X-47B - স্মার্ট ড্রোনের প্রথম লক্ষণ
মার্কিন নৌবাহিনীর কমান্ড সক্রিয়ভাবে উন্নত ক্যারিয়ার-ভিত্তিক মানববিহীন আকাশযানগুলির বিকাশের জন্য প্রোগ্রামটি বাস্তবায়নে নিযুক্ত রয়েছে, যা ভবিষ্যতে অনেকগুলি কাজ সম্পাদন করবে। বিশেষ করে, যেমন ড্রোন প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, সামরিক বাহিনীকে বিমানবাহী রণতরীটির ডেকে উড্ডয়ন ও অবতরণ করতে সক্ষম হতে হবে, অনুসন্ধান চালাতে হবে, অনুসন্ধান ও নজরদারি চালাতে হবে, একটি বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার আড়ালে শত্রুর লক্ষ্যবস্তুতে নির্ভুল হামলা চালাতে হবে এবং এমনকি জ্বালানি সরবরাহ করতে হবে। বাতাসে এবং অন্যান্য মনুষ্যবিহীন এবং মনুষ্যবিহীন বিমানে জ্বালানি যোগান। প্রতিশ্রুতিশীল ডেকের অনুষ্ঠানের সূচনা গুঁজনধ্বনি X-47B UCAS-D প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী প্রোগ্রাম রাখুন।
মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ড্রোন তৈরির কাজ 2000 সালের মাঝামাঝি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শুরু হয়েছিল। ডিভাইসগুলির বিকাশ তখন দুটি সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল - বোয়িং, যা 2002 সালে এক্স-45 ইউএভি প্রবর্তন করেছিল এবং নর্থরপ গ্রুমম্যান, যা X-47A পেগাসাস তৈরি করেছিল। পরবর্তীকালে, নৌবাহিনী কমান্ড নর্থরপ গ্রুম্যানের সাথে একটি প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী ডিভাইস তৈরির জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যেটি উপাধি পেয়েছে X-47B UCAS-D (আনম্যানড কমব্যাট এয়ার সিস্টেম-ডেমোনস্ট্রেটর)।
সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা হয়েছে
X-47B একটি ভাঁজ করা উইং এবং দুটি অভ্যন্তরীণ বোমা বে দিয়ে অস্ত্রের জন্য সজ্জিত যার মোট ওজন দুই টন পর্যন্ত। ড্রোনটি ঘণ্টায় 1035 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছাতে এবং চার হাজার কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে উড়তে সক্ষম। এখন ডিভাইসটি শুধুমাত্র একটি কন্ট্রোল সিস্টেম এবং তথ্য বিনিময় এবং একটি বিমানবাহী জাহাজের লোডেড ডেকে চালনা চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। ড্রোনটিতে এখনও কোনও অতিরিক্ত যুদ্ধ ব্যবস্থা নেই এবং সেগুলি ইনস্টল করার কোনও পরিকল্পনা নেই। এখন পর্যন্ত, মার্কিন নৌবাহিনী X-47B প্রকল্পে $1,4 বিলিয়ন ব্যয় করেছে। ক্যারিয়ার-ভিত্তিক UAV ডেমোনস্ট্রেটরের প্রথম ফ্লাইটটি 4 ফেব্রুয়ারি, 2011-এ হয়েছিল, এটি দুই বছরের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল।
"ইউএভিকে স্থল লক্ষ্যের বিরুদ্ধে পুনঃতত্ত্ব, পুনঃতত্ত্ব, নজরদারি এবং উচ্চ-নির্ভুল স্ট্রাইকের জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে"
এর কিছুক্ষণ পরে, একটি বিমানবাহী রণতরীটির ডেকে এটি পরীক্ষার জন্য প্রস্তুতি শুরু হয়। গত নভেম্বরে, নর্থরপ গ্রুম্যান, মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে, সিডিইউ (কন্ট্রোল ডিসপ্লে ইউনিট) নামে একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ড্রোন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরীক্ষা করে। এটি X-47B এর ইঞ্জিন থ্রাস্ট এবং স্টিয়ারিং এর উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ রাখে কারণ এটি জাহাজের ডেক জুড়ে চলে। পরে, চালকবিহীন যানটি বিমানবাহী বাহক হ্যারি ট্রুম্যানের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে ফ্লাইট ডেকে ড্রোনের চালচলনের ক্ষমতা পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই পরীক্ষাগুলি ডিসেম্বর 2012 এ সম্পন্ন হয়েছিল। গত নভেম্বরে, X-47B একটি গ্রাউন্ড টেস্ট সাইটে ক্যাটাপল্ট ব্যবহার করে প্রথমবারের মতো উড্ডয়ন করেছিল।
2013 সালের বসন্তে, X-47B ইউএসএস জর্জ ডব্লিউ বুশের ডেকে বিতরণ করা হয়েছিল। এই বছরের 14 মে, ড্রোনটি প্রথমবারের মতো একটি বিমানবাহী রণতরী থেকে ইজেকশন টেকঅফ করেছিল। উৎক্ষেপণের সময় বিমানবাহী রণতরী ভার্জিনিয়ার উপকূলে ছিল। ইউএস নেভি ইউসিএএস প্রোগ্রাম ম্যানেজার কার্ল জনসনের মতে, এই ইভেন্টটি ছিল দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ ইতিহাস নৌবহর 1915 সালে একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেক থেকে একটি মনুষ্যবাহী বিমানের প্রথম উড্ডয়নের পর। মোট, X-47B বিমানবাহী রণতরী থেকে উড্ডয়নের পর 65 মিনিটের জন্য বাতাসে ছিল। এই সময়ে, পরীক্ষকরা ডেক এবং অবতরণ পদ্ধতির উপর দিয়ে বেশ কয়েকটি নিম্ন ফ্লাইট সম্পাদন করেছিলেন।
টেক-অফ সাইট থেকে ২৭৮ কিলোমিটার দূরে মেরিল্যান্ডের ইউএস নেভাল বেস প্যাটাক্সেন্ট রিভারে এয়ারফিল্ডে ড্রোনটি অবতরণের মাধ্যমে পরীক্ষাগুলি শেষ হয়। উড্ডয়নের সময়, ইউএভি সফলভাবে একসাথে বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক কাজ সম্পন্ন করেছে। প্রথমত, ডেভেলপাররা একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের চারপাশে নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমায় X-278B উড়তে এবং চালচলন করার ক্ষমতা সম্পর্কে নিশ্চিত হয়েছিলেন। দ্বিতীয়ত, জর্জ ডব্লিউ বুশের অপারেটর থেকে প্যাটাক্সেন্ট রিভার এয়ার ফোর্স বেসের অপারেটরের কাছে ড্রোনটির নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করার সম্ভাবনা পরীক্ষা করা হয়েছিল। অবশেষে, একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের অনবোর্ড সিস্টেমের সাথে যোগাযোগ করার জন্য যন্ত্রপাতিটির ক্ষমতা পরীক্ষা করা হয়েছিল।
