পরীক্ষামূলক VTOL বিমান রায়ান VZ-3RY
বহু বছর ধরে, বিশ্বজুড়ে বিমানের ডিজাইনাররা একটি উল্লম্ব টেক-অফ এবং ল্যান্ডিং (VTOL) বিমানের নকশা করার জন্য প্রয়াসী হয়েছেন, প্রচুর পরিমাণে বিভিন্ন পরীক্ষামূলক মেশিন তৈরি করেছেন। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এই ধরণের প্রথম সফল বিমানগুলির মধ্যে একটি ছিল রায়ান কোম্পানি দ্বারা তৈরি VZ-3RY ভার্টিপ্লেন নামে একটি পরীক্ষামূলক মেশিন। এই বিমানটির কাজ 1955 সালে শুরু হয়েছিল এবং এটি 1959 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। সিঙ্গেল-সিট VZ-3RY ভার্টিপ্লেনটি ছিল একটি গবেষণা বিমান, যা অবশ্য মার্কিন বিমান বাহিনীর জন্য বিভিন্ন পরীক্ষামূলক উল্লম্ব টেক-অফ এবং অবতরণ বিমান নির্মাণের একটি দীর্ঘ কর্মসূচির সূচনা করে।
VZ-3RY বিমানটিকে এর নকশার সরলতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। গাড়িটি বায়ুচলাচলযুক্ত ফ্ল্যাপ পেয়েছে, যা উল্লম্ব বা সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং অবতরণের ধারণা পরীক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি টিলট্রোটার এয়ারক্রাফ্ট এবং অন্যান্য এয়ারক্রাফ্ট থেকে আলাদা যে বিমানটি 90 ডিগ্রি দ্বারা ডিফ্লেক্ট করা যেতে পারে এমন প্রত্যাহারযোগ্য ফ্ল্যাপ ব্যবহার করে বায়ু প্রবাহকে ডিফ্লেক্ট করে উল্লম্ব সমতলে চলে যায়। মাত্র 1179 কেজি টেক-অফ ওজন সহ, বিমানটি একটি 1000 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই মেশিনের জন্য পরীক্ষার প্রোগ্রাম বেশ কয়েক বছর লেগেছিল।
এই পরীক্ষামূলক বিমানটি সেনাবাহিনীর জন্য রায়ান অ্যারোনটিক্যাল দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল নৌবহর আমেরিকা. উড়োজাহাজটি একটি যান্ত্রিকীকরণ পদ্ধতি পরীক্ষা করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল যা বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণের সময় বায়ু প্রবাহকে বিচ্যুত করবে। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে এই স্কিম অনুসারে নির্মিত একটি VTOL বিমান সৈন্য এবং পণ্যসম্ভার পরিবহন এবং যোগাযোগ প্রদানের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। এই বিমান তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল 1955 সালে। কারখানায়, গাড়িটি রায়ান মডেল 72 ব্র্যান্ড নাম পেয়েছে। পরের বছর, ইউএস আর্মি একটি পরীক্ষামূলক মডেল নির্মাণের জন্য রায়ানের সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে, যা সম্পূর্ণ উপাধি রায়ান VZ-3RY ভার্টিপ্লেন পেয়েছিল।
নতুন পণ্যের ট্যাক্সি পরীক্ষা 7 ফেব্রুয়ারি, 1958 এ শুরু হয়েছিল, তারপরে একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে বিমানের টিথারড পরীক্ষাগুলির একটি সিরিজ করা হয়েছিল। একই বছরের শেষের দিকে, VZ-3RY একটি বায়ু সুড়ঙ্গে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই পরীক্ষা চলাকালীন, বিমানটিতে বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। বিমানে একটি ভেন্ট্রাল ফিন লাগানো হয়েছিল, একটি নাকের ল্যান্ডিং গিয়ার উপস্থিত হয়েছিল, লেজের সমর্থন প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং আরও শক্তিশালী ফ্ল্যাপ নিয়ন্ত্রণ চালু হয়েছিল। পরবর্তীটি ফ্লাইটের সময় তাদের মুক্তি এবং পরিষ্কারের সময় কমানোর জন্য করা হয়েছিল।
