আফগানিস্তানে কিংবদন্তি যুদ্ধ হেলিকপ্টার Mi-40 (24 এর অংশ) এর 12 বছর

18
25 ডিসেম্বর, 1979-এ, প্যারাট্রুপারদের সাথে পরিবহন বিমানগুলি কাবুল এবং বাগরামের আফগান বিমানঘাঁটিতে অবতরণ করে। একই সময়ে, 302 তম ওবেবু আফগান সীমান্ত অতিক্রম করেছিল, যা পরে শিনদন্ডে অবস্থিত ছিল। জানুয়ারী 1, 1980-এ, 280 তম OVP-এর হেলিকপ্টারগুলি (24 Mi-6 এবং 11 Mi-8MT, Mi-24A এর নেতৃত্বে), স্যান্ডিকচিতে অবতরণ করার সময়, সীমান্ত অতিক্রম করে এবং শিনদন্ডে অবতরণ করে, স্কোয়াড্রনে যোগ দেয়। এই রেজিমেন্ট, 21 আগস্ট, 1978 থেকে বাগরামে অবস্থিত। 2 জানুয়ারী সকালে, লেফটেন্যান্ট কর্নেল ভি.ভি. এর Mi-24A. বুখারিন আফগানিস্তানের দ্বিতীয় বৃহত্তম শহর কান্দাহারে ল্যান্ডিং ফোর্স সহ ট্রান্সপোর্ট হেলিকপ্টারগুলিকে রুটটি পুনর্গঠন করতে উড়ে এসেছিলেন।

আমাদের কমান্ডের প্রাথমিক পরিকল্পনাগুলি বড় আকারের শত্রুতা পরিচালনার জন্য সরবরাহ করেনি। কিন্তু জীবন তার নিজস্ব সমন্বয় করেছে। 9 জানুয়ারী, 1980-এর সকালে কমব্যাট হেলিকপ্টারগুলি প্রথম যুদ্ধ অভিযানে অংশ নেয়। 186 তম মোটর চালিত রাইফেল রেজিমেন্টের ইউনিটগুলিকে শক্তিশালী করা হয় ট্যাংক এবং আর্টিলারি, আফগান নেতৃত্বের অনুরোধে, তাদের কুন্দুজ থেকে নাখরিনে পাঠানো হয়েছিল আফগান সেনাবাহিনীর 4র্থ আর্টিলারি রেজিমেন্টকে নিরস্ত্র করার জন্য যেটি বছরের শুরুতে বিদ্রোহ করেছিল।

7 জানুয়ারী, অ্যালার্মে, 1 তম এয়ারবর্ন রেজিমেন্টের 24ম (Mi-2V-এ) এবং 24য় (Mi-292A-এ) স্কোয়াড্রনগুলি তসখিনভালি থেকে ভাজিয়া-নি এয়ারফিল্ডে উড়েছিল। হেলিকপ্টারগুলি এটি থেকে An-22 কে কোকেডি এয়ারফিল্ডে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল, যেখানে তারা একত্রিত হয়েছিল এবং চারপাশে উড়েছিল। কয়েকদিন পরে, দুটি স্কোয়াড্রন কুন্দুজ এয়ারফিল্ডে একটি মধ্যবর্তী অবতরণ সহ "নদীর ওপারে" একটি প্রাথমিক ফ্লাইট পরিচালনা করে। সেখান থেকে, 13 জানুয়ারি, ক্রুরা তাদের প্রথম বাছাই সম্পন্ন করে। 14 জানুয়ারী, উভয় স্কোয়াড্রন কুন্দুজের উদ্দেশ্যে উড়ে যায়। ফেব্রুয়ারির মাঝামাঝি, ১ম স্কোয়াড্রন।

Mi-24 বেসে ফিরে আসে


Mi-24 রিফুয়েলিং এবং গোলাবারুদ পুনরায় পূরণের জন্য ট্যাক্সি চালানো


25 ডিসেম্বর, 1979-এ, প্যারাট্রুপারদের সাথে পরিবহন বিমানগুলি কাবুল এবং বাগরামের আফগান বিমানঘাঁটিতে অবতরণ করে। একই সময়ে, 302 তম ওবেবু আফগান সীমান্ত অতিক্রম করে, যা পরে স্থায়ী স্থাপনার জন্য জালালাবাদে চলে যায়। একই সময়ে, এমআই -3-এর তৃতীয় স্কোয়াড্রন ইউএসএসআর থেকে কুন্দুজে পৌঁছেছিল। মার্চ মাসে, চেরনিগভ 8 তম এয়ারবর্ন রেজিমেন্টের ক্রুরা রেজিমেন্টে আসতে শুরু করে। মার্চের শেষে, উত্তর আফগানিস্তানে উত্তেজনা হ্রাসের পর, ২য় এবং ৩য় স্কোয়াড্রনকেও জালালাবাদে স্থানান্তরিত করা হয়, যেখানে তারা 319 জুলাই, 2 পর্যন্ত যুদ্ধ করেছিল।

ফেব্রুয়ারির শেষ দিনগুলিতে, 22 তম নিভেনস্কি এবং 24 তম রাউখভ এয়ারবর্ন এয়ার কর্পসের ক্রুদের সমন্বয়ে গঠিত Mi-288D এর দুটি স্কোয়াড্রনের An-287 থেকে কোকাইডি এয়ারফিল্ডে এয়ারলিফট শুরু হয়েছিল, যা 34 তম মিশ্র বায়ুর অংশ ছিল। কর্পস - পরে 40 তম এয়ার ফোর্স আর্মি।

একই সময়ে, Mi-24 উত্তর আফগানিস্তানে কাজ করার জন্য পামির এবং তুর্কমেনিস্তানের পাদদেশে সীমান্ত এয়ারফিল্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1980 সালের মার্চ মাসে, 302 তম (শিন্দান্দ) এবং 262 তম (বাগগ্রাম) ওভ, 292 তম (জালালাবাদ) এবং 280 তম (কান্দাহার) ওভিপি এবং 2 তম ওসাপের (কাবুল) দ্বিতীয় স্কোয়াড্রন ছিল।

একই বছরের 18 আগস্ট, 2 তম নিভেনস্কি এয়ারবর্ন রেজিমেন্টের 10 জন ক্রু তাদের Mi-288A হেলিকপ্টার নিয়ে জালালাবাদে এসেছিলেন Tskhinvali রেজিমেন্টকে শক্তিশালী করতে এবং ছুটির সময়ের জন্য ২য় স্কোয়াড্রনের কর্মীদের প্রতিস্থাপন করতে। বছরের শেষ নাগাদ, 24 তম এবং 181 তম ব্যাটালিয়নের একটি স্কোয়াড্রন কুন্দুজে "নিবন্ধিত" হয়েছিল।

1980 সালের বসন্তে, আফগানিস্তানে শত্রুতা তীব্র হয়। নয় বছর ধরে, দেশটি একটি বিশাল প্রশিক্ষণ স্থলে পরিণত হয়েছিল, যেখানে সামরিক সরঞ্জামগুলি বাস্তব পরিস্থিতিতে পরীক্ষা করা হয়েছিল এবং এর ব্যবহারের কৌশলগুলি তৈরি করা হয়েছিল। যুদ্ধের বছরগুলিতে, সেনাবাহিনীর যুদ্ধ হেলিকপ্টারের ক্রুদের 90% পর্যন্ত সেখানে পরিদর্শন করেছিল। বিমান.