X-47B ভার্জিনিয়া উপকূলে ইউএসএস জর্জ ডব্লিউ বুশ-এ 10 জুলাই প্রথম ডেক অবতরণ করেছিল। পরীক্ষার প্রোগ্রাম অনুসারে, X-47B একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেক থেকে তিনটি টেকঅফ এবং তিনটি অবতরণ করার কথা ছিল, তবে ড্রোনটি কেবল দুবার অবতরণ করতে এবং জাহাজ থেকে তিনবার টেক অফ করতে সক্ষম হয়েছিল। তৃতীয়, শেষ অবতরণের কাছাকাছি আসার সময়, UAV নেভিগেশন সিস্টেমে একটি ব্যর্থতা সনাক্ত করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ওয়ালপস দ্বীপে পূর্ব নির্ধারিত রিজার্ভ এয়ারফিল্ডে চলে যায়। সেখানে কোনো ঘটনা ছাড়াই জাহাজটি অবতরণ করে।
পরে, মার্কিন নৌবাহিনী এবং আমেরিকান কোম্পানি নর্থরপ গ্রুমম্যান জর্জ ডব্লিউ বুশ বিমানবাহী জাহাজের ডেকে অবতরণের মাধ্যমে X-47B UCAS-D-এর একটি নতুন পরীক্ষা পরিচালনা করে। পরীক্ষার সময়, ড্রোনটি ইউএস নেভাল বেস প্যাটাক্সেন্ট রিভারের এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করে। অবতরণ পদ্ধতির সময়, ডিভাইসটি একটি ত্রুটি সনাক্ত করেছে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে Patuxent নদী বেসে ফিরে এসেছে। ডেকে X-47B অবতরণের অতিরিক্ত প্রচেষ্টা করা হয়নি। এর উপর, X-47 উন্নয়ন কর্মসূচী সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে সামরিক বাহিনী এই শ্রেণীর যানবাহনের ক্ষমতা সম্পর্কে আরও ভাল ধারণা পাওয়ার জন্য 2013 সালের শেষ পর্যন্ত ড্রোনের পরীক্ষা বাড়ানো প্রয়োজন বলে মনে করেছিল। .
নৌবাহিনী কি চায়?
X-47B প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রক্রিয়ার মধ্যে, মার্কিন নৌবাহিনী উন্নত ক্যারিয়ার-ভিত্তিক স্ট্রাইক ড্রোনগুলির জন্য প্রয়োজনীয়তা তৈরি করছে, যার মধ্যে প্রথমটি 2019-2021 সালে পরিষেবাতে স্থাপন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। একটি চালকবিহীন গাড়ির বিকাশের জন্য একটি আনুষ্ঠানিক দরপত্র মার্চ 2010 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল। নৌবাহিনীর প্রকাশিত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ড্রোনগুলিকে বাতাসে অন্যান্য যানবাহনকে জ্বালানী দেওয়ার জন্য বিভিন্ন ধরণের সেন্সর, অস্ত্র বা জ্বালানীর আকারে পেলোড সহ বাতাসে কমপক্ষে 11-14 ঘন্টা ব্যয় করতে সক্ষম হতে হবে। ড্রোনের বিভিন্ন স্টিলথ প্রযুক্তি ব্যবহার করা উচিত। এই ক্ষেত্রে, লেআউটের জন্য কোন বিশেষ অনুরোধ নেই।
প্রতিশ্রুতিশীল ডিভাইসগুলি প্রাথমিকভাবে পুনরুদ্ধার, পুনরুদ্ধার এবং নজরদারির পাশাপাশি স্থল লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে উচ্চ-নির্ভুল স্ট্রাইক প্রদানের জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। যাইহোক, ডিজাইনের মডুলারিটির কারণে তাদের ক্ষমতা অবশ্যই এক্সটেনসিবল হতে হবে। সুতরাং, প্রয়োজনে, ড্রোনগুলিকে বৈদ্যুতিন যুদ্ধ, সিগন্যাল রিলে সিস্টেম বা বিশেষ রিকনেসান্স সরঞ্জামগুলির সাথে সম্পূরক করা যেতে পারে। মার্চ 2013-এ, মার্কিন নৌবাহিনী ঘোষণা করেছে যে বিদ্যমান লঞ্চ, অবতরণ, নিয়ন্ত্রণ এবং যোগাযোগ প্রযুক্তি ব্যবহার করার জন্য নতুন UAV-এর প্রয়োজন। একটি ড্রোন তৈরির প্রতিযোগিতার বিজয়ী 2016 সালের আগে ঘোষণা করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
প্রতিশ্রুতিশীল ডিভাইসগুলি ঠিক কী হবে তা বলা এখনও কঠিন - বোয়িং, জেনারেল অ্যাটমিক্স, লকহিড মার্টিন এবং নর্থরপ গ্রুমম্যান, মার্কিন নৌবাহিনীর টেন্ডারে অংশগ্রহণকারী, তাদের প্রকল্পগুলি সম্পর্কে বিশদ প্রকাশ করে না। এদিকে, X-47B নিজেই স্টিলথ প্রযুক্তি ব্যবহার করে "ফ্লাইং উইং" স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। এটি একটি Pratt & Whitney F100-220U জেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি আফটারবার্নার ছাড়াই যা 79,1 কিলোনিউটন পর্যন্ত থ্রাস্ট ডেভেলপ করতে সক্ষম। ড্রোনটির ডানা 18,93 মিটার, দৈর্ঘ্য 11,63 মিটার এবং উচ্চতা 3,1 মিটার। তুলনার জন্য: F/A-18E/F সুপার হর্নেট ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটারের অনুরূপ পরামিতিগুলি যথাক্রমে 13,62, 18,31 এবং 4,88 মিটার।
আগামী কয়েক মাসের মধ্যে, X-47B আরও কয়েকটি পরীক্ষায় অংশ নেবে।
সাধারণভাবে, X-47B পরীক্ষার প্রোগ্রাম শেষ হতে চলেছে। 2014 সালে, ইউএস নৌবাহিনী UCAS-D প্রকল্পের ফলে প্রাপ্ত সমস্ত ডেটা বিশ্লেষণ করবে এবং তাদের ভিত্তিতে, উন্নত ক্যারিয়ার-ভিত্তিক UAV-এর প্রয়োজনীয়তার চূড়ান্ত তালিকা তৈরি করবে। 2007 সাল থেকে, Northrop Grumman মোট দুটি ফ্লাইটেবল X-47B প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে এবং নৌবাহিনী এই ধরনের অতিরিক্ত ড্রোন অর্ডার করার পরিকল্পনা করে না। পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে, বিদ্যমান ডিভাইসগুলি যাদুঘরে স্থানান্তরিত হবে। বিমান.
