সবচেয়ে অ্যাক্সেসযোগ্য এবং একই সাথে কার্যকর অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক অস্ত্রগুলির মধ্যে একটি পরিখা রয়ে গেছে, একটি ক্লাসিক প্রাচীন বাধা, যা আজ শক্তিশালী যুদ্ধ যানবাহনের জন্য একটি গুরুতর বাধা।
লেজযুক্ত গন্ডার
পরিখা অতিক্রম করার সমস্যাটি 1920-1930-এর দশকে বিশেষভাবে প্রাসঙ্গিক ছিল, যখন সামরিক মতবাদ সুরক্ষিত এলাকায় সম্মুখ আক্রমণের ব্যবস্থা করেছিল। সেই দিনগুলিতে ক্লাসিক বাধা ছিল 2 মিটারের বেশি চওড়া এবং 1,2 মিটারের বেশি গভীর একটি ট্র্যাপিজয়েডাল খাদ, যেখান থেকে ট্যাঙ্কটি নিজে থেকে বের হতে পারে না।
সমস্ত দেশে, ট্র্যাক করা গাড়ির ক্রস-কান্ট্রি ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য বিকাশের কাজ সক্রিয়ভাবে পরিচালিত হয়েছিল, বিপুল সংখ্যক আসল এবং এমনকি দুর্দান্ত সমাধান দেওয়া হয়েছিল। যুদ্ধের গাড়ির দৈর্ঘ্য না বাড়ানোর জন্য, একটি আপস হিসাবে, ইস্পাত বিমের একটি অপসারণযোগ্য "লেজ" একটি প্রচলিত ট্যাঙ্কের স্ট্রেনের সাথে সংযুক্ত করা হয়েছিল, যার উপর ট্যাঙ্কটি একটি বাধা অতিক্রম করার সময় নির্ভর করেছিল। যদি কোন প্রয়োজন না হয়, ইস্পাত "লেজ" ক্রু দ্বারা বাদ দেওয়া যেতে পারে, এবং ট্যাংক কৌশলের পছন্দসই স্বাধীনতা পেয়েছিল।
1929 সালে, ডিজাইনার M. Vasilkov T-18 এর সামনে আরেকটি ট্যাঙ্ক থেকে নেওয়া একটি দ্বিতীয় "লেজ" স্থাপন করেছিলেন। যন্ত্রটির ডাকনাম ছিল "গন্ডার" বা "ধাক্কা-টান"। ব্যাপ্তিযোগ্যতা কিছুটা উন্নত হয়েছে, তবে চালকের আসন থেকে দৃশ্যটি অকেজো হয়ে গেছে।
1930-এর দশকে, সোভিয়েত ডিজাইনাররা একটি বিপ্লবী ধারণা তৈরি করেছিলেন: তাদের পরিকল্পনা অনুসারে, ট্যাঙ্কটি কেবলমাত্র বাধাগুলির উপর দিয়ে লাফ দেওয়ার কথা ছিল, শক্তিশালী অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক প্রতিরক্ষা লাইন - খাদ, গজ, "ড্রাগনের দাঁত", "হেজহগস" এবং মাইনফিল্ডগুলি অতিক্রম করে।
কমান্ডার এস. কোখানস্কি এম. ভাসিলকভের আরেকটি প্রস্তাবকে সমর্থন করেছিলেন - একটি "বো হুইল এক্সটেনশন" এর প্রকল্প: টি-18 চূর্ণ তারের বাধাগুলির সাথে চাকা যুক্ত একটি গাইড বুম এবং খাদের স্বচ্ছলতা উন্নত করেছে। ডিভাইসটির পরিচালনার নীতিটি একটি পোর্টেবল নলাকার ফ্যাসিনের উপর ভিত্তি করে ছিল (দুটি বিকল্প ছিল: কাঠের এবং নরম - খড় দিয়ে ঠাসা একটি ক্যানভাস কভার)। খাদের প্রবেশপথে, আকর্ষণীয় চাকাটি তার নীচে ডুবে যায় এবং ট্যাঙ্কটি মসৃণভাবে খাদের অন্য দিকে এটির উপর দিয়ে গড়িয়ে যায়। এটি 3,5 মিটার চওড়া পর্যন্ত খাদ অতিক্রম করা সম্ভব করেছিল।এই ধারণাটি অপ্রত্যাশিতভাবে রেড আর্মির জেনারেল স্টাফদের ব্যাপক সমর্থন পেয়েছিল। দুই বছরের মধ্যে, এক বা অন্য ধরণের ট্যাঙ্কে "এক্সটেনশন হুইল" ইনস্টল করার জন্য বারবার অনুরোধ করা হয়েছিল, ফলস্বরূপ, ডিভাইসটি একটি T-26 (ST-26 ব্র্যান্ডের অধীনে) মাউন্ট করা হয়েছিল।
