একজন অভিজ্ঞ KB-60M এর স্মৃতিচারণ

লেখক সম্পর্কে

Zemlyansky Igor Yakovlevich, 1929 সালে জন্মগ্রহণ করেন, 1952 সালের সেপ্টেম্বরে খারকিভ পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটের নির্দেশনায়। V. I. লেনিন KB-60M-এ কাজ করতে যান এবং 1960 সালের ফেব্রুয়ারিতে ছেড়ে দেন। পরে তিনি 1969 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত ডোনেটস্ক ইনস্টিটিউট "ইউঝনিআইআইজিপ্রোগাজ"-এ একজন প্রকৌশলী, প্রধান ডিজাইনার এবং তরল গ্যাসের পরিবহন ও বিতরণ বিভাগের প্রধান হিসাবে কাজ করেন। সেপ্টেম্বর 1969 থেকে মার্চ 2005 পর্যন্ত, তিনি খনি উদ্ধারকারী ইনস্টিটিউটে অক্সিজেন-শ্বাসযন্ত্রের সরঞ্জাম এবং খনি ও খনি উদ্ধারকারীদের জন্য তাপ সুরক্ষার উপায়গুলির জন্য গবেষণাগারের প্রধান হিসাবে কাজ করেছিলেন।

এখন তিনি পেনশনভোগী। তিনি V. Listrovy-এর অনুরোধে 60 সালে 1997M বিভাগে তাঁর কাজ সম্পর্কে তাঁর স্মৃতিকথা লিখতে শুরু করেছিলেন, কিন্তু ব্যস্ততার কারণে, তিনি এটিতে ফিরে আসতে সক্ষম হন এবং অবসর নেওয়ার পরে শেষ করেন, এখন ডিজাইন ব্যুরোর 80 তম বার্ষিকীতে৷ A.A. মরোজভ।

***
7 বছরের কিছু বেশি সময় ধরে আমি একটি ডিজাইন ব্যুরোতে কাজ করার সুযোগ পেয়েছি যা বিখ্যাত চৌত্রিশটি এবং তারপরে আরও কয়েকটি আধুনিক শক্তিশালী মেশিন তৈরি করেছিল। 1952 সালে ইনস্টিটিউটের পরে আমি তার কাছে এসেছিলাম, যখন তাগিল থেকে প্রবীণরা ফিরে আসছিলেন, এবং বিভাগটি দ্রুত তরুণ বিশেষজ্ঞদের দিয়ে পূরণ করা হয়েছিল। এটিকে "ডিজাইন বিভাগ 60M" বলা হয়েছিল। প্রধান ডিজাইনার আলেকজান্ডার আলেকজান্দ্রোভিচ মরোজভের নেতৃত্বে বিভাগে কাজ করা, যিনি একটি বন্ধুত্বপূর্ণ এবং উদ্দেশ্যমূলক দল তৈরি করেছিলেন, একটি দুর্দান্ত অবিস্মরণীয় স্কুল ছিল। এই নোটগুলি (স্মৃতি) ঘটনাগুলির বিষয়গত উপলব্ধি প্রতিফলিত করে। কঠোর গোপনীয়তার পরিবেশ যেখানে কাজটি সম্পাদিত হয়েছিল, সেইসাথে লেখকের যোগাযোগের অভাব এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে কিছু ঘটনা হয় দৃষ্টির বাইরে পড়েছিল বা বিকৃত আকারে উপস্থিত হয়েছিল। এটি এই বিষয়টিতেও অবদান রেখেছিল যে বিভাগটি ছাড়ার পরে, এর কর্মীদের সাথে আমার যোগাযোগ খুব সীমিত ছিল। বছরের পর বছর ধরে আমার স্মৃতি থেকে অনেক কিছু মুছে গেছে। এবং এখনও, একটি নতুন তৈরিতে তীব্র এবং উত্তেজনাপূর্ণ কাজ থেকে অনেকগুলি স্পষ্ট ছাপ রয়েছে ট্যাঙ্ক, যার নকশা পরে আমাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের দ্বারা অসামান্য হিসাবে স্বীকৃত হয়েছিল - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং জার্মানির ট্যাঙ্ক বিল্ডিং বিশেষজ্ঞরা।

প্ল্যান্টের কর্মী বিভাগের বড় কক্ষ। এক ডজন কর্মচারী টেবিলে বসে, এবং বেশ কয়েকটি "ক্লায়েন্ট" তাদের সামনে পা থেকে পায়ে স্থানান্তরিত হয়। তাদের জন্য কোনো চেয়ার নেই। আমি আমার প্রয়োজনীয় "কেরানি" খুঁজে পেয়েছি এবং রিপোর্ট করেছি যে আমি ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হওয়ার পর সেই দিকে প্ল্যান্টে পৌঁছেছি। তিনি যখন নথিপত্র নিয়ে গুঞ্জন করছেন, আমি একটি খালি ডেস্ক থেকে একটি চেয়ার নিয়ে বসলাম। ‘ডেস্ক চিফ’-এর চোখ রক্তে ভরে গেছে, রাগে ফেটে পড়ছে। এই ধরনের পরিচিতি এখানে গ্রহণ করা হয় না. যখন সে আমার নথিগুলি খুঁজে পায়, তখন সে আরও বেশি স্ফীত হয়:

- তুমি দেড় মাস দেরি করেছ! আমরা ইতিমধ্যেই আপনার জন্য আদালতে উপকরণ প্রস্তুত করেছি যাতে আপনি নির্ধারিত সময়ে কাজ না করার জন্য আপনাকে দায়ী করতে পারেন!
একটি আবেদন পূরণ করুন এবং একটি আত্মজীবনী লিখুন। আমি ভাবছি, "কেরানির" সামনে দাঁড়িয়ে আমি কীভাবে এটি করব? আমার ব্যাখ্যা যে আমি ইউক্রেনের চ্যাম্পিয়নশিপের প্রতিযোগিতায় ছিলাম এবং ইউনিয়ন তাকে মটরশুটির মতো বাউন্স করে। ডিজেল লোকোমোটিভ প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার Kirnarsky এর সাথে তার ব্যুরোতে একজন ডিজাইনার হিসাবে কাজ করার বিষয়ে আমার ইতিমধ্যেই একটি চুক্তি আছে, তাও তাকে ছেড়ে দেয়।

- আপনি প্রকিউরমেন্ট ওয়ার্কশপে টেকনোলজিস্ট হিসেবে যাবেন।

- কিন্তু আমি…

- এমন একটি হাতের লেখার সাথে, আমরা এটি ডিজাইনারদের কাছে নিয়ে যাই না!

আমি বুঝি এই প্রতিষ্ঠানে তর্ক করা অর্থহীন। আমি ওয়ার্কশপে যাই, অগ্রিম সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম যে একজন প্রযুক্তিবিদ পদকে প্রত্যাখ্যান করার। দোকানের ম্যানেজার সদয়ভাবে আমার কথা শুনে বললেন:

- আমি আপনার নির্দেশে লিখব যে আপনি যোগ্যতার দিক থেকে আমাদের সাথে খাপ খায় না, এমনকি কর্মী বিভাগের সাথে, সমস্যাটি নিজেই সমাধান করুন।
আবার মানবসম্পদ। ভাগ্যক্রমে, কোন কেরানি নেই। পাশের টেবিলে বসে থাকা একজন মহিলা, উদাসীনভাবে কাগজপত্রগুলি নিয়ে গুঞ্জন করছেন, নির্দেশনায় লিখেছেন: "ডিজাইনার পদের জন্য 60M বিভাগে পাঠানো হয়েছে।" আমি "বিভাগ 60M" কি জানি না, তবে মূল জিনিসটি একজন ডিজাইনার!

আমি সঠিক বিল্ডিং খুঁজে পেয়েছি, সেন্ট্রিকে দিক নির্দেশনা দেখাই, যারা সাবধানে এটি অধ্যয়ন করে এবং 60M বিভাগের প্রধানের অফিসে যাই। শক্ত গালের হাড় সহ একজন চর্বিহীন, টাক লোক আমাকে অভ্যর্থনা জানায়। তার হাত প্রসারিত:
- মোরোজভ আলেকজান্ডার আলেকজান্দ্রোভিচ।

তিনি বসার প্রস্তাব দেন, একটি দিক নির্দেশ করেন এবং নিজের সম্পর্কে বলতে বলেন। আমি কি শেখানো হয়েছিল সে সম্পর্কে কথা বলছি, কিরনারস্কির সাথে চুক্তি সম্পর্কে, আমি প্রতিযোগিতায় ছিলাম বলে আমি দেরি করেছিলাম।

- আমরা টারবাইন নিয়ে কাজ করি না। আমরা ট্যাঙ্ক ডিজাইন করি, কিন্তু আমি মনে করি আপনি এখানে টারবাইন নির্মাণ এবং গ্যাস-হাইড্রোডাইনামিক্সের ক্ষেত্রে আপনার জ্ঞান প্রয়োগ করতে সক্ষম হবেন। আমি আপনাকে মোটর গ্রুপে নির্দেশ করব।

আমাদের কথোপকথন চলে আধা ঘণ্টার বেশি। মোরোজভের বন্ধুত্ব কর্মী বিভাগে অফিসিয়াল বুরিশ অভ্যর্থনার সাথে তীব্রভাবে বিপরীত। আসন্ন আকর্ষণীয় কাজ এবং, স্পষ্টতই, একটি ভাল দল, যার সাথে আমি অবিলম্বে পরিচিত হয়েছিলাম, আশাবাদকে অনুপ্রাণিত করেছিল।

ইনস্টিটিউটে, সামরিক বিভাগে, আমরা T-34 ট্যাঙ্কটি অধ্যয়ন করেছি, কোথাও আমি শুনেছি যে এটি মোরোজভ দ্বারা ডিজাইন করা একটি ট্যাঙ্ক, কিন্তু তাই অপ্রত্যাশিতভাবে আমাকে আলেকজান্ডার আলেকজান্দ্রোভিচের সাথে দেখা করতে হয়েছিল।

আমার ডিপ্লোমা ডিফেন্ড করার পর, আমি ক্রমাগতভাবে আমার নেটিভ ইউনিভার্সিটি KhPI-এর সাঁতার প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়েছিলাম কিয়েভের নাউকা সোসাইটির চ্যাম্পিয়নশিপে, ওডেসাতে ম্যারাথন সাঁতারে ইউক্রেনীয় চ্যাম্পিয়নশিপে এবং তারপরে 25 দূরত্বে ম্যারাথন সাঁতারে ইউএসএসআর চ্যাম্পিয়নশিপে। সোচি শহরের কিলোমিটার, যা 1952 সালের আগস্টের শেষে হয়েছিল। এর পরে, একটি ডিপ্লোমা এবং শেষ KhPI স্কলারশিপ পেয়ে, আমি ফ্রুঞ্জ শহরে বাড়ি চলে যাই, যদিও আমার কাছে সেপ্টেম্বরের প্রথম তারিখে 75 নম্বর প্ল্যান্টে কাজ করার আদেশ ছিল। আমি দুই বছরের বেশি সময় ধরে বাড়িতে আসিনি এবং সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে আমি যদি আমার মায়ের সাথে তিন সপ্তাহ বাড়িতে থাকি তবে এটি বড় পাপ হবে না।

ফ্রুঞ্জ থেকে আসার পর, আমি আমার সহপাঠী সেমিয়ন গুরফিঙ্কেলের সাথে সাময়িকভাবে স্থির হয়েছিলাম। প্ল্যান্ট আগামী দিনে আমাকে একটি হোস্টেল দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিয়েছে। চার দিন পরে, কর্মী বিভাগ আমাকে বলে যে তরুণ বিশেষজ্ঞদের জন্য হোস্টেলে কোনও জায়গা নেই, তবে তারা আমাকে সাময়িকভাবে লুচের একটি শ্রমিক হোস্টেলে থাকার ব্যবস্থা করতে পারে। এটা কারখানা থেকে এক ব্লক.

রুমে আটজন মানুষ, একটি টেবিল ও তিনটি চেয়ার ছাড়া কোনো আসবাবপত্র নেই। বাসিন্দারা সাধারণ কর্মীরা সংযমের সাথে আচরণ করে। 108 জন বাসিন্দার বাস করা KhPI ডরমেটরিতে আমার আগের জীবনের মতো ঘরটি শান্ত এবং শালীন, এমনকি সন্ধ্যায় যখন লোকেরা ফিরে আসে। কিছু কিছু সামান্য টিপসি, তবে হোস্টেলে থাকার জন্য কঠোর নিয়মগুলি যদি আপনি উল্লেখযোগ্যভাবে মাতাল হন তবে বিল্ডিংয়ে প্রবেশের অনুমতি দেয় না। হোস্টেলে প্রায় সমান সংখ্যক নারী-পুরুষ রয়েছে। মহিলারা তৃতীয় তলায় থাকেন, যার সিঁড়িতে প্রহরী কঠোরভাবে পর্যবেক্ষণ করে যে পুরুষরা মহিলাদের মেঝেতে প্রবেশ না করে। কিন্তু দোতলার এক্সটেনশনের একটি ছাদ রয়েছে যা তৃতীয় তলার জানালার জানালার সিলের স্তর থেকে শুরু হয় এবং তৃতীয় তলার ছাদে আগুনের পালটা কাছাকাছি চলে যায় এবং সেখান থেকে কিছুটা ঝুঁকি নিয়ে আপনি এটি করতে পারেন। দ্বিতীয়টির ছাদে ঝাঁপ দাও, এবং শুধুমাত্র তখনই খোলা জানালা দিয়ে মহিলাদের কক্ষের প্রবেশদ্বার খোলা। অতএব, অন্ধকারের সূত্রপাতের সাথে, স্বাগত দর্শনার্থীদের পদক্ষেপগুলি দ্বিতীয় তলার লোহার ছাদে ক্রমাগত গর্জন করছে। একটি পুলিশ স্কোয়াড তাদের ছাদে ধরে, এবং একটি দায়িত্বরত পুলিশ সদস্যের সাথে ট্রেড ইউনিয়ন কমিটির একটি কমিশন কক্ষের চারপাশে ঘুরে বেড়ায় এবং তাদের থেকে পুরুষ উপাদানটি সরিয়ে দেয়। প্রথম তলায় টয়লেট। এটি একটি প্রশস্ত কক্ষ, লম্বা প্রাচীর বরাবর যার আটটি পয়েন্ট সামান্য উঁচুতে কাটা হয়েছে। কোন cubicles বা পার্টিশন. টয়লেটটি পুরুষ এবং মহিলাদের দ্বারা ভাগ করা হয় এবং যাদের প্রয়োজন তারা এক সারিতে বসে মিশে যায়। যাইহোক, সবাই দ্রুত এটিতে অভ্যস্ত হয়ে যায়। এমনকি প্রাচীন রোমেও এমন পাবলিক টয়লেট ছিল। হোস্টেলে কোন বুফে নেই এবং আপনি উল্টোদিকের ডাইনিং রুমে খেতে পারেন, যেটি রাত নয়টা থেকে বিশটা পর্যন্ত খোলা থাকে। উদ্ভিদটির একটি চমৎকার এবং সস্তা ক্যান্টিন রয়েছে, তবে আপনি সেখানে শুধুমাত্র মধ্যাহ্নভোজের সময় এবং দ্বিতীয় শিফটের শুরুতে যেতে পারবেন। অবশ্যই, লিভিং রুমে কোন মূল্যবান জিনিস সঞ্চয় করার সুপারিশ করা হয় না শীতকালে, নিচ তলায় একটি লকার রুম আছে, এবং এখন, যখন এটি উষ্ণ, সবকিছু স্টোরেজ রুমে হস্তান্তর করা উচিত।

চার দিন এইরকম পরিস্থিতিতে থাকার পরে, আমি মোরোজভের দিকে ফিরেছিলাম যে তারা আমাকে বিশেষজ্ঞদের হোস্টেলে জায়গা দেবে না। পরের দিন, তিনি আমাকে ডেকে বললেন যে আমি এই হোস্টেলে দুই সপ্তাহের মধ্যে সেটেল হয়ে যাব, তবে আপাতত, যৌথ খামারে যান। এটি সমস্যার একটি ভাল সমাধান হিসাবে পরিণত হয়েছে। যৌথ খামারে তারা একটি প্রশস্ত এবং পরিষ্কার কুঁড়েঘরে বাস করত, তাদের ভাল খাওয়ানো হয়েছিল এবং কাজটি খুব কঠিন ছিল না। যৌথ খামার থেকে ফিরে এসে, আমাকে অবিলম্বে উদ্ভিদের বালাশেভস্কায়ার প্রবেশদ্বারের বিপরীতে তরুণ বিশেষজ্ঞদের জন্য একটি ডরমেটরিতে বসানো হয়েছিল, দ্বিতীয় তলায় একটি ট্রিপল রুমে।

দুই ছেলে ঘরে থাকে - ফ্যাক্টরি টেকনিক্যাল স্কুলের স্নাতক। হোস্টেলের নিচতলায় একটি বুফে রয়েছে যেখানে আপনি চিনির সাথে টক ক্রিম, শর্টব্রেড সহ চা এবং অন্যান্য শুকনো এবং ঠান্ডা, সেইসাথে প্রাতঃরাশের জন্য খাবার মজুত করতে পারেন। নেতিবাচক পয়েন্ট হল আবাসনের জন্য উচ্চ ফি - 125 রুবেল, যা ইনস্টিটিউটের তুলনায় প্রায় দশগুণ বেশি। হোস্টেলের প্রবেশদ্বারটি প্ল্যান্টের বালাশেভস্কায়া প্রবেশদ্বারের বিপরীতে অবস্থিত। কারখানার কঠোর নিয়ম রয়েছে। যে ব্যক্তি চেকপয়েন্টে কয়েক মিনিটের জন্যও দেরি করে তাকে দেরি করা হয় এবং দেরি হওয়ার কারণ ব্যাখ্যা করার জন্য কর্মী বিভাগে পাঠানো হয়। একবার আমি অতিরিক্ত ঘুমিয়েছিলাম এবং আমার ট্রাউজারের বেল্ট শক্ত করার এবং আমার কোটটি আমার কাঁধের উপর ফেলে দেওয়ার সময় ছিল। সুতরাং, খোলা বুট এবং সমস্ত বোতাম বেঁধে না রেখে, আমি চেকপয়েন্টে দৌড়ে গেলাম এবং ঠিক 800 এ আমি কাজে ছুটে গেলাম। সেই তিন মিনিট যে আমি প্ল্যান্টের অঞ্চল দিয়ে ডিপার্টমেন্টে গিয়েছিলাম তা আর কোনও ভূমিকা পালন করে না।

ডিপার্টমেন্ট 60M 100 নং বিল্ডিংয়ের প্রশাসনিক ব্লকে অবস্থিত, যেখানে ঝরনা এবং একটি ডাইনিং রুম ছিল। বিল্ডিংয়ের দুই-তৃতীয়াংশ মেশিনিং ওয়ার্কশপ দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যা গিয়ারবক্স এবং গিটার তৈরি করেছিল। বাকিটি ট্যাঙ্ক সমাবেশ লাইন দ্বারা দখল করা হয়েছিল, যার শেষের দিকে বন্দুকের দৃষ্টি সামঞ্জস্য করা হয়েছিল, যার জন্য ট্যাঙ্কটি খোলা গেটের বিপরীতে স্থাপন করা হয়েছিল, যেখান থেকে প্রায় তিন কিলোমিটার দূরত্বে দাঁড়িয়ে একটি চিমনি দৃশ্যমান ছিল। একটি কামান এবং একটি ক্রসহেয়ার থ্রেড দিয়ে ক্রস করা ব্যারেলের মাধ্যমে তার দিকে নির্দেশ করা হয়েছিল। ডিজাইন ব্যুরোর এই অবস্থানটি সুবিধাজনক ছিল, যেহেতু সমাবেশের দোকানে যাওয়ার জন্য এটি দ্বিতীয় তলা থেকে নীচে যাওয়া যথেষ্ট ছিল। এটি এই সত্যে অবদান রেখেছিল যে অল্প সময়ের মধ্যে আমি ট্যাঙ্কের নকশা এবং এর সমাবেশের প্রক্রিয়া অধ্যয়ন করেছি। আমরা হব. পরীক্ষামূলক দোকান নং 640 বেশ দূরে অবস্থিত ছিল, এবং যখন আমার প্রধান কাজ সেখানে মনোনিবেশ করা হয়েছিল, তখন এটিতে ভ্রমণে বেশ অনেক সময় লাগতে শুরু করে।

***
কাজের সাথে প্রথম পরিচিতি, একটি হোস্টেলে থাকার ব্যবস্থা, কৃষি কাজের একটি ভ্রমণ এবং উদ্ভিদের সাথে পরিচিতি প্রায় দুই মাস সময় নেয়। তারপরে রুটিন ডিজাইনের কাজের একটি সিরিজ এসেছিল: ব্রিজ-লেইং ট্যাঙ্কে জ্বালানী ট্যাঙ্ক স্থাপন, একটি হিটার বয়লার ইনস্টল করা, এয়ার ক্লিনার পরিশোধন ইত্যাদি। ফেব্রুয়ারিতে, একজন অভিজ্ঞ পরীক্ষার ড্রাইভারের সাথে, আমাকে লেনিনগ্রাদ সামরিক জেলার ট্যাঙ্ক ইউনিটে ব্যবসায়িক ভ্রমণে পাঠানো হয়েছিল। কাজটি আমাদের কৌশল সম্পর্কে মন্তব্য সংগ্রহ করা। এই সফর আমাকে অনেক কিছু শিখিয়েছে। আমি তাকগুলিতে মেশিনগুলির অপারেটিং অবস্থার সাথে পরিচিত হয়েছি। ট্যাঙ্কগুলির ব্যর্থতার কারণগুলি সম্পর্কে কয়েকটি গুরুতর বিতর্কিত সমস্যা উদ্ভিদের পক্ষে সমাধান করা সম্ভব ছিল। ছোটখাটো বিষয়ে বেশ কয়েকটি মন্তব্য ছিল, প্রায়শই মেশিনের নকশার সাথে সম্পর্কিত নয় এবং সেই শীতকালে সমস্ত অংশে প্রধান অভিযোগটি ছিল ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের ডুরাইট হোস এবং কাপলিংগুলির নীচে থেকে অ্যান্টিফ্রিজ লিক। পূর্ব সাইবেরিয়াতে, তারা এটিতে অভ্যস্ত হয়ে পড়েছিল এবং তীব্র তুষারপাতের জন্য কেবল অ্যান্টিফ্রিজ নিষ্কাশন করেছিল, তবে এখানে, পশ্চিমে, তারা প্রথমবারের মতো এই ধরনের তুষারপাত এবং অ্যান্টিফ্রিজের ফুটোয়ের মুখোমুখি হয়েছিল।

আমার প্রত্যাবর্তনের পরে, মোরোজভ আমাকে কারণ খুঁজে বের করার এবং ফাঁসগুলি দূর করার কাজ সেট করেছিলেন। সাধারণ গণনাগুলি দেখিয়েছে যে এর কারণ হল ডুরাইট উপাদানের বৃহৎ তাপীয় প্রসারণ, ঠান্ডায় স্থিতিস্থাপকতা হ্রাস এবং একটি দুর্বল ক্ল্যাম্প যা এটিকে পাইপে সুরক্ষিত করে। সবচেয়ে সহজ সমাধান হল বাতাকে আরও শক্তিশালী করা। বেশ কয়েকটি বিকল্প বিশ্লেষণ এবং অঙ্কন করার পরে, আমি পরীক্ষামূলক কর্মশালায় গিয়েছিলাম, ওয়ার্কবেঞ্চে উঠেছিলাম এবং একদিনে একটি নতুন শক্তিশালী ক্ল্যাম্পের দুটি সংস্করণ তৈরি করেছি এবং পরের দিন আমি সেগুলি মোরোজভকে দেখালাম। তিনি নকশা পছন্দ. কয়েক মাস পরে, নতুন ক্ল্যাম্পগুলি তৈরি করা যানবাহনে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল এবং তাদের কিটগুলি পুরানোগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য ট্যাঙ্ক ইউনিটগুলিতে পাঠানো হয়েছিল।

আমার প্রথম গুরুতর কাজ ছিল "Izdeliye 116" ট্যাঙ্কের ইঞ্জিনের ইজেকশন কুলিং সিস্টেমের বিশ্লেষণ এবং গণনা করার প্রচেষ্টা, যার জন্য নেতৃস্থানীয় ডিজাইনার ছিলেন KB-60M অভিজ্ঞ M.I. তারশেনভ। B-2 ইঞ্জিনের অনুরূপ একটি ইঞ্জিনের কুলিং সিস্টেম, কিন্তু শুধুমাত্র স্থাপন করা হয়েছে যাতে সিলিন্ডারগুলি একটি সমতলে অনুভূমিকভাবে পড়ে থাকে, এটি ছিল বড়-সেকশন ইজেক্টরের একটি সিরিজ। এই ধরনের ইজেক্টরের ইজেকশন সহগ ছোট হতে পারে না, তবে বিকশিত চাপ খুব ছোট। রেডিয়েটরের প্রতিরোধ ক্ষমতা বেশি ছিল এবং ইজেক্টরগুলিতে একটি ঢেউ ছিল। ইঞ্জিন অত্যধিক গরম এবং এটি পণ্যের প্রধান ত্রুটি ছিল। ইঞ্জিনটি একটি কম্প্রেসার দিয়ে সজ্জিত ছিল। AK-150, যা বন্দুকের ব্রীচে নির্মিত ইজেক্টরে বায়ু সরবরাহ করত, যা গুলি করার পরে ব্যারেলটি পরিষ্কার করে। এর খুব শীঘ্রই, ট্যাঙ্ক বন্দুকগুলি ব্যারেলে রিসিভার সহ উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে গুলি চালানোর সময়, একটি কালাশনিকভ অ্যাসল্ট রাইফেলের মতো, পাউডার গ্যাসগুলি প্রবেশ করে এবং তারপরে তারা ব্যারেলে থাকা গ্যাসগুলিকে বের করে দেয়।

আমি ইজেক্টরগুলির একটি গণনা করেছি, যা দেখিয়েছে যে তাদের ক্রস বিভাগটি এক তৃতীয়াংশ হ্রাস করা উচিত। যাইহোক, এই সময়ের মধ্যে, এখানে তালিকাভুক্ত সহ বেশ কয়েকটি ত্রুটির কারণে, 416 পণ্যটির প্রতি আগ্রহ অদৃশ্য হয়ে গিয়েছিল এবং এটিকে আধুনিক করার জন্য আর কোনও কাজ করা হয়নি। মিডিয়া. টারশেনভ, আমি স্বাভাবিক ব্যবসায়িক সম্পর্ক গড়ে তুলেছিলাম, তার অযৌক্তিকতা এবং অস্থিরতা সত্ত্বেও। মনে হচ্ছিল সে কিছু একটা বিরক্ত করেছে। তিনি শীঘ্রই কেবি ছেড়ে চলে গেলেন এবং আমি তার সাথে আর কখনও দেখা করিনি।

***
একবার আমাকে মোরোজভের কাছে ডাকা হয়েছিল। অফিসের কোণে একটা টেবিলে আমাকে বসার আমন্ত্রণ জানিয়ে সেফ থেকে কয়েকটা ছোট বই নিয়ে গেল। বই পরমাণু সম্পর্কে পরিণত অস্ত্র এবং বিভিন্ন বস্তুর উপর এর প্রভাব। আজ, এটি সিভিল ডিফেন্সের পাঠ্যপুস্তকে পড়া যেতে পারে।

- উপকরণ শীর্ষ গোপন. অফিস থেকে বই নিয়ে যাওয়া যাবে না। এখানে বসে কাজ করুন। আমার দিকে কোন মনোযোগ দিবেন না। বিরতির জন্য এবং বইটির শেষে, এটি আমার হাতে দিন। এই উপকরণগুলি শীঘ্রই কাজে আসবে।

উপকরণগুলো তিন দিনেই কাজে এসেছে।

বিভাগে একটি অস্বাভাবিক পুনরুজ্জীবন হয়. মোরোজভ এবং তার নিকটতম সহকারীরা: মোলোশতানভ, ওমেলিয়ানোভিচ, মিটনিক, ভলকভ, স্টেপানোভ - অফিস থেকে পবিত্র পবিত্র স্থানে - নতুন উন্নয়ন এবং বিন্যাসের ঘর - এবং পিছনে। শীঘ্রই তারা আমাকে সেখানে ডাকবে। বিভাগটি একটি অ্যাসাইনমেন্ট পেয়েছিল - পরমাণু বোমার বিস্ফোরণের পরপরই বিস্ফোরণের স্থান এবং তেজস্ক্রিয় পতনের অঞ্চলের পুনরুদ্ধারের জন্য পরমাণু পরীক্ষার পরবর্তী সিরিজের জন্য অবিলম্বে একটি মেশিন বিকাশ ও উত্পাদন করতে। শর্তগুলো খুবই কঠিন। ট্যাঙ্ক বর্ম - তেজস্ক্রিয় বিকিরণের বিরুদ্ধে খুব দুর্বল সুরক্ষা। পুরু সীসা ঢালের আকারে সুরক্ষা প্রয়োজন। গণনা দেখায় যে এই পর্দাগুলির ওজন ট্যাঙ্কের আন্ডারক্যারেজকে চূর্ণ করবে।

