এই জাতীয় ফটোগ্রাফগুলির অধ্যয়ন আমাদের বিভিন্ন উত্স থেকে সংগৃহীত সোভিয়েত বিমানের ফটোগ্রাফগুলিকে পদ্ধতিগত এবং বিশ্লেষণ করার ধারণার দিকে নিয়ে যায়, যা, এক বা অন্য কারণে, আমরা বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডকে দায়ী করেছিলাম, যা ইতিমধ্যে জুন মাসে ওয়েহরম্যাক্টের অগ্রসরমান ইউনিট দ্বারা বন্দী হয়েছিল। 1941। আমরা আশা করি যে আমাদের কাজটি পাঠকদের জন্য আগ্রহী হবে এবং এটি এই বিষয়ে শেষ প্রকাশনা নয়।
22-28 জুন, 1941 সালের ঘটনার ক্রনিকল
১৩তম বোমারু বিমানের তহবিল অনুযায়ী বিমান চালনা বিভাগ (এর পরে বিএডি) মেজর জেনারেল এফ.পি. রাশিয়ান ফেডারেশনের প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের কেন্দ্রীয় আর্কাইভের পলিনিন, এটি জানা যায় যে 22 জুন, 1941, ডিভিশন নিয়ন্ত্রণের প্লেনগুলি, 24 তম রেড ব্যানার হাই-স্পীড বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (এর পরে SBAP হিসাবে উল্লেখ করা হয়) ), লেফটেন্যান্ট কর্নেল P.I., বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে অবস্থিত। মেলনিকোভা এবং 97 তম স্বল্প-পরিসরের বোম্বার এভিয়েশন রেজিমেন্ট (এরপরে BBAP নামে পরিচিত) মেজর E.L. ইভানটসভ, সেইসাথে ফ্লাইট কমান্ডারদের জন্য কোর্স (এর পরে KKZ)। কোর্সগুলি শুধুমাত্র 13তম BAD-এর পাইলটদেরই নয়, 13th, 16th এবং 39th SBAP-এর পাইলটদেরও প্রশিক্ষণ দিয়েছিল, যেগুলি পশ্চিমী বিশেষ সামরিক জেলার (SAD) বিমান বাহিনীর 9ম 11ম এবং 10ম মিশ্র এভিয়েশন ডিভিশনের (এসএডি) অন্তর্গত। ZapOVO)। ক্যাপ্টেন নিকিফোরভ কোর্সের নেতৃত্ব দেন।
এছাড়াও, 22 জুন সকালের মধ্যে, বোব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডের মাঠে জমে থাকা সীমান্ত রেজিমেন্টে বিমান পরিবহন করা হয়েছিল: চারটি Il-2, 74th SAD, 10-এর 21 তম অ্যাসল্ট এভিয়েশন রেজিমেন্টের জন্য নির্ধারিত (এখন থেকে এসএপি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে)। Pe-2, ইতিমধ্যেই 16th SBAP 11th SAD এবং সাতটি Pe-2, ইতিমধ্যেই 13th SBAP 9th SAD-এ অন্তর্ভুক্ত। পরবর্তী ঘটনাগুলির ফলস্বরূপ, 74তম SAP এবং 13 তম SBAP-এর উদ্দেশ্যে করা বিমানগুলি 13তম BAD (কমপক্ষে দুটি Il-2s এবং মোট নয়টি Pe-2s) এবং 16 তম পেশকি ইউনিট পর্যন্ত লড়াই করেছিল। SBAP, সব - এই রেজিমেন্টের একটি স্কোয়াড্রনের ক্রুরা করেছে।
যুদ্ধের প্রথম দিনে, 24 তম, 121 তম, 125 তম এবং 130 এসবিএপি-এর বিমান, সেইসাথে ফ্লাইট কমান্ডার কোর্সগুলি, জার্মান অঞ্চলে বোমাবর্ষণ করেছিল। সোভিয়েত পাইলটরা বিয়ালা পোডলাস্কি, সিডলস, কোসো এবং সুওয়াল্কি এলাকায় বিমানঘাঁটি, গুদামঘর, সৈন্যদের ঘনত্ব এবং আর্টিলারি অবস্থানে বোমা হামলা চালায়। মোট 127টি বাছাই সম্পন্ন হয়েছে, 636টি FAB-100s, 102টি FAB-504 বাদ দেওয়া হয়েছে।
জার্মান ফাইটার এভিয়েশনের প্রধান বাহিনী যেখানে ছিল এবং যেখানে বিমান বিধ্বংসী ব্যাটারি ছিল সেখানে বোমারু বিমানগুলি ফাইটার কভার ছাড়াই উড়েছিল।' এত কঠিন পরিস্থিতি সত্ত্বেও, সমস্ত গোষ্ঠী তাদের কাজগুলি সম্পন্ন করেছিল এবং আক্রমণ করা বস্তুগুলির লক্ষ্যবস্তু বোমা হামলা চালিয়েছিল, তবে, দুর্ভাগ্যবশত, ক্ষয়ক্ষতিগুলি খুব গুরুতর ছিল। 45% পর্যন্ত ক্রু তাদের এয়ারফিল্ডে ফিরে আসেনি।
| 13 জুন, 22-এ বব্রুইস্ক এয়ারড্রোমে নিয়োজিত 1941 তম ব্যাডের অংশগুলির যুদ্ধের রচনা | |||||
| আদর্শ | সেবাযোগ্য | ত্রুটিপূর্ণ মোট | ক্রু | ||
| ব্যবস্থাপনা | নিরাপত্তা | 1 | - | 1 | 1 |
| ইউ-2 | 1 | - | 1 | - | |
| 24 SBAP | নিরাপত্তা | 28 | 10 * | 38 | 50 |
| ইউএসবি | 2 | 3 | 5 | - | |
| ইউ-2 | 2 | 1 | 3 | - | |
| 97 BBAP | সু 2 | 36 | 14 ** | 50 | 51 |
| ইউএসবি | 1 | - | 1 | - | |
| ইউ-2 | 4 | - | 4 | - | |
| কেকেজেড | নিরাপত্তা | 19 | - | 19 | 19 |
| মোটে | নিরাপত্তা | 48 | 10 | 58 | 70 |
| সু 2 | 36 | 14 | 50 | 51 | |
| ইউএসবি | 3 | 3 | 6 | - | |
| ইউ-2 | 7 | 1 | 8 | - | |
| সব | 94 | 28 | 122 | 121 | |
** 14টি Su-2s একত্রিত কিন্তু পরিষেবাতে রাখা হয়নি।
দিনের বেলায়, অন্তত আরও তিনটি সোভিয়েত এয়ার রেজিমেন্টের বিমান বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে "পরিদর্শন করে"। প্রথমটি ছিল 16 তম SAD এর 39 তম SBAP এর 10 টি SBs (অন্যান্য সূত্র অনুসারে, 17 SBs), যেগুলি দুপুরের দিকে বব্রুইস্কে উড়েছিল, যেহেতু পিনস্ক এয়ারফিল্ড, যেখানে 39 তম SBAP ভিত্তিক ছিল, বিমান দ্বারা ব্যাপক আক্রমণের শিকার হয়েছিল ২য় লুফটওয়াফে এয়ার কর্পস। ইতিমধ্যে 2 শে জুন সন্ধ্যায়, এই যানবাহনগুলি 22 তম এসবিএপির কমান্ডারের অধীনস্থ ছিল এবং ভবিষ্যতে তারা এই রেজিমেন্টের অংশ হিসাবে কাজ করেছিল।
