ফোরকাস্ট ইন্টারন্যাশনালের বিশ্লেষকদের উদ্ধৃতি দিয়ে আমেরিকান সাপ্তাহিক এভিয়েশন উইক অ্যান্ড স্পেস টেকনোলজি রিপোর্ট করেছে, আগামী দশকে (2014-2023) মনুষ্যবিহীন বায়বীয় যানের (UAV) বিশ্ব বাজারের পরিমাণ হবে 67,3 বিলিয়ন ডলার।প্রায় 35,6 বিলিয়ন ডলার মনুষ্যবিহীন আকাশযান উৎপাদনে, 28,7 বিলিয়ন ডলার মানববিহীন যানবাহনের ক্ষেত্রে গবেষণা ও উন্নয়নে, UAV-এর রক্ষণাবেক্ষণে দুই থেকে তিন বিলিয়ন ডলার ব্যয় করা হবে।
খরচগুলি নিম্নরূপ বিতরণ করা হবে: UAV-এর উত্পাদন - $14,2 বিলিয়ন, গ্রাউন্ড কন্ট্রোল স্টেশনগুলির উত্পাদন - $6,6 বিলিয়ন, বায়ুবাহিত পেলোডগুলির উত্পাদন - $14,8 বিলিয়ন৷
মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র বিশ্ব বাজারে সবচেয়ে বড় খেলোয়াড় থাকবে ড্রোন, তারা মোট বাজার ভলিউমের 37,8 শতাংশের জন্য অ্যাকাউন্ট করবে। ইসরায়েলের অংশ হবে 3,3 শতাংশ, ইউরোপীয় দেশগুলির - 2,85 শতাংশ, অন্যান্য সমস্ত রাজ্যের - 41,17 শতাংশ। মুলতুবি থাকা চুক্তিগুলি 8,88 শতাংশের জন্য দায়ী।
28,68 বিলিয়ন ডলারের মোট ভলিউম সহ মনুষ্যবিহীন যানবাহনের জন্য R&D অর্থায়নের ক্ষেত্রে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র 2014-2023-এ শীর্ষস্থানীয় অবস্থানে থাকবে - $11 বিলিয়ন বা সমস্ত বিশ্বব্যাপী ব্যয়ের 38,36 শতাংশ। এশিয়ান অঞ্চলে $7,7 বিলিয়ন (26,85%), পশ্চিম ইউরোপ - $5,2 বিলিয়ন (18,14%), পূর্ব ইউরোপ - $2,5 বিলিয়ন (8,72%), মধ্যপ্রাচ্য - 1,9 বিলিয়ন ডলার (6,59%), ল্যাটিন আমেরিকার দেশগুলির জন্য অ্যাকাউন্ট হবে। - 0,38 বিলিয়ন ডলার (1,34%)।
উত্পাদন খাতে, যার পরিমাণ হবে 35,6 বিলিয়ন ডলার, ব্যয়গুলি নিম্নরূপ বিতরণ করা হবে। লিডার হবে মাঝারি-উচ্চতা দীর্ঘ-মেয়াদী UAV-এর উৎপাদনের খাত যা MALE টাইপের (মাঝারি-উচ্চতা দীর্ঘ-সহনশীলতা) - $ 13,7 বিলিয়ন (38,5%)। $8,6 বিলিয়ন (24,1%), কৌশলগত ড্রোন তৈরিতে ব্যয় করা হবে, $7,3 বিলিয়ন (20,5%) উচ্চ-উচ্চতা HALE (উচ্চ-অল্টিটিউড লং-এন্ডুরেন্স) UAV, এবং উল্লম্ব টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং - $8,4 বিলিয়ন (1,7%), UCAV (আনম্যানড কমব্যাট এয়ার ভেহিকেল) আক্রমণ UAV-এর জন্য - $4,8 বিলিয়ন (1,3%), হ্যান্ড-লঞ্চ করা পোর্টেবল UAV-এর জন্য - $3,6 বিলিয়ন (XNUMX%)।