এই মেশিনটি প্রথম আকাশে নিয়ে যায় 21 জানুয়ারী, 1959-এ, বিমানটি পরীক্ষামূলক পাইলট পিট জিরার্ড দ্বারা বাতাসে তোলা হয়েছিল। একই সময়ে, 13 ফেব্রুয়ারী, 1959 সালে ঘটে যাওয়া 3তম ফ্লাইটে, ভিজেড-48আরওয়াই ভার্টিপ্লেন বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনাটি প্রপেলার কন্ট্রোল সিস্টেমের ত্রুটির সাথে যুক্ত ছিল এবং এর বেশ গুরুতর পরিণতি হয়েছিল; বিমানটি খুব খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বিমানটি পুনরুদ্ধার করার পরে, গাড়িটির পরীক্ষা অব্যাহত রয়েছে। পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, বিমানটি খুব কম গতিতে উড়েছিল - 204 থেকে 1700 কিমি/ঘন্টা, XNUMX মিটারের উপরে না উঠে।
গাড়ির পরীক্ষায় দেখা গেছে যে ইনস্টল করা ইঞ্জিন এবং প্রপেলার থ্রাস্ট উল্লম্ব টেকঅফ করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। ইতিমধ্যে 1960 সালের ফেব্রুয়ারিতে, পরীক্ষামূলক বিমানটি আমেরিকান মহাকাশ সংস্থা NASA-তে আরও কয়েকটি পরীক্ষার জন্য স্থানান্তরিত হয়েছিল। একই সময়ে, বিমানটি একটি উন্নত যান্ত্রিকীকরণ ব্যবস্থা পেয়েছে। তার প্রথম ফ্লাইটে, একটি ভারসাম্যহীন অনুদৈর্ঘ্য মুহুর্তের প্রভাবে, VZ-3RY ভার্টিপ্লেনটি 1,5 কিলোমিটার উচ্চতায় ফিরে টিপ করে। বিমানটি উল্টে যায় এবং পড়ে যেতে শুরু করে, যখন পাইলট প্রায় 300 মিটার উচ্চতায় গাড়ি থেকে বের হতে সক্ষম হন। একই সময়ে, এটি মাটির সাথে সংঘর্ষে, বিমানটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়। ডিভাইসটির ফ্লাইট পরীক্ষা শুধুমাত্র 1961 সালে পুনরায় শুরু করা হয়েছিল, যখন দ্বিতীয় রায়ান VZ-3RY ভার্টিপ্লেন প্রস্তুত ছিল। বিমানটি 5 মি/সেকেন্ড গতিতে এবং 40 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত কম ফ্লাইট গতিতে নামার সময় উল্লম্ব টেক-অফ বিমানের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
বাহ্যিকভাবে, পরীক্ষামূলক বিমানটি একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন এবং দুটি প্রপেলারের পাশাপাশি একটি ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি উচ্চ ডানা সহ একটি মনোপ্লেন ছিল। বিমানের ফিউজলেজ সম্পূর্ণরূপে ধাতু দিয়ে তৈরি; এর ধনুকটিতে একটি দুই আসন বিশিষ্ট খোলা ককপিট ছিল। পাইলট এবং যাত্রীর আসন একসাথে সাজানো হয়েছিল। সাধারণ কন্ট্রোল স্টিক এবং স্টিয়ারিং প্যাডেল ছাড়াও, বিমানের ককপিটে একটি লিভার ছিল, যা বাতাসে ঘোরাফেরা করার সময় মেশিনটিকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বিমানের পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি Lycoming T53-L-1 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা 1000 এইচপি বিকশিত হয়েছিল। (746 কিলোওয়াট)। ইঞ্জিনটি বিমানের ফুসেলেজে অবস্থিত ছিল, এটি দুটি বৃহৎ-ব্যাসের প্রপেলারকে চালিত করেছিল যা ডানাতে মাউন্ট করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, প্রপেলারগুলির সুইপ্ট পৃষ্ঠগুলি বিমানের ডানার ডগাগুলির বাইরে প্রসারিত হয়।