2014 সালে, মার্কিন নৌবাহিনীর কমান্ড চারটি দরদাতার সাথে ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ড্রোনের বিকাশের জন্য চুক্তি শেষ করতে চায়, তবে যানবাহন উত্পাদন এবং সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি তাদের মধ্যে মাত্র একজনের সাথে স্বাক্ষরিত হবে। নর্থরপ গ্রুমম্যান X-47B-এর উপর ভিত্তি করে মার্কিন সামরিক UAV, বোয়িং - ফ্যান্টম রে, লকহিড মার্টিন - দ্য সি ঘোস্ট, এবং জেনারেল অ্যাটমিক্স - দ্য সি অ্যাভেঞ্জার (ইতিমধ্যে তৈরি শিকারী পরিবারের একটি ধারাবাহিকতা: এম/ RQ-1 প্রিডেটর, MQ-9 রিপার এবং MQ-1C গ্রে ঈগল)। সমস্ত তালিকাভুক্ত যানবাহনের মধ্যে, শুধুমাত্র X-47B এবং ফ্যান্টম রে বর্তমানে ফ্লাইট পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করছে।
তবে মার্কিন সামরিক বাহিনীর পরিকল্পনায় কিছুটা পরিবর্তন আসতে পারে। বিশেষ করে, মার্কিন নৌবাহিনী নতুন বাহক-ভিত্তিক মানববিহীন বায়বীয় যানবাহনের প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ এবং তাদের উন্নয়নের জন্য একটি দরপত্র ঘোষণা স্থগিত করতে পারে। এর কারণ ছিল ইউএস নেভি এয়ার সিস্টেম কমান্ড এবং পেন্টাগনের মধ্যে নতুন ডিভাইসগুলি যে কাজগুলি সম্পাদন করতে হবে তা নিয়ে মতবিরোধ। পূর্বে, ড্রোনগুলির জন্য প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তাগুলি 2013 সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি এবং চূড়ান্তগুলি 2014 অর্থবছরের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে (2014 এর প্রথম ত্রৈমাসিকে) প্রকাশ করার কথা ছিল৷
নৌবাহিনীর মতে, বাহক-ভিত্তিক ড্রোনগুলির জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয়তা যা সামরিক বাহিনী ইতিমধ্যেই প্রস্তুত করেছে তা পরিবর্তিত হবে না: নতুন ইউএভিগুলিকে অবশ্যই স্টিলথ প্রযুক্তির ব্যাপক ব্যবহারের সাথে তৈরি করতে হবে, শত্রুর লক্ষ্যবস্তুতে নির্ভুল হামলা চালানোর জন্য অস্ত্র বহন করতে হবে, পুনরুদ্ধারের জন্য বিভিন্ন সেন্সর। , পুনরুদ্ধার এবং নজরদারি, ইলেকট্রনিক সিস্টেম যুদ্ধ এবং এয়ার-টু-এয়ার রিফুয়েলিং সরঞ্জাম, সেইসাথে অন্যান্য বিমানের রিফুয়েলিং।
পেন্টাগন আরও বলেছে যে নতুন চালকবিহীন যানটি যে কাজগুলি সম্পাদন করবে তার চূড়ান্ত পরিসরের বিষয়ে তারা এখনও সিদ্ধান্ত নেয়নি। সুতরাং, বিভাগটি সন্দেহ করে যে এই পর্যায়ে ড্রোনের পরিসর, এর স্টিলথ এবং সেন্সর এবং বিভিন্ন সিস্টেমের আকারে অস্ত্র এবং পেলোড বহন করার ক্ষমতার মধ্যে ভারসাম্য সঠিকভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে। মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগ ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ড্রোনের একচেটিয়াভাবে রিকনেসান্স সংস্করণ তৈরির সম্ভাবনা বিবেচনা করছে, যা শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ভেঙ্গে ফেলতে হবে না।
বর্তমান সময়সূচী 2014 এর চতুর্থ ত্রৈমাসিকে (2015 অর্থবছরের প্রথম ত্রৈমাসিক অক্টোবর 1, 2014 থেকে শুরু হওয়া) UCLASS প্রকল্পের অধীনে ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ড্রোনগুলির বিকাশের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরের জন্য সরবরাহ করে। একই সময়ে, 2019-2021 সালে নতুন UAV-এর প্রাথমিক কর্মক্ষম প্রস্তুতি ঘোষণা করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। পরিষেবায় ডিভাইসগুলি গ্রহণের সময়টি এখনও চূড়ান্তভাবে নির্ধারিত হয়নি, সামরিক বাহিনী অনুসারে, তারা মূলত প্রযুক্তি এবং পরীক্ষার গতির উপর নির্ভর করবে।
পরবর্তী 30 বছরে, মার্কিন সামরিক বিভাগ দেশের সাথে পরিষেবাতে চালকবিহীন আকাশযানের সংখ্যা চারগুণ করতে চায় - 26 হাজার ইউনিট পর্যন্ত। এটি শুধুমাত্র ড্রোন তৈরির মাধ্যমেই করা হবে না, বরং বিদ্যমান বিমানকে চালকবিহীন সংস্করণে রূপান্তরের মাধ্যমেও করা হবে (উদাহরণস্বরূপ, A-10 থান্ডারবোল্ট II আক্রমণকারী বিমান পাইলটদের হারাতে পারে), পাশাপাশি ঐচ্ছিকভাবে চালিত বিমানের বিকাশ। যুদ্ধ বিমান। প্রতি বছর, নতুন প্রযুক্তির সংখ্যা যা সমস্যাগুলি সমাধান করতে দেয় যা একজন ব্যক্তি আর মোকাবেলা করতে সক্ষম হয় না। এবং এটি ভাল হতে পারে যে সুদূর ভবিষ্যতে, বাহক-ভিত্তিক ড্রোনগুলি মনুষ্যবিহীন বিমানবাহী রণতরী থেকে উড্ডয়ন করবে।