সফরের দুই বা তিন সপ্তাহ আগে, হেলিকপ্টার পাইলটরা চিরচিকের কাছে পর্বতমালায় এবং বুখারার কাছে মরুভূমিতে যুদ্ধের অনুশীলন করেছিল। পরবর্তী প্রশিক্ষণের সময়, কৌশল এবং উচ্চ-উচ্চতার জায়গাগুলিতে টেক-অফ এবং অবতরণ অনুশীলনের প্রতি প্রধান মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল।


পার্কিং লটে ঠিক হেলিকপ্টার দিয়ে রক্ষণাবেক্ষণের কাজ করা হয়েছিল


উচ্চ-উচ্চতার প্ল্যাটফর্ম থেকে কাজ করার সময় টেক-অফের ভর বাড়ানোর জন্য, তারা সামনের সমর্থনের চাকায় টেক-অফের কথা মনে রেখেছিল, এক সময়ে এমএল দ্বারা প্রস্তাবিত। মিল Mi-24-এর সাথে এই ধরনের টেকঅফের কৌশলটি LII-তে A.I দ্বারা বিকশিত হয়েছিল। আকিমভ। এয়ার ফোর্স এবং এলআইআই পরীক্ষার পাইলটরা ককেশাস পর্বতমালায় এমআই-24ডিতে এই পদ্ধতিটি পরীক্ষা করেছেন। হেলিকপ্টারের টেকঅফ ওজন, সাইটের উচ্চতার উপর নির্ভর করে, "বিমান" টেকঅফের তুলনায় 500 - 1500 কেজি বেড়েছে।

তারা মাঠের সাইটগুলিতে বসার চেষ্টা করেছিল যাতে গাড়ির ক্যাবটি ধুলো মেঘের সামনে থাকে। টেক-অফের কাছাকাছি ইঞ্জিন অপারেশন মোডে খাড়াভাবে নেমে, মাটির কাছেই প্রপেলারকে শক্ত করে দৌড় কমানো হয়েছিল। যোগাযোগের মুহুর্তে, পাইলট নিজের উপর হ্যান্ডেল নিয়েছিলেন, আরও রান কমিয়েছিলেন। এই ধরনের ল্যান্ডিংয়ের সাথে, টায়ার এবং ব্রেক ডিস্কগুলি দ্রুত নিঃশেষ হয়ে যায়, অর্ধেকেরও বেশি ইঞ্জিনকে নির্ধারিত সময়ের আগেই সরিয়ে ফেলতে হয়েছিল, তাদের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ ব্লেড ক্ষয়ের কারণে এবং প্রায় 15% বৃদ্ধির কারণে। ট্যাঙ্কে ধুলোর স্লিম ফিল্টার এবং জ্বালানী স্বয়ংক্রিয়ভাবে আটকে যায়।

এমআই-24 ক্রুদের প্রশিক্ষণে, যুদ্ধের কৌশলের প্রতি যথাযথ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল, যা পুরোপুরি প্রশিক্ষিত পাইলটদের, উদীয়মান পরিস্থিতির উপর ভিত্তি করে, মেশিনের সক্ষমতা বিবেচনায় নিয়ে, নতুন কৌশল এবং কৌশল উদ্ভাবনের অনুমতি দেয়, প্রায়শই এর সীমা উপেক্ষা করে। নির্দেশাবলীর জন্য প্রদত্ত বিধিনিষেধ। তারা 50 ° পর্যন্ত পিচ এবং শীর্ষ বিন্দুতে একটি তীক্ষ্ণ বাঁক নিয়ে আক্রমণ থেকে বেরিয়ে এসেছিল, যেখানে গাড়িটি প্রায় তার দিকে উল্টে গিয়েছিল, অবিলম্বে বিপরীত পথে নিজেকে খুঁজে পেয়েছিল, দ্বিতীয় স্ট্রাইকের জন্য শত্রুর মুখোমুখি হয়েছিল।


ফ্র্যাগমেন্টেশন রকেটের বিস্ফোরণের পর এটি দেখতে হেলিকপ্টারের মতো


সম্প্রতি, প্রকাশনাগুলি প্রকাশিত হয়েছে যেখানে স্থানীয় দ্বন্দ্বে যুদ্ধ মিশন সম্পাদনের জন্য এমআই-24ডি এবং এমআই-24ভি হেলিকপ্টার উড়ানো পাইলটরা তাদের মতে, কৌশলগুলি সম্পাদন করার সময় এই মেশিনগুলির উপর বিধিনিষেধের সমালোচনা করার চেষ্টা করছেন। তারা গর্বের সাথে রিপোর্ট করে যে তারা সীমা লঙ্ঘন করেছে এবং তাদের অতিক্রম করেছে।

তারা সচেতন নয় যে এই ক্ষেত্রে তারা হেলিকপ্টারের গতিশীল সিস্টেমে (প্রপেলার ব্লেড, সোয়াশপ্লেট, থ্রাস্ট, বিয়ারিং ইত্যাদি) অগণিত ক্ষতির প্রবর্তন করেছে। সীমাবদ্ধতার একটি লঙ্ঘনের জন্য, তারা সম্পদের শত শত ঘন্টা ব্যয় করেছে। এটি শীঘ্রই দেখা গেল যে ক্যারিয়ার সিস্টেমের কিছু উপাদানের আসলে কোনও সংস্থান নেই, যদিও আনুষ্ঠানিকভাবে পাসপোর্টে

তিনি উপস্থিত ছিলেন। অফ-ডিজাইন ডাইনামিক লোডের প্রভাবে, সোয়াশপ্লেট বিয়ারিংয়ের চলমান ট্র্যাকগুলি জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং বিয়ারিংগুলি নিজেই ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। এমন এক মুহূর্ত এসেছিল যখন হেলিকপ্টারটি বাতাসে ধ্বংস হয়ে যায়। যাইহোক, যুদ্ধের পরিস্থিতিতে যা ঘটেছিল তা যুদ্ধের ক্ষতির জন্য দায়ী করা হয়েছিল। অতএব, এই বিষয়ে দুর্ভাগা অনুশীলনকারীদের যুক্তিগুলি তাদের বিবেকের উপর থাকবে: তারা স্পষ্টতই, যেমন লোকেরা বলে, "শার্টে জন্ম"।

এপ্রিল 1980 সালে, এমভিজেডের সাধারণ ডিজাইনার তাদের। এম.এল. মাইল - M.N. টিশচেঙ্কো। স্থানীয় এসেসের অ্যারোবেটিক্স তার উপর একটি অদম্য ছাপ ফেলেছিল এবং গ্রীষ্মে, আফগান যুদ্ধের অভিজ্ঞতাকে বিবেচনায় নিয়ে এমআই -24-এর উন্নতি শুরু হয়েছিল। আগত কারখানার দলগুলি ইঞ্জিনগুলির জ্বালানী স্বয়ংক্রিয়তাগুলিকে পুনরায় সামঞ্জস্য করে, টারবাইনের সামনে অনুমতিযোগ্য গ্যাসের তাপমাত্রার অত্যধিক কারণে বিরল গরম বাতাসে শক্তির ঘাটতির কারণে দহন চেম্বারগুলি পুড়ে যাওয়ার সম্ভাবনাকে পছন্দ করে।




