ইঞ্জিনিয়ারিং সৈন্যদের সর্বজনীন যোদ্ধা। অংশ দুই
KMT-R ট্রল সহ IMR-2
মন্তব্য.IMR-2 সম্পর্কে প্রথম নিবন্ধে, একটি ভুল করা হয়েছিল। এতে বলা হয়েছে (ছবির ক্যাপশন সহ) যে গাড়িতে KMT-4 অ্যান্টি-মাইন ট্রল ব্যবহার করা হয়েছিল। IMR-2-এর জন্য, KMT-R ট্রল তৈরি করা হয়েছিল, যার জন্য KMT-4 ট্রলের ছুরির অংশগুলি নেওয়া হয়েছিল। KMT-R 1978-85 সালে বিকশিত হয়েছিল। গবেষণা কাজের অংশ হিসাবে "ক্রসিং", যেখানে তারা সাঁজোয়া যানবাহনের জন্য একটি সারিবদ্ধ মাইন ট্রল তৈরি করেছে (ট্যাঙ্ক, BMP, BML, BTR, BTS, BMR এবং IMR)। অধ্যয়নগুলি সম্পূর্ণ হয়নি - ইউএসএসআর-এর সামরিক নেতৃত্ব বিবেচনা করেছিল যে ট্রলিংয়ের বিদ্যমান উপায়গুলি যথেষ্ট এবং অতিরিক্ত উপায় তৈরি করা অনুপযুক্ত ছিল। ফলস্বরূপ, শুধুমাত্র IMR-2 এবং পরে IMR-2M এই ধরনের ট্রল দিয়ে সজ্জিত ছিল। কিন্তু ফিরে ইতিহাস.
পার্ট 2। IMR-2 এর আবেদন
আফগানিস্তান। আইএমআরের প্রথম বাপ্তিস্ম আফগানিস্তানে হয়েছিল। কিন্তু, যথারীতি, আবেদন সম্পর্কে একটি ন্যূনতম তথ্য আছে. এমনকি আমাদের প্রাক্তন কামিয়ানেতস-পডিলস্কি ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের অফিসারদেরও কিছু বলার ছিল না। বেশিরভাগই বিআইএস এবং ট্রল সম্পর্কে। আইএমআরগুলি মূলত সালং পাসে দেখা গেছে। কিন্তু এই মেশিনের অপারেশন সম্পর্কে পর্যালোচনা শুধুমাত্র ভাল.
বেশিরভাগ অংশে, T-1969 ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে তৈরি 55 মডেলের আইএমআর আফগানিস্তানে কাজ করেছিল। প্রায় 1985 সাল থেকে, T-2 এর উপর ভিত্তি করে এবং উন্নত খনি প্রতিরোধের সাথে প্রথম IRM-72 উপস্থিত হয়েছিল। আফগানিস্তানে, IMRs প্রধানত ট্রাফিক সাপোর্ট ইউনিট (OOD) এবং রাস্তা গোষ্ঠীর অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হত। তাদের কাজ ছিল রাস্তার ধ্বংসস্তূপ ভেঙে ফেলা, তুষারপাত এবং ভূমিধস, উল্টে যাওয়া গাড়িগুলি থেকে পাসের রাস্তাগুলি পরিষ্কার করা এবং রাস্তাটি পুনরুদ্ধার করা। অতএব, প্রতিটি মোটর চালিত রাইফেল রেজিমেন্টের রক্ষীদের দায়িত্বের অঞ্চলে, BAT, MTU-20 এবং IMR এর অংশ হিসাবে OOD তৈরি করা হয়েছিল, যা ক্রমাগত পথটিকে একটি পাসযোগ্য অবস্থায় রাখা সম্ভব করেছিল।
যুদ্ধ ইউনিটের কলামগুলির চলাচলের সময়, আউটপোস্টগুলি অগত্যা বরাদ্দ করা হয়েছিল, যার মধ্যে WRI অন্তর্ভুক্ত থাকতে পারে। এখানে, উদাহরণস্বরূপ, 12 মে, 1987-এ বাগরাম এলাকায় একটি অপারেশনের সময় একটি মোটর চালিত রাইফেল ব্যাটালিয়নের যুদ্ধ প্রহরীর মার্চিং অর্ডার: ফুট রিকনেসান্স, একটি রোলার মাইন ট্রল সহ একটি ট্যাঙ্ক, তারপরে একটি IMR-1 ইঞ্জিনিয়ারিং বাধা ব্লকিং যানবাহন এবং একটি সার্বজনীন ট্যাঙ্ক বুলডোজার সহ একটি ট্যাঙ্ক। এর পরেরটি ব্যাটালিয়নের মূল কলাম।
আফগানিস্তানে, পাথুরে এবং শক্ত মাটির পরিস্থিতিতে, ছুরির ট্রল ব্যবহারিকভাবে ব্যবহৃত হয়নি। একই কথা বলা যেতে পারে ডিমিনিং লঞ্চার সম্পর্কে - এর জন্য কার্যত কোন উপযুক্ত লক্ষ্য ছিল না।
WRI আফগানিস্তানে প্রথম। 45 তম ইঞ্জিনিয়ার রেজিমেন্ট
আফগানিস্তানে IMR-2। 45 তম ইঞ্জিনিয়ার রেজিমেন্ট
চেরনোবিল। কিন্তু IMR-এর আসল পরীক্ষা ছিল চেরনোবিল। যখন চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে দুর্ঘটনা ঘটেছিল, তখন আইএমআর-টাইপ সরঞ্জামগুলিকে স্বাগত জানানো হয়েছিল। দুর্যোগের পরিণতিগুলির তরলকরণের সময়, ইঞ্জিনিয়ারিং সৈন্যরা জটিল কাজের মুখোমুখি হয়েছিল যার জন্য তাদের সমাধানের জন্য একটি সৃজনশীল পদ্ধতির প্রয়োজন ছিল, যথা, ধ্বংস হওয়া পাওয়ার ইউনিটের আশেপাশে কাজ করার জন্য প্রকৌশল সরঞ্জামগুলির প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্যগুলি বৃদ্ধি করা। ইতিমধ্যে মে মাসে, সেখানে 12টি আইএমআর পর্যন্ত কাজ করা হয়েছিল। প্রতিরক্ষামূলক বৈশিষ্ট্য বৃদ্ধি, তাদের উন্নতিতে প্রধান মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল। এটি চেরনোবিলে ছিল যে এই মেশিনগুলি তাদের সেরা গুণাবলী দেখিয়েছিল এবং শুধুমাত্র আইএমআরই একমাত্র যন্ত্র হিসাবে পরিণত হয়েছিল যা ধ্বংসপ্রাপ্ত পারমাণবিক চুল্লির কাছে কাজ করতে সক্ষম। তিনি চুল্লির চারপাশে একটি সারকোফ্যাগাস তৈরি করতে শুরু করেছিলেন, ক্রেন সরঞ্জাম সরবরাহ এবং ইনস্টল করেছিলেন।
