ফ্লাইং বোট মার্টিন জেআরএম মার্স
মার্টিন জেআরএম মার্স (পড়ুন মার্টিন মার্স) হল একটি চার ইঞ্জিনের উড়ন্ত নৌকা যা 1938 থেকে 1943 সাল পর্যন্ত মার্কিন নৌবাহিনীর আদেশে তৈরি করা হয়েছিল। নৌকাটি "উড়ন্ত ড্রেডনট" হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল - সমুদ্রে ব্যবহারের জন্য একটি দূরপাল্লার টহল বিমান। মোট, 1945 থেকে 1947 সাল পর্যন্ত, এই ধরণের 5 টি সিরিয়াল ফ্লাইং বোট তৈরি করা হয়েছিল। সমস্ত বিমান মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে পরিষেবাতে রাখা হয়েছিল। 2012 সালের সেপ্টেম্বর পর্যন্ত, এই ধরণের একটি সিপ্লেন অগ্নিনির্বাপক বিমান হিসাবে কাজ করতে থাকে। এটি লক্ষণীয় যে মার্টিন মার্স ছিল সবচেয়ে বড় সমুদ্রযান ইতিহাস, যা ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, যদিও মাত্র 5টি গাড়ি উত্পাদিত হয়েছিল। Hughes H-4 হারকিউলিস সীপ্লেন, যা আকারে উচ্চতর ছিল, একটি একক অনুলিপিতে একত্রিত হয়েছিল।
এই বিমানটি এখনও পর্যন্ত মার্কিন নৌবাহিনীর পরিষেবাতে সবচেয়ে বড় উড়ন্ত নৌকা। মেশিনটি ইতিমধ্যেই 1944 সালে সামরিক বাহিনীর কাছে তার ক্ষমতা প্রদর্শন করেছিল, যখন বিমানটি 9299 ঘন্টা এবং 7564 মিনিটে 27 কিলোমিটার দূরত্ব কভার করে হাওয়াইতে 36 কেজি পেলোড সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল। এই ফ্লাইটের পরে, মার্কিন নৌবাহিনী অবিলম্বে 20টি সিরিয়াল মার্টিন মার্স ফ্লাইং বোটগুলির জন্য একটি আদেশ জারি করে, যেটি জেআরএম-1 উপাধি পেয়েছে এবং পরিবহন বিমান হিসাবে ব্যবহার করা হবে।
যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে উত্পাদন পরিকল্পনাগুলিতে উল্লেখযোগ্য সমন্বয় সাধন করা হয়েছিল, অর্ডারটি JRM-5 সংস্করণে 1টি বিমান এবং একটি বর্ধিত ফ্লাইট ওজন সহ একটি JRM-2 বিমানে নামিয়ে আনা হয়েছিল। এই বিমানের মান অনুসারে, পরবর্তীতে সমস্ত 5 টি বিমানকে সংশোধন করা সম্ভব হয়েছিল, যা নতুন উপাধি JRM-3 পেয়েছে। JRM-3 বিমান 3350 hp রাইট R-8-2300 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রতিটি, এবং উড়োজাহাজের ডানার দৈর্ঘ্য 60,96 মিটারে পৌঁছেছে। মঙ্গল গ্রহের উড়ন্ত নৌকাগুলি কত বড় ছিল তা এই সত্য দ্বারা দেওয়া হয়েছে যে বিমানটি একবার একটি ফ্লাইটে 301 জন যাত্রী এবং 7 জন ক্রু সদস্য বহন করতে সক্ষম হয়েছিল।
মার্টিন মার্স ফ্লাইং বোটের ইতিহাস
আমেরিকান কোম্পানি মার্টিন 23 আগস্ট, 1938 সালে একটি নতুন উড়ন্ত নৌকা তৈরির জন্য চুক্তি পেয়েছিল। মোট, এটি 1 প্রোটোটাইপ বিমান তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা সামরিক বাহিনী টহল বোমারু হিসাবে ব্যবহার করতে চলেছে। শীঘ্রই বিমানটি তার নিজস্ব নাম পেয়েছে - মঙ্গল। তার সময়ের জন্য, গাড়িটি অসামান্য ছিল। মোট 65 টনেরও বেশি ফ্লাইটের ওজন সহ, সিপ্লেনটিকে 365 কিমি / ঘন্টা গতিতে ক্রুজিং গতি বিকাশ করতে হয়েছিল এবং 8 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে উড়তে হয়েছিল। একই সময়ে, 3350 এইচপি শক্তির বিকাশকারী অত্যাধুনিক রাইট R-2000 ডুপ্লেক্স সাইক্লোন রেডিয়াল ইঞ্জিনগুলির চারটি দিয়ে উড়ন্ত নৌকাটিকে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। একটি পরীক্ষামূলক বিমানের নির্মাণ 1940 সালের আগস্টে শুরু হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 27 সেপ্টেম্বর, 1941-এ মেশিনটি সমাবেশের দোকান থেকে বের করা হয়েছিল।