আমেরিকান বিশ্লেষকদের পূর্বাভাস অনুযায়ী, নর্থরপ গ্রুমম্যান আগামী দশকে মানববিহীন আকাশযানের বাজারে তার শীর্ষস্থানীয় অবস্থান বজায় রাখবে। ড্রোনের প্রধান নির্মাতাদের মধ্যে, 2014-2023 সালের বাজারের স্থানগুলি নিম্নরূপ বিতরণ করা হবে: গ্লোবাল হক ইউএভি সহ নর্থরপ গ্রুমম্যান - 18,2 শতাংশ, প্রিডেটর ইউএভি পরিবারের সাথে জেনারেল অ্যাটমিক্স - 15,5, এএআই শ্যাডো ইউএভি - 2,2, ইসরায়েল অ্যারোস্পেস ইন্ডাস্ট্রিজ হেরন ইউএভি সহ - 1,9, স্ক্যান ঈগল ইউএভি সহ বোয়িং - 1,6 শতাংশ। ইউএভি উত্পাদনকারী অন্যান্য সমস্ত বিশ্ব সংস্থা 60,6 শতাংশের জন্য দায়ী।
ইউএস এয়ার ফোর্স RQ-4B গ্লোবাল হক প্রোগ্রামের হ্রাস সত্ত্বেও নর্থরপ গ্রুম্যান তার অগ্রণী অবস্থান বজায় রাখবে। এমনকি এই ধরনের ইউএভি-র বহরে হ্রাসের সাথেও, নর্থরপ 2022 সাল পর্যন্ত গ্লোবাল হক প্রোগ্রামের অধীনে $ 5,8 বিলিয়ন পাবে, যার মধ্যে ইউএস নেভি 68 রিকনাইস্যান্স UAVs MQ-4C Triton (Triton) - একটি বৈকল্পিক-এর ক্রয় কর্মসূচির জন্য তহবিল সহ। RQ- 4B গ্লোবাল হকের।
মে 2013 সালে, জার্মানি ইউরোপীয় আকাশসীমায় একীভূত করার অসুবিধার কথা উল্লেখ করে, ব্লক 20 ভেরিয়েন্টে গ্লোবাল হকের উপর ভিত্তি করে চারটি ইউরো হক উচ্চ-উচ্চতার মানহীন আকাশযান কেনার পরিকল্পনা বাতিল করে। তা সত্ত্বেও, নর্থরপ ব্লক 2016 ভেরিয়েন্টে 40 সালের মধ্যে ন্যাটোকে পাঁচটি গ্লোবাল হক বিতরণের কাজ চালিয়ে যাচ্ছে।
উচ্চ-উচ্চতা, দীর্ঘমেয়াদী HALE-টাইপ ড্রোন রপ্তানির পরিকল্পনার বাস্তবায়ন ধীরে ধীরে এগিয়ে চলেছে। কোরিয়া প্রজাতন্ত্র 2014 সালে ব্লক 4 ভেরিয়েন্টে চারটি RQ-30B অর্ডার করতে চায়। জাপানও এই ধরণের চারটি ডিভাইসের জন্য একটি অর্ডার দিতে চায়, কিন্তু 2015 সালে। কানাডা এবং নরওয়ে গ্লোবাল হক ইউএভিতে আগ্রহী দেশগুলির মধ্যে রয়েছে, অন্যদিকে অস্ট্রেলিয়া ট্রাইটন মেরিটাইম রিকনেসান্স ইউএভিতে আগ্রহী।
ড্রোন বাজারে, নর্থরপ গ্রুম্যান রোটারি-উইং UAV-এর MQ-8 ফায়ার স্কাউট পরিবারের সাথেও উপস্থিত রয়েছে এবং বিশ্লেষকদের মতে, 2022 সাল পর্যন্ত এই প্রোগ্রামের মাধ্যমে $679,5 মিলিয়ন পাবেন। অক্টোবর 2013 থেকে, MQ-8C-এর একটি নতুন সংস্করণে 2700 কিলোগ্রামের টেকঅফ ওজন এবং দীর্ঘ ফ্লাইট সময়কাল নিয়ে পরীক্ষা চলছে। এই সংস্করণটি