История একটি অভ্যন্তরীণ সশস্ত্র হেলিকপ্টার তৈরি করা যা তার ফায়ারপাওয়ার দিয়ে স্থল সেনাদের সমর্থন করতে সক্ষম 1950 এর দশককে বোঝায়। এই দিকের প্রথম প্রচেষ্টা ছিল প্রথম জন্ম নেওয়া এমএল-এর ATGM 9M14M "বেবি" সজ্জিত করা। এমআই-১ হেলিকপ্টার মাইল। এটি একটি পরিবহন এবং যুদ্ধ হেলিকপ্টার Mi-1AV অনুসরণ করে। A-4 ভারী মেশিনগান, চারটি ফালাঙ্গা অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক গাইডেড মিসাইল এবং S-185 NAR দিয়ে সজ্জিত প্রায় 4টি Mi-12,7AVs প্রথম সামরিক পরিবহন দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল বিমান, এবং তারপর - সামনে, যা স্থল বাহিনীকে সমর্থন করেছিল।
বিদেশে, UH-1H Iroquois হেলিকপ্টারে একটি সশস্ত্র রোটারক্রাফ্টের ধারণা বাস্তবায়িত হয়েছিল, যা ভিয়েতনামে যুদ্ধে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল। তিনি সৈন্যদের পরিবহন এবং আগুন দিয়ে তাদের সমর্থন. কিন্তু ধীরে ধীরে, পশ্চিমা বিশেষজ্ঞরা বুঝতে পেরেছিলেন যে আক্রমণকারী হেলিকপ্টারটি বিভিন্ন অস্ত্রের জন্য একটি প্ল্যাটফর্ম এবং অবতরণটি একটি বায়ুবাহিত পরিবহন যান দ্বারা করা উচিত, তবে সশস্ত্রও।
আমাদের দেশে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রী মার্শাল এএ দ্বারা সমর্থিত একটি পরিবহন এবং যুদ্ধ হেলিকপ্টারের ধারণাটি জিতেছে। গ্রেচকো। নতুন রোটারক্রাফ্টটি আসলে বায়ুবাহিত পদাতিক বাহিনীর একটি উড়ন্ত যুদ্ধ যান হওয়ার কথা ছিল। 1967 সালে, OKB M.L এর পরীক্ষামূলক প্ল্যান্টে। মাইল দুটি মক-আপ এবং মেশিনের নাকের বিভিন্ন রূপ তৈরি করেছে, যার নাম B-24। তারা সমস্যা সমাধানের জন্য দুটি প্রধান পন্থা প্রতিফলিত করেছে: প্রথমটি ছিল একটি হেলিকপ্টার যার টেক-অফ ওজন ছিল 7 টন এবং একটি TVZ-117 ইঞ্জিন, দ্বিতীয়টি - 10,5 টন ওজন এবং দুটি TVZ-117। একই বছরে, প্রতিরক্ষা মন্ত্রক একটি প্রতিযোগিতার ঘোষণা করেছিল যেখানে মস্কো এবং উখটোমস্ক হেলিকপ্টার প্ল্যান্ট অংশ নিয়েছিল।
হেলিকপ্টার Mi-4AV
মিলেভটি ভি -24 প্রকল্প উপস্থাপন করেছে - ভবিষ্যতের এমআই -24। কামোভাইটস Ka-25F অফার করেছে - একটি পরিবর্তিত জাহাজের হেলিকপ্টার। এর অস্ত্রশস্ত্রে একটি 23-মিমি জিএসএইচ-23 কামান সহ একটি মোবাইল মাউন্ট, ছয়টি ফালাঙ্গা-এম এটিজিএম, বা 16-মিমি এস-57 এনএআর সহ ছয়টি ইউবি-5 ইউনিট, বা এরিয়াল বোমা অন্তর্ভুক্ত ছিল। কার্গো বগিতে আটটি পর্যন্ত প্যারাট্রুপারকে স্থান দেওয়া হয়েছিল। টেকঅফ ওজনের ক্ষেত্রে, এই মেশিনটি B-24-এর প্রথম সংস্করণের কাছাকাছি ছিল, তবে সর্বাধিক গতির দিক থেকে দ্বিতীয়টির তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট; একটি উত্পাদন গাড়ির আধুনিকীকরণ সম্ভাবনার চরম ব্যবহারের মাধ্যমে যুদ্ধের লোডের ক্ষেত্রে সমতা অর্জন করা হয়েছিল। এই পরিস্থিতিতে, দৃশ্যত, দুটি TVZ-24 সহ আরও প্রতিশ্রুতিশীল V-117 এর পছন্দকে প্রভাবিত করেছে।
