ইতিমধ্যে 1941 সালের মাঝামাঝি, জাপান নিজেকে খুব কঠিন সামরিক ও অর্থনৈতিক পরিস্থিতিতে খুঁজে পেয়েছিল। 24 শে জুন, জাপানি সৈন্যরা ফরাসি ইন্দোচীনে অবতরণ করেছিল, প্রকৃতপক্ষে, অবতরণটি ভিচি সরকারের সাথে সম্মত হয়েছিল। এই ধরনের সম্মতি বাধ্য করা হয়েছিল, তবে আনুষ্ঠানিকভাবে সমস্ত সাজসজ্জা পালন করা হয়েছিল। ইন্দোচীন অধিগ্রহণ করার পরে, জাপানি সশস্ত্র বাহিনী তাদের নিষ্পত্তিতে ক্যাম রানের নৌ ও বিমান ঘাঁটি পেয়েছিল, যা এই অঞ্চলে তাদের ক্ষমতা ব্যাপকভাবে প্রসারিত করেছিল। এই সত্যটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, গ্রেট ব্রিটেন এবং হল্যান্ড দ্বারা প্রতিকূলতার সাথে গৃহীত হয়েছিল, যারা অবিলম্বে তাদের ব্যাংকগুলিতে জাপানি সম্পদ জমা দেওয়ার ঘোষণা করেছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে একটি নতুন থিয়েটার অফ অপারেশনের উত্থানের আগে, মাত্র কয়েক মাস বাকি ছিল।
জাপান নিজেকে প্রায় আশাহীন অবস্থায় ফেলেছে। দেশটি দুটি প্রধান চ্যানেলের মাধ্যমে তেল পেয়েছিল - ইন্দোনেশিয়া এবং আলাস্কা থেকে, তবে এই দুটি চ্যানেলই মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সহায়তায় অবরুদ্ধ করা হয়েছিল। ফরাসি ইন্দোচীনের অধিভুক্তি লাভ করে। সাম্রাজ্য ইন্দোচীন ত্যাগ করতে পারে না এবং চীনে যুদ্ধ কমাতে পারে না, এটি দেশে একটি গুরুতর অভ্যন্তরীণ রাজনৈতিক সংকটের দিকে নিয়ে যাবে। কিন্তু সম্পদ ছাড়া দেশও চলতে পারে না। প্রশান্ত মহাসাগরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, গ্রেট ব্রিটেন এবং তাদের মিত্রদের সাথে যুদ্ধের প্রশ্নটি অদূর ভবিষ্যতের বিষয় হয়ে উঠছিল।
জাপানের তেলের মজুদ শুধুমাত্র 6 মাস সক্রিয় শত্রুতা স্থায়ী হতে পারে। অতএব, জাপানি অ্যাডমিরালদের পুরো কৌশলটি ছিল উপলব্ধ তেল বহনকারী অঞ্চলগুলি দখল করা। ফলস্বরূপ, একটি খুব জটিল সামরিক অভিযানের পরিকল্পনা করা হয়েছিল এবং পরিচালিত হয়েছিল, যা প্রথমে অত্যন্ত সফলভাবে বিকশিত হয়েছিল। কিন্তু যুদ্ধে জয়ী হওয়া যুদ্ধ জয়ের নিশ্চয়তা দেয়নি। জাপানি সেনাবাহিনী এবং নৌবাহিনী ইউএসএসআর-এর ওয়েহরমাখটের মতো একই জিনিসের মুখোমুখি হয়েছিল। একের পর এক যুদ্ধ জয়ের ধারে কাছে নিয়ে আসেনি। মস্কোর জন্য যুদ্ধে হেরে যাওয়ার পরে, জার্মানি ব্লিটজক্রিগ কৌশলের পতনে স্বাক্ষর করেছিল, একটি দীর্ঘ যুদ্ধ শুরু হয়েছিল, যা হিটলারের পক্ষে প্রতিকূল ছিল না। মিডওয়ে জাপানের জন্য একই ধরনের টার্নিং পয়েন্ট ছিল। সাধারণ যুদ্ধ, যা 3টি ভারী জাপানি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের (6টির মধ্যে) এককালীন ক্ষতির সাথে শেষ হয়েছিল যখন আমেরিকান বিমানবাহী বাহক তার ক্ষমতা ধরে রেখেছিল নৌবাহিনী, জয়ের কোনো সুযোগ থেকে বঞ্চিত করেছে জাপান।
শুধুমাত্র এই পরিস্থিতিতে কোকুসাই কি-105 "ওহতোরি" এর মতো একটি বিমানের জন্ম হতে পারে, প্রকৃতপক্ষে, সাম্রাজ্যের নির্বোধ যন্ত্রণাকে দীর্ঘায়িত করার একটি হাতিয়ার। 1942 সালের শেষের দিকে, নিপ্পন কোকুসাই কোম্পানির জাপানি ডিজাইনাররা একটি ভারী পরিবহন গ্লাইডার তৈরি করতে শুরু করে, মেশিনটি কি-7 "মানাজুরু" (ক্রেন) উপাধি পেয়েছে। এই প্রকল্পটি তখন অগ্রাধিকার ছিল না, তাই এর বাস্তবায়ন ধীরগতি ছিল। আরেকটি কারণ যা ডিজাইনের কাজকে ধীর করে দেয় তা হল জাপানি বিমানের ইতিহাসে Ki-7 সবচেয়ে বড় গ্লাইডার হওয়ার কথা ছিল। বিমান. এই সমস্তই এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে প্রথম প্রোটোটাইপটি কেবল 1944 সালের আগস্টে আকাশে ছিল।