IMR-2 প্রায় 4টি পাওয়ার ইউনিট
চেরনোবিলে, IMR-2 এর নকশায় কিছু ত্রুটিও প্রভাবিত হয়েছিল, যেগুলি লেফটেন্যান্ট কর্নেল ই. স্টারোস্টিন, কামেনেটজ-পোডলস্ক ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউটের প্রাক্তন শিক্ষক দ্বারা বর্ণিত হয়েছিল। তিনি এবং তার অধস্তনরা দুর্ঘটনার প্রথম লিকুইডেটরদের মধ্যে ছিলেন। ই. স্টারোস্টিন 30 এপ্রিল, 1986-এ পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে পৌঁছেছিলেন: আইএমআর -2 সেই অবস্থার জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত মেশিন হিসাবে পরিণত হওয়া সত্ত্বেও, কিছু ত্রুটিগুলিও চিহ্নিত করা হয়েছিল। পরে, আমরা নাখাবিনো এবং প্রস্তুতকারকের প্ল্যান্ট থেকে পরীক্ষামূলক সাইটের প্রতিনিধিদের কাছে তাদের তালিকাভুক্ত করেছি। প্রথমটি হল বুলডোজার ছুরি নিজেই। সামনের অংশে, তার 8-10 মিমি একটি ঝালাই ইস্পাত শীট ছিল। মাটির মাটিতে কাজের জন্য, এটি যথেষ্ট ছিল। এবং যখন কংক্রিট থেকে বাধাগুলি বিচ্ছিন্ন করার প্রয়োজন ছিল, তখন পরেরটি প্রায়শই ডাম্পের সামনের শীটটি ছিদ্র করে, বিকিরণ গ্রাফাইট গর্তে প্রবেশ করে এবং কেউ এটিকে সেখান থেকে বের করেনি এবং গর্তগুলি ঢালাই করা হয়েছিল। এবং, ফলস্বরূপ, মেশিনের বিকিরণ পটভূমি ক্রমাগত ক্রমবর্ধমান ছিল। দ্বিতীয়টি হ'ল হাইড্রলিক্সের ধীর কাজ, যার ফলস্বরূপ একটি নির্দিষ্ট ধরণের কাজে বেশি সময় ব্যয় করা হয় এবং চারপাশে বিকিরণ রয়েছে। তৃতীয়টি হ'ল রেডিও স্টেশনের সাথে কাজ করার অসুবিধা, যা ডানদিকে পিছনে ছিল - এটি বাম দিকে থাকা ভাল। চতুর্থত, GO-27 রাসায়নিক রিকনেসান্স ডিভাইসটি কোণে মেকানিকের বাম দিকে অবস্থিত ছিল এবং এটি থেকে রিডিং নেওয়ার জন্য, মেকানিককে পাশের দিকে ঝুঁকতে হয়েছিল - এবং তিনি গাড়ি চালাচ্ছিলেন এবং এটি যুক্তিযুক্ত ছিল না। বিক্ষিপ্ত হতে ডিভাইসটি অপারেটরের ক্যাবে স্থানান্তর করা ভাল। পঞ্চম - মেকানিকের আসন থেকে অপর্যাপ্ত দৃশ্যমানতা - যখন ব্লেডটি কাজের অবস্থানে থাকে, তখন পর্যালোচনার জন্য মৃত অঞ্চলটি প্রায় 5 মি। এর জন্য, - চলতে থাকে ই. স্টারোস্টিন, - প্রথম দিন আমরা প্রায় স্টেশনের বেড়ার পিছনে একটি গভীর খাদে পড়ে গিয়েছিলাম।
আইএমআর-২। কাজে যাওয়া মানে যুদ্ধে যাওয়ার মতো
মে মাসের শেষ থেকে, প্রতিস্থাপন সহ আধুনিক যানবাহন স্টেশনে আসতে শুরু করে। এই মেশিনগুলিতে বিকিরণ থেকে সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য, অপারেটরের টাওয়ার, অপারেটরের হ্যাচ এবং ড্রাইভারের হ্যাচ 2-সেমি সীসা প্লেট দিয়ে আবৃত ছিল। এছাড়াও, ড্রাইভার তার সিটে একটি অতিরিক্ত সীসা শীট পেয়েছে (পঞ্চম পয়েন্টের নীচে)। এটি গাড়ির নীচের অংশটি ছিল যা সবচেয়ে কম সুরক্ষিত ছিল। যুদ্ধের সময় দূষিত এলাকাগুলিকে দ্রুত কাটিয়ে ওঠার জন্য মেশিনটি ডিজাইন করা হয়েছিল, কিন্তু এখানে এটি ছোট এলাকায় কাজ করা ধীর এবং তাই ভূমি থেকে বিকিরণের প্রভাব বেশ শক্তিশালী ছিল। পরে, জোনে আরও শক্তিশালী মেশিন উপস্থিত হয়েছিল।
দুর্ঘটনার তরলকরণে অন্য একজন অংশগ্রহণকারী, ভি. এ. মেডিনস্কি, স্মরণ করেন (আরো বিশদ বিবরণের জন্য, ওয়েবসাইটটি দেখুন বিশ্বব্যাপী বিপর্যয়).
