রাশিয়ান ঘূর্ণমান অগ্রভাগ ডিজাইন
প্রতিশ্রুতিশীল X-41 ফাইটার এবং বাকি JSF (জয়েন্ট স্ট্রাইক ফাইটার) প্রোগ্রামের সাথে সোভিয়েত ইয়াক-141 (পরে ইয়াক-35) (ন্যাটোর ফ্রিস্টাইল শ্রেণিবিন্যাস অনুসারে) সংযোগ সম্পর্কিত অনেকগুলি ভুল তথ্য ইন্টারনেটে উপস্থিত হয়েছিল। . প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি 3BSD অগ্রভাগের নকশা রাশিয়ান নকশার চেয়ে আগে উপস্থিত হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, ইয়াকের প্রথম ফ্লাইটের প্রায় 3 বছর আগে 12BSD একটি বাস্তব ইঞ্জিন দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল।
গত শতাব্দীর 70 এবং 80 এর দশকে, সোভিয়েত নৌবাহিনী একটি স্প্রিংবোর্ড সহ একটি ফ্লাইট ডেক সহ বিমানবাহী জাহাজে কাজ করার জন্য একটি সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং উল্লম্ব অবতরণ সহ একটি সুপারসনিক ফাইটার পেতে চেয়েছিল। কোন মুহূর্ত থেকে ইয়াকোলেভ ডিজাইন ব্যুরো মাল্টি-ভেক্টর থ্রাস্ট ফোর্স সহ একটি ঘূর্ণমান অগ্রভাগের নকশা সম্পর্কে সচেতন হয়েছিল তা জানা যায়নি, তবে সয়ুজ ইঞ্জিন বিল্ডিং কোম্পানি এই অগ্রভাগের নিজস্ব সংস্করণ তৈরি করেছে। প্রকাশিত অঙ্কন থেকে, অগ্রভাগের Yak-41 সংস্করণটি একটি উল্লেখযোগ্যভাবে অফসেট "বেন্ড" সহ একটি তিন-বহনকারী সুইভেলিং কনট্যুর বলে মনে হচ্ছে। ইয়াক-141 বিমানটি দুটি আরকেবিএম RD-41 উত্তোলন ইঞ্জিন দিয়েও সজ্জিত ছিল - লেআউটটি কনভায়ার মডেল 200 এর ডিজাইনের সাথে প্রায় অভিন্ন। উত্পাদন সংস্করণের জন্য, বিমানটি একটি নতুন পদবী ইয়াক-141ও পেয়েছে, কিন্তু রাশিয়ান নৌবহর এর উৎপাদনের জন্য কোন আদেশ অনুসরণ করা হয়নি।
ইয়াক-141 1991 সালে প্যারিস এয়ার শোতে বাতাসে নিয়ে যায়। ইয়াকের ডেমোনস্ট্রেশন ফ্লাইট স্থগিত রাখা হয়েছিল যখন লিফ্ট ইঞ্জিনগুলির গরম বাতাস বিটুমেন-অন্তর্ভুক্ত রানওয়ে থেকে অ্যাসফল্ট গলতে শুরু করেছিল। 1992 ফার্নবোরো এয়ারশোতে, ইয়াক ফাইটার পারফরম্যান্সগুলি প্রচলিত টেকঅফ এবং ল্যান্ডিংয়ের মধ্যে সীমাবদ্ধ ছিল, রানওয়ের আরও ক্ষতি এড়াতে রানওয়ে থেকে 500 ফুট উপরে হভারিং করা হয়েছিল। কিন্তু ইয়াক-141 ফাইটার সত্যিই সম্মানের যোগ্য, কারণ এটি একটি ট্রাইসাইকেল রোটারি অগ্রভাগ সহ প্রথম জেট ফাইটার হয়ে উঠেছে - এটি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ডিজাইন করার 25 বছর পরে।
কনভায়ার মডেল 200, 1972 সালের জুনে মার্কিন নৌবাহিনীর দ্বারা হালকা বিমানবাহী বাহকের জন্য একটি ফাইটার/হালকা আক্রমণ বিমান হিসেবে প্রস্তাবিত।
JAST একক স্ট্রাইক এয়ারক্রাফ্ট প্রোগ্রামের কাজ শুরুতে, লকহিড (একত্রে JAST প্রোগ্রাম পরিচালনার প্রতিনিধিদের সাথে) অন্যান্য বিমান চলাচল সরঞ্জাম সরবরাহকারীদের সাথে ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরো পরিদর্শন করেছিল (যে কোম্পানিটি Zvezda K-36 ইজেকশন সিট তৈরি করেছে) এই ডিজাইন ব্যুরোর প্রযুক্তি এবং প্রকল্পগুলি অধ্যয়ন করার জন্য।
ইয়াকভলেভ ডিজাইন ব্যুরো তার VTOL প্রোগ্রামকে সমর্থন করার জন্য তহবিল খুঁজছিল, কিন্তু তার Yak-141 এর সিরিয়াল সংস্করণের জন্য একটিও অর্ডার পায়নি। Yak-141-এর জন্য প্রযুক্তিগত তথ্য এবং সীমিত নকশা ডেটার বিনিময়ে লকহিড অল্প পরিমাণ অর্থায়ন প্রদান করেছে। আমেরিকান সরকারের প্রতিনিধিদের বিমানটি পরিদর্শনের অনুমতি দেওয়া হয়েছিল। যাইহোক, এই পরিদর্শনের আগে, প্রতিশ্রুতিশীল X-35 ফাইটারে 3BSD অগ্রভাগ ইতিমধ্যেই ইনস্টল করা হয়েছিল।
3BSD অগ্রভাগ গত শতাব্দীর 60-এর দশকে আমেরিকায় উদ্ভাবিত হয়েছিল, 70-এর দশকে মার্কিন নৌবাহিনীর কাছে কনভায়ার দ্বারা প্রস্তাবিত, 80-এর দশকের শেষের দিকে রাশিয়ানরা প্রথম ফ্লাইট পরিচালনা করেছিল, 60-এর দশকের প্র্যাট অ্যান্ড হুইটনি ডিজাইন চূড়ান্ত করা হয়েছিল বিশেষ করে X-35-এর জন্য 90 এবং 2000-এর দশকে, F-35 ফাইটারের উৎপাদন শুরু হয়। কখনও কখনও একটি ভাল ধারণার জন্য বছরের পর বছর অপেক্ষা করতে হয় তার বস্তুগত মূর্ত রূপের জন্যই নয়, বাস্তব জগতে উপস্থিত হওয়ার জন্য পরিস্থিতির সংমিশ্রণের জন্যও। এর নৈতিকতা ইতিহাস সত্য যে আপনি ভাল ধারণা এবং অতীতের কাজ ছড়িয়ে দিতে পারবেন না. সব পরে, তারা ভাল পরে প্রয়োজন হতে পারে.
হাস্যকরভাবে যথেষ্ট, ফার্নবোরো এয়ারশোর দৌড়ে, F-35B 141 সালে ইয়াক-1992-এর মতো একই সমস্যায় পড়েছিল। এটিকেও কেবল ঘোরাফেরা করার অনুমতি দেওয়া হবে এবং উল্লম্বভাবে অবতরণের অনুমতি দেওয়া হবে না।
http://sandrermakoff.livejournal.com সাইট থেকে উপকরণের উপর ভিত্তি করে
তথ্য