Su-25s একটি দ্বিতীয় জীবন পায়, Su-25SM হয়ে যায়
গত গ্রীষ্মে, রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের বিমান মেরামতের প্ল্যান্টগুলি ইউনাইটেড এয়ারক্রাফ্ট কর্পোরেশন ওজেএসসি (ইউএসি ওজেএসসি) এ স্থানান্তর শুরু হয়েছিল। প্রধান লক্ষ্য ছিল সামরিক বিভাগ এবং শিল্পের মধ্যে সম্পর্কের একটি নতুন স্কিমে রূপান্তর, যখন গ্রাহক সরঞ্জামের ভাল অবস্থার জন্য অর্থ প্রদান করে, সঞ্চালিত কাজের পরিমাণের জন্য নয়। শেষ পর্যন্ত, এটি বিমান বাহিনীর উচ্চ যুদ্ধ প্রস্তুতি নিশ্চিত করতে হবে, নিয়মিত পরিষেবা রক্ষণাবেক্ষণের মাত্রা বাড়াতে হবে এবং মেরামতের সময় কমাতে হবে।
যেদিন থেকে মেরামত প্ল্যান্টগুলি OAO UAC-তে স্থানান্তরিত হয়েছিল তার থেকে 6-8 মাস কেটে গেছে। শব্দটি সংক্ষিপ্ত, কিন্তু প্রথম ফলাফল ইতিমধ্যে উপস্থিত হওয়া উচিত। এই ফলাফলগুলি কী ছিল তা জানতে, NVO সংবাদদাতা মস্কোর কাছে কুবিঙ্কায় OAO 121-এ গিয়েছিলেন বিমান চালনা মেরামত প্ল্যান্ট। নিজের জন্য দেখতে ভাল ...
সমিতি কি দেয়
জেএসসি "121 এভিয়েশন রিপেয়ার প্ল্যান্ট" ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশনের বিমান এবং বিমানের ইঞ্জিনগুলির মেরামত এবং আধুনিকীকরণের জন্য বৃহত্তম উদ্যোগ, বিমান মেরামতের ক্ষেত্রে অন্যতম নেতা। Su-25 বিমানগুলিকে Su-25SM ভেরিয়েন্টে আধুনিকীকরণের মাধ্যমে এখানে মেরামত করা হচ্ছে। সংক্ষেপে, পরবর্তী প্রজন্মের একটি নতুন বিমান তৈরি করা হচ্ছে, এমনকি কেন্দ্র বিভাগটি আংশিকভাবে বিকৃত করা হয়েছে। একই সময়ে, এটি একটি বিমান কারখানায় উত্পাদিত একটি নতুন থেকে সস্তা।
- যখন আমাদের উদ্ভিদ OAO "UAC" এর সাথে সংযুক্ত ছিল, তখন কিছুটা সতর্কতা ছিল। তবুও, উৎপাদন এবং মেরামত হল, যেমন তারা বলে, দুটি বড় পার্থক্য, - বলেছেন ভ্যালেরি লিসিভেটস, প্রথম ডেপুটি ম্যানেজিং ডিরেক্টর - OJSC 121 ARZ এর টেকনিক্যাল ডিরেক্টর। - তাদের ভলিউম এবং আমাদের দামের মধ্যেও বিশাল পার্থক্য। তারা কি মেরামতের দায়িত্ব নেবে না? তারা কি আমাদের সামর্থ্যকে নিজেদের মতো করে গড়ে তুলবে? কিন্তু কোন নেতিবাচক কঠোর পরিবর্তন ঘটেনি। অন্যদিকে, আমরা ওএও আরএসকে মিগ, ওএও সুখোই কোম্পানি এবং অন্যান্য গুরুত্বপূর্ণ উদ্যোগের সাথে সমানভাবে UAC-তে প্রবেশ করেছি। আমরা তাদের সাথে একই পাত্রে শেষ করেছি। পূর্বে, উদাহরণস্বরূপ, আমাদের প্রযুক্তিগত সমাধানগুলির সমন্বয়ের জন্য বা একই RAC "MiG" এর খুচরা যন্ত্রাংশ সরবরাহের জন্য আবেদন করতে হয়েছিল। কিন্তু আরএসকে সবার আগে নিজের জন্য এটি করেছিল এবং আমরা অপরিচিত ছিলাম। আর এখন বিভাগীয় বাধা দূর হয়েছে। আমরা প্রাথমিক পর্যায়ে এটি অবিলম্বে অনুভব করেছি। আগে যদি আমাকে কোনো কিছুর সমন্বয়ের জন্য দশবার ভ্রমণ করতে হতো, এখন এই আমলাতান্ত্রিক প্রক্রিয়া সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে। আমরা অন্তত মস্কোর কাছাকাছি - ট্রেনে এক ঘন্টা, কিন্তু ক্রাসনোদার বা দূর প্রাচ্যের কারখানাগুলির জন্য এটি কেমন ছিল? এগুলি এমন ব্যবসায়িক ভ্রমণ যা সপ্তাহ ধরে প্রসারিত হতে পারে। এবং এখন এমনকি UAC এর প্রেসিডেন্ট মিখাইল পোগোসিয়ান দ্বারা একটি বিশেষ আদেশ জারি করা হয়েছে যে আমরা কর্পোরেশনের অন্যান্য সমস্ত উদ্যোগের মতো একই স্তরে সরবরাহ করা হয়।
এবং আরেকটি বিষয় যা একীকরণের ফলে ঘটেছিল তা হল 2014 এর জন্য রাষ্ট্রীয় প্রতিরক্ষা আদেশ 10-15% বৃদ্ধি পেয়েছে। স্বাভাবিকভাবেই, এগুলি চাকরি এবং অতিরিক্ত তহবিল। সত্য, এখন অতিরিক্ত কর্মী এবং প্রকৌশল কর্মীদের নিয়োগ করা সহজ নয় ...