9 মে, তার অধস্তনদের সাথে তিনি চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে পৌঁছেছিলেন। গ্রাফাইট, ইউরেনিয়াম, কংক্রিট এবং চুল্লি থেকে উড়ে আসা অন্যান্য জিনিসগুলি সারি সারি করার জন্য IMR এবং IMR-2 অবিলম্বে স্টেশনে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। তেজস্ক্রিয় দূষণের দাগ ছিল যেমন, "...যে রসায়নবিদরা সেখানে যেতে ভয় পান। হ্যাঁ, সর্বোপরি, তাদের চুল্লির নীচে গাড়ি চালানোর মতো কিছুই ছিল না। তাদের সবচেয়ে সুরক্ষিত মেশিন, আরএইচএম-এর মাত্র 14-20 গুণের একটি টেনেউয়েশন সহগ ছিল। IMR-2 এর 80 বার আছে। এবং এটি মূল সংস্করণে রয়েছে। যখন শীট সীসা আসে, আমরা অতিরিক্তভাবে যেখানেই সম্ভব সীসা, এক সেন্টিমিটার বা দুটি সীসা লাগিয়ে সুরক্ষা জোরদার করেছি। একই সময়ে, ট্র্যাক মাইন ট্রল এবং সমস্ত সরঞ্জাম সহ দীর্ঘায়িত ডিমাইনিং চার্জের লঞ্চারগুলি সম্পূর্ণ অকেজো হিসাবে যানবাহন থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। আনুষ্ঠানিকভাবে, মেশিনের কমান্ডার হলেন অপারেটর, তবে সেই পরিস্থিতিতে চালকই প্রধান ছিলেন, যেহেতু তাকে বুলডোজার সরঞ্জামগুলির সাথে কাজ করতে হয়েছিল, উপরন্তু, শর্ট সার্কিট এবং ওপিভিটি সিস্টেমের নিয়ন্ত্রণ ইউনিটগুলি তার সাথে অবস্থিত। আসল বিষয়টি হ'ল শর্ট সার্কিট সিস্টেম (সম্মিলিত সুরক্ষা) কমান্ড "এ" - একটি পরমাণুতে কাজ করেছিল! যখন একটি পারমাণবিক বিস্ফোরণ ঘটে, তখন অটোমেশন প্রায় 15 সেকেন্ডের জন্য সুপারচার্জার বন্ধ করে, ইঞ্জিন বন্ধ করে, গাড়িটি ব্রেক করে, ব্লাইন্ডগুলি বন্ধ করে, সুপারচার্জার এবং গ্যাস বিশ্লেষকের জন্য ইনলেট ইত্যাদি। (উপরে পড়ুন)। যখন শক ওয়েভ চলে যায় (এই 15 সেকেন্ডের মধ্যে), তখন গ্যাস বিশ্লেষক এবং সুপারচার্জারের গর্তগুলি খুলে যায়, সুপারচার্জার শুরু হয় এবং সমস্ত থ্রাস্ট (উচ্চ চাপের জ্বালানী পাম্প, ব্রেক, ব্লাইন্ড) স্বাভাবিক অবস্থায় চালু করার সুযোগ পায়। অপারেশন. "এটি একটি পারমাণবিক বিস্ফোরণের সময়," ভি. মেডিনস্কি লিখেছেন, "যখন এই ধরনের একটি প্রবাহ স্বল্পস্থায়ী হয়। কিন্তু বিস্ফোরণ নেই! এই ধরনের শক্তির প্রবাহ তার প্রভাব অব্যাহত রাখে এবং সবকিছু স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসার জন্য আপনি অনির্দিষ্টকালের জন্য অপেক্ষা করতে পারেন। গাড়িটি ছিন্নভিন্ন (এবং শুধু একটি নয়, বরং সব)! আর এখানে চালকের যোগ্যতা সবার আগে আসে। শুধুমাত্র একজন প্রশিক্ষিত ব্যক্তিই বুঝতে পারবেন কিভাবে OPVT কন্ট্রোল ইউনিট চালু করতে হয় (সেখানে একটি ধূর্ত "OPVT-KZ" সুইচ আছে), এবং আতঙ্কিত না হয়ে, সমস্ত রড সংযোগ করুন, গাড়ির ইঞ্জিন এবং সুপারচার্জার চালু করুন এবং শান্তভাবে চালিয়ে যান কাজ করতে. প্রথম দিনে, IMRs সমস্ত ময়লা চুল্লির দেয়ালের কাছাকাছি, এবং কিছু জায়গায় - স্তূপ করে ফেলেছে। চুল্লির আশেপাশের জায়গা থেকে কবরস্থানে "তেজস্ক্রিয়" ময়লা অপসারণের প্রশ্ন উঠলে, "গৃহস্থালীর বর্জ্য (সাধারণ, মান) রাখার জন্য পাত্রের আকারে একটি উপায় খুঁজে পাওয়া যায়, যা IMR সম্পূর্ণরূপে বন্দী করে এবং একটি মুঠোয় তুলে নেয়। - ম্যানিপুলেটর তারা PTS-2 এ ইনস্টল করা হয়েছিল। পিটিএস তাদের কবরস্থানে নিয়ে যায়। সেখানে, আরেকটি আইএমআর কবরস্থানে কন্টেইনার আনলোড করে। ভাল লাগছে.
IMR-1 তেজস্ক্রিয় ধ্বংসাবশেষ পরিষ্কার করে। সীসার প্লেট শরীরে স্পষ্ট দেখা যায়
কিন্তু IMR-2 এর রিপার স্ক্র্যাপার ছিল না। পরিবর্তে, এটি দীর্ঘায়িত ডিমাইনিং চার্জের জন্য একটি লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত ছিল। অর্থাৎ প্রকৃত পাত্রে ভরাট করার কিছু নেই। গ্রিপার-ম্যানিপুলেটরে শীট স্টিলের তৈরি একটি ersatz গ্র্যাব ঢালাই করে আমরা দ্রুত এই সমস্যার সমাধান করেছি। যাইহোক, এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে গ্রিপটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায় (সাধারণত, প্লায়ারগুলি একটি শালীন ওভারল্যাপের সাথে বন্ধ হয়, 20 সেমি) এবং এর কারণে এটিকে স্টো করা অবস্থানে সেট করা সম্ভব হয়নি। স্ক্র্যাপারের আয়তনের চেয়ে ফলস্বরূপ গ্র্যাবের আয়তন বেশি ছিল, তাই আইএমআর থেকে স্ট্যান্ডার্ড স্ক্র্যাপার-রিপারগুলি পরিত্যাগ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সুতরাং, দুই দিনের মধ্যে, একটি খননকারী বালতি থেকে তৈরি একটি "স্ক্র্যাপার" আমাদের কাছে এসেছিল। তিনি খপ্পরে খুব ভালভাবে শুয়েছিলেন, খুব দুর্বল ভলিউম ছিল, তবে ওজন ছিল প্রায় 2 টন, অর্থাৎ স্টিলের পুরো লোড ক্ষমতার সমান। কারুশিল্পগুলি এই বিষয়টিকে বিবেচনায় নিয়েছিল এবং প্রায় এক বা দুই সপ্তাহ পরে, একটি গাড়ি সঠিক দখল নিয়ে এসেছিল (এবং খুচরা যন্ত্রাংশে প্লায়ারগুলি গ্রিপিং)। প্রায় একই সময়ে, প্রথম "ডাইনোসর" (IMR-2D) আসে" ভি. মেডিনস্কি আরও বিস্তারিতভাবে বর্ণনা করেছেন প্রথম IMR-2D: “গাড়ি অনেক বদলে গেছে। আমাদের অবশ্যই শুরু করতে হবে যে এটিতে কোনও জানালা ছিল না। পরিবর্তে, তিনটি টিভি ক্যামেরা এবং দুটি মনিটর রয়েছে (একটি অপারেটরের জন্য, অন্যটি মেকানিকের জন্য)। ড্রাইভারকে একটি ক্যামেরা দেওয়া হয়েছিল (হ্যাচের ডানদিকে), অপারেটরের দুটি ছিল (একটি বুমের উপর, দ্বিতীয়টি বুমের মাথায়)। ড্রাইভারের ক্যামেরা এবং বুমের উপর থাকা একজনের ঘূর্ণন ড্রাইভ ছিল। মাথার একজন ম্যানিপুলেটরের দিকে তাকাল, এটির সাথে ঘুরল এবং প্রায় আধা মিটার দীর্ঘ এবং 20 সেন্টিমিটার ব্যাসের একটি সিলিন্ডারের মতো দেখায়। এর পাশে একটি গামা লোকেটার ইনস্টল করা হয়েছিল। কিন্তু ম্যানিপুলেটর...। আমি জানি না ডেভেলপাররা কে এবং কী বলেছিল, তবে তারা যে প্রথম "ডাইনোসর" এর উপর যে হাতড়েছিল তা চাঁদে বা সোনার খনির কোথাও ব্যবহার করা যেতে পারে, তবে এটি আমাদের ক্ষেত্রে স্পষ্টতই ছোট ছিল। এর আয়তন, ঈশ্বর নিষেধ করুন, ছিল 10 লিটার! সত্য, এবং এটি বেশ খারাপভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। যেহেতু সর্বাধিক সক্রিয় উপকরণ, একটি নিয়ম হিসাবে, একটি বড় ভলিউম ছিল না, এবং গামা লোকেটার তাদের খুব সঠিকভাবে সনাক্ত করা সম্ভব করেছে। প্রথম দুটি IMR-2D-এর আরেকটি বৈশিষ্ট্য ছিল বুলডোজার সরঞ্জামের অভাব (দ্বিতীয়টি প্রথমটি অনুলিপি করেছে, কিন্তু সাধারণ দখলে এটি থেকে ভিন্ন, এটি দুই সপ্তাহের মধ্যে পৌঁছেছে)। সকলের একটি খুব শক্তিশালী বায়ু পরিস্রাবণ ব্যবস্থা ছিল (টি-80 এর এয়ার ফিল্টারের উপর ভিত্তি করে ব্লাইন্ডের উপর এক ধরণের কুঁজ)। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বৈশিষ্ট্য ছিল বর্ধিত অ্যান্টি-রেডিয়েশন সুরক্ষা। এবং এটি বিভিন্ন স্তরে ভিন্ন। নীচে 15000 বার, হ্যাচগুলিতে (উভয়) 500 বার, ড্রাইভারের বুকের স্তরে - 5000 বার ইত্যাদি। গাড়ির ভর 57 টনে পৌঁছেছে। তৃতীয়টি (ইতিমধ্যেই জুলাই মাসে এসেছিল) ড্রাইভারের কাছে জানালার উপস্থিতি (দুটি টুকরো, সামনে এবং বাম-সামনে, সম্পূর্ণ অশালীন, 7 সেন্টিমিটার পুরু, যা তাদের একটি পিলবক্সের এমব্র্যাসারের মতো দেখায়) দ্বারা পূর্ববর্তী দুটি থেকে পৃথক হয়েছিল। . অপারেটরের কাছে তখনও ক্যামেরা এবং একটি মনিটর ছিল" আমরা যোগ করি যে বুলডোজার সরঞ্জামগুলি মানক রয়ে গেছে, মেশিনের ওজন 63 টন বেড়েছে।
IMR-2D। গ্রিপার-ম্যানিপুলেটরের মাথায় গামা লোকেটার (সাদা সিলিন্ডার) স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। এছাড়াও আপনি স্পষ্টভাবে tongs সঙ্গে বালতি সংযুক্তি দেখতে পারেন.
NIKIMT ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞরা এই মেশিনগুলিতে (IMR-2D) কাজ করেছেন। ই. কোজলোভা (পিএইচডি, 1986-1987 সালে চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে দুর্ঘটনার পরিণতির তরলকরণে অংশগ্রহণকারী) এর স্মৃতিচারণ অনুসারে, 6 মে, 1986 সালে, গবেষণা ও নকশা ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞদের প্রথম গ্রুপ দূষণমুক্ত করার জন্য মাউন্টিং প্রযুক্তি (NIKIMT) - B.N. ইগোরভ, এন.এম. সোরোকিন, আই ইয়া। সিমানভস্কায়া এবং বি.ভি. আলেকসিভ - দুর্ঘটনার পরে সহায়তা করতে চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে গিয়েছিলেন। স্টেশনে বিকিরণ পরিস্থিতি ক্রমাগত অবনতি হতে থাকে। আরেকটি, কম গুরুত্বপূর্ণ নয়, NIKIMT-এর কর্মীদের মুখোমুখি হওয়া কাজটি ছিল 4র্থ ব্লকের চারপাশে বিকিরণের মাত্রা গ্রহণযোগ্য মানগুলিতে হ্রাস করা। এর ব্যবহারিক সমাধানগুলির মধ্যে একটি আইএমআর-2ডি বাধা যানবাহনের আগমনের সাথে যুক্ত ছিল। 07.05.86 মে, 2-এর মন্ত্রকের আদেশে, NIKIMT-কে চেরনোবিল দুর্ঘটনার পরিণতি দূর করার জন্য IMR-2 সেনা গাড়ির উপর ভিত্তি করে অত্যন্ত স্বল্প সময়ের মধ্যে দুটি রোবোটিক কমপ্লেক্স তৈরি সহ বেশ কয়েকটি কাজ করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। . এই সমস্যার উপর সমস্ত বৈজ্ঞানিক নির্দেশিকা এবং কাজের সংগঠন ডেপুটি ডিরেক্টর এ.এ.কে ন্যস্ত করা হয়েছিল। কুরকুমেলি, বিভাগের প্রধান এন.এ. সিডোরকিন এবং ইনস্টিটিউটের নেতৃস্থানীয় বিশেষজ্ঞরা এই কাজটি সম্পন্ন করার জন্য কাজের বিভিন্ন ক্ষেত্রের দায়িত্বশীল নেতা হয়ে ওঠেন, যারা চব্বিশ ঘন্টা কাজ করে, 21 দিনের মধ্যে একটি নতুন আধুনিক IMR-2D তৈরি করতে সক্ষম হন। একই সময়ে, ইঞ্জিনটি তেজস্ক্রিয় ধূলিকণা থেকে ফিল্টার দ্বারা সুরক্ষিত ছিল, একটি গামা লোকেটার, একটি বিশেষ সংগ্রহে তেজস্ক্রিয় পদার্থ সংগ্রহের জন্য একটি ম্যানিপুলেটর, একটি দখল যা 100 মিমি পুরু পর্যন্ত মাটি অপসারণ করতে পারে, বিশেষ বিকিরণ-প্রতিরোধী টেলিভিশন সিস্টেম। , একটি ট্যাঙ্ক পেরিস্কোপ, একজন অপারেটরের লাইফ সাপোর্ট সিস্টেম এবং ড্রাইভার, গাড়ির ভিতরে এবং বাইরে তেজস্ক্রিয় পটভূমি পরিমাপের জন্য সরঞ্জাম। IMR-2D একটি বিশেষ ভাল-নিষ্ক্রিয় পেইন্ট দিয়ে আচ্ছাদিত ছিল। যন্ত্রটি একটি টেলিভিশন পর্দা দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল। বিকিরণ থেকে রক্ষা পেতে এটি 20 টন সীসা নিয়েছে। বাস্তব পরিস্থিতিতে মেশিনের পুরো অভ্যন্তরীণ ভলিউম জুড়ে সুরক্ষা ছিল প্রায় 2 হাজার বার, এবং কিছু জায়গায় 20 হাজার বার পৌঁছেছিল। 