জি.এ. ওমেলিয়ানোভিচ একটি বুরুজের পরিবর্তে ট্যাঙ্কে একটি নলাকার সীসা ক্যাপসুল রাখার প্রস্তাব করেন, এতে ড্রাইভার সহ ক্রুদের স্থাপন করেন। এই ক্ষেত্রে, চ্যাসিসের ওভারলোড খুব বড় নয়। ধীরে ধীরে এই বিকল্পের বিস্তারিত আলোচনার চারপাশে আলোচনা কেন্দ্রীভূত হয়। ডিজাইনারদের একটি ওয়ার্কিং গ্রুপ অবিলম্বে তৈরি করা হয়, একটি বিশেষ কক্ষ বরাদ্দ করা হয় (কাজটি অত্যন্ত গোপনীয়) এবং একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয় - যুদ্ধের সময়, বারো ঘন্টার জন্য কাজ করার জন্য। ক্যাপসুলের নকশার নেতৃত্ব একজন তরুণ বিশেষজ্ঞ, একজন প্রাক্তন ফ্রন্ট-লাইন সৈনিক, একটি সাঁজোয়া ট্রেনের কমান্ডার, ইয়ালোভকিনের উপর অর্পণ করা হয়েছে, যিনি আমার চেয়ে দুই বছর আগে ইনস্টিটিউট থেকে স্নাতক হতে পেরেছিলেন। হুল এবং কন্ট্রোল সিস্টেমের পরিবর্তনগুলি স্টেপানোভের উপর ন্যস্ত করা হয়েছে, এবং বায়ুচলাচল ব্যবস্থা এবং তেজস্ক্রিয় ধূলিকণার বিরুদ্ধে সুরক্ষা আমার কাছে ন্যস্ত করা হয়েছে।

প্রযুক্তিবিদ ও দোকানের কর্মীরা কাজে যুক্ত। উন্নত অঙ্কনগুলি একই দিনে ব্লুপ্রিন্টে গুণিত হয় এবং কর্মশালায় যায়। নতুন মেশিনটি ডিজাইন, তৈরি এবং পরীক্ষা করতে দুই মাসেরও কম সময় লেগেছে। এর প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্যগুলি এটি সেট করা হয়েছিল তার চেয়ে অনেক ভাল বলে প্রমাণিত হয়েছিল, মূল কার্যকরী উদ্দেশ্যের সাথে সম্পূর্ণ সম্মতি সহ - এলাকার পুনর্বিবেচনা এবং মাটি এবং ধুলোর নমুনা নেওয়া।

শীঘ্রই আমাকে নতুন ডিজাইন ডেভেলপমেন্ট এবং লেআউটের ব্যুরোতে স্থানান্তর করা হয়েছিল, যার নেতৃত্বে G.A. ওমেলিয়ানোভিচ। একটি সমৃদ্ধ কল্পনা এবং কল্পনা সহ একজন ডিজাইনার, "ধারণার জেনারেটর", একজন কৌশলী এবং মনোযোগী কমরেড, জর্জি অ্যান্ড্রিভিচ প্রতিদিনের ডিজাইনের কাজ ছাড়া নিজেকে কল্পনা করতে পারেন না। তার "মস্কভিচ"-এ ছুটিতে চলে গিয়ে, তিনি ইতিমধ্যে তৃতীয় - পঞ্চম দিনে শান্তি হারিয়েছেন এবং তার কর্মক্ষেত্রে ফিরে এসেছেন। অভিজ্ঞ প্রবীণ বিশেষজ্ঞরা তার সাথে ব্যুরোতে কাজ করেছিলেন: একজন উদ্যমী এবং সর্বব্যাপী সংযোগকারী এবং মেশিনগুলির মডেল এবং লেআউট তৈরির সংগঠক, ভিডি। লিস্ট্রোভা, সাঁজোয়া হুলের বিশেষজ্ঞ জি.পি. ফোমেনকো, তার নৈপুণ্যের গুণী, কপিস্ট এম. পলিয়াকোভা, নিঃস্বার্থভাবে তার কাজের প্রেমে, ফ্রন্ট-লাইন সৈনিক, খারকভ রোড ইনস্টিটিউটের স্নাতক, লিঙ্কার এ. গ্রোসিটস্কি। 1952-1955 সালে আসা নতুন প্রজন্মের ডিজাইনারদের প্রতিনিধিত্ব করেছিলেন এম. বাইসভ, ভি. পডগর্নি, ভি. ভলোবুয়েভ, এ. তেরেখভ, ই. মোরোজভ এবং অন্যান্যরা। তরুণ বিশেষজ্ঞ এবং বিভাগের অন্যান্য বিভাগগুলির সাথে পুনরায় পূরণ করা হয়েছে। 1955 সালের শেষের দিকে, বিভাগটি একটি শক্তিশালী, প্রতিষ্ঠিত ডিজাইন দল ছিল।

মোরোজভ 1952 সালের প্রথম দিকে তাগিল থেকে ফিরে আসেন। খারকভ প্ল্যান্টের ডিজাইন ব্যুরো, যুদ্ধের শুরুতে ইউরালে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, 1944 সালে প্ল্যান্টের সাথে পুনরুজ্জীবিত হতে শুরু করে এবং প্রথমে T-44 ট্যাঙ্কের সিরিয়াল উত্পাদন সংগঠিত করতে নিযুক্ত ছিল এবং তারপরে T- 54 ট্যাংক। ডিজাইনারদের একটি ছোট দল নতুন উন্নয়নে নিযুক্ত ছিল, কখনও কখনও সবচেয়ে চমত্কার। এই সময়কালকে স্থানীয় বুদ্ধিজীবীরা "এ থাউজেন্ড অ্যান্ড ওয়ান নাইটস" বা "দ্য টেলস অফ শেহেরজাদে" বলে অভিহিত করেছিলেন। ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের প্রধান ডিজাইনার ছিলেন শচুকিন এমএন, যিনি পূর্বে কিরভ শহরের একটি মেশিন-বিল্ডিং প্ল্যান্টের প্রধান ডিজাইনার ছিলেন। এই সময়ের মধ্যে, তারশিনভের নেতৃত্বে, পূর্বে উল্লিখিত ট্যাঙ্ক "প্রোডাক্ট 416" তৈরি করা হয়েছিল। 1952 সাল নাগাদ, মাত্র কয়েকজন লোক তাগিল থেকে খারকভে ফিরে আসেন। কর্মীদের পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল মূলত তরুণ বিশেষজ্ঞদের কারণে, যার প্রবাহ 1952-1954 সালে বৃদ্ধি পেয়েছিল।

60-M বিভাগের দলটি পঞ্চাশের দশকের বুদ্ধিজীবীদের একটি সাধারণ দল ছিল। সামরিক কারখানার কঠোর শৃঙ্খলা এবং গোপনীয়তার শাসন মানুষকে আরও সংযত, গুরুতর এবং বাধ্যতামূলক করে তুলেছিল। নিঃসন্দেহে, শব্দের সর্বোত্তম অর্থে আমরা সবাই দেশপ্রেমিক ছিলাম। প্রত্যেকেই দেশের প্রতিরক্ষা সক্ষমতা শক্তিশালী করার জন্য আমাদের কাজের গুরুত্ব সম্পর্কে অবগত ছিলেন এবং এই কাজে সর্বশক্তি দিয়েছিলেন। যাইহোক, বুদ্ধিমত্তা এবং মানবতার পরিবেশ বাদ দিয়েছিল বা অন্ততপক্ষে জিঙ্গোইস্টিক দেশপ্রেমিক, ডেমাগোগ এবং ধর্মান্ধদের চেহারাকে দমন করেছিল। যতদূর মনে পড়ে, বিভাগে কোনও পার্টি ক্লিক ছিল না।

1956 সালের অক্টোবরের শেষে, কর্মচারীরা ক্রমবর্ধমানভাবে দলে জড়ো হয়, হাঙ্গেরির ক্রমবর্ধমান ঘটনা নিয়ে আলোচনা করে। আলোচনাগুলি নিরপেক্ষ অবস্থান থেকে পরিচালিত হয়েছিল, যতদূর সম্ভব এমন একটি পরিবেশে যা দৃঢ়ভাবে শিখেছিল যে ইউএসএসআর শান্তি ও গণতন্ত্রের ধারক। এটা ঠিক যে, স্তালিন ধর্মের সাম্প্রতিক প্রকাশের কারণে গণতন্ত্রের প্রতি আমাদের আস্থা কিছুটা ক্ষুণ্ন হয়েছে।

আমাদের সৈন্যদের দ্বারা হাঙ্গেরি আক্রমণের পরে, কথোপকথন মূলত একটি পেশাদার বিমানে পরিণত হয়েছিল। আমাদের ট্যাঙ্কের ক্রিয়া সম্পর্কে তথ্য আমাদের কাছে পৌঁছেছে। দেখা গেল যে শহুরে পরিস্থিতিতে তারা উপরে থেকে দুর্বল। এই ক্ষেত্রে, প্রতিরক্ষার নিশ্চিত উপায় হল যে কোনও সন্দেহজনক জানালা বা ছাদে মোটামুটি দূরত্ব থেকে উচ্চ-বিস্ফোরক শেল গুলি করা। এই পেশাদার কথোপকথনটি শুনে, ওমেলিয়ানোভিচ হঠাৎ মন্তব্য করলেন: "তবে আপনি হাঙ্গেরিয়ানদের পক্ষে আপনার হৃদয়ে আছেন।" কেউ তাকে আপত্তি করেনি, এবং আলোচনা নিজেই শেষ হয়ে গেল।

***
আকারে ছোট, একটি মসৃণভাবে বিভাজিত মাথার সাথে, তিনি দ্রুত ড্রয়িং বোর্ডগুলির মধ্যে কাঁধ এগিয়ে নিয়ে গেলেন। মোরোজভ তাকে অনুসরণ করেছিল। তারা নেতৃস্থানীয় ডিজাইনারদের বোর্ডে থামে এবং মোরোজভ সংক্ষিপ্ত ব্যাখ্যা দেয়।

- এটি বারান ইয়াকভ ইওনোভিচ, তাগিলে মোরোজভের ডেপুটি। এখন তিনি খারকভে ফিরে এসেছেন, - আমার প্রতিবেশী ফোমেনকো আমাকে বলেছিলেন। তাই আমি প্রথম ইয়া.আই. বারান, যার সাথে ভবিষ্যতে আমাকে কাজ করতে হয়েছিল, পাশাপাশি ওমেলিয়ানোভিচের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায়।

আমার ও. বারান দ্রুত কাজে জড়িয়ে পড়েন, মোরোজভকে নতুন উন্নয়ন সম্পর্কিত অনেক বর্তমান বিষয় থেকে মুক্ত করে। একজন অত্যন্ত বিবেকবান এবং সময়ানুবর্তী ব্যক্তি, তিনি প্রতিটি ডিজাইনের গভীরভাবে গভীরভাবে অনুসন্ধান করেছিলেন, অঙ্কনগুলি যত্ন সহকারে পরীক্ষা করেছিলেন এবং আরও অনেক কিছু করেছিলেন, প্রায় প্রতিদিন 19-21 ঘন্টা পর্যন্ত বিভাগে বসে থাকতেন। স্পষ্টতই, বারানের আবির্ভাবের সাথে, মোরোজভ অবশেষে একটি নতুন প্রজন্মের ট্যাঙ্কের বিকাশের সিদ্ধান্ত নিয়েছে। প্রথমে এটি একটি নাম এবং নম্বর ছাড়াই একটি গাড়ি ছিল, তারপরে - গাড়ি 430, তারপরে বেশ কয়েকটি মধ্যবর্তী পরিবর্তন এবং অবশেষে, ব্যাপক উত্পাদনে, এটি টি -64 সূচক পেয়েছে।

***
T-54 ট্যাঙ্কটি ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল। এনটিকে, খারকভ এবং ইউরাল ডিজাইন ব্যুরোগুলির কাজের ফলস্বরূপ, এর নকশাটি ক্রমাগত উন্নত হয়েছিল। প্রায় প্রতি বছর, এর পরিবর্তন উপস্থিত হয়েছিল, আগেরটির থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে আলাদা। বন্দুকটি পরিবর্তিত হয়েছে - এর স্থিতিশীলতা উপস্থিত হয়েছিল, প্রথমে কেবল উল্লম্ব সমতলে এবং তারপরে উভয় প্লেনে। ড্রাইভার, কমান্ডার এবং গানারের জন্য নাইট ভিশন ডিভাইসগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, তেল কুলার প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, একটি নতুন এয়ার ফিল্টার ইনস্টল করা হয়েছিল, গোলাবারুদ র্যাক এবং জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলির নকশা পরিবর্তন করা হয়েছিল। জলের নীচে চলাচলের জন্য ট্যাঙ্কটি সজ্জিত করার জন্য প্রচুর পরিশ্রমের প্রয়োজন ছিল। পরবর্তীতে, পারমাণবিক বিস্ফোরণের সময় এবং পরে একটি শক ওয়েভ, হার্ড বিকিরণ এবং তেজস্ক্রিয় ধূলিকণার প্রভাবে মেশিনের প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। শেষ দুটি কাজে আমি নেতা হিসেবে অংশগ্রহণ করেছি।

তবে এই সমস্ত কিছুর সাথে, T-54 ট্যাঙ্কটি, T-44 ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে যুদ্ধ শেষ হওয়ার সাথে সাথেই বিকশিত হয়েছিল, এটি একটি মেশিন হিসাবে রয়ে গেছে, যার বিন্যাসটি তার শুরুতে কঠোরভাবে বাঁধা ছিল, তবে একটি খুব সফল মেশিন। , পঞ্চাশের দশকে বিদ্যমান বিদেশী মডেলগুলির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে উচ্চতর।
T-54, এবং পরে T-55 ট্যাঙ্কের বিকাশের প্রধান উদ্ভিদ ছিল ইউরাল প্ল্যান্ট, যেখান থেকে মোরোজভ 1952 সালের শুরুর দিকে খারকোভে চলে আসেন। খারকভ ডিজাইন ব্যুরো, যুদ্ধের শুরুতে ইউরালে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল, 1944 সালের গোড়ার দিকে পুনরুদ্ধার করা প্ল্যান্টে পুনরুজ্জীবিত হতে শুরু করেছিল এবং প্রধানত বর্তমান উত্পাদন পরিবেশন করেছিল।

স্পষ্টতই, মোরোজভের দীর্ঘদিন ধরে একটি নতুন লেআউট সহ একটি ট্যাঙ্ক তৈরি করার ধারণা ছিল যা গাড়ির ভর না বাড়িয়ে নাটকীয়ভাবে এর আকর্ষণীয় শক্তি এবং বর্ম সুরক্ষা বৃদ্ধি করতে দেয়। এই ধারণাটি শুধুমাত্র অস্ত্র, যন্ত্র এবং ইঞ্জিনের বিকাশকারীদের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় উপলব্ধি করা যেতে পারে। অল্প সময়ের মধ্যে, মোরোজভ সাব-কন্ট্রাক্টরদের প্রচেষ্টার সমন্বয় করতে সক্ষম হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ একটি নতুন মেশিন তৈরির ধারণাটি বাস্তব রূপ নিয়েছে। বিকাশের প্রাথমিক সময়ের সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য মুহূর্তটি ছিল মেশিনের ইঞ্জিন বগির মৌলিকভাবে নতুন লেআউটের পছন্দ। ডিজেলিস্টরা একটি ট্রেইলড এক্সস্ট টারবাইন এবং একটি ট্রেলড সুপারচার্জার সহ কাউন্টার-মুভিং পিস্টন সহ একটি নতুন দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের প্রস্তাব করেছিলেন। প্রকৃতপক্ষে, ইঞ্জিন নয়, এর স্কিম, যেহেতু এখনও একটি একক-সিলিন্ডার ব্লক ছিল। সম্ভবত, ইঞ্জিনের নকশাকে মেশিনের ইঞ্জিন বগির বিন্যাসের সাথে এতটা ঘনিষ্ঠভাবে যুক্ত করা হয়নি। এক ডজনেরও বেশি অপশন আঁকা হয়েছে। আলতাই প্ল্যান্টের ডিজেল শ্রমিকরা প্রতিযোগিতায় যোগ দেন। ডেপুটি চিফ ডিজাইনার পেট্রোভ, আমাদের পাশের ড্রয়িং বোর্ডে কাজ করে, এক বা দুই দিনের জন্য পরবর্তী ইঞ্জিন লেআউট তৈরি করেছিলেন। আর্টিওমভ, প্রধান ডিজাইনার, ঘরের কোণে বসে পরের বিকল্পগুলির স্কেচগুলি স্কেচ করেছিলেন। এবং আমরা ভবিষ্যতের ইঞ্জিনের বিকল্পগুলির সাথে তাদের তুলনা করে ইঞ্জিন বগিতে এই বিকল্পগুলি প্রবেশ করেছি। আলতাইয়ানরা সমৃদ্ধ অভিজ্ঞতার উপর নির্ভর করে এবং বিখ্যাত V-2 ডিজেল ইঞ্জিনের অংশ এবং সমাবেশ থেকে ইঞ্জিনকে একত্রিত করেছিল। এটি একই সাথে তাদের শক্তি এবং দুর্বলতা ছিল, যেহেতু খারকোভাইটদের দ্বারা তৈরি নতুন ইঞ্জিনটি কেবল বিশ বছরের অভিজ্ঞতার সাথে একজন অভিজ্ঞ সেনার চেয়ে ভাল হতে হয়েছিল।

যদিও আমাকে ডিজেল ইঞ্জিনের বিকাশে সরাসরি অংশ নিতে হয়নি, তবে গল্প এর উন্নয়ন একটি বিশেষ অধ্যায়ের দাবী রাখে।


ট্যাঙ্ক হার্ট


1930 এর দশকের গোড়ার দিকে, প্রথম সোভিয়েত সিরিয়াল ট্যাঙ্কগুলি জল-ঠান্ডা পেট্রল ইঞ্জিন M-5 এবং তারপর M-17 দিয়ে সজ্জিত ছিল। গাড়ির ইঞ্জিনগুলি হালকা ট্যাঙ্কগুলিতে ইনস্টল করা হয়েছিল। বিদেশেও একই অবস্থা ছিল। ইংল্যান্ডে, রোলস-রয়েস, লেল্যান্ড এবং রিকার্ডো ইঞ্জিন ব্যবহার করা হয়েছিল, জার্মানিতে - মেবাচ, ডেমলার-বেঞ্জ, আর্গাস, ফ্রান্সে - হিস্পানো-সুইজা, রেনল্ট। এই সব ছিল বিমান চলাচল তরল-ঠান্ডা পেট্রল ইঞ্জিন। এই সময়ে, বিমান চালনায় ডিজেল ইঞ্জিনের প্রতি আগ্রহের ঢেউ ছিল। একটি দীর্ঘ পরিসীমা সহ কম গতির বিমানের জন্য, ডিজেল, এর বড় নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ সত্ত্বেও, আরও লাভজনক, কারণ এটি দেড় গুণ কম জ্বালানী খরচ করে। ফ্লাইটের সময়কাল পাঁচ থেকে সাত ঘণ্টার বেশি হলে, ওজন দ্বারা জ্বালানি সাশ্রয় একটি পেট্রোল ইঞ্জিন এবং একটি ডিজেল ইঞ্জিনের ভরের পার্থক্যকে ছাড়িয়ে যায়। পুরো প্রশ্নটি হল একটি ডিজেল ইঞ্জিনের নির্ভরযোগ্যতা এবং স্থায়িত্ব যার একটি নির্দিষ্ট মাধ্যাকর্ষণ 1,2 কেজি / অশ্বশক্তির বেশি নয়। জার্মানিতে, জাঙ্কার্স কোম্পানি কাউন্টার-মুভিং পিস্টন সহ একটি আসল টু-স্ট্রোক এভিয়েশন ডিজেল ইঞ্জিন তৈরি করেছিল, যা ইউএসএসআর সহ সমস্ত দেশে ব্যাপক আগ্রহ জাগিয়েছিল। যাইহোক, জার্মানরা এই ডিজেল ইঞ্জিনটিকে ব্যাপক উত্পাদনে আনতে ব্যর্থ হয়েছিল। যুদ্ধের সময় প্লেন এবং জার্মান ট্যাঙ্ক উভয়েই পেট্রল ইঞ্জিন ছিল। এখানে, রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিনে, একজন তরুণ অধ্যাপক এ.ডি. এমন একটি ডিজেল ইঞ্জিনে নিযুক্ত ছিলেন। চারোমস্কি। একই সময়ে, চার-স্ট্রোক ভি-আকৃতির ডিজেল ইঞ্জিন (ডি-50 এবং অন্যান্য) তৈরি করা হয়েছিল। এই ডিজেল ইঞ্জিনগুলি বিমানে ইনস্টল করার চেষ্টা করা হয়েছিল, উদাহরণস্বরূপ, R.L দ্বারা ডিজাইন করা DB-240। বার্টিনি, কিন্তু একটি ছোট মোটর সংস্থান এবং ঘন ঘন ভাঙ্গন তাদের পরিত্যক্ত হতে বাধ্য করেছিল। একটি 12-সিলিন্ডার ফোর-স্ট্রোক V-2 ডিজেল ইঞ্জিনের বিকাশ তার দ্বারা একটি বিমান চালনা হিসাবে শুরু হয়েছিল। খারকভ লোকোমোটিভ প্ল্যান্টে, যেখানে সেই সময়ে ট্যাঙ্কগুলি তৈরি করা হয়েছিল, তারা দ্রুত একটি ডিজেল ইঞ্জিনের সম্ভাব্য সুবিধার প্রশংসা করেছিল এবং একটি ট্যাঙ্কের জন্য একটি ইঞ্জিন তৈরি করার জন্য এটিতে কাজ চালিয়ে যায়। 1932 সাল থেকে, শহরের কেন্দ্রে পুরানো মঠে একটি বিশেষ ডিজেল ডিজাইন ব্যুরো এবং পাইলট উত্পাদন সংগঠিত হয়েছে।

আমি তর্ক করব না যে রাশিয়া হাতির জন্মস্থান, তবে ডিজেল ইঞ্জিন, বিশেষত ট্যাঙ্ক ইঞ্জিনের ক্ষেত্রে, বস্তুনিষ্ঠতা এবং ন্যায্যতা দেখানো প্রয়োজন। শতাব্দীর শুরুতে, তেল উৎপাদনে রাশিয়া অন্যান্য দেশের চেয়ে এগিয়ে থাকার কারণে, অসামান্য রসায়নবিদ, উদ্ভাবক এবং উদ্যোক্তা নোবেল সেন্ট পিটার্সবার্গ, কোলোমনা, ব্রায়ানস্কে রাশিয়ান কারখানায় ডিজেল ইঞ্জিন এবং তেল ট্যাঙ্কের উত্পাদন শুরু করেছিলেন। , Tokmak এবং Sormovo. এই সময়ে, গ্যাস ইঞ্জিনগুলি ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিরাজ করেছিল। ফলস্বরূপ, কোলোমনা ডিজেল ইঞ্জিন সহ বিশ্বের প্রথম জাহাজটি ভোলগা বরাবর যাত্রা করেছিল। রাশিয়ান সাবমেরিনগুলি ছিল প্রথম যা গ্যাসোলিন ইঞ্জিনের পরিবর্তে ডিজেল ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল। 1908 সালে, কোলোমনায় কাউন্টার-মুভিং পিস্টন সহ একটি দ্বি-স্ট্রোক ডিজেল ইঞ্জিন নির্মিত হয়েছিল, যার পরিকল্পনাটি পরে ফেয়ারব্যাঙ্কস-মোর্স, জাঙ্কার্স, ম্যান এবং অন্যান্যরা ধার করেছিলেন। ইঞ্জিনগুলি ইন-লাইন তৈরি করা হয়েছিল: অনুভূমিক এবং উল্লম্ব উভয়ই। পরে, ডেল্টা স্কিম অনুসারে তৈরি ডিজেলগুলি উপস্থিত হয়েছিল। কিন্তু যান্ত্রিক প্রকৌশলের সাধারণ পশ্চাদপদতা এবং যুদ্ধ ও বিপ্লবের ফলে পরবর্তী ধ্বংসযজ্ঞের কারণে ডিজেল প্রকৌশলের ক্ষেত্রে রাশিয়ার অবস্থান শীঘ্রই হারিয়ে যায়। পশ্চিমের মেশিন-বিল্ডিং ফার্মগুলি, বিশেষ করে জার্মানি এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নেতৃত্ব দিয়েছিল। লক্ষ লক্ষ অটোমোবাইল উত্পাদিত হয়েছিল, কয়েক হাজার বিমানের ইঞ্জিন, সামুদ্রিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলি 30 এইচপি ক্ষমতায় পৌঁছেছিল। 1200 টনের বেশি ভর সহ অশ্বশক্তি। ইঞ্জিন ডিজাইন একই সাথে তাদের উত্পাদন প্রযুক্তির সাথে উন্নত করা হয়েছিল। ইঞ্জিন বিল্ডিংয়ের প্রযুক্তিগত স্তর বজায় রাখার জন্য, রাশিয়া এবং তারপরে ইউএসএসআর, বিদেশী সংস্থাগুলির কাছ থেকে লাইসেন্স কিনতে বাধ্য হয়েছিল: ম্যান, সুলজার, হিস্পানো-সুইজা, জিনোম এবং রন, রাইট-সাইক্লোন ইত্যাদি। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, রাশিয়ায় উত্পাদিত বিমান এবং গাড়িতে ব্যবহৃত ইঞ্জিনগুলির এক-পঞ্চমাংশের বেশি দেশীয় কারখানাগুলি তৈরি করা হয়নি। ইউএসএসআর-এ বিশের দশকের শেষে জাঙ্কার্স ছাড় সহ মোটর প্ল্যান্ট নির্মাণের জন্য বিদেশী ছাড় ছিল। ত্রিশের দশকের শুরুতে, ছাড়গুলি বাতিল করা হয়েছিল, কারণ সংস্থাগুলি তাদের বাধ্যবাধকতা পূরণ করেনি। ইঞ্জিন বিকাশের জন্য ইউএসএসআর-এ শক্তিশালী ডিজাইন ব্যুরো সংগঠিত হয়েছিল। ছোট আধা-হস্তশিল্প নকশা গ্রুপ আগে বিদ্যমান ছিল. 1920 এবং 1928 এর মধ্যে ইউএসএসআর-এ, বিমান এবং অটোমোবাইল ইঞ্জিনের চল্লিশটিরও বেশি মডেল তৈরি করা হয়েছিল, যার মধ্যে অনেকগুলি এক বা একাধিক নমুনায় নির্মিত হয়েছিল, তবে কোনওটিই ব্যাপক উত্পাদনে যায়নি। প্রথমটির মধ্যে একটি ছিল এম-11 বিমানের ইঞ্জিন যার ক্ষমতা 100 এইচপি, যা 1928 থেকে 50 এর দশকের শুরু পর্যন্ত একটি বড় সিরিজে উত্পাদিত হয়েছিল। সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এর শক্তি 145 এইচপিতে বাড়ানো হয়েছে। লাইসেন্সের অধীনে এবং সহজভাবে অনুলিপি করা হয়েছিল বিমানের ইঞ্জিনগুলি M-5, M-6, M-15, M-17, M-22, M-25 এবং আরও অনেকগুলি। এই সমস্ত ইঞ্জিনগুলি পেট্রোলে চলত এবং 320-380 g/hp এর একটি নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ ছিল। এক বাজে গ্যাসোলিন অত্যন্ত দাহ্য এবং বিস্ফোরক। ডিজেলের একটি নির্দিষ্ট জ্বালানী খরচ আছে 170-210 g/hp। প্রতি ঘন্টা, এবং সৌর তেল (ডিজেল জ্বালানী) সহ একটি ব্যারেলে আপনি একটি মশাল নিভিয়ে দিতে পারেন। এই সব একটি ডিজেল ইঞ্জিন একটি বৃহত্তর পরিসীমা এবং কম অগ্নি ঝুঁকি সঙ্গে একটি ট্যাংক প্রদান করে.