দ্বিতীয়টি ছিল 121তম SBAP-এর দুটি দল: 4র্থ স্কোয়াড্রন (AE) থেকে নয়টি SBs এবং 5th থেকে দুটি SBs, যেগুলি প্রায় 15:00 টার দিকে একটি যাত্রা করার পরে, জ্বালানি ভরার জন্য একটি মধ্যবর্তী অবতরণ করেছিল, যার পরে তারা উড়ে যায় তাদের এয়ারফিল্ড নভো সেরেব্রিয়ানকা।
3তম DBAP-এর 98য় AE থেকে সর্বশেষ DB-Zf উপস্থিত হয়েছিল, যেটি গুরুতর যুদ্ধের ক্ষতির কারণে 18.00-এর পরে জরুরি অবতরণ করেছিল। টার্গেট এলাকায়, জেডএ ফায়ার দ্বারা তাকে গুলি করা হয় এবং তিনজন যোদ্ধা আক্রমণ করে। স্পষ্টতই, এই গাড়িটি বব্রুইস্ক থেকে কোথাও উড়ে যায়নি।
30-এর দশকের মানচিত্রে বব্রুইস্কে এয়ারফিল্ডের অবস্থান এবং আমাদের দিনের একটি স্যাটেলাইট চিত্র। দুর্ভাগ্যবশত, চিহ্নিত বিল্ডিং এবং হ্যাঙ্গারগুলিকে সঠিকভাবে মাটিতে বেঁধে রাখা এখনও সম্ভব হয়নি, এটা খুবই সম্ভব যে ভবনগুলি যুদ্ধে টিকে ছিল না এবং যুদ্ধ-পরবর্তী বছরগুলিতে ভেঙে ফেলা হয়েছিল।
13 তম বিএডি-র কমান্ড ইতিমধ্যে সকালে জমে থাকা বিমান থেকে বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডটিকে "আনলোড" করার ব্যবস্থা নিয়েছে, সেইসাথে জ্যাপোভোর ফরোয়ার্ড এয়ারফিল্ড থেকে আসা যুদ্ধের যানবাহনগুলি থেকে। দিনের বেলায়, 35তম BBAP-এর 2টি যুদ্ধ-প্রস্তুত Su-97s মিনকি এয়ারফিল্ডে উড়েছিল, 1 তম SBAP-এর 5st এবং 24th AE-এর সার্ভিসেবল এয়ারক্রাফ্ট Teiki-chi এয়ারফিল্ডে এবং 2-এর 4nd এবং 24th AE উড়েছিল। SBAP - তেলুশ এয়ারফিল্ডে। 39তম SBAP থেকে পাঁচটি SBs টেইকিচি এয়ারফিল্ডে এবং আরও 11টি নভো সেরেব্রিয়াঙ্কা এয়ারফিল্ডে ট্রানজিটে উড়েছিল। আমাকে অবশ্যই বলতে হবে যে এই সিদ্ধান্তটি খুব সময়োপযোগী ছিল, যেহেতু সন্ধ্যায় বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডটি জার্মান বিমান দ্বারা আক্রমণ করা হয়েছিল, তবে এটিতে এতগুলি লক্ষ্য ছিল না। অভিযানের ফলে, 3তম SBAP-এর 24য় স্কোয়াড্রন থেকে শুধুমাত্র একটি এসবি হারিয়ে গেছে।
ওয়েস্টার্ন ফ্রন্টের এয়ার ফোর্সের সদর দফতর, বিভাগের সদর দফতরের নথি অনুসারে বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে ঘটনাগুলির পরবর্তী পথ এবং উপাদানগুলির গতিবিধি অনুসরণ করা অত্যন্ত কঠিন যা আমাদের জন্য আগ্রহের বিষয়। রেজিমেন্টের সদর দফতর, এবং বেশিরভাগ দিনে এটি প্রায় অসম্ভব। 13-22, 26 সালের 1941 তম বিএডি সদর দফতর এবং রেজিমেন্টের অধীনস্থ বিভাগগুলির অপারেশনাল রিপোর্টগুলি খুব বিরল এবং সংক্ষিপ্ত। তারা, যেমন প্রত্যাশিত, প্রধানত সংখ্যা ধারণ করে ছত্রাক, বোমা ফেলা এবং নামানো বিমান। যাইহোক, কিছু উপলভ্য তথ্য মহান আগ্রহের.
23.06.41/23/123 10 শে জুন দিনের শেষে, 13 তম SAD এর 3 তম আইএপির ডেপুটি কমান্ডার ক্যাপ্টেন সাভচেঙ্কোর নেতৃত্বে "সীগালস" বোব্রুইস্কে উড়েছিল। তারা তথাকথিত "সংযুক্ত ফাইটার গ্রুপ" হয়ে ওঠে, 23.06.41তম বিএডির অপারেশনাল রিপোর্টে উল্লেখ করা হয়েছে। ZapOVO এয়ার ফোর্সের সদর দপ্তরের XNUMX/XNUMX/XNUMX তারিখের রিপোর্ট নং XNUMX অনুসারে, এটি জানা যায় যে:
“22 জুন থেকে 23.06 জুন (...) থেকে 22.30 এবং 01.15 পর্যন্ত রাতের মধ্যে, 4 টি বিমানের দল বিমানঘাঁটি এবং বোব্রুইস্ক শহরে বোমাবর্ষণ করেছিল, ফলস্বরূপ, বোব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে, একটি অফিসে 1 Su-2 ধ্বংস হয়েছিল। ভবন এবং একটি এয়ারফিল্ড ক্ষতিগ্রস্ত হয়। আমাদের জেডএ ফায়ার বব্রুইস্কের উপর 1টি শত্রু টুইন-ইঞ্জিন বোমারু বিমানকে গুলি করে ধ্বংস করেছে। 24/23.06.41/5 তারিখে XNUMX তম SBAP এর নথি অনুসারে, XNUMX তম AE থেকে একটি SB সরাসরি আঘাতে ধ্বংস হয়েছিল।
24.06.41/3/24.06.41। 13/12/35 তারিখের অপারেশনাল রিপোর্ট নং 12 থেকে, 20 তম বিএডির সদর দফতর: “এয়ারফিল্ড এবং পাহাড়। বোব্রুইস্কে 30:7 - 21 বিমান, 15:5 - 80, XNUMX:XNUMX - XNUMX এ বোমা হামলা করা হয়েছিল। এয়ারফিল্ডে বিভিন্ন ক্যালিবারের XNUMXটি বোমা ফেলা হয়েছিল, এসবি পুড়ে গেছে।
24 তম SBAP-এর নথিতে বলা হয়েছে যে সেদিন 3rd AE-এর কর্মীরা তেলুশা এয়ারফিল্ডে কোনও উপকরণ ছাড়াই পৌঁছেছিল। এইভাবে, 24 শে জুন দিনের শেষ নাগাদ, বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে, স্পষ্টতই, 13 তম বিএএর কোনও পরিষেবাযোগ্য বোমারু বাকি ছিল না ...