ইনস্টল করা রমগুলি ইঞ্জিনের খাঁড়িতে বালি এবং ধুলো ফিল্টার করে, বাতাসকে 70 - 75% শুদ্ধ করে এবং কয়েকবার কম্প্রেসার ব্লেডের পরিধান কমিয়ে দেয়। প্রথমত, পিজেডইউ এমআই-117 ডি-তে ইনস্টল করা টিভিজেড-24 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা মাটিতে কম গ্যাসে, উচ্চ গতির কারণে আরও জোরে বালি চুষেছিল। 1981 সাল থেকে, উচ্চ-উচ্চতার TVZ-24V ইঞ্জিন সহ প্রথম Mi-117V, যেগুলির উষ্ণ উচ্চভূমিতে 15-20% বেশি শক্তি ছিল, আফগানিস্তানে আসতে শুরু করে। এই ইঞ্জিনগুলি মেরামত এবং Mi-24D সম্পূর্ণ করতে শুরু করে। 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীতে, কেবল ক্রুদের প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল এবং মেশিনগুলি পরিধানের জন্য কাজ করেছিল - সর্বোত্তমভাবে, তারা মেরামতের পর্যায়ে পৌঁছেছিল। বছরে, OKSV প্রায় 12 ঘন্টার Mi-24 এর গড় বার্ষিক ফ্লাইট সময় সহ 380% পর্যন্ত হেলিকপ্টার হারিয়েছে, কিন্তু কিছু মেশিন 1000 ঘন্টা পর্যন্ত উত্পাদিত হয়েছে।

যুদ্ধের বছরগুলিতে, সেনা বিমান চালনায় উচ্ছেদ ও পুনরুদ্ধার পরিষেবার কাজটি ডিবাগ করা হয়েছিল এবং 1987 সালে 90% পর্যন্ত ক্ষতিগ্রস্ত হেলিকপ্টারগুলিকে পরিষেবাতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।

যুদ্ধ তীব্র হওয়ার সাথে সাথে কৌশল উন্নত হয়েছে। স্ট্রাইক গ্রুপগুলির গঠন অপ্টিমাইজ করা হয়েছে, যার প্রধান কৌশলগত ইউনিট ছিল চারটি হেলিকপ্টারের ফ্লাইট। লিঙ্কটি বেশিরভাগ প্রমাণিত কৌশল প্রয়োগ করার অনুমতি দিয়েছে। প্রধান জোর ছিল বিস্ময়, আগুনের ধারাবাহিকতা এবং পারস্পরিক আবরণ।

আফগান পরিস্থিতিতে, Mi-24-এর সর্বাধিক যুদ্ধের লোড ছিল 1000 কেজি: দুটি FAB-500 বোমা, বা চারটি FAB-250, অথবা MBD2-67u মাল্টি-লক বোমা র‌্যাকে দশটি OFAB-YuOM পর্যন্ত। দুশমনদের দুর্গ ধ্বংস করতে "দুইশত পঞ্চাশ" এবং "পাঁচশত" ব্যবহার করা হয়েছিল। ব্যবহৃত বোমার সিংহভাগ "শতভাগ" এর উপর পড়ে। 1980 সালে 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান চালানোর দ্বারা ব্যয় করা মোট বোমার সংখ্যার মধ্যে, উচ্চ-বিস্ফোরক এবং উচ্চ-বিস্ফোরক খণ্ডিত বোমাগুলির 78%, অগ্নিসংযোগকারী বোমা -3%। বোমা হামলার নির্ভুলতা শক্তিশালী।



পাহাড়ের বৈশিষ্ট্যযুক্ত বায়ু স্রোত, সেইসাথে পৃষ্ঠের বায়ু দ্বারা প্রভাবিত হয় যা বোমাগুলিকে লক্ষ্য থেকে দূরে নিয়ে যায়। ASP-17V এবং VSB-24 দর্শনীয় স্থানগুলিতে এই প্রবাহের জন্য অ্যাকাউন্টিং প্রদান করা হয়নি। শত্রুর উপযুক্ত লক্ষ্যের অভাবের কারণে, হেলিকপ্টার ক্রুরা 1980 সালে মাত্র 33 9M114 এবং 9M17 ATGM ব্যবহার করেছিল।

দক্ষতা বাড়ানোর জন্য, অস্ত্রের জটিল ব্যবহার অনুশীলন করা হয়েছিল। 1,5 কিলোমিটার দূর থেকে, পাইলট একটি NAR চালু করে, লক্ষ্য থেকে এক কিলোমিটার দূরে একটি ছোট থেকে গুলি চালায় অস্ত্র, ন্যাভিগেটর-অপারেটরকে বোমা হামলায় ফোকাস করার সুযোগ দেওয়া। বোমাগুলি দুর্গের রাজমিস্ত্রি এবং ডুভালের পুরু অ্যাডোব দেয়াল ধ্বংস করে, দুশমানগুলিকে ধ্বংসস্তূপে ভরাট করে।

এগুলি এনএআর সেনা বিমান দ্বারা ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।সরল এবং নির্ভরযোগ্য 57-মিমি এস-5 অপর্যাপ্তভাবে কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল। শক্তিশালী C-8s কে প্রথম 1983 সালের এপ্রিল মাসে কান্দাহারের কাছে হেলিকপ্টার থেকে ছোড়া হয়। 3,6 কেজি ভরের এই ক্ষেপণাস্ত্রের OFBCH প্রয়োজনীয় উচ্চ-বিস্ফোরক ক্রিয়া সরবরাহ করেছিল এবং "শার্ট" এর তিন-গ্রামের টুকরো 10 - 12 মিটার ব্যাসার্ধের মধ্যে আশ্রয়কেন্দ্রের বাইরে জনশক্তিকে আঘাত করেছিল। দেখা গেল যে কেবলমাত্র সবচেয়ে অভিজ্ঞ ক্রুরা এমআই -24 থেকে এগুলি চালু করতে পারে।

হেলিকপ্টারের ছোট অস্ত্র এবং কামান অস্ত্রও আফগান যুদ্ধে কঠিন পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছিল। যুদ্ধে অংশগ্রহণকারী প্রথম যানবাহনগুলি A-12,7 এবং YakB-12,7 ভারী মেশিনগান দিয়ে সজ্জিত ছিল। দ্বিতীয় সালভোর ভরে পরবর্তীটির শ্রেষ্ঠত্ব ছিল, তবে স্থানীয় জলবায়ু পরিস্থিতিতে এটি খুব নির্ভরযোগ্য ছিল না। একটি 23-মিমি বন্দুক GSh-250L সহ ঝুলন্ত পাত্রে UPK-23-23 ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। এটি একটি গ্রেনেড লঞ্চার সহ GUV কন্টেইনারের চেয়ে 56 কেজি হালকা ছিল। 23-মিমি শেল, নিরাপদ দূরত্ব থেকে গতিশক্তির একটি বৃহৎ সরবরাহ রয়েছে, যারা ডুভালের পিছনে আশ্রয় নিয়েছিল এমন দুশমান "পেয়েছিল"।