প্ল্যান্টটি সারা বিশ্বে বিমান মেরামত করে, তবে এখনও পর্যন্ত শুধুমাত্র রাশিয়ান বিমান বাহিনীর বিমানগুলিকে আধুনিকীকরণ করে। এখানে সারা দেশ থেকে Su-25 আসে। সিআইএস দেশগুলি থেকে প্রচুর বিমান। এছাড়াও ইউনিট ও পাওয়ার প্লান্টের ব্লক মেরামত করা হচ্ছে। কারখানার শ্রমিকরা গর্বিত যে তাদের মেরামতের পরে একটি দুর্ঘটনা ঘটেনি। এবং প্রায় 70 বছর ধরে, তারা 4 হাজারেরও বেশি বিমান এবং 16 হাজারেরও বেশি বিমানের ইঞ্জিন ওভারহল করেছে।
"121 ARZ" 2012-2020 এর জন্য সেনাবাহিনীর পুনর্বাসনের জন্য ফেডারেল টার্গেট প্রোগ্রামে অন্তর্ভুক্ত ছিল। এই বিষয়ে, সংস্থাটি 1,050 বিলিয়ন রুবেল পরিমাণে বরাদ্দ পাবে। উৎপাদনের আধুনিকীকরণের জন্য। এটি উল্লেখ করা উচিত যে উত্পাদন সম্পদের পুনর্নবীকরণ এখানে একটি চলমান প্রক্রিয়া। সম্প্রতি ইনস্টল করা নতুনত্বগুলির মধ্যে - রোবোটিক সিস্টেম: বিস্ফোরণ স্প্রে করা "প্ল্যাকার্ট-ডি 2" এবং প্লাজমা আবরণ - জার্মান কোম্পানি কুকা-এর P-1000।
"প্ল্যাকার্ট" আক্ষরিক অর্থে একটি সূক্ষ্ম পাউডার দিয়ে অংশগুলির অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলিকে খোলস দেয় যা ধাতুর সাথে শক্তভাবে লেগে থাকে। R-1000 রোবট ভিন্নভাবে কাজ করে। এটি পাউডারকে প্লাজমা অবস্থায় গরম করে এবং আলতো করে পৃষ্ঠের উপর স্প্রে করে। যে টেবিলটিতে অংশটি ইনস্টল করা আছে তা প্রোগ্রামের উপর নির্ভর করে আটটি প্লেনে ঘুরতে পারে। আপনি শুধুমাত্র একটি খুব অন্ধকার কাচের মাধ্যমে প্রক্রিয়াটি দেখতে পারেন। এবং এখনও, প্লাজমা জেট অত্যন্ত উজ্জ্বল বলে মনে হচ্ছে।
এটা স্পষ্ট যে যেমন রোবট কোন উপায়ে সস্তা না, কিন্তু ভাল এটা মূল্য. আসল বিষয়টি হ'ল ইঞ্জিন টারবাইন ব্লেড এবং হাউজিংয়ের মধ্যে ব্যবধানটি ন্যূনতম হওয়া উচিত। তবে কখনও কখনও বিদেশী বস্তুগুলি এই ফাঁকে প্রবেশ করে। এটা এমনকি পাখি সম্পর্কে না. একটি শক্তিশালী মোটর রানওয়ে থেকে কংক্রিটের ছোট ছোট টুকরো চুষে নেয়। ব্লেডগুলির ক্ষতি থেকে এই চূর্ণবিচূর্ণ হওয়া প্রতিরোধ করার জন্য, অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠগুলিতে একটি বিশেষ আবরণযোগ্য আবরণ (সীল) প্রয়োগ করা হয়। এটি ব্লেডের উপাদানের চেয়ে নরম। অতএব, স্ক্র্যাচ এটিতে থাকে, এবং ব্লেডে নয় এবং ইঞ্জিনটি স্বাভাবিকভাবে চলতে থাকে। সময়ের সাথে সাথে, আবরণটি বন্ধ হয়ে যায়, ব্যবধান বৃদ্ধি পায় এবং ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস পেতে শুরু করে। অংশ প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।
প্রথম বিভাগের মেরামতের সময় নতুন অংশ না কেনার জন্য, সীলটি পুনরুদ্ধার করা, ব্লেড এবং হাউজিংয়ের মধ্যে সর্বোত্তম ব্যবধান পুনরায় তৈরি করা প্রয়োজন। একটি ছোট বিস্তারিত - Zaporozhye মোটর সিচ এন্টারপ্রাইজ দ্বারা উত্পাদিত AI-9V অগ্রভাগ ডিভাইসটি প্রায় 10 হাজার ডলারে বিক্রি হয়। আপনাকে এটি কিনতে হবে শুধুমাত্র সিলিং ভিতরের পৃষ্ঠের কারণে। স্যান্ডব্লাস্টিংয়ের মাধ্যমে অবশিষ্ট স্প্রে অপসারণ করা অনেক সস্তা, একটি নতুন আবরণ প্রয়োগ করা এবং স্পেসিফিকেশনগুলি পূরণ করে এমন আকারে বোর করা। এটা অনেক বার সস্তা সক্রিয় আউট.
