7 সালের 1941 নভেম্বর পরিবহন "আর্মেনিয়া" এর মৃত্যু। ইউএসএসআর এবং ওয়েহরমাখটের বিমান চলাচল

সত্য, মরস্কয়ের পিপলস কমিসারের অভিযোগের প্রতিক্রিয়ায় নৌবহর পিপি শিরশভের কাছে ইতিমধ্যেই নৌবাহিনীর পিপলস কমিসার এন জি কুজনেটসভের একটি প্রতিবেদন রয়েছে, যেখানে তিনি পরিবহন জাহাজের ক্ষতির প্রমাণ দিয়েছেন:

“যদি ব্ল্যাক সি ফ্লিটের যথেষ্ট শক্তিশালী যোদ্ধা থাকত বিমান চালনা, একজনকে অনুমান করতে হবে যে এত বড় ক্ষতি হতো না। কৃষ্ণ সাগরে একটি বিশেষ বিপদ শত্রুর টর্পেডো বহনকারী বিমান দ্বারা তৈরি হয়, যা আমাদের পরিবহন বহরের বিশেষ ক্ষতি করে।

এই বিমান চলাচল কেবল উপকূলের কাছাকাছি নয়, আমাদের এয়ারফিল্ড থেকেও অনেক দূরে চলে। যুদ্ধবিমানগুলির সাথে মিথস্ক্রিয়া ছাড়াই জাহাজের অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট আর্টিলারি শত্রু বিমানের বিরুদ্ধে লড়াই করার জন্য যথেষ্ট উপায় থেকে দূরে।

যদি আমরা বিবেচনা করি যে কৃষ্ণ সাগরে যে কোনও মুহুর্তে 2-3টির বেশি ক্রুজার এবং 7-8 ডেস্ট্রয়ার সার্ভিসে নেই, তবে এটি স্পষ্ট যে এই অপর্যাপ্ত অস্ত্রটি খুব সীমিত পরিমাণে উপলব্ধ।

আমাদের টহল জাহাজ নেই, অর্থাৎ যুদ্ধজাহাজ যার মূল উদ্দেশ্য কৃষ্ণ সাগরে কনভয়িং। যখন আবহাওয়া অনুমতি দেয়, নৌকা ব্যবহার করা হয়।

যাইহোক, যেহেতু নৌকাগুলিতে খুব দুর্বল বিমান বিধ্বংসী অস্ত্র রয়েছে এবং খুব বেশি সমুদ্র উপযোগী নয়, তাই তাদের ব্যবহার পরিস্থিতি উপশম করতে খুব কমই করে।

সাধারণভাবে, একটি সঠিক ব্যাখ্যা। কিন্তু একই সময়ে, 1936-1939 সালের স্পেনের যুদ্ধের সময় সমুদ্রের লেনে যুদ্ধ অভিযানের ভবিষ্যত প্রকৃতি প্রদর্শিত হতে শুরু করে।

এবং এটি বিশেষত দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে স্পষ্ট হয়ে ওঠে, যেখানে যুদ্ধরত পক্ষগুলি সমুদ্রে শত্রুর পরিবহন যোগাযোগের ধ্বংসের দিকে খুব মনোযোগ দেয়, যার জন্য তারা কেবল পৃষ্ঠ এবং সাবমেরিন যুদ্ধ জাহাজই ব্যবহার করে না, নৌ বিমানও ব্যবহার করে, সহ। টর্পেডো বহনকারী বিমান। স্পষ্টতই, ইউএসএসআর সঠিক সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে অক্ষম ছিল বা কেবল সময় ছিল না।

ফলস্বরূপ, যুদ্ধের শুরুতে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের নৌ ঘাঁটিতে পর্যাপ্ত "স্থল" বিমান প্রতিরক্ষা ছিল। কিন্তু বিমানে রেড আর্মির ক্ষতি এবং এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্কের সমালোচনামূলক হ্রাস বিমানের সংখ্যা, আরও ভাল কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং যুদ্ধের অভিজ্ঞতার কারণে বাতাসে লুফটওয়াফের অপ্রতিরোধ্য শ্রেষ্ঠত্বের দিকে পরিচালিত করে।