যুদ্ধের প্রথম দিন থেকেই তারা আফগানিস্তানে সোভিয়েত হেলিকপ্টারে গুলি চালাতে শুরু করে। যদিও বিদ্রোহীদের যুদ্ধ বিমানের কোন অভিজ্ঞতা ছিল না, ছোট অস্ত্র থেকে যুদ্ধের ক্ষতি প্রধানত ফিউজলেজ (12,8%), রটার ব্লেড (11,9%), শেষ এবং টেল বুম (12,2%) এর উপর পড়ে। দুশমানদের মধ্যে বিদেশী প্রশিক্ষকদের আবির্ভাবের সাথে, আগুন আরও লক্ষ্যবস্তু হয়ে ওঠে এবং যুদ্ধের ক্ষতি আরও উল্লেখযোগ্য হয়ে ওঠে। পাহাড়ে বিমান প্রতিরক্ষা কৌশল ভালোভাবে আয়ত্ত করে, শত্রু দক্ষতার সাথে তার শিবিরগুলির প্রতিরক্ষা সংগঠিত করেছিল।


Mi-24 রক্ষণাবেক্ষণ, 1985

NURSs ফিউজ screwing


একটি MANPADS ক্ষেপণাস্ত্র এমনকি কাবুলের কেন্দ্রে একজন পাইলটের মানসিক শান্তি বিপর্যস্ত করতে পারে (এয়ারফিল্ড জোনে গোলাগুলির কারণে বিমানের 50% পর্যন্ত ক্ষতি হয়েছিল)। 1984 সালে, স্থল সেনাদের দ্বারা এয়ারফিল্ডের সুরক্ষার জন্য সার্বক্ষণিক টহল এবং এয়ার কভার যুক্ত করা হয়েছিল। সেই বছর, 62টি লঞ্চ রেকর্ড করা হয়েছিল, 1985 - 141 সালে, 1986 সালে, মুজাহিদিনরা 26টি নামানো যানবাহনের জন্য 847টি ক্ষেপণাস্ত্র ব্যবহার করেছিল, 1987 সালের সাড়ে তিন মাসে, MANPADS-এর 86টি লঞ্চ 18টি বিমান লক্ষ্যবস্তু ধ্বংস করেছিল (সেই সময়ে, দুশমনরা 341টি MANPADS ছিল, যার মধ্যে 47টি স্টিংগার ধরণের), 1987 সালের শেষ নাগাদ, শত্রুদের কাছ থেকে স্টিংগারের সংখ্যা বেড়ে 600-এ পৌঁছেছিল।

যেকোন প্লেন এবং হেলিকপ্টার 3000 মিটারের নিচে পড়ার সাথে সাথেই গোলাগুলির শিকার হয়। Mi-24 ক্রুদের একটি বিপজ্জনক উচ্চতা পরিসরে যাত্রীদের সাথে যাত্রী ও সামরিক পরিবহন বিমান রক্ষা করার দায়িত্ব দেওয়া হয়েছিল। প্রতিটি পরিবহনের সাথে ছয়টি পর্যন্ত এমআই-24 ছিল: এক জোড়া আশেপাশের এলাকায় চিরুনি দিয়ে শত্রুর ফায়ারিং পয়েন্টের সন্ধান করে, দ্বিতীয়টি সামনে বা পাশ দিয়ে নেমে যাওয়া বা টেক অফ গাড়ির সাথে ছিল, তৃতীয়টি এটিকে পেছন থেকে এবং পুরোটা জুড়ে দিয়েছিল। সম্পূর্ণ গ্লাইড পথ; দ্বিতীয় এবং তৃতীয় জোড়া এবং পরিবহনকারী নিজেই ASO ফাঁদ দিয়ে "স্যালুট" করেছে। কাবুল "চব্বিশ-চার", যা অন্যদের তুলনায় প্রায়শই এসকর্টগুলির সাথে মোকাবিলা করতে হয়েছিল, ASO-2B এর একটি ডাবল সেট দিয়ে সজ্জিত ছিল। MANPADS-এর উৎক্ষেপণ লক্ষ্য করে, Mi-24-এর ক্রুরা ক্ষেপণাস্ত্রের দিকে ঘুরে, এক ঝাপটায় ফাঁদ শুরু করে এবং আঘাত হানল।

1987 সালে, মুজাহিদিনদের বিমান প্রতিরক্ষা এতটাই বৃদ্ধি পেয়েছিল যে এটি 40 তম সেনাবাহিনীর বিমান বাহিনীর নেতৃত্বকে সৈন্যদের ফায়ার সাপোর্টের জন্য হেলিকপ্টার ব্যবহার প্রায় সম্পূর্ণরূপে পরিত্যাগ করতে বাধ্য করেছিল। বিমান দ্বারা বোমা হামলা চালানো হয়েছিল এবং হেলিকপ্টারগুলি ইতিমধ্যেই এলাকাটিকে "পরিষ্কার" করতে নিযুক্ত ছিল। হেলিকপ্টার পাইলটরা মিশ্র দলে রাতের স্ট্রাইক ডেলিভারিতে স্যুইচ করেছে।

বিদেশ থেকে প্রয়োজনীয় সবকিছু দ্বারা দুশমনদের আন্দোলনের ইন্ধন ছিল। শত শত পথ ধরে হাজার হাজার কাফেলা দেশের বিরল জনবহুল অঞ্চলের মধ্য দিয়ে স্রোতের মতো ছড়িয়ে পড়ে। 1984 সাল থেকে, OKSV কমান্ড তাদের সাথে লড়াই করার জন্য বিশেষ বাহিনীকে আকৃষ্ট করেছে। বিশেষ বাহিনীর ব্যাটালিয়নগুলিকে প্রয়োজনীয় স্টিলথ, গতিশীলতা এবং ফায়ার সাপোর্ট দেওয়ার জন্য, তাদের 8 তম (জালালাবাদ) এবং 24 তম (কান্দাহার) ব্যাটালিয়ন এবং 335 তম OVE (বাগগ্রাম) থেকে চারটি এমআই-280 এবং এমআই-262 বরাদ্দ করা হয়েছিল। বিশেষ বাহিনীর কাবুল কোম্পানির বিধান 2 তম ওসাপের (কাবুল) 3য় এবং 50য় স্কোয়াড্রনে নিযুক্ত করা হয়েছিল।

1985 সালের শেষের দিকে, প্রতিটি ব্রিগেডকে এই উদ্দেশ্যে বিশেষভাবে গঠিত একটি স্কোয়াড্রন বরাদ্দ করা হয়েছিল। 15 তম ওভ 239 তম ব্রিগেডের সাথে কাজ করেছিল এবং 22 তম ওভ 205 তম ব্রিগেডের সাথে কাজ করেছিল। তাদের প্রত্যেকটিতে চারটি বিচ্ছিন্ন বাহিনী ছিল এবং 16টি এমআই-8 এবং 16টি এমআই-24 ছিল।

