে ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত ছিল, শেষ হয়েছিল। . কনস্ট্যান্টিনের চারটি সন্তান ছিল - কন্যা এলেনা, গ্যালিনা এবং আইয়া, পুত্র ইকারাস। ইকার কনস্টান্টিনোভিচ আকাশেভের ভাগ্যও দুঃখজনকভাবে বিকশিত হয়েছিল - বঞ্চিত হয়েছিল, তার বাবাকে গ্রেপ্তার করার পরে, একজন পুরুষ লালন-পালন থেকে, তিনি, যেমন তারা বলে, "একটি ঝোঁক পথে নেমে গিয়েছিলেন" - তিনি পান করতে শুরু করেছিলেন, লড়াইয়ের জন্য কারাগারে গিয়েছিলেন, তারপর হত্যার জন্য বসেন এবং লিভার ক্যান্সারে জেলে মারা যান।
দুর্ভাগ্যক্রমে, সোভিয়েত বছরগুলিতে, কনস্ট্যান্টিন আকাশেভের ব্যক্তিত্ব অযাচিতভাবে ভুলে গিয়েছিল। প্রথমত, সোভিয়েত কর্তৃপক্ষের দ্বারা আকশেভকে দমন করা হয়েছিল এবং এমনকি জাতীয় ইতিহাসের স্টালিন-পরবর্তী সময়ে, কেন সোভিয়েত কর্তৃপক্ষ নিজেরাই সোভিয়েত সামরিক বাহিনীর প্রথম প্রধানকে ধ্বংস করেছিল তা ব্যাখ্যা করা খুব কঠিন ছিল। কোন বাস্তব কারণে বিমান চালনা. এবং দ্বিতীয়ত, সোভিয়েত ইতিহাসবিদরা খুব কমই প্রধান সোভিয়েত সামরিক পাইলটের নৈরাজ্যবাদী অতীত ব্যাখ্যা করতে পারেন। অন্ততপক্ষে, এই মাত্রার একজন ব্যক্তির জন্য এটি খুব অপ্রয়োজনীয় তথ্য হবে - সোভিয়েত বিমান চলাচলের প্রথম কমান্ডার-ইন-চিফদের একজন, গৃহযুদ্ধের একজন নায়ক, একজন প্রখ্যাত কমিসার এবং সামরিক প্রকৌশলী।
এখন অবধি, কনস্ট্যান্টিন আকাশেভ সম্পর্কে খুব কম তথ্য রয়েছে। যদিও এই ব্যক্তি সোভিয়েত বিমান বাহিনী গঠনে অগ্রণী ভূমিকা পালন করেছিলেন এবং তাই আধুনিক রাশিয়ার বিমান বাহিনী, যা সোভিয়েত ঐতিহ্যের ভিত্তিতে বেড়ে উঠেছে, তার সম্পর্কে কোনও বই প্রকাশিত হয় না এবং প্রায় কোনও নিবন্ধ প্রকাশিত হয় না। কিন্তু এই ধরনের মানুষের স্মৃতি, কোন সন্দেহ ছাড়াই, স্থায়ী করা প্রয়োজন।
তথ্য