বেল-407 হেলিকপ্টারের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল। ভবিষ্যতে, ইউএস নৌবাহিনী দ্বারা আদেশকৃত ফায়ার স্কাউট রোটারি-উইং ইউএভিগুলির উত্পাদন MQ-8B ভেরিয়েন্ট থেকে MQ-8C ভেরিয়েন্টে স্থানান্তর করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। ইউএস নৌবাহিনী সম্প্রতি নতুন এলসিএস-শ্রেণির সমুদ্রতীরবর্তী যুদ্ধজাহাজে ইউএভির ফায়ার স্কাউট পরিবার মোতায়েন করার পরিকল্পনার বিষয়টি নিশ্চিত করেছে। সারফেস কমব্যাট অপারেশন পরিচালনার জন্য জাহাজের কমব্যাট মডিউলের সংমিশ্রণে একটি মানবহীন বিমান চালনা MQ-8B সংস্করণে তিনটি ডিভাইস সহ একটি কমপ্লেক্স। কিন্তু পরীক্ষিত MQ-8C বৈকল্পিক গৃহীত হওয়ার সাথে সাথে যুদ্ধ মডিউলে চালকবিহীন যানবাহনের সংখ্যা দুটি ইউনিটে হ্রাস পাবে।
Northrop Grumman এছাড়াও X-47B ক্যারিয়ার-ভিত্তিক স্ট্রাইক ইউএভি ডেমোনস্ট্রেটর প্রোগ্রামে অংশগ্রহণ করছে, যা 2014 সালে পরীক্ষা চালিয়ে যাবে, এবং মার্কিন বিমান বাহিনীর জন্য সর্বশেষ RQ-180 মনুষ্যবিহীন স্টিলথ যান তৈরি করছে, যার তথ্য সম্প্রতি প্রকাশিত হয়েছে পাবলিক প্রেস।
আমেরিকান কোম্পানী জেনারেল অ্যাটমিক্স আগামী দশকে মানববিহীন বায়বীয় যানের বিশ্বের শীর্ষস্থানীয় নির্মাতাদের মধ্যে তার শীর্ষস্থানীয় অবস্থান বজায় রাখবে। 2014-2023 এর মধ্যে, Forcast ইন্টারন্যাশনাল পূর্বাভাস দিয়েছে যে জেনারেল অ্যাটমিক্স নর্থরপ গ্রুম্যানের পরে দ্বিতীয় হবে, যা বিশ্বব্যাপী UAV বাজারের 15,5 শতাংশ নিয়ন্ত্রণ করবে, যেখানে Northrop-এর 18,2 শতাংশ শেয়ার থাকবে।
জেনারেল অ্যাটমিকস MALE টাইপের মাঝারি-উচ্চতা দীর্ঘ-মেয়াদী ইউএভি - MQ-1 প্রিডেটর এবং MQ-9 রিপারের একটি পরিবার সরবরাহ করে মানববিহীন বায়বীয় যানের নির্মাতাদের মধ্যে তার শীর্ষস্থানীয় অবস্থান নিশ্চিত করবে। অধিকন্তু, MALE টাইপের মাঝারি-উচ্চতা UAV-এর সেগমেন্টে, জেনারেল অ্যাটমিক্স বিশ্বনেতা থাকবে।
ধারণা করা হয় যে 1 সালের মধ্যে MQ-9 প্রিডেটর / MQ-2022 রিপার পরিবারের উৎপাদনের পরিমাণ হবে $5,5 বিলিয়ন, যা MALE UAV বিভাগে 40 শতাংশ এবং সমগ্র বিশ্ব UAV বাজারে প্রায় 16 শতাংশের সাথে মিলে যায়।
