9 সালে সুপারসনিক ATGM 113K1967 Shturm-V এর বিকাশের শুরুতে, KBM-এর Kolomna ডিজাইনারদের কাছে সুপারসনিক মিসাইলের ক্লাসে বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত রিজার্ভ ছিল ট্যাঙ্ক বন্দুক - লঞ্চার, যা তারা যতটা সম্ভব ব্যবহার করার চেষ্টা করেছিল। 1970 সালে, KBM Lartsevye Polyany-এর ট্রেনিং গ্রাউন্ডে একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় ক্ষেপণাস্ত্র লঞ্চারের একটি মক-আপ মডেল দিয়ে সজ্জিত একটি Mi-8 ল্যাবরেটরি হেলিকপ্টার থেকে একটি সুপারসনিক ATGM উৎক্ষেপণের পরীক্ষা শুরু করে। Shturm-V অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক সিস্টেমের পূর্ণ-স্কেল বিকাশ শুরু হয়েছিল, ফেব্রুয়ারি 1972 সালে Mi-24A-এর একটি ইনস্টলেশন কপি পেয়েছিল। 1973 সালে, RP-24-9TK লঞ্চারে চারটি 113M9 ATGM সহ একটি 114K2 কমপ্লেক্স দিয়ে সজ্জিত Mi-149V প্রোটোটাইপগুলির একটি, পরীক্ষার সাথে সংযুক্ত ছিল। পাইলট বি. সাভিনভ এবং ইউ. চাপায়েভ এবং নেভিগেটর-অপারেটর ভি. পুগানভ এই কাজে অংশ নেন।
একই পরিসরে চালু হলে, একটি সুপারসনিক রকেট তার সাবসনিক প্রতিরূপের তুলনায় বেশি জ্বালানী খরচ করে, যা এরোডাইনামিক ড্র্যাগের উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির সাথে যুক্ত। অতএব, তারা রকেট বডির ব্যাস ন্যূনতম কমিয়ে এটি কমানোর চেষ্টা করেছিল, প্রদত্ত বর্মের অনুপ্রবেশের জন্য ক্রমবর্ধমান ওয়ারহেডের সর্বোত্তম আকৃতি প্রদান করে। 9M114 ATGM-এর জন্য, অনুদৈর্ঘ্য অক্ষের একটি কোণে অবস্থিত অগ্রভাগ সহ একটি ত্বরিত কঠিন প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিন সহ একটি দ্বি-পর্যায়ের বিন্যাস বেছে নেওয়া হয়েছিল, যা লঞ্চের সময় রকেটের ঘূর্ণন নিশ্চিত করে। "ফ্যালানক্স" এর বিভিন্ন পরিবর্তনের বিপরীতে, 130-মিমি 9M114 রকেটটি একটি ফাইবারগ্লাস পাত্রে সংক্ষিপ্তভাবে রাখা হয়েছিল। চারটি আর্কুয়েট পালক-উইং ইন্সট্রুমেন্ট বগির উপরিভাগের সাথে মসৃণভাবে ফিট, দুটি ফ্ল্যাট অ্যারোডাইনামিক রাডার স্টিয়ারিং বগিতে স্লটে বিভক্ত ছিল। স্টিয়ারিং কম্পার্টমেন্ট থেকে ইন্সট্রুমেন্ট কম্পার্টমেন্টে বৈদ্যুতিক জোতা সাসটেইনার সলিড প্রপেলান্ট রকেট ইঞ্জিনের কেন্দ্রীয় চ্যানেলের মধ্য দিয়ে একটি তাপ-অন্তরক নল দিয়ে চলে যায়। লঞ্চের সময়, রকেটটি কনটেইনার ছেড়ে যাওয়ার পরে, কেন্দ্রাতিগ শক্তির ক্রিয়াকলাপে, রাডার এবং ডানাগুলি একটি নির্দিষ্ট কাজের অবস্থান দখল করে। ট্র্যাজেক্টোরিতে রকেটের আরও ঘূর্ণন ডানার আকার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।
প্রথম সিরিজের Mi-24V
মেশিনগান NSVT-24 "ক্লিফ" এর ইনস্টলেশন সহ Mi-12,7V
Mi-24V দেরিতে উৎপাদন
শ্রমসাধ্য কাজের ফলস্বরূপ, 9M114 সুপারসনিক ক্ষেপণাস্ত্রের উৎক্ষেপণের ভর এক চতুর্থাংশের বেশি পরিসরে 9M17P এর চেয়ে মাত্র 10% ভারী ছিল। একই সময়ে, পুরানো ফ্যালানক্স-পিভি - 4 সেকেন্ডের জন্য 10,7 কিলোমিটারের জন্য শ্বুর-মা-ভির ফ্লাইট সময় 24 সেকেন্ডের বেশি হয়নি। উড্ডয়নের সময় হ্রাসের ফলে আক্রমণকারী হেলিকপ্টারে শত্রুর আগুনের প্রভাবের সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। একটি নতুন কমপ্লেক্সের উপস্থিতি Mi-24V সংস্করণে ফিরে আসা সম্ভব করেছে। রাডুগা-শ গাইডেন্স সিস্টেম সহ তার ATGM 9K113 Shturm-V 92% এর বেশি লক্ষ্যে আঘাত করার সম্ভাবনা প্রদান করেছে।