প্রযুক্তি এবং মানুষ
নতুন রোবোটিক এবং প্রোগ্রামেবল প্রযুক্তি কেবল অংশগুলির পুনরুদ্ধারের সময়ই নয়, মেরামতের খরচও কমাতে পারে। অতএব, 121 ARZ-এ সরঞ্জাম আপগ্রেড করার প্রক্রিয়া চলমান এবং অবিচ্ছিন্ন। শুধুমাত্র প্রয়োজনীয় কেনা হয়, কিন্তু দীর্ঘমেয়াদী অপারেশন সম্ভাবনা সঙ্গে, যাতে এটি নিষ্ক্রিয় দাঁড়ানো না। যাইহোক, প্রতিটি মেশিনের একটি সম্পদ আছে, সঠিকতা সূচক বিকাশ করার সময়। এবং কিছু সময়ে প্রশ্ন উঠেছে: এটি মেরামত করার অর্থ কি? মেরামত একটি ব্যয়বহুল পরিতোষ. মেশিনটি 30-40% দ্বারা আপগ্রেড করা হবে। এবং বাজারে ইতিমধ্যে উচ্চ কার্যকারিতা সহ একটি নতুন প্রজন্মের সরঞ্জাম রয়েছে। একটি নতুন মেশিনিং সেন্টার কেনা এবং অবশিষ্ট মূল্যে পুরানোটি বিক্রি করা সহজ।
ধাতু প্রক্রিয়াকরণের এ জাতীয় উচ্চ নির্ভুলতা, যেমন বিমান শিল্পে, প্রয়োজন হয় না, উদাহরণস্বরূপ, একটি গাড়ি মেরামত কেন্দ্রের দ্বারা। তাই অনেকেই এই ধরনের ব্যবহৃত মেশিন কেনার অফার নিয়ে আসছেন। "অতএব," ভ্যালেরি লিসিভেটস বলেছেন, "আমরা এমন সরঞ্জাম বিক্রি করি যা কিছু প্যারামিটারের জন্য আর সন্তোষজনক নয় এবং আমরা নিজেদের জন্য নতুন সরঞ্জাম কিনি। এটি বিশ্বব্যাপী ব্যবসায় একটি সাধারণ অভ্যাস।"
একটি নতুন মেশিন কেনা হয়, যেমনটি তারা বলে, প্রশিক্ষণ সহ। এটি জায়গায় ইনস্টল করা হয়, কর্মীদের প্রশিক্ষণ দেওয়া হয় এবং কাজ করার অনুমতি দেওয়া হয়। প্রকৃতপক্ষে, প্রাথমিক শিক্ষা রাশিয়ান শিল্পের অন্যতম তীব্র সমস্যা। আগে ভোকেশনাল স্কুলগুলো এতে নিয়োজিত ছিল। কিন্তু 1990-এর দশকে, তাদের প্রায় সবই বাদ দেওয়া হয়েছিল। এখন আমাদের এমন কর্মীদের প্রয়োজন যারা কম্পিউটার জানেন, বিশেষ ধরনের ঢালাই এবং তাপ চিকিত্সার জটিল পদ্ধতিগুলির পদার্থবিদ্যা বোঝেন, সমাবেশের অঙ্কনগুলি পড়ুন ...
ক্যাডাররা সবকিছু ঠিক করে। এই স্লোগান এখন একটি নতুন শব্দ অর্জন করেছে - উদ্বেগজনক। শ্রমিক, প্রকৌশলী, প্রযুক্তিবিদদের বড়ই অভাব। দেশটি স্বল্প-দক্ষ আইনজীবী, অর্থনীতিবিদ এবং ব্যবস্থাপক দ্বারা পরিপূর্ণ ছিল। উৎপাদনে এগুলোর প্রয়োজন নেই। 121 ARZ, রাশিয়ান শিল্পের বেশিরভাগ উদ্যোগের মতো, কর্মীদের সমস্যা নিজেরাই সমাধান করতে বাধ্য হয়। কার্যত সমগ্র উদ্ভিদ শিখছে, প্রযুক্তির উন্নতির সাথে সাথে, নতুন প্রযুক্তি এবং উপকরণগুলি উপস্থিত হয়, নতুন ধরনের বিমানের মেরামতকে আয়ত্ত করা প্রয়োজন।
ভ্যালেরি লিসিভেটস বলেছেন: “একটি কর্মী প্রশিক্ষণ প্রোগ্রাম রয়েছে। আমরা এন্টারপ্রাইজের খরচে চুক্তিভিত্তিক বিশ্ববিদ্যালয়ে পড়ার জন্য আমাদের কর্মীদের সন্তানদের নিয়োগ করি। আমরা বিশেষায়িত বিশ্ববিদ্যালয়ের স্নাতকদের আমন্ত্রণ জানাই। শ্রম সমষ্টির কাউন্সিলের সিদ্ধান্ত অনুসারে, তরুণ বিশেষজ্ঞদের প্রথম 3-6 মাসের বেতন ছাড়াও 4 হাজার রুবেল দেওয়া হয়। এই সময়ের মধ্যে, তরুণ প্রকৌশলী আরও বিকাশ করতে সক্ষম কিনা তা পরিষ্কার হয়ে যায়। তারপর তাকে সংশ্লিষ্ট বেতনের সাথে একটি বিভাগ নির্ধারণ করা হয়। প্লাস বোনাস. যদি প্রয়োজন হয়, হোস্টেলে একটি জায়গা প্রদান করা হয়, পেমেন্টের অংশ উদ্ভিদ দ্বারা আচ্ছাদিত করা হয়।