25.06.41/4/25.06.41। 13 তম বিএডি সদর দফতরের 9/153/1 তারিখের অপারেশনাল রিপোর্ট নং 88 থেকে: “Dowed XNUMX I-XNUMX এয়ারফিল্ড এবং পর্বতগুলিকে কভার করতে থাকে। বিমান যুদ্ধে বব্রুইস্ক XNUMX ইউ-XNUMX গুলি করে গুলি করে।
26.06.41/5/13। 24.06 তম বিএডি সদর দপ্তরের অপারেশনাল রিপোর্ট নং 20 থেকে: “30. 7:17 এ 800 ডো-40 বোব্রুইস্ক এয়ারফিল্ড এন (উচ্চতা, লেখকের নোট) -21 মিটার পর্যন্ত বোমাবর্ষণ করেছে। 15টি ভিন্ন-ক্যালিবার বোমা ফেলেছে। 5:17 15 ডো-15 একই উচ্চতায় বোব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে বোমাবর্ষণ করেছে, 00টি বোমা ফেলেছে। 25.06:270 1500। XNUMXN-XNUMXs-tpr-ka একটি কোর্সের সাথে বব্রুইস্কের পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। আমাদের যোদ্ধাদের সাথে একটি বিমান যুদ্ধের ফলস্বরূপ, এটি গুলি করা হয়েছিল, প্রকারটি প্রতিষ্ঠিত হয়নি।
26.06.41/4/30। “88:1000 7 মিটার উচ্চতা থেকে দুটি Yu-00 বোব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে বোমাবর্ষণ করেছে। 26.06 জুন 88:XNUMX এ, দুটি ইউ-XNUMX বোব্রুইস্কে অভিযান চালায়, আমাদের যোদ্ধারা তাড়িয়ে দেয় এবং স্লুটস্কের কাছে গুলি করে।
24.06.41/3/24.06.41। 13/12/35 তারিখের অপারেশনাল রিপোর্ট নং 12 থেকে, 20 তম বিএডির সদর দফতর: “এয়ারফিল্ড এবং পাহাড়। বোব্রুইস্কে 30:7 - 21 বিমান, 15:5 - 80, XNUMX:XNUMX - XNUMX এ বোমা হামলা করা হয়েছিল। এয়ারফিল্ডে বিভিন্ন ক্যালিবারের XNUMXটি বোমা ফেলা হয়েছিল, এসবি পুড়ে গেছে।
24 তম SBAP-এর নথিতে বলা হয়েছে যে সেদিন 3rd AE-এর কর্মীরা তেলুশা এয়ারফিল্ডে কোনও উপকরণ ছাড়াই পৌঁছেছিল। এইভাবে, 24 শে জুন দিনের শেষ নাগাদ, বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে, স্পষ্টতই, 13 তম বিএএর কোনও পরিষেবাযোগ্য বোমারু বাকি ছিল না ...
25.06.41/4/25.06.41। 13 তম বিএডি সদর দফতরের 9/153/1 তারিখের অপারেশনাল রিপোর্ট নং 88 থেকে: “Dowed XNUMX I-XNUMX এয়ারফিল্ড এবং পর্বতগুলিকে কভার করতে থাকে। বিমান যুদ্ধে বব্রুইস্ক XNUMX ইউ-XNUMX গুলি করে গুলি করে।
26.06.41/5/13। 24.06 তম বিএডি সদর দপ্তরের অপারেশনাল রিপোর্ট নং 20 থেকে: “30. 7:17 এ 800 ডো-40 বোব্রুইস্ক এয়ারফিল্ড এন (উচ্চতা, লেখকের নোট) -21 মিটার পর্যন্ত বোমাবর্ষণ করেছে। 15টি ভিন্ন-ক্যালিবার বোমা ফেলেছে। 5:17 15 ডো-15 একই উচ্চতায় বোব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে বোমাবর্ষণ করেছে, 00টি বোমা ফেলেছে। 25.06:270 1500। XNUMXN-XNUMXs-tpr-ka একটি কোর্সের সাথে বব্রুইস্কের পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। আমাদের যোদ্ধাদের সাথে একটি বিমান যুদ্ধের ফলস্বরূপ, এটি গুলি করা হয়েছিল, প্রকারটি প্রতিষ্ঠিত হয়নি।
26.06.41/4/30। “88:1000 7 মিটার উচ্চতা থেকে দুটি Yu-00 বোব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে বোমাবর্ষণ করেছে। 26.06 জুন 88:XNUMX এ, দুটি ইউ-XNUMX বোব্রুইস্কে অভিযান চালায়, আমাদের যোদ্ধারা তাড়িয়ে দেয় এবং স্লুটস্কের কাছে গুলি করে।
22.06.1941/XNUMX/XNUMX তারিখে ZAP VO এয়ার ফোর্স গ্রুপিং স্থাপনের পরিকল্পনা
একই দিনে, 160তম আইএডির 43 তম আইএপি মিনস্ক থেকে বব্রুইস্কে চলে গেছে। প্রধানত মাটিতে, বেশিরভাগ বিমান হারিয়ে যাওয়ার পরে, কিন্তু তার কর্মীদের ধরে রেখে, রেজিমেন্টাল সদর দফতর স্বাধীনভাবে কাজ করেছিল, আসলে, বিভাগ ছেড়ে। অত্যন্ত পাতলা রেজিমেন্টের যুদ্ধের শক্তিতে মাত্র কয়েকটি যানবাহন অবশিষ্ট ছিল এবং এর কমান্ডার মেজর কোস্ট্রোমিনের প্রধান জিনিসটি ছিল বিমান।
বব্রুইস্কে, তিনি 10 তম বাগানের সম্মিলিত গোষ্ঠীর 10টি "গুল" আকারে ভাগ্যবান ছিলেন। এই সময়ের মধ্যে, 10 তম SAD এর রেজিমেন্টের সদর দফতর এবং কর্মীরা নতুন বিমানের জন্য পিছনের দিকে যাচ্ছিল। "সম্মিলিত গোষ্ঠীর" পাইলটরা, দৃশ্যত, 160 তম আইএপির কাছে তাদের গাড়ি হস্তান্তর করে, তাদের কমরেডদের পিছনে "পুনরায় প্রশিক্ষণের জন্য" অনুসরণ করেছিল। প্রকৃতপক্ষে, 160 তম আইএপি বব্রুইস্কে আরও কিছুটা দীর্ঘ ছিল। দুর্ভাগ্যবশত, এটি কখন স্থানান্তরিত হয়েছিল সে সম্পর্কে কোনও সঠিক তথ্য নেই, তবে ইতিমধ্যে 28 জুন রেজিমেন্টটি মোগিলেভ অঞ্চলে ছিল।
26 জুন, বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডটি খালি করার জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। প্রকৃতপক্ষে, এই দিনটি ছিল শেষ যখন রেড আর্মি এয়ার ফোর্সের বিমানগুলি এটি থেকে চালিত হয়েছিল। 6তম BAD-এর সদর দফতরের 28.06.41/13/121 তারিখের পরবর্তী অপারেশনাল রিপোর্ট নং 24 বিভাগ সদর দপ্তরের নতুন অবস্থান চিহ্নিত করে - নভো সেরেব্রিয়াঙ্কা (160তম SBAP-এর প্রধান বিমানঘাঁটি)। 26 তম SBAPও সেখানে টেইকিচি এবং তেলুশা এয়ারফিল্ড থেকে পুনরায় মোতায়েন করা হয়েছিল। বিভাগীয় সদর দফতর এবং 27 তম আইএপি সরিয়ে নেওয়া সম্ভবত XNUMX-XNUMX জুন রাতে হয়েছিল। ডিভিশন হেডকোয়ার্টার্সের অপারেশনাল রিপোর্টের অনুপস্থিতির দ্বারা এটি পরোক্ষভাবে নিশ্চিত করা হয়েছে, যদিও ডিভিশনের রেজিমেন্টগুলি অভিযান চালিয়েছিল।
109 জুলাই, 7-এ বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে 51/JG 11 থেকে Bf-1941F
