বিশেষজ্ঞদের একটি সংখ্যা অনুযায়ী, একটি প্রতিশ্রুতিশীল ফ্রন্ট লাইন এভিয়েশন কমপ্লেক্স উন্নয়নের জন্য প্রোগ্রাম বিমান (PAK FA) শেষ লাইনে পৌঁছেছে। 2015-2016 সালে, T-50 বিমানটি সিরিয়াল হয়ে যাবে। যাইহোক, অবকাঠামো তৈরি, সিমুলেটর, পাইলটদের পেশাদার স্বাস্থ্য সংরক্ষণ, চরম প্রভাবগুলির বিরুদ্ধে প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জামগুলির বিকাশের খবর নেই।আমি আমার পেশার ক্ষতবিন্দুগুলিকে স্পর্শ করব, যার বিশেষজ্ঞরা নিশ্চিত করেন যে বিমান বাহিনী এবং ভিভিকেও-তে এর্গোনমিক, চিকিৎসা, মনস্তাত্ত্বিক, শারীরবৃত্তীয় কারণ এবং শিক্ষাগত ক্রিয়াকলাপগুলিকে বিবেচনায় নেওয়া হয়েছে। আমি এরোস্পেস মেডিসিন এবং মিলিটারি এর্গোনমিক্সের গবেষণা ইনস্টিটিউটের প্রাক্তন স্থিতিতে সংরক্ষণের ন্যায্যতা দেওয়ার জন্য প্রধান বিধানগুলির রূপরেখা দেব। আজ এটি প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের 4র্থ কেন্দ্রীয় গবেষণা ইনস্টিটিউটের অন্তর্ভুক্ত একটি ইউনিট হিসাবে উপস্থাপন করা হয়েছে। দুটি প্রধান বিষয় বিশেষ উদ্বেগের বিষয়: এভিয়েশন ডাক্তারদের প্রশিক্ষণে কর্মী নীতি এবং মৌলিক গবেষণার জন্য চিকিৎসা সরঞ্জামের প্রাপ্যতা, সেইসাথে 5ম প্রজন্মের বিমানের জন্য সামরিক বৈজ্ঞানিক সহায়তা, মানুষের ক্ষমতা বিবেচনায় নিয়ে।
পিছিয়ে গেছে
T-50 এয়ারক্রাফ্ট প্রযুক্তিতে একটি শক্তিশালী অগ্রগতি, তবে, ergonomic ফ্যাক্টর উপেক্ষা করা ফ্লাইট কর্মক্ষমতা হ্রাস, ফ্লাইট দীর্ঘায়ু, এবং দুর্ঘটনা বৃদ্ধি হতে পারে। নতুন প্রযুক্তি আয়ত্ত করার জন্য ফ্লাইট ক্রুদের প্রস্তুতির বিষয়ে একটি প্রতিবেদন, যা স্পষ্টতই, আমার দৃষ্টিকোণ থেকে, সামরিক বিমান চালনা এরগনোমিক্স ছাড়া বিমান বাহিনীর প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কাছে প্রত্যাশিত, পর্যাপ্তভাবে প্রমাণিত হবে না।
F-22 Raptor বিমানের পরীক্ষার সাথে আমার একটি নির্দিষ্ট সম্পর্ক ছিল এবং আমি সুপার-ম্যানুভারেবল বিমানের ergonomics সম্পর্কে বিচার করা উপযুক্ত বলে মনে করি।
আমি প্রোফাইল গবেষণা প্রতিষ্ঠানের অবস্থা দিয়ে শুরু করব। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কর্মী নীতিতে বিকৃতিগুলি রাষ্ট্রীয় গবেষণা ও পরীক্ষামূলক ইনস্টিটিউট অফ এভিয়েশন মেডিসিন এবং মিলিটারি এর্গোনমিক্সকেও প্রভাবিত করেছে। তিন বছরের জন্য (2010-2012), 246 জন কর্মকর্তার মধ্যে - বিজ্ঞানী, প্রকৌশলী, গণিতবিদ, প্রযুক্তিবিদ, যন্ত্র প্রকৌশলী, প্রোগ্রামার - 16 রয়ে গেছেন। প্রোফাইলে তাদের একটি ছোট (5-10 বছর) কাজের অভিজ্ঞতা রয়েছে। তাদের চেকপয়েন্টে দায়িত্ব পালনের নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল, এবং রক্ষীদের বরখাস্ত করা হয়েছিল। তারা 20 50 বছর বয়সী বিজ্ঞানের ডাক্তারদের বিদায় জানিয়েছেন - 20 টি বিশেষত্বের নেতা এবং ইনস্টিটিউটের প্রাক্তন নেতৃত্ব। প্রকৃতপক্ষে, 20 টিরও বেশি বৈজ্ঞানিক বিদ্যালয়ের শিরশ্ছেদ করা হয়েছিল।
কমপক্ষে দুই-তৃতীয়াংশ এভিয়েশন মেডিসিন ল্যাবরেটরি সৈন্যদের থেকে সরিয়ে দেওয়া হয়েছিল, প্রোফাইলের সমস্ত সামরিক চিকিৎসা অনুষদ, স্নাতকোত্তর কোর্স এবং স্নাতকোত্তর কোর্স বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল। জানা গেছে যে বেসামরিক ডাক্তাররা ফ্লাইট চলাকালীন স্বাস্থ্যের অবস্থা নিরীক্ষণ করতে ফ্লাইটে প্রবেশ করতে অস্বীকার করেন ("VPK", নং 49 ফর 2012)।
একটি রেফারেন্স হিসাবে, আমি আপনাকে জানাচ্ছি: ডাক্তারদের নির্দেশনায়, পাইলটরা অত্যধিক চাপে শ্বাস-প্রশ্বাসের ব্যায়াম করে, চাপ চেম্বারে স্থল-ভিত্তিক ইজেকশন সিমুলেটরগুলিতে পরীক্ষা করে। চিকিত্সকরা বিশেষ সরঞ্জামের উপর নিয়ন্ত্রণ অনুশীলন করেন, এর সঠিক প্রস্তুতি, সামরিক ফ্লাইট কমিশনের সুপারিশ বাস্তবায়নের উপর নজরদারি করেন, ডিব্রিফিংয়ে অংশ নেন, সাইকোফিজিওলজিকাল সহনশীলতা মূল্যায়ন করেন এবং দ্রুত ফ্লাইট লোড স্বাভাবিক করেন, নতুন বিমানের সরঞ্জামগুলির জন্য পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য কর্মীদের উপযুক্ততা নির্ধারণ করেন, বিমানচালকদের প্রস্তুত করেন। মেডিকেল ফ্লাইট পরীক্ষার জন্য, ওষুধের উপর বক্তৃতা দিন, ফ্লাইট ক্ষমতার বিশেষ প্রশিক্ষণ চালান।
বিমান চলাচলের ওষুধের ক্ষেত্রে কর্মীদের নীতি "হ্যান্ডেল" এ পৌঁছেছে। আখতুবিনস্কের একটি বিশেষায়িত হাসপাতালকে বাতিল করার প্রস্তাব করে, তারা আসলে পরীক্ষামূলক পাইলটদের চিকিৎসা বিশেষ সহায়তা এবং তাদের স্বাস্থ্যের অবস্থার উপর মেডিকেল ফ্লাইট পরীক্ষার নিয়ন্ত্রণ থেকে বঞ্চিত করেছিল।
ত্রুটি খরচ
পেশাদার এভিয়েশন ডাক্তারের অনুপস্থিতি স্বাস্থ্যের স্তর এবং প্রতিরোধমূলক ব্যবস্থার গুণমান, ক্লান্তি এবং মানসিক অবসাদ বৃদ্ধিতে খুব দ্রুত প্রভাব ফেলে। তদুপরি, বিশেষ সরঞ্জামের ব্যবহার নিয়ন্ত্রণে লঙ্ঘনের কারণে এবং উচ্চ-উচ্চতাযুক্ত ফ্লাইটের ফিজিওলজি সম্পর্কে জ্ঞানের অভাব, শরীরের উপর নেতিবাচক প্রভাবের কারণগুলির বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে, ডিকম্প্রেশন ব্যাধি, অক্সিজেন অনাহার, যার ফলে বিপর্যয়, হাজির।