কর্মীদের প্রশিক্ষণ ও পুনঃপ্রশিক্ষিত করার জন্য অবিরাম কাজ চলছে, লোকেরা মস্কো এভিয়েশন ইনস্টিটিউট এবং অন্যান্য বিশেষ বিশ্ববিদ্যালয়গুলিতে পুনরায় প্রশিক্ষণের মধ্য দিয়ে যাচ্ছে। এন্টারপ্রাইজে কর্মীদের নীতির সমস্যাগুলিতে অনেক মনোযোগ দেওয়া হয়, যেহেতু প্রস্তুত পেশাদারদের খুঁজে পাওয়া অসম্ভব। ম্যানেজার পর্যন্ত সকল শ্রেণীর কর্মচারীদের জন্য প্রযুক্তিগত প্রশিক্ষণ প্রদান করা হয়।
একটি মেন্টরিং সিস্টেম আছে - তরুণ কর্মীদের প্রশিক্ষণ। পরামর্শদাতারা অবশ্যই একটি নির্দিষ্ট আর্থিক পুরস্কার পান। এই বছর আমরা Yegorievsk সিভিল এভিয়েশন কলেজের সাথে একটি চুক্তি স্বাক্ষর করেছি। আমাদের নিজস্ব শিক্ষাগত ভিত্তি আছে, কারণ প্রযুক্তিগত অধ্যয়ন ক্রমাগত হচ্ছে, এবং শিক্ষকরা হবেন কারিগরি বিদ্যালয় থেকে।
দুর্ভাগ্যবশত, আমরা, উদাহরণস্বরূপ, ইউক্রেন থেকে দক্ষ শ্রমিক গ্রহণ করতে পারি না, আইন এটির অনুমতি দেয় না। আইন লঙ্ঘন ভারী জরিমানা বাড়ে. এবং কর্মীদের প্রয়োজন, কারণ এই বছর রাজ্য প্রতিরক্ষা আদেশ 10-15% বৃদ্ধি পেয়েছে, পরের বছরও, এবং তারপরে আমাদের বলতে হবে "থামুন!"। আর এটা শুধু এখানেই নয়, সারাদেশে এটা একটা বড় সমস্যা। প্রতি বছর আমরা 20-30 জন শিক্ষার্থীকে অনুশীলনের জন্য নিয়ে যাই। কিন্তু আমাদের গড় বেতন 34 হাজার রুবেল, তরুণরা মস্কোতে স্থায়ী হতে পছন্দ করে। আমরা যারা বিমান চালনার প্রেমে পড়ে তাদের দ্বারা পরিদর্শন করা হয়, যাদের বাবা-মা এখানে কাজ করে। আর যারা অন্য শহর থেকে বিশেষায়িত শিক্ষা নিয়ে আসে। পাশাপাশি একটি ইঞ্জিনিয়ারিং শিক্ষা সঙ্গে সাবেক সামরিক.
ত্রুটি ছাড়াই
চেক করার সময়, সমস্ত বিমানের সিস্টেম এবং বিপুল সংখ্যক সেন্সর ইউনিটের সাথে সংযুক্ত থাকে। JSC "121 ARZ" এর প্রেস সার্ভিস দ্বারা প্রদত্ত ছবি
চেক করার সময়, সমস্ত বিমানের সিস্টেম এবং বিপুল সংখ্যক সেন্সর ইউনিটের সাথে সংযুক্ত থাকে। JSC "121 ARZ" এর প্রেস সার্ভিস দ্বারা প্রদত্ত ছবি
একটি নতুন মেরামত-পরবর্তী জীবনে বিমান এবং এর ইউনিটগুলির পথ সাধারণ পরিদর্শন দোকান দিয়ে শুরু হয়। এখানে, সবকিছুর একটি সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নকরণ করা হয়, মাইক্রো-ডাইমেনশনগুলি সরানো হয় এবং অংশগুলির উন্নতিগুলি বরাদ্দ করা হয়। তারপরে অংশগুলি উপযুক্ত দোকানে বিতরণ করা হয়: ব্লেড - ব্লেডের দোকানে, ইউনিটগুলি - মোট দোকানে। মেরামত অংশ সমাবেশের জন্য ফেরত দেওয়া হয়. সব ধরনের সমাবেশ ছাড়াও, ইঞ্জিন সমাবেশ সুষম। একে টাই বলা হয়। আধুনিক ব্যালেন্সিং মেশিনগুলি সমস্ত পরামিতি নির্দেশ করে একটি "চেক" প্রিন্ট করে। হাতের লেখার সাথে মানবিক ফ্যাক্টর সম্পূর্ণভাবে বাদ দেওয়া হয়। একটি ভুল করতে, বিশেষত যেহেতু মেশিন আপনাকে ইচ্ছাকৃতভাবে কিছু জাল করার অনুমতি দেবে না।
১ম দোকান। এখানে বিমানের সমাবেশ, ফাইন-টিউনিং এবং তারপর গ্রাউন্ড টেস্ট স্টেশনে স্থানান্তর করা হয়। 1 নং দোকানের বিমান সমাবেশ এবং পরিমার্জন বিভাগের সিনিয়র ফোরম্যান ইভজেনি আভদেভ খুব অল্প বয়সী। এখানে 1 সাল থেকে, এর আগে তিনি একটি বিমান প্রযুক্তিবিদ হিসাবে কাজ করেছিলেন - একটি সামরিক ইউনিটে একজন বেসামরিক বিশেষজ্ঞ। আমি জিজ্ঞাসা করি: জেএসসি "ইউএসি" তে উদ্ভিদ স্থানান্তরের পরে তিনি কি কোনও পরিবর্তন অনুভব করেছিলেন?