মার্কিন সেনাবাহিনী MQ-1C গ্রে ঈগল ইউএভি ক্রয় চালিয়ে যাচ্ছে, কিন্তু বিমান বাহিনী 2014 থেকে মোট ড্রোন ক্রয়ের পরিমাণের মধ্যে MQ-9 গাড়ির মাত্র অর্ধেক কেনার পরিকল্পনা করছে। একই সময়ে, এমটিসিআর ক্ষেপণাস্ত্র প্রযুক্তি রপ্তানি নিয়ন্ত্রণ চুক্তির শর্তাবলী দ্বারা এই ডিভাইসগুলির রপ্তানি বাজার সীমিত।
জেনারেল অ্যাটমিক্স বর্তমানে গ্রে ঈগল ইউএভি-র একটি নতুন অভিযাত্রী বৈকল্পিক বিকাশ করছে, যার একটি রূপান্তরযোগ্য নকশা রয়েছে যাতে এটিকে যুদ্ধের থিয়েটারে পরিবহন করা যায় এবং অভিযাত্রী বাহিনীর অংশ হিসাবে মোতায়েন করা যায়। এই যন্ত্রের বিকাশ এই কারণে যে পেন্টাগন তার কৌশলগত স্বার্থ এশিয়া-প্রশান্ত মহাসাগরীয় অঞ্চলে (এপিআর) স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরে, মার্কিন সেনাবাহিনী এবং সশস্ত্র বাহিনীর অন্যান্য শাখা অভিযাত্রী বাহিনী মোতায়েন করার বিভিন্ন দিক বিবেচনা করছে। এই অঞ্চলে
গ্রে ঈগল ইউএভির উন্নত সংস্করণটি অন্যান্য সেনা বিমানের পরিবহনের সাথে সাদৃশ্য দ্বারা, বোর্ড সামরিক পরিবহন বিমানে সহজেই পছন্দসই অঞ্চলে স্থানান্তর করা যেতে পারে।
নতুন স্থল বাহিনীর প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে, উন্নত গ্রে ঈগলের 40 শতাংশ বেশি পেলোড ভলিউম এবং দীর্ঘ ফ্লাইট সময় থাকবে।
মার্কিন স্পেশাল অপারেশন ফোর্সও অ্যাডভান্সড গ্রে ঈগল নিয়ে আগ্রহ দেখিয়েছে। উন্নয়ন সংস্থাটি 17 জানুয়ারী থেকে বিশেষ ক্রিয়াকলাপ সমর্থন করার জন্য ডিজাইন করা একটি কনফিগারেশনে গাড়ির ফ্লাইট পরীক্ষা শুরু করার পরিকল্পনা করেছিল। একই সময়ে, এই UAV কনফিগারেশন ইলেকট্রনিক বুদ্ধিমত্তা সরঞ্জাম স্থাপনের জন্য প্রদান করবে।
2017 সালে, নেদারল্যান্ডস ফ্রান্স, ইতালি এবং যুক্তরাজ্যের পরে রিপার ইউএভি পরিচালনা করার জন্য চতুর্থ ইউরোপীয় দেশ হয়ে উঠবে। অস্ট্রেলিয়া, কানাডা এবং জার্মানি এই ধরনের ডিভাইসে আগ্রহী, যদিও এই দেশগুলি থেকে অর্ডার 2015-2016 পর্যন্ত স্থাপন করা হবে না।
সংযুক্ত আরব আমিরাত XP প্রিডেটর ভেরিয়েন্টে পাঁচটি ড্রোনের অর্ডার দিয়েছে, যা MQ-1-এর রপ্তানি পরিবর্তন। পারস্য উপসাগরীয় অঞ্চলের বেশ কয়েকটি দেশও সাধারণ পরমাণু পণ্যের প্রতি আগ্রহ দেখাচ্ছে।