পা, রোলার, নাক
1911 সালে, অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির রেলওয়ে রেজিমেন্টের লেফটেন্যান্ট জি. বার্শটিন একটি আসল লিভার-রোলার ডিভাইস সহ একটি ট্র্যাক করা সাঁজোয়া যান "মটরগেশ্যুটজ" এর জন্য একটি প্রকল্প তৈরি করেছিলেন। ট্যাঙ্কের সামনে এবং পিছনে রোলার সহ নিয়ন্ত্রিত লিভারগুলি বিভিন্ন বাধা অতিক্রম করা সহজ করে তোলে।
প্রকৌশলী ভি. খিতরুক ট্র্যাক করা চ্যাসিসে ওয়াকিং প্রপালশন ইউনিট স্থাপনের প্রস্তাব করেন। এটি করার জন্য, প্রায় ট্যাঙ্কের মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রে একটি অনুভূমিক অক্ষে, চ্যাসিসের পাশে এক জোড়া লিভার সংযুক্ত করা হয়। অ-কাজ অবস্থানে, তারা অনুভূমিকভাবে অবস্থিত। যখন গাড়িটি পরিখার কাছে আসে এবং এতে ছুটে যায়, তখন লিভারগুলি ঘুরে দাঁড়ায় এবং বাধার নীচে বিশ্রাম নেয়। ফলস্বরূপ, ট্যাঙ্কটি আক্ষরিক অর্থে "হাতে" খাদের অন্য দিকে চলে যায়।
1920 এর দশকের শেষদিকে হাঙ্গেরিয়ান নিকোলাস স্ট্রসলার ইংল্যান্ডে ভিকারস ট্যাঙ্কের জন্য একটি ফিক্সচার তৈরি করেছিলেন, যা "স্ট্রসলার পা" নামে পরিচিত। ঝুলন্ত স্প্রিং-লোডেড সাপোর্ট ট্যাঙ্কের দৈর্ঘ্য বাড়িয়েছে এবং যুদ্ধের যানটিকে 3 মিটার চওড়া এবং 1,5 মিটার গভীর পর্যন্ত খাদ এবং পরিখার মধ্য দিয়ে যেতে সাহায্য করেছে।
বাধা অতিক্রম করার জন্য বেশ বহিরাগত উপায়গুলিও প্রস্তাব করা হয়েছিল - উদাহরণস্বরূপ, সমর্থন হিসাবে বন্দুকের ব্যারেল ব্যবহার করা। আধুনিক ট্যাঙ্কগুলির ব্যারেলের দৈর্ঘ্য 5-6 মিটারে পৌঁছে যায় এবং এই দীর্ঘ পাইপটি কোনওভাবে ব্যবহার করার ধারণাটি নিজেই উঠে আসে ... 1977 সালে, উদ্ভাবক রজার ফিগেল একটি চাকার স্ব-চালিত বন্দুক মাউন্ট পেটেন্ট করেছিলেন যা খাদ অতিক্রম করতে পারে , তার বিপরীত প্রান্তে বন্দুকের ব্যারেলের উপর হেলান দিয়ে। এটি করার জন্য, ব্যারেলের মুখের উপর একটি বিশেষ সমর্থন "হিল" তৈরি করা হয়েছিল, যার উপর বাধা জোর করে মেশিনের ওজন স্থানান্তরিত হয়েছিল। ব্যারেলটি নামিয়ে এবং মাটিতে "পঞ্চম" বিশ্রামের পরে, সাঁজোয়া যানটি, তার সমর্থনকারী অংশের দৈর্ঘ্য প্রায় দ্বিগুণ করে, বাধার অন্য দিকে ক্রল করতে পারে। ব্যারেলটি মেশিনের "নাক এক্সটেনশন" এর ভূমিকা পালন করেছিল। ইঞ্জিনিয়ারিং সমাধান, আমি অবশ্যই বলব, অপ্রত্যাশিত, কিন্তু সাধারণত বন্দুকধারীরা ব্যারেলকে উল্লেখ করে অস্ত্র আরো সতর্কতা অবলম্বন...