- আমরা অনুভব করেছি: লোডিংয়ের পরিপ্রেক্ষিতে, বিমানের পরিসর প্রসারিত করার ক্ষেত্রে, তারা মিগ -29 তৈরি করতে শুরু করেছে, সু -27 বিমানের পরিকল্পনা করা হয়েছে। এবং ভলিউম পরিপ্রেক্ষিতে, আপনি কর্মশালায় নিজের জন্য দেখতে পারেন, একটি লোড আছে, মানুষ কাজ করছে. এবং এটি মজুরি উপর একটি ইতিবাচক প্রভাব ছিল. আপনি দেখুন, অনেক যুবক আছে - এটি একটি সূচক যে তরুণরা দীর্ঘ রুবেলের জন্য কোথাও দৌড়াচ্ছে না, তবে এখানে বেশ সন্তুষ্ট। এবং আমাদের এন্টারপ্রাইজে কাজ করা মর্যাদাপূর্ণ বলে মনে করা হয়।
- স্যুট কতটা নিয়মিত দেওয়া হয়? "আমি সত্যিই ভাবছি, এটা কি অফিসিয়াল নাকি মাস্টারের নিজের পোশাক?" পোশাক খুব ভালো। সাধারণভাবে, অ্যাসেম্বলারদের কাজের স্যুটগুলি "ওভারঅলস" শব্দের সাথে একরকম খাপ খায় না।
"সম্মিলিত চুক্তি অনুসারে, বছরে একবার," ইয়েভজেনি হাসেন। - এটা একটা এভিয়েশন স্যুট। তাছাড়া আমাদের পাইলটরা এই ধরনের স্যুট পরে উড়তেন। এই সব সম্পূর্ণরূপে উদ্ভিদ দ্বারা প্রদান করা হয়.
একটি বিমানকে বিচ্ছিন্ন করতে এবং একত্রিত করতে কতক্ষণ লাগে?
- বিচ্ছিন্নকরণ থেকে সমাপ্ত সমাবেশ পর্যন্ত মেরামতের চক্র, বিমানের অবস্থা এবং প্রকারের উপর নির্ভর করে, 9 মাস পর্যন্ত। তারপরে বিমানটিকে যুদ্ধ ইউনিটে স্থানান্তর করা হয়।
সামরিক গ্রহণযোগ্যতা সম্পর্কে জিজ্ঞাসা করা হলে, যা সাম্প্রতিক সেনা সংস্কারের সময় হ্রাস পেয়েছে, ইভজেনি অবদেভ উত্তর দেন:
- সামরিক গ্রহণ, অবশ্যই, হয়. এবং তিনি ন্যায্য. এটি বিমানটিকে সামগ্রিকভাবে গ্রহণ করে এবং আলাদাভাবে উপাদান এবং সমাবেশগুলিকে গ্রহণ করে। আমাদের সামরিক গ্রহণযোগ্যতা হ্রাস পায়নি, বিপরীতে, তারা কেবল উত্পাদন পরিকল্পনা বৃদ্ধির সাথে সাথে প্রসারিত হচ্ছে। এর সংখ্যা প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের উপর নির্ভর করে, যেহেতু তারা সিদ্ধান্ত নেয়, সেখানে অনেক সামরিক প্রতিনিধি থাকবে।
বিমান এবং ইঞ্জিন ইউনিট মেরামতের জন্য 9ম দোকান। যখন ইউনিটটি কর্মশালায় প্রবেশ করে, তখন এটি একটি গভীর ইনপুট নিয়ন্ত্রণ দ্বারা পূরণ হয়। প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পূরণ করে না এমন ইউনিটগুলিকে অবশ্যই উত্পাদনের অনুমতি দেওয়া উচিত নয়। আগত পরিদর্শনের স্থানগুলি পরিদর্শন এলাকায় অবস্থিত। প্রথমত, চাক্ষুষ নিয়ন্ত্রণ। সাদা কোট এবং সাদা গ্লাভস পরা মহিলারা, প্রায় সিল্কের, সুইভেল স্ট্যান্ডে শক্তিশালী ম্যাগনিফায়ার দিয়ে সজ্জিত। আমি এমন একবারই দেখেছি - মাঠ থেকে আসা হীরা সাজানোর কর্মশালায়।
বিভিন্ন "রসায়ন" - আঠালো, প্রাইমার, মাস্টিক্স এবং এর মতো - কেন্দ্রীয় কারখানার পরীক্ষাগারে সম্মতির জন্য ইনপুট নিয়ন্ত্রণের মধ্য দিয়ে যায়। পাশাপাশি বিভিন্ন প্লাস্টিক পণ্য।
ত্রুটি সনাক্তকরণ সাইটে, প্রাপ্ত ইউনিট এবং সমাবেশগুলি বিচ্ছিন্ন করা হয়, প্রতিটি অংশ সাবধানে পরিদর্শন করা হয় এবং অঙ্কনের মাত্রাগুলির সাথে ত্রুটি এবং সম্মতির অনুপস্থিতির জন্য পরীক্ষা করা হয়। এটি বেশিরভাগ মহিলারাই করে থাকেন। অবিলম্বে স্পষ্ট, মহান উত্পাদন অভিজ্ঞতা সঙ্গে. টেবিলের প্রতিটি অর্ধেক বিশেষ ট্রেতে ইউনিটের বিবরণ দ্বারা দখল করা হয় এবং বাকি অর্ধেক বিভিন্ন গেজ, মাইক্রোমিটার এবং অন্যান্য সুনির্দিষ্ট পরিমাপ যন্ত্র দ্বারা দখল করা হয়।