1953 খ্রিস্টাব্দের শেষের দিকে চারোমস্কি একটি ট্যাঙ্ক ডিজেল ইঞ্জিনের বিকাশের জন্য 75 নম্বর প্ল্যান্টের ভিত্তিতে একটি বিশেষ বিভাগ তৈরি করেছিলেন। প্রথম দিন থেকে, এই বিভাগের কর্মীরা 60M বিভাগের লিঙ্কারদের সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায় ডিজেল ইঞ্জিনটি তৈরি করেছিলেন। বেসিক লেআউট ধারণাটি ছিল যে ইঞ্জিনটি, যার আকৃতি কম সমান্তরাল পাইপড, প্রায় বর্গাকার পরিকল্পনায়, ট্যাঙ্কের একেবারে স্ট্রেনে অবস্থিত ছিল যাতে পিছনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি দুটি সাত-গতির প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্সের সাথে সমাক্ষীয় ছিল, যা গ্রহের বাঁক প্রক্রিয়া ইঞ্জিনের উপরে জল এবং তেল কুলার, ইজেক্টরের একটি ব্যাটারি এবং একটি এয়ার ক্লিনার ছিল। ফলস্বরূপ, ইঞ্জিন বগির বিন্যাসটি খুব ঘন হয়ে উঠেছে এবং একই সাথে সমস্ত ইউনিটে দ্রুত এবং সুবিধাজনক অ্যাক্সেস সরবরাহ করে। যদিও বিন্যাসের মূল ধারণাটি খুব শীঘ্রই গৃহীত হয়েছিল, অবশেষে এটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং বেদনাদায়কভাবে নড়ে গিয়েছিল। গ্যাস টারবাইন এবং সেন্ট্রিফিউগাল সুপারচার্জারের অবস্থান বেশ কয়েকবার পরিবর্তিত হয়েছে, যার ফলস্বরূপ, ইঞ্জিনের উপরে থাকা সমস্ত কিছুর পুনর্বিন্যাস করা হয়েছে। প্রথম সংস্করণে, ইঞ্জিনটি 680 হর্সপাওয়ার ক্ষমতা সহ একটি চার-সিলিন্ডার ছিল। ইঞ্জিনের মোটর সংস্থানটি ছোট হয়ে উঠল। পিস্টন পুড়ে গেছে এবং আরও অনেক ছোট সমস্যা ছিল। পুরাতন মঠের কোষগুলিতে, ইঞ্জিনগুলির একটি অবিরাম পুনঃসংযোজন ছিল, এবং শুধুমাত্র মাঝে মাঝে ইঞ্জিনের গর্জন পরীক্ষা করা হচ্ছিল। ইঞ্জিনের সমস্যাগুলি 430 ট্যাঙ্কের ব্যাপক উত্পাদনে স্থানান্তরকে গুরুতরভাবে বিলম্বিত করেছে। এই বিষয়ে, উরাল প্ল্যান্টে V-2 ইঞ্জিন সহ ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদন চালিয়ে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং খারকভ, T-64 ট্যাঙ্কে উত্পাদন শুরু হওয়ার পরে। ইউরাল ট্যাঙ্কের নতুন মডেল টি -72 সূচক পেয়েছে।

চারোমস্কি ইঞ্জিনের সিলিন্ডারের সংখ্যা পাঁচটিতে বাড়ানো হয়েছিল, পিস্টনের উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, পিস্টনে স্টিলের হেডগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল, টারবাইনের প্রবাহের পথ পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং শক্তি 700 এইচপিতে সীমাবদ্ধ ছিল। এবং ষাটের দশকের গোড়ার দিকে, ইঞ্জিনটিকে সমাপ্ত এবং বেশ নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। T-64 ট্যাঙ্ক উৎপাদনে গিয়েছিল।

ইঞ্জিনের কাজ চলতে থাকে।

ইঞ্জিন বগির গৃহীত বিন্যাসটি ইঞ্জিন বগির ভলিউম উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা এবং যুদ্ধের আকার বৃদ্ধি করা সম্ভব করেছে। কাঁধের চাবুকের ব্যাস বেড়েছে, যার কারণে পাশগুলিকে ভেঙে ফেলা প্রয়োজন ছিল, এগুলি পরিবর্তনশীল বেধের বর্ম থেকে তৈরি করা হয়েছিল। এই সমস্তটি 36 টনের মধ্যে মেশিনের ভর বজায় রেখে আরও শক্তিশালী বন্দুক স্থাপন করা সম্ভব করেছিল।

শীঘ্রই একটি নতুন বন্দুক পেয়েছি। এটি একটি বিশাল ব্রীচ সহ T-54 ট্যাঙ্কে বসানো বন্দুকের চেয়ে এক টনেরও বেশি ভারী বলে প্রমাণিত হয়েছিল। এর জন্য একক কার্তুজগুলি সিরিয়ালগুলির চেয়ে অনেক বেশি ভারী ছিল এবং এই সমস্ত অর্থনীতিকে কেবল একটি অস্বাভাবিকভাবে বড় ব্যাসের বুরুজে স্থাপন করা সম্ভব ছিল। যুদ্ধের বগিতে যে যন্ত্রগুলি রাখতে হয়েছিল সেগুলি স্নোবলের মতো বেড়েছে। হালকা ওজনের চ্যাসিসের কারণে গাড়ির ওজন কমাতে লোভনীয় ছিল। একই সময়ে, মেশিনের মসৃণতা বাড়ানো প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, চ্যাসিসটি সম্পূর্ণ নতুন এবং T-54 এর চ্যাসিসের বিপরীতে পরিণত হয়েছিল।

V.D এর নেতৃত্বে চ্যাসিস গ্রুপ ভলকোভা, তার এখতিয়ারের অধীনে ট্যাঙ্কের অংশগুলির সংখ্যা সম্পর্কে, বেশ অসংখ্য ছিল। তাই অনেক মাস ধরে N.K. Volobuev, গ্রুপ থেকে একমাত্র যার কর্মস্থল ছিল আমাদের নতুন ডিজাইন রুমে। ভিকেও দীর্ঘ সময় ধরে স্লথের উপর কাজ করেছিলেন। ডুজ, এবং শক শোষক এবং টর্শন বারগুলির একটি সম্পূর্ণ দল। শুধুমাত্র ক্যাটারপিলার আঙুলের নিজস্ব ব্যক্তিগত বিকাশকারী ছিল না। শুঁয়োপোকা অল-ধাতু থেকে গেল। ট্র্যাকগুলিতে নীরব ব্লক এবং প্যাড সহ বিভিন্ন বিকল্প পরে উপস্থিত হয়েছিল। রোলারগুলির ব্যাস হ্রাস করা হয়েছিল এবং তাদের সংখ্যা বোর্ডে ছয়টিতে বাড়ানো হয়েছিল। যেটি নতুন ট্যাঙ্ক এবং T-55 ট্যাঙ্কের মধ্যে সবচেয়ে লক্ষণীয় পার্থক্য ছিল। মোরোজভ এবং বারানের সক্রিয় অংশগ্রহণে আন্ডারক্যারেজ গ্রুপ দলের এই শ্রমসাধ্য কাজের ফলস্বরূপ, একটি নকশা তৈরি করা হয়েছিল যা পরবর্তী ট্যাঙ্ক মডেলগুলিতে প্রায় অপরিবর্তিত ছিল।

গাড়ির সবচেয়ে উদ্ভাবনী উপাদানগুলির মধ্যে একটি ছিল গ্রহের গিয়ারবক্স। আপনি এটি ডিজাইন করতে পারেন, যেমন দাবা খেলার মতো, বিভিন্ন উপায়ে। এমনকি যদি আমরা স্পষ্টতই দুষ্টগুলিকে বর্জন করি, তবে অনেকগুলিই রয়ে গেছে, প্রথম নজরে, কেবল দুর্দান্ত, তবে তাদের বেশিরভাগই ত্রুটিপূর্ণ যা কেবল শ্রমসাধ্য এবং চিন্তাশীল বিশ্লেষণের মাধ্যমে প্রকাশ করা যেতে পারে। এই বিকল্পগুলির একটি অক্ষয় উৎস ছিল মাথা। ব্যুরো অফ অ্যাডভান্সড ডেভেলপমেন্ট জর্জি অ্যান্ড্রিভিচ ওমেলিয়ানোভিচ। প্রায় ছ'মাস ধরে প্রতিদিন সকালে সে মাথা খায়। ট্রান্সমিশন গ্রুপ লেভিট, বারান এবং মরোজভ নিজে - সমস্ত শ্রদ্ধেয় "বক্স কর্মী" - পরবর্তী বিকল্পটি নিয়ে উত্তাপে আলোচনা করেছেন। "প্রিসেলেক্টর স্যুইচিং", "পাওয়ার সার্কুলেশন", "লবণ চাটা", "ক্যারিয়ার" এবং অন্যান্য নির্দিষ্ট পদগুলি এই কোম্পানির উপর ঘন ঘন ঝুলে থাকে, প্রায়শই একটি চিৎকারে পরিণত হয়।
অন্যান্য নোডের ডিজাইনের আলোচনা কম বিস্তৃত ছিল। মোরোজভ সাধারণত বিকাল ৪টার দিকে ড্রয়িং বোর্ডে হাজির হন। বরণ প্রায়ই তার সাথে যেতেন। মোরোজভ সাধারণত সবচেয়ে কাছের টেবিলে বসে তার ডান পা তার নীচে টেনে ধরে এবং তার চিবুকটি তার অন্য হাঁটু দিয়ে তুলে ধরে এবং কয়েক মিনিট ধরে অঙ্কনটি পরীক্ষা করে। তারপরে নকশার বিশ্লেষণ শুরু হয়েছিল এবং পূর্ববর্তী সংস্করণগুলির সাথে এর তুলনা করা হয়েছিল, যেহেতু সাধারণত এটি প্রথম থেকে অনেক দূরে ছিল। মোরোজভ, একটি নিয়ম হিসাবে, বিকাশকারীর কথা খুব মনোযোগ সহকারে শুনেছিল, সাবধানতার সাথে তার যুক্তিগুলিকে ওজন করে। তিনি এই সাইটের বিকাশের সাথে এক বা অন্যভাবে জড়িত প্রত্যেকের কথা শুনেছেন এবং যদি সময় দেওয়া হয় তবে আরও চিন্তা করার প্রস্তাব দেন। এই ধরনের আলোচনা প্রায়ই 16-20 ঘন্টা পর্যন্ত টানা হয়. এইভাবে, প্রতিটি নোড বিভিন্ন সংস্করণে কাজ করা হয়েছিল, এবং নকশাটি প্রযুক্তিগত, প্রযুক্তিগত এবং অর্থনৈতিক পরামিতিগুলির পরিপ্রেক্ষিতে সমালোচনা সহ্য করার পরেই, কাজের অঙ্কনগুলির বিকাশের জন্য এগিয়ে দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু এই উদ্বিগ্ন শুধুমাত্র গাড়ী যাচ্ছে নোড.

ট্যাঙ্কের উদ্ভাবনী নকশা উপাদানগুলি তাদের লেখকদের দ্বারা মোরোজভ এবং বারানের অপ্রয়োজনীয় হস্তক্ষেপ ছাড়াই তৈরি করা হয়েছিল। সুতরাং, উদাহরণস্বরূপ, বিকিরণ দ্বারা দূষিত একটি অঞ্চলের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় একটি ট্যাঙ্কের ফাইটিং বগিতে সরবরাহ করা একটি সেন্ট্রিফিউগাল সুপারচার্জার-বিভাজক, আমাকে একটি পরীক্ষামূলক নমুনা তৈরি এবং তৈরি করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল এবং তারপর এটি ডিজেল ইঞ্জিন পরীক্ষাগারে পরীক্ষা করার অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। উপর থেকে সামান্য বা কোন নিয়ন্ত্রণ। শুধুমাত্র যখন আমি পরীক্ষার রিপোর্ট পেশ করি, তখনই নকশাটি বিশদভাবে বিবেচনা করা হয় এবং আমি একটি পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্কের জন্য সুপারচার্জারের একটি অনুলিপি তৈরির জন্য কাজের ড্রয়িংগুলি বিকাশ করার এবং সেগুলিকে ওয়ার্কশপে স্থানান্তর করার নির্দেশ পেয়েছি। সুতরাং, নকশার জন্মের পর্যায়ে সৃজনশীলতার স্বাধীনতা নিশ্চিত করা হয়েছিল।

আমি ব্যয়িত কার্তুজ বের করার জন্য একটি হ্যাচ এবং ইঞ্জিন কুলিং সিস্টেমের জন্য একটি ইজেক্টর তৈরি করেছি। আমি এয়ার ক্লিনার এবং হিটিং বয়লারের উন্নয়নেও অংশ নিয়েছিলাম। বিদ্যমান বয়লারের অসুবিধা হ'ল মেশিনে ব্যাটারি ইনস্টল করার আগে এর ফ্যানের হ্যান্ডেলটি ম্যানুয়ালি চালু করার প্রয়োজন ছিল, যা তীব্র তুষারপাতের ক্ষেত্রে একটি উষ্ণ ঘরে সংরক্ষণ করতে হয়। আমি নিজেকে একটি হিটিং বয়লার তৈরি করার কাজটি সেট করেছি যার কাজ শুরু করার জন্য শুধুমাত্র একটি ম্যাচ এবং হ্যান্ডেলটির একটি ছোট ঘূর্ণন প্রয়োজন। ঘূর্ণি জ্বলন এবং ইম্পেলার ডিস্কে একটি বাষ্পীভবন সহ এমন একটি বয়লার তৈরি এবং ওয়ার্কশপ নং 640 এ পরীক্ষা করা হয়েছিল। বয়লারের প্রথম সূচনা ব্যর্থ হয়েছিল। কিন্তু আমি দ্রুত আমার ভুল বুঝতে পেরেছি। সেগনার চাকা গণনা করার সময়, আমি ভুলভাবে ডিজেল জ্বালানী বাষ্পের আণবিক ওজন অনুমান করেছিলাম, তাদের বিচ্ছিন্নতার উপর নির্ভর করে। কিন্তু আণবিক ওজন বড় হয়ে উঠেছে এবং কম গতিতে বাষ্পের বহিঃপ্রবাহ, যা ফ্যানের স্থিতিশীল ঘূর্ণন প্রদান করে না - সেগনার চাকা। আমি ডিজেল জ্বালানীতে জল যোগ করার পরেই বয়লারটি আশানুরূপ কাজ করেছিল। বয়লারের অপারেশন চিত্তাকর্ষক লাগছিল এবং আমি সামরিক প্রতিনিধি এবং দোকান নং 640 এর ব্যবস্থাপনার কাছে এটি প্রদর্শন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। বয়লারের নিষ্কাশন পাইপটি প্রায় ওয়ার্কশপের ছাদের উপরে টাওয়ার ছিল এবং এটি এমন একটি শক্তিশালী খসড়া তৈরি করেছিল যে বয়লারটি সাইরেনের মতো বাজছিল। যেহেতু ট্যাঙ্কে এই জাতীয় পাইপ থাকতে পারে না, তাই আমি পাইপের সমতল অংশে একটি ভারী স্টিলের ডিস্ক রেখেছিলাম, যা ফ্লু গ্যাসের প্রস্থানের জন্য কেবল একটি ছোট ফাঁক রেখেছিল। দর্শকরা দুটি ট্যাঙ্কের মধ্যে আইলে জড়ো হয়েছিল, যার পিছনে একটি কলড্রোন ছিল।

আমি বয়লার চালু করেছি। বয়লার ফ্যান গতি বাড়িয়ে উচ্চ কণ্ঠে গান গাইল। কিছু কারণে, বয়লারের সেগনার চাকায় ডিজেল জ্বালানী সরবরাহ বাধাগ্রস্ত হয়েছিল এবং শিখাটি বেরিয়ে গিয়েছিল। আমি দেখতে পেলাম যে ডিজেল ফুয়েল টিউব চিমটি করা হয়েছে। যখন আমি টিউব সোজা করলাম, ডিজেল জ্বালানির একটি অংশ গরম বয়লারে প্রবেশ করল। একটি পপ ছিল. শব্দ ছিল বধির। একটি ভারী ডিস্ক উড়ে গেল এবং ইস্পাতের ছাদের রাফটার বরাবর গজগজ করল, তারপরে এটি ট্যাঙ্কগুলির একটির বুরুজে পড়ে গেল। কর্মশালার কর্মীরা এবং আমি হতবাক হয়ে গিয়েছিলাম, কিন্তু আমাদের জায়গায় রয়ে গিয়েছিলাম, এবং তিনজন সামরিক প্রতিনিধি তাত্ক্ষণিকভাবে ট্যাঙ্কের নীচে ডুব দিয়েছিলেন। অবশ্যই, এই ঘটনার পরে, বয়লারের নকশা এবং সুবিধার আলোচনা একটি নির্দিষ্ট চরিত্র গ্রহণ করে।

যখন প্রত্যেকে এই ঘটনার প্রতি তাদের মনোভাব প্রকাশ করেছিল যে আমি এখানে এড়িয়ে যাচ্ছি, তখন এটি স্বীকৃত হয়েছিল যে এই জাতীয় বয়লার আগ্রহের বিষয়, তবে জল যোগ করার প্রয়োজনীয়তা এটির ক্রিয়াকলাপকে অসম্ভব করে তোলে, যেহেতু জল হিমে জমে যাবে।
তাই বয়লারের সাথে আমার ধারণা ব্যর্থ হয়েছে, যদিও অন্যান্য পরিস্থিতিতে একটি সেন্ট্রিফিউগাল ফ্যানের সাথে সেগনার চাকার সংমিশ্রণ ফলপ্রসূ হতে পারে। জি

যে কোন উদ্ভাবনী কাজ অনিবার্য ঝুঁকির সাথে জড়িত। যা কল্পনা করা হয়েছিল তা যদি ত্রুটিহীন হয়ে ওঠে, তবে ডিজাইন ব্যুরোর কর্মচারীর সংখ্যা তিন থেকে পাঁচ জনের মধ্যে হ্রাস করা এবং বাকি কাজটি কম্পিউটার এবং অন্যান্য অফিস সরঞ্জামগুলিতে অর্পণ করা সম্ভব হবে।

নতুন ট্যাঙ্কের সাধারণ স্কিমটি উন্মোচিত হওয়ার সাথে সাথে, বিকাশের সাথে জড়িত ডিজাইনারদের প্রাথমিকভাবে তুলনামূলকভাবে সংকীর্ণ বৃত্তটি প্রসারিত হয়েছিল এবং শীঘ্রই নকশা বিভাগের প্রায় সমস্ত কর্মচারী, সেই নেতৃস্থানীয় গণ উত্পাদন ব্যতীত, ইতিমধ্যেই নতুন ট্যাঙ্কের সাথে জড়িত ছিল। একই সময়ে, A.S., Grositsky এবং V.D-এর ভূমিকায় লিঙ্কার এবং লেআউট ডিজাইনারদের ভূমিকা বেড়েছে। লিস্ট্রোভা। গিঁটের মাত্রা, যা ক্যালিডোস্কোপের মতো পরিবর্তিত হয়েছে, সবার কাছ থেকে তাদের কাছে ছুটে এসেছে। নট এবং ডিভাইস একে অপরকে ওভারল্যাপ করে, মাউন্ট করা বা ডক করা হয়নি। সংযোগকারীরা ধৈর্য সহকারে এই বাধাগুলি সমাধান করে, প্রায়শই প্রধান এবং তার ডেপুটি ইয়াকভ ইওনোভিচ বারানের মধ্যস্থতার আশ্রয় নেয়। পরীক্ষামূলক কর্মশালায় নকশাটি নড়বড়ে হওয়ার সাথে সাথে, লিস্ট্রোভির নির্দেশনায় মডেলাররা একটি কাঠের মডেল তৈরি করেছিলেন, প্রথমে কেবল যুদ্ধের বগি এবং তারপরে সামগ্রিকভাবে ট্যাঙ্ক। বিকাশের সময়, ট্যাঙ্ক মডেলগুলি জীবনের আকারের এক দশমাংশ তৈরি করা হয়েছিল, সমস্ত বিবরণ সহ অত্যন্ত যত্ন সহকারে কার্যকর করা হয়েছিল। দুর্ভাগ্যবশত, খুব কম লোকই এই ফিলিগ্রির কাজ দেখতে পারে। মডেলগুলির জন্য বিশেষ বাক্স তৈরি করা হয়েছিল - ভিতরে নরম থাকার জায়গা এবং বাইরে সিলযোগ্য তালা সহ কেস। স্পষ্টতই, এমনকি এখন এই বিস্ময়কর মডেলগুলি প্রথম বিভাগের অন্ত্রে সংরক্ষণ করা হয়।

এই সময়কালে দেশে ট্যাঙ্ক তৈরির বেশ কয়েকটি ডিজাইন সংস্থা ছিল। তাদের মধ্যে কিছু স্পষ্টভাবে সুবিধাজনক অবস্থানে ছিল, উদাহরণস্বরূপ, জোসেফ কোটিনের লেনিনগ্রাড ডিজাইন ব্যুরো, যা কর্মীদের সংখ্যার দিক থেকে মরোজভের খারকভ ব্যুরোর চেয়ে কয়েকগুণ বড় ছিল। কোটিন, একজন উদ্যমী এবং খোঁচা প্রশাসক, সর্বদা মন্ত্রী কর্তৃপক্ষ এবং গ্রাহকদের দৃষ্টিতে থাকতেন এবং দক্ষতার সাথে এটি ব্যবহার করতেন। এবং এখনও, সময় দেখিয়েছে, Morozov ডিজাইন ব্যুরো প্রতিযোগিতা জিতেছে. অন্যান্য ডিজাইন ব্যুরোর উন্নয়নগুলি ধীরে ধীরে মোরোজভের ডিজাইন ব্যুরোতে তৈরি ডিজাইন দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। আমার মতে, আলেকজান্ডার আলেকজান্দ্রোভিচের সুস্পষ্ট নকশা প্রতিভা এবং কাজের শৈলী এবং কর্মচারীদের সাথে সম্পর্কের ক্ষেত্রে তিনি একটি সিদ্ধান্তমূলক ভূমিকা পালন করেছিলেন।

মোরোজভকে কোনোভাবেই গণতন্ত্রী বলা যাবে না। প্রতিটি ডিজাইনের গভীরভাবে অধ্যয়ন করে, তিনি এর পুঙ্খানুপুঙ্খ বিকাশ অর্জন করেছিলেন, বিকাশকারীকে যথেষ্ট স্বাধীনতা এবং সময় দিয়েছিলেন, তবে তিনি নিজেই চূড়ান্ত সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন, উপরন্তু, একটি অস্থায়ী আকারে। সুতরাং, ট্যাঙ্কের সমাপ্ত নকশা একটি একক সৃজনশীল ধারণা এবং শৈলী - মোরোজভের শৈলীর বিষয় ছিল। জেনারেল স্টাফ বা মন্ত্রণালয়ের বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কমিটির বিভিন্ন মিটিং এবং পর্যালোচনা প্রকল্পে আমাদের নিয়ে গিয়ে তিনি বারবার সতর্ক করেছিলেন: “আমি একটি প্রতিবেদন বা গ্রাহকের সাথে কথোপকথনের সময় যাই বলি না কেন, যদিও আমি স্পষ্ট অযৌক্তিকতা বলি, হস্তক্ষেপ করবেন না। আমার অনুরোধ ছাড়াই কথোপকথনে।" উন্নত নকশার জন্য, তিনি সম্পূর্ণরূপে দায়ী ছিলেন এবং কখনই তার অধীনস্থদের প্রতিস্থাপিত করেননি। অবশ্যই, এই জাতীয় শৈলী কেবল সন্দেহাতীত কর্তৃত্ব, নকশা প্রতিভা, অধ্যবসায় এবং কর্মীদের নির্বাচন করার ক্ষমতা দিয়ে সম্ভব হয়েছিল। কর্মীদের সাথে মোরোজভের সম্পর্ক সবসময় মসৃণ ছিল না। অসাধারণ ডিজাইনের ক্ষমতা এবং শক্তিশালী চরিত্র সহ তার বেশ কয়েকজন সহকর্মী চলে যেতে বাধ্য হন। তাদের মধ্যে এম.আই. তারশিনভ, ট্রাশুটিন, কালুগিন।

এটিকে ভিন্নভাবে বিবেচনা করা যেতে পারে, তবে এটা স্পষ্ট যে KB-তে একটি দৃঢ় প্রযুক্তিগত নীতি শুধুমাত্র একটি কর্তৃত্ববাদী নেতৃত্বে অনুসরণ করা যেতে পারে। এক খাদে দুটি ভালুক একসাথে যায় না। এই ক্ষেত্রে সবচেয়ে সঠিক হল ডিজাইন ফ্রন্টের অন্যান্য স্বাধীন এলাকায় সক্ষম, কিন্তু প্রতিষ্ঠিত ডেভেলপারদের ব্যবহার নয়। সুতরাং, যাইহোক, তারা তালিকাভুক্ত কমরেডদের সাথে অভিনয় করেছে, যা প্ল্যান্ট এবং শিল্পের ব্যবস্থাপনাকে সম্মান করে।

একজন নির্দলীয় ব্যক্তি হিসেবে এবং সামাজিক কাজের প্রতি ঝোঁক না থাকায় ডিজাইন ব্যুরোর কার্যক্রমে CPSU-এর ভূমিকা বিচার করা আমার পক্ষে কঠিন। আমি বরং দায়িত্বশীল কাজগুলি সম্পাদন করার সময় এবং প্রধান ডিজাইনার হওয়ার সময়, আমি আমার কাজের উপর তার প্রভাব লক্ষ্য করিনি। অনেকদিন ধরেই অনুমান করতে পারতাম যে ডিজাইন ব্যুরোতে দলীয় সংগঠন ছিল। A.A. মোরোজভ 1944 সালে চল্লিশ বছর বয়সে পার্টিতে যোগ দেন, পাঁচ বছর ধরে প্রধান ডিজাইনার ছিলেন। তার আগে, তাকে, একজন "পচা বুদ্ধিজীবী" হিসাবে, স্পষ্টতই, পার্টিতে আমন্ত্রণ জানানো হয়নি। দলে ভর্তি হলে A.A. মোরোজভ একটি বাক্যাংশ উচ্চারণ করেছিলেন যে এসপি কোরোলেভ একই পরিস্থিতিতে বলেছিলেন: "আমি যোগ দিচ্ছি কারণ আমি পার্টির পদের বাইরে আমার পরবর্তী কার্যক্রমের কথা ভাবি না।" শব্দগুচ্ছ, স্পষ্টতই, অস্পষ্ট.
দলের সংগঠক বিভাগের প্রধান মো. খামার V.I শারভ একজন বিনয়ী, গুরুতর এবং যুক্তিসঙ্গত ব্যক্তি। তবে রিপোর্টিং ও নির্বাচনী প্রচারণার সময় এসেছে। সভার অনেক আগে, একজন তরুণ ডিজাইনার - বেলোসভ - বিভাগের পার্টি সংগঠনের সেক্রেটারি পদের জন্য তার প্রার্থীতার জন্য প্রচার শুরু করেছিলেন। কেউ কেউ এই বিষয়ে আন্তরিকভাবে খুশি ছিলেন, যেহেতু অনেকেই এই পদটি দখল করতে চাননি। নির্বাচিত হয়ে, বেলোসভ একটি ঝড়ো কার্যকলাপ শুরু করেছিলেন, যা শীঘ্রই মোরোজভের উপর আক্রমণে নেমে আসে। আমি বিস্তারিত জানতাম না, কিন্তু আমি দেখেছি যে মোরোজভ কয়েক দিনে অনেক বদলে গেছে। তাকে বিষণ্ণ, ফ্যাকাশে এবং অনুপস্থিত মনে হচ্ছিল। স্পষ্টতই, তিনি এই অন্যায় অভিযোগে গভীরভাবে মর্মাহত হয়েছেন। বিভাগের বেশিরভাগ কর্মচারী আলেকজান্ডার আলেকজান্দ্রোভিচের প্রতি আন্তরিকভাবে সহানুভূতিশীল। "জনগণের" সমর্থন তালিকাভুক্ত করার প্রয়াসে, বেলোসভ বিভাগের একটি সাধারণ সভার আয়োজন করেছিলেন, এই আশায় যে প্রধানের দ্বারা বিক্ষুব্ধ ব্যক্তিরা থাকবেন। তবে মিটিংটি বিভক্ত হয়ে গেল এবং এটি সবার কাছে স্পষ্ট হয়ে গেল যে বেলোসভের পাশে কয়েকটি লোফার এবং বুজার ছিল এবং মোরোজভের পাশে - সবচেয়ে সক্রিয় এবং যোগ্য বিশেষজ্ঞ। সিদ্ধান্তটি, যতদূর আমার মনে আছে, নেওয়া হয়নি, তবে ধীরে ধীরে আবেগগুলি হ্রাস পেয়েছে এবং বেলোসভকে দলীয় কাজে পদোন্নতি দিয়ে সরানো হয়েছিল এবং মোরোজভ দীর্ঘ সময়ের জন্য তার জ্ঞানে এসেছিলেন।

T-54 এর আধুনিকীকরণের কাজের নেতৃত্ব দেওয়ার সময়, আমাকে প্রয়োজনীয় উপকরণের সন্ধানে এবং যন্ত্রাংশ তৈরির পাশাপাশি বিভিন্ন উপকরণ থেকে পর্দার প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার জন্য যে কোনও কাজের বিষয়ে তথ্য পেতে বেশ কয়েকটি সংস্থা পরিদর্শন করতে হয়েছিল। যখন কঠিন তেজস্ক্রিয় বিকিরণের সংস্পর্শে আসে। সময়ে সময়ে, গুজব উঠেছিল যে এমন একটি উপাদান পাওয়া গেছে যা গামা বিকিরণ প্রেরণ করে না, তবে যাচাই করার পরে দেখা গেল যে এটি অন্য একটি হাঁস। আমার অবসর গ্রহণের আগ পর্যন্ত আমাকে সময়ে সময়ে কঠিন বিকিরণের বিরুদ্ধে সুরক্ষার বিষয়টি মোকাবেলা করতে হয়েছিল। 2001 সালে, চেরনোবিলের ক্ষতিগ্রস্থদের জন্য প্রতিরক্ষামূলক পোশাক তৈরি করার সময়, আমি ডিনেপ্রপেট্রোভস্কের ইউঝনি এন্টারপ্রাইজ পরিদর্শন করেছি, যেখানে ব্যালিস্টিক ক্ষেপণাস্ত্র তৈরি করা হয়।

একজন প্রকৌশলী, Dnepropetrovsk-এর বাসিন্দা, যেমনটি পরে দেখা গেল, কোনো নির্দিষ্ট পেশা ছাড়াই একজন প্রতারক, একটি নতুন উপাদান, Ph.D এর বিকাশের দুই লেখকের মধ্যে মধ্যস্থতাকারী হিসাবে কাজ করেছিলেন। n., KB YUZHNY" এবং আমাদের গবেষণা ইনস্টিটিউট অফ মাইন রেসকিউ, 5 - 8 মিমি পুরুত্ব এবং 8 কেজির বেশি নয় এক বর্গ মিটার ভর সহ একটি উপাদান তৈরি করার প্রতিশ্রুতি দিয়ে কঠিন বিকিরণ হ্রাস করবে দশবার। তিনি একটি অগ্রিম অর্থ প্রদানের সাথে একটি চুক্তি করতে চেয়েছিলেন, একটি নতুন উপাদানের উপাদান অধিগ্রহণের জন্য এবং এটির পরীক্ষার জন্য একটি পরীক্ষাগারের সুবিধা তৈরির জন্য প্রয়োজনীয় বলে অভিযোগ করা হয়েছিল। যাইহোক, নামযুক্ত লেখকদের সাথে একটি ব্যক্তিগত বৈঠকের সময়, আমি জানতে পেরেছিলাম যে তারা আমাদের মধ্যস্থতাকারীকে এইরকম কিছু প্রতিশ্রুতি দেয়নি। তাদের উপাদানগুলি পরিচিত অ্যান্টি-রেডিয়েশন স্ক্রীন থেকে শুধুমাত্র বর্ধিত স্থিতিস্থাপকতায় আলাদা। তাত্ত্বিকভাবে, ইলেকট্রনিক রেজোন্যান্ট সুরক্ষা, কিন্তু এর ব্যবহারিক বাস্তবায়ন এখনও অনেক দূরে। তারা কিছুই জানে না আমাদের সাথে একটি চুক্তি করার মধ্যস্থতার প্রচেষ্টা, এবং তিনি স্পষ্টতই অগ্রিম পেতে চেয়েছিলেন এবং তারপরে কাজটি ব্রেক করতে চেয়েছিলেন।