ক্ষমতার অধীনে রোবট
মনুষ্যবিহীন বায়বীয় ব্যবস্থা এবং স্থল-ভিত্তিক রোবোটিক সিস্টেমের উন্নয়নে মার্কিন সেনাবাহিনীর গুরুতর প্রতিশ্রুতি, ইতিমধ্যে, বিভিন্ন মানবাধিকার সংস্থাগুলির মধ্যে উদ্বেগের কারণ। উদাহরণস্বরূপ, হার্ভার্ড ল স্কুলের সহায়তায় হিউম্যান রাইটস ওয়াচ, সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত (রোবোটিক) অস্ত্র ব্যবহারের বিপদ সম্পর্কে গত বছর 50 পৃষ্ঠার একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। প্রতিবেদনের লেখকরা বিশ্বাস করেন যে যুদ্ধের রোবটগুলি সামরিক থেকে বেসামরিক নাগরিকদের আলাদা করতে সক্ষম হবে না, যার অর্থ শত্রুতা পরিচালনার জন্য আন্তর্জাতিক নিয়মগুলি গুরুতরভাবে লঙ্ঘন করা হবে।
একাধিক গবেষণা পরিচালনা করার পর, HRW এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে রোবটগুলি তাদের চারপাশের বিশ্বকে উপলব্ধি করার এবং প্রোগ্রাম অনুসারে কাজ করার ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত প্রক্রিয়া। তাদের সকলের, এক ডিগ্রী বা অন্য, স্বায়ত্তশাসন রয়েছে, অর্থাৎ, তারা মানুষের হস্তক্ষেপ ছাড়াই যে কোনও ক্রিয়া সম্পাদন করতে সক্ষম। মডেলের উপর নির্ভর করে ড্রোনের স্বায়ত্তশাসনের ডিগ্রি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হবে। প্রচলিতভাবে, রোবটকে তিনটি ভাগে ভাগ করা যায়: "নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় মানব" (লুপে মানব), "নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উপর মানব" (লুপে মানব) এবং "নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বাইরে মানব" (মানুষের বাইরে) লুপ)।
প্রথম বিভাগটি বোঝায় যে একটি নির্দিষ্ট মানহীন যানবাহন স্বাধীনভাবে লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতে এবং নির্বাচন করতে পারে, তবে তাদের ধ্বংস করার সিদ্ধান্ত শুধুমাত্র মানব অপারেটর দ্বারা নেওয়া হয়। দ্বিতীয় বিভাগে এমন সিস্টেম রয়েছে যা স্বাধীনভাবে লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতে এবং নির্বাচন করতে পারে, সেইসাথে তাদের ধ্বংসের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে পারে, তবে একজন মানব অপারেটর একজন পর্যবেক্ষক হিসাবে কাজ করে যে কোনও সময় এই শৃঙ্খলে হস্তক্ষেপ করতে পারে। অবশেষে, তৃতীয় বিভাগে, এইচআরডব্লিউ কোনো মানুষের হস্তক্ষেপ ছাড়াই লক্ষ্য শনাক্ত, নির্বাচন এবং ধ্বংস করতে সক্ষম রোবট অন্তর্ভুক্ত করেছে।
প্রতিবেদনটি, যাকে বলা হয়েছিল মানবতা হারানো: হত্যাকারী রোবটের বিরুদ্ধে মামলা (আক্ষরিক অর্থে "মানবতা হারানো: হত্যাকারী রোবটের বিরুদ্ধে যুক্তি"), বিশেষ করে নোট করে যে মেশিনগুলি সহানুভূতি বর্জিত এবং সৃষ্ট ক্ষতির জন্য দায়ী নয়। একদিকে যেমন প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, কমব্যাট রোবটের উপস্থিতি তাদের নিজেদের সামরিক কর্মীদের জীবন বাঁচাতে সাহায্য করবে। অন্যদিকে, মানুষের পরিবর্তে রোবট ব্যবহার সামরিক সংঘাত মুক্ত করার নৈতিক দায়িত্বকে সহজ করতে পারে।
কোনোভাবে মানবাধিকার লঙ্ঘন এবং রোবটের "অশাস্তিহীন" কর্ম এড়াতে, তাদের ক্রমাগত মানব নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। যাইহোক, প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত যুদ্ধের যানবাহন এখনও তৈরি করা হয়নি এবং তদ্ব্যতীত, পরিষেবাতেও রাখা হয়নি। নথির লেখকদের দ্বারা উদ্ধৃত বিশেষজ্ঞদের মতে, এই ধরনের অস্ত্র পরবর্তী 20-30 বছরের মধ্যে প্রদর্শিত হতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইসরায়েল, দক্ষিণ কোরিয়া, চীন, জার্মানি, গ্রেট ব্রিটেন এবং রাশিয়া প্রথম এই ধরনের প্রযুক্তি উপস্থাপন করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
মার্কিন নৌবাহিনীর জন্য ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ড্রোন তৈরির কাজ 2000 সালের মাঝামাঝি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে শুরু হয়েছিল। ডিভাইসগুলির বিকাশ তখন দুটি সংস্থা দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল - বোয়িং, যা 2002 সালে এক্স-45 ইউএভি প্রবর্তন করেছিল এবং নর্থরপ গ্রুমম্যান, যা X-47A পেগাসাস তৈরি করেছিল। পরবর্তীকালে, নৌবাহিনী কমান্ড নর্থরপ গ্রুম্যানের সাথে একটি প্রযুক্তি প্রদর্শনকারী ডিভাইস তৈরির জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষর করে, যেটি উপাধি পেয়েছে X-47B UCAS-D (আনম্যানড কমব্যাট এয়ার সিস্টেম-ডেমোনস্ট্রেটর)।