পরিষ্কার-পরিচ্ছন্নতা এবং প্রক্রিয়াকরণের নির্ভুলতার ক্ষেত্রে প্রতিটি অংশের প্রয়োজনীয়তা অত্যন্ত কঠোর। সহনশীলতা - ১ম নির্ভুলতা ক্লাসের উপরে। এখানে নির্ভুলতা জোড়া ব্যবহার করা হয়েছে, যার নির্ভুলতা 1 মাইক্রন, অর্থাৎ এক মিলিমিটারের এক হাজার ভাগ। তদনুসারে, পৃষ্ঠের চিকিত্সার যথার্থতা 1-13 তম গ্রেড, কোথাও বেশি নয়। অতএব, ধাতু একটি পালিশ আয়নার মত চকচকে. পরিমাপের প্রকৃত ডেটা পাসপোর্টগুলিতে রেকর্ড করা হয় এবং একটি পুরু "জীবনী" - ইউনিটের "মেরামত কেস" এ ফাইল করা হয়।
নিয়ন্ত্রণ এবং গ্রহণযোগ্যতা পরীক্ষার প্রোগ্রাম অনুসারে ইউনিটটি একত্রিত এবং সম্পূর্ণভাবে পরীক্ষা করা হয়। একটি নির্দিষ্ট পণ্যের বৈশিষ্ট্যযুক্ত পরামিতিগুলি পরীক্ষা করা হয়। কোন বিচ্যুতি না থাকলে, ইউনিটগুলি সংরক্ষণ করা হয় এবং গন্তব্য কর্মশালায় পাঠানো হয়।
ইউনিট পরীক্ষার বেঞ্চগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে প্রতিটি ইউনিট অন্যদের সাথে একত্রে কাজ করে যা সরাসরি ইঞ্জিন অপারেশনের সময় বা বিমানে ব্যবহৃত হয়। কিন্তু তাদের বলা হয় প্রযুক্তিগত। ইঞ্জিনে কাজের একটি সম্পূর্ণ অনুকরণ রয়েছে যাতে পরামিতিগুলি স্পষ্টভাবে মেলে। পরীক্ষার সময়, এয়ারফিল্ডে প্রচলিত চেকের তুলনায় দশগুণ বেশি প্যারামিটার নেওয়া হয়। এখানে, নির্মাতার দ্বারা ঘোষিত বৈশিষ্ট্য এবং সূচকগুলি অবশেষে সম্মতির জন্য পরীক্ষা করা হয়। এই পুরো শ্রম-নিবিড় প্রক্রিয়াটির উদ্দেশ্য হল ইউনিটের সম্পূর্ণ নির্ভরযোগ্যতা নিশ্চিত করা, এটি ফ্লাইটের সময় এমনকি চরম অপারেটিং অবস্থার মধ্যেও ব্যর্থ হবে না।
একত্রিত ইঞ্জিন পাঠানো হয়েছে, আপনি অনুমান করতে পারেন, পরীক্ষার জন্য। বিমানের ইঞ্জিন পরীক্ষা কেন্দ্রের প্রধান সের্গেই আন্তোনভ তার উৎপাদন ইউনিট উপস্থাপন করেন। দেশের বিমান মেরামত কেন্দ্রগুলিতে এই জাতীয় সমস্ত স্টেশন একটি আদর্শ নকশা অনুসারে নির্মিত হয়েছিল। এবং এই এক কোন ব্যতিক্রম. বিভিন্ন ধরণের ইঞ্জিন পরীক্ষার জন্য চারটি বাক্স।
বিম ক্রেন স্লিপওয়েতে ইঞ্জিন ইনস্টল করে, যার ফ্রেমের স্বাধীনতার একটি নির্দিষ্ট ডিগ্রি রয়েছে, শক্তভাবে স্থির করা হয় না। এয়ার ইনটেক শ্যাফট ইঞ্জিনকে সঠিক বায়ু প্রবাহ প্রদান করে। খনির উপর ছাদ চলমান - আপনি আকাশ দেখতে পারেন। ইঞ্জিনের সামনে একটি ডিভাইস ইনস্টল করা আছে যা একটি বিমানের বায়ু গ্রহণের অনুকরণ করে। এবং এর সামনে একটি জাল সহ একটি প্রতিরক্ষামূলক কাঠামো যা বিভিন্ন বিদেশী বস্তুকে ইঞ্জিনে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। এটি অকারণে নয় যে বাক্সের দরজার উপরে একটি সতর্কতা বড় লাল অক্ষরে লেখা আছে: প্রবেশ করার আগে, নিশ্চিত করুন যে আপনার পকেটে কোনও বিদেশী বস্তু নেই। টুপি, গ্লাভস, বাদাম এবং রেঞ্চ - দৃঢ়ভাবে স্থির নয় এমন সবকিছু একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন দ্বারা চুষে নেওয়া হয়।
সমস্ত সিস্টেম ইঞ্জিনের সাথে সংযুক্ত: জ্বালানী, তেল, বায়ু, জলবাহী। একটি বিমানে ইনস্টলেশনের সম্পূর্ণ অনুকরণ। বিভিন্ন সেন্সর এবং যন্ত্রও সংযুক্ত আছে, যা বিমান যন্ত্রের তুলনায় অনেক বেশি প্যারামিটার নেয়। সংলগ্ন কন্ট্রোল রুমে ডায়াল এবং রেকর্ডারের দুটি দেয়াল ইঞ্জিনের কর্মক্ষমতা প্রতিফলিত করে।