নিষেধাজ্ঞামূলক কাজের উদ্দেশ্যে এটি সঠিকভাবে যে আর্গোনোমিক্স এবং শারীরিক প্রশিক্ষণের ক্ষেত্রে উচ্চ যোগ্য বিশেষজ্ঞ, সামরিক বিমানচালনা ডাক্তার, সাইকোথেরাপিস্ট, মনোবিজ্ঞানী, যারা যে কোনও ধরণের জটিল ধরণের ফ্লাইট সম্পাদন করার সময় নেতিবাচক প্রভাবগুলি কাটিয়ে উঠতে পদ্ধতিগুলি তৈরি করে। বিমান, প্রয়োজন হয়।
পেশাগত দায়িত্ববোধের সাথে, আমি বলতে পারি যে বৈজ্ঞানিক এর্গোনমিক্স এবং এভিয়েশন মেডিসিনের অবহেলা অবিলম্বে ফ্লাইট ক্রু এবং তাদের পরিবারের চিকিৎসা সহায়তা, পেশাদার স্বাস্থ্যের স্তরকে অসম্মানিত করার কারণে পরিষেবার জন্য অনুপ্রেরণা হ্রাস করবে। . সাইকোফিজিওলজিকাল রিজার্ভ এবং কাজের ক্ষমতা পুনরুদ্ধার করার ক্ষমতা হ্রাস - যুদ্ধের কার্যকারিতা হ্রাস। ফ্লাইটের আয়ু কমবে, দুর্ঘটনার হার বাড়বে। জৈব রোগে কার্যকরী ব্যাধিগুলির রূপান্তরের সময়কাল অনেক ছোট হয়ে যাবে। প্রতিরোধমূলক এবং পুনরুদ্ধারকারী ওষুধের ক্ষেত্রে বৈজ্ঞানিক গবেষণায় তীব্র হ্রাস, ফ্লাইট লোড রেশনিংয়ের ন্যায্যতা, মেডিকেল ফ্লাইট বিশেষজ্ঞের আইনী ক্ষমতার সম্প্রসারণ ভুল কর্মের ক্ষেত্রে বৃদ্ধি ঘটাবে এবং হ্রাসের কারণে দুর্ঘটনা বৃদ্ধি পাবে। বিমানচালনা সরঞ্জামের নকশায় এরগনোমিক নিয়ন্ত্রণের গুণমান।
গবেষণার কারণ
আমরা F-22 নির্মাণ ও পরিচালনার অভিজ্ঞতা সম্পর্কে ভালোভাবে অবগত। আজ, 179টি ইউনিট রানওয়েতে শৃঙ্খলিত এবং শুধুমাত্র 16টি যুদ্ধ ইউনিটের পরীক্ষক এবং পাইলটরা অতি-চালনাযোগ্য ওভারলোডের সহনশীলতা বাড়াতে এবং পাইলটিং দক্ষতা উন্নত করতে ব্যবহার করেন না। F-22 ক্রুদের একজন সদস্য 40-60 শতাংশের বেশি ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য সম্পূর্ণরূপে ব্যবহার করতে সক্ষম। সীমিত মোড (10-12 জি) এর কারণে মানুষের ক্ষতি রয়েছে এবং সঠিকভাবে।
1985-1987 সালে, রাশিয়ার অ্যারোস্পেস মেডিসিন ইনস্টিটিউট 1-42 বিমানের সুপারম্যানেউভারেবিলিটি বৈশিষ্ট্য নিয়ে গবেষণা শুরু করে। উল্লেখযোগ্য সংখ্যক অগ্রহণযোগ্য লোড চিহ্নিত করা হয়েছে। আমার মতে, আট বছর ধরে, বৈজ্ঞানিক সহায়তা, যার উপর ফ্লাইট ক্রুদের জীবন সরাসরি নির্ভর করে, কার্যত স্থগিত করা হয়েছিল।