B-24 এর কথা বললে, কেউ ওকেবি এলএমজেড হেলিকপ্টার তৈরিতে অবদানকে উপেক্ষা করতে পারে না। ভি.ইয়া. ক্লিমভ। প্রধান ডিজাইনার S.P এর নেতৃত্বে। ইজোটভ 1965 সালে, 117 এইচপি শক্তি সহ TVZ-2200 ইঞ্জিনের বিকাশ এখানে শুরু হয়েছিল। এই দলটি 1960-1965 সালে। 2 এইচপি শক্তি সহ প্রথম গার্হস্থ্য হেলিকপ্টার গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিন টিভি117-1500 তৈরি করেছে। এখন লেনিনগ্রাডাররা একটি নতুন - তৃতীয় প্রজন্মের ইঞ্জিন অফার করেছে: TV2-117 এর চেয়ে দেড় গুণ বেশি শক্তিশালী এবং ছোট, অনেক হালকা এবং আরও অর্থনৈতিক।
একটি থিয়েটার সহ B-24 এর প্রথম সংস্করণের মডেল
দুটি থিয়েটার সহ B-24 এর দ্বিতীয় সংস্করণের বিন্যাস
OKB M.L. মিল উন্নয়নের শুরু থেকেই TVZ-117-এর প্রতি দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিল এবং Mi-14-এর জন্য একটি পাওয়ার প্ল্যান্ট হিসাবে প্রথমে এটিকে প্রস্তাব করেছিল। এটা খুবই স্বাভাবিক যে মাইলেভাইটরা B-24-এ এই ধরনের উচ্চ প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য সহ একটি ইঞ্জিন ব্যবহার করেছিল, যেখানে এটি "আদালতে এসেছিল"। বিপুল সংখ্যক নতুন ডিজাইন এবং প্রযুক্তিগত সমাধান সত্ত্বেও, প্রথম প্রোটোটাইপ TVZ-117 LMZ দ্বারা 1966 সালের ডিসেম্বরে তৈরি করা হয়েছিল।
B-24 হেলিকপ্টারের মডেলটি GSH-23 বিমান বন্দুক দিয়ে সজ্জিত ছিল। কার্গো দরজার নীচে পাশের ফ্রেমে, RKSN সহ 9M17M ফালাঙ্গা-MV ATGM-এর জোড়া লাগানো ছিল৷ একটি ট্রান্সভার্স "V" ছাড়া একটি ছোট ডানাতে, চারটি বোমা বা NAR ব্লকের জন্য বিম হোল্ডার স্থাপন করা হয়েছিল।
প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রতিনিধিরা, যারা মক-আপ কমিশনের অংশ ছিলেন, সাবসনিক ATGMগুলিকে একটি আধা-স্বয়ংক্রিয় RKSN থেকে সুপারসনিক ক্ষেপণাস্ত্র এবং 23-মিমি হাই-টেম্পো সহ GSh-12,7 কামান দিয়ে ম্যানুয়াল গাইডেন্স মোড দিয়ে প্রতিস্থাপনের প্রস্তাব করেছিলেন। ভারী মেশিনগান, 1967 সাল থেকে Tula TsKIB SOO-তে তৈরি করা হয়েছে।