যাইহোক, একটি কম্পিউটার ইতিমধ্যে দেয়ালের মধ্যে একত্রিত হয়েছে, এবং তরল স্ফটিক প্রদর্শন একই সময়ে সমস্ত পরামিতি প্রতিফলিত করে, ডায়াল থেকে রেকর্ডারে চালানোর প্রয়োজন নেই। সমস্ত সূচক "চিত্র" এ একটি হার্ড ড্রাইভে রেকর্ড করা হয়। তবে তারা পুরানো এনালগ সিস্টেমটি ভেঙে না দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। সে কাজ চালিয়ে যাচ্ছে। ডুপ্লিকেশন হল ইঞ্জিন থেকে নেওয়া তথ্যের নির্ভরযোগ্যতার দ্বিগুণ।
চারটি ভিডিও ক্যামেরার চিত্রগ্রহণ আরও একটি স্ক্রিনে প্রদর্শিত হচ্ছে, রেকর্ডিংও চলছে। পূর্বে, পরীক্ষার প্রক্রিয়া চলাকালীন, একজন বিশেষ কর্মী মোটা কাচের জানালা দিয়ে ইঞ্জিনটি দেখেছিলেন। সে এখন তাকায়। কিছু ভুল হয়ে গেলে একজন অভিজ্ঞ ব্যক্তি প্রাথমিক যন্ত্র বুঝতে পারেন।
ইঞ্জিনের একপাশে একটি বায়ু গ্রহণ এবং বিপরীত দিকে একটি অগ্রভাগ রয়েছে, যেখান থেকে গরম গ্যাসের একটি শক্তিশালী জেট ইজেকশন শ্যাফ্টের দুর্ভেদ্য কালো মুখের দিকে ছুটে যায়। তাদের ঠান্ডা করার জন্য, এটি অতিরিক্ত বাতাসে চুষে নেয়, তারপরে সমস্ত গ্যাস শব্দ দমন ব্যবস্থার মাধ্যমে প্রস্থান করে - একটি চিপার সহ বড় পাইপ রয়েছে, খনিজ উল এবং লোহা দিয়ে আবৃত। যখন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় থেকে আফটারবার্নার পর্যন্ত সমস্ত সম্ভাব্য মোডে চালিত হয়, তখন শব্দের মাত্রা অনুমোদিত মাত্রা অতিক্রম করে না। উদ্ভিদের অঞ্চলে কী রয়েছে, প্রতিবেশী নিয়ন্ত্রণ কক্ষে কী রয়েছে। কিন্তু এখানে একটি জেট সাদা-গরম শিখা খড়খড়ি, যেমন তারা বলে, শিশুর মতো নয়।
তিনি জিজ্ঞাসা করেছিলেন পরীক্ষার সময় ব্যর্থতা ছিল কিনা। অবশ্যই তারা করে। সঠিকভাবে কারণ তারা এখানে ঘটে, পরীক্ষার সময়, বিমানে ইঞ্জিন ইনস্টল করার পরে কোন জরুরী অবস্থা নেই।
ইঞ্জিন, স্ট্যান্ড এ রান ইন, প্যাকেজিং এলাকায় পাঠানো হয়. এখানে এটি একটি কমিশন দ্বারা পরীক্ষা করা হয়, যার পরে এটি একটি বিশেষ পাত্রে প্যাক করা হয় এবং গ্রাহকের কাছে পাঠানো হয়। অথবা সমাবেশের দোকানে - প্লেনে।
"121 ARZ" এর দোকানগুলির মধ্য দিয়ে হাঁটা, আমি একটি দৃঢ় অনুভূতি পেয়েছি যে উদ্ভিদের অর্ধেকটি মেরামতের সাথে জড়িত, এবং অন্য অর্ধেক - পরিদর্শন, পরীক্ষা, পরীক্ষা, নিয়ন্ত্রণ। এই সম্ভবত একেবারে সঠিক. একজন পাইলট, ওভারহল এবং আধুনিকীকরণের পরে প্রাপ্ত একটি বিমানে চড়ে, একশ শতাংশ নিশ্চিত হতে হবে যে বিমানটি তাকে হতাশ করবে না। নির্ভরযোগ্যতা একটি সৎ কাজের শব্দ এবং চেক এবং পরীক্ষার একটি সম্পূর্ণ, ব্যাপক সেট দ্বারা নিশ্চিত করা হয়।
ঐতিহ্যের উপর ভিত্তি করে
কারখানার মেঝেতে সংরক্ষিত তিহাসিক যে বিল্ডিংটিতে, 1941 সালে, মস্কোর প্রতিরক্ষার সময়, 5 তম সেনাবাহিনীর সদর দফতর, লেফটেন্যান্ট জেনারেল অফ আর্টিলারি লিওনিড গভোরভ অবস্থিত ছিল। এবং 9 মে, বিগত বছরগুলির মতো, উদ্ভিদ শ্রমিকরা তাদের পরিবারের সাথে, নিকোলসকোয়ের গ্রামীণ বসতি প্রশাসনের সাথে একত্রে একটি উত্সব সমাবেশ করেছিল এবং তারপরে তারা সকলেই বীরদের স্মৃতির প্রতি শ্রদ্ধা জানাতে স্মৃতিসৌধে গিয়েছিল। মস্কো এবং বিজয় এনেছে।
কারখানার কি নিজস্ব জাদুঘর আছে? প্রশ্নটি অলস কৌতূহলের বাইরে নয়। যেখানে একটি জাদুঘর আছে, ঐতিহ্য সংরক্ষণ করা হয়, সেখানে একটি তরুণ প্রজন্ম রয়েছে যাদের কাছে তারা প্রেরণ করা হয়, তাদের কাজের জন্য গর্বিত কাজ করে, অতীতে সমর্থন এবং ভবিষ্যতের দিকে নজর দেয়। পূর্বে, সমস্ত উদ্যোগ, গবেষণা প্রতিষ্ঠান, ডিজাইন ব্যুরোগুলির নিজস্ব ছোট যাদুঘর ছিল, কখনও কখনও শুধুমাত্র একটি কক্ষে। কঠিন 1990 এর দশকে, এটি সাধারণত তাদের সাথে ছিল যে পতন এবং ধ্বংস শুরু হয়েছিল। একটি নিয়ম হিসাবে, কর্তৃপক্ষ ঐতিহাসিক মানগুলি বরাদ্দ করেছে যা ব্যালেন্স শীটে ছিল না - পুরষ্কার, ব্যানার, নথি এবং শিল্প পণ্য। প্রাঙ্গণটি বাণিজ্যিক উদ্দেশ্যে দেওয়া হয়েছিল। এই উদ্যোগগুলির বেশিরভাগই সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে গেছে বা একটি দুর্বিষহ অস্তিত্ব টেনে নিয়ে গেছে।