সম্পূর্ণ পরীক্ষা করা হয়েছে
X-47B একটি ভাঁজ করা উইং এবং দুটি অভ্যন্তরীণ বোমা বে দিয়ে অস্ত্রের জন্য সজ্জিত যার মোট ওজন দুই টন পর্যন্ত। ড্রোনটি ঘণ্টায় 1035 কিলোমিটার গতিতে পৌঁছাতে এবং চার হাজার কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে উড়তে সক্ষম। এখন ডিভাইসটি শুধুমাত্র একটি কন্ট্রোল সিস্টেম এবং তথ্য বিনিময় এবং একটি বিমানবাহী জাহাজের লোডেড ডেকে চালনা চালানোর জন্য প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম দিয়ে সজ্জিত। ড্রোনটিতে এখনও কোনও অতিরিক্ত যুদ্ধ ব্যবস্থা নেই এবং সেগুলি ইনস্টল করার কোনও পরিকল্পনা নেই। এখন পর্যন্ত, মার্কিন নৌবাহিনী X-47B প্রকল্পে $1,4 বিলিয়ন ব্যয় করেছে। ক্যারিয়ার-ভিত্তিক UAV ডেমোনস্ট্রেটরের প্রথম ফ্লাইটটি 4 ফেব্রুয়ারি, 2011-এ হয়েছিল, এটি দুই বছরের জন্য বিলম্বিত হয়েছিল।
"ইউএভিকে স্থল লক্ষ্যের বিরুদ্ধে পুনঃতত্ত্ব, পুনঃতত্ত্ব, নজরদারি এবং উচ্চ-নির্ভুল স্ট্রাইকের জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে"
এর কিছুক্ষণ পরে, একটি বিমানবাহী রণতরীটির ডেকে এটি পরীক্ষার জন্য প্রস্তুতি শুরু হয়। গত নভেম্বরে, নর্থরপ গ্রুম্যান, মার্কিন নৌবাহিনীর সাথে, সিডিইউ (কন্ট্রোল ডিসপ্লে ইউনিট) নামে একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ড্রোন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা পরীক্ষা করে। এটি X-47B এর ইঞ্জিন থ্রাস্ট এবং স্টিয়ারিং এর উপর সম্পূর্ণ নিয়ন্ত্রণ রাখে কারণ এটি জাহাজের ডেক জুড়ে চলে। পরে, চালকবিহীন যানটি বিমানবাহী বাহক হ্যারি ট্রুম্যানের কাছে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে ফ্লাইট ডেকে ড্রোনের চালচলনের ক্ষমতা পরীক্ষা করা হয়েছিল। এই পরীক্ষাগুলি ডিসেম্বর 2012 এ সম্পন্ন হয়েছিল। গত নভেম্বরে, X-47B একটি গ্রাউন্ড টেস্ট সাইটে ক্যাটাপল্ট ব্যবহার করে প্রথমবারের মতো উড্ডয়ন করেছিল।
2013 সালের বসন্তে, X-47B ইউএসএস জর্জ ডব্লিউ বুশের ডেকে বিতরণ করা হয়েছিল। এই বছরের 14 মে, ড্রোনটি প্রথমবারের মতো একটি বিমানবাহী রণতরী থেকে ইজেকশন টেকঅফ করেছিল। উৎক্ষেপণের সময় বিমানবাহী রণতরী ভার্জিনিয়ার উপকূলে ছিল। ইউএস নেভি ইউসিএএস প্রোগ্রাম ম্যানেজার কার্ল জনসনের মতে, এই ইভেন্টটি ছিল দ্বিতীয় গুরুত্বপূর্ণ ইতিহাস নৌবহর 1915 সালে একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেক থেকে একটি মনুষ্যবাহী বিমানের প্রথম উড্ডয়নের পর। মোট, X-47B বিমানবাহী রণতরী থেকে উড্ডয়নের পর 65 মিনিটের জন্য বাতাসে ছিল। এই সময়ে, পরীক্ষকরা ডেক এবং অবতরণ পদ্ধতির উপর দিয়ে বেশ কয়েকটি নিম্ন ফ্লাইট সম্পাদন করেছিলেন।
টেক-অফ সাইট থেকে ২৭৮ কিলোমিটার দূরে মেরিল্যান্ডের ইউএস নেভাল বেস প্যাটাক্সেন্ট রিভারে এয়ারফিল্ডে ড্রোনটি অবতরণের মাধ্যমে পরীক্ষাগুলি শেষ হয়। উড্ডয়নের সময়, ইউএভি সফলভাবে একসাথে বেশ কয়েকটি পরীক্ষামূলক কাজ সম্পন্ন করেছে। প্রথমত, ডেভেলপাররা একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের চারপাশে নিয়ন্ত্রিত আকাশসীমায় X-278B উড়তে এবং চালচলন করার ক্ষমতা সম্পর্কে নিশ্চিত হয়েছিলেন। দ্বিতীয়ত, জর্জ ডব্লিউ বুশের অপারেটর থেকে প্যাটাক্সেন্ট রিভার এয়ার ফোর্স বেসের অপারেটরের কাছে ড্রোনটির নিয়ন্ত্রণ হস্তান্তর করার সম্ভাবনা পরীক্ষা করা হয়েছিল। অবশেষে, একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের অনবোর্ড সিস্টেমের সাথে যোগাযোগ করার জন্য যন্ত্রপাতিটির ক্ষমতা পরীক্ষা করা হয়েছিল।
X-47B ভার্জিনিয়া উপকূলে ইউএসএস জর্জ ডব্লিউ বুশ-এ 10 জুলাই প্রথম ডেক অবতরণ করেছিল। পরীক্ষার প্রোগ্রাম অনুসারে, X-47B একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেক থেকে তিনটি টেকঅফ এবং তিনটি অবতরণ করার কথা ছিল, তবে ড্রোনটি কেবল দুবার অবতরণ করতে এবং জাহাজ থেকে তিনবার টেক অফ করতে সক্ষম হয়েছিল। তৃতীয়, শেষ অবতরণের কাছাকাছি আসার সময়, UAV নেভিগেশন সিস্টেমে একটি ব্যর্থতা সনাক্ত করে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে ওয়ালপস দ্বীপে পূর্ব নির্ধারিত রিজার্ভ এয়ারফিল্ডে চলে যায়। সেখানে কোনো ঘটনা ছাড়াই জাহাজটি অবতরণ করে।