Mi-24 হেলিকপ্টার রিফুয়েলিং, 1985

Mi-24 এ টায়ার প্রতিস্থাপন করা হচ্ছে


12 মে, 1987-এ, দক্ষিণ আফগানিস্তানের বারাকীর বসতি এলাকায়, ক্যাপ্টেন এন.এস. 335 তম ব্রিগেডের ময়দানভ আবচেকান গিরিখাতের সবুজে চলাচল লক্ষ্য করেছেন। ঝোপের উপর দিয়ে যাওয়ার পর পাইলটরা একটি বড় কাফেলা দেখতে পান। ময়দানভ তার Mi-8 থেকে বিশেষ বাহিনীকে ঘাটের প্রবেশপথে এবং তার উইংম্যান ইউ কুজনেটসভকে - প্রস্থান করার সময় অবতরণ করেন। একজোড়া Mi-24s কভার কাফেলার উপর গোলাবর্ষণ শুরু করে। G205 অবতরণের পরে, তারা জরুরিভাবে শক্তিবৃদ্ধির জন্য বারাকিতে গিয়েছিল। কাফেলাকে পরাজিত করার জন্য, একটি সাঁজোয়া দল দ্বারা শক্তিশালী করা বিশেষ বাহিনীর প্রয়োজন ছিল। দুশমনদের সাথে যুদ্ধ চলে সারা রাত সকাল পর্যন্ত। যখন ট্রফিগুলি গণনা করা শুরু হয়েছিল, তখন একা Strela MANPADS-এর মধ্যে পঞ্চাশটিরও বেশি ছিল৷ 239 তম এবং 1988 তম OVE XNUMX সালের আগস্টে আফগানিস্তান থেকে ইউএসএসআর-এ প্রত্যাহার করা হয়েছিল, যেখানে তারা শীঘ্রই ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।

আফগানিস্তানের প্রায় অর্ধেক হেলিকপ্টার বোর্ডে আগুন এবং জ্বালানি ব্যবস্থার বিস্ফোরণের কারণে হারিয়ে গেছে। ট্যাঙ্কগুলি, যা জ্বালানী সিস্টেমের 90% ক্ষতির জন্য দায়ী, Su-25 এর মতো পলিউরেথেন ফোম স্পঞ্জ দিয়ে ভরাট করা শুরু হয়েছিল। এই সুরক্ষাটি বোর্ডে আগুনকে শূন্য করে দেয়, তবে, মেশিনের শুষ্ক ওজন 40 কেজি বৃদ্ধি এবং পলিউরেথেন চিপ দিয়ে আটকে থাকা জ্বালানী ফিল্টারগুলি ফ্লাশ করার সময় ব্যয় করার জন্য এর জন্য অর্থ প্রদান করতে হয়েছিল।

1980 সালের গ্রীষ্মে, স্পুকদের মধ্যে MANPADS-এর উপস্থিতির পরে, ডিজাইনাররা Mi-24-এর উন্নতির একটি সেট বাস্তবায়ন শুরু করেছিলেন, যা বেঁচে থাকার ক্ষমতা বৃদ্ধির সাথে যুক্ত। ইইডিগুলি ইঞ্জিনের অগ্রভাগে ইনস্টল করা হয়েছিল, যা, উচ্চ প্রতিরোধের এবং অপারেশনে অসুবিধার কারণে, অবিলম্বে রুট করেনি এবং 1983 থেকে বাধ্যতামূলক হয়ে ওঠে, যখন শত্রুরা MANPADS ব্যবহারে ভালভাবে দক্ষতা অর্জন করেছিল। 1980 সাল থেকে, LO-32 ট্র্যাপ কার্তুজ সহ দুটি 2-রাউন্ড ASO-56V ক্যাসেটের প্যাকেজগুলি টেল বুমের নীচে স্টিলের টেপে ঝুলানো শুরু হয়েছিল এবং 1987 সাল থেকে - ফুসেলেজের পাশে তিনটি ক্যাসেটের দুটি "ফ্যান" ব্লক। ডানার পিছনে; তারা হেলিকপ্টারের পিছনে একটি প্রশস্ত পথ তৈরি করেছে।


কান্দাহারের আকাশে Mi-24

এয়ার ফোর্স রেজিমেন্টে Mi-24 ওবেলিস্ক (কাবুল এয়ারফিল্ড) ছবির উপরে আরবি ভাষায় শিলালিপি তৈরি করা হয়েছে


1982 সাল থেকে, সুরক্ষা কমপ্লেক্সটি সক্রিয় হস্তক্ষেপ স্টেশন SOEP-V1A (পণ্য L-166 বা "Lipa") দিয়ে মুকুট দেওয়া হয়েছিল, যা প্রথমে খুব কার্যকর বলে প্রমাণিত হয়েছিল। ASO-2V ব্লকগুলি কেবল আক্রমণের সময়ই নয়, বিপজ্জনক অঞ্চলগুলি অতিক্রম করার সময়ও ব্যবহৃত হয়েছিল। একটি সাধারণ "ASO-কৌশল" যখন একটি রকেট উৎক্ষেপণ লক্ষ্য করা যায় তখন একটি ধারালো ল্যাপেল থাকে যার সাথে একই সাথে ফাঁদ থাকে।

যুদ্ধের শেষ মাসগুলিতে, হেলিকপ্টার পাইলটরা তিনজন এমআই-24 ক্রু হারিয়েছিলেন। এটি 21 আগস্ট এবং 30 সেপ্টেম্বর, 1988 এবং 1 ফেব্রুয়ারী, 1989 তারিখে ঘটেছিল। পরবর্তী ক্ষেত্রে, 25 মিনিটের উড্ডয়নের পরে, 50 তম ওসাপের কমান্ডার কর্নেল এ.এস. সহ ক্রুদের সাথে যোগাযোগ বিঘ্নিত হয়েছিল। গোলভানভ এবং নেভিগেটর-অপারেটর সিনিয়র লেফটেন্যান্ট এস.ভি. পেশোহোদকো, যিনি কাবুল-পুলি-খুমরি রুট স্থাপন করেছিলেন। তাদের Mi-24P, যেটি পাহাড়ের সাথে ধাক্কা খেয়েছিল, তার তিন দিন পরে, সলং পাস থেকে 8 কিলোমিটার দূরে পাওয়া যায়।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

