উইংড স্পার্টাক। অধ্যায় 2। অতিরিক্ত
ফেব্রুয়ারী 16, 1940 (অর্থাৎ S-2 পরীক্ষা শুরু হওয়ার আগেই) বিমান চালনা ডিজাইনার বেরিয়েভ, যিনি সীপ্লেন তৈরিতে বিশেষজ্ঞ, একটি উচ্চ-গতির B-10 বিমানের জন্য একটি প্রকল্পের সাথে এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির পিপলস কমিসারিয়েটকে সম্বোধন করেছেন। উপস্থাপিত খসড়া নকশায়, B-10 কে একটি ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর বা ডাইভ বোমারু বিমান হিসাবে সংজ্ঞায়িত করা হয়েছিল। একটি দুই-বিম লো-উইং এয়ারক্রাফ্টের স্কিম অনুসারে তৈরি বিমানটিতে অনেকগুলি উদ্ভাবন রয়েছে: একটি তিন চাকার ল্যান্ডিং গিয়ার একটি নাক সমর্থন, একটি NACA 23012 ল্যামিনার এয়ারফয়েল উইং, পুশার কোক্সিয়াল ফোর-ব্লেড স্ক্রু সহ টুইন এম-107 ইঞ্জিন। B-10-এর গণনা অনুসারে, এটি সর্বোচ্চ 313 কিমি / ঘন্টা গতি পাওয়ার কথা ছিল।
নতুন উচ্চ-গতির ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর বেরিয়েভের অবশিষ্ট নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ ছিল:
দৈর্ঘ্য (মি) .................................. 11,260
উইংসস্প্যান (মি) ...............,................ 13,0
উইং এরিয়া |m-].................................26,0
ফ্লাইটের ওজন | কেজি] ............................... 5870
সার্ভিস সিলিং | মি) ...................... 10000
ফ্লাইট রেঞ্জ (কিমি] ................................. 1000
B-10 প্রকল্পটি রেড আর্মি (GULS KA) এর বিমান সরবরাহের প্রধান অধিদপ্তরে বিবেচনা করা হয়েছিল। উপসংহারে, বলা হয়েছিল যে বিমানটি বেশ বাস্তব ছিল এবং এর উন্নয়ন 1941 সালের পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে। পরেরটি ইতিমধ্যেই এই জাতীয় বিষয়ে বিশেষজ্ঞ।
18 মার্চ, 1940 সালের সরকারের সিদ্ধান্ত অনুসারে, B-10 এর আরও কাজ বোলখোভিটিনভকে অর্পণ করা হয়েছিল এবং তার নকশা ব্যুরোতে প্রকল্পটি "আই" উপাধি পেয়েছে, এএম ইসাইভকে বিমানের নেতা হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। .
খসড়া নকশা "I" NKAP-এর বিশেষজ্ঞ কমিশনের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং 21শে সেপ্টেম্বর, 1940-এ এটি অনুমোদিত হয়েছিল। সাধারণভাবে, প্রকল্পটি বেরিয়া বি-10-এর অনুরূপ। যাইহোক, ইঞ্জিনগুলি M-105 (আরও বাস্তব হিসাবে) হওয়ার কথা ছিল, উইং এর ক্ষেত্রটি 20 বর্গমিটারে হ্রাস করা হয়েছিল, সর্বোচ্চ গতি 675 কিমি/ঘন্টা হওয়ার কথা ছিল। 107।
"I" এর বিকাশ 1941 সালের বসন্ত পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, মূলত "সি" বিমানের নকশাটি ব্যবহৃত হয়েছিল। একই সঙ্গে অনেক নতুন বিষয় ছিল। বিশেষ করে, 4 মিমি পর্যন্ত ত্বকের পুরুত্ব সহ ইলেক্ট্রন দিয়ে তৈরি একটি উইং-ফুয়েল ট্যাঙ্ক। তারা ইলেক্ট্রন উত্পাদনের প্রযুক্তি, এটি থেকে অংশ তৈরির পদ্ধতি এবং আরও অনেক কিছু আয়ত্ত করেছিল। বিমানটি ইতিমধ্যে নির্মাণ শুরু করেছে, যখন অপ্রত্যাশিতভাবে, এপ্রিল 25, 1041-এ, বোলখোভিতিনভকে ইঞ্জিনের জন্য বিমান শিল্পের ডেপুটি পিপলস কমিসার বালান্ডিনের সাথে একটি অ্যাপয়েন্টমেন্টের জন্য ডেকে পাঠানো হয়েছিল। ল্যাভরেন্টিয়েভ, প্ল্যান্ট নং 26 এর পরিচালক এবং ক্লিমভ, ইঞ্জিন ডিজাইনার, উপস্থিত ছিল.