গত দুই-তিন বছর ধরে আমরা অবশেষে গবেষণা শুরু করেছি। কিন্তু কোন প্রয়োজনীয় যন্ত্রপাতি, স্ট্যান্ড, মৌলিক উন্নয়নের জন্য একটি সেন্ট্রিফিউজ, অতি সীমাবদ্ধ মোডে সমগ্র জীবকে নিয়ন্ত্রণ করার জন্য একটি ব্যবস্থা নেই। এই কারণেই এই ইনস্টিটিউটের এত প্রয়োজন, যা প্রায় আট বছর ধরে অর্থহীন। এবং এটি ধীরে ধীরে বিশেষ পরীক্ষার স্বেচ্ছাসেবক সহ বিশেষ প্রশিক্ষণের কর্মীদের হারাচ্ছে। আমি F-22 এর উপর চিকিৎসা গবেষণার কিছু ফলাফল দেব, যেহেতু কিছু সময়ের জন্য আমি ক্রু দক্ষতার সমস্যা নিয়ে ন্যাটো মেডিকেল গ্রুপ নং 27-এর আলোচনায় অংশ নিয়েছিলাম।
প্রধান অসুবিধা: ক্রু সদস্য প্রতি কাজের একটি স্পষ্ট ওভারলোড, 12 টিরও বেশি নিষিদ্ধ ফ্লাইট কারণ চিহ্নিত করা হয়েছে যা বেশ কয়েকটি লক্ষ্যকে ধ্বংস করার জন্য কার্যকরভাবে যুদ্ধ কৌশল সম্পাদন করা কঠিন করে তোলে। অক্সিজেন অনাহার থেকে সুরক্ষার অপর্যাপ্ত কার্যকর উপায়, সঠিক সমন্বিত আন্দোলন নিশ্চিত করা। স্থানিক বিভ্রান্তি, মাথা ঘোরা, বমি, মহাকাশে নিজের জায়গা হারানোর ঘটনা রয়েছে। বিশেষ করে বিপজ্জনক ঘটনা হল চেতনার আংশিক ব্যাধি যা ভার্চুয়াল পরিবেশের পটভূমিতে বাস্তবতা উপলব্ধি করা কঠিন করে তোলে। 10-12 G এর অতি-চালিত ওভারলোডে, তথ্য ক্ষেত্রের বাস্তব বস্তুর স্থানাঙ্ক এবং তাদের চিত্রগুলির যথার্থতার মধ্যে একটি পার্থক্য রয়েছে।
অত্যধিক ওভারলোড মোটর ক্ষেত্র. একই সময়ে, ন্যাটো পরীক্ষার পাইলটরা বিশ্বাস করেন যে তাদের বিশেষ সরঞ্জাম, অস্ত্র, স্বয়ংক্রিয়তার স্তর, অ্যারোডাইনামিক বৈশিষ্ট্য, পার্শ্বীয় থ্রাস্ট নিয়ন্ত্রণ এবং লক্ষ্যগুলির স্থানিক গতিবিধি মূল্যায়নের জন্য বিশেষ সরঞ্জাম সহ সুপার-ম্যানুভারেবল বিমানের +4 বিমানের সুবিধা রয়েছে। যাইহোক, স্বাস্থ্যের অবস্থা, ergonomic অসুবিধা, এবং শারীরবৃত্তীয় হস্তক্ষেপ সম্পর্কে পাইলটদের মন্তব্য আরো গুরুতর অতিরিক্ত গবেষণা প্রয়োজন।
ন্যাটোর অভিজ্ঞতা
আমি এটি প্রয়োজনীয় বলে মনে করি যে T-50 পরীক্ষার সাথে সম্পর্কিত সমস্ত পরিষেবাগুলি উত্তর আটলান্টিক জোটের পাঁচটি দেশের পরীক্ষার পাইলটদের মূল্যায়ন সম্পূর্ণ এবং সাবধানে অধ্যয়ন করা। F-22 দীর্ঘ সময় ধরে পরিষেবাতে রাখা সত্ত্বেও, বৈজ্ঞানিক উপকরণগুলিতে এখনও উল্লেখযোগ্য মন্তব্য এবং পরামর্শ রয়েছে যা আমাদের কাছে মূল্যবান।
আমি তাদের শুধুমাত্র অংশে উপস্থাপন করব।
1. জি-ফোর্স 12 জি - পাইলটরা স্বীকার করেছেন যে জি-ফোর্সের প্রভাবে চেতনা হারানোর সমস্যা এখনও সমাধান করা হয়নি (চারটি দুর্ঘটনা)। অস্বস্তি, স্থানিক অভিযোজন এবং পরিস্থিতিগত সচেতনতা হ্রাস, ক্লান্তি, দৃষ্টি প্রতিবন্ধকতা, গতিশীলতা হ্রাস, ভারী সরঞ্জাম সম্পর্কে অভিযোগ, পিঠ এবং ঘাড়ে আঘাত।