এবং 27 জুন সন্ধ্যায়, বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডের এলাকাটি একটি যুদ্ধক্ষেত্রে পরিণত হয়। 47 শে জুন থেকে 4 জুলাই, 23 সাল পর্যন্ত কর্পস নিয়ন্ত্রণের ক্রিয়াকলাপ সম্পর্কে 3 তম রাইফেল কর্পসের কমান্ডার থেকে 1941 র্থ সেনাবাহিনীর সেনাপতির প্রতিবেদন থেকে, এটি বলে:
27.6.41 জুন, 10-এ, পাইরাশেভো অঞ্চল থেকে (উজলের 10 কিলোমিটার পূর্বে) পুখোভিচি, ওসিপোভিচি হয়ে, 22.00 টায়, তিনি নদীর পূর্ব তীরে পৌঁছেছিলেন। বব্রুইস্কের কাছে বেরেজিনা। এই সময়ের মধ্যে, বব্রুইস্ককে খালি করা হয়েছিল, সেতুগুলি বিস্ফোরণের জন্য প্রস্তুত ছিল। 27.6.41 তারিখে 4 এ, যখন শত্রুর ট্যাঙ্ক উপস্থিত হয়েছিল, XNUMXর্থ সেনাবাহিনীর কমান্ডারের আদেশে, নদীর উপর তিনটি সেতু উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। বব্রুইস্কের কাছে বেরেজিনা। শত্রুরা ট্যাঙ্ক সহ মোটরসাইকেল চালকদের ছোট দলে অনুসন্ধান চালায় এবং নদীর পূর্ব তীরে পার হওয়ার চেষ্টা করে। বেরেজিনা। শত্রুরা নদীর পূর্ব পাড়ে যাওয়ার চেষ্টা করে। বেরেজিনা পুনরুদ্ধার করা হয়।
28.6.41 জুন, 105 তারিখে, আমাদের প্রতিরক্ষার গভীরতা জুড়ে মেশিনগান, মর্টার (বড়-ক্যালিবার) এবং আর্টিলারি (150- এবং XNUMX-মিমি) ফায়ারের আড়ালে, শত্রুরা অতিক্রম করার চেষ্টা করেছিল। নদীর পূর্ব তীর। বেরেজিনা রেলওয়ে ব্রিজ বব্রুইস্ক এলাকায়, আমাদের উপর ক্রসিং বিশেষ প্রচেষ্টা দেখিয়ে
শাতকোভো এলাকায় ডান পাশে এবং ডোমা-নোভো, খোলম এলাকায় বাম দিকে। গোয়েন্দা তথ্য শত্রুর বিস্তার সম্পর্কে তথ্য নিশ্চিত করেছে - ইয়েলোভিকি পর্যন্ত বোব্রুইস্ক-মিনস্ক সড়ক বরাবর মোটরসাইকেল চালকদের পৃথক দল, ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া যান এবং পৃথক ট্যাঙ্কের টহল, শাতকোভো এবং খুলমে মোটরচালিত পদাতিক; এছাড়াও, বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ড এলাকায় মোটর চালিত পদাতিক বাহিনী এবং ট্যাঙ্ক জমে ছিল।
28.6.41 জুন, 105 তারিখে, আমাদের প্রতিরক্ষার গভীরতা জুড়ে মেশিনগান, মর্টার (বড়-ক্যালিবার) এবং আর্টিলারি (150- এবং XNUMX-মিমি) ফায়ারের আড়ালে, শত্রুরা অতিক্রম করার চেষ্টা করেছিল। নদীর পূর্ব তীর। বেরেজিনা রেলওয়ে ব্রিজ বব্রুইস্ক এলাকায়, আমাদের উপর ক্রসিং বিশেষ প্রচেষ্টা দেখিয়ে
শাতকোভো এলাকায় ডান পাশে এবং ডোমা-নোভো, খোলম এলাকায় বাম দিকে। গোয়েন্দা তথ্য শত্রুর বিস্তার সম্পর্কে তথ্য নিশ্চিত করেছে - ইয়েলোভিকি পর্যন্ত বোব্রুইস্ক-মিনস্ক সড়ক বরাবর মোটরসাইকেল চালকদের পৃথক দল, ট্যাঙ্ক এবং সাঁজোয়া যান এবং পৃথক ট্যাঙ্কের টহল, শাতকোভো এবং খুলমে মোটরচালিত পদাতিক; এছাড়াও, বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ড এলাকায় মোটর চালিত পদাতিক বাহিনী এবং ট্যাঙ্ক জমে ছিল।
উপসংহার
22শে জুন, 1941 সাল নাগাদ, বোব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে বিপুল পরিমাণে বিমানের সরঞ্জাম জমেছিল - 154টি যুদ্ধ বিমান (140 SB, 58 Su-50 Pe-2,28 এবং 2 Il-4) সহ 2টি বিমান, পাশাপাশি ছয়টি ইউএসবি প্রশিক্ষণ। বিমান এবং আটটি U-2 যোগাযোগ বিমান। 13তম বিএডি পলিনিনের কমান্ডার এবং তেল-নভের চিফ অফ স্টাফের কৃতিত্বের জন্য, তারা পরিস্থিতিটি সঠিকভাবে মূল্যায়ন করেছিল এবং যুদ্ধের প্রথম দিনে দুপুরের মধ্যেই 24তম এবং 97তম বিএপি-এর সমস্ত উপাদান ফিল্ড এয়ারফিল্ডে ছড়িয়ে দিয়েছিল। এই ক্রিয়াকলাপের ফলস্বরূপ, জার্মানরা বোব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে বারবার বিমান হামলার সময় গুরুতর সাফল্য অর্জন করতে ব্যর্থ হয়েছিল (তিনটি এসবি এবং একটি এসইউ -2 বোমা হামলা থেকে হারিয়ে গিয়েছিল)। দুর্ভাগ্যবশত, পিছনের পরিষেবাগুলির কাছে বিমানক্ষেত্র থেকে ত্রুটিপূর্ণ ম্যাটেরিয়াল সরিয়ে নেওয়ার সময় ছিল না; জার্মানদের দ্রুত আক্রমণ, যারা 28 জুন বব্রুইস্ককে দখল করেছিল, এটি করতে দেয়নি ...
এই ঘটনাগুলির পরিপ্রেক্ষিতে, সোভিয়েত বিমানের সমষ্টি যা বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডের জার্মান ফটোগ্রাফগুলিতে দেখা যায় তা মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের সময় সামরিক ইতিহাস এবং সামরিক বিমান চালনার ইতিহাসের ভক্তদের জন্য আগ্রহী হতে পারে না। আমাদের কাছে যে নথিগুলি এসেছে তা 1941 সালের গ্রীষ্মে বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে জার্মান সৈন্যদের দ্বারা বন্দী যুদ্ধের যানবাহনের পরিচয়ের উপর আলোকপাত করতে পারে। তারা আরও প্রমাণ করে যে এই বিমানগুলি 22 জুন থেকে 26 জুন, 1941 পর্যন্ত পশ্চিম ফ্রন্টের ইউনিট এবং গঠনগুলির দ্বারা পরিচালিত শত্রুতা, ফ্রন্টের সৈন্যদের সাধারণ পশ্চাদপসরণ এবং এর বিমানের দ্রুত পুনঃস্থাপনের ফলে বিমানক্ষেত্রে শেষ হয়েছিল। বল।
ফটো বিশ্লেষণ
এটি লক্ষণীয় যে এয়ারফিল্ডের পুনর্গঠনে, 24 তম এসবিএপি-এর বিমানের ফটোগ্রাফ ছাড়াও, যা শীতকালীন যুদ্ধের পর থেকে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত কাঁটাযুক্ত "ক্যাপ" আকারে একটি স্বতন্ত্র চিহ্ন রয়েছে, একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রয়েছে। লাল রঙে কৌশলগত নম্বর 11 দিয়ে DB-ZF খেলেছিল। এই বিমানের সাথেই প্রচুর সংখ্যক চিত্র যুক্ত রয়েছে, যা বিমানক্ষেত্রে অবস্থিত বস্তুগুলির একটি সামগ্রিক দৃষ্টিভঙ্গি দিয়েছে: হ্যাঙ্গার এবং বিল্ডিং এবং বিমান উভয়ই।