কলের কারণ ছিল "মেকানিক্যাল টুইন" এম-107 থেকে ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারদের প্রত্যাখ্যান। তাদের মতে, অদূর ভবিষ্যতে এই ধরনের একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ অবাস্তব বলে মনে হয়েছে। M-107 এটি খুব "কাঁচা" এবং অসমাপ্ত ছিল, এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এই সুপার-স্ট্রেসড ইঞ্জিনে, যখন একটি দীর্ঘায়িত শ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছিল, তখন অপারেটিং গতিতে বিপজ্জনক অনুরণন ঘটনা ঘটতে পারে যা কাঠামোর ধ্বংসের দিকে নিয়ে যেতে পারে।
এছাড়াও, ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারদের সিরিয়াল পণ্য উত্পাদনের জন্য একটি বিশাল পরিকল্পনা ছিল, তারা এম-105, এম-107, এম-120 ইঞ্জিনগুলির জটিল সূক্ষ্ম-টিউনিং চালিয়েছিল।
একটি "মিষ্টি বড়ি" হিসাবে, বোলখোপিটিপভকে দেশে উপলব্ধ যে কোনও ইঞ্জিন বেছে নেওয়ার এবং এটির জন্য তার প্রকল্পটি পুনরায় কাজ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি M-40 ডিজেল ইঞ্জিনও ছিল। টপ সিক্রেট এখন পর্যন্ত কনট্রাপশন। এখানেই চুক্তিবদ্ধ দলগুলো থেমে গেছে। M-40, এখনও সম্পূর্ণ হয়নি, এটি ভারী ছিল, কিন্তু এটি একই ধরনের পেট্রোল ইঞ্জিন m এবং এর তুলনায় অর্ধেক জ্বালানি খরচ করেছিল।
"I" প্রকল্পে ডিজেল ইঞ্জিনকে খাপ খাইয়ে নেওয়ার একটি প্রচেষ্টা সামান্য সাফল্যের প্রমাণিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বোলখোভিটিনভ "সি" টাইপ অনুসারে পুরানো স্কিমে ফিরে আসেন। সরকারের কাছে তার চিঠিতে তিনি লিখেছেন:
"... আমি আপনাকে "I" বিমানের পরিবর্তে আমাকে অর্পণ করতে বলছি... একটি একক-ইঞ্জিন বিমান, পূর্বে নির্মিত মেশিন "C" এর উপর ভিত্তি করে M-40 সহ অস্ত্রশস্ত্র, আই.ভি. স্ট্যালিনের ইচ্ছা অনুযায়ী প্রপেলারের মাধ্যমে গুলি চালানো (তারা বলে যে স্ট্যালিন "সি" পরীক্ষা করে বলেছেন: "প্রপেলার ডিস্কের মাধ্যমে সামনের দিকে গুলি চালানোর ব্যবস্থা করুন" - এমএম)"।
জানা গেছে, এই নতুন প্রকল্পটি আর বাস্তবায়িত হয়নি এবং এর নিজস্ব নামও ছিল না। যাইহোক, এটা অনুমান করা হয়েছিল যে এটি একটি একক-কিল প্লামেজ সহ একটি একেবারে স্বাভাবিক স্কিমের একটি মেশিন হবে। প্রাথমিক অনুমান অনুসারে, গাড়ির গতি ছিল 5X5 কিমি/ঘন্টা 7000 মিটার, বোমা 500 কেজি, রেঞ্জ 1200 কিমি, অস্ত্র 2x12,7 মিমি সামনে একটি NTKAG পিছনে।
একই সময়ে, বোলখোভিটিনভ একটি চার-ইঞ্জিন বোমারু বিমান "ডি" এর জন্য একটি প্রকল্পের প্রস্তাব করেছিলেন, যার প্রধান বৈশিষ্ট্যটি ছিল একের পর এক এম -40 ডিজেল ইঞ্জিনগুলি স্থাপন করা। বোমারু বিমানের কাজ করা হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধ শুরু হওয়ার কারণে তা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল।