31 মে, NIKIMT কর্মীরা প্রথমবারের মতো টারবাইন হলের পাশ থেকে চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের 2র্থ ইউনিটের কাছে বাস্তব পরিস্থিতিতে IMR-4D পরীক্ষা করেছিল, যা চেরনোবিল সদর দফতরের নেতৃত্বকে বিতরণের একটি সত্যিকারের চিত্র দিয়েছে। গামা বিকিরণ শক্তি। 3 জুন, দ্বিতীয় মেশিন IMR-2D NIKIMT থেকে এসেছে, এবং উভয় মেশিনই সর্বোচ্চ বিকিরণ অঞ্চলে কাজ করতে শুরু করেছে। এই প্রযুক্তি ব্যবহার করে সম্পাদিত কাজটি 4র্থ ব্লকের চারপাশে সামগ্রিক বিকিরণ পটভূমিকে ব্যাপকভাবে হ্রাস করেছে এবং উপলব্ধ সরঞ্জাম ব্যবহার করে আশ্রয়কেন্দ্র নির্মাণ শুরু করা সম্ভব করেছে।
IMR-2 চেরনোবিলের পথে
IMR-2D-এর একজন পরীক্ষক ছিলেন NIKIMT ভ্যালেরি গামায়ুনের ডিজাইনার। ইন্সটিটিউটের বিশেষজ্ঞদের দ্বারা সংশোধিত, তেজস্ক্রিয় অঞ্চলে যথাযথ পরিমাপ করতে, ধ্বংস হওয়া পারমাণবিক অঞ্চলের একটি কার্টোগ্রাম নেওয়ার জন্য IMR-2D-তে ধ্বংসপ্রাপ্ত 4র্থ পাওয়ার ইউনিটের কাছে যেতে সক্ষম হওয়া প্রথম ব্যক্তিদের একজন হওয়ার ভাগ্য ছিল তার। বিদ্যুৎ কেন্দ্র. প্রাপ্ত ফলাফলগুলি দূষিত এলাকা পরিষ্কার করার জন্য সরকারী কমিশনের পরিকল্পনার ভিত্তি তৈরি করেছে।
ভি. গামায়ুন যেমন স্মরণ করেন, 4 মে, তিনি NIKIMT-এর উপ-পরিচালক A.A. কুরকুমেলি নাখাবিনোতে একটি সামরিক প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে গিয়েছিলেন, যেখানে তারা একটি সামরিক প্রকৌশল যান বাছাইয়ে অংশগ্রহণ করেছিলেন। আমরা সবচেয়ে সন্তোষজনক হিসাবে IMR-2-এ স্থির হয়েছি। গাড়িটি অবিলম্বে সংশোধন এবং আধুনিকীকরণের জন্য NIKIMT-এ প্রবেশ করেছে। আইএমআর একটি গামা-রে লোকেটার (কলিমেটর), তেজস্ক্রিয় পদার্থ সংগ্রহের জন্য একটি ম্যানিপুলেটর, একটি দখল যা উপরের মাটির একটি স্তর, একটি ট্যাঙ্ক পেরিস্কোপ এবং অন্যান্য সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত ছিল। চেরনোবিলে, পরে তারা তাকে হাজার-মানুষ বলতে শুরু করে।
28 মে, ভি. গামায়ুন চেরনোবিলে উড়ে যান এবং পরের দিন তিনি প্রথম IMR-2D গাড়ির সাথে দেখা করেন, যেটি দুটি গাড়ির একটি ট্রেনে রেলপথে এসেছিল। পরিবহনের পরে গাড়িটি খারাপভাবে জর্জরিত হয়ে উঠল, এটি স্পষ্ট যে এটি সর্বোচ্চ গতিতে পরিবহন করা হচ্ছে। আমাকে আইএমআর ঠিক করতে হয়েছিল। এটি করার জন্য, তারা কৃষি যন্ত্রপাতির একটি সিল করা কারখানা খোলেন, যেখানে দুধ দেওয়ার মেশিনগুলি আগে মেরামত করা হয়েছিল। প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম এবং মেশিন পার্ক সেখানে নিখুঁত ক্রমে রয়ে গেছে। একটি ট্রেলারে আইএমআর মেরামতের পরে, তাদের চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে পাঠানো হয়েছিল। সময়টা ছিল 31শে মে। গামায়ুনে: “14 টায় আমাদের WRI চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রের প্রথম ব্লকের কাছে রাস্তায় দাঁড়িয়ে ছিল। এই প্রারম্ভিক অবস্থানে বিকিরণের মাত্রা 00 r/h পৌঁছেছে, কিন্তু হেলিকপ্টারগুলির উপর দিয়ে উড়ে যাওয়ার আগে হাঁটার জন্য সময় থাকা প্রয়োজন ছিল, যা সাধারণত তাদের প্রপেলার দিয়ে ধুলো উত্থিত করে এবং তারপরে বিকিরণের পটভূমি 10-15 r/h এ বেড়ে যায়। . সারা বিশ্বে, নিরাপদ বিকিরণের ডোজ হিসাবে বিবেচিত হয়েছিল 20টি রোন্টজেন যা একজন ব্যক্তি বছরে গ্রহণ করতে পারে। চেরনোবিল বিপর্যয়ের সময়, লিকুইডেটরদের জন্য এই আদর্শটি 5 বার উত্থাপিত হয়েছিল। স্টার্টিং পজিশনে যেতে যেতে অনেক কিছু ভাবতে হয়েছে। তারা বিপরীত দিকে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, যেহেতু ড্রাইভারের ক্যাবটি প্রাথমিকভাবে অপারেটরের আসনের চেয়ে কম বিকিরণ থেকে সুরক্ষিত ছিল। তারা তাদের জুতা খুলে ফেলল, এবং কেবিনে বিকিরণ ধুলো না আনার জন্য, শুধুমাত্র মোজা পরে তাদের জায়গায় বসে রইল। এই মুহুর্তে, চালকের ক্যাব এবং অপারেটরের বগির মধ্যে যোগাযোগ স্বাভাবিকভাবে কাজ করছিল। কিন্তু কিছু অন্তর্দৃষ্টি পরামর্শ দিয়েছিল যে এটি বাধাগ্রস্ত হতে পারে, তাই, শুধুমাত্র ক্ষেত্রে, আমরা সম্মত হয়েছি যে যদি এটি প্রত্যাখ্যান করে, আমরা নক করব। আমরা যখন সরানো, সংযোগ সত্যিই অদৃশ্য হয়ে গেছে. ইঞ্জিনের গর্জনের কারণে, চাবির সম্মতিসূচক ঠক সবেমাত্র শ্রবণযোগ্য