পরে, মার্কিন নৌবাহিনী এবং আমেরিকান কোম্পানি নর্থরপ গ্রুমম্যান জর্জ ডব্লিউ বুশ বিমানবাহী জাহাজের ডেকে অবতরণের মাধ্যমে X-47B UCAS-D-এর একটি নতুন পরীক্ষা পরিচালনা করে। পরীক্ষার সময়, ড্রোনটি ইউএস নেভাল বেস প্যাটাক্সেন্ট রিভারের এয়ারফিল্ড থেকে উড্ডয়ন করে। অবতরণ পদ্ধতির সময়, ডিভাইসটি একটি ত্রুটি সনাক্ত করেছে এবং স্বয়ংক্রিয়ভাবে Patuxent নদী বেসে ফিরে এসেছে। ডেকে X-47B অবতরণের অতিরিক্ত প্রচেষ্টা করা হয়নি। এর উপর, X-47 উন্নয়ন কর্মসূচী সম্পন্ন করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, তবে সামরিক বাহিনী এই শ্রেণীর যানবাহনের ক্ষমতা সম্পর্কে আরও ভাল ধারণা পাওয়ার জন্য 2013 সালের শেষ পর্যন্ত ড্রোনের পরীক্ষা বাড়ানো প্রয়োজন বলে মনে করেছিল। .
নৌবাহিনী কি চায়?
X-47B প্রকল্প বাস্তবায়নের প্রক্রিয়ার মধ্যে, মার্কিন নৌবাহিনী উন্নত ক্যারিয়ার-ভিত্তিক স্ট্রাইক ড্রোনগুলির জন্য প্রয়োজনীয়তা তৈরি করছে, যার মধ্যে প্রথমটি 2019-2021 সালে পরিষেবাতে স্থাপন করা হবে বলে আশা করা হচ্ছে। একটি চালকবিহীন গাড়ির বিকাশের জন্য একটি আনুষ্ঠানিক দরপত্র মার্চ 2010 সালে ঘোষণা করা হয়েছিল। নৌবাহিনীর প্রকাশিত প্রয়োজনীয়তা অনুসারে, ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ড্রোনগুলিকে বাতাসে অন্যান্য যানবাহনকে জ্বালানী দেওয়ার জন্য বিভিন্ন ধরণের সেন্সর, অস্ত্র বা জ্বালানীর আকারে পেলোড সহ বাতাসে কমপক্ষে 11-14 ঘন্টা ব্যয় করতে সক্ষম হতে হবে। ড্রোনের বিভিন্ন স্টিলথ প্রযুক্তি ব্যবহার করা উচিত। এই ক্ষেত্রে, লেআউটের জন্য কোন বিশেষ অনুরোধ নেই।
প্রতিশ্রুতিশীল ডিভাইসগুলি প্রাথমিকভাবে পুনরুদ্ধার, পুনরুদ্ধার এবং নজরদারির পাশাপাশি স্থল লক্ষ্যগুলির বিরুদ্ধে উচ্চ-নির্ভুল স্ট্রাইক প্রদানের জন্য ব্যবহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। যাইহোক, ডিজাইনের মডুলারিটির কারণে তাদের ক্ষমতা অবশ্যই এক্সটেনসিবল হতে হবে। সুতরাং, প্রয়োজনে, ড্রোনগুলিকে বৈদ্যুতিন যুদ্ধ, সিগন্যাল রিলে সিস্টেম বা বিশেষ রিকনেসান্স সরঞ্জামগুলির সাথে সম্পূরক করা যেতে পারে। মার্চ 2013-এ, মার্কিন নৌবাহিনী ঘোষণা করেছে যে বিদ্যমান লঞ্চ, অবতরণ, নিয়ন্ত্রণ এবং যোগাযোগ প্রযুক্তি ব্যবহার করার জন্য নতুন UAV-এর প্রয়োজন। একটি ড্রোন তৈরির প্রতিযোগিতার বিজয়ী 2016 সালের আগে ঘোষণা করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।প্রতিশ্রুতিশীল ডিভাইসগুলি ঠিক কী হবে তা বলা এখনও কঠিন - বোয়িং, জেনারেল অ্যাটমিক্স, লকহিড মার্টিন এবং নর্থরপ গ্রুমম্যান, মার্কিন নৌবাহিনীর টেন্ডারে অংশগ্রহণকারী, তাদের প্রকল্পগুলি সম্পর্কে বিশদ প্রকাশ করে না। এদিকে, X-47B নিজেই স্টিলথ প্রযুক্তি ব্যবহার করে "ফ্লাইং উইং" স্কিম অনুযায়ী তৈরি করা হয়েছে। এটি একটি Pratt & Whitney F100-220U জেট ইঞ্জিন দ্বারা চালিত একটি আফটারবার্নার ছাড়াই যা 79,1 কিলোনিউটন পর্যন্ত থ্রাস্ট ডেভেলপ করতে সক্ষম। ড্রোনটির ডানা 18,93 মিটার, দৈর্ঘ্য 11,63 মিটার এবং উচ্চতা 3,1 মিটার। তুলনার জন্য: F/A-18E/F সুপার হর্নেট ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ফাইটারের অনুরূপ পরামিতিগুলি যথাক্রমে 13,62, 18,31 এবং 4,88 মিটার।
আগামী কয়েক মাসের মধ্যে, X-47B আরও কয়েকটি পরীক্ষায় অংশ নেবে।
সাধারণভাবে, X-47B পরীক্ষার প্রোগ্রাম শেষ হতে চলেছে। 2014 সালে, ইউএস নৌবাহিনী UCAS-D প্রকল্পের ফলে প্রাপ্ত সমস্ত ডেটা বিশ্লেষণ করবে এবং তাদের ভিত্তিতে, উন্নত ক্যারিয়ার-ভিত্তিক UAV-এর প্রয়োজনীয়তার চূড়ান্ত তালিকা তৈরি করবে। 2007 সাল থেকে, Northrop Grumman মোট দুটি ফ্লাইটেবল X-47B প্রোটোটাইপ তৈরি করেছে এবং নৌবাহিনী এই ধরনের অতিরিক্ত ড্রোন অর্ডার করার পরিকল্পনা করে না। পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে, বিদ্যমান ডিভাইসগুলি যাদুঘরে স্থানান্তরিত হবে। বিমান.