প্রোটোটাইপ, সূচীযুক্ত XPB2M-1, প্রথম 3 জুলাই, 1942-এ উড়েছিল। এটি আগে ঘটতে পারত, কিন্তু যে মুহূর্তে বিমান প্রস্তুত ছিল, মার্টিন 2000-হর্সপাওয়ার ডুপ্লেক্স সাইক্লোন ইঞ্জিনগুলিকে আরও শক্তিশালী এবং উন্নত R-3380-18 ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যা 2200 অশ্বশক্তির বিকাশ করতে পারে। এছাড়াও, হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ড থ্রি-ব্লেড কাঠের স্ক্রুগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যা অল-মেটাল আরও আধুনিক ডিজাইনের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই সমস্ত অপারেশন মঙ্গলের প্রথম ফ্লাইট প্রায় 6 মাস বিলম্বিত করেছিল।
ফ্লাইট পরীক্ষার সময় বিমানে কোনো সামরিক সরঞ্জাম বসানো হয়নি। যদিও বিকাশের পর্যায়ে, ডিজাইনাররা উড়ন্ত নৌকায় তিনটি শুটিং পজিশন (টারেট) ইনস্টল করার পরিকল্পনা করেছিলেন, যা 6x12,7 মিমি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রথম মেশিন-গান বুরুজটি বিমানের নাকে, দ্বিতীয়টি ডানার পিছনের ফিউজলেজের উপরের অংশে এবং তৃতীয়টি ফিউজলেজের পিছনের অংশে স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, ফ্লাইট পরীক্ষার প্রোগ্রামটি সম্পন্ন হওয়ার সময়, মার্কিন নৌবাহিনী ইতিমধ্যেই চার ইঞ্জিনের টহল বোমারু বিমান কনসোল্ডেটেড-ভল্টি পিবি২ওয়াই কনোরাডো দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই সমুদ্র বিমানটি মঙ্গল গ্রহের আকার এবং ওজনে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট হওয়া সত্ত্বেও, নৌবাহিনীর অতিরিক্ত সংখ্যক দূরপাল্লার টহল বোমারু বিমানের প্রয়োজন ছিল না।
ফলস্বরূপ, মার্টিন মার্স ফ্লাইং বোটের নাম সংশোধন করা হয়েছিল। একটি টহল বোমারু বিমান থেকে, তাকে একটি পরিবহন সী প্লেন হিসাবে পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। এই বিষয়ে, মার্টিন প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম (মেশিনগান টারেট) সহ নৌকা থেকে সমস্ত সামরিক সরঞ্জাম সরানোর আদেশ পেয়েছিলেন। এছাড়াও, ডিজাইনারদের সৈন্য এবং সামরিক সরঞ্জাম পরিবহনের সুবিধার জন্য গাড়ির ফিউজলেজটি পুনরায় তৈরি করতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, সীপ্লেনটির একটি নতুন সংস্করণ XPB2M-1R উপাধি পেয়েছে।
বিমানের সবচেয়ে লক্ষণীয় বাহ্যিক পরিবর্তনটি ছিল একটি নতুন গোলাকার নাকের চেহারা। পুনর্নির্মিত সীপ্লেনটি 27 নভেম্বর, 1943-এ উড়তে প্রস্তুত ছিল। গাড়িটি নবগঠিত এয়ার ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রন VR-8-এ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা অবস্থিত ছিল বিমান চালনা মার্কিন নৌঘাঁটি প্যাটুক্সেন্ট নদী। এই বেসেই বিমান ক্রুদের ভবিষ্যত সদস্যরা তাদের প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেছিল। পরবর্তীকালে, XPB2M-1R বিমানটি Patuxent নদী ঘাঁটি এবং বারমুডা নেভাল এয়ার স্টেশনের মধ্যে নিয়মিত বিমান ফ্লাইট করে। একই সময়ে, মার্টিন মার্স একটি চিত্তাকর্ষক ফ্লাইট দৈর্ঘ্য সহ একটি পরিবহন বিমান হিসাবে তার কর্মজীবন শুরু করেছিলেন। বিমানটি প্যাটুক্সেন্ট নদী ঘাঁটি থেকে ব্রাজিলের নাটাল পর্যন্ত একটি বিরতিহীন ফ্লাইট করেছিল। রুটের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 7 হাজার কিমি, এবং এর সময়কাল ছিল প্রায় 28,5 ঘন্টা।