1941 সালের শরত্কালে, বোলখোভিটিপভ ডিজাইন ব্যুরো (KB-293) ফোটোলেট ওয়ার্কশপের ভিত্তির কাছে Sverdlovsk এর কাছে বিলিম্বে গ্রামে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। এটি সেখানে ডিজাইন ব্যুরো ভি.এফ. বোলখোভিটি-নোভা BI-1 রকেট ফাইটার তৈরির মহাকাব্য প্রকাশ করেছে। যদিও বিমানটি তার লেখকদের - বেরেজনিয়াক এবং ইসায়েভের বড় অক্ষরে "BI" উপাধি পেয়েছে, তবে অনেকেই একগুঁয়েভাবে "BI" সূচকটিকে "বোলখোভিটিনভের ফাইটার" হিসাবে ব্যাখ্যা করেছিলেন।
উপসংহার
মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট ইতিহাস "সি" হল যে বিমানটি বিমান চলাচলের বিশ্ব প্রক্রিয়ার অংশ দ্বারা সম্পূর্ণরূপে প্রতিফলিত হয় এবং সোভিয়েত ইউনিয়নে এটি যমজ ইঞ্জিন এবং সমাক্ষ প্রপেলার সহ প্রথম উড়ন্ত মেশিন হয়ে ওঠে। বর্ণিত সমস্ত ঘটনা 1930 এর দশকের শেষের দিকে ঘটেছিল, যখন পিস্টন ইঞ্জিন সহ বিমানের গতিতে আরও বৃদ্ধির সীমা অবশেষে বেশিরভাগ বিমান বিশেষজ্ঞদের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল। ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি, তাদের উচ্চতা বৃদ্ধি, প্রোপেলারের ব্যাসের উপর বিদ্যমান নকশার সীমাবদ্ধতা সহ, প্রপেলার ব্লেডের সংখ্যা বাড়ানোর পাশাপাশি তাদের কার্যকারী পৃষ্ঠের প্রয়োজন দেখা দিয়েছে। সবচেয়ে দক্ষ প্রোপেলারগুলির জন্য সম্ভাব্য সমস্ত বিকল্পগুলির মধ্যে, সমাক্ষীয় প্রপেলারগুলি ডিজাইনারদের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে শুরু করে। সোভিয়েত ইউনিয়নে, TsAGI-তে এই অঞ্চলে গবেষণা করা হয়েছিল, প্রাপ্ত ফলাফলগুলি প্রথম 1941 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রকাশ করা হয়েছিল:
1. বৃহৎ আপেক্ষিক পিচ (একটি বড় প্রপেলার পিচ, অর্থাত্ একটি বড় পিচ, উচ্চ ফ্লাইটের গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। - M. M.) সহ সমাক্ষীয় প্রপেলারগুলির কার্যকারিতা একটি একক প্রপেলারের দক্ষতার চেয়ে 2-4% বেশি। সংমিশ্রণ
2. টেকঅফ মোডে, ব্লেড কোণ 35°-এর কম হলে, কোঅক্সিয়াল প্রপেলারের কার্যকারিতা একক প্রপেলারের কার্যক্ষমতার চেয়ে কিছুটা কম। পাওয়ার ফ্যাক্টরের বর্ধিত মানগুলির সাথে, টেক-অফ মোডে সমাক্ষীয় প্রপেলারগুলির থ্রাস্ট একটি সমতুল্য আবরণ সহ একক প্রপেলারের থ্রাস্টের চেয়ে বেশি (পরবর্তী শব্দটি একটি একক প্রপেলারের কার্যকারী পৃষ্ঠ হিসাবে সরলভাবে বোঝা যেতে পারে বা প্রপেলার সিস্টেম। - এমএম)।
3. সর্বাধিক দক্ষতা অর্জন করার সময় সামনের এবং পিছনের প্রপেলারগুলির শক্তি একই হওয়ার জন্য, পিছনের প্রপেলারের ব্লেডগুলির ইনস্টলেশনের কোণটি সামনের প্রপেলারের ইনস্টলেশনের কোণের থেকে 1-1,5 ° কম হওয়া উচিত৷