ছিল, এবং যারা বিপদ অঞ্চলের বাইরে আমাদের ফেরার অপেক্ষায় ছিল তাদের সাথে কোনও যোগাযোগ ছিল না। এবং এখানে আমরা বুঝতে পেরেছি যে যদি কিছু ঘটে যায়, উদাহরণস্বরূপ, যদি ইঞ্জিনটি থেমে যায়, তাহলে আমাদের এখান থেকে বের করে আনার জন্য কেউ থাকবে না এবং আমাদের দূষিত এলাকা দিয়ে পায়ে হেঁটে ফিরতে হবে, এমনকি আমাদের মোজার মধ্যেও। এবং সেই সময়ে আমার কলিমেটর (ডোসিমিটার) স্কেল বন্ধ হয়ে গিয়েছিল এবং এটি থেকে রিডিং নেওয়া সম্ভব ছিল না। গাড়িটি আবার পরিবর্তন করতে হয়েছিল। মিল্কিং মেশিন মেরামতের জন্য আমরা একই কারখানায় এটি করেছি। এর পরেই ধ্বংসপ্রাপ্ত চুল্লির আশেপাশের ক্ষতিগ্রস্ত এলাকায় নিয়মিত প্রস্থান শুরু হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ একটি সম্পূর্ণ বিকিরণ পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল এবং এলাকার একটি কার্টোগ্রাম নেওয়া হয়েছিল। চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে চালানের জন্য অন্যান্য যানবাহন প্রস্তুত করার জন্য শীঘ্রই আমাকে মস্কোতে ডাকা হয়েছিল।
IMR-2D 4 ইউনিটে কাজ করে
IMR-2 দিনে 8-12 ঘন্টা কাজ করত। ব্লকের একেবারে পতনের সময়, মেশিনগুলি 1 ঘন্টার বেশি কাজ করেনি। বাকি সময়টা কেটেছে প্রস্তুতি আর ভ্রমণে। কাজের এই ধরনের তীব্রতা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে, সমস্ত প্রতিরক্ষামূলক ব্যবস্থা থাকা সত্ত্বেও, তিনটি আইএমআর -2 ডি এর অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের তেজস্ক্রিয়তা, বিশেষত ক্রু কোয়ার্টারে (পায়ের নীচে) 150-200 mR/h পৌঁছেছে। অতএব, শীঘ্রই মেশিনগুলি সম্পূর্ণ স্বয়ংক্রিয় সরঞ্জাম দ্বারা প্রতিস্থাপিত করা হয়েছিল।
"ক্লিন" কমপ্লেক্সটি এমন একটি কৌশল হয়ে উঠেছে। চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে দুর্ঘটনার পরে, দুর্ঘটনার পরিণতি দূর করতে এবং সরাসরি মানুষের অংশগ্রহণ ছাড়াই স্থল কাজগুলি সম্পাদন করার জন্য স্বয়ংক্রিয় সরঞ্জাম তৈরি করার জরুরি প্রয়োজন দেখা দেয়। দুর্ঘটনার পরপরই 1986 সালের এপ্রিলে এই ধরনের একটি কমপ্লেক্সের কাজ শুরু হয়েছিল। কমপ্লেক্সের বিকাশ লেনিনগ্রাদের ভিএনআইআই -100 ডিজাইন ব্যুরো দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। ইউরালদের সাথে একসাথে, 1986 সালের গ্রীষ্মে, ক্লিন -1 রোবোটিক কমপ্লেক্সটি তৈরি এবং নির্মিত হয়েছিল, যা একটি পরিবহন নিয়ে গঠিত। রোবট এবং IMR-2 এর উপর ভিত্তি করে নিয়ন্ত্রণ মেশিন। রোবোটিক মেশিনটি ধ্বংসস্তূপ পরিষ্কার করা, সরঞ্জামগুলি বের করা, তেজস্ক্রিয় ধ্বংসাবশেষ এবং বর্জ্য সংগ্রহে নিযুক্ত ছিল এবং কন্ট্রোল ভেহিকেলের ক্রুরা সুরক্ষিত যানের মাঝখানে থাকাকালীন নিরাপদ দূরত্ব থেকে এই সমস্ত প্রক্রিয়াগুলি তদারকি করেছিল।
সময়সীমা অনুযায়ী, কমপ্লেক্সটি 2 মাসের মধ্যে তৈরি করার কথা ছিল, কিন্তু উন্নয়ন এবং উত্পাদন মাত্র 44 দিন ছিল। কমপ্লেক্সের মূল উদ্দেশ্য ছিল উচ্চ স্তরের তেজস্ক্রিয়তা সহ একটি এলাকায় মানুষের উপস্থিতি হ্রাস করা। সব কাজ শেষ করে কমপ্লেক্স কবরস্থানে দাফন করা হয়।
কমপ্লেক্সে দুটি গাড়ি অন্তর্ভুক্ত ছিল, একটি চালক দ্বারা নিয়ন্ত্রিত ছিল, দ্বিতীয়টি একটি অপারেটর দ্বারা দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল।
কন্ট্রোল মেশিন কমপ্লেক্স "ক্লিন -1"
"ক্লিন -1" কমপ্লেক্সের কাজ, দূরবর্তীভাবে নিয়ন্ত্রিত মেশিন
অবজেক্ট 032 মেশিন, আইএমআর -2 ইঞ্জিনিয়ারিং বাধা গাড়ির ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল, একটি কর্মী হিসাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। বেস মেশিনের বিপরীতে, "অবজেক্ট 032"-এ দূষণমুক্ত করার জন্য অতিরিক্ত সরঞ্জাম, সেইসাথে একটি রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেম ছিল। উপরন্তু, মেশিনের "বাসযোগ্যতা" সম্ভাবনা রয়ে গেছে। আয়নাইজিং রেডিয়েশনের এক্সপোজারের পরিস্থিতিতে কাজ করার সময় নির্ভরযোগ্যতা বাড়ানোর জন্য ইঞ্জিনের বগি এবং চলমান গিয়ার পরিবর্তন করা হয়েছে।
মনুষ্যবিহীন যান নিয়ন্ত্রণ করার জন্য, অবজেক্ট 033 নিয়ন্ত্রণ যান তৈরি করা হয়েছিল। T-72A প্রধান যুদ্ধ ট্যাঙ্কটিকে ঘাঁটি হিসাবে নেওয়া হয়েছিল। একটি বিশেষ বগিতে গাড়ির ক্রু রাখা হয়েছিল, যার মধ্যে একজন চালক এবং অপারেটর রয়েছে, সেইসাথে যানটিকে নিরীক্ষণ ও নিয়ন্ত্রণের জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত সরঞ্জাম। বিকিরণ সুরক্ষা বাড়ানোর জন্য মেশিনের দেহটি সম্পূর্ণরূপে সিল করা হয়েছিল এবং সীসার শীট দিয়ে সারিবদ্ধ ছিল। মেশিনের কেন্দ্রে, ইঞ্জিন শুরু করার জন্য ইউনিট স্থাপন করা হয়েছিল, সেইসাথে অন্যান্য বিশেষ সরঞ্জাম।