1944 সালের জানুয়ারিতে, বিমানটিকে প্যাসিফিক নেভাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট সার্ভিসের VR-2 স্কোয়াড্রনে স্থানান্তর করা হয়েছিল, যা ক্যালিফোর্নিয়ার আলামেদা নেভাল স্টেশনে অবস্থান করেছিল। এই স্কোয়াড্রনের অংশ হিসেবে, XPB2M-1R বিমানটি সান ফ্রান্সিসকো বে-হনোলুলু (হাওয়াই) রুটে ৭৮টি ফ্লাইট করেছে। এই সংস্করণের বিমানটি 78 জন যাত্রী বহন করতে পারে। VR-150 তে থাকার সময়, উড়ন্ত নৌকাটি 2 টনেরও বেশি বিভিন্ন সামরিক কার্গো পরিবহন করতে সক্ষম হয়েছিল। এছাড়াও, বিমানটি আইওও জিমাকে 1360,8 কার্গো-টন রক্ত সরবরাহ করেছে, যা দ্বীপে খুব প্রয়োজন। 120 সালের মার্চ মাসে, সিপ্লেনটি বাতিল করা হয়েছিল, উড়ন্ত নৌকাটি কিছু সময়ের জন্য আলামেডার বেসে উপকূলে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং 1945 সালে এটি স্ক্র্যাপ ধাতুতে কাটা হয়েছিল।
এটি লক্ষণীয় যে মার্কিন নৌবাহিনী XPB2M-1R দ্বারা প্রদর্শিত পারফরম্যান্সে খুব মুগ্ধ হয়েছিল। এটি তাদের একযোগে মার্টিন থেকে 20টি উত্পাদন গাড়ি অর্ডার করতে বাধ্য করেছিল, যেগুলিকে JRM-1 সূচক নির্ধারণ করা হয়েছিল। একই সময়ে, সিরিয়াল ফ্লাইং বোটগুলি একটি বড় একক কিলের প্রোটোটাইপ থেকে আলাদা, যখন XPM2M-1-এ প্লামেজটি ছিল দ্বি-কিল। পরিবর্তনগুলির মধ্যে আরও শক্তিশালী R-3350-8 ইঞ্জিনগুলির প্রতিটি 2400 এইচপি শক্তির ইনস্টলেশন জড়িত ছিল, যা নতুন চার-ব্লেড প্রপেলারগুলিকে ঘোরে। ফিউজলেজ রেডানের পিছনের অংশটিও প্রসারিত করা হয়েছিল। জলে উড়ন্ত নৌকা পরিচালনার উন্নতির জন্য এটি করা হয়েছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি নৌবাহিনীর একটি আদেশ সমন্বয়ের দিকে পরিচালিত করে। মোট 6 টি বিমান উত্পাদিত হয়েছিল, তবে তাদের মধ্যে প্রথমটি 1945 সালের আগস্টে ইতিমধ্যে হারিয়ে গিয়েছিল। সিরিজের আকার ছোট হওয়া সত্ত্বেও, এমনকি এতে প্লেনগুলি একে অপরের থেকে আলাদা ছিল। সুতরাং, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করার মাধ্যমে শেষ সীপ্লেনটি JRM-1 সংস্করণ থেকে আলাদা; এটি 4360 এইচপি শক্তি সহ চারটি Pratt & Whitney R4-3T Wasp Major ইঞ্জিন পেয়েছে। প্রতিটি গাড়িটি জেআরএম-২ উপাধি পেয়েছে। ইঞ্জিনগুলির বর্ধিত শক্তির কারণে এই জাতীয় বিমানের ফ্লাইটের ওজন 000 কেজি বৃদ্ধি পেয়েছিল।