আপগ্রেড ট্যাঙ্কের জন্য, অন্তরক এবং সিলিং উপকরণ প্রয়োজন ছিল। এই জাতীয় উপকরণগুলির সন্ধানে, আমি মস্কো ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন ম্যাটেরিয়ালসে গিয়েছিলাম, আগে জেনেছিলাম যে এটি রেডিও স্ট্রিটের এলাকায় অবস্থিত। সেন্ট কোণে আউট. রেডিও এবং বাউম্যান পথচারীদের জিজ্ঞাসা করতে লাগলেন IAM কোথায়। প্রথম যাদের সাথে আমার দেখা হয়েছিল তারা আমাকে বলেছিল যে তারা এটা জানে না। আরেকজন পাল্টা পাথরের মুখ করে জবাব দিল না। পঞ্চম এবং ষষ্ঠ বলেছেন যে এটি স্পষ্টতই এখানে নয়, তবে সম্ভবত খিমকিতে। আরো দুইজন আমাকে কিছু বলতে পারেনি। এ সময় দুবার রাস্তা সংলগ্ন ব্লকে ঘুরেছি। রেডিও, শেষ পর্যন্ত আমি একজন বৃদ্ধ লোকের সাথে দেখা করেছি, যিনি আমার কথা শুনে বলেছিলেন:

- লুকিয়ে লুকিয়ে খেলে বোকা বানানো হচ্ছে। আপনি এই প্রতিষ্ঠানের চারপাশে হাঁটা. এটা এখানে. এবং তিনি ঝুকভস্কি মিউজিয়াম সহ আশেপাশের একটি লম্বা ধূসর বিল্ডিংয়ের দেওয়ালে স্পর্শ করেছিলেন। “এবং এর প্রবেশদ্বার এবং কর্মী বিভাগটি রেডিও স্ট্রিট জুড়ে, বিপরীত দিকে উঠানের পিছনে অবস্থিত। সেখানেও কোন চিহ্ন নেই, তবে আপনি কাঠের বারান্দায় যান এবং আপনি সাথে সাথে পাস অফিসে পৌঁছে যাবেন।” প্রকৃতপক্ষে, সবকিছু তাই হতে পরিণত. আমি দ্রুত একটি পাস জারি করেছিলাম, ইনস্টিটিউটে প্রবেশদ্বার কীভাবে খুঁজে পেতে হয় তার নির্দেশাবলী পেয়েছি। ইনসুলেটিং ম্যাটেরিয়ালের ল্যাবরেটরিতে আমাকে আন্তরিকভাবে অভ্যর্থনা জানানো হয়েছিল এবং আমি সম্মত হয়েছিলাম যে তারা তাদের স্টক থেকে আমাদের ইনসুলেটিং ম্যাট দেবে, তাদের জন্য ফান্ড মিনাভিয়াপ্রম থেকে পাওয়া উচিত।

একজন ডিজাইনার বা অন্যান্য সংস্থায় ডিজাইনের সাথে সম্পর্কিত ডিজাইন কাজের প্রধান হিসাবে আমার পরবর্তী অভিজ্ঞতা একটি খারাপ অনুশীলনের মুখোমুখি হয়েছিল যখন, একটি বস্তুর বিকাশের পরে, এটির উত্পাদন এবং পরীক্ষা, যে কোনও উন্নতি এবং আধুনিকীকরণ কাজের জন্য অর্থায়ন সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। "ইউনিফাইড সিস্টেম ফর ডিজাইন ডকুমেন্টেশন" প্রবর্তনের পর এটি বিশেষভাবে কঠোরভাবে পরিলক্ষিত হয়। এটি একটি নতুন কাজ খোলার প্রয়োজন, নম্বর এবং সূচক পরিবর্তন, অন্য কথায়, নকশা ডকুমেন্টেশন সম্পূর্ণভাবে বেলচা। আমি যখন KB-60M তে ছিলাম, তখন প্রধান ডিজাইনারের সাথে সমন্বয় করে একটি স্ট্যান্ডার্ড কন্ট্রোলার বিভাগে অঙ্কনের জন্য নম্বর সিস্টেম তৈরি করা হয়েছিল। পূর্ববর্তী প্রজেক্ট এবং বিভিন্ন ডিজাইন পরিবর্তন বা বাগ ফিক্সের সাথে যুক্ত ফিক্সগুলি থেকে অঙ্কন ধার করার জন্য এটি ব্যাপকভাবে অনুশীলন করা হয়েছিল। কিছু ট্রেসিং পেপারে, কয়েক ডজন পর্যন্ত পরিবর্তন হয়েছিল, এবং শুধুমাত্র তখনই অঙ্কনটি প্রক্রিয়া করা হয়েছিল এবং একটি নতুন ট্রেসিং পেপার তৈরি করা হয়েছিল, যা আবার পরিবর্তনের সাথে অতিবৃদ্ধ হয়ে ওঠে।

এটি ডিজাইনারদের শ্রমকে ব্যাপকভাবে বাঁচিয়েছিল, যদিও (আংশিকভাবে) এটি অঙ্কন কাগজ এবং ট্রেসিং পেপারের ঘাটতির কারণে হয়েছিল। তারপরে আমরা মেয়াদোত্তীর্ণ কাগজে আঁকলাম - নীল বা অন্যান্য অনুরূপ। হোয়াটম্যান শুধুমাত্র সাধারণ সাধারণ মতামতের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। অঙ্কনগুলির সম্পূর্ণ পরিবর্তন সহ বর্তমান কাগজ তৈরির মূল যুক্তি হল যে কোনও কাজকে মৌলিকভাবে নতুন হিসাবে দেখানোর ইচ্ছা, নতুন তহবিল সহ এবং সম্ভবত, একটি নতুন বিকাশের জন্য একটি প্রিমিয়াম সহ। সত্য, এটি লক্ষ করা উচিত যে KB-60M-এ আমি অর্ডার এবং অর্থায়নের সাথে সম্পূর্ণভাবে সম্পর্কহীন ছিলাম।

430 KB অবজেক্টের কাজ শেষ হওয়ার পরে, এটি মসৃণভাবে এই মেশিনের ডিজাইনের আরও উন্নয়নে চলে গেছে। গ্রোসিটস্কির বোর্ডে, একটি স্বয়ংক্রিয় কামান লোডিং মেশিন সহ একটি ফাইটিং বগির একটি অঙ্কন উপস্থিত হয়েছিল, সংরক্ষণ ব্যবস্থা চূড়ান্ত করা হচ্ছে ইত্যাদি। সুতরাং, ধীরে ধীরে, T-64 ট্যাঙ্ক তৈরি করা শুরু করে। অবশ্যই, অবজেক্ট 430 এর মূল কাজটি গণ উত্পাদন বিভাগের অংশে চলে গেছে, যেটি সেই সময়ে এ.এ. মোলোশতানভ। তার প্রথম সহকারী ছিলেন এল.কে. সোরোকিন, যার একটি দুর্দান্ত স্মৃতি ছিল এবং তার নিজের রান্নাঘরের মতো হাজার হাজার অঙ্কনের ভরের দিকে ছিল।

1959 সালের বসন্তে, বিভাগটি ক্ষতির সম্মুখীন হয়। মারা গেছেন প্রধান সংযোগকারী এল.কে. গ্রোসিটস্কি, তার নৈপুণ্যের একজন দুর্দান্ত উত্সাহী, যিনি তিন দিনের মধ্যে 1: 5 স্কেলে মেশিনের বিন্যাসের একটি নতুন সংস্করণ আঁকতে পারেন যাতে এটি যে কোনও বসকে দেখানো যেতে পারে। তার কাছে বিভিন্ন নোডের প্রচুর মাত্রা ছিল, যা তিনি একটি সাধারণ ভিউ অঙ্কনে অন্তহীন বিকল্পগুলিতে স্থাপন করেছিলেন। বাকি কর্মীরা, যুদ্ধের কারণে কঠোর এবং অপেক্ষাকৃত অল্পবয়সী, প্রফুল্ল ছিল এবং এমনকি কদাচিৎ অসুস্থ হয়ে পড়ত।

একজন ডিজাইনার হিসাবে স্বতন্ত্র কাজের প্রতি আরও বেশি ঝোঁক, আমি বিভাগের প্রধান কাজ, পণ্য 430 এবং পরবর্তীগুলি তৈরিতে সীমিত অংশ নিয়েছিলাম। আমাকে T-54 ট্যাঙ্কের আধুনিকীকরণের কাজ চালানোর জন্য নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, যা পরবর্তীতে পরমাণু বিরোধী সুরক্ষা এবং পানির নিচে ড্রাইভিংয়ের পরিপ্রেক্ষিতে T-55 সূচক পেয়েছে।

T-55 ট্যাঙ্কের সরঞ্জামগুলি এএ মরোজভ ইভজেনির পুত্র দ্বারা শুরু হয়েছিল। এমনকি আধা-হস্তশিল্পের পরিস্থিতিতে একটি ট্যাঙ্ক সজ্জিত করার অভিজ্ঞতার সাথে পরিচিত হওয়ার জন্য তিনি চেকোস্লোভাকিয়ায় গিয়েছিলেন। চেকোস্লোভাকরা বেশ কয়েকটি যানবাহন সজ্জিত এবং পরীক্ষা করেছিল, তবে T-54 ট্যাঙ্কে এমন পরিবর্তন করা দরকার ছিল যা মাঠের মধ্যে পানির নিচে ড্রাইভিং করার জন্য যানবাহনকে প্রস্তুত করা সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য এবং কম শ্রমসাধ্য করে তুলবে। এছাড়াও, গাড়িটিকে এমন ডিভাইস দিয়ে সজ্জিত করা প্রয়োজন ছিল যা ক্রুদের উপর পারমাণবিক বিস্ফোরণের প্রভাব হ্রাস করে। শেষ পর্যন্ত, মোরোজভ আমাকে এই কাজটি অর্পণ করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।

নিজনি তাগিলে, ডি কে একই নেতা ছিলেন। ভাসিলিভ। ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট এবং সামগ্রিকভাবে ট্যাঙ্কের জল এবং বায়ু ব্যাপ্তিযোগ্যতা পরীক্ষা করার জন্য, আমরা একটি পাখা দিয়ে একটি বায়ু নল তৈরি করেছি।

কাঁধের চাবুক সিল করার জন্য দুটি বিকল্প ছিল: টাওয়ারের নীচে একটি বায়ুসংক্রান্ত চেম্বার ব্যবহার করে এবং কাঁধের চাবুকের চারপাশে একটি রাবার কাফ শক্ত করা হয়েছিল। পানির নিচে ড্রাইভিং করার সময় ইঞ্জিনে বায়ু সরবরাহের উন্নতির জন্য ইঞ্জিন বাল্কহেডে একটি ফ্যান তৈরি করা হয়েছে, বুরুজের পিছনে একটি হ্যাচের মাধ্যমে ব্যয়িত কার্তুজগুলি বের করার জন্য একটি সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে, ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের জন্য একটি জরুরি সিলিং সিস্টেম তৈরি করা হয়েছে। গামা বিকিরণ সেন্সর এবং সিলিং উপাদানগুলির উপর কাজ করে এমন স্কুইবগুলির সাথে একটি পারমাণবিক বিস্ফোরণ থেকে কঠিন বিকিরণের সংস্পর্শে এলে। কোঅক্সিয়াল মেশিনগান এবং কামান সিল করা এবং ইঞ্জিন বগির ছাদের সিলিং তৈরি করা হয়েছে। আমি (উদ্ভাবনের স্তরে) তেজস্ক্রিয় ধূলিকণা থেকে পরিষ্কারের জন্য একটি কেন্দ্রাতিগ ব্লোয়ার-এয়ার বিভাজক প্রস্তাব করেছি। বিভাজক পরীক্ষায় দেখা গেছে যে পরিশোধনের মাত্রা 99,8% পর্যন্ত পৌঁছেছে। আমি ট্যাঙ্কের ফাইটিং কম্পার্টমেন্ট গরম করার জন্যও এটি ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, যার জন্য আমি তেল কুলারের নীচে একটি বায়ু গ্রহণ করেছি। পরবর্তী মাঠ পরীক্ষা, যা আমি জেনারেল স্টাফের একজন প্রতিনিধি, লেফটেন্যান্ট কর্নেল কুলেশভের অংশগ্রহণে পরিচালনা করেছিলাম, দেখায় যে এটি একটি ব্যর্থ সিদ্ধান্ত ছিল।

হিমশীতল রাতে, যখন সুপারচার্জারটি চালু করা হয়েছিল, তখন এটি ট্যাঙ্কে উষ্ণ হয়ে ওঠে, কিন্তু সুপারচার্জার নিষ্কাশন গ্যাস দিয়ে বাতাস চালায় এবং ট্যাঙ্কে পুড়ে যাওয়া সম্ভব ছিল। একটি স্টোভ অবস্থানে গাড়ি চালানোর সময়, এটি ড্রাইভারকে হুমকি দেয়নি, যেহেতু তার মাথা বাইরে ছিল, তবে বাকি ক্রুরা এই বিপদের মুখোমুখি হয়েছিল। এই ত্রুটিটি ইঞ্জিনের বগিতে পরিবর্তনের খরচে দূর করা যেতে পারে, যার জন্য তারা যাননি। আমাকে সুপারচার্জারটিকে অন্য জায়গায় সরাতে হয়েছিল এবং গরম করা ত্যাগ করতে হয়েছিল, যা বিশেষত ড্রাইভার দ্বারা প্রশংসিত হয়েছিল, যেহেতু উষ্ণ বাতাস তার পিঠকে উষ্ণ করেছিল। জেনারেল স্টাফ কুলেশভের লেফটেন্যান্ট কর্নেল জেনারেল স্টাফের কাছ থেকে আক্ষরিক অর্থে "গতকাল" পরীক্ষা করার আদেশ নিয়ে এসেছিলেন, তাই প্রশিক্ষণ স্থলে সমুদ্র পরীক্ষাগুলি চারটি শিফটে ঘড়ির চারপাশে পরিচালিত হয়েছিল এবং শিফট পরিবর্তন করার সময়, পূর্ববর্তী পরীক্ষক বিলম্বিত হয়েছিল। গাড়ি না থামিয়ে শিফট স্থানান্তরের জন্য এক ঘন্টার জন্য। প্রতি ছয় ঘণ্টায় ট্যাঙ্কের চাপের ব্যবস্থা এবং বায়ুচলাচল নিয়ন্ত্রণকারী স্কুইবদের গুলি করার কথা ছিল, যা মূলত যেতে যেতেই করা হতো। প্রতি ছয় ঘণ্টায় চালক বদল হয়।

কুলেশভ এবং আমি বারো ঘন্টা ট্যাঙ্কে চড়েছিলাম, মাঝে মাঝে আধা ঘন্টা বা এক ঘন্টার জন্য ড্রাইভারকে প্রতিস্থাপন করেছি। এর আগে, আমি যখন ইনস্টিটিউটের চতুর্থ বর্ষের পর প্রশিক্ষণ শিবিরে ছিলাম তখন আমি দশ মিনিটের জন্য T-34 ট্যাঙ্ক চালাতাম। T-34 এবং T-54 এর মধ্যে ড্রাইভিং এর পার্থক্য খুব লক্ষণীয় ছিল। বাঁকগুলি আরও মসৃণভাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং আপনি যখন লিভারগুলির একটিকে তীব্রভাবে গ্রহণ করেন তখন সম্পূর্ণ থ্রোটল দেওয়ার প্রয়োজন ছিল না। বাকি সময়, আমি সাধারণত কমান্ডারের আসনে বসতাম এবং পরীক্ষার সময় নোট নিতাম। ট্যাঙ্ক দ্বারা ভাঙ্গা রেঞ্জের মধ্য দিয়ে যাত্রা করা যাতে এটি একটি ঢালু রাস্তা ছিল যার মধ্যে দেড় মিটার পর্যন্ত গর্ত এবং ঢিবি ছিল ক্লান্তিকর, কারণ সমস্ত সময় ধরে রাখা দরকার যাতে আপনার মাথার সাথে আঘাত না হয়। কমান্ডারের কুপোলার ডিভাইসগুলি দেখা। কখনও কখনও পরীক্ষামূলক ওয়ার্কশপ নং 640-এর একজন পরীক্ষা প্রকৌশলী আমাদের সাথে চড়েছেন। মোট, আমরা কোন প্রকার ভাঙ্গন ছাড়াই 1000 কিলোমিটার পথ পাড়ি দিয়েছি।

তিন দিন ধরে সমুদ্র পরীক্ষা চালানো হয়েছিল। এর পরে, কুলেশভ দুই টাইপিস্ট এবং একটি পৃথক রুম দাবি করেন। দুই দিন পরে একটি দীর্ঘ পরীক্ষার রিপোর্ট লেখা এবং আবদ্ধ করা হয়. কুলেশভ রিপোর্টটি রাতের ট্রেনে মস্কো নিয়ে যান।

চেরকাসি শহরে অবস্থিত একটি বিভাগে জলের নীচে গতিতে গাড়ির পরীক্ষাগুলি পরে করা হয়েছিল। প্ল্যান্টের সামরিক প্রতিনিধিকে নিয়ে আমি ডিভিশনে গেলাম। ডিনিপার পেরিয়ে ব্রিজ পার হওয়ার সময় দেখলাম নদীর ধারে একটানা বরফের স্রোত বইছে। আমরা ইউনিট থেকে একটি টেলিগ্রাম পাঠিয়েছিলাম যে বরফের প্রবাহের কারণে পরীক্ষা করা অসম্ভব ছিল এবং খারকভ ফিরে এসেছি। কয়েক সপ্তাহ পরে তারা যাই হোক না কেন পরীক্ষা চালানোর আদেশ পেয়েছে। আমরা আবার রওনা দিলাম। এইবার, ডিনিপার পার হওয়ার সময়, তারা দেখেছিল যে এটি শক্তভাবে বরফের আবদ্ধ, কিন্তু একটি আদেশ একটি আদেশ। তারা রিকনেসান্স পাঠিয়েছিল, যা জানিয়েছে যে চেরকাসি থেকে সত্তর কিলোমিটার দূরে একটি উপসাগর রয়েছে, যা আংশিকভাবে বরফে ঢাকা। আমরা দুটি পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্ক, একটি ভাসমান ট্রান্সপোর্টার, একটি স্টুডবেকার এবং দুটি জিপের একটি কলামে সেখানে গিয়েছিলাম।

উপসাগরটি (নদীর মুখ) খাড়া তীর দিয়ে পরিণত হয়েছিল। আমাকে তাদের উড়িয়ে দিতে হয়েছিল। বরফ ভাসমান পরিবাহককে ছড়িয়ে দিয়েছে। আমরা পানির নিচে গাড়ি চালানোর জন্য ট্যাঙ্ক প্রস্তুত করতে শুরু করি। সূর্যাস্তের সময় - এবং শীতকালে এটি তাড়াতাড়ি আসে - তারা গাড়িতে ম্যানহোল পাইপ স্থাপন করে প্রস্তুতি শেষ করে। তারা কর্মীদের সারিবদ্ধ করে, এবং ডিভিশন কমান্ডার একটি বক্তৃতা শুরু করেন যেখানে তিনি পরীক্ষার গুরুত্বের উপর জোর দিয়েছিলেন। ক্রু মেম্বাররা যারা আমাদের সামনে র‍্যাঙ্কে দাঁড়িয়ে ছিল তাদের কৃপণ লাগছিল, কারণ তারা দিনের বেলা বেশ ক্লান্ত এবং ঠান্ডা ছিল। তারা স্পষ্টতই বরফের নীচে একটি ট্যাঙ্কে চড়তে চায়নি: এটি প্রথমবার এবং এটি কীভাবে শেষ হবে তা অজানা। এ সময় তুষারপাত শুরু হয়। আমি কমান্ডারকে সকাল পর্যন্ত পরীক্ষা স্থগিত করার পরামর্শ দিয়েছিলাম, যার সাথে তিনি সম্মত হন।

পরের দিন সকালে, গঠন আবার এবং আবার আদেশ "গাড়ি দ্বারা।" ইঞ্জিন গরম হতে শুরু করে। আমি পাইপ-ম্যানহোলের ট্যাঙ্কে নেমে গেলাম। আমি দেখি - অল্পবয়সী ছেলেরা ফ্যাকাশে বসে আছে এবং একটি বিষণ্ণ চেহারা আছে। তারা আমাকে একটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে: "আপনি কি আমাদের সাথে যাবেন?" "হ্যাঁ," আমি উত্তর দিই, "লেখক হিসেবে, আমাকে আমার সৃষ্টি নিজেই পরীক্ষা করতে হবে।" ছেলেদের মুখগুলি অবিলম্বে গলিত হয়ে যায় এবং তারা এমনকি হাসতে শুরু করে: ডিজাইনার যদি তাদের সাথে থাকে তবে এটি ভীতিজনক নয়।

প্রথমবার গেলেন। পাইপ-গর্তে, ভাসমান বরফের ফ্লোসের উপর তার আঘাত জোরে প্রতিধ্বনিত হয়। আমরা জল থেকে বেরিয়ে আধা কিলোমিটারের জন্য তৃণভূমি বরাবর ড্রাইভ করেছি, টাওয়ারটি বাম এবং ডানদিকে ঘুরিয়েছি। ড্রাইভার এবং আমি, কমান্ডারের আসনে বসে, হ্যাচগুলি খুলে আবার বন্ধ করে দিলাম। পানির নিচে যাওয়ার সময়, তাদের মধ্যে একটি ছোট ড্রিপ লিক পরিলক্ষিত হয়েছিল, যা গ্রহণযোগ্য বলে বিবেচিত হয়েছিল। তারপরে তারা 100 মিমি ব্যাসের স্নরকেল দিয়ে ম্যানহোলগুলি প্রতিস্থাপন করে এবং বহুবার উপসাগর জুড়ে হেঁটেছিল।
ঘটনাটি ঘটেছে সন্ধ্যায়। প্রোগ্রাম অনুসারে, আমাদের অনুমিত হয়েছিল, নীচে দিয়ে যাওয়ার পরে, উপকূলে যেতে হবে, টাওয়ারটিকে 90 ডিগ্রি বাম এবং ডানদিকে ঘুরিয়ে আবার জলের নীচে যেতে হবে। সকালে হিম হিট। উপসাগরের পৃষ্ঠ এবং ট্যাঙ্কগুলি বরফে আচ্ছাদিত হতে শুরু করে। আমরা যখন আবার উপসাগর পার হলাম, তখন অনুভব করলাম পানির একটি জেট আমার পিঠে আঘাত করেছে। টাওয়ারের পুরো ঘেরের চারপাশে দ্রুত জল প্রবাহিত হয়েছিল। যখন আমরা গভীরতম স্থান (4,5 মিটার) পেরিয়ে তীরে উঠতে শুরু করি, জল ফ্যানের কাছে ছুটে যায় এবং ইঞ্জিনটি দম বন্ধ হয়ে যায়। কামানটি ইতিমধ্যেই জল থেকে আটকে ছিল এবং কমান্ডারের হ্যাচটি প্রায় পৃষ্ঠের সাথে সমান ছিল। কিছু আলোচনার পর আমরা চলে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিলাম। হ্যাচ খুললেন। একটি প্রশস্ত স্রোতে জল এটির মধ্যে ছুটে গেল, এবং আমরা দ্রুত কাছাকাছি একটি ট্রান্সপোর্টারে উঠলাম, বেশ ভিজে। তারা তাদের জামাকাপড় পরিবর্তন করে যা তারা পেতে পারে, এক গ্লাস ভদকা নিয়ে বাড়ি চলে গেল, পরীক্ষা শেষ হওয়ার কথা বিবেচনা করে। যখন ট্যাঙ্কটি উপকূলে টেনে আনা হয়েছিল, তখন দেখা গেল যে রাবারের ইনফ্ল্যাটেবল চেম্বারটি, একটি শণের দড়ি দিয়ে বাইরের দিকে আটকে রাখা হয়েছিল, এবং বুরুজটি ঘুরলে এবং ফেটে যাওয়ার সময় ফাঁক থেকে হামাগুড়ি দিয়েছিল।

পরের দিন, আমার সঙ্গী, আমাদের প্ল্যান্টের একজন সামরিক প্রতিনিধি, 5 মিটার গভীরতায় পানির নিচে আটকে থাকা একটি ইঞ্জিন চালু করার জন্য একটি ব্যক্তিগত পরীক্ষা চালানোর প্রস্তাব দেন। এটি পরীক্ষার প্রোগ্রামে ছিল না এবং রেজিমেন্ট কমান্ডারের সাথে আমি তাকে এই ঝুঁকিপূর্ণ উদ্যোগ থেকে বিরত করেছিলাম। পরে, গ্রীষ্মে, একই রেজিমেন্টে ট্র্যাজেডি এড়ানো যায়নি। ট্যাঙ্কগুলি একটি কলামে ডিনিপার অতিক্রম করেছে। নিচটা খুব কাদা আর কর্দমাক্ত ছিল। যখন একটি ট্যাঙ্ক থেমে যায়, তখন তার অনুসরণকারী এটির উপর হামাগুড়ি দিয়ে স্নরকেলটি ভেঙে ফেলে। ক্রু স্নরকেলের প্লাগ বন্ধ করার সময় ছিল না এবং ডুবে গেল।

বেশ কয়েকবার আমাকে কুবিঙ্কার প্রশিক্ষণ মাঠে কুলেশভের সাথে একসাথে কাজ করতে হয়েছিল। সেখানে যাওয়া খুব অসুবিধাজনক ছিল, কারণ তখন ট্রেনগুলি স্মোলেনস্কের রাস্তা ধরে যায়নি। সেখানে আমরা পারমাণবিক বিস্ফোরণ অঞ্চল এবং T-55-এ আমাদের নমুনা মেশিনে কাজ করেছি, যা বিস্ফোরণের অধীনে ছিল এবং সেমিপালাটিনস্ক পরীক্ষাস্থলে প্রথম পরিদর্শনের সময়, সেখানে প্রচুর শব্দ হয়েছিল, যাতে সময় কেটে যায় তাদের নৈকট্য দশ মিনিটের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল (এটি পুরানো খুব শিথিল নিয়ম অনুসারে)। এখন ব্যাকগ্রাউন্ড অনেক দুর্বল হয়ে গেছে এবং আধা ঘন্টা কাজ করা সম্ভব ছিল। একদিন, যখন আমরা মেশিনের অবস্থা সক্রিয় করেছিলাম, তখন একজন অ্যাডজুট্যান্ট আদেশ নিয়ে ছুটে আসেন: "সমস্ত অফিসারদের সমাবেশ হলে জড়ো হতে হবে।" আমি একা ছিলাম এবং মস্কো গিয়েছিলাম। আসার পরে, আমি জানতে পারি যে প্রতিরক্ষা মন্ত্রী মার্শাল ঝুকভকে তার পদ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছে। তারপর আমার চাচা, একজন কর্নেল যিনি জেনারেল স্টাফে কাজ করতেন, আমাকে বললেন তাদের অফিসে কি একটা হৈচৈ। তারা কেজিবি অফিসারদের থেকে ভবনের গার্ড সরিয়ে জেনারেল স্টাফদের পদে নিয়োগ দেয়। তাকে একটি পোস্টে রাখা হয়েছিল যেখানে একজন কেজিবি সার্জেন্ট দাঁড়িয়েছিলেন। কুবিঙ্কার কাছে একটি ইউনিট থেকে দুটি ট্যাঙ্ক সদর দফতরে পৌঁছেছে। পুরো বিভাগটি অ্যালার্মে বেরিয়েছিল, তবে মাত্র দুটি গাড়ি বিলম্ব এবং ব্রেকডাউন ছাড়াই এই পথে যেতে সক্ষম হয়েছিল। তারপর এটি থেকে উপযুক্ত সাংগঠনিক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

***

1957 সালে আমাকে সামরিক প্রশিক্ষণের জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য ডাকা হয়েছিল, যা বক্তৃতা আকারে খারকভ ট্যাঙ্ক স্কুলের ভিত্তিতে হয়েছিল। প্রথম দিনে আমরা গ্যারিসন পরিষেবা সংস্থার সাধারণ বিধানগুলি পড়েছিলাম। দ্বিতীয় দিনে T-54 ট্যাঙ্কের নকশা এবং এর অপারেশনের বৈশিষ্ট্যগুলির উপর একটি বক্তৃতা ছিল। অবশেষে, তৃতীয় দিনে, আমরা T-55 ট্যাঙ্ক অধ্যয়ন করতে চলে গেলাম। প্রভাষক, লেফটেন্যান্ট কর্নেল, T-55 সম্পর্কে কথা বলার সময় সর্বদা বিভ্রান্ত ছিলেন এবং অনেকটা অস্পষ্টভাবে কভার করেছিলেন। আমি জানি না তিনি ট্যাঙ্কের তথ্য কোথা থেকে পেয়েছেন। আমি ব্যবহারকারীর ম্যানুয়াল লিখিনি। স্পষ্টতই এটি তাগিলে ভাসিলিভ করেছিলেন। আমার কমরেডরা, যারা জানতেন যে আমি T-55-এর প্রধান ডিজাইনার, যখন প্রভাষক তোতলান এবং বিভ্রান্ত হয়ে পড়েন, তখন আমাকে পাশে ঠেলে দেন এবং প্রভাষককে অনুরোধ করতে বলেন। চতুর্থ দিনে, মোরোজভ আমাকে তার অফিসে ডেকে পাঠান এবং প্রশিক্ষণ শিবিরে আমরা সেখানে কী করছি তা জিজ্ঞাসা করে, তিনি স্কুলে ডেকে আমাকে "চালিত" থেকে মুক্তি দিতে বলেছিলেন।