2. একটি অতি-চালিত বিমানের জন্য উন্নত ভবিষ্যদ্বাণীমূলক চিন্তার প্রয়োজনীয়তা কম উপলব্ধ সময়ের কারণে আরও প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠবে। ক্রমবর্ধমান চালচলনের সাথে অপেক্ষা করা আরও কঠিন।
3. একটি হেলমেট দৃষ্টি মূল্যায়ন করতে 50 ঘন্টার বেশি সময় লাগে৷
4. ওরিয়েন্টেশনের বর্ধিত গুরুত্ব: পৃথিবীর নৈকট্যের হুমকি, অবশিষ্ট জ্বালানী, বেগ ভেক্টর।
5. ফুট স্কেলে বেগ ভেক্টরের অবস্থান একটি বাস্তব সমস্যা হতে পারে।
6. ভয়েস রিকগনিশন সিস্টেম এখনও যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য নয়।
7. একটি এয়ারক্রাফ্ট কন্ট্রোল স্টিকের জন্য প্রদত্ত 50টি ফাংশন ওভারকিলের মতো মনে হয়, তবে সবার জন্য নয়।
8. স্পর্শকাতর নিয়ন্ত্রণ যথেষ্ট নির্ভরযোগ্য নয়।
9. যখন অগ্রাধিকার তথ্য হারিয়ে যায়, পরিস্থিতি সম্পর্কে সচেতনতা গুরুতরভাবে অবনতি হয়।
10. অন-বোর্ড সিস্টেম বা বাহ্যিক উপায় থেকে প্রাপ্ত তথ্যের জটিলতা গুরুতর সীমাবদ্ধতা উপস্থাপন করে।
11. সিস্টেম অস্ত্র আরও জটিল হয়ে ওঠে এবং এমনকি সমর্থনের উপায় ব্যবহার করেও, তাদের ব্যবহার ক্রুদের জন্য একটি উল্লেখযোগ্য মানসিক বোঝা উপস্থাপন করে।
12. তথ্য প্রবাহের মাধ্যমে একটি উল্লেখযোগ্য সীমাবদ্ধতাও তৈরি হয়। তারা উপলব্ধির ক্ষেত্রকে প্রসারিত করে এবং একই সাথে ক্রুকে প্রচুর পরিমাণে তথ্য দিয়ে লোড করে।
13. সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য সীমাবদ্ধতা হল বিবেচিত বিমানের চালচলনের কারণে পরিবর্তনের উচ্চ হার।
14. ফ্লাইট মোডের ক্ষেত্রের সম্প্রসারণ কৌশলগত সম্ভাবনাকে বৃদ্ধি করে এবং প্রসারিত করে এবং মোকাবিলা করা আরও কঠিন করে তোলে।
15. বিমান যুদ্ধ এখন নতুন পরিস্থিতিতে পরিচালিত হয়। এগুলি আরও জটিল, উচ্চ স্থানিক এবং গতিশীল প্রয়োজনীয়তা রয়েছে। ক্রু পর্যবেক্ষণ এবং পূর্বাভাস, পাইলটিং এবং বিমান যুদ্ধের জন্য অনেক বেশি মানসিক প্রচেষ্টা ব্যয় করে।
16. একটি উচ্চতর লোড ফ্যাক্টর অর্জন এবং বজায় রাখার জন্য, পাইলটিং পদ্ধতির জন্যই মনোযোগের সম্ভাবনার অংশগুলিকে একত্রিত করা প্রয়োজন।
17. মনোযোগের সম্ভাবনার আরেকটি উল্লেখযোগ্য অংশ অতিরিক্ত বোঝার মানসিক পরিণতিগুলিকে বরখাস্ত করার জন্য বরাদ্দ করা হয়েছে: ক) অ্যান্টি-জি কৌশল সম্পাদন করা, খ) শরীরের প্রয়োজনীয় অবস্থান নিশ্চিত করা।
18. ইলেকট্রনিক ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেম পুরানো ফ্লাইট কন্ট্রোল সিস্টেমের উপলব্ধি, অনুভূতি এবং অন্যান্য অ্যারোডাইনামিক প্রতিক্রিয়া সংকেতগুলিকে কমিয়ে দেয়।
