মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে একটি নতুন অবতরণ উভচর ট্র্যাক পরীক্ষা করা হয়
জলপথে সৈন্য পরিবহনের জন্য ডিজাইন করা বিভিন্ন জাহাজ প্রাচীন কাল থেকেই মানবজাতি ব্যবহার করে আসছে। আজ, অনেক দেশের বহরে প্রচুর সংখ্যক ল্যান্ডিং ক্রাফট এবং ওয়াটারক্রাফট রয়েছে। এগুলি বিশেষত সেই রাজ্যগুলির জন্য প্রাসঙ্গিক যেখানে মেরিন কর্পসের অসংখ্য ইউনিট রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে আজ সবচেয়ে বেশি মেরিন রয়েছে। ইউএস মেরিন কর্পস মার্কিন সেনাবাহিনীর সশস্ত্র বাহিনীর একটি পৃথক শাখা, মার্কিন মেরিনদের সংখ্যা প্রায় 200 হাজার লোক বলে অনুমান করা হয়। এর পরিপ্রেক্ষিতে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র শুধুমাত্র আইএলসি সৈন্যদের উদ্দেশ্যে বিপুল সংখ্যক অস্ত্র এবং উপকূলে সামুদ্রিকদের জন্য প্রচুর পরিমাণে ডেলিভারি গাড়ি তৈরি করছে।
আজ, বিশ্বের অনেক সেনাবাহিনীতে উভচর হামলার অবতরণের জন্য, বিভিন্ন হোভারক্রাফ্ট ব্যবহার করা হয়। একই সময়ে, এই শ্রেণীর জাহাজগুলি খুব উচ্চ গতির চলাচল এবং মোটামুটি বড় বহন ক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়। একই সময়ে, তাদের পাওয়ার প্ল্যান্টগুলির পাশাপাশি কিছু উপাদান যা অত্যন্ত উচ্চ গতিতে কাজ করতে বাধ্য হয়, তাদের একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন থাকে, যখন চলাচলের সময় জ্বালানীর পরিমাণ যথেষ্ট বড়। এই বিষয়টি মাথায় রেখে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 2008 সাল থেকে মেরিন কর্পস (MCC) এর গবেষণা ইউনিট হোভারক্রাফ্টের প্রতিস্থাপনের জন্য অনুসন্ধান করছে। একটি সম্ভাব্য সমাধান হল একটি পরীক্ষামূলক UHAC (আল্ট্রা হেভি-লিফ্ট অ্যাম্ফিবিয়াস কানেক্টর) পরিবহন। প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরির কাজ 2012 সালে শুরু হয়েছিল এবং এর প্রথম পরীক্ষাগুলি জুলাই 2014 সালে শুরু হয়েছিল।
একটি অস্বাভাবিক শুঁয়োপোকা উভচর জাহাজের একটি প্রোটোটাইপ ইতিমধ্যেই এর আকারে আকর্ষণীয়, যদিও এখনও পর্যন্ত আমরা কেবলমাত্র একটি বড় আকারের অনুলিপি সম্পর্কে কথা বলছি, যা পরিকল্পিত উত্পাদন মডেলের চেয়ে 2 গুণ ছোট। প্রোটোটাইপটির দৈর্ঘ্য 12,8 মিটার, প্রস্থ 8 মিটার, UHAC উভচর পরিবহনের উচ্চতা 5,2 মিটার। জানা গেছে যে চূড়ান্ত সংস্করণে, উভচর জাহাজের লোডিং ডেক এলাকা হবে প্রায় 230 বর্গ মিটার, যা বর্তমান LCAC হোভারক্রাফ্ট ল্যান্ডিং ক্রাফট (167 বর্গ মিটার) থেকে বেশি। এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে নতুন উভচর হামলা জাহাজটি 150 টন কার্গো এবং 190 টন পর্যন্ত ওভারলোড অবস্থায় বোর্ডে নিতে সক্ষম হবে। এই ধরনের প্রতিটি উভচর 3 বোর্ডে উঠতে সক্ষম হবে ট্যাঙ্ক এম 1 আব্রামস।