24 মে, 6 সালের ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রি অনুসারে V-1968-এর পূর্ণ-স্কেল বিকাশ শুরু হয়েছিল। একই দিনে, TVZ-117 ইঞ্জিন এবং ইউনিফাইড তৈরির বিষয়ে সরকারী ডিক্রি গৃহীত হয়েছিল। একটি সেনা হেলিকপ্টার এবং স্ব-চালিত লঞ্চারের জন্য সুপারসনিক PT-RK 9K113। V-24 তৈরির সাধারণ ব্যবস্থাপনা সাধারণ ডিজাইনার এমএল দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। মিল, এবং তার মৃত্যুর পরে - প্রধান ডিজাইনার এম.এন. টিশচেঙ্কো; প্রযুক্তিগত ব্যবস্থাপনা উপ-প্রধান ডিজাইনার ভিএ-এর কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল। কুজনেটসভ এবং ভি.এম. ওলশেভিটজ।
প্রথম প্রোটোটাইপ B-24 তার আসল আকারে
অস্ত্র স্থাপনের পর B-24 এর প্রথম প্রোটোটাইপ
V-24-এর জন্য প্রধান রটার ব্লেডগুলির প্রোফাইল TsAGI-তে নির্বাচন করা হয়েছিল, কিন্তু মেশিনের প্রথম মডেলটি নির্মিত হওয়ার সময় এই কাজটি সম্পূর্ণ হয়নি। তারপরে, ওকেবি-র একজন নেতৃস্থানীয় ডিজাইনারের পরামর্শে, কাজান হেলিকপ্টার প্ল্যান্টে একটি নতুন ব্লেড তৈরি করা হয়েছিল: এমআই -8 থেকে একটি মধুচক্রের কোর সহ একটি টেইল ব্লেড একটি স্পার দিয়ে ব্লেডের ধনুকের সাথে সংযুক্ত ছিল। Mi-4 - ব্লেডগুলির একই প্রোফাইল NACA-230 ছিল। Mi-8 ব্লেডের তুলনায়, এটি 2 মিটার ছোট এবং 20 মিমি চওড়া হতে দেখা গেছে। এই সিদ্ধান্তটি সফল বলে বিবেচিত হয়েছিল এবং পরে এটির অধীনে একটি বৈজ্ঞানিক ন্যায্যতা আনা হয়েছিল।
কিন্তু সময়ের সাথে সাথে দেখা গেল যে কাজান হাইব্রিড Mi-8 প্রোপেলারের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে কম থ্রাস্ট তৈরি করে। স্ট্যান্ডার্ড অবস্থার অধীনে B-24 এর স্ট্যাটিক সিলিং ছিল 0,8 - 1,3 কিমি। আফগানিস্তানের পাহাড়ে এটি স্পষ্টতই যথেষ্ট নয়, যেখানে যুদ্ধের হেলিকপ্টারটি টেক-অফ এবং অবতরণ এবং ট্র্যাকশন বৈশিষ্ট্যের ক্ষেত্রে অনুরূপ ইঞ্জিন সহ Mi-8MT এর চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল।
উপরন্তু, যৌগিক ফলক একটি বড় কব্জা মুহূর্ত তৈরি. ব্যারোমেট্রিক ফ্লাইট উচ্চতা এবং উল্লম্ব ওভারলোড বৃদ্ধির সাথে এটি বিশেষভাবে উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে। একটি স্লাইড বা একটি যুদ্ধের পালা সম্পাদন করার সময় হাইড্রোলিক বুস্টারগুলির শক্তি প্রায়শই সমস্ত ব্লেডের কব্জা মুহুর্তগুলি থেকে মোট প্রচেষ্টাকে অতিক্রম করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। ফলস্বরূপ, অনুদৈর্ঘ্য দিকে নিয়ন্ত্রণের একটি অস্থায়ী "জ্যামিং" ছিল। এটির জন্য আরও শক্তিশালী বুস্টারগুলির বিকাশ এবং প্রাথমিকভাবে উন্নত পাওয়ার অ্যাকুয়েটরগুলির ধীরে ধীরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন ছিল।