এগুলি ফ্লাইট কর্মীদের একটি জরিপের ছোট উদ্ধৃতি। যাইহোক, আমি আপনার দৃষ্টি আকর্ষণ করছি: 70 শতাংশেরও বেশি ত্রুটিগুলি বায়ু যুদ্ধের মনোবিজ্ঞান, অতি-চালনামূলক মোডে চালনা করা, মনোযোগের অসুবিধা, পরিস্থিতিগত এবং স্থানিক অভিযোজনের স্বার্থে নন-ইনস্ট্রুমেন্টাল সংকেত ব্যবহার করার কারণে। অবশ্যই, আমাদের পরীক্ষকরা যোগ্য পাইলট, কিন্তু মস্তিষ্কের কার্যকলাপ এবং কাজের বৈজ্ঞানিক এর্গোনমিক বিশ্লেষণের অভাব অনেক অসুবিধা এবং পরিবর্তন তৈরি করবে। পেশাদার নির্ভরযোগ্যতা পদ্ধতি বিকাশের জন্য এখানে মৌলিক বিজ্ঞানের প্রয়োজন।
আমেরিকান পরীক্ষামূলক পাইলটদের দ্বারা F-22 বিমানের পরীক্ষার অনুমান রয়েছে। উপাদান অনন্য. শোনার কিছু আছে। এ কারণে মহাকাশ ওষুধের দেশীয় গবেষণা কেন্দ্রের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে একত্রিত হওয়া প্রয়োজন। বিশেষ করে যেহেতু আমরা এটা নিয়ে কাজ করছি। কিন্তু মানুষের ক্ষমতার মজুদ অধ্যয়নের জন্য প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম, বিমানের ডাক্তারদের প্রশিক্ষণ এবং চিকিৎসা সরঞ্জাম কেনার ন্যায্যতার জন্য মৌলিক গবেষণা জোরদার করা প্রয়োজন। স্নাতকোত্তর কোর্স পুনরুদ্ধার করুন।
বিশেষজ্ঞের প্রস্তাব
রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেস (RAS), রাশিয়ান একাডেমি অফ এডুকেশন (RAO), মস্কো স্টেট ইউনিভার্সিটির ইনস্টিটিউটগুলির সাথে বৈজ্ঞানিক গবেষণাকে একত্রিত করতে হবে। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের সিস্টেমে একটি রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান হিসাবে বিমান চলাচলের সরঞ্জামের ergonomic গুণমান মূল্যায়ন, প্রশিক্ষণ এবং ক্যাডেটদের স্বাস্থ্য পর্যবেক্ষণ এবং তাদের উড়ন্ত ক্ষমতা বিকাশের জন্য আমাদের স্বাধীন ফেডারেল অবস্থা নির্ধারণ করা প্রয়োজন।
ইনস্টিটিউটের রচনা, সংস্থা, রসদ সম্পর্কিত সমস্ত উপকরণ উপলব্ধ। বিজ্ঞানী এবং কর্মীরা কাজ করার জন্য দৃঢ়প্রতিজ্ঞ এবং অনুপ্রাণিত। এর মতো আর কোনো ইনস্টিটিউট নেই - অভিজ্ঞতার মাধ্যমে, বিমান চলাচল হাসপাতাল, স্কুল, এয়ার ফোর্স ফ্লাইট টেস্ট ইনস্টিটিউট, ফ্লাইট রিসার্চ ইনস্টিটিউট, এয়ার ফোর্স মেডিকেল সার্ভিস এবং বিশেষায়িত ডিজাইন ব্যুরোর সাথে সৃজনশীল যোগাযোগের মাধ্যমে। একটি পরীক্ষামূলক ভিত্তি আছে, প্রাথমিক তহবিল প্রয়োজন।