লিকুইডেশন জোনে, ডব্লিউআরআই-এর বিভিন্ন রূপ কাজ করেছিল, যেগুলি বিকিরণের ক্ষয় করার স্তরে একে অপরের থেকে আলাদা। সুতরাং, প্রথম IMR-2 বিকিরণের 80-গুণ ক্ষয় প্রদান করে। এই যথেষ্ট ছিল না. ইঞ্জিনিয়ারিং সৈন্যদের বাহিনী দ্বারা, বেশ কয়েকটি আইএমআর-কে প্রতিরক্ষামূলক সীসা স্ক্রিন দিয়ে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, যা বিকিরণের 100-গুণ ক্ষয় নিশ্চিত করেছিল। পরবর্তীকালে, কারখানায়, IMRs তৈরি করা হয়েছিল যা 200-500- এবং 1000-গুণ বিকিরণ প্রদান করে: IMR-2V "sotnik" - 80-120 বার পর্যন্ত; IMR-2E "dvuhsotnik" - 250 বার পর্যন্ত; IMR-2D "হাজার" - 2000 বার পর্যন্ত।
প্রায় সমস্ত আইএমআর যেগুলি তখন পরিষেবাতে ছিল সেগুলি চেরনোবিলে শেষ হয়েছিল এবং সেগুলিই চিরকালের জন্য সেখানে থেকে গিয়েছিল। মেশিনের অপারেশন চলাকালীন, তারা এত বেশি বিকিরণ অর্জন করেছিল যে বর্মটি নিজেই তেজস্ক্রিয় হয়ে গিয়েছিল।
চেরনোবিল এলাকার যন্ত্রপাতির কবরস্থানে আইএমআর
চেরনোবিল পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্রে দুর্ঘটনার পরে, আইএমআর -২ এর আরও আধুনিকীকরণ করা প্রয়োজন হয়ে পড়ে। যন্ত্রটির পরবর্তী আধুনিকীকরণের ফলে IMR-2M রূপের আবির্ভাব ঘটে, যা 2 ডিসেম্বর, 25 সালের চিফ অফ ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রুপসের সিদ্ধান্তের দ্বারা গৃহীত হয়েছিল। নতুন মেশিনে, ওজন কমিয়ে 1987 টন (44,5 টন) করা হয়েছিল। IMR-45,7), এটি T-2A ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। গাড়ি থেকে ডিমাইনিং চার্জ লঞ্চারগুলির একটি সেট সরানো হয়েছিল (একটি বিশেষ স্ব-চালিত লঞ্চার "উল্কা" (ডিমাইনিং ইউনিট UR-72, খারকভ ট্র্যাক্টর প্ল্যান্ট) এর উপস্থিতির কারণে, সেইসাথে অপারেশন চলাকালীন এই ইনস্টলেশনটি প্রমাণিত হয়েছিল। মেশিনগানটিও সরানো হয়েছিল স্ক্র্যাপার-রিপার ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল (প্রথম ডব্লিউআরআই-এর মতো), যা ধ্বংস অঞ্চলে কাজ করার ক্ষেত্রে মেশিনটিকে আরও বহুমুখী করে তুলেছিল - উচ্চ ব্লকেজের ক্রেস্টকে ধ্বংস করে, বড় আকারের বাইরে বের করে দেয়। রশ্মি, ধ্বংসাবশেষ, ধ্বংসাবশেষ সংগ্রহ করা, ফানেলের ক্রেস্টের পতন ইত্যাদি। মেশিনটি মার্চ 77 থেকে জুলাই 1987 পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছিল এবং এটি কার্যকর করার 1990ম রূপের একটি মধ্যবর্তী বা ট্রানজিশনাল মডেল IMR-2M হিসাবে পরিচিত (শর্তসাপেক্ষে IMR-1M2) .
প্রথম সংস্করণের IMR-2M। Kamenetz-Podolsk ইঞ্জিনিয়ারিং ইনস্টিটিউট। স্টার্নে, ফ্রেমগুলি দৃশ্যমান হয় যেখানে ডিমাইনিং চার্জ লঞ্চারগুলি আগে সংযুক্ত ছিল
1990 সালে, গাড়িতে আরেকটি আধুনিকীকরণ হয়েছিল। পরিবর্তনগুলি ম্যানিপুলেটরের পিন্সার গ্রিপকে প্রভাবিত করেছিল। এটি একটি বালতি-টাইপ সার্বজনীন কাজের বডি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল যা একটি ম্যাচবক্সের সাথে তুলনাযোগ্য বস্তুগুলিকে ধরে রাখতে পারে, একটি দখল হিসাবে কাজ করতে পারে, পিছনে এবং সামনের বেলচা, স্ক্র্যাপার এবং রিপার (সরঞ্জামের একটি পৃথক অংশ হিসাবে স্ক্র্যাপার-রিপারটি সরানো হয়েছিল)।
দ্বিতীয় ভেরিয়েন্টের IMR-2M। নতুন বালতি-টাইপ ওয়ার্কিং বডি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান
1996 সালের মধ্যে (ইতিমধ্যে স্বাধীন রাশিয়ান ফেডারেশনে), IMR-2 এবং IMR-2M-এর ভিত্তিতে, T-3 ট্যাঙ্কের উপর ভিত্তি করে বাধা যান IMR-3 এবং IMR-90M তৈরি করা হয়েছিল। সরঞ্জাম এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য পরিপ্রেক্ষিতে, উভয় মেশিন অভিন্ন. কিন্তু IMR-3 সৈন্যদের অগ্রগতি এবং এলাকার উচ্চ স্তরের তেজস্ক্রিয় দূষণ সহ এলাকায় ইঞ্জিনিয়ারিং কাজের কর্মক্ষমতা নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ক্রু লোকেশনে গামা বিকিরণের টেন্যুয়েশন ফ্যাক্টর হল 120। IMR-3M সৈন্যদের অগ্রগতি নিশ্চিত করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, তেজস্ক্রিয়ভাবে দূষিত এলাকা সহ, ক্রু অবস্থানে গামা বিকিরণের টেন্যুয়েশন ফ্যাক্টর হল 80।
IMR-3 চালু আছে
কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য
বাধা প্রকৌশল যান IMR-3
দৈর্ঘ্য - 9,34 মিটার, প্রস্থ - 3,53 মিটার, উচ্চতা - 3,53 মিটার।
ক্রু - 2 জন।
ওজন - 50,8 টন।
ডিজেল ইঞ্জিন B-84, 750 hp। (552 কিলোওয়াট)।
পাওয়ার রিজার্ভ - 500 কিমি।
সর্বাধিক পরিবহন গতি 50 কিমি/ঘন্টা।
উত্পাদনশীলতা: প্যাসেজ সাজানোর সময় - 300-400 মি / ঘন্টা, রাস্তা তৈরি করার সময় - 10 - 12 কিমি / ঘন্টা।
আর্থওয়ার্ক উত্পাদনশীলতা: খনন কাজ - 20 m3 / h, বুলডোজার কাজ - 300-400 m3 / h।
ক্রেন উত্তোলন ক্ষমতা - 2 টন।
অস্ত্রশস্ত্র: 12,7 মিমি এনএসভিটি মেশিনগান।
বুমের সর্বোচ্চ নাগাল হল 8 মি.