5 সালের 1950 মে হনলুলুর কাছে আরেকটি নৌকা হারিয়ে যায়। উড্ডয়নের পরপরই বিমানের ইঞ্জিনে আগুন ধরে যায়। মেশিনটি নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল, ইঞ্জিন থেকে উইং ফুয়েল ট্যাঙ্কগুলিতে আগুন ছড়িয়ে পড়ার পরে ক্রুরা সিপ্লেনটি পরিত্যাগ করেছিল। অবশিষ্ট 4 টি বিমান VR-2 এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে কাজ করেছিল, যা পণ্য এবং মানুষ পরিবহনে নিযুক্ত ছিল। এই বিমানগুলোর প্রধান রুট ছিল প্রশান্ত মহাসাগরে। একবার, মঙ্গল এমনকি সেই সময়ে খুব উল্লেখযোগ্য সংখ্যক যাত্রী বহন করেছিল - 301 জন + 7 ক্রু সদস্য। এটি যাত্রীদের বহনের জন্য একটি রেকর্ড ছিল, এটি 19 মে, 1949-এ সেট করা হয়েছিল। এই ফ্লাইটের অংশ হিসাবে, বিমানটি নেভাল এয়ার স্টেশন আলামেডা থেকে নেভাল এয়ার স্টেশন নর্থ আইল্যান্ডে উড়েছিল।
1956 সাল পর্যন্ত আমেরিকান নৌ বিমান চালনা দ্বারা ফ্লাইং বোটগুলি বেশ সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন তাদের পরিষেবা শেষ হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, মোট বিমানের ফ্লাইট সময় 87 ফ্লাইট ঘন্টা পৌঁছেছে। সমস্ত সী প্লেন আমেরিকান ঘাঁটি আলামেডায় পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তাদের উপকূলে টানা হয়েছিল। 1959 সাল পর্যন্ত, প্লেন এখানে দাঁড়িয়ে ছিল, কাটার জন্য অপেক্ষা করছে। তবে বিমানগুলো স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য পাঠানো হয়নি।
1959 সালে, সমস্ত 4টি বিমান, সেইসাথে তাদের জন্য প্রচুর সংখ্যক খুচরা যন্ত্রাংশ, ফরেস্ট ইন্ডাস্ট্রিজ ফ্লাইং ট্যাঙ্কার (FIFT) দ্বারা কানাডাকে বিক্রি করা হয়েছিল, যা সমুদ্রের বিমানগুলিকে একটি অগ্নিনির্বাপক সংস্করণে রূপান্তরিত করেছিল। উড়োজাহাজে ইনস্টল করা প্রত্যাহারযোগ্য স্কুপের সাহায্যে, বাইরের দিকের জলে নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, মেশিনটি মাত্র 22 সেকেন্ডে 30 টন জল বোর্ডে নিতে পারে। উড়ন্ত নৌকাগুলির রূপান্তর 1960 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, তারপরে পাইলটদের একটি দল বাতাস থেকে অগ্নিনির্বাপণের প্রশিক্ষণের প্রক্রিয়া শুরু করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কেনা 4টি বিমানই ভ্যাঙ্কুভার দ্বীপের কেন্দ্রে অবস্থিত লেক স্প্রাউটে অবস্থিত।
শীঘ্রই একটি নৌকা বিধ্বস্ত হয় এবং অন্যটি একটি টাইফুনে ধ্বংস হয়ে যায়। বাকি দুটি উড়োজাহাজ আগুন নেভানোর জন্য দীর্ঘ সময় ব্যবহার করা হয়েছিল। 2007 সালে, তারা কুলসন ফরেস্ট পণ্য দ্বারা কেনা হয়েছিল, যা তাদের অগ্নিনির্বাপক সীপ্লেন হিসাবে ব্যবহার করতে থাকে। দুটি উড়ন্ত নৌকার একটি 2012 সালে বাতিল করা হয়েছিল। এরপরে, বিমানটিকে পাঠানো হয় ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ নেভাল এভিয়েশনে, যা ফ্লোরিডার পেনসাকোলা নেভাল এয়ার স্টেশনে অবস্থিত। শেষ অবশিষ্ট বিমানটি 2013 সালের প্রথম দিকে অগ্নিনির্বাপক মিশনে ছিল, যখন ব্রিটিশ কলম্বিয়ান সরকার মূল্য বৃদ্ধির কারণে গত গ্রীষ্মে কুলসনের সাথে তার চুক্তি পুনর্নবীকরণের বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নেয়। সিরিজের শেষ নৌকাটি কুলসন ফরেস্ট প্রোডাক্টে রাখা হয়েছিল।
এটি লক্ষণীয় যে এই মুহুর্তে মার্টিন মার্স, যার ডানা 61 মিটার (বোয়িং 747-300 এর চেয়ে বেশি) এবং চারটি ইঞ্জিন রয়েছে, এটি বিশ্বের বৃহত্তম অপারেটিং ফ্লাইং বোট।
ফ্লাইট কর্মক্ষমতা পরিবর্তন JRM-2:
সামগ্রিক মাত্রা: দৈর্ঘ্য - 35,74 মিটার, ডানার বিস্তার - 60,96 মিটার, ডানার ক্ষেত্রফল - 342,15 বর্গ মিটার। মি, উচ্চতা - 11,71 মি।