নভেম্বর 2013 সালে, ফ্রান্স, জার্মানি, গ্রীস, ইতালি, পোল্যান্ড, স্পেন এবং নেদারল্যান্ডের প্রতিরক্ষা মন্ত্রীরা ইউরোপীয় প্রতিরক্ষা সংস্থা ইডিএ (ইউরোপীয় প্রতিরক্ষা সংস্থা) দ্বারা MALE এর মতো চালকবিহীন যানবাহনের জন্য অভিন্ন প্রয়োজনীয়তার বিকাশের সূচনা করেছিলেন, যা হবে 2020 দ্বারা নির্মিত। বর্তমানে, বেশ কয়েকটি দেশ ইতিমধ্যেই ইউরোপে চালকবিহীন যানবাহনের ক্ষেত্রে যৌথ কাজ পরিচালনা করছে। বিশেষ করে, গ্রেট ব্রিটেন এবং ফ্রান্সের কোম্পানি "BAE সিস্টেম" এবং "Dassult Aviation" এর মাধ্যমে যৌথভাবে MALE "Telemos" ধরনের একটি UAV তৈরি করার প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছিল এবং এই প্রকল্পটি আপাতত স্থগিত করা হয়েছে। যাইহোক, জুন 2013 সালে, পশ্চিম ইউরোপীয় উদ্বেগ EADS (EADS), Dasso এবং ইতালীয় Alenia Aermacchi ড্রোন তৈরির জন্য ইউরোপীয় প্রোগ্রামের পক্ষে কথা বলেছিল এবং যৌথভাবে MALE-এর একটি টুইন-ইঞ্জিন জেট ইউএভির ধারণাকে সংজ্ঞায়িত করতে শুরু করেছিল। প্রকার
এছাড়াও, ইতালি প্রথম ইউরোপীয় MALE P.1HH হ্যামার হেড UAV, P.180 এক্সিকিউটিভ টার্বোপ্রপের একটি বৈকল্পিক প্রত্যয়িত করার জন্য Piaggo Aero এবং Selex ES এর সাথে কাজ করবে। P.1HH প্রদর্শক গত বছরের নভেম্বরে তার প্রথম মানববিহীন ফ্লাইট সম্পাদন করেছিল এবং ডিভাইসটি 2015 সালে কমিশনের জন্য প্রস্তুত হবে। ইউএভির বিকাশ পিয়াগো কোম্পানির মালিকদের দ্বারা সমর্থিত - সংযুক্ত আরব আমিরাতের মুবাদালা কোম্পানি এবং ভারতীয় টাটা।
বর্তমানে, ইউরোপীয় কোম্পানিগুলি ইউএভি বাজারের তিন শতাংশেরও কম নিয়ন্ত্রণ করে, তবে বিভিন্ন দেশ তাদের ড্রোন বহর বাড়ালে এই শেয়ার বাড়বে।
আসন্ন দশকে, আফ্রিকা, মধ্যপ্রাচ্য, ল্যাটিন আমেরিকা থেকে ড্রোন অর্ডার $XNUMX বিলিয়ন ছাড়িয়ে যেতে পারে, ইসরায়েলি সামরিক ড্রোন ক্রয় একাই সেই পরিমাণের প্রায় অর্ধেক।
এশিয়ার বার্ষিক UAV উৎপাদন পরবর্তী দশকে তিনগুণ হয়ে 2022 সালের মধ্যে $2,9 বিলিয়নে পৌঁছাবে। এই সময়ের মধ্যে এশিয়ান অঞ্চলে ড্রোন বিক্রির পরিমাণ মোট বাজারে 18 বিলিয়ন ডলার হতে পারে, যার মধ্যে 13 বিলিয়ন চীন থেকে আসে।
মনুষ্যবিহীন যানবাহন খাতে চীনের সক্ষমতা দ্রুত বৃদ্ধি পেয়েছে বলে মনে করছেন বিশেষজ্ঞরা। বিশেষ করে, সেপ্টেম্বর 2013-এ, জাপানি যোদ্ধারা চীনা BZK-005 হারবিন ইউএভি, একটি প্রিডেটর-শ্রেণির MALE-টাইপ ডিভাইস একটি পৃষ্ঠের জাহাজ থেকে উড়েছিল। গত নভেম্বরে, নিরবচ্ছিন্ন UCAV (আনম্যানড কমব্যাট এয়ার ভেহিকেল) স্ট্রাইক ইউএভি লিজিয়ান চেংডু বিমান কারখানার এয়ারফিল্ড থেকে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। এই ডিভাইসটি, কনফিগারেশন এবং মাত্রায়, বোয়িং কোম্পানির ফ্যান্টম রে ইমপ্যাক্ট ইউএভি ডেমোনস্ট্রেটর এবং ডাসো কোম্পানির নিউরনের মতো।