ফলস্বরূপ, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের পরিবহন জাহাজগুলি এইরকম ভয়ঙ্কর ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল, যখন সমগ্র যুদ্ধের সময় সামরিক অভিযানের ব্ল্যাক সি থিয়েটারে একটিও নৌ যুদ্ধ হয়নি। ব্ল্যাক সি ফ্লিটের যুদ্ধজাহাজ, ফ্ল্যাগশিপ - যুদ্ধজাহাজ "প্যারিস কমিউন" - এর 12 305-মিমি প্রধান ক্যালিবার বন্দুক সহ, সমুদ্রে যুদ্ধ করার মতো কেউ ছিল না। কিন্তু বহর পরিবহন জাহাজগুলোকেও রক্ষা করতে পারেনি।

যাইহোক, সামরিক উন্নয়ন কৌশল সম্পর্কে প্রশ্নগুলি আর ব্ল্যাক সি ফ্লিটের কমান্ডারের যোগ্যতা নয়। আমাদের অস্থির সময়ে নৌ বিমান চলাচলের (যোদ্ধা, আক্রমণ, ক্ষেপণাস্ত্র বহনকারী ইউনিট, আলোকিত পৃষ্ঠের জন্য বিমান এবং পানির নিচের পরিস্থিতি) সমস্যাগুলি ক্রমশ প্রাসঙ্গিক হয়ে উঠছে।

ফ্লিট কমান্ডের মোটর জাহাজ "লেনিন" এর মৃত্যুর পরে, ওক্টিয়াব্রস্কি একটি সভা আহ্বান করেছিলেন যেখানে তিনি পরিবহন জাহাজের নেভিগেশন সুরক্ষার ব্যবস্থাকারী এবং এর জন্য দায়ীদের দায়িত্ব নিয়ে প্রশ্ন তুলেছিলেন। বৈঠকে ব্ল্যাক সি ফ্লিট মিলিটারি কাউন্সিলের সদস্য কুলাকভ, ব্ল্যাক সি ফ্লিট চিফ অফ স্টাফ এলিসিভ, ব্ল্যাক সি ফ্লিট সদর দফতরের অপারেশনাল ডিপার্টমেন্টের প্রধান ঝুকভস্কি, কমান্ডার-অপারেটর নেস্টেরভ এবং প্রধান। ব্ল্যাক সি ফ্লিট VOSO.

কিন্তু ব্যক্তিত্বের উপর সাংগঠনিক সিদ্ধান্ত নেওয়ার পরিবর্তে, করা ভুলগুলি বিশ্লেষণ করে এবং সমস্যা সমাধানের উপায়গুলিকে "যোগাযোগ বিভাগ" বলে একটি বিশেষ বিভাগ তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। দ্বিতীয় পদের ক্যাপ্টেন এজি ভাসিলিভকে বিভাগের প্রধান নিযুক্ত করা হয়েছিল।

এই সিদ্ধান্তটি আরও বড় বিভ্রান্তি তৈরি করেছে, কার্যাবলী এবং দায়িত্বের অনুলিপি, যা VOSO বিভাগের যোগ্য, বিশেষভাবে প্রশিক্ষিত কর্মকর্তাদের প্রতিস্থাপন করেছে। ব্ল্যাক সি ফ্লিটের এই ইউনিটগুলির মধ্যে ঘর্ষণ এবং বিভ্রান্তি এমনকি সরবরাহের জন্য রাজ্য প্রতিরক্ষা কমিটি (GOKO) দ্বারা অনুমোদিত কাউন্সিল অফ পিপলস কমিসারের ডেপুটি চেয়ারম্যান আনাস্তাস মিকোয়ানের কাছে পৌঁছেছে।

কিন্তু তারপরও কোনো সঠিক সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়নি। 1942 সালের দ্বিতীয়ার্ধে সেভাস্তোপলের প্রতিরক্ষা, পরিবহন জাহাজের অবসর, কৃষ্ণ সাগরে সামরিক পরিবহনের ব্যবহারিক বন্ধ এবং অভিযান ও অবতরণ অভিযানের জন্য নৌবহরের কার্যক্রম হ্রাস করার পরে বিষয়টি নিজেই বন্ধ হয়ে যায়।

জার্মানরা ক্রিমিয়ার ভূখণ্ডে প্রবেশ করার পরে, কনভয়ের রুটগুলি কৃষ্ণ সাগরের মাঝখানে, টুয়াপসের সমান্তরালে সরানো হয়েছিল। জাহাজ এবং পরিবহন জাহাজগুলি এফভিকে অতিক্রম করার পরে (টুয়াপসে উত্তর এবং দক্ষিণে ছিল) 270° একটি গতিপথ নির্ধারণ করে এবং ইয়াল্টার দ্রাঘিমাংশে অনুসরণ করে, উপকূলীয় ল্যান্ডমার্কগুলির দ্বারা তাদের অবস্থান নির্ধারণ করে এবং উপকূলীয় ল্যান্ডমার্কগুলির দ্বারা তাদের অবস্থান নির্ধারণ করে। পূর্ব FVK 1 এর প্রবেশদ্বার সহ উপকূলরেখা।