1980 এর দশক থেকে, মার্কিন মেরিনরা তাদের প্রয়োজনে সক্রিয়ভাবে LCAC - ল্যান্ডিং ক্রাফট এয়ার কুশনড হোভারক্রাফ্ট ব্যবহার করে আসছে। এই নৌকাগুলি ল্যান্ডিং ক্রাফট থেকে তীরে 70 টন পর্যন্ত বিভিন্ন কার্গো পরিবহন করতে সক্ষম: একটি M1 Abrams MBT বা 180 জন অবতরণ কর্মী পর্যন্ত। LCAC-এর সর্বোচ্চ ক্রুজিং রেঞ্জ হল 200 নট এ 40 মাইল এবং 300 নট এ 35 মাইল। আজ, এই ধরনের 71টি ল্যান্ডিং ক্রাফট পরিষেবাতে রয়েছে। মার্কিন সামরিক বাহিনী অনুসারে, নতুন UHAC উভচর যানটি কমপক্ষে 200 মাইল পরিসীমা নির্দেশক অতিক্রম করবে এবং একটি ট্র্যাক করা ঘাঁটির উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ, এটি স্থলভাগে চলতে চলতে সক্ষম হবে, যখন যানবাহনটি অতিক্রম করতে সক্ষম হবে। 3 মিটার উঁচু পর্যন্ত বাধা।
UHAC উভচর ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট একটি বায়ু কুশন ব্যবহার করে না, তবে বিশেষ শুঁয়োপোকা ট্র্যাকগুলি হাওয়ায় স্ফীত শক্ত ফেনা দিয়ে তৈরি। এই দ্রবণটি উভচরকে সহজে এমনকি সবচেয়ে কঠিন ভূখণ্ডের উপর দিয়ে যেতে এবং উপকূলের প্রায় যেকোনো অংশে অবতরণ করতে দেয়। UHAC সমস্যা ছাড়াই কর্দমাক্ত মাটি বা জলাভূমি সহ এলাকাগুলিকে অতিক্রম করে। পন্টুন ট্র্যাকের বিশাল এলাকা, ভিতরে ফাঁপা, উভচর অবতরণ নৈপুণ্যকে পৃষ্ঠের উপর সমানভাবে তার ওজন বিতরণ করতে দেয়, মাটিতে চাপ কমিয়ে দেয়, যা প্রতি 70 বর্গ সেন্টিমিটারে প্রায় 1 গ্রাম। এটির জন্য ধন্যবাদ, পরিবাহক সহজেই নীচের জলাভূমি অঞ্চলগুলিকে অতিক্রম করে যা কম জোয়ারের পরে খোলা হয়, সেইসাথে তার পথে যে কোনও কাদা "স্নান"।
যাইহোক, ট্র্যাক ব্যবহারের জন্য পেব্যাক ছিল আন্দোলনের গতিশীলতা হ্রাস। জলের উপর, এই ধরনের যানবাহনগুলি সর্বাধিক 20 নট গতিতে চলতে পারে, যা একটি LCAC হোভারক্রাফ্টের গতির চেয়ে 2 গুণ কম। একই সময়ে, বিকাশকারীরা এই বিষয়টির উপর বিশ্রাম নেয় যে জলের উপর চলাচলের গতি হ্রাস করা UHAC-এর ভূমিতে চলাচলের ক্ষমতা দ্বারা অফসেটের চেয়ে বেশি। আরেকটি প্লাস হ'ল 3 পয়েন্টের সমুদ্র তরঙ্গের সাথেও তাদের সমুদ্রযোগ্যতা বজায় রাখার ক্ষমতা। আমেরিকান ম্যাগাজিন মেরিন কর্পস টাইমস দ্বারা প্রদত্ত তথ্য অনুসারে, ইউএইচএসি ট্র্যাকগুলি একটি বায়ু পাম্পিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা তাদের বুলেট বা শ্রাপনেলের ক্ষতির জন্য কার্যত অরক্ষিত করে তোলে।
9 জুলাই, 2014-এ নতুন পরিবহন উভচরের বড় আকারের সমুদ্র পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। হাওয়াইয়ের ওহু দ্বীপে পরীক্ষা চালানো হচ্ছে, যেখানে ইউএস মেরিন কর্পসের প্রশিক্ষণ কেন্দ্র অবস্থিত। যদি এই পরীক্ষাগুলো সফল হয়, তাহলে অফিস অফ নেভাল রিসার্চ (অফিস অফ নেভাল রিসার্চ) এবং মেরিন কর্পস ওয়ারফাইটিং ল্যাবের বিশেষজ্ঞরা একটি নতুন উভচর অ্যাসল্ট গাড়ির পূর্ণ আকারের প্রোটোটাইপ তৈরির কাজ শুরু করবেন। নতুন পণ্য সম্পর্কে তথ্য বর্তমানে শুধুমাত্র ইন্টারনেটে পরীক্ষার ছবি প্রকাশ করে আপডেট করা হয়। কিন্তু এখন সামরিক বাহিনী বলছে যে UHAC-এর অন্যতম সুবিধা হল খরচ এবং পরিচালন খরচ। পূর্বাভাস অনুসারে, তারা LCAC হোভারক্রাফ্টের প্রায় অর্ধেক হবে, যা কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, 45 থেকে 75 মিলিয়ন ডলারের মধ্যে খরচ হয়।