নর্থরপের ইউএস নেভি এক্স-৪৭বি অ্যাটাক ইউএভি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ডেমোনস্ট্রেটরের ডেমোনস্ট্রেশন ফ্লাইটগুলি 47-এ চলতে থাকবে, যেমন BAE সিস্টেমের নিউরন এবং তারানিস অ্যাটাক ড্রোন ডেমোনস্ট্রেটরের ফ্লাইটগুলি পরীক্ষা করবে৷ 2014 সালের গোড়ার দিকে, মার্কিন নৌবাহিনীকে ক্যারিয়ার-ভিত্তিক মনুষ্যবিহীন রিকনেসান্স এবং স্ট্রাইক এয়ারক্রাফ্ট সিস্টেম UCLASS (আনম্যানড ক্যারিয়ার-লঞ্চড এয়ারবর্ন সার্ভিল্যান্স অ্যান্ড স্ট্রাইক) উন্নয়নের জন্য দরপত্রের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে হবে।
বেসামরিক ইউএভিগুলির বিকাশ একটি ত্বরান্বিত গতিতে এগিয়ে চলেছে। ইউএস ফেডারেল এভিয়েশন অ্যাডমিনিস্ট্রেশন (এফএএ) অনুমান করেছে যে আগামী পাঁচ বছরে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 7500 চালকবিহীন যানবাহন উপস্থিত হবে। এর জন্য একটি উপযুক্ত নিয়ন্ত্রক কাঠামোর বিকাশ প্রয়োজন যা 2015 সালের শেষ নাগাদ জাতীয় আকাশসীমায় মানববিহীন যানবাহনকে নিরাপদে একীভূত করার অনুমতি দিতে পারে। এই ডিভাইসগুলির বেশিরভাগই 25 কিলোগ্রামের কম ওজনের ছোট আকারের শ্রেণীর অন্তর্গত হবে। এই ক্যাটাগরির UAV-এর জন্য, এয়ারওয়ার্ডিনেস নিয়মগুলি খুব দ্রুত তৈরি করা হবে। এই ডিভাইসগুলি আইন প্রয়োগকারী সংস্থাগুলিতে সবচেয়ে বড় অ্যাপ্লিকেশন খুঁজে পাবে।
বেসামরিক ড্রোনের ক্ষেত্রে ইউরোপ এখনও মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের চেয়ে এগিয়ে, যেহেতু ইউরোপীয় দেশগুলিতে এই ধরণের প্রায় এক হাজার ডিভাইস রয়েছে এবং কিছু রাজ্য এমনকি 150 কিলোগ্রামের কম ওজনের মনুষ্যবিহীন সিস্টেমের ফ্লাইটের অনুমতি দিতে পারে। UAV এয়ারওয়ার্ডিনেস প্রয়োজনীয়তাগুলি বর্তমানে সামঞ্জস্যপূর্ণ হচ্ছে, এবং ইউরোপীয় এভিয়েশন সেফটি এজেন্সি (EASA) 150 কিলোগ্রামের বেশি ওজনের UAV-এর জন্য এয়ারওয়ার্থিনেস স্ট্যান্ডার্ড তৈরি করছে, যা এই ডিভাইসগুলিকে 2016 থেকে শুরু করে আকাশপথে উড়তে দেবে৷