পুরো স্প্যান জুড়ে, বিমানের ডানাটি ডাবল-স্লটেড ফ্ল্যাপ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং ফ্ল্যাপগুলি 90 ডিগ্রি পর্যন্ত কোণে সহজেই বিচ্যুত হতে পারে, উল্লম্ব টেকঅফ, অবতরণের সময় প্রপেলার থেকে নেমে আসা বায়ু প্রবাহের দিক পরিবর্তন করে। , অথবা ঘোরাফেরা করছে। ডানার টিপস দিয়ে বাতাসের সম্ভাব্য প্রবাহ রোধ করার জন্য, তাদের উপর পর্যাপ্ত বড় মাত্রার বিশেষ অ্যারোডাইনামিক রিজগুলি বসানো হয়েছিল। হোভারিং মোডে ফ্লাইটে মেশিনের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা নিশ্চিত করতে, সেইসাথে কম গতিতে, বিমানের লেজে এয়ার অগ্রভাগ বসানো হয়েছিল।
প্লেনের ডানার একটি আয়তক্ষেত্রাকার পরিকল্পনা ছিল, উইং স্ট্রোক ছিল 1,6 মিটার, এটি একটি নিম্ন আকৃতির অনুপাতের উইং। ফ্ল্যাপের সামনে ইন্টারসেপ্টর স্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও, উইংয়ের প্রান্তে বিশেষ ওয়াশার ছিল যা ফ্ল্যাপগুলি প্রসারিত করার সময় গাইড হিসাবে কাজ করেছিল (ঠিক একইগুলি উইংয়ের গোড়ায় অবস্থিত ছিল)। বিমানটি সমতল ফ্লাইটে রূপান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে ফ্লাইটের গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে ফ্ল্যাপগুলি প্রসারিত হয়। ফ্ল্যাপগুলি সম্পূর্ণ প্রসারিত করে টেকঅফ এবং অবতরণ করা হয়েছিল।
বিমানটি একটি টি-আকৃতির লেজ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং একটি ট্র্যাপিজয়েডাল কিল ছিল, যার উপর একটি রডার ছিল। কিলের উপরে একটি লিফট সহ একটি সোজা অনুভূমিক লেজ ছিল। এটি বিশেষ স্ট্রট দ্বারা সমর্থিত ছিল এবং একটি পরিবর্তনশীল ইনস্টলেশন কোণ ছিল। বিমানটিতে একটি ভেন্ট্রাল ফিনও ছিল। বিমানটি একটি নাকের চাকা সহ তিন-পায়ে ফিক্সড ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। পার্ক করার সময় ফ্ল্যাপের সম্প্রসারণ নিশ্চিত করার জন্য, বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারের স্ট্রট দৈর্ঘ্যের পাশাপাশি স্ট্রটগুলিও ছিল। চ্যাসিস বেস ছিল 2,7 মিটার, ট্র্যাকটি 3,8 মিটার।
বিমানটি একটি Avco Lycoming T53-L-1 গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করেছিল, যা ফুসেলেজে অবস্থিত ছিল। এই ইঞ্জিনের সামনের শ্যাফ্ট আউটপুট ছিল। ফুসেলেজ স্কিনে তৈরি বিশেষ গর্তের মাধ্যমে ইঞ্জিনে বাতাস সরবরাহ করা হতো। বিমানটি হার্টজেলের বড় ব্যাসের তিন-ব্লেড প্রপেলার ব্যবহার করেছিল। তাদের ব্লেডগুলি কাঠের তৈরি এবং একটি ট্র্যাপিজয়েডাল আকৃতি ছিল। প্রোপেলারগুলিকে একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন থেকে গিয়ারবক্স এবং ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে চালিত করা হয়েছিল যা তাদের ঘূর্ণন গতি হ্রাস করেছিল। অনুভূমিক ফ্লাইটের সময়, লিফট এবং দিকনির্দেশক রডার, সেইসাথে স্পয়লার ব্যবহার করে মেশিনের নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করা হয়েছিল। কম ফ্লাইট গতিতে এবং হোভারিং মোডে বিমানকে নিয়ন্ত্রণ করতে, বিমানের লেজে একটি ঘূর্ণায়মান অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়েছিল; এটি ইঞ্জিন গ্যাসের প্রবাহকে বিচ্যুত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং একটি সর্বজনীন জয়েন্টে মাউন্ট করা হয়েছিল।
VZ-3RY ভার্টিপ্লেন এর ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য:
উইং স্প্যান - 7,13 মিটার, উইং এরিয়া - 10,4 মি 2, বিমানের দৈর্ঘ্য - 8,7 মিটার, উচ্চতা - 5,28 মি।
স্ক্রুগুলির ব্যাস 2,79 মি।
পাওয়ারপ্ল্যান্ট - 1 Avco Lycoming T53-L-1 গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন যার শক্তি 1000 hp।
সাধারণ টেকঅফ ওজন - 1179 কেজি।
ক্রু - 1 জন।
তথ্যের উত্স:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/vz3.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4331-eksperimentalnyi-sam.html
http://airspot.ru/catalogue/item/ryan-vz-3-vertiplane
http://ru-aviation.livejournal.com/2965957.html
VZ-3RY বিমানটিকে এর নকশার সরলতার দ্বারা আলাদা করা হয়েছিল। গাড়িটি বায়ুচলাচলযুক্ত ফ্ল্যাপ পেয়েছে, যা উল্লম্ব বা সংক্ষিপ্ত টেকঅফ এবং অবতরণের ধারণা পরীক্ষা করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। এটি টিলট্রোটার এয়ারক্রাফ্ট এবং অন্যান্য এয়ারক্রাফ্ট থেকে আলাদা যে বিমানটি 90 ডিগ্রি দ্বারা ডিফ্লেক্ট করা যেতে পারে এমন প্রত্যাহারযোগ্য ফ্ল্যাপ ব্যবহার করে বায়ু প্রবাহকে ডিফ্লেক্ট করে উল্লম্ব সমতলে চলে যায়। মাত্র 1179 কেজি টেক-অফ ওজন সহ, বিমানটি একটি 1000 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। এই মেশিনের জন্য পরীক্ষার প্রোগ্রাম বেশ কয়েক বছর লেগেছিল।
এই পরীক্ষামূলক বিমানটি সেনাবাহিনীর জন্য রায়ান অ্যারোনটিক্যাল দ্বারা ডিজাইন এবং নির্মিত হয়েছিল নৌবহর আমেরিকা. উড়োজাহাজটি একটি যান্ত্রিকীকরণ পদ্ধতি পরীক্ষা করার উদ্দেশ্যে তৈরি করা হয়েছিল যা বিমানের টেকঅফ এবং অবতরণের সময় বায়ু প্রবাহকে বিচ্যুত করবে। এটি পরিকল্পনা করা হয়েছিল যে এই স্কিম অনুসারে নির্মিত একটি VTOL বিমান সৈন্য এবং পণ্যসম্ভার পরিবহন এবং যোগাযোগ প্রদানের জন্য ব্যবহার করা যেতে পারে। এই বিমান তৈরির কাজ শুরু হয়েছিল 1955 সালে। কারখানায়, গাড়িটি রায়ান মডেল 72 ব্র্যান্ড নাম পেয়েছে। পরের বছর, ইউএস আর্মি একটি পরীক্ষামূলক মডেল নির্মাণের জন্য রায়ানের সাথে একটি চুক্তিতে প্রবেশ করে, যা সম্পূর্ণ উপাধি রায়ান VZ-3RY ভার্টিপ্লেন পেয়েছিল।
নতুন পণ্যের ট্যাক্সি পরীক্ষা 7 ফেব্রুয়ারি, 1958 এ শুরু হয়েছিল, তারপরে একটি বিশেষ স্ট্যান্ডে বিমানের টিথারড পরীক্ষাগুলির একটি সিরিজ করা হয়েছিল। একই বছরের শেষের দিকে, VZ-3RY একটি বায়ু সুড়ঙ্গে পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই পরীক্ষা চলাকালীন, বিমানটিতে বেশ কিছু পরিবর্তন করা হয়েছে। বিমানে একটি ভেন্ট্রাল ফিন লাগানো হয়েছিল, একটি নাকের ল্যান্ডিং গিয়ার উপস্থিত হয়েছিল, লেজের সমর্থন প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং আরও শক্তিশালী ফ্ল্যাপ নিয়ন্ত্রণ চালু হয়েছিল। পরবর্তীটি ফ্লাইটের সময় তাদের মুক্তি এবং পরিষ্কারের সময় কমানোর জন্য করা হয়েছিল।
এই মেশিনটি প্রথম আকাশে নিয়ে যায় 21 জানুয়ারী, 1959-এ, বিমানটি পরীক্ষামূলক পাইলট পিট জিরার্ড দ্বারা বাতাসে তোলা হয়েছিল। একই সময়ে, 13 ফেব্রুয়ারী, 1959 সালে ঘটে যাওয়া 3তম ফ্লাইটে, ভিজেড-48আরওয়াই ভার্টিপ্লেন বিমানটি বিধ্বস্ত হয়। দুর্ঘটনাটি প্রপেলার কন্ট্রোল সিস্টেমের ত্রুটির সাথে যুক্ত ছিল এবং এর বেশ গুরুতর পরিণতি হয়েছিল; বিমানটি খুব খারাপভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল। বিমানটি পুনরুদ্ধার করার পরে, গাড়িটির পরীক্ষা অব্যাহত রয়েছে। পরীক্ষামূলক ফ্লাইটের সময়, বিমানটি খুব কম গতিতে উড়েছিল - 204 থেকে 1700 কিমি/ঘন্টা, XNUMX মিটারের উপরে না উঠে।