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন - 74843 কেজি, খালি বিমান - 34279 কেজি।
পাওয়ার প্লান্ট - 4 পিডি রাইট R-3350-24WA ডুপ্লেক্স সাইক্লোন যার ক্ষমতা 2500 এইচপি। প্রত্যেকের মধ্যে
সর্বোচ্চ ফ্লাইট গতি - 356 কিমি / ঘন্টা, ক্রুজিং - 305 কিমি / ঘন্টা।
ব্যবহারিক ফ্লাইটের পরিসীমা 8 কিমি।
ব্যবহারিক সিলিং - 4 মি।
পেলোড - 301 যাত্রী বা 9300 কেজি।
ক্রু - 7 জন।
তথ্যের উত্স:
http://alternathistory.org.ua/letayushchie-lodki-martin-mars-ssha
http://www.airwar.ru/enc/sww2/jrm.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft28175.htm
http://ru.wikipedia.org
এই বিমানটি এখনও পর্যন্ত মার্কিন নৌবাহিনীর পরিষেবাতে সবচেয়ে বড় উড়ন্ত নৌকা। মেশিনটি ইতিমধ্যেই 1944 সালে সামরিক বাহিনীর কাছে তার ক্ষমতা প্রদর্শন করেছিল, যখন বিমানটি 9299 ঘন্টা এবং 7564 মিনিটে 27 কিলোমিটার দূরত্ব কভার করে হাওয়াইতে 36 কেজি পেলোড সরবরাহ করতে সক্ষম হয়েছিল। এই ফ্লাইটের পরে, মার্কিন নৌবাহিনী অবিলম্বে 20টি সিরিয়াল মার্টিন মার্স ফ্লাইং বোটগুলির জন্য একটি আদেশ জারি করে, যেটি জেআরএম-1 উপাধি পেয়েছে এবং পরিবহন বিমান হিসাবে ব্যবহার করা হবে।
যাইহোক, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের দিকে উত্পাদন পরিকল্পনাগুলিতে উল্লেখযোগ্য সমন্বয় সাধন করা হয়েছিল, অর্ডারটি JRM-5 সংস্করণে 1টি বিমান এবং একটি বর্ধিত ফ্লাইট ওজন সহ একটি JRM-2 বিমানে নামিয়ে আনা হয়েছিল। এই বিমানের মান অনুসারে, পরবর্তীতে সমস্ত 5 টি বিমানকে সংশোধন করা সম্ভব হয়েছিল, যা নতুন উপাধি JRM-3 পেয়েছে। JRM-3 বিমান 3350 hp রাইট R-8-2300 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। প্রতিটি, এবং উড়োজাহাজের ডানার দৈর্ঘ্য 60,96 মিটারে পৌঁছেছে। মঙ্গল গ্রহের উড়ন্ত নৌকাগুলি কত বড় ছিল তা এই সত্য দ্বারা দেওয়া হয়েছে যে বিমানটি একবার একটি ফ্লাইটে 301 জন যাত্রী এবং 7 জন ক্রু সদস্য বহন করতে সক্ষম হয়েছিল।
মার্টিন মার্স ফ্লাইং বোটের ইতিহাস
আমেরিকান কোম্পানি মার্টিন 23 আগস্ট, 1938 সালে একটি নতুন উড়ন্ত নৌকা তৈরির জন্য চুক্তি পেয়েছিল। মোট, এটি 1 প্রোটোটাইপ বিমান তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যা সামরিক বাহিনী টহল বোমারু হিসাবে ব্যবহার করতে চলেছে। শীঘ্রই বিমানটি তার নিজস্ব নাম পেয়েছে - মঙ্গল। তার সময়ের জন্য, গাড়িটি অসামান্য ছিল। মোট 65 টনেরও বেশি ফ্লাইটের ওজন সহ, সিপ্লেনটিকে 365 কিমি / ঘন্টা গতিতে ক্রুজিং গতি বিকাশ করতে হয়েছিল এবং 8 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত দূরত্বে উড়তে হয়েছিল। একই সময়ে, 3350 এইচপি শক্তির বিকাশকারী অত্যাধুনিক রাইট R-2000 ডুপ্লেক্স সাইক্লোন রেডিয়াল ইঞ্জিনগুলির চারটি দিয়ে উড়ন্ত নৌকাটিকে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। একটি পরীক্ষামূলক বিমানের নির্মাণ 1940 সালের আগস্টে শুরু হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 27 সেপ্টেম্বর, 1941-এ মেশিনটি সমাবেশের দোকান থেকে বের করা হয়েছিল।