V-24-এর অ্যারোডাইনামিক লেআউটের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল স্থির থেকে গুলি চালানোর নির্ভুলতা উন্নত করার ইচ্ছার কারণে পাওয়ার প্ল্যান্টের সাথে মূল রটার শ্যাফ্টের 2,5 ° দ্বারা উল্লম্ব সমতলের ডানদিকে ঝোঁক। অস্ত্র. এটি হেলিকপ্টার ফ্লাইটের বৈশিষ্ট্যযুক্ত মোডগুলি একটি সামান্য রোল দিয়ে ঘোরাফেরা করে এবং একটি সামান্য স্লিপ সহ ফ্লাইট, লেজ রটার থ্রাস্টের পার্শ্বীয় উপাদানগুলির ভারসাম্য বজায় রাখার প্রয়োজনের কারণে ঘটেছিল। রটারের ঘূর্ণনের সমতলের প্রবণতার কারণে, সমস্ত মোডে রোল এবং স্লিপ সর্বনিম্ন হতে দেখা গেছে: রোল - 0,5 - 1,5 °, স্লিপ - 1 °। উচ্চ গতিতে উড়ে যাওয়ার সময় টেল রটারটি আনলোড করার জন্য, শেষ রশ্মির একটি অপেক্ষাকৃত বড় এলাকা (2,8 m2) এবং একটি অসমমিত ভারবহন প্রোফাইল ছিল। সর্বাধিক গতিতে, রটার প্রধান প্রতিক্রিয়ার মুহুর্তের ভারসাম্য বজায় রাখার জন্য প্রয়োজনীয় পার্শ্বীয় শক্তির 67% বিম উৎপন্ন করে।
B-24 এর ডিজাইনে বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়েছিল প্রধান এবং ব্যাকআপ হাইড্রোলিক কন্ট্রোল সিস্টেম, অগ্নি সুরক্ষা, একটি নিরপেক্ষ গ্যাস সিস্টেম ইনস্টল করার পাশাপাশি ককপিট এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইউনিট এবং ডিভাইসগুলি সংরক্ষণ করে লড়াইয়ের বেঁচে থাকার ক্ষমতা বাড়ানোর জন্য। ইমার্জেন্সি ল্যান্ডিং গিয়ার এবং পাওয়ার সাপ্লাই দেওয়া হয়েছে। অপ্রয়োজনীয়তার মধ্যে পাইলট এবং অপারেটরের কর্মস্থল থেকে মেশিনের দ্বৈত নিয়ন্ত্রণ অন্তর্ভুক্ত ছিল, সেইসাথে আরও অনেক কিছু।
B-24 এর প্রয়োজনীয়তা এত বেশি ছিল যে গার্হস্থ্য শিল্প তাদের সম্পূর্ণ এবং সময়মতো বাস্তবায়ন করতে পারেনি। খরচ কেন্দ্রের ব্যবস্থাপনা, একটি নতুন মেশিন তৈরির প্রক্রিয়াকে ত্বরান্বিত করতে চাওয়ায়, রাজ্য কমিশনের লেআউটের অনুমোদনের আগেই একটি প্রোটোটাইপ B-24 (পণ্য 240) উৎপাদনে চালু করেছে।
ফ্লাইটে B-24 এর প্রথম প্রোটোটাইপ
সম্পূর্ণ হওয়ার আগে B-24 এর প্রথম প্রোটোটাইপ
পরিবর্তিত B-24 সম্প্রসারিত ককপিট, নেতিবাচক ট্রান্সভার্স উইং এবং বাম দিকে টেল রটার সহ