আমাদের বিভাগ বেশিরভাগই পুরুষ ছিল। পূর্বে উল্লিখিত ব্যক্তিদের ব্যতীত কয়েকজন মহিলা .... সোরোকিনা, গিন্ডিনা এবং পলিয়াকোভা বিভাগের কাজে লক্ষণীয় ভূমিকা পালন করেননি। 1954 সালে, দুটি মেয়ে বিভাগে উপস্থিত হয়েছিল - প্রযুক্তিবিদ এন. কুরোচকিনা এবং ইন্না বেরেজনায়া এবং 60-টি বিভাগে তাদের বন্ধু ভিটা ভলকোভা, আমাদের আন্ডারক্যারেজ গ্রুপের নেতার কন্যা। শীঘ্রই তারা সবাই বিয়ে করে: কুরোচকিন - এএ-এর ছেলের জন্য। মোরোজোভা ইভজেনি, যিনি আমার পাশের টেবিলে কাজ করেছিলেন, 60-টি বিভাগের ডিজাইনার পেটার সাগিরের জন্য ইন্না, যার সম্পর্কে আমি অনেক কিছু লিখি। ভিটা ভলকোভা ভিক্টর পিকুরকে বিয়ে করেছিলেন। একটু পরে, বিভাগে আরও দুটি মেয়ে হাজির - ভেরা সিটোখিনা এবং তার বন্ধু, যার শেষ নাম আমার মনে নেই। পরেরটি এই সত্য দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল যে প্রথম দিন থেকে এবং পরবর্তী সমস্ত কয়েক বছর ধরে তিনি একটি অশ্রু-দাগযুক্ত মুখ নিয়ে হাঁটছিলেন, ক্রমাগত কাঁদছিলেন এবং চোখের জল মুছছিলেন। এর কারণগুলো আমার কাছে অজানাই থেকে যায়। সম্ভবত অসুখী প্রেম ... সিটোখিনও একটি দু: খিত মুখ নিয়ে হেঁটেছিলেন এবং, তিনি একটি সুন্দর মুখ এবং চিত্র এবং চেহারা সহ একটি পাতলা মেয়ে হওয়া সত্ত্বেও, তিনি উচ্চ স্তরে ছিলেন, তিনি নিজের জন্য সহানুভূতি সৃষ্টি করেননি। এটা স্পষ্ট যে তিনি আমার প্রতি উদাসীন ছিলেন না, কিন্তু সেই সময়ে আমি বিয়ে করেছি, এবং অন্যান্য মহিলারা আমাকে আগ্রহী করেনি। যখন আমার ভোভকা জন্মেছিল এবং একটু বড় হয়েছিল, তখন আমি আমার ছেলেকে তার বাহুতে রেখে ক্যাসকেটের একটি ফটো বিভাগে নিয়ে এসেছি। ছবিটি খুব সফল ছিল, সিটোখিনা, ছবির দিকে তাকিয়ে, দীর্ঘশ্বাস ফেলে বললেন:
- আচ্ছা, এখন সবকিছু পরিষ্কার।

সেই দিন থেকে, সে আর আমার প্রতি তার আগ্রহ দেখায়নি। বিভাগে একটি সুন্দর এবং অত্যন্ত উদ্যমী ভ্যালেন্টিনা জোরচেঙ্কোও ছিলেন, যিনি সমস্ত পুরুষের প্রতি অকপটে আগ্রহী ছিলেন। কিন্তু তার উচ্ছ্বসিত শক্তি এবং আক্রমণাত্মক শৈলী সম্ভাব্য স্যুটরদের ভয় দেখায়। ডিপার্টমেন্টের আরও কয়েকজন মহিলা বিবাহিত, কোন তৎপরতা দেখাননি, আর মনে নেই।

***
আমি ইনস্টিটিউট পরিদর্শন করেছি যেখানে ক্রমবর্ধমান গোলাবারুদ অধ্যয়ন এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। ল্যাবরেটরির কর্মীরা আমাকে বলেছিল, এই গোলাবারুদগুলি কখনও কখনও অপ্রত্যাশিত আচরণ করে। তারা একটি ধাতব ট্যাঙ্কে ঢেলে বালির পৃষ্ঠে পরীক্ষা করা হয়েছিল। কখনও কখনও একটি ক্রমবর্ধমান জেট একটি জিগজ্যাগ বা সর্পিল আকারে বালিতে একটি জটিল ট্রেস ছেড়ে যায়। কখনও কখনও এটি ট্যাঙ্কের পাশের প্রাচীর ভেদ করে। তারা অভিমত ব্যক্ত করে যে, আমাদের বর্ম এবং পর্দার ঢালের কৌশল সবসময় দুর্ভেদ্যতার নিশ্চয়তা দিতে পারে না।

1958 সালে, ডিজাইন ব্যুরো V.S এর অফিসের সাথে T-55 ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে বিকাশের কাজ পেয়েছিল। গ্রাবিনা ক্যাটারপিলার মিসাইল ক্যারিয়ার - গাইডেড মিসাইল দিয়ে সজ্জিত একটি ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারী। আমাকে আমাদের ডিজাইন ব্যুরোর নেতা নিযুক্ত করা হয়েছিল।

রকেটের নকশা পরীক্ষা করার জন্য এবং একটি যুদ্ধ মাঝারি ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে মিসাইল ক্যারিয়ারের কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পরীক্ষা করার জন্য অভিক্ষিপ্ত ক্ষেপণাস্ত্র ক্যারিয়ারটিকে একটি পরীক্ষামূলক হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। অতএব, মিসাইল ক্যারিয়ারের সাঁজোয়া অংশগুলি কাঠামোগত কার্বন ইস্পাত দিয়ে তৈরি।
যেহেতু ক্ষেপণাস্ত্র বাহক - ট্যাঙ্ক ধ্বংসকারীর কোনও সফল প্রোটোটাইপ ছিল না, তাই কাজ শুরু হয়েছিল বিভিন্ন ধরণের লেআউট বিকল্পগুলির বিকাশের সাথে, প্রধানত ক্ষেপণাস্ত্র স্থাপনের দ্বারা নির্দেশিত, যার মাত্রা একক আর্টিলারি শেলগুলির চেয়ে বেশি। প্রদত্ত বেস - T-54 ট্যাঙ্কটি একটি অনুভূমিক স্ট্যাকে ক্ষেপণাস্ত্র স্থাপনের অনুমতি দেয়নি এবং শেলের বিশ-সিটের ধনুকের স্ট্যাক নির্মূল করার কারণে লড়াইয়ের বগিতে সামান্য বৃদ্ধি ব্যবহার করা যায়নি, কারণ এটি করা কঠিন ছিল। ক্ষেপণাস্ত্রটি কাত করুন যখন এটি লঞ্চারে রাখা হয়েছিল। আমি অর্ধ ডজন বিকল্প আঁকলাম, কিন্তু তাদের একটিও সন্তোষজনক ছিল না। সেই সময়, জেনারেল স্টাফের একজন সহযোগী, লেফটেন্যান্ট কর্নেল বারাবশেভ, আমাদের বিভাগে প্রবেশনরত ছিলেন। তিনি সক্রিয়ভাবে আমার কাজের সাথে জড়িত ছিলেন, কিন্তু তার বিকল্পগুলি আমার চেয়ে ভাল ছিল না। এর সংস্করণগুলিতে, রকেটটিকে একটি জটিল গতিপথ তৈরি করতে হয়েছিল। একই সময়ে, তিনি এই কাজটি সম্পাদন করতে সক্ষম বাস্তব প্রক্রিয়াগুলি অফার করতে পারেননি। অবশেষে, এমনকি যখন আমরা ভাঁজ করা স্টেবিলাইজার এবং ডানা সহ রকেটের চূড়ান্ত মাত্রা পেয়েছি, তখনও আমরা ইনস্টলেশনের কমান্ডার এবং লোডারকে 15 বা 16টি রকেটের রিংয়ে রাখতে পারতাম টার্নিং সার্কেলে উল্লম্বভাবে দাঁড়িয়ে। সেই মুহূর্ত থেকে, নকশাটি একটি বাস্তব রূপ নিয়েছে। আমি বুরুজের উপরে ক্ষেপণাস্ত্রগুলিকে লঞ্চের অবস্থানে তোলার জন্য একটি লিভার ডিভাইসের প্রস্তাব দিয়েছিলাম, যা নীতিগতভাবে একটি লোডারের প্রয়োজনীয়তা দূর করেছিল।

তিনবার আমরা ত্রয়ী হিসাবে মস্কো গিয়েছিলাম: বারান, ওমেলিয়ানোভিচ এবং আমি। দেখা গেল, আমরা তিনজনই বাম কানে বধির। অতএব, যখন আমরা রাস্তায় হেঁটে যাই, আমরা প্রত্যেকে, আমাদের কথোপকথন শোনার জন্য, ডানদিকে হাঁটার চেষ্টা করেছি। তাই আমরা পর্যায়ক্রমে ডান দিকে হাঁটলাম।

430 ট্যাঙ্কের প্রযুক্তিগত নকশার বিকাশ শেষ হতে চলেছে। সামনে ছিল মেশিনের উপাদানগুলির একটি বিশদ অধ্যয়ন এবং ক্রুদের কর্মক্ষেত্রের এরগনোমিক্সের একটি মূল্যায়ন। এই উদ্দেশ্যে, মডেলের দোকানে একটি কাঠের মডেল নির্মাণের আয়োজন করা হয়েছিল। এই কাজটি V.D দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। লিস্ট্রোভা।

মেজর জেনারেল সাইচ এবং তিনজন লেফটেন্যান্ট কর্নেলের নেতৃত্বে জেনারেল স্টাফের একটি কমিশন ট্যাঙ্কের মডেল গ্রহণ করতে আসে। জেনারেল সাইচ, একজন সুদর্শন, সামান্য শক্ত সুদর্শন মানুষ, প্রায় দুই মিটার লম্বা, যার তুলনায় তার সঙ্গীরা বিশেষত ছোট দেখাচ্ছিল।

অঙ্কন প্রদর্শনের মাধ্যমে নতুন ট্যাঙ্কের প্রদর্শনী শুরু হয়। হোয়াটম্যান পেপারে তৈরি অঙ্কনগুলি ঘরের দেওয়ালে একটি সমান অনুভূমিক টেপ দিয়ে ঝুলানো হয়েছিল। সাধারণের জন্য রুমের মাঝখানে একটি সুইভেল চেয়ার রাখা হয়েছিল, এবং আমরা ঘরের ঘেরের চারপাশে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে ঝাঁকে পড়লাম যাতে বর্তমানে দেখানো নীলনকশাগুলোকে ঢেকে না ফেলা হয়। জেনারেল, একটি সুইভেল চেয়ারে বসা, আলেকজান্ডার আলেকজান্দ্রোভিচের দিকে মুখ ফিরিয়ে নিলেন যখন তিনি অঙ্কন থেকে অঙ্কনে চলে গেলেন। একপর্যায়ে একজন সুশৃঙ্খল রুমে ঢুকে জেনারেলের কাছে এসে কানে ফিসফিস করে কিছু বলতে লাগল। জেনারেল উন্মত্তভাবে তার মাথা নাড়লেন, এবং সুশৃঙ্খলভাবে তার চারপাশে ঘোরাফেরা করছে তার কানে সবকিছু ফিসফিস করার চেষ্টা করছে। ওমেলিয়ানোভিচ আমার পায়ে পা রেখে ফিসফিস করে বলল: "দেখ, আমাদের ভাই এক কানওয়ালা"

430 ট্যাঙ্কের একটি কাঠের মডেল মডেল শপের একটি অ্যানেক্সে তিন জনের একটি দল তৈরি করেছিল। মডেলাররা খুব দ্রুত এবং সঠিকভাবে কাজ করেছে। হুল, বুরুজ, কামান এবং অসংখ্য যন্ত্রের সমস্ত অংশ এই উপাদানগুলির সাধারণ মতামতের সাথে সম্পূর্ণরূপে তৈরি করা হয়েছিল।

ট্যাঙ্কের অঙ্কনগুলি পর্যালোচনা করার পরে এবং এর কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি নিয়ে আলোচনা করার পরে, সাইচ এবং তার সঙ্গীরা চলমান গিয়ার ব্যতীত সমস্ত বিবরণ সহ ট্যাঙ্কের একটি পূর্ণ আকারের কাঠের মডেলের সাথে নিজেদের পরিচিত করতে এগিয়ে যান। মডেলটির বাহ্যিক পরীক্ষার পরে, জেনারেল এটিতে আরোহণ করেছিলেন এবং কোনও অসুবিধা ছাড়াই, কমান্ডারের কুপোলার হ্যাচ দিয়ে চেপে ধরেছিলেন। কমান্ডারের আসনে বসার পর, তিনি চালকের আসনে আরোহণ করেন এবং তার হ্যাচ দিয়ে বেরিয়ে আসেন। এর পরে, তার সহকারীরা একই অনুশীলন করেছিলেন। সর্বশেষ আরোহণকারী একজন লেফটেন্যান্ট কর্নেল ছিলেন ষাট মিটারের বেশি লম্বা এবং পঞ্চাশ কিলোগ্রাম ওজনের। তিনি দীর্ঘ সময়ের জন্য লেআউটে আরোহণ করেছিলেন, কমান্ডারের অবস্থান থেকে গানারের অবস্থানে এবং তারপরে লোডারের অবস্থানে চলেছিলেন। কমান্ডারের হ্যাচে, সে তার কনুই ছড়িয়ে দিল এবং তার অপর্যাপ্ত, ছোট আকার দেখাল। একই সময়ে, মোরগের মতো কন্ঠে, তিনি চিৎকার করলেন যে তিনি আঁটসাঁট হয়ে পড়েছেন, তিনি হ্যাচ থেকে বের হতে পারবেন না, তার পাশে তার হাত হেলান দিয়েছিলেন। পেঁচা সংযতভাবে তার কর্মকাণ্ড দেখল। লে-আউট থেকে বেরিয়ে যাওয়ার পরও লেফটেন্যান্ট কর্নেল শব্দ করতে থাকেন। মোরোজভ, লেফটেন্যান্ট কর্নেলের এই আচরণে স্পষ্টতই ক্ষুব্ধ, লজ্জা পেয়ে, এবং হঠাৎ সোজা হয়ে একটি শক্তিশালী কমান্ডিং ভঙ্গি নিয়ে, তিনি জোরে চিৎকার করে বললেন: "জেনারেলকে তার মতামত জানাতে দিন।" তিনি, বিশদে না গিয়ে, দৃঢ় কমান্ডিং কণ্ঠে বলেছিলেন: "আমি যদি এই হ্যাচ দিয়ে আরোহণ করতে পারি এবং ড্রাইভারের হ্যাচ দিয়ে বের হতে পারি, তবে তাদের আকারটি বেশ সন্তোষজনক।

একটি কমিশন 430 মেশিনের একটি পরীক্ষামূলক মডেল গ্রহণ করতে পৌঁছেছিল যেটি একই রচনায় এটি কাঠের মডেল পেয়েছিল। একই লেফটেন্যান্ট কর্নেল সামগ্রিকভাবে গাড়ির এবং বিশেষ করে কমান্ডার এবং লোডারের চাকরির কঠোর সমালোচনা করেছিলেন। তিনি টাইম শিট অনুসারে ট্যাঙ্কে গোলাবারুদ লোড করার দাবি করেছিলেন এবং তিনি নিজেই গোলাগুলি সরিয়ে বন্দুকটি লোড করেছিলেন। এর পরে, তিনি বলেছিলেন যে লোডার প্রতি মিনিটে চার রাউন্ডের বেশি আগুনের হার সরবরাহ করতে সক্ষম হবে না। মোরোজভের আপত্তি যে আমাদের মাস্টার বন্দুকধারী লেইবা প্রতি মিনিটে বারো রাউন্ড ফায়ারের হার সরবরাহ করতে পারে, তিনি বলেছিলেন যে সবাই আপনার বন্দুকধারীর মতো নয়। আপনার কনস্ট্রাক্টরদের একজন এটি করার চেষ্টা করুন। লিস্ট্রভ এবং আমি এই অপারেশনটি চালানোর জন্য দুবার চেষ্টা করেছি, এবং প্রকৃতপক্ষে ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের সরু জায়গায় শেলগুলি সরানো, বুরুজের পাশে বন্দুকের ব্রীচ এবং শেলগুলির সাথে বিশৃঙ্খল, একটি সহজ কাজ ছিল না। কামানটি আনলোড করতে এবং গোলাবারুদ র্যাকে প্রজেক্টাইল রাখতে যে সময় লেগেছিল, যুদ্ধের পরিস্থিতিতে আগুনের সম্ভাব্য হার বিচার করা কঠিন ছিল, তবে লোডিংয়ের পৃথক পর্যায়ের সময় আমাদের আশা করতে দেয় যে এমনকি অনভিজ্ঞও। আমাদের মত লোডাররা প্রতি মিনিটে তিন থেকে চার রাউন্ড আগুনের হার প্রদান করতে সক্ষম হয়েছিল।

কামান এবং মেশিনগান গুলি করার জন্য, তারা ফেডর্টসি গ্রামের কাছে একটি গভীর গলিতে একটি প্রশিক্ষণ মাঠে গিয়েছিল। গাড়িতে একজন ক্রু অনুপস্থিতিতে চাঙ্গা চার্জ সহ প্রথম পাঁচটি শট। পর্যবেক্ষকরা ট্যাঙ্ক থেকে পর্যাপ্ত দূরত্বে দাঁড়িয়ে থাকে, এবং শ্যুটার তার স্ট্রর্নের পিছনে লুকিয়ে থাকে এবং ডিসেন্ট দড়ি টানতে থাকে। রিইনফোর্সড চার্জগুলিকে একটি প্রচলিত চুলায় গরম করে প্রস্তুত করা হয়, যার উপর ল্যান্ডফিল কর্মীরা একটি কেটলি সিদ্ধ করে এবং ব্রেকগুলিকে গরম করে। একটি বধির ধাতব রিং সঙ্গে একটি শট কান ব্যাথা করে. দীর্ঘ বিস্ফোরণে মেশিনগানের গুলির শব্দ খুব বধির নয়, তবে একরকম অপ্রীতিকর। আমরা মরীচির খাড়া ঢালে গুলি করি, শেল - ফাঁকাগুলি ঢালে গভীর গর্ত ছেড়ে দেয় এবং মেশিনগানের বুলেটের চিহ্ন প্রায় অদৃশ্য। তারপর ট্যাঙ্কে থাকা ক্রুদের নিয়ে কামান থেকে গুলিবর্ষণ। আমি কমান্ডারের সিটে বসে আছি। লিবা অভিযোগ, এবং কর্নেল তার হাতে একটি স্টপওয়াচ নিয়ে বন্দুকধারীর জায়গায় রয়েছে। দল "ফায়ার"। পাঁচ সেকেন্ড পরে, হেডসেট শটে লিবার কণ্ঠ “রেডি”। আবার “রেডি” শট “রেডি”, শট। স্টপওয়াচ বন্ধ, শুটিং সময় - একুশ সেকেন্ড। যখন গুলি চালানো হয়, তখন একটি নিস্তেজ, গট্টারাল শব্দ শোনা যায় এবং ট্যাঙ্কটি ঢেউয়ের মতো দুলতে থাকে। প্রায় অবিলম্বে, হ্যাচের ফ্ল্যাপগুলিতে একটি ব্যয়িত কার্তুজের কেসটি ট্যাঙ্কের স্ট্রেনে বের করার জন্য এবং ফাইটিং কম্পার্টমেন্টটি পাউডারের ধোঁয়ায় ভরা, যা টাওয়ারের ছাদে ফ্যানের কাছে উঠে যায় এবং ইঞ্জিন বাল্কহেড। তিনটি শটের পরে, পাউডার গ্যাস অপসারণের সমস্ত ব্যবস্থা সত্ত্বেও, শ্বাস নিতে অসুবিধা হয়। বন্দুকের ব্যারেল থেকে গ্যাসগুলি ইজেকশন সিস্টেমের মাধ্যমে অপসারণ করা হয়, বের হওয়া কার্টিজ কেস সহ প্রচুর গ্যাস পালিয়ে যায়, তবে ভক্তদের এত তীব্র গুলিবর্ষণের সাথে ব্রীচ থেকে বেরিয়ে আসার সময় কী আছে, ভক্তদের নিক্ষেপ করার সময় নেই। আউট জেনারেল সাইচ খুশি, কিন্তু বলেছেন: “এটি আপনার লিবা রেকর্ডধারক। এবং কিভাবে একটি সাধারণ ট্যাঙ্কার এটা করবে? তোর লেইবা দশ বছর ধরে শুধু তাই করছে। আমরা একটি সাধারণ ট্যাঙ্কারকে এভাবে প্রশিক্ষণ দিতে পারি না। ঠিক আছে, যদি এটি প্রতি মিনিটে নয় রাউন্ডের আগুনের হারে পৌঁছায়। এখানে আপনার ডিজাইনার যারা এই মেশিনের চারপাশে ঘষা, তারা খুব কমই আগুনের চার-শট হার অর্জন করতে সক্ষম হবে। মোরোজভ: “দেখা যাক, এখানে ডিজাইনার জেমলিয়ানস্কি, যিনি কার্টিজ কেস ইজেকশন ডিভাইসটি ডিজাইন করেছিলেন। তিনি অনুশীলন রাউন্ড দিয়ে কামান লোড করার চেষ্টা করেছিলেন।"

চারটি আর্মার-পিয়ার্সিং শেল (ফাঁকা) ট্যাঙ্কে লোড করা হয় এবং আমি লোডারের জায়গায় আরোহণ করি। সামনের মজুদের মধ্যে শেলগুলি, যেখান থেকে সেগুলি পাওয়া সবচেয়ে সুবিধাজনক। দল "ফায়ার"। আমি প্রথম শেলটি তুলে টাওয়ারের ছাদে আমার মাথায় আঘাত করি। তারপর আমি আমার আঙ্গুলগুলি চেপে না চেষ্টা করি এবং প্রজেক্টাইল পাঠাতে পারি এবং শাটারটি একটি ক্লিকের সাথে বন্ধ হয়ে যায়। "প্রস্তুত" - একটি শট. আমি আবার চার্জ, তারপর আবার. শ্বাস নিতে কষ্ট হয়। আবার আমার মাথায় আঘাত করে আঙুল ছিটকে পড়ল। অবশেষে, পিপা মধ্যে চতুর্থ শেল. আউট দল। আমি সবে দাঁড়াতে পারি। আমি সম্ভবত এটি আবার করতে সক্ষম হবে না. আমি আমার শ্বাস-প্রশ্বাস স্বাভাবিক করার চেষ্টা করছি। আমি আমার হেডসেটে শুনতে পাচ্ছি "আপনার সময় নিন, বিশ্রাম নিন।" এক মিনিট পরে আমি হ্যাচটি খুললাম এবং টাওয়ারের ছাদে উঠলাম। মরোজভ খুশি। আমি এক মিনিটে চারবার কামান লোড করতে পেরেছি। 34-85 একক শট সহ একটি সমাক্ষীয় মেশিনগান থেকে। একটি কামান থেকে গুলি চালানো একটি ব্যয়বহুল আনন্দ। সেই সময়ে, একশ-মিলিমিটার শটের দাম 600 রুবেল, কারখানায় গড় বেতন 950 রুবেল।

মিসাইল ক্যারিয়ারে কাজ সমন্বয় করতে, ভি.জি. গ্রাবিনকে আর্টিলারি ফায়ার কন্ট্রোল ইকুইপমেন্ট বিভাগের প্রধান ভিজি পোগোসিয়ানস, ব্যালিস্টিক বিভাগের প্রধান এনপি পরিদর্শন করেছিলেন। আস্তাশকিন, প্রধান প্রকৌশলী আলেকজান্ডার ইভানোভিচ শুরুই, তারা আমাদের দ্বারা গৃহীত ক্ষেপণাস্ত্র ক্যারিয়ারের বিন্যাস এবং ক্ষেপণাস্ত্রটিকে উৎক্ষেপণ অবস্থানে আনার জন্য আমার প্রস্তাবিত প্রক্রিয়া অনুমোদন করেছে। সাশা শুরুই ইনস্টিটিউটে আমার সহকর্মী হয়ে উঠল। তিনি আমার মতো একই সময়ে KhPI থেকে স্নাতক হয়েছেন, কিন্তু বৈদ্যুতিক প্রকৌশল অনুষদ থেকে। পরে, যখন আমি আর KB-60M-এ কাজ করিনি, তখন দেখা গেল, একেবারে দুর্ঘটনাক্রমে, সাশা শচুরুই আমার স্ত্রীর বাল্যবন্ধুকে বিয়ে করেছিলেন এবং তিনি এমনকি তাদের বিয়েতে যোগ দিয়েছিলেন, যা আমার ভবিষ্যতের স্ত্রীর সাথে দেখা হওয়ার এক বছর আগে হয়েছিল।

দুই সপ্তাহ পরে, আমি, বারান এবং ওমেলিয়ানোভিচ আবার ফিরে এসেছিলাম। আমাদের পাস অফিসে বলা হয়েছিল যে আমরা শুধুমাত্র তিন দিনের মধ্যে পাস পেতে সক্ষম হব, যখন আমাদের একটি বিশেষ ফাইলের বিরুদ্ধে পরীক্ষা করা হয়েছিল। তাদের অফিসের জন্য আমাদের নিরাপত্তা ছাড়পত্র অপ্রত্যাশিত ছিল। আমাকে অন্য কাজ করতে হয়েছিল। পানির নিচে ড্রাইভিং করার জন্য T-55 ট্যাঙ্কের উন্নয়ন সম্পর্কিত কাউচুক প্ল্যান্ট এবং VNIRP-এ আমার অমীমাংসিত সমস্যা ছিল। আমার সঙ্গীদের তাদের নিজস্ব জিনিস ছিল. আমাদের আগমন V.G এর স্থানান্তরের সাথে মিলে গেল। তার খামার এসপি কোরোলেভের গ্রাবিন। আনুষ্ঠানিকভাবে, গ্রাবিনকে তার স্ত্রীকে তালাক দেওয়ার জন্য এবং একজন সচিবকে বিয়ে করার জন্য তার পদ থেকে বরখাস্ত করা হয়েছিল, তবে স্পষ্টতই মূল বিষয় ছিল করোলেভের অর্থনীতিকে প্রসারিত করার প্রয়োজনীয়তা, যিনি তার প্রথম উপগ্রহ উৎক্ষেপণের ফল কাটিয়েছিলেন এবং আইভির মৃত্যুর পরে। স্টালিন, গ্রাবিন কিছুটা অসম্মানের মধ্যে ছিলেন, তার প্রিয় হিসাবে। এই সময়ের মধ্যে, গ্রাবিনের পরিবার ইতিমধ্যেই নিযুক্ত ছিল, প্রধানত রকেট প্রযুক্তিতে। আমরা যখন প্রশস্ত হ্যাঙ্গার বরাবর প্রশাসনিক ভবনের প্রবেশদ্বার থেকে হেঁটে যাই, তখন আমরা এতে বেশ কয়েকটি ক্ষেপণাস্ত্র উল্লম্বভাবে দাঁড়িয়ে থাকতে দেখেছি, যা প্রায় চার মিটার লম্বা থেকে শুরু করে বিশ মিটার উঁচু সিলিং পর্যন্ত দৈত্য পর্যন্ত। আমার প্রশ্ন: "এটা কি?" শুরুই বলেছিলেন যে এগুলি মডেল এবং ডামি যেগুলি গণ অংশগ্রহণের জন্য কুচকাওয়াজে নেওয়া হয়। আমাদের আশ্চর্যের জন্য, আমাদের সহকর্মীরা শীট প্লাস্টিক থেকে রকেটটিকে লঞ্চের অবস্থানে আনার প্রক্রিয়াটির একটি মডেল তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল। মডেলটি উদ্দেশ্য হিসাবে কাজ করেছে, তাই কাজের আরও সমন্বয় খুব দ্রুত হয়ে গেছে এবং পরের দিন আমরা বাড়ি ড্রাইভ করছিলাম। যখন আমাদের সহকর্মীরা এবং আমি কাজটি সমন্বয় করছিলাম, তখন পুরো কর্পস উত্তেজিত হয়ে উঠল, যা আমরা যেখানে কাজ করেছি সেই বিচ্ছিন্ন ঘরেও শোনা গিয়েছিল। দেখা গেল যে গ্রাবিন কোরোলেভের কাছে খামারটি হস্তান্তর করছেন এবং তারা ইনস্টিটিউটের অঞ্চলে ঘুরে বেড়াচ্ছেন। আবহাওয়া ছিল রৌদ্রোজ্জ্বল এবং উষ্ণ। খোলা জানালা দিয়ে, আমরা দেখলাম কিভাবে এই দম্পতি ধীরে ধীরে ইনস্টিটিউটের বিল্ডিংগুলির মধ্যে স্কোয়ারের চারপাশে ঘুরে বেড়াচ্ছে এবং গ্র্যাবিন উদ্যমী অঙ্গভঙ্গিতে কোরোলেভকে কিছু বলেছে এবং তিনি স্মৃতিসৌধ পর্যবেক্ষণ করে তার কথা শুনেছেন।