প্রোটোটাইপ, সূচীযুক্ত XPB2M-1, প্রথম 3 জুলাই, 1942-এ উড়েছিল। এটি আগে ঘটতে পারত, কিন্তু যে মুহূর্তে বিমান প্রস্তুত ছিল, মার্টিন 2000-হর্সপাওয়ার ডুপ্লেক্স সাইক্লোন ইঞ্জিনগুলিকে আরও শক্তিশালী এবং উন্নত R-3380-18 ইঞ্জিনগুলির সাথে প্রতিস্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যা 2200 অশ্বশক্তির বিকাশ করতে পারে। এছাড়াও, হ্যামিল্টন স্ট্যান্ডার্ড থ্রি-ব্লেড কাঠের স্ক্রুগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যা অল-মেটাল আরও আধুনিক ডিজাইনের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। এই সমস্ত অপারেশন মঙ্গলের প্রথম ফ্লাইট প্রায় 6 মাস বিলম্বিত করেছিল।
ফ্লাইট পরীক্ষার সময় বিমানে কোনো সামরিক সরঞ্জাম বসানো হয়নি। যদিও বিকাশের পর্যায়ে, ডিজাইনাররা উড়ন্ত নৌকায় তিনটি শুটিং পজিশন (টারেট) ইনস্টল করার পরিকল্পনা করেছিলেন, যা 6x12,7 মিমি মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। প্রথম মেশিন-গান বুরুজটি বিমানের নাকে, দ্বিতীয়টি ডানার পিছনের ফিউজলেজের উপরের অংশে এবং তৃতীয়টি ফিউজলেজের পিছনের অংশে স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল। যাইহোক, ফ্লাইট পরীক্ষার প্রোগ্রামটি সম্পন্ন হওয়ার সময়, মার্কিন নৌবাহিনী ইতিমধ্যেই চার ইঞ্জিনের টহল বোমারু বিমান কনসোল্ডেটেড-ভল্টি পিবি২ওয়াই কনোরাডো দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই সমুদ্র বিমানটি মঙ্গল গ্রহের আকার এবং ওজনে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট হওয়া সত্ত্বেও, নৌবাহিনীর অতিরিক্ত সংখ্যক দূরপাল্লার টহল বোমারু বিমানের প্রয়োজন ছিল না।
ফলস্বরূপ, মার্টিন মার্স ফ্লাইং বোটের নাম সংশোধন করা হয়েছিল। একটি টহল বোমারু বিমান থেকে, তাকে একটি পরিবহন সী প্লেন হিসাবে পুনরায় প্রশিক্ষণ দেওয়া হয়েছিল। এই বিষয়ে, মার্টিন প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম (মেশিনগান টারেট) সহ নৌকা থেকে সমস্ত সামরিক সরঞ্জাম সরানোর আদেশ পেয়েছিলেন। এছাড়াও, ডিজাইনারদের সৈন্য এবং সামরিক সরঞ্জাম পরিবহনের সুবিধার জন্য গাড়ির ফিউজলেজটি পুনরায় তৈরি করতে হয়েছিল। ফলস্বরূপ, সীপ্লেনটির একটি নতুন সংস্করণ XPB2M-1R উপাধি পেয়েছে।
বিমানের সবচেয়ে লক্ষণীয় বাহ্যিক পরিবর্তনটি ছিল একটি নতুন গোলাকার নাকের চেহারা। পুনর্নির্মিত সীপ্লেনটি 27 নভেম্বর, 1943-এ উড়তে প্রস্তুত ছিল। গাড়িটি নবগঠিত এয়ার ট্রান্সপোর্ট স্কোয়াড্রন VR-8-এ অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা অবস্থিত ছিল বিমান চালনা মার্কিন নৌঘাঁটি প্যাটুক্সেন্ট নদী। এই বেসেই বিমান ক্রুদের ভবিষ্যত সদস্যরা তাদের প্রশিক্ষণ সম্পন্ন করেছিল। পরবর্তীকালে, XPB2M-1R বিমানটি Patuxent নদী ঘাঁটি এবং বারমুডা নেভাল এয়ার স্টেশনের মধ্যে নিয়মিত বিমান ফ্লাইট করে। একই সময়ে, মার্টিন মার্স একটি চিত্তাকর্ষক ফ্লাইট দৈর্ঘ্য সহ একটি পরিবহন বিমান হিসাবে তার কর্মজীবন শুরু করেছিলেন। বিমানটি প্যাটুক্সেন্ট নদী ঘাঁটি থেকে ব্রাজিলের নাটাল পর্যন্ত একটি বিরতিহীন ফ্লাইট করেছিল। রুটের মোট দৈর্ঘ্য ছিল 7 হাজার কিমি, এবং এর সময়কাল ছিল প্রায় 28,5 ঘন্টা।