সবচেয়ে সম্পূর্ণ ছবি যা এয়ারফিল্ডে অবস্থিত সরঞ্জামের ধরন এবং পরিমাণ সম্পর্কে ধারণা দেয় তা ফটো নং 1 এ দেখানো হয়েছে। এটি Pe-2 এর লেজ থেকে একটি দৃশ্য, যেখানে কনসোলগুলি ভেঙে দেওয়া হয়েছে, সাইটে দাঁড়িয়ে থাকা বিমানের গঠনের সাথে, বামদিকে রাস্তা দ্বারা সীমাবদ্ধ এবং ডানদিকে - দুটি হ্যাঙ্গার (আসুন তাদের শর্তসাপেক্ষে কল করি) নং 1 এবং নং 2)। শুটিং সাইট থেকে সাইটের বিপরীত দিকে দাঁড়িয়ে থাকা দালান এবং হ্যাঙ্গার নং 1 এর কারণে একটি ঘোড়ার নালের আকৃতির উঠান তৈরি হয়েছে।
ফটোটি স্পষ্টভাবে দেখায় যে প্লেনগুলি রাস্তার পাশে দাঁড়িয়ে আছে, ক্রমানুসারে: আনডক করা প্লেন এবং সরানো ইঞ্জিন সহ Pe-2; প্লেন ছাড়া হালকা ধূসর SB, এর ককপিটের পিছনে একজন I-16 (ইঞ্জিন এবং প্লেন ছাড়া) এবং I-15bis (এছাড়াও ইঞ্জিন এবং ডানা ছাড়াই) এর ল্যান্ডিং গিয়ার দেখতে পারে; টানেল রেডিয়েটর সহ হালকা ধূসর SB এবং Pe-2 প্লেন এর বিপরীতে ঝুঁকে আছে, তারপর I-153 (খোসা ছাড়ানো ফিউজলেজ স্কিন সহ এবং প্লেন ছাড়া), এর পিছনে ল্যান্ডিং গিয়ার রয়েছে, স্পষ্টতই I-15bis এর অন্তর্গত; এর পরে তিনটি Su-2s ("সবুজ শীর্ষ, নীল নীচে" স্কিম অনুযায়ী আঁকা), তাদের পিছনে আপনি একটি I-16 (5 নম্বর সহ); আরও DB-Zf (হালকা ধূসর, লেজ নং 11) এবং এর পিছনে আরেকটি হালকা ধূসর SB।
প্লেনের লাইনের পিছনে আপনি বিল্ডিংয়ের শেষ দেখতে পারেন, ডানদিকে - দুটি হ্যাঙ্গার, যার সাথে প্লেন এবং তাদের টুকরোগুলিও রয়েছে: হালকা ধূসর I-153; হ্যাঙ্গার I-15bis এর প্রান্তে; তার পিছনে "তার পেটে শুয়ে আছে" এসবি (তার কোলের উপর একটি "টুপি" আলাদা করা যায়); তার সামনে একটি IL-2 এবং ডানদিকে একটু, হ্যাঙ্গারের কাছাকাছি, একটি হালকা ধূসর I-153 (বাম উপরের প্লেন ছাড়া); আরও ডানদিকে SB এর লেজ অংশ (লেজ নং 4 এবং একটি সাদা ক্যাপ) এবং ডানদিকে U-2 রয়েছে।
সাইটের কেন্দ্রে, I-15bis এবং I-16 অগ্রভাগে রয়েছে। উপরন্তু, অসংখ্য বিবরণ এবং বিমানের টুকরো পুরো সাইট জুড়ে বিমানের মধ্যে দৃশ্যমান, যা এই কোণ থেকে খারাপভাবে সনাক্ত করা যায় না।
সংগৃহীত আলোকচিত্র বিশ্লেষণ করে অসংখ্য বিমানের অবশেষের মধ্যে বেশ কয়েকটি বিমান শনাক্ত করা সম্ভব। চলুন শুরু করা যাক Su-2 দিয়ে, যা আমরা প্রথম ফটোতে দেখেছি। ফটো #2-এ, Su-2-এর একটি ক্লোজ-আপ, সাদা লেজ #4 স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান, এবং এটিও স্পষ্ট যে ছবিটি প্রথমটির চেয়ে পরে তোলা হয়েছিল, ইঞ্জিনটি গাড়ি থেকে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।
পরবর্তী অবজেক্টটি হল I-16 টাইপ 5 (ফটো নং 3), যা Su-2 এবং DB-Zf এর মধ্যে অবস্থিত।
উড়োজাহাজের ফিউজলেজটি কিলের সামনে ভেঙে গেছে, সাদা প্রান্তে লাল লেজ নং 5 স্পষ্টভাবে আলাদা করা যায়, আরেকটি বিশদটি হ'ল সরানো ল্যান্ডিং গিয়ার শিল্ড।
এবার আসা যাক DB-Zf নং 11-এর ছবির দিকে। তাদের মধ্যে বেশ কয়েকজন ছিল। কাজের ফলস্বরূপ, দেখা গেল যে প্রাথমিকভাবে বিমানটি এয়ারফিল্ডে দাঁড়িয়ে ছিল, এবং তারপরে এটি কংক্রিটের ট্যাক্সিওয়ের সাথে ঘূর্ণায়মান হয়েছিল এবং দুটি হ্যাঙ্গারের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল (এগুলির মধ্যে একটি হল নং 2, পরবর্তী নং 3, এটি হল স্পষ্টভাবে দেখা যায় যে হ্যাঙ্গারগুলির একটি ভিন্ন নকশা রয়েছে, তাদের মধ্যে একটি হল নং 2 - ডবল)।
শেষ পর্যন্ত, বিমানটিকে আবার টেনে এনে রাস্তার ধারে একটি সাধারণ "শাসক" রাখা হয়েছিল। এই সময়ের মধ্যে, জার্মান অপেশাদার ফটোগ্রাফাররা এটি শুট করতে সক্ষম হয়েছিল, আমাদের কেবল সূর্যের আলোয় ঝলমল করা এই সুন্দর গাড়িটিকেই নয়, তবে এয়ারফিল্ডের বস্তু এবং ফ্রেমের মধ্যে পড়ে যাওয়া অন্যান্য বিমানের দিকেও তাকানোর সুযোগ দেয়, যা প্রধান উপাদান হয়ে ওঠে। পৃথক শট লিঙ্ক. উদাহরণস্বরূপ, 5 নং ফটোতে, আপনাকে এসবির ধনুকের বিভিন্ন রঙ এবং এর ফুসেলেজের দিকে মনোযোগ দিতে হবে। স্পষ্টতই, এটি একটি প্রাক্তন সিএসএস, যার উপর ন্যাভিগেটরের কেবিনটি মাউন্ট করা হয়েছিল এবং এইভাবে এটি একটি যুদ্ধে পরিণত হয়েছিল। এটি, উপায় দ্বারা, 24 তম SBAP এর নথি দ্বারা নিশ্চিত করা হয়েছে। যুদ্ধের প্রথম দিনগুলিতে ব্যাপক ক্ষতির পর, তারা CSS-কে যুদ্ধ বিমানে রূপান্তর করতে শুরু করে।
ডিবি-জেডএফ যখন পার্কিং লটে গড়িয়ে যাচ্ছিল, হ্যাঙ্গারগুলির মধ্যে, ফোরগ্রাউন্ডের একটি শটে, রাডারে একটি লাল ইউনিট সহ একটি U-2 ফ্রেমে ছিল এবং একটি UT-1 বামদিকে ছিল ব্যাকগ্রাউন্ডে (ছবি নং 6 দেখুন)। হ্যাঙ্গার #3 এই ফটোতেও স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।
পরবর্তী বিমান, যার জন্য শনাক্তকরণের জন্য পর্যাপ্ত সংখ্যক ফটোগ্রাফ রয়েছে, তা হল একটি IL-2 যার লেজে একটি সাদা "দুই" রয়েছে। প্রাথমিকভাবে, এই গাড়িটি এয়ারফিল্ডে দাঁড়িয়েছিল (ফটো নং 7), এবং কিছুক্ষণ পরে এটি সাইটের গাড়িগুলির সাধারণ গ্রুপে স্থানান্তরিত হয়েছিল এবং হ্যাঙ্গার নং 2 (ছবি নং 8) এ স্থানান্তরিত হয়েছিল।
এই ছবিটি দেখায় যে রুডারের সংখ্যাটি একটি স্টেনসিল অনুসারে আঁকা হয় না, তবে যাকে "চোখ দ্বারা" বলা হয়। এছাড়াও, "ডাবল" হ্যাঙ্গার নং 2 এর নকশাটিও স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান।