অতএব, একটি উপহাসের পরিবর্তে, কমিশনটি 1969 সালের ফেব্রুয়ারিতে একটি হেলিকপ্টারের প্রথম প্রোটোটাইপ সহ উপস্থাপন করা হয়েছিল। মেশিনের এই প্রথম সংস্করণের একটি স্বতন্ত্র বৈশিষ্ট্য ছিল ফ্ল্যাট গ্লেজিং সহ ককপিট, যার নীচে অস্ত্র অপারেটর এবং পাইলটকে অফসেট সহ একের পর এক স্থাপন করা হয়েছিল। প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের প্রতিনিধিরা প্রচুর ত্রুটি প্রকাশ করেছেন, বেশ কয়েকটি মন্তব্য এবং শুভেচ্ছা প্রকাশ করেছেন, তবে চিহ্নিত কিছু ত্রুটিগুলি চিরতরে গাড়িতে "ফিট" হয়ে গেছে। এয়ার ফোর্সের রিসার্চ ইনস্টিটিউটের পরীক্ষামূলক পাইলট এবং লিপেটস্ক 4 র্থ পাল্প এবং পেপার পাল্প এবং পিএলএসের পাইলটরা একটি সাধারণ মতামতে এসেছিলেন: বি -24 ককপিটের লেআউটটি আকাশসীমার প্রয়োজনীয় দৃশ্য সরবরাহ করে না।
প্রথম B-24 একই বছরের 19 সেপ্টেম্বর জি.ভি. আলফেরভ। ভি-24-এর প্রথম দুটি নমুনার ফ্যাক্টরি পরীক্ষায়, আলফেরভ ছাড়াও পাইলট জি.আর. Karapetyan এবং M.A. উপাদান, ফ্লাইট মেকানিক্স ভি তারাবুখিন এবং এফ নোভিকভ। প্রধান ফ্লাইট টেস্ট ইঞ্জিনিয়ার ছিলেন B.V. স্মিস্লোভ।
রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য, B-24 এর পাঁচটি প্রোটোটাইপ মস্কোতে তৈরি করা হয়েছিল এবং আরও পাঁচটি 1970 সালে আর্সেনিভ (প্রিমর্স্কি টেরিটরি) এর প্রোগ্রেস প্ল্যান্টে নির্মিত হয়েছিল, যেখানে তারা একটি নতুন হেলিকপ্টার তৈরির জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল। রাষ্ট্রীয় পরীক্ষা সমাপ্তির আগে শুরু হওয়া সিরিজের মুক্তির প্রস্তুতি সোভিয়েত বিমান শিল্পের ঐতিহ্যের মধ্যে ছিল: পরীক্ষার মূল সুযোগ শেষ হওয়ার পরে, একটি প্রাথমিক উপসংহার স্বাক্ষরিত হয়েছিল, যা উদ্ভিদটিকে অধিকার দেয়। ব্যাপক উত্পাদন চালু করুন। আর্সেনিভ পাঁচটির মধ্যে, প্রথম মেশিনটি লাইফ টেস্টের জন্য এবং পঞ্চমটি Shturm-V অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক সিস্টেমগুলি পরীক্ষার জন্য ছিল।
সিরিজের উত্পাদন শুরুতে একটি বাধা ছিল অস্ত্র এবং ইঞ্জিন সিস্টেমের বিকাশে ব্যাকলগ: শুধুমাত্র 117 সালের ডিসেম্বরে TVZ-1969 300-ঘন্টা রাষ্ট্রীয় বেঞ্চ পরীক্ষার জন্য উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং Shturm-V ATGM সরঞ্জামগুলি কেবলমাত্র XNUMX সালে উপস্থিত ছিল। মক আপ ফর্ম. এই পরিস্থিতিতে, বিমান বাহিনী এবং এমএপির নেতৃত্ব একটি আপস করেছে: মক-আপ কমিশন এবং রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার সময় চিহ্নিত কিছু ত্রুটিগুলি পরে নির্মূল করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং প্রথম সিরিয়াল হেলিকপ্টারগুলি বিদ্যমান সিস্টেমে সজ্জিত ছিল।