4. নকশা বিবেচনার দ্বারা অনুমোদিত সীমার মধ্যে সংমিশ্রণের প্রপেলারগুলির মধ্যে দূরত্ব পরিবর্তন করা (ব্লেডগুলির প্রস্থের মধ্যে) দক্ষতার মানতে লক্ষণীয় প্রভাব ফেলে না।
দুর্ভাগ্যবশত, যুদ্ধের সময়, সোভিয়েত বিমান নির্মাতারা অনুশীলনে সম্পাদিত গবেষণা ব্যবহার করার সুযোগ পাননি। এটির সমাপ্তির পরে, এটি বন্দী জার্মান সংরক্ষণাগার থেকে জানা যায় যে 1941-45 সময়কালে জার্মানিতে, DVL বায়ু সুড়ঙ্গে সমাক্ষীয় প্রপেলারগুলির ব্যাপক অধ্যয়ন করা হয়েছিল, যা কার্যত সোভিয়েত ফলাফলের সাথে মিলে যায়। যাইহোক, আপনি জানেন যে, জার্মানদেরও ব্যবহারিক জীবনে সমাক্ষীয় স্ক্রু প্রবর্তন করার সময় ছিল না।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের উচ্চতায়, যখন বিমানের পিস্টন ইঞ্জিনের শক্তি 2000 লিটারে বৃদ্ধি পায়। সঙ্গে. এবং আরও, ইংল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সমাক্ষীয় প্রপেলারগুলির ইনস্টলেশন বেশ সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।
ইংরেজ কোম্পানী রোটল, যেটি 1942 সালে কোক্সিয়াল প্রোপেলার সহ একটি প্রোটোটাইপ পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করেছিল, যুদ্ধের শেষ নাগাদ এটির সাথে সিফায়ার ফাইটারকে সজ্জিত করেছিল। অনুরূপ ইনস্টলেশন সফলভাবে অন্য দুটি পরীক্ষামূলক যোদ্ধাদের উপর প্রয়োগ করা হয়েছিল: MV-5 এবং টর্নেডো হকার।
একই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এক্সপি-৭৫, এক্সএফ-১৪সি এবং এক্সবি-৪২ পরীক্ষামূলক যোদ্ধাদের জন্য কোঅক্সিয়াল প্রপেলার ব্যবহার করা হয়েছিল। তবে, সাফল্য বিলম্বিত হয়েছিল। গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের বিজয়ী আরোহন, অনেক বেশি ফ্লাইট গতির প্রতিশ্রুতি দিয়ে, সাধারণভাবে প্রোপেলার ব্যবহার করার সম্ভাবনাকে অনেকাংশে সংকুচিত করেছে।
এবং এখনও, পাল্টা ঘূর্ণায়মান প্রপেলার ব্যবহার পাওয়া গেছে। 1950 এর দশকের গোড়ার দিকে, A.N. Tupolev এর ডিজাইন ব্যুরো, একটি উচ্চ গতির সূচক বজায় রেখে ফ্লাইট পরিসীমা বাড়ানোর সন্ধানে, Tu-95 কৌশলগত বোমারু বিমান তৈরি করে। এই অসামান্য মেশিনটি, যা পরবর্তীকালে একটি যাত্রী Tu-114 এবং এমনকি পরে একটি পরিবর্তিত যুদ্ধ Tu-142-এ রূপান্তরিত হয়েছিল, আজও উড়ে যায়। Tu-95 (Tu-142) এ ইনস্টল করা N. Kuznetsov দ্বারা ডিজাইন করা চারটি NK-12 ইঞ্জিন প্রতিটি 15 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। সঙ্গে. প্রতিটি এবং সমাক্ষীয় প্রপেলার ঘোরান। সবচেয়ে শক্তিশালী পাওয়ার প্ল্যান্ট, এই ধরনের প্রোপেলারগুলির সাথে একত্রিত হয়ে, ফ্যাক্টরি পরীক্ষার সময় Tu-000 কে 95 কিমি/ঘন্টার বেশি ফ্লাইট গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়, যা বাতাসে উড়ে যাওয়া যেকোনো প্রপেলার-চালিত বিমানের গতিকে ছাড়িয়ে যায়।