তথ্যের উত্স:
http://gearmix.ru/archives/13141
http://www.marinecorpstimes.com/article/20140318/NEWS04/303180049/Marine-Corps-Warfighting-Lab-assesses-potential-landing-craft-replacement
http://therussiantimes.com/news/11736.html
http://thebrigade.thechive.com/2014/07/15/i-need-the-uhac-ultra-heavy-lift-amphibious-connector-32-hq-photos
আজ, বিশ্বের অনেক সেনাবাহিনীতে উভচর হামলার অবতরণের জন্য, বিভিন্ন হোভারক্রাফ্ট ব্যবহার করা হয়। একই সময়ে, এই শ্রেণীর জাহাজগুলি খুব উচ্চ গতির চলাচল এবং মোটামুটি বড় বহন ক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয়। একই সময়ে, তাদের পাওয়ার প্ল্যান্টগুলির পাশাপাশি কিছু উপাদান যা অত্যন্ত উচ্চ গতিতে কাজ করতে বাধ্য হয়, তাদের একটি সংক্ষিপ্ত পরিষেবা জীবন থাকে, যখন চলাচলের সময় জ্বালানীর পরিমাণ যথেষ্ট বড়। এই বিষয়টি মাথায় রেখে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, 2008 সাল থেকে মেরিন কর্পস (MCC) এর গবেষণা ইউনিট হোভারক্রাফ্টের প্রতিস্থাপনের জন্য অনুসন্ধান করছে। একটি সম্ভাব্য সমাধান হল একটি পরীক্ষামূলক UHAC (আল্ট্রা হেভি-লিফ্ট অ্যাম্ফিবিয়াস কানেক্টর) পরিবহন। প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরির কাজ 2012 সালে শুরু হয়েছিল এবং এর প্রথম পরীক্ষাগুলি জুলাই 2014 সালে শুরু হয়েছিল।
একটি অস্বাভাবিক শুঁয়োপোকা উভচর জাহাজের একটি প্রোটোটাইপ ইতিমধ্যেই এর আকারে আকর্ষণীয়, যদিও এখনও পর্যন্ত আমরা কেবলমাত্র একটি বড় আকারের অনুলিপি সম্পর্কে কথা বলছি, যা পরিকল্পিত উত্পাদন মডেলের চেয়ে 2 গুণ ছোট। প্রোটোটাইপটির দৈর্ঘ্য 12,8 মিটার, প্রস্থ 8 মিটার, UHAC উভচর পরিবহনের উচ্চতা 5,2 মিটার। জানা গেছে যে চূড়ান্ত সংস্করণে, উভচর জাহাজের লোডিং ডেক এলাকা হবে প্রায় 230 বর্গ মিটার, যা বর্তমান LCAC হোভারক্রাফ্ট ল্যান্ডিং ক্রাফট (167 বর্গ মিটার) থেকে বেশি। এটি রিপোর্ট করা হয়েছে যে নতুন উভচর হামলা জাহাজটি 150 টন কার্গো এবং 190 টন পর্যন্ত ওভারলোড অবস্থায় বোর্ডে নিতে সক্ষম হবে। এই ধরনের প্রতিটি উভচর 3 বোর্ডে উঠতে সক্ষম হবে ট্যাঙ্ক এম 1 আব্রামস।
1980 এর দশক থেকে, মার্কিন মেরিনরা তাদের প্রয়োজনে সক্রিয়ভাবে LCAC - ল্যান্ডিং ক্রাফট এয়ার কুশনড হোভারক্রাফ্ট ব্যবহার করে আসছে। এই নৌকাগুলি ল্যান্ডিং ক্রাফট থেকে তীরে 70 টন পর্যন্ত বিভিন্ন কার্গো পরিবহন করতে সক্ষম: একটি M1 Abrams MBT বা 180 জন অবতরণ কর্মী পর্যন্ত। LCAC-এর সর্বোচ্চ ক্রুজিং রেঞ্জ হল 200 নট এ 40 মাইল এবং 300 নট এ 35 মাইল। আজ, এই ধরনের 71টি ল্যান্ডিং ক্রাফট পরিষেবাতে রয়েছে। মার্কিন সামরিক বাহিনী অনুসারে, নতুন UHAC উভচর যানটি কমপক্ষে 200 মাইল পরিসীমা নির্দেশক অতিক্রম করবে এবং একটি ট্র্যাক করা ঘাঁটির উপস্থিতির জন্য ধন্যবাদ, এটি স্থলভাগে চলতে চলতে সক্ষম হবে, যখন যানবাহনটি অতিক্রম করতে সক্ষম হবে। 3 মিটার উঁচু পর্যন্ত বাধা।