18 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +8
    এপ্রিল 4 2013
    হ্যাঁ, কুমির, অ্যাপাচির বিপরীতে, একটি শক্তিশালী যুদ্ধ পরীক্ষা ছিল। এটি একটি দুঃখের বিষয় যে দীর্ঘায়িত প্রতিযোগিতা বাস্তব যুদ্ধে Ka-50 এবং Mi-28 পরীক্ষা করেনি।
    সহকর্মী Mi-8 এর সাথে, 24-ka এই যুদ্ধের সমস্ত কষ্টকে টেনে এনেছে, আমি মনে করি এটি যোগ্য।
  2. +2
    এপ্রিল 4 2013
    সংক্ষেপে MI-24 সম্পর্কে,সর্বোত্তম গার্হস্থ্য হেলিকপ্টার শিল্প।
  3. +5
    এপ্রিল 4 2013
    দেখুন, এবং আমি সিদ্ধান্ত নিয়েছি যে আমি ক্লান্ত হয়ে পড়েছি। ভাল করেছেন লেখক! কোন দ্বিতীয় বায়ু খোলা. হাস্যময় ছবি খুব ভালো ভাল
  4. +3
    এপ্রিল 4 2013
    আফগান কুমিরের জন্য সবচেয়ে কঠিন পরীক্ষা ছিল এবং সে তা বুদ্ধিদীপ্তভাবে পাস করেছে! তিনি প্রমাণ করেছেন যে তিনি বিশ্বের সেরা যুদ্ধ হেলিকপ্টার হিসাবে বিবেচিত হতে পারেন! সাবাশ! এটা বজায় রাখা!
    1. smprofi
      +4
      এপ্রিল 4 2013
      হ্যাঁ, অনেক চেক ছিল.
      একরকম তথ্য ছিল যে, মনে হচ্ছে, ইথিওপিয়া বা সোমালিয়ায়, সৈন্য পরিবহনের সময় পরিবহন বিভাগে একটি গ্রেনেড বিস্ফোরিত হয়েছে। সম্ভবতঃ আনিকা যোদ্ধা তার সাথে খেলছিল। Mi-24 বেসে ফিরে আসতে সক্ষম হয়েছিল। এর পরে, অতিরিক্তের জন্য প্রস্তুতকারকের কাছে একটি অনুরোধ পাঠানো হয়েছিল গার্হস্থ্য একটি পরিবহন বিভাগ বুকিং।
  5. ভভকা লেভকা
    +1
    এপ্রিল 4 2013
    সবচেয়ে বড় সমস্যা হল ইঞ্জিনগুলিকে ঠান্ডা করার জন্য উচ্চ উচ্চতায় পাহাড়ে জোরপূর্বক ঘোরাফেরা করা। এই ভয়ানক ধরা ছিল. এখন ধীরে ধীরে এই সমস্যার সমাধান হচ্ছে।
  6. ikar2006
    +9
    এপ্রিল 4 2013
    প্রবন্ধটির জন্য লেখককে ধন্যবাদ। কিন্তু কোন নির্ভুলতা নেই। এবং ইন্টারনেট অধ্যয়নরত. তথ্য সহজেই পাওয়া যেতে পারে। আমি নিজে 239-1986 সালে অস্ত্র মেকানিক 1988 ওভ হিসাবে কাজ করেছি। অতএব, আমি নিশ্চিতভাবে জানি যে আমাদের 24টি হেলিকপ্টার ছিল। 12-Mi-24 এবং 12-Mi 8. 1986 সালে, গজনি এয়ারফিল্ডে 16টি বিমান ছিল (8টি টার্নটেবল ছিল 335-ovp জালালাবাদের শক্তিশালীকরণে।)। কিন্তু 1987 সালে স্পিরিটদের ক্রমবর্ধমান কার্যকলাপের পরে, টার্নটেবলগুলি গজনীতে ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল। আমার পরিষেবা চলাকালীন, 239 OVE 7 Mi-24 হারিয়েছে, তাদের মধ্যে 2টি MANPADS দ্বারা গুলি করা হয়েছে। 4 সফেদকোখ পর্বতমালার তথাকথিত "বধির ঘাটে" হারিয়ে গিয়েছিল (তারা 3000 মিটার উঁচু ঢাল অতিক্রম করতে পারেনি, এমআই-8এমটি পরিচালিত)। অধিকন্তু, লোকসানগুলি বিভিন্ন শিফটে ছিল (6 মার্চ, 1987 এবং 24 জুন, 1987 সালে প্রতিস্থাপনের পরে)। 1-18 নভেম্বর, 1987-এ, Mi-24-এর চামড়া একটি রিকোইললেস বন্দুক থেকে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং দীর্ঘ মেরামতের পরে এটি কেভিআর-এ সয়ুজে স্থানান্তরিত হয়েছিল।
    ছবি দেখ.
    প্রজেক্টাইলটি ডান স্টেবিলাইজারের এলাকায় এইচবিতে আঘাত করেছিল, যখন টেইল গিয়ারের শুরুতে পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল। প্রবিধান ভিডি আর্ট গ্রুপ. লেফটেন্যান্ট ভি. কোসিলভ এবং মেকানিক এম. ভয়টোভিচ। শ্রাপনেল 2 এমআই-8এমটি ক্ষতিগ্রস্থ এবং তিনজন সেনা সদস্যকে আহত করেছে।
    এবং দ্বিতীয় ভুল, ক্যাপ্টেন নিকোলাই ময়দানভ, 239 তম OVE-এর PSO ইউনিটের কমান্ডার হিসাবে দায়িত্ব পালন করেছিলেন, 335 তম OVP নয়।
    8 ডিসেম্বর, 1987-এ বিশেষ বাহিনীর পরিদর্শন দলের সাথে গুলিবিদ্ধ এমআই-2এমটি হেলিকপ্টারের 8 জন ক্রুকে উদ্ধারের জন্য, তাকে "সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো" উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।
    2000 সালে, বিশেষ বাহিনী (চেচনিয়া) উদ্ধারের জন্য তাকে মরণোত্তর "রাশিয়ার হিরো" উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল।
    বীরদের গৌরব!!! গ্লোরি এয়ার ফোর্স!!!
    PS আমি বুঝতে পারিনি কিভাবে দুটি ফটো সংযুক্ত করব। আপনি দেখতে পারেন এক সেকেন্ড http://topwar.ru/uploads/images/2013/225/wwgm748.jpg লিঙ্কে দেখা যাবে।
    1. +2
      এপ্রিল 4 2013
      লেখক + বিশাল, চমৎকার কাজ!
  7. smprofi
    +6
    এপ্রিল 4 2013
    SOEP-V1A (পণ্য L-166 বা "Lipa") সম্পর্কিত:





    ইউক্রেনে, Mi-24 এর আধুনিকীকরণের সময়, তারা একটি অপটোইলেক্ট্রনিক সাপ্রেশন স্টেশন (SOEP) "Adros" KT-01AVE পেয়েছে



    স্টেশন "Adros" KT-01AVE সমান সম্ভাবনার সাথে সক্ষম এবং একই সাথে লক্ষ্য থেকে সংকেতটির প্রশস্ততা-ফেজ (এপিএম), ফ্রিকোয়েন্সি-ফেজ (পিএফএম), টাইম-পালস (পিআইএম) মডুলেশন সহ ইনফ্রারেড হোমিং হেডগুলিকে প্রতিহত করতে সক্ষম। এবং বর্ধিত শব্দ প্রতিরোধ ক্ষমতা সহ।

    স্টেশন "Adros" KT-01AVE "Strela", "Igla", "Igla-1", R-60, R-60M, R-73, FIM-92 Stinger এর মতো ক্ষেপণাস্ত্রের গতিপথে লক্ষ্য ক্যাপচারে ব্যাঘাত ঘটায় , AIM- 9 সাইডউইন্ডার এবং অন্যান্য।



    ক্ষেপণাস্ত্র নিয়ন্ত্রণ লুপে ক্রমান্বয়ে ক্রমবর্ধমান নির্দেশিকা ত্রুটির কারণে ট্র্যাকিং বিঘ্নিত হওয়ার সাথে স্টেশনটি লক্ষ্যে ফ্লাইট পাথ থেকে নির্দেশিত ক্ষেপণাস্ত্র প্রত্যাহার নিশ্চিত করে।

    স্টেশনটির ক্ষেপণাস্ত্রের ইনফ্রারেড হোমিং হেডের অপারেশনের ধরন এবং ফ্রিকোয়েন্সি, সেইসাথে একটি ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ সনাক্তকরণ সিস্টেমের উপস্থিতি সম্পর্কে তথ্যের প্রয়োজন নেই।



    কোট ডি'আইভোয়ারের একটি 54" ভিডিওতে একটি ইউক্রেনীয় Mi-24P হেলিকপ্টারে একটি MANPADS থেকে একটি ক্ষেপণাস্ত্র উৎক্ষেপণ দেখানো হয়েছে৷ আরও, ক্ষেপণাস্ত্রটি IR ফাঁদগুলিকে ফায়ার না করেই হেলিকপ্টার ছেড়ে যায়৷
    1. +3
      এপ্রিল 4 2013
      smprof থেকে উদ্ধৃতি
      SOEP-V1A (পণ্য L-166 বা "Lipa") সম্পর্কিত:

      আলু ভাজলে কেমন হয়? হাস্যময়
    2. +2
      এপ্রিল 4 2013
      চেচনিয়া ও আফগানিস্তানে এমন স্টেশন থাকবে, কত প্রাণ বাঁচাবে
      1. smprofi
        +2
        এপ্রিল 4 2013
        থেকে উদ্ধৃতি: evgenii67
        চেচনিয়াতে এই ধরনের স্টেশন

        কোন প্রশ্ন না!
        ইউক্রেনীয়রা আধুনিকীকরণের জন্য তাদের পরিষেবা প্রদান করেছে। এবং শুধুমাত্র "Adros" KT-01AVE নয়, নতুন ইঞ্জিন TV3-117VMA-SBM1Vও

        এই ইঞ্জিনটির পরিষেবা জীবনও বর্ধিত হয়েছে - 1200 ফ্লাইট ঘন্টা, এবং প্রথম ওভারহোলের আগে - 4000 ঘন্টা। তদুপরি, বিকাশকারীদের মতে, ইউক্রেনীয় ইঞ্জিনের পরিবেষ্টিত তাপমাত্রার সীমা +52 ডিগ্রি সেলসিয়াস রয়েছে, যখন অন্যান্য সমস্ত ইঞ্জিন যা বর্তমানে বিমান চালনায় ব্যবহৃত হয়, এই থ্রেশহোল্ডটি +38 ডিগ্রি সেলসিয়াস অতিক্রম করে না। পরীক্ষা চলাকালীন, TV3-117VMA-SBM1V ইঞ্জিনের লঞ্চটি 6000 মিটার উচ্চতায় পরীক্ষা করা হয়েছিল। উচ্চ-উচ্চতা চেম্বারে ইঞ্জিনের প্রকৃত বাধা 9000 মিটার।


        এবং লক্ষ্য চিহ্ন "Adros" FPM - 01KV গঠনের জন্য একটি লেজার সিস্টেম



        এই সিস্টেমটি নাইট ভিশন গগলস ব্যবহার করে গ্রাউন্ড টার্গেট পর্যবেক্ষণ করার সময় রাতের বেলা স্থির হেলিকপ্টার বন্দুকের মাউন্ট থেকে অনিয়ন্ত্রিত অস্ত্রের অপারেশনাল যুদ্ধের ব্যবহার এবং গুলি চালানোর সম্ভাবনা প্রদান করে।


        এবং ATGM "Shturm-V"



        শুধুমাত্র এই ধরনের একটি "হুক" আছে

        কিন্তু ফেব্রুয়ারী 2009 সালে, রাশিয়ান ফেডারেশনের পররাষ্ট্র মন্ত্রণালয় তার ইউক্রেনীয় সহকর্মীদের কাছে প্রতিবাদের একটি নোট পাঠিয়েছিল, যেখানে এটি বলেছিল যে ইউক্রেনে এমআই -24 এর আধুনিকীকরণের কাজ চালানো অগ্রহণযোগ্য ছিল, যেহেতু হেলিকপ্টারগুলি নিজেরা রাশিয়ান তৈরি। তাই কাজ স্থগিত করা হয়েছে।

        বিশেষজ্ঞরা রাশিয়ানদের বিরক্তির বিভিন্ন কারণ বলেছেন। Kyiv এবং মস্কো, ডিজাইন ব্যুরো মধ্যে সম্পর্কের সাধারণ অবনতি ছাড়াও. Mi-24-এর আধুনিকীকরণের জন্য রাশিয়ানদের রয়্যালটি কাটার বিষয়ে একটি চুক্তির অভাবের কারণে মাইল ইউক্রেনীয় বিমান মেরামতকারীদের উপর অপরাধ করতে পারে। এছাড়াও, কারণটি হেলিকপ্টার প্ল্যান্ট দ্বারা পরিচালিত Mi-24 এর আধুনিকীকরণের রাশিয়ান সংস্করণের ভাগ্য সম্পর্কে উদ্বেগ হতে পারে। মিল যৌথভাবে OJSC Rostvertol (Rostov-on-Don) এবং CJSC OKB রাশিয়ান অ্যাভিওনিক্সের সাথে।
        1. +2
          এপ্রিল 4 2013
          কনোটপ এভিয়েশন এন্টারপ্রাইজ অ্যাভিয়াকন, সামরিক ইউনিট 21653 এর প্রাক্তন মেরামত বেস, এটিতে 15 বছর ধরে কাজ করেছে, এমআই 24 মেরামত করেছে এবং একটি মেরামত প্রযুক্তি তৈরি করেছে, যেমন মেরামত প্রযুক্তি, এটি সমাবেশের থেকে আলাদা, এবং এই এন্টারপ্রাইজটি ইতিমধ্যে অনুমতি পেয়েছে মিল ডিজাইন ব্যুরো থেকে মেরামত এবং আধুনিকীকরণের জন্য।
  8. ভভকা লেভকা
    +5
    এপ্রিল 4 2013
    ভিডিও সুপার! ছাগলগুলিকে বিশেষভাবে চিত্রায়িত করা হয়েছিল, তবে তারা একটি মুখবন্ধ পেয়েছে। পাইলটরা এর পরে, একটি 100 গ্রাম মাতাল ছিল না।
  9. +2
    এপ্রিল 4 2013
    জঙ্গিদের জন্য একটি ভাল "লিপা" পরিণত হয়েছে। তারা এখন কিভাবে ন্যাটাসনিকদের কাছে জবাবদিহি করবে? এবং, আপনি দেখতে পাচ্ছেন, তারা একটি অতর্কিত হামলার আয়োজন করেছে, যেহেতু তারা ক্যামেরায় টার্নটেবলের ফ্লাইট চিত্রায়িত করেছে। সম্ভবত তারা কোনও ধরণের ঘটনাকে উস্কে দিয়েছিল যাতে শান্তিরক্ষীরা টার্নটেবল পাঠিয়েছিল, কিন্তু তারা কানে আঘাত পেয়েছিল (স্টারবোর্ডের পাশে বন্দুকের কাজ দৃশ্যমান) এবং দুটি ক্ষেপণাস্ত্র হারিয়েছে। মূর্খ
    1. smprofi
      0
      এপ্রিল 4 2013
      উদ্ধৃতি: কালো কর্নেল
      ভাল "লিপা" পরিণত

      এটা ছিল "Adros" যে কাজ করেছিল, "Lipa" নয়
  10. +2
    এপ্রিল 4 2013
    smprof থেকে উদ্ধৃতি
    হ্যাঁ, অনেক চেক ছিল.
    একরকম তথ্য ছিল যে, মনে হচ্ছে, ইথিওপিয়া বা সোমালিয়ায়, সৈন্য পরিবহনের সময় পরিবহন বিভাগে একটি গ্রেনেড বিস্ফোরিত হয়েছে। সম্ভবতঃ আনিকা যোদ্ধা তার সাথে খেলছিল। Mi-24 বেসে ফিরে আসতে সক্ষম হয়েছিল। এর পরে, অতিরিক্তের জন্য প্রস্তুতকারকের কাছে একটি অনুরোধ পাঠানো হয়েছিল গার্হস্থ্য একটি পরিবহন বিভাগ বুকিং।