বোমা ছাড়া কার্গো কম্পার্টমেন্ট এবং 4 AK-1M ক্যাসেট সহ।
ক্রেনের সাহায্যে কার্গো হোল্ডে বোমা লোড করা হচ্ছে।
ককপিট লাইট বন্ধ এবং কার্গো বে লাইট বোমা লোড/আনলোড করার জন্য খোলা আছে।
নতুন উচ্চ-গতির ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর বেরিয়েভের অবশিষ্ট নকশা বৈশিষ্ট্যগুলি নিম্নরূপ ছিল:
দৈর্ঘ্য (মি) .................................. 11,260
উইংসস্প্যান (মি) ...............,................ 13,0
উইং এরিয়া |m-].................................26,0
ফ্লাইটের ওজন | কেজি] ............................... 5870
সার্ভিস সিলিং | মি) ...................... 10000
ফ্লাইট রেঞ্জ (কিমি] ................................. 1000
B-10 প্রকল্পটি রেড আর্মি (GULS KA) এর বিমান সরবরাহের প্রধান অধিদপ্তরে বিবেচনা করা হয়েছিল। উপসংহারে, বলা হয়েছিল যে বিমানটি বেশ বাস্তব ছিল এবং এর উন্নয়ন 1941 সালের পরিকল্পনায় অন্তর্ভুক্ত করা যেতে পারে। পরেরটি ইতিমধ্যেই এই জাতীয় বিষয়ে বিশেষজ্ঞ।
18 মার্চ, 1940 সালের সরকারের সিদ্ধান্ত অনুসারে, B-10 এর আরও কাজ বোলখোভিটিনভকে অর্পণ করা হয়েছিল এবং তার নকশা ব্যুরোতে প্রকল্পটি "আই" উপাধি পেয়েছে, এএম ইসাইভকে বিমানের নেতা হিসাবে নিযুক্ত করা হয়েছিল। .
খসড়া নকশা "I" NKAP-এর বিশেষজ্ঞ কমিশনের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং 21শে সেপ্টেম্বর, 1940-এ এটি অনুমোদিত হয়েছিল। সাধারণভাবে, প্রকল্পটি বেরিয়া বি-10-এর অনুরূপ। যাইহোক, ইঞ্জিনগুলি M-105 (আরও বাস্তব হিসাবে) হওয়ার কথা ছিল, উইং এর ক্ষেত্রটি 20 বর্গমিটারে হ্রাস করা হয়েছিল, সর্বোচ্চ গতি 675 কিমি/ঘন্টা হওয়ার কথা ছিল। 107।
"I" এর বিকাশ 1941 সালের বসন্ত পর্যন্ত পরিচালিত হয়েছিল, মূলত "সি" বিমানের নকশাটি ব্যবহৃত হয়েছিল। একই সঙ্গে অনেক নতুন বিষয় ছিল। বিশেষ করে, 4 মিমি পর্যন্ত ত্বকের পুরুত্ব সহ ইলেক্ট্রন দিয়ে তৈরি একটি উইং-ফুয়েল ট্যাঙ্ক। তারা ইলেক্ট্রন উত্পাদনের প্রযুক্তি, এটি থেকে অংশ তৈরির পদ্ধতি এবং আরও অনেক কিছু আয়ত্ত করেছিল। বিমানটি ইতিমধ্যে নির্মাণ শুরু করেছে, যখন অপ্রত্যাশিতভাবে, এপ্রিল 25, 1041-এ, বোলখোভিতিনভকে ইঞ্জিনের জন্য বিমান শিল্পের ডেপুটি পিপলস কমিসার বালান্ডিনের সাথে একটি অ্যাপয়েন্টমেন্টের জন্য ডেকে পাঠানো হয়েছিল। ল্যাভরেন্টিয়েভ, প্ল্যান্ট নং 26 এর পরিচালক এবং ক্লিমভ, ইঞ্জিন ডিজাইনার, উপস্থিত ছিল.