UHAC উভচর ল্যান্ডিং ক্রাফ্ট একটি বায়ু কুশন ব্যবহার করে না, তবে বিশেষ শুঁয়োপোকা ট্র্যাকগুলি হাওয়ায় স্ফীত শক্ত ফেনা দিয়ে তৈরি। এই দ্রবণটি উভচরকে সহজে এমনকি সবচেয়ে কঠিন ভূখণ্ডের উপর দিয়ে যেতে এবং উপকূলের প্রায় যেকোনো অংশে অবতরণ করতে দেয়। UHAC সমস্যা ছাড়াই কর্দমাক্ত মাটি বা জলাভূমি সহ এলাকাগুলিকে অতিক্রম করে। পন্টুন ট্র্যাকের বিশাল এলাকা, ভিতরে ফাঁপা, উভচর অবতরণ নৈপুণ্যকে পৃষ্ঠের উপর সমানভাবে তার ওজন বিতরণ করতে দেয়, মাটিতে চাপ কমিয়ে দেয়, যা প্রতি 70 বর্গ সেন্টিমিটারে প্রায় 1 গ্রাম। এটির জন্য ধন্যবাদ, পরিবাহক সহজেই নীচের জলাভূমি অঞ্চলগুলিকে অতিক্রম করে যা কম জোয়ারের পরে খোলা হয়, সেইসাথে তার পথে যে কোনও কাদা "স্নান"।
যাইহোক, ট্র্যাক ব্যবহারের জন্য পেব্যাক ছিল আন্দোলনের গতিশীলতা হ্রাস। জলের উপর, এই ধরনের যানবাহনগুলি সর্বাধিক 20 নট গতিতে চলতে পারে, যা একটি LCAC হোভারক্রাফ্টের গতির চেয়ে 2 গুণ কম। একই সময়ে, বিকাশকারীরা এই বিষয়টির উপর বিশ্রাম নেয় যে জলের উপর চলাচলের গতি হ্রাস করা UHAC-এর ভূমিতে চলাচলের ক্ষমতা দ্বারা অফসেটের চেয়ে বেশি। আরেকটি প্লাস হ'ল 3 পয়েন্টের সমুদ্র তরঙ্গের সাথেও তাদের সমুদ্রযোগ্যতা বজায় রাখার ক্ষমতা। আমেরিকান ম্যাগাজিন মেরিন কর্পস টাইমস দ্বারা প্রদত্ত তথ্য অনুসারে, ইউএইচএসি ট্র্যাকগুলি একটি বায়ু পাম্পিং সিস্টেম দিয়ে সজ্জিত, যা তাদের বুলেট বা শ্রাপনেলের ক্ষতির জন্য কার্যত অরক্ষিত করে তোলে।
9 জুলাই, 2014-এ নতুন পরিবহন উভচরের বড় আকারের সমুদ্র পরীক্ষা শুরু হয়েছিল। হাওয়াইয়ের ওহু দ্বীপে পরীক্ষা চালানো হচ্ছে, যেখানে ইউএস মেরিন কর্পসের প্রশিক্ষণ কেন্দ্র অবস্থিত। যদি এই পরীক্ষাগুলো সফল হয়, তাহলে অফিস অফ নেভাল রিসার্চ (অফিস অফ নেভাল রিসার্চ) এবং মেরিন কর্পস ওয়ারফাইটিং ল্যাবের বিশেষজ্ঞরা একটি নতুন উভচর অ্যাসল্ট গাড়ির পূর্ণ আকারের প্রোটোটাইপ তৈরির কাজ শুরু করবেন। নতুন পণ্য সম্পর্কে তথ্য বর্তমানে শুধুমাত্র ইন্টারনেটে পরীক্ষার ছবি প্রকাশ করে আপডেট করা হয়। কিন্তু এখন সামরিক বাহিনী বলছে যে UHAC-এর অন্যতম সুবিধা হল খরচ এবং পরিচালন খরচ। পূর্বাভাস অনুসারে, তারা LCAC হোভারক্রাফ্টের প্রায় অর্ধেক হবে, যা কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে, 45 থেকে 75 মিলিয়ন ডলারের মধ্যে খরচ হয়।
তথ্যের উত্স:
http://gearmix.ru/archives/13141
http://www.marinecorpstimes.com/article/20140318/NEWS04/303180049/Marine-Corps-Warfighting-Lab-assesses-potential-landing-craft-replacement
http://therussiantimes.com/news/11736.html
http://thebrigade.thechive.com/2014/07/15/i-need-the-uhac-ultra-heavy-lift-amphibious-connector-32-hq-photos
তথ্য