    এবং সত্য যে আফগানিস্তানে, যখন একটি স্টিংগার দ্বারা আঘাত করা হয়েছিল, তখন ব্লেডের অর্ধেকটি ছিঁড়ে গিয়েছিল, এবং বাকিগুলি কাটা হয়েছিল, এবং তিনি নজিরবিহীন হিসাবে বেসে ফিরে এসেছিলেন এবং একটি ইঞ্জিনে কতগুলি কেস ...
  11. আমি সবসময় আশাবাদী মানসিকতার লোকেদের দ্বারা প্রভাবিত হয়েছি [প্রাপোর আফনিয়া]। কিন্তু আসলে, সবকিছু এতটা চকোলেট ছিল না। একটি অত্যন্ত লোডেড ক্যারিয়ার সিস্টেম সহ একটি মেশিন, যার স্কেট ইউরোপের নাতিশীতোষ্ণ জলবায়ুতে 1000 মিটার পর্যন্ত , উচ্চ উচ্চতার অবস্থা এবং উত্তাপে পাইলটিং দক্ষতার উপর গুরুতর দাবি করেছে। গুরুতর ঘটনার সংখ্যা বেড়েছে, অবশ্যই, অনেক কমান্ডার যুদ্ধের ক্ষতির জন্য দায়ী করার চেষ্টা করেছেন, কিন্তু তারা যেমন বলে, আপনি একটি awl লুকিয়ে রাখতে পারবেন না। থলে. ঠিক আছে, সে হেলিকপ্টারে উড়তে পছন্দ করে না। ক্লাসিক হেলিকপ্টারের যেকোনো পাইলটের জন্য ঝুলন্ত একটি চাপপূর্ণ মোড। একজন পাইলটের জন্য, 24ki প্রায় মহাজাগতিক, পাহাড়ে - ফ্যান্টাসি এবং ম্যাসোকিজমের উপাদান সহ। পরিস্থিতি সংশোধন করার প্রথম ধাপ ছিল যুদ্ধের একটি অতিরিক্ত বিশেষ কোর্স, পর্বত প্রশিক্ষণ, যা লেখক উল্লেখ করেছেন। অনুশীলন এবং পদ্ধতির একটি অনন্য সেট তাদের বাস্তবায়নের জন্য এটিকে "হাইওয়ে" বলা হয়েছিল - যদি আমি ভুল না করি তবে, নিরাপদে আপ fucked ... যুদ্ধের পরে, এবং আজ পর্যন্ত পুনরুদ্ধার করা হয়নি। দ্বিতীয় ধাপটি মেশিনের কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলিকে টেনে আনছে। এটি উল্লেখ করা উচিত যে আফগান যুদ্ধ সম্ভবত ইউএসএসআর-এর ইতিহাসে একমাত্র উদাহরণ যখন শিল্পটি সামরিক বাহিনীর দাবির প্রতি এত দ্রুত প্রতিক্রিয়া জানায়। যাইহোক, প্রথমটি পরিবর্তনটি ছিল নির্দিষ্ট ব্লক প্রতিস্থাপন এবং আকারে মাইক্রোওয়েভ সুরক্ষা ইনস্টল করে অনবোর্ড রেডিও স্টেশনের শক্তি বৃদ্ধি করা ... সীসা স্ক্রীন। টারবাইনে তাপমাত্রা বৃদ্ধি এবং এমনকি নতুন ইঞ্জিন ব্যবহার থেকে থ্রাস্ট বৃদ্ধি ইভা দ্বারা প্রায় কিছুই কমে যায়। "- আমাকে 26 বছর অপেক্ষা করতে হয়েছিল। অ্যাটাক হেলিকপ্টার তৈরির জন্য দুটি স্বনামধন্য কোম্পানির মধ্যে এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রির খনিতে লড়াই ইতিমধ্যে গোপনের বিভাগ ছেড়ে গেছে এবং একটি খড়ের গাদায় আগুনের মতো বিকশিত হয়েছে, উভয় গাড়িই উচ্চ পৃষ্ঠপোষক অর্জন করেছে, একটি লবি গঠন করা হয়েছিল। স্কেলগুলি সময়ে সময়ে এক নামের দিকে ঝুঁকেছে তারপর অন্যটির দিকে। একটি গুজব রয়েছে যে 87 সালে, যখন বিশেষ বাহিনী ব্রিগেডকে হেলিকপ্টার বরাদ্দ করার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া হচ্ছিল, তখন কামোভাইটস বিশেষ বাহিনীকে Ka-25 বা Ka-27-এর একটি শক-অ্যাসল্ট সংস্করণ অফার করেছিল এবং প্রতিযোগী অফিসের প্রতিনিধিরা আমার বাগানে শত্রুকে ঠেকানোর জন্য সবকিছু করেছিলেন। তবে, আমি অন্য উত্স থেকে নিশ্চিতকরণ দেখতে পাইনি। এবং একটি নতুন গাড়ি ইস্যুতে সিদ্ধান্ত বিলম্বিত হয়েছিল ফলে, বিমানচালকদের তাদের সমস্যাগুলি যথারীতি সমাধান করতে হয়েছিল। যেহেতু একটি উড়ন্ত পদাতিক ফাইটিং গাড়ির ধারণাটি বাস্তবায়িত হয়নি, তাই অবতরণ কেবিনের বর্ম যতদূর সম্ভব সরানো হয়েছিল, সেইসাথে ওপিএস সরঞ্জামগুলিও। অতিরিক্ত পাউন্ড ট্র্যাকশন পছন্দ করে। সাধারণভাবে, আমি আফগান যুদ্ধে Mi-24 কে সোভিয়েত জাতের একটি বলে মনে করি, ভাল, দোকানে কিছুই নেই, তবে রেফ্রিজারেটরগুলি পূর্ণ, জিন্সগুলি বুর্জোয়া, এবং সবাই সেগুলি পরে আমার মনে হয় যদি মিখল সের্গেইভিচ আফগান থেকে তার চিন্তাভাবনা নিয়ে না থাকত, তাহলে আমরা অন্যরকম ড্রামার নিয়ে হাজির হতাম৷ আমি জানি না কোনটি, তবে অন্যটি নিয়ে৷ এবং তবুও, আমি একজন ভক্ত নই৷ আমার্সের, তবে আমি একটি কুমিরের সাথে অ্যাপাচির তুলনা করব না।
  12. gggif
    +2
    এপ্রিল 5 2013
    ভাল হেলিকপ্টার
  13. 0
    এপ্রিল 18 2013
    আর্গন থেকে উদ্ধৃতি।
    একটি গুজব আছে যে 87 সালে, যখন স্পেশাল ফোর্সেস ব্রিগেডকে হেলিকপ্টার বরাদ্দ করার বিষয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া হচ্ছিল, তখন কামোভাইটরা বিশেষ বাহিনীকে Ka-25 বা Ka-27-এর একটি শক-অ্যাসল্ট সংস্করণ প্রস্তাব করেছিল।

    কামোভাইটস Ka-29 অফার করেছে। Mi-24 এর মতো ইঞ্জিন এবং অস্ত্রের একই ভর, তবে সিলিং এবং চালচলন দ্বিগুণ বেশি। মাইলেভাইটরা তাদের হাড়গুলি স্থাপন করেছিল, মস্কো অঞ্চলে তাদের সমস্ত লবিং গ্রুপকে জড়িত করেছিল এবং তাদের লক্ষ্য অর্জন করেছিল - তারা Ka-29 কে চিরচিকের চেয়ে বেশি যেতে দেয়নি।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"