2014 সালে, মার্কিন নৌবাহিনীর কমান্ড চারটি দরদাতার সাথে ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ড্রোনের বিকাশের জন্য চুক্তি শেষ করতে চায়, তবে যানবাহন উত্পাদন এবং সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি তাদের মধ্যে মাত্র একজনের সাথে স্বাক্ষরিত হবে। নর্থরপ গ্রুমম্যান X-47B-এর উপর ভিত্তি করে মার্কিন সামরিক UAV, বোয়িং - ফ্যান্টম রে, লকহিড মার্টিন - দ্য সি ঘোস্ট, এবং জেনারেল অ্যাটমিক্স - দ্য সি অ্যাভেঞ্জার (ইতিমধ্যে তৈরি শিকারী পরিবারের একটি ধারাবাহিকতা: এম/ RQ-1 প্রিডেটর, MQ-9 রিপার এবং MQ-1C গ্রে ঈগল)। সমস্ত তালিকাভুক্ত যানবাহনের মধ্যে, শুধুমাত্র X-47B এবং ফ্যান্টম রে বর্তমানে ফ্লাইট পরীক্ষায় অংশগ্রহণ করছে।
তবে মার্কিন সামরিক বাহিনীর পরিকল্পনায় কিছুটা পরিবর্তন আসতে পারে। বিশেষ করে, মার্কিন নৌবাহিনী নতুন বাহক-ভিত্তিক মানববিহীন বায়বীয় যানবাহনের প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ এবং তাদের উন্নয়নের জন্য একটি দরপত্র ঘোষণা স্থগিত করতে পারে। এর কারণ ছিল ইউএস নেভি এয়ার সিস্টেম কমান্ড এবং পেন্টাগনের মধ্যে নতুন ডিভাইসগুলি যে কাজগুলি সম্পাদন করতে হবে তা নিয়ে মতবিরোধ। পূর্বে, ড্রোনগুলির জন্য প্রাথমিক প্রয়োজনীয়তাগুলি 2013 সালের ডিসেম্বরের মাঝামাঝি এবং চূড়ান্তগুলি 2014 অর্থবছরের দ্বিতীয় ত্রৈমাসিকে (2014 এর প্রথম ত্রৈমাসিকে) প্রকাশ করার কথা ছিল৷
নৌবাহিনীর মতে, বাহক-ভিত্তিক ড্রোনগুলির জন্য সমস্ত প্রয়োজনীয়তা যা সামরিক বাহিনী ইতিমধ্যেই প্রস্তুত করেছে তা পরিবর্তিত হবে না: নতুন ইউএভিগুলিকে অবশ্যই স্টিলথ প্রযুক্তির ব্যাপক ব্যবহারের সাথে তৈরি করতে হবে, শত্রুর লক্ষ্যবস্তুতে নির্ভুল হামলা চালানোর জন্য অস্ত্র বহন করতে হবে, পুনরুদ্ধারের জন্য বিভিন্ন সেন্সর। , পুনরুদ্ধার এবং নজরদারি, ইলেকট্রনিক সিস্টেম যুদ্ধ এবং এয়ার-টু-এয়ার রিফুয়েলিং সরঞ্জাম, সেইসাথে অন্যান্য বিমানের রিফুয়েলিং।
পেন্টাগন আরও বলেছে যে নতুন চালকবিহীন যানটি যে কাজগুলি সম্পাদন করবে তার চূড়ান্ত পরিসরের বিষয়ে তারা এখনও সিদ্ধান্ত নেয়নি। সুতরাং, বিভাগটি সন্দেহ করে যে এই পর্যায়ে ড্রোনের পরিসর, এর স্টিলথ এবং সেন্সর এবং বিভিন্ন সিস্টেমের আকারে অস্ত্র এবং পেলোড বহন করার ক্ষমতার মধ্যে ভারসাম্য সঠিকভাবে পর্যবেক্ষণ করা হয়েছে। মার্কিন প্রতিরক্ষা বিভাগ ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ড্রোনের একচেটিয়াভাবে রিকনেসান্স সংস্করণ তৈরির সম্ভাবনা বিবেচনা করছে, যা শত্রুর বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা ভেঙ্গে ফেলতে হবে না।
বর্তমান সময়সূচী 2014 এর চতুর্থ ত্রৈমাসিকে (2015 অর্থবছরের প্রথম ত্রৈমাসিক অক্টোবর 1, 2014 থেকে শুরু হওয়া) UCLASS প্রকল্পের অধীনে ক্যারিয়ার-ভিত্তিক ড্রোনগুলির বিকাশের জন্য একটি চুক্তি স্বাক্ষরের জন্য সরবরাহ করে। একই সময়ে, 2019-2021 সালে নতুন UAV-এর প্রাথমিক কর্মক্ষম প্রস্তুতি ঘোষণা করার পরিকল্পনা করা হয়েছে। পরিষেবায় ডিভাইসগুলি গ্রহণের সময়টি এখনও চূড়ান্তভাবে নির্ধারিত হয়নি, সামরিক বাহিনী অনুসারে, তারা মূলত প্রযুক্তি এবং পরীক্ষার গতির উপর নির্ভর করবে।
পরবর্তী 30 বছরে, মার্কিন সামরিক বিভাগ দেশের সাথে পরিষেবাতে চালকবিহীন আকাশযানের সংখ্যা চারগুণ করতে চায় - 26 হাজার ইউনিট পর্যন্ত। এটি শুধুমাত্র ড্রোন তৈরির মাধ্যমেই করা হবে না, বরং বিদ্যমান বিমানকে চালকবিহীন সংস্করণে রূপান্তরের মাধ্যমেও করা হবে (উদাহরণস্বরূপ, A-10 থান্ডারবোল্ট II আক্রমণকারী বিমান পাইলটদের হারাতে পারে), পাশাপাশি ঐচ্ছিকভাবে চালিত বিমানের বিকাশ। যুদ্ধ বিমান। প্রতি বছর, নতুন প্রযুক্তির সংখ্যা যা সমস্যাগুলি সমাধান করতে দেয় যা একজন ব্যক্তি আর মোকাবেলা করতে সক্ষম হয় না। এবং এটি ভাল হতে পারে যে সুদূর ভবিষ্যতে, বাহক-ভিত্তিক ড্রোনগুলি মনুষ্যবিহীন বিমানবাহী রণতরী থেকে উড্ডয়ন করবে।