নতুন জাপানি গ্লাইডারটি তার বরং আসল নকশার জন্য আলাদা, যেহেতু এটির যথেষ্ট টেকঅফ ওজন এবং বরং গুরুতর মাত্রা থাকা সত্ত্বেও, এটি একটি স্পেসযুক্ত লেজ এবং একটি কেন্দ্রীয় গন্ডোলার উপস্থিতি সহ একটি দ্বি-বীম স্কিম অনুসারে তৈরি করা হয়েছিল। এই গন্ডোলায় 8 টন ওজনের একটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক বা 32টি সম্পূর্ণ সজ্জিত প্যারাট্রুপার থাকতে পারে। এয়ারফ্রেমের ল্যান্ডিং গিয়ারটি অ-প্রত্যাহারযোগ্য করা হয়েছিল, এতে একটি স্টিয়ারিং হুইল এবং চারটি প্রধান ক্যারিয়ার চাকা ছিল। কি-7 এয়ারফ্রেমের আনলোডিং এবং লোডিং কেন্দ্রীয় গন্ডোলার পিছনে অবস্থিত স্লাইডিং বিভাগের মাধ্যমে সম্পাদিত হয়েছিল।
এই ভারী গ্লাইডারের পরীক্ষা শুরু হওয়ার সময়, জাপানের কৌশলগত অবস্থান ইতিমধ্যে কাঙ্খিত হওয়ার মতো অনেক কিছু রেখে গেছে। অপারেশন থিয়েটার যতটা সম্ভব মহানগরীর কাছে এসেছিল। এই পরিস্থিতিতে, শিল্পের অগ্রাধিকার ছিল যোদ্ধাদের উত্পাদন, প্রধানত ইন্টারসেপ্টর যোদ্ধা। এই কারণে, সফলভাবে পরীক্ষিত এয়ারফ্রেমটি ব্যাপক উৎপাদনে যায়নি। একই সময়ে, নিরর্থক সময় এবং উন্নয়নগুলি নষ্ট করতে না চাওয়ায়, কোকুসাই কি -7 এর উপর ভিত্তি করে একটি পরিবহন বিমান তৈরি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একটি উদ্যোগের ভিত্তিতে, একটি ভারী পরিবহন ট্যাঙ্কার বিমান ডিজাইন করা হয়েছিল। প্রাথমিকভাবে, তিনি Ku-7-II "Ohtori" (ইংরেজি Ohtori - Phoenix) উপাধি পেয়েছিলেন এবং পরে গাড়িটি সেনাবাহিনীর সূচক Ki-105 অর্জন করেছিল।
বিমানটি দুটি শক্তিশালী 960-হর্সপাওয়ার মিতসুবিশি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হওয়ার কথা ছিল, আমরা 14-সিলিন্ডার এয়ার-কুলড Na-26-II ইঞ্জিনের কথা বলছি। এছাড়াও, বিমানে সমস্ত প্রয়োজনীয় নেভিগেশন সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়েছিল। 1945 সালের গ্রীষ্মের মধ্যে, এই ধরণের প্রথম 9টি পরীক্ষামূলক বিমান তৈরি করা হয়েছিল। সেনাবাহিনীর পাইলটরা মেশিনগুলো পরীক্ষা করে দেখেন যে সেগুলো খুবই সফল। মোট, জাপানিরা 300 কি-105 পর্যন্ত ভারী পরিবহন তৈরি করার পরিকল্পনা করেছিল।
এই বিমানগুলিকে এয়ার ট্যাঙ্কার হিসাবে ব্যবহার করা হত যাতে জাপানের দ্বারা এখনও নিয়ন্ত্রিত উৎপাদন সাইটগুলি থেকে জ্বালানী সরবরাহ করা হয়। একই সময়ে, বেশিরভাগ জ্বালানী (80% পর্যন্ত) ফ্লাইটেই ব্যয় হবে। তবে এটিও জাপানি নেতৃত্বের জন্য উপযুক্ত, যেহেতু যুদ্ধের শেষে জাপানে জ্বালানী পরিস্থিতি কেবল বিপর্যয়কর ছিল। যাইহোক, জাপান আত্মসমর্পণের আগে পরিকল্পনা বাস্তবায়িত করার সময় পায়নি। Kokusai Ki-105 "Ohtori" বিমানটি একটি পরীক্ষামূলক মেশিন হিসেবে রয়ে গেছে, যা মাত্র 9 টুকরো সিরিজে প্রকাশ করা হয়েছিল।
ফ্লাইট কর্মক্ষমতা:
সামগ্রিক মাত্রা: উইংসস্প্যান - 35 মিটার, দৈর্ঘ্য - 19,92 মিটার, উচ্চতা - 5,56 মিটার।
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন 12 কেজি।
সর্বোচ্চ ফ্লাইট গতি 220 কিমি/ঘন্টা, ক্রুজিং গতি 176 কিমি/ঘন্টা।
পাওয়ার প্লান্ট - 2টি মিতসুবিশি Ha-26-II ইঞ্জিন যার প্রতিটির শক্তি 960 hp। প্রতিটি
ব্যবহারিক ফ্লাইটের পরিসীমা হল 2500 কিমি।
পেলোড - 3300 কেজি পর্যন্ত বা 32 প্যারাট্রুপার।
ক্রু - 2 জন।
তথ্যের উত্স:
http://pro-samolet.ru/samolet-japan/samoleti-imperatorskoy-army/95-transport/397-japan-transport-samolet-kokusai-ki-105-ohtori
http://www.airwar.ru/enc/cww2/ki105.html
http://es.wikipedia.org
পেরেসলেগিন এস. দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের ক্রনিকলস। জয়ের নতুন ইতিহাস।