আরেকটি ছবি নং 9 আমাদের পে-2-এ ফিরিয়ে আনে, যেখান থেকে সরঞ্জাম সহ প্ল্যাটফর্মের ছবি তোলা হয়েছিল।
দেখা যাচ্ছে যে এই গ্রুপের শেষটি হল SB (স্কিম অনুসারে আঁকা: "সবুজ শীর্ষ, নীল নীচে") প্রোপেলারগুলি সরানো হয়েছে এবং এটি এবং Pe-2 এর মধ্যে DB-Zf দাঁড়িয়ে আছে। ফটোগ্রাফটি পরিষ্কারভাবে একটি চিমনি এবং পাশের আউটবিল্ডিং সহ একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত দ্বিতল বিল্ডিং দেখায়; এটি এবং প্লেনের মধ্যে আপনি একটি ছোট পথ দেখতে পারেন - মূল রাস্তা থেকে একটি প্রস্থান।
আরেকটি শট, তবে ইতিমধ্যেই কিছুটা ভিন্ন কোণ থেকে নেওয়া হয়েছে - হ্যাঙ্গারের প্রান্তে ইয়ার্ডের অন্য পাশে পড়ে থাকা এসবির ফিউজেলের পিছনে থেকে (ছবি নং 10)। ডানদিকে, হ্যাঙ্গার প্রাচীর বরাবর, তিনটি অর্ধ-বিচ্ছিন্ন U-2 দৃশ্যমান, এবং বিপরীতে, হালকা ধূসর SB (যার সাথে Pe-2-এর কনসোলগুলি সংযুক্ত) এর কাছে কৌশলগত চিহ্ন। রুডার স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান - লাল অক্ষর "ই"। একই এসবিতে আরেকটি ছবি রয়েছে (ছবি নং 11)। একটি কৌশলগত সংখ্যার পরিবর্তে "E" অক্ষরটি স্কোয়াড্রন কমান্ডারদের প্লেনে ব্যবহৃত হয়েছিল।
অন্য একটি ছবি দেখা আমাদের একটি নতুন কোণ দেয়, যা আগে অলক্ষিত ছিল, প্লেনগুলি সাইটে দাঁড়িয়ে থাকার কারণে। ফটো #12 দেখায় যে হালকা ধূসর CSS এর পিছনে আরও প্লেন রয়েছে...
পরবর্তী ছবিতে স্পষ্টভাবে দেখা যাচ্ছে এসবি এয়ারফিল্ড, বোমা হামলার সময় ধ্বংস হয়ে যাওয়া, "সবুজ শীর্ষ, নীল নীচে" স্কিম অনুযায়ী আঁকা। এটির একটি সাদা লেজ নম্বর 2 এবং একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত লাল টুপি রয়েছে। তার সামনে - হালকা রঙের আরেকটি এসবির ধ্বংসাবশেষ (ছবি নং 13)। লেজ নম্বর "3" (ফটো # 14) সহ পুড়ে যাওয়া এসবিও দৃশ্যত, একটি বিমান বোমা থেকে সরাসরি আঘাত পেয়েছিল।
লেজের উপর একটি লাল "পাঁচ" সহ একটি হালকা ধূসর SB এর নাকে একটি আকর্ষণীয় ছদ্মবেশ রয়েছে, একটি ব্রাশ দ্বারা প্রয়োগ করা সবুজ দাগ সমন্বিত। ফটো #15 দেখায় যে এটি সামনের ইঞ্জিন রেডিয়েটার সহ একটি প্রাথমিক সিরিজের গাড়ি।
সাদা নম্বর "16" সহ I-13, স্ট্যান্ডার্ড স্কিম অনুসারে আঁকা, মূলত 16 নম্বর SB-এর লেজের পাশে সাধারণ এলাকার (ছবি নং 4) কেন্দ্রে ছবি তোলা হয়েছিল, কিন্তু পরে এটি টেনে নেওয়া হয়েছিল ঘোড়ার নালের আকৃতির উঠানে।
গবেষণার প্রক্রিয়ায়, আমরা ইভেন্টের স্থানের কোনও উল্লেখ ছাড়াই ইন্টারনেটে প্রদর্শিত ফটোগ্রাফের আরেকটি গ্রুপের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছি, তবে লেজ "E", U-2 নং 1 এবং Il সহ এসবি বিমানের ফটোগ্রাফ সহ। -2 যা আমরা ইতিমধ্যে বর্ণনা করেছি। এটিতে রেডিও অ্যান্টেনা মাস্ট সহ I-153 নং 14 এর পূর্বে অদেখা ছবি রয়েছে (ফটো নং 17 এবং 18)। একই ডিবি-জেডএফ নং 11 ঘটনাক্রমে এই বিমানটিকে "বেঁধে" সাহায্য করেছিল। তার ফটোগ্রাফের সতর্কতার সাথে পরীক্ষা করার পরে, নীচের বাম কোণে একটি I-153 পাওয়া গেছে এবং পটভূমিতে - ইঞ্জিনগুলি সরানো একটি SB, যা পরে সাদা নং 7 এবং Pe-2 সহ DB-Zf এর সাথে সারিবদ্ধ ছিল। . এছাড়াও, ছবিগুলিতে পটভূমিতে রাস্তার পাশে দাঁড়িয়ে থাকা একই গাছকে দেখানো হয়েছে।
এখন হ্যাঙ্গার # 2 এবং # 3 এর মধ্যে উঠানের ভিতরের দিকে ঘুরে আসা যাক। ফটো নং 19-এ লেজ নং 153 সহ আরেকটি হালকা ধূসর I-2 দেখা যাচ্ছে, যার একটি ইঞ্জিন এবং বাম ডানা প্যানেল নেই, সবুজ-নীল রঙের একটি SB এবং একটি সাদা লেজ নম্বর "16" সহ একটি I-29 টাইপ 8। এছাড়াও, প্রচুর পরিমাণে টুকরো টুকরো এবং বিভিন্ন বিমানের অংশগুলি সাইটের চারপাশে ছড়িয়ে ছিটিয়ে রয়েছে।
আমাদের কাছে উপলব্ধ তথ্য বিশ্লেষণ করার পরে, আমরা বিমানক্ষেত্রের যে অংশটি জার্মান ক্যামেরার লেন্সে পড়েছিল তার একটি মোটামুটি পরিকল্পনা তৈরি করেছি। আলেকজান্ডার কর্নিভ আমাদের মাটিতে বিল্ডিং বাঁধতে অনেক সাহায্য করেছিলেন, যিনি আমাদের সেই জায়গাটির একটি আধুনিক ছবি পাঠিয়েছিলেন (ছবি নং 21)। দেখা গেল যে একটি চিমনি এবং পাশের আউটবিল্ডিং সহ বৈশিষ্ট্যযুক্ত সাদা দ্বিতল ভবনটি আজ অবধি আংশিকভাবে টিকে আছে। 1990 এর দশকের গোড়ার দিকে, এটি একটি শিক্ষামূলক ভবন ছিল এবং এখন স্থানীয় বাসিন্দারা ধীরে ধীরে এই ঐতিহাসিক ভবনটিকে ইট তৈরি করছে।
পাইপের জন্য ধন্যবাদ, ঘরটি স্যাটেলাইট চিত্রগুলিতে স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান (ছবি নং 22-এ এটি একটি তীর দ্বারা দেখানো হয়েছে)। এটি আরও সঠিকভাবে কল্পনা করতে সাহায্য করেছিল যে 1941 সালে এয়ারফিল্ড ভবনগুলি কোথায় অবস্থিত ছিল - হ্যাঙ্গার নং 1,2,3,4 এবং দুটি বিল্ডিং যা একটি ঘোড়ার নালের আকৃতির উঠান তৈরি করে (ছবির নং 22 এর নীচে দেখুন)। দুর্ভাগ্যবশত, বিল্ডিং বা হ্যাঙ্গার কোনটিই আজ অবধি বেঁচে নেই।
ছবি 22, বব্রুইস্ক মিলিটারি এয়ারফিল্ডের আধুনিক স্যাটেলাইট ইমেজ। নীচে (একটি হ্রাস স্কেলে) এটি 1941 সালে হ্যাঙ্গার এবং অন্যান্য ভবনগুলির আনুমানিক অবস্থানের সাথে আচ্ছাদিত। শুধুমাত্র আংশিকভাবে সংরক্ষিত বিল্ডিং সাদা চক্কর দেওয়া হয়
উপসংহার
জার্মান ফটোগ্রাফারদের ফটোগ্রাফের সাথে আর্কাইভাল সামগ্রীর অধ্যয়ন এবং তুলনা করার ফলে, আমরা বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে ক্যামেরা দ্বারা রেকর্ড করা কিছু বিমানের মালিকানা প্রতিষ্ঠা করার সুযোগ পেয়েছি।