121 সালে 2002 ARZ এ একটি বাস্তব যাদুঘর তৈরি করা হয়েছিল। প্রকৃতপক্ষে, ফলাফল চিত্তাকর্ষক. বিমান চালনার ইতিহাস, দেশ এবং উদ্ভিদ একক সমগ্র হিসাবে উপস্থিত হয়। তরুণ বিশেষজ্ঞ, শ্রমিক, স্কুল ক্লাস, এন্টারপ্রাইজের অতিথিদের এখানে আনা হয়। এখানেই একটি বিমানের নকশা সহ একটি মিটিং রুম সজ্জিত: "উইন্ডশীল্ড" এর পিছনে একটি রানওয়ে, একটি কন্ট্রোল স্টিক এবং বিমানের আসন।
জাদুঘরের কিউরেটর, প্রায় চল্লিশ বছরের অভিজ্ঞতার সাথে উদ্ভিদের একজন কর্মচারী, ইভান পাভলোভিচ স্নেজকো প্রতিটি প্রদর্শনী সম্পর্কে বলার জন্য একটি বড় তথ্যপূর্ণ সফর পরিচালনা করতে সর্বদা প্রস্তুত। জাদুঘর ছাড়াও, খোলা জায়গায় বিমান এবং হেলিকপ্টারের একটি কঠিন সংগ্রহ রয়েছে। খোলা দিনে এখানে ছেলেদের ভরা। এই ধরনের দিনগুলিতে, কারখানার কর্মীরা বাচ্চাদের তাদের কর্মক্ষেত্রে নিয়ে আসে যাতে দেখায় যে পিতামাতারা কী গুরুত্বপূর্ণ কাজ করেন, রূপকভাবে বলতে গেলে, মাতৃভূমির তলোয়ার তৈরি করে।
আমি ক্রমাগত সত্য যে মানুষ অতীতের ধারণা সঙ্গে বাস জুড়ে আসা. এটা মনের মধ্যে এতটাই গেঁথে গেছে যে অনেকে এখনও নিশ্চিত যে প্রতিরক্ষা শিল্পে ধ্বংসাত্মকতা রয়েছে, অর্থহীন, নতুন কিছু তৈরি হচ্ছে না। নীতিহীন রাজনীতিবিদ এবং সাংবাদিকরা একগুঁয়েভাবে এটি পুনরাবৃত্তি করে। এবং আমি রাশিয়ান এভিয়েশন শিল্পের আরেকটি এন্টারপ্রাইজ পরিদর্শন করেছি এবং আবারও আমি নিশ্চিত হয়েছি যে শিল্পটি উন্নতি করছে, পূর্ণ ক্ষমতায় কাজ করছে এবং বিকাশ করছে, রাশিয়ান বিমান বাহিনীকে সর্বশেষ এবং সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য সরঞ্জাম সরবরাহ করছে।
"121 ARZ" শিল্পের সেরা বিমান মেরামতের প্ল্যান্ট না হলে সেরাগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচিত হয়। তবে এন্টারপ্রাইজের কার্যকারিতা মস্কোর তহবিল বা নৈকট্যের উপর নির্ভর করে না। এটা নির্ভর করে ব্যবস্থাপনার দক্ষতার ওপর, শ্রমিক, প্রকৌশলী ও প্রযুক্তিবিদদের সৃজনশীল উদ্যমের ওপর। এখানে আমি এমন লোকদের সাথে দেখা করেছি যারা বিমান চালনার "অসুস্থ", তাদের কাজকে ভালবাসে এবং এটি পুরোপুরি করার চেষ্টা করে।
এবং এখানে অন্য কিছু আছে. ইউএসি-তে বিমান মেরামতের প্ল্যান্ট স্থানান্তর করার সিদ্ধান্তটি ছিল একেবারে সঠিক। ইতিমধ্যে রাজ্য কর্পোরেশনের ব্যবস্থায় প্রথম ছয় মাসের কাজ তাদের মধ্যে নতুন প্রাণের নিঃশ্বাস ফেলেছে। রাষ্ট্রীয় প্রতিরক্ষা আদেশ বৃদ্ধি পায়, বিভাগীয় বাধা দূর করা হয় এবং খুচরা যন্ত্রাংশের নিরবচ্ছিন্ন সরবরাহ শুরু হয়। যদি যাত্রার শুরুতে বিমান বাহিনীর বহরের সেবাযোগ্যতা প্রায় 40% ছিল, তবে 2013 সালের শেষে এই সংখ্যাটি 50%-এ বেড়েছে এবং এই বছর 65%-এ উন্নীত হওয়া উচিত। উৎপাদন সম্প্রসারিত এবং আধুনিকীকরণ করা হয়. নতুন ধরনের পণ্য মেরামত আয়ত্ত করা. সাধারণভাবে, এটি বিমান চলাচলের সরঞ্জামগুলির মেরামতের সময় হ্রাস করে, যুদ্ধ বিমানের নির্ভরযোগ্যতা বাড়ায় এবং রাশিয়ার প্রতিরক্ষাকে শক্তিশালী করে।
তথ্য