Mi-24V-তে অন্যান্য উদ্ভাবন দেখা গেছে। একটি স্থির (শূন্য) অবস্থানে একটি মেশিনগান গুলি চালানোর জন্য এবং NAR চালু করার জন্য, পাইলট আরও উন্নত ASP-17V অপটিক্যাল দৃষ্টিশক্তি ইনস্টল করেছেন। অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি কার্গো কম্পার্টমেন্ট থেকে উইং পিলনগুলিতে সরানো হয়েছিল। নতুন অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক সিস্টেম সহ Mi-24V-এর রাষ্ট্রীয় পরীক্ষাগুলি 1975 সালের নভেম্বরে গোরোহোভেটস প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে সফলভাবে সম্পন্ন হয়েছিল।
ইতিমধ্যে অপারেশন চলাকালীন, টেইল রটারের দক্ষতার অভাব প্রকাশিত হয়েছিল। এটি বিশেষভাবে অনুভূত হয়েছিল যখন ঘোরাফেরা করা এবং একটি নির্দিষ্ট বাতাসের গতির উপস্থিতিতে। এটি কখনও কখনও এমন পর্যায়ে পৌঁছেছিল যে হেলিকপ্টারটি ঘূর্ণন শুরু করেছিল, এমনকি পায়ের পুরো ডাচা দিয়েও, "নিয়ন্ত্রিত" হতে পারে না। বেরিয়ে আসার উপায়টি বেশ সহজ পাওয়া গেছে: তারা স্ক্রুটিকে স্টারবোর্ডের দিক থেকে বাম দিকে নিয়ে গেছে, এর ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করেছে। ব্লেডগুলি প্রধান রটার দ্বারা নিক্ষিপ্ত বাতাসের প্রবাহের দিকে যেতে শুরু করে। এটি টেইল রটারের কার্যক্ষমতার উপর বাতাসের নেতিবাচক প্রভাবকে প্যারি করার জন্য ব্লেডের ইনস্টলেশন কোণে হ্রাস এবং মার্জিন বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, যা একটি পুশার থেকে একটি টানারে পরিণত হয়েছিল। একটি উচ্চ গতিতে শেষ মরীচি ফুঁ করার কারণে তারা কিছুটা বেশি ক্ষতির সাথে এর জন্য অর্থ প্রদান করেছে। ব্লেডগুলির ঘূর্ণনের দিক পরিবর্তন করার জন্য টেল গিয়ারবক্সকে চূড়ান্ত করার পরে, পুশার হিসাবে টেইল রটারটিকে আবার তার জায়গায় ফিরিয়ে দেওয়া হয়েছিল।
পরিষেবাতে প্রবেশ করার পরে অর্জিত Mi-24V এর সমাপ্ত চেহারা। এই সময়ের মধ্যে, TVZ-117 ইঞ্জিনের সংস্থান এবং নির্ভরযোগ্যতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। 1977 সালে, ZMZ 117 ঘন্টার একটি সংস্থান এবং 3 ঘন্টার একটি বরাদ্দ সংস্থান সহ 750য় সিরিজের TVZ-1500-এর সিরিয়াল উত্পাদন আয়ত্ত করে।
1980-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে, Mi-24V-এ APU-8/4-U লঞ্চার ইনস্টল করার পর, ATGM-এর সংখ্যা দ্বিগুণ হয়ে যায়। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, Mi-24 এর "অ্যাকিলিস হিল" একটি কম দক্ষতার সাথে একটি প্রধান রোটার ছিল। আফগানিস্তানের কঠোর পরিস্থিতিতে একটি হেলিকপ্টার ব্যবহারের জন্য স্ট্যাটিক সিলিং বাড়ানোর জন্য জরুরি পদক্ষেপের প্রয়োজন ছিল। TVZ-117 ইঞ্জিনে নতুন ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রক ইনস্টল করা হয়েছিল। এছাড়াও, টেকঅফ এবং অবতরণের সময় শক্তিতে স্বল্পমেয়াদী বৃদ্ধির জন্য, টারবাইনের সামনে একটি জল ইনজেকশন সিস্টেম চালু করা হয়েছিল। ফলস্বরূপ, আফগানিস্তানে Mi-24D এবং Mi-24V-এর স্ট্যাটিক সিলিং 2,1 কিলোমিটারে উন্নীত হয়েছে।
Mi-24V চেক সশস্ত্র বাহিনী
Mi-24V আফগান সশস্ত্র বাহিনী
Mi-24V বুলগেরিয়ান সশস্ত্র বাহিনী
Mi-24V হাঙ্গেরিয়ান সশস্ত্র বাহিনী
Mi-24V জর্জিয়ান সশস্ত্র বাহিনী
Mi-24V ম্যাসেডোনিয়ান সশস্ত্র বাহিনী
Mi-24V নাইজেরিয়ান সশস্ত্র বাহিনী
Mi-24V পোলিশ সশস্ত্র বাহিনী
Mi-24V সার্বিয়ান সশস্ত্র বাহিনী
Mi-24V স্লোভাক সশস্ত্র বাহিনী
Mi-24V ইউক্রেনীয় সশস্ত্র বাহিনী
Mi-24V ক্রোয়েশিয়ান সশস্ত্র বাহিনী
শ্রীলঙ্কার Mi-24V বিমান
Mi-24V সিয়েরা লিওন
চলবে ...