আইএমআরগুলি সড়ক প্রকৌশল এবং বাধা বিভাগের অংশ এবং ট্রাফিক সহায়তা বিচ্ছিন্নতা এবং বাধা গোষ্ঠীর অংশ হিসাবে ব্যবহৃত হয়, একত্রে ডিমাইনিং ইনস্টলেশন, ট্যাঙ্ক ব্রিজ স্তর, ট্যাঙ্কের আক্রমণাত্মক এবং প্রথম পর্বের যান্ত্রিক বিভাগগুলি নিশ্চিত করে। সুতরাং, একটি আইএমআর -2 ট্যাঙ্ক (যান্ত্রিক) ব্রিগেড ব্লকিং গ্রুপের আইএসআর রোড ইঞ্জিনিয়ারিং প্লাটুনের সড়ক সরঞ্জাম বিভাগের সংমিশ্রণে, সেইসাথে ইঞ্জিনিয়ারের রোড ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাটালিয়নের ব্লকিং ইঞ্জিনিয়ারিং কোম্পানির ব্লকিং প্লাটুন। রেজিমেন্ট
IMR-2 এর প্রধান পরিবর্তন:
IMR-2 (ob. 637, 1980) - একটি প্রকৌশলী বাধা অবরোধকারী যান, একটি বুম ক্রেন (লোড ক্ষমতা 2 টন 8.8 মিটারের সম্পূর্ণ নাগালে), একটি ডোজার ব্লেড, একটি মাইন ট্রল, একটি ডিমাইনিং চার্জ লঞ্চার দিয়ে সজ্জিত। 1982 সাল থেকে ব্যাপক উৎপাদনে।
IMR-2D (D - "পরিবর্তিত") - IMR-2 উন্নত বিকিরণ সুরক্ষা সহ, 2000 বার পর্যন্ত বিকিরণ ক্ষয়। চেরনোবিলে কাজ করেছেন। 3 সালের জুন-জুলাই মাসে কমপক্ষে 1986টি নির্মিত হয়েছিল।
IMR-2M1 - পিইউ ডিমাইনিং চার্জ, একটি রেঞ্জফাইন্ডার এবং একটি পিকেটি মেশিনগান ছাড়াই আইএমআর -2 এর একটি আধুনিক সংস্করণ, তবে উন্নত বর্ম সহ। ক্রেন-বুম একটি স্ক্র্যাপার-রিপার সঙ্গে সম্পূরক হয়. প্রকৌশল সরঞ্জামের উত্পাদনশীলতা একই ছিল। 1987 সালে গৃহীত, 1987 থেকে 1990 পর্যন্ত উত্পাদিত।
IMR-2M2 - আরও শক্তিশালী বহুমুখী বুলডোজার সরঞ্জাম সহ IMR-2M1 এর একটি আধুনিক সংস্করণ, বুম ক্রেন একটি টং গ্রিপের পরিবর্তে একটি ইউনিভার্সাল ওয়ার্কিং বডি (URO) পেয়েছে। URO-তে একটি ম্যানিপুলেটর, গ্র্যাব, ব্যাক এবং ফ্রন্ট বেলচা, স্ক্র্যাপার এবং রিপারের ক্ষমতা রয়েছে। 1990 সালে গৃহীত
"রোবট" - রিমোট কন্ট্রোল সহ IMR-2, 1976
"ক্লিন-1" (v. 032) - রিমোট কন্ট্রোল সহ IMR-2। জুন 1986 সালে, একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল।
"ক্লিন-1" (v. 033)- নিয়ন্ত্রণ যান "অবজেক্ট 032", এছাড়াও IMR-2 চ্যাসিসে। ক্রু - 2 জন। (চালক এবং অপারেটর)।
IMR-3 - ইঞ্জিনিয়ারিং বাধা ব্লকিং যানবাহন, IMR-2 এর বিকাশ। ডিজেল V-84। বুলডোজার ব্লেড, হাইড্রোলিক বুম-ম্যানিপুলেটর, ছুরি ট্র্যাক মাইন ট্রল।
IMR-3 দ্বারা সম্পাদিত কাজের ধরন
আজ অবধি, ইঞ্জিনিয়ারিং বাধা বাহন, বিশেষ করে IMR-2M (IMR-3), হল সবচেয়ে উন্নত এবং প্রতিশ্রুতিশীল ইঞ্জিনিয়ারিং বাধা বাহন। এটি এলাকার তেজস্ক্রিয় দূষণ, আক্রমনাত্মক গ্যাস, বাষ্প, বিষাক্ত পদার্থ, ধোঁয়া, ধূলিকণা এবং সরাসরি আগুনের এক্সপোজার দ্বারা বায়ুমণ্ডলের মারাত্মক ক্ষতির পরিস্থিতিতে সমস্ত ধরণের কাজ সম্পাদন করতে পারে। এটির নির্ভরযোগ্যতা আমাদের সময়ের সবচেয়ে বড় বিপর্যয়ের পরে এবং আফগানিস্তানের যুদ্ধ পরিস্থিতিতে প্রমাণিত হয়েছে। IMR-2M (IMR-3) শুধুমাত্র সামরিক ক্ষেত্রেই নয়, বেসামরিক ক্ষেত্রেও উপলব্ধ, যেখানে এর সার্বজনীন ক্ষমতার ব্যবহার মহান সুবিধার গ্যারান্টি দেয়। এটি একটি ইঞ্জিনিয়ারিং বাধা বাহন এবং একটি জরুরী উদ্ধার বাহন হিসাবে উভয়ই সমানভাবে কার্যকর।
WRI দ্বারা সম্পাদিত অপারেশনের তালিকা বিস্তৃত। এটি, বিশেষ করে, মাঝারি-রুক্ষ ভূখণ্ডে, ছোট বনে, কুমারী বরফের উপর, ঢালে, উপড়ে ফেলা, গাছ কাটা, বন ও পাথরের ধ্বংসস্তূপে, মাইনফিল্ডে এবং অ-বিস্ফোরক বাধাগুলিতে ট্র্যাক স্থাপন করা। এর সাহায্যে, বসতি, জরুরী ভবন এবং কাঠামোতে বাধাগুলি ভেঙে ফেলা সম্ভব। মেশিনটি পরিখা, গর্ত, ব্যাকফিল করা সরঞ্জাম এবং আশ্রয়কেন্দ্র খনন করে, ব্যাকফিল পিট, খাদ, গিরিখাত তৈরি করে, খাদ, স্কার্প, বাঁধ, অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক খাদ এবং স্কার্পগুলির উপর দিয়ে ক্রসিং তৈরি করে। ডব্লিউআরআই আপনাকে সেতুর অংশগুলি ইনস্টল করতে, কংগ্রেসের ব্যবস্থা করতে এবং জল ক্রসিংগুলিতে প্রস্থান করার অনুমতি দেয়। এটি I-IV বিভাগের মাটিতে, কোয়ারি এবং খোলা কাজের জন্য, বন এবং পিট আগুনের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য, উত্তোলনের কাজ সম্পাদন করতে, খালি করা এবং ক্ষতিগ্রস্থ সরঞ্জামগুলি টো করার জন্য এটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
তুষার অপসারণ WRI এর জন্য বেশ শান্তিপূর্ণ কাজ। ভলগোগ্রাদ, 1985
- মিখাইল ফেশুক
- ইউনিভার্সাল ফাইটার অফ ইঞ্জিনিয়ারিং ট্রুপস (ইঞ্জিনিয়ারিং ক্লিয়ারিং ভেহিকল IMR-2)
ইঞ্জিনিয়ারিং সৈন্যদের সর্বজনীন যোদ্ধা। অংশ দুই
ইঞ্জিনিয়ারিং সৈন্যদের সর্বজনীন যোদ্ধা। তৃতীয় অংশ
তথ্য