তারপরে আমি শিখেছি যে রকেট এবং উপগ্রহের কাজের নেতা ছিলেন সের্গেই পাভলোভিচ কোরোলেভ, যিনি সেই সময়ে গভীরভাবে শ্রেণীবদ্ধ ছিলেন। এটি মাত্র তিন বছর পরে ডিক্লাসিফাই করা হয়েছিল। ছয় মাস পর আমি আবার পডলিপকিতে ছিলাম, এখন কোরোলেভ-এ। পোগোস্যা(n)ts কোরোলেভকে আমাদের কাজের কথা জানিয়েছিল, এবং সাশা শুরুই এবং আমি বিনয়ের সাথে দেয়ালের পাশে দাঁড়িয়েছিলাম।

মিসাইল ক্যারিয়ারের যুদ্ধ বগির একটি লাইফ-সাইজ কাঠের মডেল তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটির তৈরির আগে অঙ্কনগুলি বিবেচনা করার সময়, মোরোজভ লক্ষ্য করেছিলেন যে রকেট টেবিলের গতিবিধি নির্দেশকারী কপিয়ারটির একটি খুব ছোট বক্রতা ছিল। “কিন্তু যদি কপিয়ারটি একটি সরল রেখার আকারে তৈরি করা হয়? গণনা করুন নামমাত্র থেকে রকেটের অবস্থানে ত্রুটি কী হবে এবং তা কি জায়েজ? এটি ছিল পুরো মোরোজভ। তিনি প্রাথমিকভাবে এর উত্পাদনযোগ্যতা এবং উত্পাদন সহজতার দৃষ্টিকোণ থেকে যে কোনও বিশদ বিবেচনা করেছিলেন। তিনি অংশগুলির মাত্রায় সহনশীলতার সম্ভাব্য বৃদ্ধির বিষয়ে অনেক মনোযোগ দিয়েছিলেন, যদি এটি তাদের কাজকে প্রভাবিত না করে। তিনি সর্বদা এই নীতিবাক্যটি মনে রাখতেন "প্রত্যেকটি পণ্যকে ততটা খারাপভাবে তৈরি করতে হবে যতটা তার অপারেশনের শর্তগুলি অনুমতি দেয়।" শুধুমাত্র এই ক্ষেত্রে, উত্পাদন জটিলতা ন্যূনতম হতে পারে। যাইহোক, প্ল্যান্টের প্রযুক্তিগত পরিষেবাও এই স্লোগানকে মেনে চলে, যা প্রায়শই ডিজাইনার এবং শীর্ষস্থানীয় প্রযুক্তিবিদদের মধ্যে উত্তপ্ত আলোচনার দিকে নিয়ে যায়। ফলস্বরূপ, একটি আপস করা হয়েছিল, এবং পণ্যের আরও পরীক্ষাগুলি, একটি নিয়ম হিসাবে, প্রযুক্তিবিদদের সঠিকতা নিশ্চিত করেছে।

পরীক্ষামূলক কর্মশালা নং 640 এ একটি মডেল তৈরি করার জন্য, আমাকে একটি কোণ দেওয়া হয়েছিল, যা একটি টারপলিন দিয়ে আবৃত ছিল। মডেলার, তরুণ চটপটে ছেলেরা, নিখুঁতভাবে অঙ্কনগুলি পড়ে এবং এক সপ্তাহের মধ্যে ফাইটিং কম্পার্টমেন্টের সাথে গাড়ির মাঝখানের অংশটি তৈরি করে। যান্ত্রিক বাঁক প্রয়োজন এমন অংশগুলির স্কেচ তৈরি করার জন্য আমার কাছে সময় ছিল। যুদ্ধের বগিতে, ক্ষেপণাস্ত্র, কমান্ডার এবং গানার ছাড়াও, দুটি কালাশনিকভ AK-47 অ্যাসল্ট রাইফেল, তাদের জন্য বিশটি ম্যাগাজিন এবং বিশটি এফ -1 হ্যান্ড গ্রেনেড রাখা প্রয়োজন ছিল। কালাশনিকভ অ্যাসল্ট রাইফেলকে সে সময় একটি গোপন অস্ত্র হিসেবে বিবেচনা করা হতো। কারখানায় তার কোন আঁকা ছিল না। প্রথম বিভাগে, আমাকে একটি আদিম কাঠের প্রস্থেসিসের মতো কিছু দেওয়া হয়েছিল, যা মেশিনগানের প্রধান মাত্রাগুলি অনুকরণ করেছিল। যখন আমি এই পণ্যটি একজন মডেলারের কাছে হস্তান্তর করেছি যারা সম্প্রতি সক্রিয় দায়িত্ব থেকে ফিরে এসেছিল, তিনি একটি ব্যঙ্গাত্মক হাসি দিয়ে প্রস্থেসিসের দৈর্ঘ্য পরিমাপ করেছিলেন এবং বলেছিলেন যে এটি দশ মিলিমিটার দীর্ঘ। উপরন্তু, ছোরা বেয়নেটের কোন বিন্যাস নেই। "আপনি এই লাঠিটি প্রথম বিভাগে ফিরিয়ে দিতে পারেন।" দুই দিন পরে, তিনি আমাকে এই নকশার একমাত্র স্ক্রুটির স্লটে সমস্ত বিবরণ সহ তৈরি মেশিনের একটি কাঠের মডেল উপস্থাপন করেছিলেন। অটোমেটন মডেলের দ্বিতীয় কপিটি অনেক বেশি রুক্ষ করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরও প্রথম বিভাগে প্রাপ্ত প্রস্থেসিসের সাথে তুলনা করা যায় না। একই সময়ে, মডেলাররা খুব রুক্ষ এবং আদিম সরঞ্জাম ব্যবহার করেছিল।

মডেলারদের কাজের স্থানান্তর শেষে, আমি ক্যানভাস ক্যানোপির অখণ্ডতা পরীক্ষা করেছিলাম এবং পাঁচটি প্লাস্টিকিন সিল দিয়ে সিল করে দিয়েছিলাম। একদিন, যখন আমি সকালে ওয়ার্কশপে পৌঁছলাম, আমি দেখতে পেলাম যে তিনটি সিল নষ্ট হয়ে গেছে এবং জায়গায় আটকে গেছে এবং আঙুলের ছাপ স্পষ্টভাবে দেখা যাচ্ছে। আমি অবিলম্বে নিরাপত্তা প্রধানকে ফোন করলাম এবং তিনজনের একটি কমিশন সিলের ক্ষতি প্রত্যক্ষ করল। টারপলিনের পর্দা খোলার সময়, মডেলারদের সমস্ত সরঞ্জামের চুরি এবং মডেলের পৃষ্ঠে বুটের চিহ্ন পাওয়া গেছে। মেশিনের লেআউট সহ অন্য সবকিছু ঠিকঠাক ছিল। লেআউটটি সূক্ষ্ম-টিউনিং এবং এর বিতরণের আরও কাজের সময়, আমি যন্ত্রের চোর সম্পর্কে কিছুই শিখিনি।

চার সপ্তাহ পরে, T-55 ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে একটি ক্ষেপণাস্ত্র ক্যারিয়ারের একটি পরীক্ষামূলক নমুনা তৈরি করা হয়েছিল এবং কুবিঙ্কা পরীক্ষার সাইটে পাঠানো হয়েছিল। সেখানে রকেট নিয়ন্ত্রণ সরঞ্জাম এবং একটি লঞ্চ প্যাড স্থাপন করা হয়েছিল। বাকিটা আমি সাশা শুরুইয়ের কথা থেকে জানি:

“পরীক্ষা সাইটের প্রতিনিধিদের অংশগ্রহণে প্রথম পরীক্ষা লঞ্চ সন্তোষজনক ছিল। দুই কিলোমিটার দূরত্বে একটি সিমুলেটেড শিল্ড, একটি ট্যাঙ্কে আঘাত করা হয়েছিল। তারপর ট্যাঙ্কার এবং মিসাইলম্যান উভয়ের পক্ষ থেকে কর্তৃপক্ষের অংশগ্রহণে গুলি চালানোর পরিকল্পনা করা হয়েছিল। শুরুই একজন বন্দুকধারী ছিলেন। উৎক্ষেপণের পরে, রকেটটি খাড়াভাবে উঠে যায় এবং এক মিনিট পরে ক্ষেপণাস্ত্র বাহকের সামনে একশ মিটার পড়ে যায়। লঞ্চের পর্যবেক্ষকরা ভয় পেয়ে দ্রুত ডাগআউটে লুকিয়ে পড়ে। আমাদের কাজটি প্রত্যাখ্যান করা হয়েছিল, এটিকে কাঁচা এবং অপ্রত্যাশিত হিসাবে স্বীকৃতি দেওয়া হয়েছিল, যেহেতু রকেটটি চালু করার পরে, বন্দুকধারীকে তার লেজে থাকা কারমাইন লাইট দ্বারা তার ফ্লাইট পর্যবেক্ষণ করতে হয়েছিল এবং দিকটি সংশোধন করতে হয়েছিল। ঘন ধোঁয়া বা কুয়াশায় যা হঠাৎ মিসাইল ক্যারিয়ারের মধ্যে উপস্থিত হয়েছিল, ফ্লাইটের দিক সংশোধন করা অসম্ভব ছিল। উপরন্তু, একটি যুদ্ধ পরিস্থিতিতে, চাপযুক্ত বন্দুকধারী সর্বদা ক্ষেপণাস্ত্রটিকে লক্ষ্যে আনতে সক্ষম হয় না, কারণ এটি 12 - 18 সেকেন্ডের মধ্যে নিয়ন্ত্রণ করতে হয়।

ততক্ষণে, শুরুই ইতিমধ্যেই মোলনিয়া মহাকাশ উপগ্রহের উন্নয়নে ব্যস্ত ছিল এবং রকেট ক্যারিয়ারের কাজ বন্ধ হয়ে যায়।

মস্কোতে ব্যবসায়িক ভ্রমণের সময়, আমি আমার বন্ধু আন্দ্রেই ক্রামারেভস্কির সাথে যোগাযোগ পুনর্নবীকরণ করেছি, যিনি ফ্রুঞ্জ শহরের একটি স্কুলে একসাথে পড়াশোনা করেছিলেন। কোরোলেভের অফিসে পাসের অপেক্ষায় বা কাউচুক প্ল্যান্টে যন্ত্রাংশ তৈরির জন্য অপেক্ষা করার সময় আমার বিনামূল্যে দিন ছিল। মুসকোভাইটদের পৃষ্ঠপোষকতায় - আমার সাঁতারের সহকর্মীরা, আমি লুজনিকিতে শীতকালীন পুলে একটি বিনামূল্যের পাস পেয়েছি এবং প্রতিটি সুযোগে এতে সাঁতার কেটেছি। আমি আন্দ্রেয়ের জন্য একটি পাস তৈরি করেছি। মাত্রই ইংল্যান্ড সফর থেকে ফিরেছেন তিনি। ফ্রুঞ্জে থাকাকালীন, আন্দ্রেই কিরগিজ থিয়েটারের ব্যালে নাচতেন, যেখানে তার বাবা প্রধান কোরিওগ্রাফার হিসাবে কাজ করেছিলেন এবং সেই সময়ে আন্দ্রেই বলশোই থিয়েটারে একক অংশে নাচতেন। আন্দ্রেই সুদর্শন এবং শারীরিকভাবে উন্নত। লন্ডন থেকে তিনি পাখনা নিয়ে এসেছিলেন, যা আমরা এখনও ইউএসএসআর-এ দেখিনি, এবং আমরা পাখনায় পালা করে সাঁতার কেটেছিলাম, সেই শেষ সময়ে পুলে উপস্থিত কয়েকজনের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলাম।

পরে, গ্রীষ্মে, আমি লুজনিকির খারকভ বেসিন, A.S. থেকে আমার পরিচিতের সাথে দেখা করি। কেসিং - সাঁতারের প্রশিক্ষক। তার স্ত্রীর সাথে একসাথে, তিনি স্পার্টাক সোসাইটির প্রশিক্ষণ শিবিরে তার ছাত্র-সন্তানদের প্রশিক্ষণ দিয়েছিলেন। তাঁর স্ত্রী ইতিমধ্যে আমাদের সময়ে (2001) রেকর্ডধারী এবং বিশ্ব চ্যাম্পিয়ন ক্লোচকোভাকে উত্থাপন করেছিলেন এবং তাঁর ছাত্ররা ইউক্রেন এবং এমনকি ইউনিয়নের চ্যাম্পিয়ন ছিলেন। স্বাভাবিকভাবেই, আমি তার সাথে সীমাবদ্ধতা ছাড়াই সাঁতার কাটলাম। খনিতে কাজ করা আমার বন্ধু, ভলকা ক্রুশেলনিটস্কি, মস্কোতে ছিলেন না, কারণ কলেজ থেকে স্নাতক হওয়ার পরে, তাকে, একজন তরুণ লেফটেন্যান্ট, একটি দূরবর্তী গ্যারিসনে পাঠানো হয়েছিল।

কোরোলেভের অফিসের বিপরীতে, জেনারেল স্টাফের অ্যাক্সেস সিস্টেমটি অত্যন্ত সহজ ছিল: আমি পাস অফিসে এসেছিলাম, আমার প্রয়োজনীয় অফিসারকে ফোন করেছিলেন, তিনি ডিউটি ​​অফিসারকে ফোন করেছিলেন যিনি পাস ইস্যু করেছিলেন, এবং আমার পাসপোর্ট এবং অনুমতি উপস্থাপনের পরে, তারা আমাকে জারি করেছিল। একটি পাস. দশ মিনিট লেগেছে। এ সময় আমার আগ্রহের ব্যক্তি বা তার সহকারী পাস অফিসে আসেন এবং আমরা তার অফিসে যাই। দর্শকের জন্য সমস্ত দায়িত্ব হোস্টের উপর বর্তায়।

T-54 থেকে T-55-এর আধুনিকীকরণের সময় আমাদের পরিবর্তনগুলি তাগিল ব্যুরো প্রধান হিসাবে গ্রহণ করেছিল এবং শীঘ্রই উদ্ভিদটি T-55 এর অঙ্কনগুলি পেয়েছিল, যেখানে আমাদের এবং তাগিল উন্নয়নগুলি বাস্তবায়িত হয়েছিল।

এই সময়ে (1959 সালে), বিভাগের বেশিরভাগ কর্মচারী একটি লাইটওয়েট মেশিন 432-এ কাজ করছিলেন। আমি অ্যান্টি-পারমাণবিক প্রতিরক্ষা এবং গোলাবারুদ সংরক্ষণে নিযুক্ত ছিলাম। এ সময় আমার মা অসুস্থ হয়ে পড়েন। এটি অবশ্যই আমার উৎপাদন কার্যকলাপকে প্রভাবিত করেছে, বিশেষ করে যেহেতু আমি একটি গুরুতর আবাসন সমস্যার সম্মুখীন হয়েছি। একজন তরুণ বিশেষজ্ঞ আলেকজান্ডার তেরেখভ তৃতীয় বছরের জন্য আমার সাথে কাজ করেছিলেন। অত্যন্ত পরিশ্রমী এবং পরিশ্রমী, তিনি আমার একজন ভাল সহকারী ছিলেন। কিন্তু হঠাৎ তার মধ্যে একটা তীব্র পরিবর্তন লক্ষ্য করলাম। তিনি অনুপস্থিত, উদাসীন এবং নির্বোধ হয়ে ওঠেন। আমার প্রশ্ন: "ব্যাপার কি?" তিনি উত্তর দিয়েছিলেন যে তিনি পদত্যাগ করতে চলেছেন। এটি আর 1948-1953 ছিল না, যখন আমাদের পাসপোর্টগুলি প্ল্যান্টের কর্মী বিভাগে রাখা হয়েছিল এবং একটি ব্যবসায়িক ভ্রমণে যাওয়ার জন্য, একটি পাসপোর্টের জন্য একটি আবেদন লিখতে এবং ব্যবসা থেকে আগমনের সাথে সাথে তা ফেরত দেওয়া প্রয়োজন ছিল। ট্রিপ স্বেচ্ছা বরখাস্ত তখন একটি সমস্যা ছিল। এখন প্ল্যান্টের প্রশাসন আবেদন জমা দেওয়ার এক সপ্তাহের মধ্যে কর্মচারীকে বরখাস্ত করতে বাধ্য ছিল। তবে, আগের মতো, প্রশাসনের শক্তিশালী লিভার ছিল যার সাহায্যে বরখাস্ত রোধ করা সম্ভব ছিল। আমি তেরেখভকে জিজ্ঞেস করলাম সে কোথায় যাচ্ছে এবং কোথায় কাজ করবে। তিনি আমাকে বলেছিলেন যে তার মা স্ট্যালিনোতে (বর্তমানে ডনেটস্ক) থাকেন, যিনি আঞ্চলিক কমিটিতে একটি বিশিষ্ট পদে রয়েছেন। তিনি তার জন্য জিপ্রোপোজেমগাজ ইনস্টিটিউট থেকে চ্যালেঞ্জের একটি চিঠির ব্যবস্থা করেছিলেন। চিঠিতে বলা হয়েছিল যে তাকে 1500 রুবেল (আমাদের দেশে তার 1080 রুবেল ছিল) বেতন সহ একজন সিনিয়র ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে গ্রহণ করা যেতে পারে এবং তাকে একটি দুই কক্ষের অ্যাপার্টমেন্ট দেওয়া হয়েছিল। সেই সময়ে, আমাদের অনেক ডিজাইন ব্যুরো ভেটেরান্স সাম্প্রদায়িক অ্যাপার্টমেন্টে বাস করতেন, যাদের প্রতি জনপ্রতি 5-6 m2 ছিল। এক বছর আগে, আমাদের সবচেয়ে উদ্যমী এবং অগ্রগামী চিন্তাশীল কর্মীরা একটি ষোল-অ্যাপার্টমেন্ট দোতলা বাড়ি নির্মাণের জন্য একটি সমবায় সংগঠিত করেছিল যে শর্তে যে সমস্ত উপকরণ এবং উচ্চ যোগ্য নির্মাতাদের মজুরি প্ল্যান্ট দ্বারা দেওয়া হয় এবং তারা অদক্ষ কাজ করে। নিজেরাই এবং নিশ্চিত করুন যে নির্মাণের জন্য প্রয়োজনীয় উপকরণ "সংগ্রহ" করা হয়েছে। এটি করার জন্য, তারা 9 মাসের জন্য বেতন সংরক্ষণের সাথে ডিজাইন ব্যুরোতে কাজ থেকে মুক্তি পেয়েছিল। তারা চেকপয়েন্ট থেকে খুব দূরে আর্টিওমা গ্রামে নির্মাণের জন্য জমি পেয়েছে। অবশ্যই, তারা নেতৃস্থানীয় ডিজাইনারদের অন্তর্ভুক্ত করেনি, যারা 432-এর উন্নয়নের ধাক্কা খেয়েছিল, যেহেতু তারা সঞ্চালিত কাজের জন্য তাদের দায়িত্ব বুঝতে পেরেছিল এবং নয় মাসের জন্য এটি ছেড়ে যেতে পারেনি। আমাদের কথোপকথনের শেষে, তেরেখভ আমাকে বলেছিলেন যে গিপ্রোপডজেমগাজ এখন প্রসারিত হচ্ছে এবং শ্রমিকদের প্রয়োজন। ইনস্টিটিউট তাদের বসতির জন্য একটি ঘর তৈরি করে, বিশেষ করে যারা অন্যান্য শহর থেকে আগত। একই দিনে, আমি একদিন ছুটি নিয়ে আমার স্ত্রীকে বললাম যে আমি রাতের ট্রেনে স্ট্যালিনো যাচ্ছি। আমি স্টেশন থেকে শহরে ট্রামে ভ্রমণ করেছি। হালকা বৃষ্টি হচ্ছিল। জানালার বাইরে প্রসারিত জরাজীর্ণ স্কোয়াট ব্যারাক, পতিত জমি, গুদাম এবং স্তূপ। প্রথম চিন্তা: "আমি কোথায় এসেছি?" কিন্তু অবশেষে, শালীন ভবন সঙ্গে একটি শহর. একটি ইনস্টিটিউট পাওয়া গেছে। পরিচালক আমাকে গ্যাস এন্টারপ্রাইজের মেকানিজম এবং মেটাল স্ট্রাকচার বিভাগের প্রধান, কাটসেটাডজে উল্লেখ করেছেন। আমি তাকে নিজের সম্পর্কে বললাম। তিনি খুব মনোযোগ সহকারে শোনেননি এবং এই বলে শেষ করেন যে তার বিভাগে কোনও শূন্যপদ নেই।

- আপনি KhPZ ছাড়াও কোথায় কাজ করেছেন?

আমি উত্তর দিলাম যে আমি সেখানে ইনস্টিটিউট থেকে এসেছি এবং সাত বছরেরও বেশি সময় ধরে কাজ করেছি।

- আর সব সময় এক জায়গায়? সে আমাকে জিজ্ঞেস করেছিল.

- ওহ, তাহলে আপনি আমাদের কাছে আসেন। চল পরিচালকের কাছে যাই।

পরিচালক সচিবকে গ্যারান্টির একটি চিঠি প্রস্তুত করার নির্দেশ দিয়েছিলেন যে আমাকে একজন সিনিয়র ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে 1500 রুবেল বেতনে নিয়োগ দেওয়া হবে এবং আমাকে একটি দুই কক্ষের অ্যাপার্টমেন্ট দেওয়া হবে। চিঠিটি পাওয়ার পর, আমি কাছের ছবিতে প্রশ্নাবলীর জন্য একটি ফটো তুললাম এবং আমার ভবিষ্যতের বাড়ির দিকে তাকালাম। তিনি কেন্দ্র এবং প্রতিষ্ঠান থেকে দূরে ছিলেন না। ফিনিশাররা মেঝে আঁকা। সকালে আমি ইতিমধ্যে কারখানায় ছিলাম। আমি পদত্যাগের চিঠি লিখে মোরোজভের কাছে গিয়েছিলাম। তিনি আমাকে থাকতে রাজি করাতে লাগলেন, কিন্তু আমি বলেছিলাম যে আমি স্ট্যালিনোতে একটি অ্যাপার্টমেন্ট প্রত্যাখ্যান করব না, এবং আমার এবং আমার পরিবারের জন্য খারকভের থাকার জায়গা নেই। মোরোজভ বলেছিলেন যে তিনি পরিচালকের কাছে যাবেন এবং অ্যাপার্টমেন্ট সম্পর্কে কথা বলবেন। পরের দিন তিনি আমাকে বললেন যে পরিচালক ছয় থেকে দশ মাসের মধ্যে কাগাতখে একটি অ্যাপার্টমেন্ট দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দিচ্ছেন। আমি উত্তর দিলাম যে আমি এটা মানতে রাজি নই। মোরোজভ বলেছিলেন যে তার আমাকে এক সপ্তাহের জন্য আটকে রাখার অধিকার রয়েছে এবং এই সময়ের মধ্যে আমার চিন্তা করা উচিত। আমি এক সপ্তাহ পরে ছেড়ে দিলাম।

একই সাথে আমার বরখাস্তের সাথে, চারোমস্কি, যিনি ৬০ বছর বয়সী, একই আদেশে অবসর গ্রহণ করেছিলেন।
তেরেখভ, যিনি আমাকে ডোনেটস্কে প্রলুব্ধ করেছিলেন, মোরোজভ তাকে একজন তরুণ বিশেষজ্ঞ হিসাবে মুক্তি দেননি যিনি প্রয়োজনীয় তিন বছর পূরণ করেননি। তিনি এক বছর পরে পরিশোধ করেছিলেন, কিন্তু ডোনেটস্কে উপস্থিত হননি।

সাত বছর পর, যখন আমি আমার গবেষণার জন্য খারকোভে ছিলাম, তখন আমি আলেকজান্ডার আলেকজান্দ্রোভিচকে ফোন করি। তিনি খুব সদয় ছিলেন এবং আমাকে তাঁর বাড়িতে আমন্ত্রণ জানিয়েছিলেন। আমরা এক কাপ চায়ের উপর তিন ঘন্টা বসেছিলাম, আমাদের যৌথ কাজের পর্বগুলি স্মরণ করছিলাম। “আজকাল অ্যাপার্টমেন্ট একটি গুরুতর বিষয়। আশা করি আপনি ভালো করছেন." 1960 সালের ঘটনা শেষ। একই সময়ে, আমি Ya.I পরিদর্শন করেছি। বারান তার অ্যাপার্টমেন্টে। তিনি কয়েক বছর ধরে প্রতিবন্ধী পেনশনে ছিলেন। তার স্নায়ু ছটফট করছিল। তার চোখে একটি অস্বাস্থ্যকর ঝলক, তার হাতের খিঁচুনি নার্ভাস নড়াচড়া এবং ঝাঁকুনিপূর্ণ কথাবার্তা তার অসুস্থ অবস্থার সাথে বিশ্বাসঘাতকতা করেছিল। অতএব, আমরা হৃদয় থেকে হৃদয় কথোপকথন ছিল না. দশ মিনিট পর আমি চলে গেলাম। পরে জানলাম যে ইয়াকভ ইওনোভিচ একই বছরে মারা গেছেন।
তিন বা চার বছর পরে, আমি আলেকজান্ডার আলেকজান্দ্রোভিচকে কর্মক্ষেত্রে ডেকেছিলাম। তাঁর কণ্ঠ থেকে স্পষ্ট বোঝা যাচ্ছিল যে তিনি ক্লান্ত এবং যোগাযোগের অভাব। আমরা ফোনে অনেকক্ষণ কথা বলেছিলাম, এবং তিনি এখনও কথোপকথন শেষ করার কারণ দেননি। আমি আর কখনো তার সাথে দেখা বা কথা বলতে পারিনি।

1998 সালে আমি আমার পুরানো বন্ধু ভি.ডি. লিস্ট্রোভি। তিনি ষাট 80 দেখতে. মোবাইল, একটি পরিষ্কার এবং সঠিক বক্তৃতা দিয়ে, তিনি আমার আগমনে আঁতকে উঠলেন। আমরা অনেকক্ষণ কথা বললাম। তিনি আমাকে একটি উত্সর্গীকৃত শিলালিপি সহ তার "ডিজাইনার মোরোজভ" বইটি দিয়েছিলেন এবং আমাদের যৌথ কাজের তার স্মৃতিগুলিকে লিখিতভাবে রাখার প্রস্তাব করেছিলেন। তার সন্তান ছিল না। তার বার্ধক্য দূরে থাকাকালীন তার স্ত্রীর সাথে এক কক্ষের ক্রুশ্চেভ অ্যাপার্টমেন্টে, যেখানে এক সময় আমাকে 1960 সালে একটি অ্যাপার্টমেন্ট দেওয়ার প্রতিশ্রুতি দেওয়া হয়েছিল। তিনি ভেবেছিলেন যে তার সাথে সবকিছু ঠিকঠাক ছিল, তিনি কেবল অভিযোগ করেছিলেন যে তার স্ত্রী হঠাৎ চলে গেছে: তিনি শক্ত হাঁটছিলেন এবং তার স্মৃতিশক্তি দুর্বল হয়ে পড়েছিল, তাই তাকে দোকানে বা বাজারে যেতে দেওয়া যায় না, কারণ সে কী ভুলে গিয়েছিল। কেনার প্রয়োজন এবং পরিবর্তন সম্পর্কে ভুলে গেছে.

নিকোলাই পেট্রোভিচ ফোমেনকোর সাথে - ততক্ষণে ডিজাইন ব্যুরোর প্রাক-যুদ্ধ দলের প্রাচীনতম প্রতিনিধি - ফোনে দেখা করার চুক্তির পরে আমি তার অ্যাপার্টমেন্টে দেখা করেছি। এর আগে, তিনি ডিজাইন ব্যুরোর সত্তরতম বার্ষিকীতে ছিলেন। তাকে জরাজীর্ণ ও বিষণ্ন দেখাচ্ছিল। সম্প্রতি, তার প্রিয় স্ত্রী, একজন নির্ভরযোগ্য বন্ধু এবং কমরেড মারা গেছেন। একবার, তার প্রথম স্ত্রীর সাথে বিবাহবিচ্ছেদ এবং একটি নতুন বিবাহের কারণে, তাকে দল থেকে বহিষ্কার করা হয়েছিল এবং কর্পস গ্রুপের প্রধানের পদ থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। শাস্তি খুব কঠোর, কিন্তু স্পষ্টতই এর জন্য আরও কিছু কারণ ছিল যে সম্পর্কে আমি কিছুই জানি না। পেট্রোভিচ আমার সাথে দীর্ঘকাল কাজ করেছিল এবং আমরা একে অপরকে ভালভাবে বুঝতে পেরেছিলাম।

যুদ্ধের সময় পেট্রোভিচ, কর্পসে নিযুক্ত হয়ে, চৌত্রিশটির ক্ষতি অধ্যয়ন এবং বিশ্লেষণ করতে সামনের সারিতে গিয়েছিলেন। তিনি প্রোখোরোভকার কাছে ট্যাঙ্ক মাঠে ছিলেন। ট্যাঙ্কগুলির একটি পরিদর্শন দেখায় যে 40% বর্ম-ছিদ্রকারী শেলগুলি বুরুজগুলিতে আঘাত করেছিল। T-34 ট্যাঙ্কের বুরুজ তুলনামূলকভাবে ছোট, এই শতাংশটি T-54 এবং পরবর্তী ট্যাঙ্কগুলির জন্য 50 বিবেচনা করা যেতে পারে। পেট্রোভিচ পবিত্রভাবে গোপনীয়তার শাসন পালন করেছিলেন এবং তার কাজ সম্পর্কে খুব কম কথা বলেছিলেন। এবং আমাদের কথোপকথনের সময়, যখন আমরা কয়েক ঘন্টা বসেছিলাম এবং একটি বোতল শুকনো "চুমুক" দিয়েছিলাম, কথোপকথনটি বিভাগের কাজকে স্পর্শ করার সাথে সাথে, তিনি অবিলম্বে বন্ধ হয়ে গেলেন এবং এটি স্পষ্ট যে তিনি সামরিক বাহিনী দেবেন না। গোপনীয়তা এই সময়ের মধ্যে তিনি 25 বছর ধরে অবসর নিয়েছেন এবং আমি 39 বছর আগে বিভাগ থেকে অবসর নিয়েছি। সে সময় তারা জানত কিভাবে সামরিক গোপনীয়তা রাখতে হয়। এই গোপন সঙ্গে ছিল কৌতূহলপূর্ণ মামলা.