1944 সালের জানুয়ারিতে, বিমানটিকে প্যাসিফিক নেভাল এয়ার ট্রান্সপোর্ট সার্ভিসের VR-2 স্কোয়াড্রনে স্থানান্তর করা হয়েছিল, যা ক্যালিফোর্নিয়ার আলামেদা নেভাল স্টেশনে অবস্থান করেছিল। এই স্কোয়াড্রনের অংশ হিসেবে, XPB2M-1R বিমানটি সান ফ্রান্সিসকো বে-হনোলুলু (হাওয়াই) রুটে ৭৮টি ফ্লাইট করেছে। এই সংস্করণের বিমানটি 78 জন যাত্রী বহন করতে পারে। VR-150 তে থাকার সময়, উড়ন্ত নৌকাটি 2 টনেরও বেশি বিভিন্ন সামরিক কার্গো পরিবহন করতে সক্ষম হয়েছিল। এছাড়াও, বিমানটি আইওও জিমাকে 1360,8 কার্গো-টন রক্ত সরবরাহ করেছে, যা দ্বীপে খুব প্রয়োজন। 120 সালের মার্চ মাসে, সিপ্লেনটি বাতিল করা হয়েছিল, উড়ন্ত নৌকাটি কিছু সময়ের জন্য আলামেডার বেসে উপকূলে সংরক্ষণ করা হয়েছিল এবং 1945 সালে এটি স্ক্র্যাপ ধাতুতে কাটা হয়েছিল।
এটি লক্ষণীয় যে মার্কিন নৌবাহিনী XPB2M-1R দ্বারা প্রদর্শিত পারফরম্যান্সে খুব মুগ্ধ হয়েছিল। এটি তাদের একযোগে মার্টিন থেকে 20টি উত্পাদন গাড়ি অর্ডার করতে বাধ্য করেছিল, যেগুলিকে JRM-1 সূচক নির্ধারণ করা হয়েছিল। একই সময়ে, সিরিয়াল ফ্লাইং বোটগুলি একটি বড় একক কিলের প্রোটোটাইপ থেকে আলাদা, যখন XPM2M-1-এ প্লামেজটি ছিল দ্বি-কিল। পরিবর্তনগুলির মধ্যে আরও শক্তিশালী R-3350-8 ইঞ্জিনগুলির প্রতিটি 2400 এইচপি শক্তির ইনস্টলেশন জড়িত ছিল, যা নতুন চার-ব্লেড প্রপেলারগুলিকে ঘোরে। ফিউজলেজ রেডানের পিছনের অংশটিও প্রসারিত করা হয়েছিল। জলে উড়ন্ত নৌকা পরিচালনার উন্নতির জন্য এটি করা হয়েছিল।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি নৌবাহিনীর একটি আদেশ সমন্বয়ের দিকে পরিচালিত করে। মোট 6 টি বিমান উত্পাদিত হয়েছিল, তবে তাদের মধ্যে প্রথমটি 1945 সালের আগস্টে ইতিমধ্যে হারিয়ে গিয়েছিল। সিরিজের আকার ছোট হওয়া সত্ত্বেও, এমনকি এতে প্লেনগুলি একে অপরের থেকে আলাদা ছিল। সুতরাং, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন ইনস্টল করার মাধ্যমে শেষ সীপ্লেনটি JRM-1 সংস্করণ থেকে আলাদা; এটি 4360 এইচপি শক্তি সহ চারটি Pratt & Whitney R4-3T Wasp Major ইঞ্জিন পেয়েছে। প্রতিটি গাড়িটি জেআরএম-২ উপাধি পেয়েছে। ইঞ্জিনগুলির বর্ধিত শক্তির কারণে এই জাতীয় বিমানের ফ্লাইটের ওজন 000 কেজি বৃদ্ধি পেয়েছিল।
5 সালের 1950 মে হনলুলুর কাছে আরেকটি নৌকা হারিয়ে যায়। উড্ডয়নের পরপরই বিমানের ইঞ্জিনে আগুন ধরে যায়। মেশিনটি নিরাপদে অবতরণ করতে সক্ষম হয়েছিল, ইঞ্জিন থেকে উইং ফুয়েল ট্যাঙ্কগুলিতে আগুন ছড়িয়ে পড়ার পরে ক্রুরা সিপ্লেনটি পরিত্যাগ করেছিল। অবশিষ্ট 4 টি বিমান VR-2 এভিয়েশন স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে কাজ করেছিল, যা পণ্য এবং মানুষ পরিবহনে নিযুক্ত ছিল। এই বিমানগুলোর প্রধান রুট ছিল প্রশান্ত মহাসাগরে। একবার, মঙ্গল এমনকি সেই সময়ে খুব উল্লেখযোগ্য সংখ্যক যাত্রী বহন করেছিল - 301 জন + 7 ক্রু সদস্য। এটি যাত্রীদের বহনের জন্য একটি রেকর্ড ছিল, এটি 19 মে, 1949-এ সেট করা হয়েছিল। এই ফ্লাইটের অংশ হিসাবে, বিমানটি নেভাল এয়ার স্টেশন আলামেডা থেকে নেভাল এয়ার স্টেশন নর্থ আইল্যান্ডে উড়েছিল।