গাড়ির পরীক্ষায় দেখা গেছে যে ইনস্টল করা ইঞ্জিন এবং প্রপেলার থ্রাস্ট উল্লম্ব টেকঅফ করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। ইতিমধ্যে 1960 সালের ফেব্রুয়ারিতে, পরীক্ষামূলক বিমানটি আমেরিকান মহাকাশ সংস্থা NASA-তে আরও কয়েকটি পরীক্ষার জন্য স্থানান্তরিত হয়েছিল। একই সময়ে, বিমানটি একটি উন্নত যান্ত্রিকীকরণ ব্যবস্থা পেয়েছে। তার প্রথম ফ্লাইটে, একটি ভারসাম্যহীন অনুদৈর্ঘ্য মুহুর্তের প্রভাবে, VZ-3RY ভার্টিপ্লেনটি 1,5 কিলোমিটার উচ্চতায় ফিরে টিপ করে। বিমানটি উল্টে যায় এবং পড়ে যেতে শুরু করে, যখন পাইলট প্রায় 300 মিটার উচ্চতায় গাড়ি থেকে বের হতে সক্ষম হন। একই সময়ে, এটি মাটির সাথে সংঘর্ষে, বিমানটি প্রায় সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়। ডিভাইসটির ফ্লাইট পরীক্ষা শুধুমাত্র 1961 সালে পুনরায় শুরু করা হয়েছিল, যখন দ্বিতীয় রায়ান VZ-3RY ভার্টিপ্লেন প্রস্তুত ছিল। বিমানটি 5 মি/সেকেন্ড গতিতে এবং 40 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত কম ফ্লাইট গতিতে নামার সময় উল্লম্ব টেক-অফ বিমানের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতার বৈশিষ্ট্যগুলি অধ্যয়ন করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।
বাহ্যিকভাবে, পরীক্ষামূলক বিমানটি একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন এবং দুটি প্রপেলারের পাশাপাশি একটি ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি উচ্চ ডানা সহ একটি মনোপ্লেন ছিল। বিমানের ফিউজলেজ সম্পূর্ণরূপে ধাতু দিয়ে তৈরি; এর ধনুকটিতে একটি দুই আসন বিশিষ্ট খোলা ককপিট ছিল। পাইলট এবং যাত্রীর আসন একসাথে সাজানো হয়েছিল। সাধারণ কন্ট্রোল স্টিক এবং স্টিয়ারিং প্যাডেল ছাড়াও, বিমানের ককপিটে একটি লিভার ছিল, যা বাতাসে ঘোরাফেরা করার সময় মেশিনটিকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বিমানের পাওয়ার প্ল্যান্টটি একটি Lycoming T53-L-1 টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন দ্বারা চালিত ছিল, যা 1000 এইচপি বিকশিত হয়েছিল। (746 কিলোওয়াট)। ইঞ্জিনটি বিমানের ফুসেলেজে অবস্থিত ছিল, এটি দুটি বৃহৎ-ব্যাসের প্রপেলারকে চালিত করেছিল যা ডানাতে মাউন্ট করা হয়েছিল। এই ক্ষেত্রে, প্রপেলারগুলির সুইপ্ট পৃষ্ঠগুলি বিমানের ডানার ডগাগুলির বাইরে প্রসারিত হয়।
পুরো স্প্যান জুড়ে, বিমানের ডানাটি ডাবল-স্লটেড ফ্ল্যাপ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং ফ্ল্যাপগুলি 90 ডিগ্রি পর্যন্ত কোণে সহজেই বিচ্যুত হতে পারে, উল্লম্ব টেকঅফ, অবতরণের সময় প্রপেলার থেকে নেমে আসা বায়ু প্রবাহের দিক পরিবর্তন করে। , অথবা ঘোরাফেরা করছে। ডানার টিপস দিয়ে বাতাসের সম্ভাব্য প্রবাহ রোধ করার জন্য, তাদের উপর পর্যাপ্ত বড় মাত্রার বিশেষ অ্যারোডাইনামিক রিজগুলি বসানো হয়েছিল। হোভারিং মোডে ফ্লাইটে মেশিনের নিয়ন্ত্রণযোগ্যতা নিশ্চিত করতে, সেইসাথে কম গতিতে, বিমানের লেজে এয়ার অগ্রভাগ বসানো হয়েছিল।