একরকম, নববর্ষের প্রাক্কালে ক্যাবিনেটের পিছনে পরিষ্কার করার সময়, তারা "সিক্রেট" স্ট্যাম্প সহ হোয়াটম্যান পেপারে একটি অঙ্কন খুঁজে পেয়েছিল। এটা স্পষ্ট যে তিনি সেখানে এক বছরেরও বেশি সময় ধরে ছিলেন। লিস্ট্রোভা সময়মতো পৌঁছেছিল, এর বিষয়বস্তু না দেখে, এবং এটি পোড়ানোর প্রস্তাব দেয়। যখন অঙ্কনটি সাবধানে পরীক্ষা করা হয়েছিল, তখন দেখা গেল যে এটি লিস্ট্রোভার প্রথম বিভাগ থেকে নেওয়া হয়েছিল। কোন ঝামেলা ছাড়াই, অঙ্কনটি একটি গোপন সংরক্ষণাগারে হস্তান্তর করা হয়েছিল। কিন্তু এক বছর পরে, আরেকটি ব্লুপ্রিন্ট গোপন আর্কাইভে হারিয়ে যায়। এবার ব্যাপারটা মারাত্মক মোড় নিল। গোপন আর্কাইভের প্রধানকে বরখাস্ত করা হয়েছিল এবং বিভাগের সবাইকে কঠোর সতর্কতা দেওয়া হয়েছিল। চারমস্কি ডিজাইন ব্যুরোতে একটি মজার ঘটনা ঘটেছে, যা অ্যাকাউন্টিং বিভাগের উপরে অবস্থিত ছিল এবং জানালাগুলি প্লেখানভস্কায়া স্ট্রিটকে উপেক্ষা করেছিল। সেই সময়ে, আমি একটি গ্যাস টারবাইন-স্টার্টারের একটি খসড়া নকশা তৈরি করার চেষ্টা করছিলাম যাতে এটি একটি গিয়ারবক্সের সাথে সংযোগ করার সম্ভাবনা থাকে, যাতে একটি স্থবির ইঞ্জিনের সাহায্যে ট্যাঙ্কটিকে নিকটতম আশ্রয়ে কম গতিতে চালানো সম্ভব হয়। এই ধারণাটি কিছুতেই শেষ হয়নি, কিন্তু যেহেতু আমি সেই সময়ে মাইন্ডার্সের সাথে কাজ করছিলাম, তাই আমাকে একটি কলঙ্কজনক ঘটনার প্রত্যক্ষদর্শী হতে হয়েছিল। গ্রীষ্মের তাপ ছিল এবং জানালাগুলি প্রশস্ত খোলা ছিল। একজন ডিজাইনার বোর্ড থেকে একটি গোপন অঙ্কন নিয়ে উইন্ডোসিলের উপর রেখেছিলেন। এক দমকা হাওয়া সেই অঙ্কনটিকে তুলে নিয়েছিল এবং এটি প্রায় রাস্তার অপর পাশে পড়েছিল। আতঙ্ক ছিল। প্রত্যেকে জানালা থেকে ঝুঁকে পড়ে এবং অবিলম্বে বার্তাবাহক পাঠায়, যাদের পাসে একটি "হরিণ" ছিল, যেমন ব্যবসার সময় বিনামূল্যে প্রবেশ এবং প্রস্থান. পথচারীরা বন্য চিৎকারে ছবি আঁকা থেকে ভয় পেয়ে গেল। অঙ্কন ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং সবাই শান্ত হয়ে গেল। কিন্তু চারোমস্কি কোনোভাবে এই কেস সম্পর্কে জানতে পেরেছিলেন এবং পরের দিন তিনি পুরো দলকে কঠোরভাবে সতর্ক করেছিলেন যে কেউ জানালা খোলা রেখেও তাদের কাছে না আসে।

গোপনীয়তার শাসনের কারণে, এই বছরগুলিতে আমি ব্যবসায়িক ভ্রমণে, কারখানার অনুষ্ঠানে ক্যামেরা নিয়ে যাইনি এবং নোটবুকে দীর্ঘ নোট রাখিনি।

***
আমি 2000 সালে নিকোলাই পেট্রোভিচের সাথে যোগাযোগ করার চেষ্টা করেছি। এমনকি প্রথমবারের মতো, তিনি আমাকে সতর্ক করেছিলেন যে আমি যদি তার সাথে দেখা করতে চাই তবে আমাকে ফোন করে আগমনের সময় সম্পর্কে সতর্ক করতে হবে। আমি তাকে বেশ কয়েকবার ফোন করেছি, কিন্তু কেউ কল রিসিভ করেনি। আমি জানতাম না তার সাথে কি ভুল ছিল - সে হয় মৃত বা শয্যাশায়ী ছিল। আমি যখন তার বাড়িতে পৌঁছলাম, তখন কেউ আমার ডাকে সাড়া দেয়নি এবং দরজায় ধাক্কা দেয়নি। তার একটি মেয়ে ছিল, কিন্তু তিনি অ্যাপার্টমেন্টে একা থাকতেন।

আমার সহকর্মী ছাত্র ভোলোদ্যা পপকভ 60 সাল পর্যন্ত KB-1962M-তে কাজ করেছিলেন, যখন তিনি অসফলভাবে অপারেশন করেছিলেন, তারপরে তিনি অক্ষম হয়ে পড়েছিলেন এবং খুব কমই অ্যাপার্টমেন্ট ছেড়েছিলেন। ফোনে কথা বলার সময় তিনি আমার সাথে দেখা করার ইচ্ছা প্রকাশ করেননি।

তেরেখভ, যাকে মোরোজভ একজন তরুণ বিশেষজ্ঞ হিসাবে মুক্তি দেননি যিনি প্রয়োজনীয় তিন বছর পূর্ণ করেননি, আমি আর কখনও দেখা করিনি। স্পষ্টতই, তিনি স্ট্যালিনোতে কখনও উপস্থিত হননি।

স্ট্যালিনো শহরে, গিপ্রোপডজেমগাজ ইনস্টিটিউটে কাজ করার সময়, ইতিমধ্যেই পরের বছর, 1961 সালে, আমাকে গ্যাস শিল্পের ক্ষেত্রে তাদের অভিজ্ঞতা অধ্যয়নের জন্য ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্সে পাঠানো হয়েছিল। এটি আমাকে অবাক করে দিয়েছিল, যেহেতু ট্যাঙ্ক এবং ক্ষেপণাস্ত্র শিল্পের অনেক গোপনীয়তায় আমার অ্যাক্সেসের পরে এক বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে।

সাঁতার

KhPZ-এ একটি সাঁতারের বিভাগ ছিল, এই খেলাটির দুই উত্সাহী - P.I. দ্বারা সংগঠিত এবং নেতৃত্বে। সাগির, পরে বিভাগ 61 এর প্রধান ডিজাইনার এবং পি.ডি. পেডেনকো, পরে চেরকাসি ডিজাইন অ্যান্ড টেকনোলজিকাল ইনস্টিটিউটের পরিচালক। সাঁতারের বিভাগটি মেটালিস্ট স্টেডিয়ামে ছিল এবং ক্লাসগুলি হ্যামার এবং সিকেল কারখানার পাশে বাথহাউসের শীতকালীন পুলে অনুষ্ঠিত হয়েছিল।

60M বিভাগে প্রবেশের পরপরই, আমি বিভাগে পড়াশুনা শুরু করি এবং শীঘ্রই সাগিরের অধ্যক্ষ হয়ে উঠি, আমাদের কারখানার কিছু সাঁতারুদের প্রশিক্ষণ গ্রহণ করে, কারখানায় একজন প্রশিক্ষক হিসাবে রূপ নেয়। বিভাগের ক্লাস 9-10 টায় অনুষ্ঠিত হয়। সাধারণত আমি এক ঘন্টা আগে এসেছিলাম এবং আমার ওয়ার্ডের আগমনের আগে নিজেকে প্রশিক্ষণ দিয়েছিলাম। শীঘ্রই আমাদের বিভাগটি সিটি সুইমিং ফেডারেশনের পটভূমিতে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে, যেহেতু মহিলারা নির্দিষ্ট সাফল্য অর্জন করেছিলেন, পুরুষরা নিজেদেরকে টেনে নিয়েছিল এবং আমাদের ট্রিনিটি ছিল প্রধান শক্তি: সাগির, ব্রেস্টস্ট্রোক স্টাইলে সাঁতারে শহরের চ্যাম্পিয়ন, পেডেনকো, যিনি শহরের প্রতিযোগিতায় দ্বিতীয় বা তৃতীয় স্থান অধিকার করেছি, এবং আমি একজন 400 মিটার সাঁতারের চ্যাম্পিয়ন।

সপ্তাহে তিন-চারবার ক্লাস হতো। গ্রীষ্মে, যখন পুলটি বন্ধ ছিল, আমরা সফলভাবে লোজোভেনকিতে আঞ্চলিক প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণ করেছি। জুনের মাঝামাঝি থেকে, জাঙ্কিতে উদ্ভিদের একটি অগ্রগামী শিবির খোলা হয়েছিল, যেখানে জলের উপর একটি উদ্ধার পরিষেবা সংগঠিত হয়েছিল। এর প্রধান নিযুক্ত হন পি.আই. সগীর। দলটি আমাদের বিভাগের সদস্যদের থেকে একত্রিত হয়েছিল।

কারখানার অগ্রগামী ক্যাম্প "জাঙ্কি" ডোনেটের উচ্চ তীরে একটি পাইন বনে অবস্থিত ছিল। ক্যাম্পে একটি ক্যানটিনের নিচে একটি ডাইনিং রুম সহ একটি ক্যান্টিন এবং হালকা শিল্ড হাউস ছিল, যার প্রত্যেকটিতে বিচ্ছিন্নতার অর্ধেক জায়গা ছিল - মেয়ে এবং ছেলেদের, মোট 15 - 17 জন। প্রায় একই বয়সের শিশু, ছয় থেকে আঠারো বছর বয়সী স্কুল স্নাতক। OSVODA টিমের কাজটি ছিল বয়স্কদের দ্বারা চিহ্নিত নদীর অংশে আমাদের তত্ত্বাবধানে সাঁতার কাটতে দেওয়া বয়স্কদের সহ শিশুদের অসংগঠিত স্নান রোধ করা। ছোট বাচ্চাদের স্নানের জন্য, 20 x 10 মিটার এবং 4 মিটার গভীরতার পন্টুনের উপর একটি ভাসমান পুল অগ্রগামী শিবিরের সৈকতে মুর করা হয়েছিল, যাতে সাত থেকে দশ বছর বয়সী শিশুরা কাঠের নীচে দাঁড়াতে পারে। সপ্তাহান্তে, বাচ্চাদের অনেক বাবা-মা এবং যারা শুধু নদীতে সাঁতার কাটতে চেয়েছিলেন তারা অগ্রগামী ক্যাম্পে এসেছিলেন। আমাদের কাজ ছিল সাঁতারুদের পর্যবেক্ষণ করা এবং তাদের সাহায্য করা। OSVOD তে থাকাকালীন আমাদের তিনবার ডুবে যাওয়া লোকদের উদ্ধার করতে হয়েছিল এবং একটি ছিল স্নান না করা প্রাণঘাতী। প্ল্যান্টের উপ-প্রধান হিসাবরক্ষক একটি নৌকায় চড়ছিলেন এবং যখন তিনি এটি থেকে তীরে নামলেন তখন তিনি পিছলে পড়েন, পানিতে পড়ে যান এবং হৃদয় ভেঙে মারা যান। আমাদের দুটি পান্ট ছিল, এবং OSVOD তে থাকার দ্বিতীয় বছরে, আমরা একটি আট-হর্সপাওয়ার ভেটেরক আউটবোর্ড মোটর কিনেছিলাম। ক্যাম্পে একটি জ্বালানী এবং লুব্রিকেন্ট গুদাম ছিল, তাই পেট্রল এবং তেল নিয়ে কোন সমস্যা ছিল না। আমাদের দায়িত্বের ক্ষেত্রে একটি উপকূলীয় স্ট্রিপ অন্তর্ভুক্ত ছিল যার দৈর্ঘ্য ছিল একশ পঞ্চাশ মিটার, যার অর্ধেকটি ছিল একটি বালুকাময় সমুদ্র সৈকত এবং অন্যটি ছিল একটি খাড়া কাদামাটি উপকূল যার গভীরতা ছিল সমুদ্র থেকে দুই থেকে তিন মিটার দূরত্বে। উপকূল অগ্রগামীদের অনুপস্থিতিতে, আমরা পুলে সাঁতার কাটতে পছন্দ করতাম। পুলের পাশ থেকে শুরু করার সময়, কেউ কখনও এর তলদেশে ধাক্কা খায়নি, যদিও হামাগুড়ি দিয়ে সাঁতার কাটতে গিয়ে আঙুলগুলি পুলের নীচে ছিঁড়ে যায়। পরে আমরা নদীর ওপারে 0,7 মিটার দীর্ঘ একটি পথ তৈরি করি, স্তূপের উপর টার্ন-শিল্ড রেখে, কিন্তু তার পরেও আমরা আমাদের অগভীর পুলে সাঁতার কাটতে পছন্দ করি, যেহেতু এটি শুরু করা, বাঁক নেওয়া এবং ভ্রমণ করা দূরত্ব বিবেচনা করা সম্ভব ছিল।

সেখানে আমার সাথে এমন একটি ঘটনা ঘটে যা শুধু ক্যাম্পেই নয় অনেক শোরগোল ফেলে দেয়। আমি একজন সিনিয়র হিসাবে সমুদ্র সৈকতে ডিউটিতে ছিলাম, যখন প্রায় সতেরো বছর বয়সী তিনজন ছেলে এবং ছয়টি মেয়ের একটি কোম্পানি ক্যাম্প থেকে নেমে এসেছিল - অবকাশকালীন অগ্রগামী ক্যাম্প থেকে। সৈকতে তারা ছাড়া আর কেউ ছিল না। তারা, অবশ্যই, আমাদের পুল উপেক্ষা করে এবং একটু নিচে জলে আরোহণ. এটা স্পষ্ট ছিল যে মেয়েরা খুব খারাপভাবে সাঁতার কাটে বা কীভাবে জানে না। আমি তাদের কাছে গিয়ে সতর্ক করে দিলাম যে এই জায়গায় সাঁতার কাটা নিষিদ্ধ। উপকূল থেকে দুই থেকে তিন মিটার দূরত্বে, নদীর গভীরতা তীব্রভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে এবং আমরা সাম্প্রতিক উদাহরণ থেকে দেখেছি, এটি একটি বড় বিপদ। কয়েক কিলোমিটার ভাটিতে, কমরেডদের একটি সংস্থার সাথে আসা এক ছাত্র ডুবে যায়। সেই জায়গা থেকে এটি রেলওয়ে স্টেশনের সবচেয়ে কাছে ছিল এবং তারা নদী পার হয়ে সমুদ্র সৈকতে সাঁতার কাটানোর সিদ্ধান্ত নেয়। এই জায়গায় বালুকাময় সৈকতটি মসৃণভাবে জলের নীচে চলে গিয়েছিল, তবে উপকূল থেকে তিন থেকে চার মিটার দূরত্বে এটি হঠাৎ করে আট মিটার গভীরে ভেঙে যায়। হঠাৎ গভীরতায় পড়ে, লোকটি বিভ্রান্ত হয়ে পড়ে, এবং যদিও সে একরকম সাঁতার জানত, তবে সে সাঁতার কাটতে পারেনি। তার কমরেডরা সাহায্যের জন্য ডাকতে আমাদের কাছে ছুটে এসেছিল, কিন্তু ঘটনার এক ঘন্টা পরে আমরা সেখানে পৌঁছেছিলাম, অবশ্যই, তাকে বাঁচাতে পারিনি এবং এই গভীর জায়গায় দীর্ঘ সময়ের জন্য ছিদ্রের মধ্যে ডুব দিয়েছিলাম। তার খোঁজ পাওয়া সম্ভব হয়নি।

কোম্পানি আমার সতর্কতা উপেক্ষা করেছে। ছেলেদের মধ্যে একজন বিশেষত নির্লজ্জ ছিল, যে আমাকে ব্রাশ করে দিয়েছিল এবং মেয়েদের বলেছিল আমার দিকে মনোযোগ না দিতে। আমি সতর্কতাটি পুনরাবৃত্তি করলাম এবং তারপর লোকটি ভয়ঙ্কর চেহারা নিয়ে আমার কাছে আসতে শুরু করল। যখন সে কাছে এলো, নির্লজ্জভাবে আমার চোখের দিকে তাকালো, আমি তাকে ডান হুক দিয়ে চোয়ালে আঁকড়ে দিলাম এবং বাম ঘুষি যোগ করলাম। পুরো কোম্পানি আমার কাছ থেকে দূরে সরে গেল এবং দ্রুত শিবিরে উঠে গেল। আধঘণ্টা পরে, প্রধান শিবির থেকে ছুটে আসেন, তিনজন শিক্ষাবিদকে নিয়ে, এবং আমাকে প্রচলনে নিয়ে যান। দেখা যাচ্ছে যে আমি যে লোকটিকে মারলাম সে খারকভ আঞ্চলিক কমিটির প্রথম সচিব সোবোলের ছেলে, যিনি দুই বছর আগে আমাদের প্ল্যান্টের পরিচালক ছিলেন। শিবিরের প্রধান ভয়ংকরভাবে ভীত-সন্ত্রস্ত হয়ে আমাকে আতঙ্কিত করেছিল। একই সন্ধ্যায়, ক্যাম্পের সমস্ত শিবির কর্মীদের একটি মিটিং হয়েছিল এবং তারা আমাকে ব্র্যান্ড করতে শুরু করেছিল।

তবে আমাদের অবশ্যই শ্রদ্ধা জানাতে হবে যে দুইজন শিক্ষাবিদ আমার প্রতিরক্ষায় এসেছিলেন এবং উল্লেখ করেছেন যে এটি যদি ওএসভিওডি না হয় তবে ডুবে যাওয়া মানুষকে এড়ানো যাবে না। আমার কর্তৃত্ব অতিক্রম করার জন্য আমাকে অনুতপ্ত হতে হয়েছিল এবং সভাটি নিন্দার মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল। পরের দিন, সবল নিজেই ক্যাম্পে পৌঁছান। শিবির নেতৃত্ব অর্ধমৃত্যুতে ভীত। কিন্তু সাবল কোন কথা না বলে সাঁতারের ট্রাঙ্ক পরে সাঁতার কাটতে গেল। আমার চারপাশের লোকেরা আমাকে প্লেগের মতো এড়িয়ে যেতে শুরু করেছিল। কিন্তু সোবোল চলে গেলেন এবং ঘটনাটি ভুলে যেতে লাগলেন। আমার কাজ বিশ্লেষণ এবং আমাদের দলের সদস্যদের আচরণ থেকে, আমি বুঝতে পেরেছি যে একজন পুলিশ পদে নিযুক্ত ব্যক্তি কত দ্রুত একজন হয়ে যায়।

সমুদ্র সৈকতে তিনবার আমাদের এবং এলিয়েন কোম্পানিগুলির মধ্যে মারামারি হয়েছিল, যা আমাদের বিজয়ে শেষ হয়েছিল। আমাদের প্রধান বাহিনী ছিল আমাদের এক সাঁতারুর ভাই - চাইকা। সিগাল হল এই অঞ্চলের হেভিওয়েট বক্সিং চ্যাম্পিয়ন, যারা সাধারণত রবিবার সাঁতার কাটতে আসে। আমরা যখন সংখ্যালঘু ছিলাম, তখনও তিনি দুই-তিনজন প্রতিপক্ষকে নামিয়ে দিয়েছিলেন। এই ক্ষেত্রে, আমি আমার প্রতিপক্ষকে মিথ্যা পশ্চাদপসরণ দিয়ে পানিতে প্রলুব্ধ করার চেষ্টা করেছি এবং সেখানে আমি তার সাথে যা চেয়েছিলাম তাই করেছি। জলে দম বন্ধ হয়ে তীরে বেরিয়ে এল সে, একটু জীবন্ত।

বিশেষ করে দায়ী ছিল ছোটদের গোসল করানো, যারা ক্যাম্পে প্রচুর পরিমাণে তাদের বাবা-মাসহ উপস্থিত হয়েছিল। ডুব অভিভাবকদের শুধুমাত্র ছয় বছরের কম বয়সী শিশুদের সাথে প্রবেশের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। একবার আমি তিন বছরের একটি শিশুকে তুলে পুকুরের পাশ দিয়ে তার মায়ের কাছে নিয়ে যাই। পিছলে গিয়ে, আমি সরাসরি শিশুর উপর পড়তে শুরু করি, কিন্তু ইতিমধ্যেই বিড়ালের মতো পড়ে গিয়ে, আমি বেরিয়ে আসতে পেরেছিলাম এবং বাচ্চাটিকে আমার উপরে ধরে আমার পিঠের উপর পড়েছিলাম। আমি কীভাবে এটি করতে পেরেছি তা এখনও স্পষ্ট নয়।

সকাল নয়টায় আমরা সৈকতে হাজির হয়েছিলাম, সকাল নয়টায়, এবং ডিউটিতে ছিলাম, প্রতিটি সুযোগে সন্ধ্যা পর্যন্ত ট্রেনিং নিয়ে মধ্যাহ্নভোজের বিরতি দিয়েছিলাম যার জন্য আমরা দুই শিফটে গিয়েছিলাম। দুপুরের খাবার এবং প্রাতঃরাশের সময় তারা তিন থেকে পাঁচটি অগ্রগামী অংশ খেয়েছিল। আমার স্ত্রী তখন ক্যাম্পে একজন শিক্ষাবিদ হিসেবে কাজ করত। আমি শিবিরে আমার ঘরে তৈরি কায়াক নিয়ে এসেছি এবং আমরা প্রায়ই আমাদের ভঙ্গুর শাটলে সাঁতার কাটতাম, এমনকি জায়গা পরিবর্তন করতেও। প্রতিযোগিতার জন্য প্রস্তুতি নেওয়ার জন্য, আমি প্রতিদিন চার কিলোমিটার সাঁতার কেটেছি এবং কয়েকবার নিচের দিকে এবং ছয় বা আট কিলোমিটারের জন্য ফিরে এসেছি।

পাভেল পেডেনকো আউটবোর্ড মোটর পছন্দ করতেন। তিনি প্রায়শই ছোট ভ্রমণ করেন, যাত্রীদের চাকা চালান এবং ইঞ্জিনটি কাজ করতে অস্বীকার করলে খনন করতেন। আমি সাঁতারের ওয়ার্কআউটে ক্লিক করে এতে প্রবেশ করিনি। ফিরে শীতকালে, মাঝখানে, আমি একটি ডাইভিং ক্যাপ ডিজাইন এবং তৈরি করেছিলাম, যেখানে, যখন একটি পায়ের পাতার মোজাবিশেষ মাধ্যমে একটি হাত পাম্প দ্বারা বায়ু সরবরাহ করা হয়, তখন দশ মিটার পর্যন্ত গভীরতায় অনির্দিষ্টকালের জন্য থাকা সম্ভব ছিল। ক্যাপটি শীতকালীন পুলে আনা হয়েছিল এবং আমরা ক্লান্ত না হওয়া পর্যন্ত আমরা এতে ডুবে থাকি। একবার পেডেনকো, বাথহাউসের সামনে একটি মোটর বোটে চড়ে, একটি তীক্ষ্ণ বাঁক নিল। এতে যাত্রীরা আতঙ্কিত হয়ে নৌকাটি ডুবে যায়। সবাই জানত কিভাবে সাঁতার কাটতে হয় এবং নিরাপদে তীরে সাঁতার কাটতে হয়। কিন্তু নৌকার ইঞ্জিন বিকল হয়ে ডুবে যায়। আমাদের সৈকতের বিপরীতে ডোনেটের গভীরতা আড়াই থেকে চার মিটার। বিভ্রান্তির মধ্যে, নৌকাটি ঠিক কোথায় ডুবেছিল তা কেউ খেয়াল করেনি। তারা ডুব দিতে লাগল, কিন্তু মোটর পাওয়া গেল না। পরের দিন তারা একটি ডাইভিং ক্যাপ এনেছিল, স্নানের বিপরীতে নীচে অনুসন্ধান করেছিল, কিন্তু কোন লাভ হয়নি। আমি আরও সংগঠিত উপায়ে অনুসন্ধানের নেতৃত্ব দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছি। পিকেটগুলি 1,2 মিটারের একটি ধাপ সহ উভয় তীরে বাজি দিয়ে চিহ্নিত করা হয়েছিল। তারা নদী জুড়ে একটি দড়ি প্রসারিত করে এবং এটি বরাবর একটি ডুবুরি চালু করে। দড়িটি নীচে শুয়ে থাকার জন্য, রেলওয়ের ক্রাচগুলি এটির সাথে বাঁধা ছিল। ডুবুরি পাস করার পর, দড়িটি পরবর্তী পিকেটে সরানো হয়েছিল। নীচে সমতল, বালুকাময় এবং ডুবুরি নির্ভরযোগ্যভাবে পরবর্তী ফালা চিরুনি করছে। অনুসন্ধানের প্রথম দিন কোন ফলাফল আসেনি. নিচের দিকে সরে গিয়ে আমরা প্রায় ষাট মিটার হাঁটলাম। যদিও পাভেল আমাকে আশ্বস্ত করেছিল যে ইঞ্জিনটি এখানেই ভেঙে গেছে, আমি পরের দিন অনুসন্ধান চালিয়ে যাওয়ার জন্য জোর দিয়েছিলাম। আমরা আরও চল্লিশ মিটার হেঁটে অবশেষে এটি খুঁজে পেয়েছি। পাভেল আশ্বস্ত করেছেন যে মোটরটি স্রোত দ্বারা বাহিত হয়েছিল, তবে এই জায়গায় স্রোত প্রায় অদৃশ্য।

পাভেল এবং আমি আমার দেড় সিটের কায়াক নিয়ে একদিনের ট্রিপ করেছি। তারা একটি নতুন ওড় খোদাই করে এবং নিজেদের নীচে দুটি অগ্রগামী বালিশ ফেলে দেয়। আমরা প্রাতঃরাশের আগে বেরিয়েছিলাম এবং একটি ওয়ারের সাথে নিবিড়ভাবে সারিবদ্ধভাবে পালা করেছিলাম, যেহেতু এটি একটি ছিল। চারবার আমরা বিশেষ করে সুন্দর সৈকতে সাঁতার কাটতে থামলাম। সেদিন জল এতটাই পরিষ্কার ছিল যে মুখোশ ছাড়াও আপনি প্রায় তিন মিটার দেখতে পাচ্ছিলেন।

OSVOD-এ এক মাসের প্রশিক্ষণের জন্য, আমাদের দল লক্ষণীয়ভাবে উন্নতি করেছে। OSVOD-তে আমাদের সাঁতারুদের ফলাফল, যা অসন্তোষজনক ছিল, জুলাইয়ের শেষে, দশ জনের অংশ হিসাবে, আমরা নিকোলায়েভের অ্যাভানগার্ড সমাজের চ্যাম্পিয়নশিপে গিয়েছিলাম।

নিকোলায়েভে, আমরা অ্যাভনভগার্ড সমাজের প্রধান প্রশিক্ষক দ্বারা প্রশিক্ষিত হয়েছিলাম। তারা আমাদের বাগ থেকে 50 মিটার দূরে একটি ইয়ট ক্লাবে বসতি স্থাপন করেছিল, যা এই জায়গায় কমপক্ষে চার কিলোমিটার প্রশস্ত। ডায়নামো সোসাইটির পঞ্চাশ মিটার সুইমিং পুলে ক্লাস অনুষ্ঠিত হয়। আমরা পুলের ঠিক উপরে একটি ক্যাফেতে খেয়েছিলাম, এবং আমরা কেবল তিনবার শহরে ছিলাম, কারণ ট্রাম স্টপটি আধা কিলোমিটারের বেশি না হলেও, ট্রামটি এত কমই চলেছিল যে এটির জন্য অপেক্ষা করা হতাশ ছিল। ট্রাম স্টপে বিয়ার এবং দুধ বিক্রির একটি স্টল ছিল। নিকোলাভের বিয়ার, সমস্ত পানীয় জলের মতো, বেশ নোনতা। স্টলে সাধারণত সারিবদ্ধ এবং বিয়ার পানকারীদের ভিড় ছিল। আমরা লাইনে দাঁড়িয়ে এক মগ দুধ নিয়েছিলাম, যা আমাদের চারপাশের পানকারীদের অবাক করে দিয়েছিল।