স্টেট রিসার্চ ইনস্টিটিউট অফ অ্যারোস্পেস মেডিসিন এন্ড মিলিটারি এর্গোনমিক্সে এভিয়েশন মেডিসিনের স্নাতকোত্তর কোর্সগুলি জরুরিভাবে ফেরত দেওয়া, কমপক্ষে সাত থেকে দশটি বিশেষত্বে বৈজ্ঞানিক কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য স্নাতকোত্তর অধ্যয়ন (অ্যাডজাংচার) ফেরত দেওয়া এবং দুটিতে ডক্টরেট পরামর্শ ফেরত দেওয়া অত্যন্ত বাঞ্ছনীয়। বা তিনটি বিশেষত্ব।
একটি সরকারী সিদ্ধান্ত দ্বারা, প্রধান প্রতিষ্ঠানের দায়িত্ব হল বিমান চলাচলের সরঞ্জাম, প্রশিক্ষণ, প্রতিরক্ষামূলক সরঞ্জাম, বেঁচে থাকা এবং উদ্ধারকারী সরঞ্জামগুলির ergonomic গুণমান মূল্যায়ন করা।
নতুন T-4 নিয়ন্ত্রণ প্রযুক্তির সাথে সম্পর্কিত এভিওনিক্স এবং অন্যান্য ডিভাইসগুলির সাইকোফিজিওলজিকাল মূল্যায়নের জন্য Su-27 বিমানের সজ্জিত ককপিট লিপেটস্ক এভিয়েশন সেন্টারে (যুদ্ধের ব্যবহার এবং বিমান বাহিনীর ফ্লাইট কর্মীদের পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য 50র্থ কেন্দ্র) ফিরে যেতে।
মৌলিক গবেষণার জন্য শরীরের রিজার্ভ ক্ষমতা মূল্যায়নের জন্য বিশেষ সরঞ্জাম কেনার প্রয়োজন হবে, অতি-জটিল অবস্থার সংস্পর্শে আসার সময় পূর্ববর্তী অবস্থার মূল্যায়ন করতে হবে। চিকিৎসা সহায়তা সহ একটি সেন্ট্রিফিউজ, একটি টমোগ্রাফ, একটি জৈব রাসায়নিক পরীক্ষাগার, মানসিক অবস্থা এবং ব্যক্তিগত গুণাবলী মূল্যায়নের জন্য মনস্তাত্ত্বিক যন্ত্রের প্রয়োজন। স্থানিক disorientations প্রতিরোধের জন্য প্রশিক্ষণ ডিভাইস. অধ্যয়নের ফলাফলগুলি খরচ মিটিয়ে দেবে, পেশাদার দীর্ঘায়ু রক্ষা করবে এবং সমগ্র সিস্টেম ম্যান-এয়ারক্রাফ্ট-পরিবেশের নির্ভরযোগ্যতা বৃদ্ধি করবে।
মানব ফ্যাক্টর সামরিক সরঞ্জাম, বিশেষ করে বিমান চালনা উন্নয়নের উপর বাধা প্রভাব বৃদ্ধি করেছে। আমরা সুপার ম্যানুভারেবিলিটি মোড (10-12 জি) এবং ফ্রন্ট-লাইন এভিয়েশনের দীর্ঘমেয়াদী ফ্লাইট (12-14 ঘন্টা) পেশাদার স্বাস্থ্যের ক্ষতি সম্পর্কে কথা বলছি। সমস্যার একটাই সমাধান আছে - এরগনোমিক্স, ফিজিওলজি, সাইকোলজি, বায়োলজির সাহায্যে রিজার্ভ ক্ষমতা বাড়ানো, সাইকো-ফিজিওলজিকাল বাধা অতিক্রম করা, স্বাস্থ্যের ক্ষতি রোধ করার শর্ত তৈরি করা এবং যুদ্ধের কার্যকারিতা বাড়ানোর পদ্ধতি তৈরি করা। +4 প্রজন্মের বিমান এবং নতুন ধরনের হেলিকপ্টার তৈরিতে আমাদের একটি ইতিবাচক, উত্পাদনশীল অভিজ্ঞতা রয়েছে। রাশিয়ান একাডেমি অফ সায়েন্সেস, রাশিয়ান একাডেমি অফ এডুকেশন এবং মনোবিজ্ঞানের ইনস্টিটিউটের বিজ্ঞানীদের সাথে মিলিটারি এর্গোনমিক্স এবং এরোস্পেস মেডিসিন এই সমস্যাগুলি সমাধান করতে সক্ষম।