1956 সাল পর্যন্ত আমেরিকান নৌ বিমান চালনা দ্বারা ফ্লাইং বোটগুলি বেশ সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল, যখন তাদের পরিষেবা শেষ হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, মোট বিমানের ফ্লাইট সময় 87 ফ্লাইট ঘন্টা পৌঁছেছে। সমস্ত সী প্লেন আমেরিকান ঘাঁটি আলামেডায় পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তাদের উপকূলে টানা হয়েছিল। 1959 সাল পর্যন্ত, প্লেন এখানে দাঁড়িয়ে ছিল, কাটার জন্য অপেক্ষা করছে। তবে বিমানগুলো স্ক্র্যাপিংয়ের জন্য পাঠানো হয়নি।
1959 সালে, সমস্ত 4টি বিমান, সেইসাথে তাদের জন্য প্রচুর সংখ্যক খুচরা যন্ত্রাংশ, ফরেস্ট ইন্ডাস্ট্রিজ ফ্লাইং ট্যাঙ্কার (FIFT) দ্বারা কানাডাকে বিক্রি করা হয়েছিল, যা সমুদ্রের বিমানগুলিকে একটি অগ্নিনির্বাপক সংস্করণে রূপান্তরিত করেছিল। উড়োজাহাজে ইনস্টল করা প্রত্যাহারযোগ্য স্কুপের সাহায্যে, বাইরের দিকের জলে নেওয়ার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, মেশিনটি মাত্র 22 সেকেন্ডে 30 টন জল বোর্ডে নিতে পারে। উড়ন্ত নৌকাগুলির রূপান্তর 1960 সালে সম্পন্ন হয়েছিল, তারপরে পাইলটদের একটি দল বাতাস থেকে অগ্নিনির্বাপণের প্রশিক্ষণের প্রক্রিয়া শুরু করেছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে কেনা 4টি বিমানই ভ্যাঙ্কুভার দ্বীপের কেন্দ্রে অবস্থিত লেক স্প্রাউটে অবস্থিত।
শীঘ্রই একটি নৌকা বিধ্বস্ত হয় এবং অন্যটি একটি টাইফুনে ধ্বংস হয়ে যায়। বাকি দুটি উড়োজাহাজ আগুন নেভানোর জন্য দীর্ঘ সময় ব্যবহার করা হয়েছিল। 2007 সালে, তারা কুলসন ফরেস্ট পণ্য দ্বারা কেনা হয়েছিল, যা তাদের অগ্নিনির্বাপক সীপ্লেন হিসাবে ব্যবহার করতে থাকে। দুটি উড়ন্ত নৌকার একটি 2012 সালে বাতিল করা হয়েছিল। এরপরে, বিমানটিকে পাঠানো হয় ন্যাশনাল মিউজিয়াম অফ নেভাল এভিয়েশনে, যা ফ্লোরিডার পেনসাকোলা নেভাল এয়ার স্টেশনে অবস্থিত। শেষ অবশিষ্ট বিমানটি 2013 সালের প্রথম দিকে অগ্নিনির্বাপক মিশনে ছিল, যখন ব্রিটিশ কলম্বিয়ান সরকার মূল্য বৃদ্ধির কারণে গত গ্রীষ্মে কুলসনের সাথে তার চুক্তি পুনর্নবীকরণের বিরুদ্ধে সিদ্ধান্ত নেয়। সিরিজের শেষ নৌকাটি কুলসন ফরেস্ট প্রোডাক্টে রাখা হয়েছিল।
এটি লক্ষণীয় যে এই মুহুর্তে মার্টিন মার্স, যার ডানা 61 মিটার (বোয়িং 747-300 এর চেয়ে বেশি) এবং চারটি ইঞ্জিন রয়েছে, এটি বিশ্বের বৃহত্তম অপারেটিং ফ্লাইং বোট।
ফ্লাইট কর্মক্ষমতা পরিবর্তন JRM-2:
সামগ্রিক মাত্রা: দৈর্ঘ্য - 35,74 মিটার, ডানার বিস্তার - 60,96 মিটার, ডানার ক্ষেত্রফল - 342,15 বর্গ মিটার। মি, উচ্চতা - 11,71 মি।
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন - 74843 কেজি, খালি বিমান - 34279 কেজি।
পাওয়ার প্লান্ট - 4 পিডি রাইট R-3350-24WA ডুপ্লেক্স সাইক্লোন যার ক্ষমতা 2500 এইচপি। প্রত্যেকের মধ্যে
সর্বোচ্চ ফ্লাইট গতি - 356 কিমি / ঘন্টা, ক্রুজিং - 305 কিমি / ঘন্টা।
ব্যবহারিক ফ্লাইটের পরিসীমা 8 কিমি।
ব্যবহারিক সিলিং - 4 মি।
পেলোড - 301 যাত্রী বা 9300 কেজি।
ক্রু - 7 জন।
তথ্যের উত্স:
http://alternathistory.org.ua/letayushchie-lodki-martin-mars-ssha
http://www.airwar.ru/enc/sww2/jrm.html
http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft28175.htm
http://ru.wikipedia.org
তথ্য