এটি প্রচণ্ড গরম ছিল, এবং দ্বিতীয় তলার কক্ষগুলি রাতে এতটাই ঠাসা ছিল যে ঘুমানো অসম্ভব ছিল। কিন্তু আমরা একটি সুসজ্জিত বেসমেন্ট পেয়েছি, সেখানে আমাদের বিছানা স্থানান্তরিত করেছি এবং একটি মনোরম শীতলতায় সর্বাধিক আরামের সাথে বসবাস করেছি। ওয়ার্কআউটগুলি খুব তীব্র ছিল - দিনে দুবার। উপরন্তু, আমরা অন্য দিকে তিনবার সাঁতার কেটেছি, যা আট কিলোমিটার। আগস্টে, প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ইউএসএসআর চ্যাম্পিয়নশিপে অংশগ্রহণের জন্য অ্যাভানগার্ড সোসাইটির দল গঠিত হয়েছিল। এতে আমাদের ট্রিনিটি, লেনিনগ্রাদের চারজন এবং নিকোলাভ এবং তিবিলিসির একজন করে লোক অন্তর্ভুক্ত ছিল। ইউএসএসআর এর চ্যাম্পিয়নশিপ চিসিনাউতে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। আমরা নৌকায় ওডেসা গিয়েছিলাম এবং তারপর প্লেনে করে চিসিনাউ গিয়েছিলাম। চিসিনাউ একটি বন্ধুত্বপূর্ণ জনসংখ্যার সাথে একটি সবুজ আরামদায়ক শহরে পরিণত হয়েছে। আমরা একেবারে কেন্দ্রে শহরের সেরা হোটেলের একটি ট্রিপল রুমে স্থির হয়েছিলাম, যা সেই সময়ে চূড়ান্ত স্বপ্ন ছিল। অবশ্যই, আমাদের ইউএসএসআর চ্যাম্পিয়নশিপে পুরষ্কার জেতার সুযোগ ছিল না, তবে আমরা শেষও ছিলাম না। ব্রেস্টস্ট্রোকে সাগুইর প্রথম দশে প্রবেশ করলেন।

পরবর্তী পর্যায়ে কিয়েভে অনুষ্ঠিত ইউক্রেনের চ্যাম্পিয়নশিপ ছিল। ইতিমধ্যে সেপ্টেম্বরের শুরু। কিয়েভে, আমাদের গ্রীষ্মের পোশাকে, আমরা ঠান্ডা এবং বৃষ্টিতে ভিজে ছিলাম। আমাকে জরুরী রেইনকোট কিনতে হয়েছিল। ট্রুখানভ দ্বীপের একটি বহিরঙ্গন পুলে প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হবে। ঠান্ডা আবহাওয়ার কারণে, বিচারকদের প্যানেল প্রতিযোগিতাটিকে শীতকালীন 25-মিটার পুলে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। যেহেতু এটি সংস্কার করা হচ্ছে, প্রতিযোগিতাটি তিন দিন বিলম্বিত হয়েছিল। পুলটিতে তখনও স্টোকার ছিল না, এবং স্বেচ্ছাসেবক ক্রীড়াবিদরা সকালে ঠেলাগাড়িতে করে বয়লার রুমে কয়লা নিয়ে যেতে শুরু করে এবং বয়লারের স্টোকার হিসাবে দাঁড়িয়েছিল। 1500 মিটার ফ্রিস্টাইল দূরত্ব দিয়ে প্রতিযোগিতা শুরু হয়। আমি প্রথম সাঁতারে ছিলাম। দল: "চলুন! মার্চ!" এবং আমি বরফের জলে ঝাঁপ দিই। দেড় মিটারের বাঁক পর্যন্ত না পৌঁছে, আমি 80 ডিগ্রি তাপমাত্রায় ফুটন্ত জলে পড়ে যাই। বাঁক - এবং আমি আবার বরফের জলে। চল্লিশটি পুল সাঁতার কাটতে হবে। দূরের দেয়ালের প্রতিটি মোড়ে, আমি ঠান্ডা জলের সাথে গরম জল মিশ্রিত করি। সাঁতার শেষে, উষ্ণ জল ইতিমধ্যেই পুলের অর্ধেক অংশে ছিল। 1500 মিটার সাঁতার শেষ করার পরে, পুলের জল সম্পূর্ণরূপে মিশে গিয়েছিল, সামান্য ঠান্ডা।
আমি যখন খারকভে ফিরে আসি, তখনও আমার দুই সপ্তাহের বেতনের ছুটি ছিল। আমি স্ট্যালিনগ্রাদে গিয়েছিলাম, এবং আরও এক সপ্তাহ খারকভের চারপাশে ঝুলিয়ে রেখেছিলাম।

জানুয়ারিতে, আঞ্চলিক ক্রীড়া কমিটি আমাকে এবং সাগিরকে বাকুতে প্রশিক্ষণ ক্যাম্পে পাঠায়। আমরা তাদের কাছে পার্কের একটি ক্যাম্প সাইটে থাকতাম। নিজামী ও মেকানিক্যাল প্ল্যান্টের পুলে প্রশিক্ষণ নেন। পুলের সিলিংটি গোলাকার শেড দিয়ে বসেছিল, যা পর্যায়ক্রমে 8 মিটার উচ্চতা থেকে পড়েছিল। আমি যখন সাঁতার কাটছিলাম তখন এরকম একটি সিলিং পড়েছিল এবং আঘাতটি আমার কব্জিতে পড়েছিল, তবে ভাগ্যক্রমে, কোনও গুরুতর পরিণতি হয়নি। খারকিভে ফিরে, আমরা সরাসরি সিটি চ্যাম্পিয়নশিপে গিয়েছিলাম এবং এর চ্যাম্পিয়ন হয়েছিলাম: ব্রেস্টস্ট্রোক সাঁতারে সাগির এবং আমি ক্রল করছি। আমাদের দলের তৃতীয় লুমিনারি, পাভেল পেডেনকোও সফলভাবে পারফর্ম করেছেন, 100-মিটার ফ্রিস্টাইলে তৃতীয় স্থান অধিকার করেছেন। Pedenko দোকান 1600 কাজ, কিন্তু এক বছর পরে তিনি আমাদের বিভাগে 60M স্থানান্তরিত. এখানে তিনি 1962 সাল পর্যন্ত ডিজাইনার হিসাবে কাজ করেছিলেন, তারপরে তিনি চেরকাসিতে চলে আসেন, যেখানে তিনি একজন সিনিয়র ইঞ্জিনিয়ার হিসাবে কাজ করেন এবং পরে স্থানীয় শিল্পের ডিজাইন ইনস্টিটিউটের পরিচালক হন।

পরের গ্রীষ্মে, আমি আবারও অগ্রগামী ক্যাম্পে অসভোড দলে ছিলাম। ডোনেটগুলিতে এক মাস প্রশিক্ষণ, এবং তারপরে পোটিতে অ্যাভানগার্ড চ্যাম্পিয়নশিপের প্রশিক্ষণ শিবির। আমরা একটা সেন্ট্রাল হোটেলে থাকি, একটা ভালো চতুষ্পদ ঘরে। বাতাস এতই আর্দ্র যে জামাকাপড় শুধুমাত্র রোদে শুকানো যায়। বন্দর এলাকায় সুইমিং পুল, দক্ষিণ ব্রেক ওয়াটারের কাছে। বন্দরে বেশ কয়েকটি যুদ্ধজাহাজ এবং একটি বড় সামরিক পরিবহন, ভোলগা সাবমেরিন ঘাঁটি রয়েছে। জর্জিয়ান কোচ আমাদের সম্পূর্ণ ক্লান্তির দিকে নিয়ে যান এবং সব সময় গরম মরিচ চিবিয়ে থাকেন। একদিন সমুদ্রে ঝড় উঠল, যেমনটা শুধু শীতের মাসেই হয়। ঢেউ ব্রেক ওয়াটারের উপর আছড়ে পড়ে পুকুরে আছড়ে পড়ে। আমরা তিনজনই ঘাট থেকে খোলা সমুদ্রে ঝাঁপ দিয়ে ঢেউয়ের উপর দোল খাই। পিয়ারে ফিরে যাওয়ার বিষয়ে চিন্তা করার কিছুই ছিল না, যেহেতু তরঙ্গগুলি কংক্রিটের টেট্রাহেড্রার উপর ভেঙে পড়েছিল, আরও শক্তির জন্য এবং নীচের ক্ষয়ের বিরুদ্ধে এটি বরাবর নিক্ষিপ্ত হয়েছিল। আমরা বন্দরের গেটে সাঁতার কাটতে চেষ্টা করলাম, কিন্তু একটি শক্তিশালী স্রোত আমাদের পিছনে নিয়ে গেল। পদত্যাগ করে তারা সাঁতরে তীরে অন্য দিকে চলে গেল। উপকূলটি পরিষ্কার এবং স্পষ্টতই বালুকাময় দেখে তারা এতে সাঁতার কাটল। ঢেউগুলো তীরে বেশি ছিল। একটি তরঙ্গে আপনি প্রায় পাঁচ মিটার উপরে উঠবেন এবং তারপরে আপনি এই উচ্চতা থেকে পড়ে যাবেন। আরেকটি ঢেউ আমাকে তুলে নিয়েছিল, এবং হঠাৎ আমি তার ক্রেস্টের মধ্য দিয়ে পড়ে গিয়ে বালিতে পড়ে যাই। জল আমাকে ঘোরাফেরা করে, কিন্তু, তীরে ধাক্কা মেরে, আমি ইতিমধ্যে একটি দুর্বল ঢেউ দ্বারা আবৃত হয়েছিলাম যা বালুকাময় সৈকতে গড়িয়েছিল এবং শীঘ্রই শুষ্ক জমিতে ছিল। আমার কমরেডরা কাছাকাছি তীরে গিয়েছিলেন।

অ্যাভানগার্ডের চ্যাম্পিয়নশিপ থেকে যাত্রা করে, আমরা ওডেসার অল-ইউনিয়ন সেন্ট্রাল কাউন্সিল অফ ট্রেড ইউনিয়নের চ্যাম্পিয়নশিপে গিয়েছিলাম। আমরা "জর্জিয়া" জাহাজে রওনা দিলাম। জাহাজের ডেকের উপর একটি ছোট সুইমিং পুল ছিল। আমরা সোচি, নভোরোসিয়েস্ক, ইয়াল্টা এবং সেভাস্তোপলে কল করার সাথে সাথে এটিতে আমরা তিন দিন সাঁতার কাটলাম। একটু দোলনা আমাদের জন্য কাজ করেনি. ওডেসায়, আমরা একটি পার্কের একটি বহিরঙ্গন পুলে সাঁতার কেটেছিলাম এবং প্রতিযোগিতার ফলাফল অনুসারে বাদ পড়া দলের দুই সদস্যকে হারিয়ে ইউএসএসআর চ্যাম্পিয়নশিপের জন্য চিসিনাউতে উড়ে গিয়েছিলাম।

নভেম্বরের শেষে, আঞ্চলিক পরিষদ আবার সাগির এবং আমাকে লভোভের একটি মাসিক প্রশিক্ষণ শিবিরে পাঠায়। প্রশিক্ষণ শিবিরে, এই বছরের মধ্যে প্রথমবারের মতো, আমি সোচিতে ইউএসএসআর চ্যাম্পিয়নশিপে ম্যারাথন সাঁতারে আমার সহকর্মীদের সাথে দেখা করেছি।

গ্রীষ্মে, সবকিছুর পুনরাবৃত্তি হয়েছিল, আমি, সাগির এবং পেডেনকো তাদের স্ত্রীদের সাথে খেরসনে অ্যাভানগার্ড চ্যাম্পিয়নশিপে গিয়েছিলাম। আমরা আমাদের পরিচিত নিকোলায়েভে তিন সপ্তাহের জন্য প্রশিক্ষণ নিয়েছি এবং এক সপ্তাহের জন্য খেরসনে প্রতিযোগিতা করেছি। সুইমিং পুলটি ডিনিপারের অন্য দিকে ছিল এবং সেখানে নৌকায় যাওয়া দরকার ছিল। ভাঙা ধনুক দিয়ে পানি প্রবেশ করা রোধ করার জন্য, আমাদের স্টার্নের কাছাকাছি রাখা হয়েছিল। একদিন আমরা যথারীতি রওনা হলাম বাড়ি। হঠাৎ একটা ছোট্ট বাতাস নদীর ধারে এসে ঢেউ তাড়িয়ে দিল। আমাদের নৌকা কড়া থেকে অভিভূত হতে শুরু করে এবং আমাদের ধনুকের দিকে যেতে হয়েছিল। জলের প্রবাহ বাড়ল, এবং শীঘ্রই আমরা ডুবে যেতাম, তবে পথে একটি বজরা ছিল একটি নোঙর করা একটি নৌযান, যেটিতে আমরা তাড়াহুড়ো করে আমাদের নৌকাটি আনলোড করেছিলাম। বাকিদের দ্বিতীয় ফ্লাইটে নিতে হয়েছিল। পুলের ধারে ওয়াটার স্টেশনে স্পোর্টস কায়াক সহ একটি বোটহাউস ছিল, এতই সংকীর্ণ যে আমরা যখন এতে সাঁতার কাটতে চেষ্টা করি, দুই বা তিনটি স্ট্রোক করার পরে, আমরা উল্টে যাই। আমাদের মধ্যে কেবল একজন, একজন লেনিনগ্রাডার, এটিতে অনির্দিষ্টকালের জন্য সাঁতার কাটতে সক্ষম হয়েছিল। দেখা যাচ্ছে তিনি সারি করতেন।

প্রতিযোগিতায় যাওয়ার আগে, আমি একটি বেতনের ছুটি নিয়েছিলাম, যেটি ততক্ষণে আমার এক মাস ছিল। খেরসন থেকে, আমার স্ত্রী এবং আমি ওডেসা থেকে বিমানে এবং তারপর নৌকায় করে বাতুমি যাওয়ার ইচ্ছা করেছিলাম। ট্রানজিটে খেরসন দিয়ে উড়ে আসা একটি নিয়মিত বিমান দু'জন যাত্রীর কারণে খেরসনে অবতরণের প্রয়োজন মনে করেনি। দুই ঘণ্টা অপেক্ষার পর এটি আমাদের কাছে ঘোষণা করা হয়েছিল। আমি একটি কেলেঙ্কারী করেছি, এবং এক ঘন্টা পরে আমাদের একটি ব্যক্তিগত U-2 বিমান সরবরাহ করা হয়েছিল। আমাদের দুজনকে একটি সরু ককপিটে চেপে ধরে, আমরা ধীরে ধীরে ওডেসার দিকে রওনা হলাম, আমাদের নীচে দিয়ে যাওয়া ল্যান্ডস্কেপগুলি দেখছিলাম এবং পাইলটের সাথে কথা বলছি। এই ফ্লাইটটি নিয়মিত বিমানে ওড়ানোর চেয়ে অনেক বেশি আকর্ষণীয় ছিল। আমরা লেন্সোভিয়েট টার্বোইলেকট্রিক জাহাজে ওডেসা থেকে বাতুমি গিয়েছিলাম। এটি "জর্জিয়া" থেকে একটি ছোট পুল আছে, কিন্তু আপনি সাঁতার কাটতে পারেন।

তৃতীয় বছরে, যখন মোরোজভ আমার জাঙ্কি অগ্রগামী ক্যাম্পে ব্যবসায়িক ভ্রমণে বাধা দেয়, আমি সপ্তাহান্তে একটি মোটরসাইকেলে সেখানে যাই। তারপর ভাসিশ্চেভো হয়ে জেমিভের কোনও রাস্তা ছিল না। এয়ারপোর্ট থেকে ভোডিয়ান গ্রামে কুইকস্যান্ডের একটি ট্র্যাক ছিল যেখানে মোটরসাইকেলটি আক্ষরিক অর্থে নিজেকে কবর দিয়েছিল। তাই তিন ঘণ্টায় মোটরসাইকেলে পঁয়তাল্লিশ কিলোমিটার পথ পাড়ি দেওয়া যায় এবং একই সঙ্গে ক্যাম্প থেকে বিপরীত তীরে গিয়ে নৌকায় পাড়ি দেওয়া যায়। অতএব, আমি চুগুয়েভের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালাতে পছন্দ করি, যা আড়াই গুণ বেশি ছিল, এবং যখন আমি এই দূরত্বটি ছোট করার চেষ্টা করেছি, বাম তীরের জলাভূমির মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানো বালির উপর চালানোর চেয়ে সহজ ছিল না। আমি তার ভাবী স্ত্রী লারচিকের সাথে বেশ কয়েকবার ভ্রমণ করেছি। তারা সাধারণত শনিবার সন্ধ্যার সময় রওনা দেয় এবং তারপর তারার দ্বারা পরিচালিত অন্ধকারে মাঠের রাস্তা ধরে ঘুরে বেড়ায়। কোনওভাবে আমরা একটু আগে চলে যেতে পেরেছিলাম এবং আমি পথটি ছোট করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম, যদিও এই ক্ষেত্রে এটি বালি বরাবর এবং তারপরে ডোনেটস জুড়ে ফুটব্রিজ বরাবর এবং জলাভূমির মধ্য দিয়ে যেতে হয়েছিল। মোটরসাইকেলটি বালির উপর ছিটকে পড়ে এবং আমি দুবার কাসকেটটি হারিয়ে ফেলেছিলাম এবং আমি এখনই এটি আবিষ্কার করতে পারিনি এবং পঞ্চাশ বা একশ মিটারের বেশি গাড়ি চালিয়েছিলাম। তারা ব্রিজের কাছে চলে গেল যখন আমি; ইতিমধ্যে বালির উপর কঠোর ড্রাইভিং থেকে স্তম্ভিত. থেমে না গিয়ে, কম গতিতে আমরা সেতুতে প্রবেশ করি এবং নিরাপদে বিপরীত তীরে পৌঁছে যাই, যেখানে আমি একটি নিঃশ্বাস নিতে থামলাম। পিছন ফিরে দেখলাম, তিরিশ মিটার দীর্ঘ সেতুটিতে বেশ কিছু বোর্ড এবং খুঁটি স্তূপ করা হয়েছে। কোন রেলিং নেই এবং স্থানীয়রা কীভাবে খুঁটির উপর ভারসাম্য রেখে এটি দিয়ে হাঁটছে তা পরিষ্কার নয়। এর চেয়েও বোধগম্য নয় যে আমি কীভাবে একজন যাত্রী নিয়ে মোটরসাইকেলে এটি পাস করতে পেরেছি। এই সময়ে এটি অন্ধকার হতে শুরু করে, এবং জলাভূমির মধ্য দিয়ে আরও গাড়ি চালানো সহজ ছিল না, তবে আমি আর কাসকেটটি হারালাম না।

***

1957 সালে, "ইন দ্য ওয়ার্ল্ড অফ সাইলেন্স" এবং "দ্য ব্লু কন্টিনেন্ট" চলচ্চিত্রগুলি সিনেমার পর্দায় উপস্থিত হয়েছিল, যেখানে আমি একটি অ্যাকুয়ালং দেখেছিলাম। স্কুবা গিয়ারের পরিচালনার নীতিটি এমনকি ফিল্মগুলির ফ্রেম থেকেও স্পষ্ট ছিল এবং একটি নির্দিষ্ট ইচ্ছার সাথে নকশাটি বিকাশ করা বেশ সহজ ছিল। একটি জলের পাইপ কাটা থেকে, দুটি বাদাম সহ একটি বোল্ট, তেলের ক্যানের দুটি ঢাকনা, একটি মোটরসাইকেল স্পোক, একটি স্পিডোমিটার ড্রাইভ থেকে একটি বল, একটি 5 লিটারের সিলিন্ডার, ছবিটি দেখার এক সপ্তাহ পরে, আমি নিজের স্কুবা গিয়ার তৈরি করেছি। রবিবার, আমি এটিকে আমার মোটরসাইকেলে আটকেছিলাম, আমার স্ত্রীকে পিছনের সিটে বসিয়ে পুলের দিকে নিয়ে যাই। আমার স্ত্রী তার সাথে একটি বই নিয়ে গিয়েছিলেন যাতে আমি সাঁতার কাটতে গিয়ে বিরক্ত না হয়, একটি চেয়ারে বসে পড়তে শুরু করি এবং আমি পুলে ডুব দিয়ে আধ ঘন্টারও বেশি সময় ধরে পানির নিচে সাঁতার কাটলাম, বাতাস বাঁচানোর চেষ্টা করেছি। আমি যখন পুল থেকে বেরিয়ে এসেছি তখনই আমি তাকে বলেছিলাম যে আমি আমার তৈরি স্কুবা গিয়ার পরীক্ষা করছি। তাই প্রথমবারের মতো আমি স্কুবা গিয়ার নিয়ে পানির নিচে গিয়েছিলাম এবং আমার তৈরি করা ডিজাইনের সম্পূর্ণ পারফরম্যান্স নিশ্চিত করেছি। ভবিষ্যতে, বাতাস দিয়ে বেলুন চার্জ করা একটি কঠিন সমস্যা ছিল। কারখানার কম্প্রেসার কাজ করলেও কারখানা থেকে সিলিন্ডার নিয়ে যাওয়া ঝুঁকিপূর্ণ ছিল। আমি ল্যান্ডফিলে দৌড়াতে যাওয়া একটি ট্যাঙ্কে এটি নিয়েছিলাম। 1958 সালের গ্রীষ্মে, আমার পরিবার এবং আমি নিম্ন তাপমাত্রার ইনস্টিটিউটের জলের নিচের ক্রীড়াবিদদের সাথে একটি বন্য অবকাশ ছিলাম। আমরা ঠিক সৈকতে তাঁবুতে থাকতাম। তাদের তিনটি অ্যাকুয়ালাং ছিল বিমান চলাচলের উচ্চ-উচ্চতা অক্সিজেন যন্ত্রের ভিত্তিতে তৈরি। তাদের স্কুবা গিয়ার আমার তুলনায় কোন সুবিধা ছিল.

পরের বছর, যখন 60M বিভাগ KhPZ ট্রেড ইউনিয়ন কমিটি এবং আঞ্চলিক ক্রীড়া পরিষদ থেকে OSVOD অগ্রগামী ক্যাম্প এবং বিভিন্ন আকারের প্রতিযোগিতায় আমার দ্বিতীয় হওয়ার বিষয়ে একটি চিঠি পায়, A.A. মোরোজভ আমাকে দৃঢ়ভাবে প্রত্যাখ্যান করেছিল, এই বলে যে এটি ব্যবসায় নামার সময়। পরের বছর আমি জাঙ্কায় প্রশিক্ষণ নিইনি এবং আমার বেতনের ছুটিতে প্রতিযোগিতায় গিয়েছিলাম। এটি অবশ্যই অবিলম্বে আমার ক্রীড়া ফলাফল প্রভাবিত করেছে। আমি হ্যামার এবং সিকেল ফ্যাক্টরিতে শীতকালীন পুলে নিজেকে প্রশিক্ষণ দিতে থাকি, যাকে প্রায়ই "বাইক কারখানায়" বলা হয়। কিন্তু 1959 সালের জানুয়ারিতে আমি একটি পুরানো আমেরিকান গাড়ি কিনেছিলাম, 1939 সালে জন্মগ্রহণ করেন, একজন ক্রিসলার। এই গাড়ির সাথে, আমি প্রশিক্ষণের জন্য ছিলাম না, এবং শীঘ্রই আমার মা অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন এবং এটি সাঁতারের ক্ষেত্রে আমার নিবিড় কার্যকলাপের শেষ ছিল।

থিসিস

তাগিল থেকে ফিরে আসার পরে, মোরোজভ একটি পদ্ধতি স্থাপন করেছিলেন যা অনুসারে, কার্যদিবস শেষ হওয়ার পরে, সবাই বাড়িতে যায়। ব্যতিক্রমগুলি শুধুমাত্র বিশেষ ক্ষেত্রে করা হয়েছিল যখন জরুরি কাজ ছিল, উদাহরণস্বরূপ, পারমাণবিক বিস্ফোরণের এলাকায় মাটির নমুনা নেওয়ার জন্য একটি মেশিনের বিকাশ। কিন্তু এটি এই বিষয়ে জড়িত ডিজাইনারদের একটি সংকীর্ণ গ্রুপ উদ্বিগ্ন. তার আগে, সবাই স্ট্যালিনবাদী উপায়ে কাজ করেছিল, অর্থাৎ কে কাকে ছাড়িয়ে যাবে। প্রথম থেকেই, আমি নিজেকে কাজে নিক্ষেপ করেছিলাম, এবং সন্ধ্যায় পুলে ব্যস্ত থাকায় আমার কোন অবসর সময় ছিল না এবং অন্য কিছু নিয়ে ভাবিনি। কিন্তু যখন মোরোজভ আমাকে সাঁতার থেকে বহিষ্কার করেছিলেন এবং ডিজাইন ব্যুরোর শর্তে আমি আমার সিলিংয়ে পৌঁছেছিলাম, তখন আমি নিজেকে জিজ্ঞাসা করতে শুরু করি: "এর পরে কী?"।

আমার সহপাঠী ভ্লাদিমির ফেডোরোভিচ পডগর্নি বিভাগে উপস্থিত হয়েছিল, যিনি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে ডিগ্রী নিয়ে KhPI থেকে স্নাতক হয়েছেন। বিভাগে বছর দুয়েক কাজ করার পর তিনি একটি হিসাবের জন্য আবেদন করেন। দেখা যাচ্ছে যে তিনি ইঞ্জিন বিল্ডিং বিভাগে KhPI-তে ফুল-টাইম স্নাতক স্কুলে প্রবেশ করেছেন। তার উদাহরণ আমাকে বৈজ্ঞানিক কার্যকলাপ সম্পর্কে ভাবতে বাধ্য করেছে, কিন্তু যেহেতু আমি আমার কাজের সাথে অংশ নিতে চাইনি, তাই আমি হাইড্রোলিক মেশিন বিভাগে একই KhPI-তে একটি চিঠিপত্রের স্নাতকোত্তর কোর্স বেছে নিয়েছি। আমি ডিপার্টমেন্টে ভালভাবে গ্রহণ করেছি। আমি উভচর ট্যাঙ্ক সম্পর্কিত একটি বিষয়ের রূপরেখা দিয়েছি। শিক্ষাবিদ জি.এফ. আমাকে নেতৃত্ব দেওয়ার দায়িত্ব নেন। প্রসকুরা। তবে প্রথমত, স্নাতকোত্তর পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হওয়া প্রয়োজন ছিল: দ্বান্দ্বিক বস্তুবাদ, ইংরেজি ভাষা এবং তরল গতিবিদ্যা।

দ্বান্দ্বিক বস্তুবাদ আমার কাছে সহজে এসেছিল। তিন-চারটি কনসালটেশনে অংশগ্রহণ করার পর আমি ভালো নম্বর নিয়ে পাস করেছিলাম। পরীক্ষার একটি প্রশ্ন ছিল: “V.I এর কাজে কত পৃষ্ঠা আছে? লেনিন "সমাজতান্ত্রিক বিপ্লবে সামাজিক গণতন্ত্রের দুটি কৌশল"? পরীক্ষার আগের দিন, আমার প্রস্তুতির শেষ ঘন্টার সময় আমি এই প্যামফলেটটি ধরেছিলাম। পুস্তিকাটির পুরুত্ব এবং ওজন মেমরি থেকে অনুমান করে, আমি বলেছিলাম প্রায় 150 পৃষ্ঠা। এই উত্তরটি পরিশেষে পরীক্ষকদের নিশ্চিত করেছে যে আমি বিষয়টি পুরোপুরি জানি। (যখন আমি পরীক্ষা করে দেখেছিলাম যে ব্রোশিওরটিতে আসলে কতগুলি পৃষ্ঠা ছিল, তখন এটি 151টি হয়ে গেল।)

এটি ইংরেজি ভাষার সাথে আরও কঠিন ছিল, কারণ এর জ্ঞানের প্রয়োজনীয়তাগুলি ইনস্টিটিউটের তুলনায় অনেক বেশি কঠিন ছিল। উন্নতির জন্য, বিশেষ সাহিত্য পড়া প্রয়োজন ছিল। তখন ইংরেজিতে সাহিত্য পাওয়া সহজ ছিল না। প্ল্যান্টের লাইব্রেরিতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং ডিজেল লোকোমোটিভের বড় অ্যালবাম রয়েছে, কিন্তু সেগুলি পেতে, আমার বসের অনুরোধে পার্টি কমিটির অনুমতির প্রয়োজন ছিল। এই সমস্যাটি দ্রুত সমাধান করা হয়েছিল, এবং আমি পড়তে বসলাম। আমি শীঘ্রই কিছু সাফল্য অর্জন করেছি, কিন্তু দেখতে পেয়েছি যে আমি আমার ইংরেজি জ্ঞানের সাথে কথাসাহিত্য পড়তে পারি না। যাইহোক, আমি সফলভাবে পরীক্ষা পাস করেছি।

আমাকে তরল গতিবিদ্যায় একটি পরীক্ষার জন্য প্রস্তুত করতে হয়েছিল। তবে তার আগে, শেষ পর্যন্ত গবেষণার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিন। এটি ছয় মাস ধরে টেনেছিল, এবং তারপরে আমার মা গুরুতর অসুস্থ হয়ে পড়েছিলেন এবং আমি স্নাতক স্কুল পর্যন্ত ছিলাম না। শীঘ্রই আমাকে স্ট্যালিনোতে চলে যেতে বাধ্য করা হয়েছিল, এবং আমার স্নাতক স্কুলটি চার বছরের জন্য বাধাগ্রস্ত হয়েছিল, কারণ আমাকে অভ্যস্ত হতে হয়েছিল এবং একটি নতুন চাকরিতে পা রাখতে হয়েছিল এবং একটি উপযুক্ত বিষয় বেছে নিতে হয়েছিল।

Comments

[ট্যাঙ্কিস্ট_1980]

আপনাকে ধন্যবাদ, ইগর ইয়াকোলেভিচ! অনেক ধন্যবাদ. আপনার কাজের জন্য. নিবন্ধটি খুব আকর্ষণীয়.

[RoTTor]

ধন্যবাদ!
আপনি ভাল করেছেন!!!
এবং মজার লেখা।

[EULA]

শান্ত, অনেক ধন্যবাদ! সেই বছরের পরিবেশটি লাইনের মধ্যে ভালভাবে পড়া হয়।