চলুন শুরু করা যাক 13 তম BAD এর মেশিনগুলি এবং 22 জুনের মধ্যে বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে জমে থাকা বিমানগুলি দিয়ে। keels এর উপর "ক্যাপ" সহ এসবি - এগুলি 24 তম SBAP এর বিমান। শীতকালীন যুদ্ধের সময় রেজিমেন্টের যানবাহনে এই কৌশলগত উপাধিগুলি উপস্থিত হয়েছিল। এই মেশিনগুলির প্রায় এক ডজন এয়ারফিল্ডে রয়ে গেছে, তাদের মধ্যে চারটি - নং 2, 3, 4 এবং একটি নম্বর সনাক্ত করা যায়নি - "ক্যাপ" স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান। Su-2 - 97 তম বিবিএপির বিমান, এই দিকটিতে এই জাতীয় উপাদান সহ অন্য কোনও রেজিমেন্ট ছিল না।
টেইল #5 এবং ফ্রন্টাল ইঞ্জিন রেডিয়েটার সহ হালকা ধূসর SB সম্ভবত 121তম BAD-এর 13তম SBAP-এর অন্তর্গত। এই রেজিমেন্টটিই সশস্ত্র ছিল, যেমন তার নথিতে উল্লেখ করা হয়েছে, "ইরকুটস্ক প্ল্যান্টের পুরানো সিরিজ" এর মেশিনগুলি। লেজে "E" অক্ষর সহ SB সম্ভবত 39th SAD-এর 10 তম SBAP-এর অন্তর্গত (রুডারের উপরের প্রান্ত বরাবর লাল ডোরা 24 তম SBAP-এর ক্যাপ থেকে আলাদা)। CSS বিমানটি 24 তম SBAP এর অন্তর্গত।
Il-2 হল একটি মেশিন যা 74th SAD-এর 10তম SAP-এর জন্য তৈরি করা হয়েছে, এবং Pe-2 হল 28টি বিমানের মধ্যে একটি যা 13তম এবং 16তম SBAP-এ নিয়ে যাওয়া হয়েছিল।
আরজিকে এর 3য় এয়ার কর্পস থেকে ডিবি-জেডএফ বিমান। নথি অনুসারে, জানা যায় যে 98তম ডিবিএপি থেকে এমন একটি বোমারু বিমান তৈরি করা হয়েছিল
22 জুন সন্ধ্যায় যুদ্ধের ক্ষয়ক্ষতির কারণে বোব্রুইস্কে বাধ্য হয়ে অবতরণ করা হয়েছিল। নথি অনুসারে দ্বিতীয় ডিবি-জেডএফ কোন ইউনিটের অন্তর্গত তা প্রতিষ্ঠিত করা সম্ভব হয়নি, তবে কেবলমাত্র 98 তম এবং 212 তম ডিবিএপি-এর বিমানগুলি এই অঞ্চলে পরিচালিত হয়েছিল, তাই উচ্চ মাত্রার নিশ্চিততার সাথে ধরে নেওয়া যেতে পারে যে যানবাহনগুলি থেকে ছিল এই রেজিমেন্ট.
ইতিমধ্যে 22 জুন, সীমান্ত সাইট থেকে ইউনিটগুলি বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত হতে শুরু করেছে। প্রধান "অতিথি" 10 তম SAD এর বিমান ছিল। এই ইউনিট, শত্রুদের বিমান হামলায় ব্যাপক ক্ষতির কারণে, প্রথমে পিনস্কে এবং তারপরে বব্রুইস্কে স্থানান্তরিত হতে বাধ্য হয়েছিল। এবং যদি বোমারু বিমানগুলির সাথে সবকিছু কম-বেশি পরিষ্কার হয় - 16 টি এসবিএপি 24 তম এসবিএপির অংশ হয়ে ওঠে এবং টেইকিচি এবং নভো সেরেব্রিয়াঙ্কার এয়ারফিল্ডে উড়ে যায় এবং একটি, স্পষ্টতই, বোব্রুইস্কে থেকে যায়, তারপরে যোদ্ধা এবং আক্রমণকারী বিমানের সাথে সবকিছু আরও জটিল। .
10 তম এসএডি-র নথিতে 22 জুন ইমেনিন এয়ারফিল্ড থেকে (বিভিন্ন উত্স অনুসারে, 123, 10 এবং 13 টুকরা) এবং প্রুজানি এয়ারফিল্ড (18) থেকে 33 তম আইএপি-এর বিমান পিনস্কে স্থানান্তরের উল্লেখ রয়েছে। IAP এবং 74 SAP সেখানে ভিত্তিক ছিল)- ডিভিশনের আরও পাঁচটি বিমান।
এটি 23.06.41/123/10 তারিখে বিমান বাহিনীর জ্যাপোভোর কমান্ডের কাছে তার রিপোর্টে নিশ্চিত করা হয়েছে, XNUMXতম আইএপি ক্যাপ্টেন সাভচেঙ্কোর ডেপুটি কমান্ডার: “XNUMX তম এসএডি-এর সদর দফতর খালি করা হয়েছিল, আমি জানি না আমি কোথায় আছি পিনস্কে বসে, আমি প্রিফেব্রিকেটেড যোদ্ধাদের (...) গোষ্ঠীর নেতৃত্ব দিচ্ছি আমি পরবর্তী কী করতে হবে তার নির্দেশের জন্য অপেক্ষা করছি।"
এই দলগুলিতে কোন বিমানগুলি ছিল, 10 তম এসএডির নথিতে বা এর রেজিমেন্টের নথিতেও উল্লেখ করা হয়নি। দুর্ভাগ্যবশত, 10 তম এয়ার ডিভিশন এবং এর ইউনিটগুলির কয়েকটি নথি 1941 সালের জুনের ঘটনাগুলিকে খারাপভাবে প্রতিফলিত করে, এবং এতে কার্যত ক্ষতি বা উপাদানের স্থানান্তরের কোনও তথ্য নেই।
33 জুন পর্যন্ত, 22তম আইএপি-তে 25 আই-16 টাইপ 5, 6 আই-153, 2 মিগ-3,4UTI-4,4UT-1 এবং 2U-2 অন্তর্ভুক্ত ছিল (রেজিমেন্টের নথি অনুসারে, সমস্ত যানবাহন অক্ষম ছিল কুপলিন এয়ারফিল্ড)। যাইহোক, 33 তম আইএপির সমস্ত নথি (এবং এটি রেজিমেন্টের বিষয়ে নির্দেশিত) 22 জুন প্রুজানি শহরের সামরিক নিবন্ধন এবং তালিকাভুক্তি অফিসে হস্তান্তর করা হয়েছিল। সুতরাং, TsAMO-তে রেজিমেন্টের তহবিলে এবং 1941 সালের জুনের ঘটনাগুলির সাথে সম্পর্কিত সমস্ত কিছু পূর্ববর্তীভাবে লেখা হয়েছিল। 74 জুন পর্যন্ত, 22তম SAP-এ 47 I-15bis, 15 I-153s এবং 4 Il-2s ছিল। 10 তম এসএডি-র যুদ্ধ লগ্ন অনুসারে, যুদ্ধের প্রথম দিনে, এই রেজিমেন্টটি মালে জভোডি এয়ারফিল্ডে তার সমস্ত উপাদান হারিয়েছিল। যাইহোক, রেজিমেন্টের নথির বিচার করে, 22 থেকে 28 জুন পর্যন্ত, তিনি 15 টি বিমান এবং চারজন পাইলটকে হারিয়ে 28 টি সর্টী করেছিলেন।
33তম এবং 74তম রেজিমেন্টের কিছু যানবাহন বব্রুইস্কে শেষ হতে পারে এমন আরেকটি প্রমাণ হল প্রুজানি এয়ারফিল্ডে জার্মানদের ছবি তোলা বিমান এবং বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডের ছবিগুলির তুলনা। ছবিগুলিতে, আমরা প্রকারের চিঠিপত্র (I-16 টাইপ 5, I-15bis এবং I-153) এবং বিমানের জন্য একই পেইন্ট স্কিমগুলি উল্লেখ করেছি।
সুতরাং, বিশ্বাস করার কারণ রয়েছে যে 33 তম এবং 74 তম রেজিমেন্টের বিমানের কিছু অংশ তবুও বব্রুইস্কে পৌঁছেছিল এবং ক্যাপ্টেন সাভচেঙ্কোর সম্মিলিত ফাইটার গ্রুপের অংশ হিসাবে 28 জুন পর্যন্ত যুদ্ধে অংশ নিয়েছিল এবং এ সম্পর্কে নথির অভাব ছিল। যুদ্ধের প্রথম দিকে বিভ্রান্তি ও বিশৃঙ্খলার ফল...