প্লেনের ডানার একটি আয়তক্ষেত্রাকার পরিকল্পনা ছিল, উইং স্ট্রোক ছিল 1,6 মিটার, এটি একটি নিম্ন আকৃতির অনুপাতের উইং। ফ্ল্যাপের সামনে ইন্টারসেপ্টর স্থাপন করা হয়েছিল। এছাড়াও, উইংয়ের প্রান্তে বিশেষ ওয়াশার ছিল যা ফ্ল্যাপগুলি প্রসারিত করার সময় গাইড হিসাবে কাজ করেছিল (ঠিক একইগুলি উইংয়ের গোড়ায় অবস্থিত ছিল)। বিমানটি সমতল ফ্লাইটে রূপান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে ফ্লাইটের গতি বৃদ্ধির সাথে সাথে ফ্ল্যাপগুলি প্রসারিত হয়। ফ্ল্যাপগুলি সম্পূর্ণ প্রসারিত করে টেকঅফ এবং অবতরণ করা হয়েছিল।
বিমানটি একটি টি-আকৃতির লেজ দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং একটি ট্র্যাপিজয়েডাল কিল ছিল, যার উপর একটি রডার ছিল। কিলের উপরে একটি লিফট সহ একটি সোজা অনুভূমিক লেজ ছিল। এটি বিশেষ স্ট্রট দ্বারা সমর্থিত ছিল এবং একটি পরিবর্তনশীল ইনস্টলেশন কোণ ছিল। বিমানটিতে একটি ভেন্ট্রাল ফিনও ছিল। বিমানটি একটি নাকের চাকা সহ তিন-পায়ে ফিক্সড ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল। পার্ক করার সময় ফ্ল্যাপের সম্প্রসারণ নিশ্চিত করার জন্য, বিমানের ল্যান্ডিং গিয়ারের স্ট্রট দৈর্ঘ্যের পাশাপাশি স্ট্রটগুলিও ছিল। চ্যাসিস বেস ছিল 2,7 মিটার, ট্র্যাকটি 3,8 মিটার।
বিমানটি একটি Avco Lycoming T53-L-1 গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন পাওয়ার প্ল্যান্ট ব্যবহার করেছিল, যা ফুসেলেজে অবস্থিত ছিল। এই ইঞ্জিনের সামনের শ্যাফ্ট আউটপুট ছিল। ফুসেলেজ স্কিনে তৈরি বিশেষ গর্তের মাধ্যমে ইঞ্জিনে বাতাস সরবরাহ করা হতো। বিমানটি হার্টজেলের বড় ব্যাসের তিন-ব্লেড প্রপেলার ব্যবহার করেছিল। তাদের ব্লেডগুলি কাঠের তৈরি এবং একটি ট্র্যাপিজয়েডাল আকৃতি ছিল। প্রোপেলারগুলিকে একটি গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন থেকে গিয়ারবক্স এবং ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে চালিত করা হয়েছিল যা তাদের ঘূর্ণন গতি হ্রাস করেছিল। অনুভূমিক ফ্লাইটের সময়, লিফট এবং দিকনির্দেশক রডার, সেইসাথে স্পয়লার ব্যবহার করে মেশিনের নিয়ন্ত্রণ নিশ্চিত করা হয়েছিল। কম ফ্লাইট গতিতে এবং হোভারিং মোডে বিমানকে নিয়ন্ত্রণ করতে, বিমানের লেজে একটি ঘূর্ণায়মান অগ্রভাগ ইনস্টল করা হয়েছিল; এটি ইঞ্জিন গ্যাসের প্রবাহকে বিচ্যুত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল এবং একটি সর্বজনীন জয়েন্টে মাউন্ট করা হয়েছিল।
VZ-3RY ভার্টিপ্লেন এর ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য:
উইং স্প্যান - 7,13 মিটার, উইং এরিয়া - 10,4 মি 2, বিমানের দৈর্ঘ্য - 8,7 মিটার, উচ্চতা - 5,28 মি।
স্ক্রুগুলির ব্যাস 2,79 মি।
পাওয়ারপ্ল্যান্ট - 1 Avco Lycoming T53-L-1 গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন যার শক্তি 1000 hp।
সাধারণ টেকঅফ ওজন - 1179 কেজি।
ক্রু - 1 জন।
তথ্যের উত্স:
http://www.airwar.ru/enc/xplane/vz3.html
http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/4331-eksperimentalnyi-sam.html
http://airspot.ru/catalogue/item/ryan-vz-3-vertiplane
http://ru-aviation.livejournal.com/2965957.html
তথ্য