একক কম-গতির ছোট পরিবহণ, একটি নিয়ম হিসাবে, কেপ সারিচের পদ্ধতির সাথে কভার ছাড়াই অনুসরণ করে, একটি কল এবং OVR জাহাজ দ্বারা পাইলটেজ এসকর্টের আরও প্রত্যাশা। 8-10 নট গতিতে গড় উত্তরণ সময় ছিল প্রায় 35 ঘন্টা। ন্যাভিগেশন অসুবিধাগুলি খোলা সমুদ্রে একটি দীর্ঘ, দিকবিহীন উত্তরণের সাথে যুক্ত ছিল।

লগবুক থেকে স্থানাঙ্ক অনুযায়ী জাহাজ চলাচলের স্কিম

ব্ল্যাক সি শিপিং কোম্পানির যাদুঘর, ওডেসা

ব্ল্যাক সি ফ্লিটের মাইনসুইপার এবং ডেস্ট্রয়ারের লগবুক অধ্যয়ন করে, আমি জাহাজের চলাচলের বাধ্যতামূলক রেকর্ডের (কোর্স, গতি (প্রপেলার রেভল্যুশন), জাহাজের অবস্থানের স্থানাঙ্ক) ব্যবহারিক অনুপস্থিতিতে আঘাত পেয়েছিলাম। এই রেকর্ডগুলি কেবল তখনই প্রদর্শিত হয় যখন একটি স্থানান্তর হস্তান্তর করা হয়/স্বীকৃত হয় এবং তারপরে বিরল ক্ষেত্রে।

লগ বইয়ের একটিতে, জাহাজের সদ্য আগত কমান্ডার লাল পেন্সিলে জাহাজের লগ রাখার ক্ষেত্রে দুর্বল শৃঙ্খলার জন্য প্রহরী অফিসারের কাছে একটি মন্তব্য লেখেন, তাকে শুরুতে পাঠান, যেখানে এটি রাখার নিয়ম রয়েছে এবং তাকে হুমকি দেয়। সব ধরনের শাস্তি দিয়ে। বেশ কয়েকটি ঘড়ি প্রত্যাশিত হিসাবে রেকর্ড করা হয়, এমনকি বাতাসের শক্তি এবং দিক রেকর্ড করা হয়। তারপরে আবার বিভ্রান্তি এবং একটি লাল পেন্সিল, যা, দৃশ্যত, শীঘ্রই ফুরিয়ে যাচ্ছে, অথবা এটি (পেন্সিল) কেবল ওভারবোর্ডে ফেলে দেওয়া হয়েছে।

নৌকা এবং জাহাজের কর্মীরা বিমান আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য দুর্বলভাবে প্রস্তুত ছিল; তারা কার্যত ডাইভিং বিমানে কীভাবে গুলি করতে হয় তা জানত না। জাহাজ এবং পরিবহনে উপলব্ধ 45-মিমি 21-কে কামানগুলি বিমান প্রতিরক্ষা প্রয়োজনীয়তা পূরণ করেনি। এমনকি বিমানের সময়মত সনাক্তকরণ এবং আক্রমণ শেষ হওয়ার আগে, জাহাজের ক্রুদের ভাল প্রশিক্ষণের সাথে মাত্র 5-8টি শট গুলি করার সময় ছিল।

বণিক বহরের জাহাজ ছদ্মবেশ পরিধান করেনি; তারা শুধুমাত্র 1943 সালে ব্যবহার করা শুরু করে। পরিবহন ক্যাপ্টেনদের একটি কাফেলার অংশ হিসাবে নৌযান চালানোর কোন বাস্তব অভিজ্ঞতা ছিল না এবং তারা টর্পেডো এবং বিমান আক্রমণ এড়াতে এবং গঠনে চালচলন করার নিয়ম সম্পর্কে সম্পূর্ণভাবে অসচেতন ছিল।