ট্যাঙ্কের patency বাড়ানোর জন্য বিভিন্ন ডিভাইস।
ঘাসফড়িং ট্যাংক
কিন্তু আমি তাই এক ঝাঁকুনিতে শত্রুর বাধার পুরো ফালা অতিক্রম করতে চাই! 1930 এর দশকে, গার্হস্থ্য ডিজাইনাররা একটি খুব বিপ্লবী ধারণা তৈরি করেছিলেন - তাদের পরিকল্পনা অনুসারে, ট্যাঙ্কটি কেবল বাধা অতিক্রম করার কথা ছিল। তদুপরি, সামরিক তাত্ত্বিকরা বিশ্বাস করতেন যে ভবিষ্যতের বিশ্বযুদ্ধে (বর্তমানে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ নামে পরিচিত) সমস্ত ট্যাঙ্ক একটি বাধা পথের উপর দিয়ে উড়ে যাবে, আক্ষরিক অর্থে এক লাফে শক্তিশালী অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক প্রতিরক্ষা লাইন অতিক্রম করবে - খাদ, গজ, "ড্রাগনের দাঁত", " হেজহগস" এবং খনি। ক্ষেত্র।
অনুশীলনের সময় রেড আর্মির ট্যাঙ্কাররা বিশেষভাবে একটি যুদ্ধের কৌশল তৈরি করেছিল - একটি অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক বাধার উপরে একটি লাফ। এর জন্য, হয় একটি সুবিধাজনক ভূখণ্ড ব্যবহার করা হয়েছিল, বা শত্রু দ্বারা নির্মিত একটি কাউন্টারস্কার্প, বা শত্রু প্রতিরক্ষা লাইনের সামনে স্যাপারদের দ্বারা বিশেষভাবে তৈরি একটি স্প্রিংবোর্ড। আসল বিষয়টি হ'ল 1920-1930 এর দশকের একটি সাধারণ ট্যাঙ্ক একটি হালকা এবং দ্রুত, যদিও হালকা সশস্ত্র এবং হালকাভাবে সাঁজোয়া, সাঁজোয়া যান, যা এটিকে এত ভালভাবে "উড়তে" বাধাগুলিকে অনুমতি দিয়েছিল।
বিভিন্ন চ্যাসিসে যুদ্ধের যানবাহন দ্বারা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক খাদ অতিক্রম করা।
তদুপরি, 1937 সালে লাফ দিয়ে একটি বাধা অতিক্রম করার জন্য একটি বিশেষ মেশিন তৈরি করা হয়েছিল। CCI-2 (বাধা অতিক্রম করার জন্য ট্যাঙ্ক) এর ভিত্তি হিসাবে, T-26 ট্যাঙ্কের সবচেয়ে হালকা ওজনের চ্যাসিস ব্যবহার করা হয়েছিল। জাম্প মেকানিজমের মধ্যে চারটি উন্মাদ (প্রতিটি পাশে দুটি) এবং একটি বিশেষ যন্ত্র রয়েছে যা লাফের সময় তাদের ছেড়ে দেয়। গাড়িটি একটি বাধার সামনে ত্বরান্বিত হয়েছিল, খামখেয়ালী, সঠিক মুহুর্তে বাঁক, আক্ষরিক অর্থে ট্যাঙ্কটিকে বাতাসে নিক্ষেপ করেছিল। যাইহোক, পরীক্ষায় দেখা গেছে যে গাড়ির গতি লাফ দেওয়ার জন্য অপর্যাপ্ত ছিল এবং অনমনীয় সাসপেনশন সিস্টেমের কারণে, এক্সেন্ট্রিক্সের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ ব্যাহত হয়েছিল।
এমনকি যদি একটি আধুনিক ট্যাঙ্ক প্রস্তুতি ছাড়াই কাউন্টারস্কার্পকে অতিক্রম করার চেষ্টা করে তবে এটিই ঘটবে।
ধনুকাকৃতি ছাদ মেরু