এখন সরাসরি বিমানে যাওয়া যাক: I-16 টাইপ 5 33 তম IAP-এর অন্তর্গত। বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ড থেকে তোলা ছবিতে এরকম অন্তত পাঁচটি বিমান রয়েছে। সকলেরই একই রঙ, সেইসাথে কৌশলগত সংখ্যার আকৃতি, বসানো এবং রঙ। এই সব ইঙ্গিত
যে প্লেনগুলি একই বিভাগের। I-15bis - নিঃসন্দেহে 74th SAP-এর অন্তর্গত। এই দিকটিতে এই জাতীয় উপাদান সহ অন্য কোনও রেজিমেন্ট ছিল না। একটি সবুজ শীর্ষ এবং একটি নীল নীচের সাথে I-153, সম্ভবত প্রুজানি থেকেও, তবে এটি নির্ধারণ করা অসম্ভব যে কোন রেজিমেন্ট - 33 তম বা 74 তম - এটি ছিল। UT-1 স্পষ্টতই 10th SAD-এর রেজিমেন্টের অন্তর্গত ছিল, যেহেতু 13th BAD-এর যুদ্ধ শক্তিতে এমন কোনও বিমান ছিল না।
হালকা ধূসর I-153 এর পরিচয় নির্ধারণ করা প্রাথমিকভাবে লেখকদের জন্য কোনও বিশেষ সমস্যা সৃষ্টি করেনি, যেহেতু 10 তম SAD এর নথি অনুসারে, 123 তম আইএপি-এর বিমানটিকে 23 জুন, 1941-এ বব্রুইস্কে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। যাইহোক, মিনস্ক লোশচিৎসা এয়ারফিল্ডে জার্মানদের দ্বারা ধারণ করা বিমানের ফটোগ্রাফ নিয়ে কাজ করার প্রক্রিয়ায়, ইগর জ্লোবিন বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ড এবং লোশচিৎসা এয়ারফিল্ড থেকে "সিগালস" এর কৌশলগত সংখ্যাগুলির একই রঙ এবং বানানের দিকে দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন।
TsAMO-তে 160 তম আইএপি-র নথিগুলি কাজ করার পরে), অনুমানটি নিশ্চিত হয়েছিল! 160শে জুন, 26-এ, 1941 তম আইএপি মিনস্ক অঞ্চলে যুদ্ধের পর বব্রুইস্কে উড়ে যায়। 43 তম আইএপি অন্তর্ভুক্ত 160 তম আইএডি-র নথিতে, এমন তথ্য রয়েছে যে যুদ্ধের সময় রেজিমেন্ট পুনরায় পূরণের জন্য 10 তম আইএপি থেকে 153 আই-129 পেয়েছিল। স্পষ্টতই, এগুলি ক্যাপ্টেন স্যাভচেঙ্কোর সম্মিলিত গোষ্ঠীর প্লেন, এবং রেজিমেন্ট নম্বরটি 123 থেকে 129 পর্যন্ত বিভ্রান্ত হতে পারে। তাছাড়া, 129 তম আইএপির নথিগুলি বেশ বিশদ, তবে তারা কোনও সরঞ্জাম স্থানান্তরের কথা উল্লেখ করে না। এইভাবে, লাল লেজের সংখ্যা সহ হালকা ধূসর "সিগালস" হল 160 তম আইএপির বিমান। এই ধরনের তিনটি বিমানের (নং 2, 12 এবং 14) ছবি রয়েছে, বব্রুইস্ক এয়ারফিল্ডের মাঠে ত্রুটির কারণে বাকি রয়েছে।
আমাদের তদন্তের শেষ আসামী হল দুটি দেরী সিরিজ I-16। দুর্ভাগ্যক্রমে, এই মেশিনগুলির মালিকানা এখনও প্রতিষ্ঠিত হয়নি। তবে সম্ভবত তারা মিনস্ক থেকে 160 তম আইএপির "সিগালস" নিয়ে বব্রুইস্কে উড়েছিল (যার অর্থ তারা 163 তম আইএপির ছিল), বা জার্মান বিমান দ্বারা স্থানীয় বিমানঘাঁটির পরাজয়ের পরে বারানোভিচি থেকে (তখন তারা ছিল) 162 তম আইএপি থেকে)। যাই হোক না কেন, এগুলি 43তম আইএডি-র যানবাহন।
রেড আর্মি এয়ার ফোর্স কন্ট্রোল ফান্ডের নথি থেকে জানা যায়, 162 তম এবং 163 তম আইএপি পরবর্তী সিরিজের "গাধা" দিয়ে সজ্জিত ছিল। ZapOVO এয়ার ফোর্সের অন্য দুটি রেজিমেন্ট অনুরূপ যানবাহনে সজ্জিত (122 তম SAD এর 11 তম IAP এবং 161 তম IAD এর 43 তম IAP) বব্রুইস্ক থেকে অনেক দূরে ছিল এবং তাদের যানবাহন খুব কমই সেখানে থাকতে পারে। এছাড়াও, এটি জানা যায় যে 122 তম আইএপি 23 জুন লিডাতে পরাজিত হয়েছিল এবং জার্মানরা মিনস্কের কাছে মাচুলিশে এয়ারফিল্ডে এর শেষ তিনটি গাড়ি ধ্বংস করেছিল। 161 তম আইএপি-র প্রতিটি বিমানের ভাগ্য এই রেজিমেন্টের উপাদান হারানোর বেঁচে থাকা বিবৃতিতে সনাক্ত করা যেতে পারে: তাদের মধ্যে একটিও বব্রুইস্কে "চেক ইন" করেনি...