B-24 1970 সালের জুন থেকে 1972 সালের শেষ পর্যন্ত রাষ্ট্রীয় পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে। Yu.N. ক্রিলোভ, এম.ভি. রাজোমাজভ এবং বি.এ. Shcherbina; প্রধান প্রকৌশলী ছিলেন S.K. আতাবে-কিয়ান। পরীক্ষার সময়, অনেকগুলি বিভিন্ন "প্রভাব" প্রকাশিত হয়েছিল। কিছু মোডে, তথাকথিত "ডাচ স্টেপ" নিজেকে অনুভব করে, যখন গাড়িটি, একটি পেন্ডুলামের মতো, কোর্স এবং রোল বরাবর দুলতে শুরু করে। কম্পন দূর করার জন্য, উইংটি একটি বিপরীত ট্রান্সভার্স ভি দিয়ে ইনস্টল করা হয়েছিল। একই সময়ে, এটিজিএম সাসপেনশন ইউনিটগুলি এর প্রান্তে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যার অবস্থানের কারণে UB-32A-24 ব্লকের সামনের ফিউজলেজে, আনগাইডেড রকেটগুলি ব্লক থেকে লঞ্চের সময় তাদের সাথে সংঘর্ষ হতে পারে। তারপরে ইউএসপিইউ -24 ইনস্টলেশন এবং 9পি145 ফালাঙ্গা-পিভি কমপ্লেক্সের সরঞ্জামগুলিতে নতুন মেশিনগানের স্বাভাবিক স্থাপন নিশ্চিত করার জন্য ককপিটটি লম্বা করা হয়েছিল।
NAR এর নির্ভুলতা বৈশিষ্ট্য নির্ধারণের জন্য একটি পরীক্ষামূলক ফ্লাইটে রওনা হওয়ার আগে হোভারে, ইঞ্জিনগুলি বাড়তে শুরু করে। পাইলট ক্রিলোভের দক্ষতা হেলিকপ্টারটিকে বাঁচাতে সাহায্য করেছিল।
বালুকাময় মাটির পরীক্ষায় ইঞ্জিন কম্প্রেসারের প্রথম ধাপের ব্লেড এবং প্রধান রটার ব্লেডের অগ্রবর্তী প্রান্তগুলির দ্রুত পরিধান প্রকাশ করা হয়েছে। আমাদের চোখের সামনে পরেরটির ধাতব ফিটিং আক্ষরিক অর্থে একটি প্রায় স্বচ্ছ শেলে পরিণত হয়েছিল এবং বিকৃত হয়ে গেছে, গণনা করা থেকে অনেক দূরে একটি আকৃতি অর্জন করেছে। এই সব ডিজাইনারদের অনেক কষ্ট এনেছে।
24 ইস্যুটির ইনস্টলেশন সিরিজ থেকে Mi-1970A।
ধীরে ধীরে, মেশিনের প্রধান ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল এবং এটি এমআই-24 উপাধিতে গ্রহণের জন্য উপযুক্ত বলে বিবেচিত হয়েছিল। আমাদের দেশে একটি যুদ্ধ হেলিকপ্টারের ধারণা বাস্তবায়নে একটি বিশেষ ভূমিকা ছিল বিমান বাহিনীর প্রধান পি.এস. কুটাখভ। তার প্রত্যক্ষ তত্ত্বাবধানে, Mi-24-এর সমস্ত পরিবর্তনগুলি জীবনে শুরু হয়েছিল, তিনি মেশিনের যুদ্ধ এবং বিমানের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে ভালভাবে সচেতন ছিলেন, এটিকে তার মস্তিষ্কের উপসর্গ হিসাবে বিবেচনা করেছিলেন এবং কখনও কখনও তিনি নিজেই বিমান প্রযুক্তির প্রদর্শনীতে হেলিকপ্টারে রিপোর্ট করেছিলেন। দেশের নেতৃত্বের কাছে।
1975 সালে, A-24 উপাধির অধীনে Mi-10-এর একটি লাইটওয়েট সংস্করণে, G.V-এর ক্রু। রাস্টোরগুয়েভা নারীদের বিশ্ব আরোহণের অনেক রেকর্ড স্থাপন করেন এবং তিন বছর পর, 21শে সেপ্টেম্বর, 1978-এ, পরীক্ষামূলক পাইলট জি.আর. Karapetyan একটি বিশ্ব গতির রেকর্ড স্থাপন করেছে - 368,4 কিমি / ঘন্টা।
চলবে ...