মজার বিষয় হল, একই সময়কালে, একটি যুদ্ধ যানের জন্য একেবারে বিস্ময়কর সংযুক্তিগুলি তৈরি করা হয়েছিল, যা উল্লেখযোগ্যভাবে এর লাফকে দীর্ঘায়িত করেছিল এবং এর ফ্লাইটের উচ্চতা বৃদ্ধি করেছিল। 1940 সালে, সোভিয়েত প্রকৌশলী এম.এম. গতিশক্তি ব্যবহারের মাধ্যমে বোটভিনিক "একটি ট্যাঙ্কের সাথে অভিযোজনের জন্য তার লাফের বাস্তবায়ন" এর জন্য একটি লেখকের শংসাপত্র পেয়েছেন। এটি করার জন্য, ট্যাঙ্কটি একটি অনুভূমিক অক্ষের উপর গাড়ির শরীরের সাথে সংযুক্ত একটি বিশেষ সুইভেল ধাতু U- আকৃতির ফ্রেম দিয়ে সজ্জিত ছিল। স্বাভাবিক অবস্থানে, ফ্রেমটি পিছনে ভাঁজ করা হয়েছিল, এবং একটি বাধা (বাধা) এর কাছে যাওয়ার সময়, এটি একটি বিশেষ প্রক্রিয়া দ্বারা সামনে ছুঁড়ে দেওয়া হয়েছিল, যাতে ট্যাঙ্কটি, ত্বরান্বিত হওয়ার সাথে সাথে ফ্রেমের সাথে এটির বিরুদ্ধে বিশ্রাম নেয়। একই সময়ে, সাঁজোয়া যানটি একটি বৃত্তের একটি চাপ বরাবর চলতে শুরু করে, যার ব্যাসার্ধ ফ্রেমের দৈর্ঘ্যের সমান, এবং একটি পোল ভল্টারের মতো একটি বাধার উপর দিয়ে লাফিয়ে উঠল।
ফ্রেমের জন্য জোর দেওয়া হয় শত্রুর প্রতিরক্ষা লাইনের সামনে একটি বিশেষভাবে নির্মিত বাধা বা শত্রুর বাধা হতে পারে। নরম মাটির ক্ষেত্রে, বুলডোজার-টাইপ স্টপগুলি ফ্রেমে স্থাপন করা হয়েছিল, মাটিতে কামড় দেওয়া হয়েছিল। কিন্তু তারপরে বাধা অতিক্রম করার প্রস্থটি "মেরু" এর দৈর্ঘ্যের সমান ছিল, যা একটি প্রচলিত ট্যাঙ্কের তুলনায় সামান্য সুবিধা দেয়। লাফের দৈর্ঘ্য বাড়ানোর জন্য, উদ্ভাবক একটি শক্তিশালী স্প্রিং শক শোষক দিয়ে ফ্রেমটি সজ্জিত করেছিলেন। যে মুহূর্তে ফ্রেমটি একটি বাধাকে আঘাত করেছিল, স্প্রিংটি সংকুচিত হয়েছিল এবং একটি বিশেষ স্টপার দ্বারা সংকুচিত অবস্থায় রাখা হয়েছিল, যা সঠিক সময়ে এটিকে ছেড়ে দেয়। আনক্লেঞ্চিং, বসন্ত ট্যাঙ্কটিকে দিয়েছে, যা ট্র্যাজেক্টোরির শীর্ষে অবস্থিত, একটি শক্তিশালী অতিরিক্ত আবেগ।
সোভিয়েত চেম্বার অফ কমার্স অ্যান্ড ইন্ডাস্ট্রি-২ সাইড এক্সেন্ট্রিক্স সহ। লাফ দেওয়ার সময়, একটি বিশেষ ডিভাইস উন্মাদগুলিকে ছেড়ে দেয় এবং তারা ঘোরে, ট্যাঙ্কটিকে বাতাসে ফেলে দেয়।
ফলস্বরূপ, যুদ্ধের যানটি একটি চাপ বরাবর চলেনি, তবে একটি প্যারাবোলা বরাবর, অর্থাৎ দিগন্তের একটি নির্দিষ্ট কোণে নিক্ষিপ্ত একটি দেহের ব্যালিস্টিক ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর! উড্ডয়নের পথ দীর্ঘ হওয়ার কারণে যে বাধা অতিক্রম করতে হবে তার উচ্চতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। অবতরণের পরে, ট্যাঙ্কটি ফ্রেমটি ফেলে দিতে পারে এবং আক্রমণ "আলো"তে যেতে পারে। দুর্ভাগ্যবশত, আবিষ্কারের ব্যবহারিক প্রয়োগ সম্পর্কে কোন তথ্য পাওয়া যায়নি।
আধুনিক ট্যাঙ্কগুলি তাদের পূর্বসূরীদের তুলনায় অনেক ভারী। আজ, যুদ্ধের গাড়ির ওজন 60 টনে পৌঁছেছে, তাই ড্যাশিং জাম্প ত্যাগ করতে হয়েছিল। সত্য, সামরিক প্রদর্শনী এবং সেলুনগুলিতে গার্হস্থ্য ট্যাঙ্কগুলি স্প্রিংবোর্ড (কাউন্টারকার্পস) থেকে প্রদর্শনমূলক দর্শনীয় লাফ দেয়, তবে এটি একটি বাস্তব যুদ্ধের কৌশলের চেয়ে সামরিক সরঞ্জামের গঠনমূলক নিখুঁততা এবং নির্ভরযোগ্যতার আরও একটি প্রদর্শনী।
M.M ব্যবহার করে ট্যাঙ্ক জাম্প পর্যায়ক্রমে বোটভিনিক।