ক্ষমতার অধীনে রোবট
মনুষ্যবিহীন বায়বীয় ব্যবস্থা এবং স্থল-ভিত্তিক রোবোটিক সিস্টেমের উন্নয়নে মার্কিন সেনাবাহিনীর গুরুতর প্রতিশ্রুতি, ইতিমধ্যে, বিভিন্ন মানবাধিকার সংস্থাগুলির মধ্যে উদ্বেগের কারণ। উদাহরণস্বরূপ, হার্ভার্ড ল স্কুলের সহায়তায় হিউম্যান রাইটস ওয়াচ, সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত (রোবোটিক) অস্ত্র ব্যবহারের বিপদ সম্পর্কে গত বছর 50 পৃষ্ঠার একটি প্রতিবেদন প্রকাশ করেছে। প্রতিবেদনের লেখকরা বিশ্বাস করেন যে যুদ্ধের রোবটগুলি সামরিক থেকে বেসামরিক নাগরিকদের আলাদা করতে সক্ষম হবে না, যার অর্থ শত্রুতা পরিচালনার জন্য আন্তর্জাতিক নিয়মগুলি গুরুতরভাবে লঙ্ঘন করা হবে।
একাধিক গবেষণা পরিচালনা করার পর, HRW এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে রোবটগুলি তাদের চারপাশের বিশ্বকে উপলব্ধি করার এবং প্রোগ্রাম অনুসারে কাজ করার ক্ষমতা দিয়ে সজ্জিত প্রক্রিয়া। তাদের সকলের, এক ডিগ্রী বা অন্য, স্বায়ত্তশাসন রয়েছে, অর্থাৎ, তারা মানুষের হস্তক্ষেপ ছাড়াই যে কোনও ক্রিয়া সম্পাদন করতে সক্ষম। মডেলের উপর নির্ভর করে ড্রোনের স্বায়ত্তশাসনের ডিগ্রি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তিত হবে। প্রচলিতভাবে, রোবটকে তিনটি ভাগে ভাগ করা যায়: "নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় মানব" (লুপে মানব), "নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার উপর মানব" (লুপে মানব) এবং "নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার বাইরে মানব" (মানুষের বাইরে) লুপ)।
প্রথম বিভাগটি বোঝায় যে একটি নির্দিষ্ট মানহীন যানবাহন স্বাধীনভাবে লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতে এবং নির্বাচন করতে পারে, তবে তাদের ধ্বংস করার সিদ্ধান্ত শুধুমাত্র মানব অপারেটর দ্বারা নেওয়া হয়। দ্বিতীয় বিভাগে এমন সিস্টেম রয়েছে যা স্বাধীনভাবে লক্ষ্যগুলি সনাক্ত করতে এবং নির্বাচন করতে পারে, সেইসাথে তাদের ধ্বংসের বিষয়ে সিদ্ধান্ত নিতে পারে, তবে একজন মানব অপারেটর একজন পর্যবেক্ষক হিসাবে কাজ করে যে কোনও সময় এই শৃঙ্খলে হস্তক্ষেপ করতে পারে। অবশেষে, তৃতীয় বিভাগে, এইচআরডব্লিউ কোনো মানুষের হস্তক্ষেপ ছাড়াই লক্ষ্য শনাক্ত, নির্বাচন এবং ধ্বংস করতে সক্ষম রোবট অন্তর্ভুক্ত করেছে।
প্রতিবেদনটি, যাকে বলা হয়েছিল মানবতা হারানো: হত্যাকারী রোবটের বিরুদ্ধে মামলা (আক্ষরিক অর্থে "মানবতা হারানো: হত্যাকারী রোবটের বিরুদ্ধে যুক্তি"), বিশেষ করে নোট করে যে মেশিনগুলি সহানুভূতি বর্জিত এবং সৃষ্ট ক্ষতির জন্য দায়ী নয়। একদিকে যেমন প্রতিবেদনে বলা হয়েছে, কমব্যাট রোবটের উপস্থিতি তাদের নিজেদের সামরিক কর্মীদের জীবন বাঁচাতে সাহায্য করবে। অন্যদিকে, মানুষের পরিবর্তে রোবট ব্যবহার সামরিক সংঘাত মুক্ত করার নৈতিক দায়িত্বকে সহজ করতে পারে।
কোনোভাবে মানবাধিকার লঙ্ঘন এবং রোবটের "অশাস্তিহীন" কর্ম এড়াতে, তাদের ক্রমাগত মানব নিয়ন্ত্রণ প্রয়োজন। যাইহোক, প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে যে সম্পূর্ণ স্বায়ত্তশাসিত যুদ্ধের যানবাহন এখনও তৈরি করা হয়নি এবং তদ্ব্যতীত, পরিষেবাতেও রাখা হয়নি। নথির লেখকদের দ্বারা উদ্ধৃত বিশেষজ্ঞদের মতে, এই ধরনের অস্ত্র পরবর্তী 20-30 বছরের মধ্যে প্রদর্শিত হতে পারে। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইসরায়েল, দক্ষিণ কোরিয়া, চীন, জার্মানি, গ্রেট ব্রিটেন এবং রাশিয়া প্রথম এই ধরনের প্রযুক্তি উপস্থাপন করবে বলে আশা করা হচ্ছে।
তথ্য