কলের কারণ ছিল "মেকানিক্যাল টুইন" এম-107 থেকে ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারদের প্রত্যাখ্যান। তাদের মতে, অদূর ভবিষ্যতে এই ধরনের একটি বিদ্যুৎ কেন্দ্র নির্মাণ অবাস্তব বলে মনে হয়েছে। M-107 এটি খুব "কাঁচা" এবং অসমাপ্ত ছিল, এটি বিশ্বাস করা হয়েছিল যে এই সুপার-স্ট্রেসড ইঞ্জিনে, যখন একটি দীর্ঘায়িত শ্যাফ্ট ইনস্টল করা হয়েছিল, তখন অপারেটিং গতিতে বিপজ্জনক অনুরণন ঘটনা ঘটতে পারে যা কাঠামোর ধ্বংসের দিকে নিয়ে যেতে পারে।
এছাড়াও, ইঞ্জিন ইঞ্জিনিয়ারদের সিরিয়াল পণ্য উত্পাদনের জন্য একটি বিশাল পরিকল্পনা ছিল, তারা এম-105, এম-107, এম-120 ইঞ্জিনগুলির জটিল সূক্ষ্ম-টিউনিং চালিয়েছিল।
একটি "মিষ্টি বড়ি" হিসাবে, বোলখোপিটিপভকে দেশে উপলব্ধ যে কোনও ইঞ্জিন বেছে নেওয়ার এবং এটির জন্য তার প্রকল্পটি পুনরায় কাজ করার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। প্রস্তাবগুলির মধ্যে একটি M-40 ডিজেল ইঞ্জিনও ছিল। টপ সিক্রেট এখন পর্যন্ত কনট্রাপশন। এখানেই চুক্তিবদ্ধ দলগুলো থেমে গেছে। M-40, এখনও সম্পূর্ণ হয়নি, এটি ভারী ছিল, কিন্তু এটি একই ধরনের পেট্রোল ইঞ্জিন m এবং এর তুলনায় অর্ধেক জ্বালানি খরচ করেছিল।
"I" প্রকল্পে ডিজেল ইঞ্জিনকে খাপ খাইয়ে নেওয়ার একটি প্রচেষ্টা সামান্য সাফল্যের প্রমাণিত হয়েছিল। ফলস্বরূপ, বোলখোভিটিনভ "সি" টাইপ অনুসারে পুরানো স্কিমে ফিরে আসেন। সরকারের কাছে তার চিঠিতে তিনি লিখেছেন:
"... আমি আপনাকে "I" বিমানের পরিবর্তে আমাকে অর্পণ করতে বলছি... একটি একক-ইঞ্জিন বিমান, পূর্বে নির্মিত মেশিন "C" এর উপর ভিত্তি করে M-40 সহ অস্ত্রশস্ত্র, আই.ভি. স্ট্যালিনের ইচ্ছা অনুযায়ী প্রপেলারের মাধ্যমে গুলি চালানো (তারা বলে যে স্ট্যালিন "সি" পরীক্ষা করে বলেছেন: "প্রপেলার ডিস্কের মাধ্যমে সামনের দিকে গুলি চালানোর ব্যবস্থা করুন" - এমএম)"।
জানা গেছে, এই নতুন প্রকল্পটি আর বাস্তবায়িত হয়নি এবং এর নিজস্ব নামও ছিল না। যাইহোক, এটা অনুমান করা হয়েছিল যে এটি একটি একক-কিল প্লামেজ সহ একটি একেবারে স্বাভাবিক স্কিমের একটি মেশিন হবে। প্রাথমিক অনুমান অনুসারে, গাড়ির গতি ছিল 5X5 কিমি/ঘন্টা 7000 মিটার, বোমা 500 কেজি, রেঞ্জ 1200 কিমি, অস্ত্র 2x12,7 মিমি সামনে একটি NTKAG পিছনে।
C-2 বিমানের ইঞ্জিন স্থাপনের দৃশ্য পাশ ও সামনে থেকে।
B-10 বিমান প্রকল্প। 1940।
S-2 পাইলটের ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল।
জল এবং বায়ু-তেল রেডিয়েটারের প্রকার।
C-2 ককপিটের ডান দিকে যন্ত্র এবং নিয়ন্ত্রণের অবস্থান।
C-2 ককপিটের বাম পাশে যন্ত্র এবং নিয়ন্ত্রণের অবস্থান।
একই সময়ে, বোলখোভিটিনভ একটি চার-ইঞ্জিন বোমারু বিমান "ডি" এর জন্য একটি প্রকল্পের প্রস্তাব করেছিলেন, যার প্রধান বৈশিষ্ট্যটি ছিল একের পর এক এম -40 ডিজেল ইঞ্জিনগুলি স্থাপন করা। বোমারু বিমানের কাজ করা হয়েছিল, কিন্তু যুদ্ধ শুরু হওয়ার কারণে তা বাধাগ্রস্ত হয়েছিল।
1941 সালের শরত্কালে, বোলখোভিটিপভ ডিজাইন ব্যুরো (KB-293) ফোটোলেট ওয়ার্কশপের ভিত্তির কাছে Sverdlovsk এর কাছে বিলিম্বে গ্রামে সরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। এটি সেখানে ডিজাইন ব্যুরো ভি.এফ. বোলখোভিটি-নোভা BI-1 রকেট ফাইটার তৈরির মহাকাব্য প্রকাশ করেছে। যদিও বিমানটি তার লেখকদের - বেরেজনিয়াক এবং ইসায়েভের বড় অক্ষরে "BI" উপাধি পেয়েছে, তবে অনেকেই একগুঁয়েভাবে "BI" সূচকটিকে "বোলখোভিটিনভের ফাইটার" হিসাবে ব্যাখ্যা করেছিলেন।
বিমানের লেজ এবং ক্রাচ চাকার দৃশ্য।
প্লেনে ShKAS প্রতিরক্ষামূলক মেশিনগানের পিভট ইনস্টলেশনের দৃশ্য।
একটি চাকা সহ একটি পা এবং ল্যান্ডিং গিয়ার পরিষ্কার এবং ছেড়ে দেওয়ার জন্য একটি প্রক্রিয়া।
উপসংহার
মধ্যে একটি গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্ট ইতিহাস "সি" হল যে বিমানটি বিমান চলাচলের বিশ্ব প্রক্রিয়ার অংশ দ্বারা সম্পূর্ণরূপে প্রতিফলিত হয় এবং সোভিয়েত ইউনিয়নে এটি যমজ ইঞ্জিন এবং সমাক্ষ প্রপেলার সহ প্রথম উড়ন্ত মেশিন হয়ে ওঠে। বর্ণিত সমস্ত ঘটনা 1930 এর দশকের শেষের দিকে ঘটেছিল, যখন পিস্টন ইঞ্জিন সহ বিমানের গতিতে আরও বৃদ্ধির সীমা অবশেষে বেশিরভাগ বিমান বিশেষজ্ঞদের জন্য নির্ধারিত হয়েছিল। ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধি, তাদের উচ্চতা বৃদ্ধি, প্রোপেলারের ব্যাসের উপর বিদ্যমান নকশার সীমাবদ্ধতা সহ, প্রপেলার ব্লেডের সংখ্যা বাড়ানোর পাশাপাশি তাদের কার্যকারী পৃষ্ঠের প্রয়োজন দেখা দিয়েছে। সবচেয়ে দক্ষ প্রোপেলারগুলির জন্য সম্ভাব্য সমস্ত বিকল্পগুলির মধ্যে, সমাক্ষীয় প্রপেলারগুলি ডিজাইনারদের দৃষ্টি আকর্ষণ করতে শুরু করে। সোভিয়েত ইউনিয়নে, TsAGI-তে এই অঞ্চলে গবেষণা করা হয়েছিল, প্রাপ্ত ফলাফলগুলি প্রথম 1941 সালের মাঝামাঝি সময়ে প্রকাশ করা হয়েছিল:
1. বৃহৎ আপেক্ষিক পিচ (একটি বড় প্রপেলার পিচ, অর্থাত্ একটি বড় পিচ, উচ্চ ফ্লাইটের গতির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। - M. M.) সহ সমাক্ষীয় প্রপেলারগুলির কার্যকারিতা একটি একক প্রপেলারের দক্ষতার চেয়ে 2-4% বেশি। সংমিশ্রণ
2. টেকঅফ মোডে, ব্লেড কোণ 35°-এর কম হলে, কোঅক্সিয়াল প্রপেলারের কার্যকারিতা একক প্রপেলারের কার্যক্ষমতার চেয়ে কিছুটা কম। পাওয়ার ফ্যাক্টরের বর্ধিত মানগুলির সাথে, টেক-অফ মোডে সমাক্ষীয় প্রপেলারগুলির থ্রাস্ট একটি সমতুল্য আবরণ সহ একক প্রপেলারের থ্রাস্টের চেয়ে বেশি (পরবর্তী শব্দটি একটি একক প্রপেলারের কার্যকারী পৃষ্ঠ হিসাবে সরলভাবে বোঝা যেতে পারে বা প্রপেলার সিস্টেম। - এমএম)।
3. সর্বাধিক দক্ষতা অর্জন করার সময় সামনের এবং পিছনের প্রপেলারগুলির শক্তি একই হওয়ার জন্য, পিছনের প্রপেলারের ব্লেডগুলির ইনস্টলেশনের কোণটি সামনের প্রপেলারের ইনস্টলেশনের কোণের থেকে 1-1,5 ° কম হওয়া উচিত৷
4. নকশা বিবেচনার দ্বারা অনুমোদিত সীমার মধ্যে সংমিশ্রণের প্রপেলারগুলির মধ্যে দূরত্ব পরিবর্তন করা (ব্লেডগুলির প্রস্থের মধ্যে) দক্ষতার মানতে লক্ষণীয় প্রভাব ফেলে না।
দুর্ভাগ্যবশত, যুদ্ধের সময়, সোভিয়েত বিমান নির্মাতারা অনুশীলনে সম্পাদিত গবেষণা ব্যবহার করার সুযোগ পাননি। এটির সমাপ্তির পরে, এটি বন্দী জার্মান সংরক্ষণাগার থেকে জানা যায় যে 1941-45 সময়কালে জার্মানিতে, DVL বায়ু সুড়ঙ্গে সমাক্ষীয় প্রপেলারগুলির ব্যাপক অধ্যয়ন করা হয়েছিল, যা কার্যত সোভিয়েত ফলাফলের সাথে মিলে যায়। যাইহোক, আপনি জানেন যে, জার্মানদেরও ব্যবহারিক জীবনে সমাক্ষীয় স্ক্রু প্রবর্তন করার সময় ছিল না।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের উচ্চতায়, যখন বিমানের পিস্টন ইঞ্জিনের শক্তি 2000 লিটারে বৃদ্ধি পায়। সঙ্গে. এবং আরও, ইংল্যান্ড এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সমাক্ষীয় প্রপেলারগুলির ইনস্টলেশন বেশ সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল।
ইংরেজ কোম্পানী রোটল, যেটি 1942 সালে কোক্সিয়াল প্রোপেলার সহ একটি প্রোটোটাইপ পাওয়ার প্ল্যান্ট তৈরি করেছিল, যুদ্ধের শেষ নাগাদ এটির সাথে সিফায়ার ফাইটারকে সজ্জিত করেছিল। অনুরূপ ইনস্টলেশন সফলভাবে অন্য দুটি পরীক্ষামূলক যোদ্ধাদের উপর প্রয়োগ করা হয়েছিল: MV-5 এবং টর্নেডো হকার।
একই সময়ে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে, এক্সপি-৭৫, এক্সএফ-১৪সি এবং এক্সবি-৪২ পরীক্ষামূলক যোদ্ধাদের জন্য কোঅক্সিয়াল প্রপেলার ব্যবহার করা হয়েছিল। তবে, সাফল্য বিলম্বিত হয়েছিল। গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের বিজয়ী আরোহন, অনেক বেশি ফ্লাইট গতির প্রতিশ্রুতি দিয়ে, সাধারণভাবে প্রোপেলার ব্যবহার করার সম্ভাবনাকে অনেকাংশে সংকুচিত করেছে।
এবং এখনও, পাল্টা ঘূর্ণায়মান প্রপেলার ব্যবহার পাওয়া গেছে। 1950 এর দশকের গোড়ার দিকে, A.N. Tupolev এর ডিজাইন ব্যুরো, একটি উচ্চ গতির সূচক বজায় রেখে ফ্লাইট পরিসীমা বাড়ানোর সন্ধানে, Tu-95 কৌশলগত বোমারু বিমান তৈরি করে। এই অসামান্য মেশিনটি, যা পরবর্তীকালে একটি যাত্রী Tu-114 এবং এমনকি পরে একটি পরিবর্তিত যুদ্ধ Tu-142-এ রূপান্তরিত হয়েছিল, আজও উড়ে যায়। Tu-95 (Tu-142) এ ইনস্টল করা N. Kuznetsov দ্বারা ডিজাইন করা চারটি NK-12 ইঞ্জিন প্রতিটি 15 এইচপি শক্তি বিকাশ করে। সঙ্গে. প্রতিটি এবং সমাক্ষীয় প্রপেলার ঘোরান। সবচেয়ে শক্তিশালী পাওয়ার প্ল্যান্ট, এই ধরনের প্রোপেলারগুলির সাথে একত্রিত হয়ে, ফ্যাক্টরি পরীক্ষার সময় Tu-000 কে 95 কিমি/ঘন্টার বেশি ফ্লাইট গতিতে পৌঁছানোর অনুমতি দেয়, যা বাতাসে উড়ে যাওয়া যেকোনো প্রপেলার-চালিত বিমানের গতিকে ছাড়িয়ে যায়।
তথ্য