অধিকাংশ পরিবহনই ছিল ধীরগতিতে। "তাসখন্দ" এবং "কমিউনিস্ট" এর মতো বাষ্পীয় জাহাজগুলির গতি ছিল 4-6 নট। দ্রুততর শাখতার এবং কুরস্ক, যার গতি 6-7 নট ছিল, কনভয়ের অংশ হিসাবে একটি সাবমেরিন বিরোধী জিগজ্যাগ অনুসরণ করে, 1,5-2 নট হারিয়েছিল, যার ফলস্বরূপ কনভয়ের সাধারণ গতি 4 নটে কমে গিয়েছিল।

বেশিরভাগ বণিক জাহাজের মাস্তুল খুব বেশি ছিল এবং পরিবহন জাহাজের যানবাহনগুলি প্রচুর ধূমপান করত, যা তাদের শত্রু বিমানের জন্য ভাল লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত করেছিল।

ভিএনওএস পরিষেবা

যুদ্ধের প্রারম্ভে এয়ারবর্ন সার্ভিল্যান্স ওয়ার্নিং অ্যান্ড কমিউনিকেশন সার্ভিস (ভিএনওএস) এর কর্মীদের কম যোগ্যতা ছিল, কারণ যুদ্ধ-পূর্ব বছরগুলিতে অল্প সংখ্যক অনুশীলন এবং উপাদান ও প্রযুক্তিগত উপায়ের অপর্যাপ্ত ব্যবস্থা (শত্রুর সিলুয়েটের অ্যালবামগুলি) বিমান, শক্তিশালী উচ্চ-অ্যাপারচার দূরবীন)।

বিমানের সনাক্তকরণ প্রাথমিকভাবে কান দ্বারা বাহিত হয়েছিল, তারপর দৃশ্যত ফিল্ড বাইনোকুলার ব্যবহার করে। অনুকূল আবহাওয়া এবং পোস্টের যথাযথ উচ্চতায় বিমানের চাক্ষুষ সনাক্তকরণের পরিসর গড়ে 18-20 কিমি। ফলে শুধু রাতেই নয়, দিনেও শত্রুপক্ষের বিপুল সংখ্যক বিমান শনাক্ত করা যায়নি। তাদের নিজস্ব বিমানকে লক্ষ্য করে বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থার প্রায়শই ঘটনা ঘটেছে।

জাহাজের বিমান প্রতিরক্ষা পোস্টের নিম্ন যোগ্যতা, শুধুমাত্র ফ্লাইট কমান্ডারের বিমানে রেডিও ট্রান্সমিটারের উপস্থিতি (উইংম্যানদের শুধুমাত্র রিসিভার ছিল), এবং জাহাজ এবং ব্ল্যাক সি ফ্লিট এভিয়েশনের মধ্যে অপর্যাপ্ত মিথস্ক্রিয়া প্রায়শই জাহাজ এবং জাহাজগুলিকে তাদের এসকর্টের উপর গুলি চালানোর দিকে পরিচালিত করে। বিমান যা কভার প্লেনগুলিকে সুরক্ষিত জাহাজ থেকে যথেষ্ট দূরত্বে থাকতে প্ররোচিত করেছিল।

1941 সালের জুলাইয়ের শুরুতে, দুটি RUS-2 রেডুট টাইপ রাডার স্টেশন সেভাস্টোপলে পৌঁছেছিল, যার মধ্যে একটি ডিসেম্বরে ককেশাসে পুনরায় স্থাপন করা হয়েছিল।

প্রদত্ত লক্ষ্য স্থানাঙ্কের যথার্থতা অপর্যাপ্ত ছিল, বিশেষ করে রাতে।
প্রযুক্তিগত সূচক অনুসারে, লক্ষ্য সনাক্তকরণের পরিসীমা 100 কিলোমিটার পর্যন্ত 1 কিলোমিটারের নির্ভুলতার সাথে, স্টেশনের মোট অপারেটিং সময় দিনে 18 ঘন্টার বেশি হতে পারে না। অতএব, তিনি ছোট স্টার্ট দিয়ে কাজ করেছিলেন, তাদের মধ্যে আধা ঘন্টা স্টপ তৈরি করেছিলেন। স্টেশনটি সেভাস্তোপলের প্রতিরক্ষার শেষ দিন পর্যন্ত কাজ করেছিল এবং এর ক্রু দ্বারা ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল।

বিমান বাহিনী

যুদ্ধের শুরুতে, ব্ল্যাক সি ফ্লিট এয়ার ফোর্সের 62 তম ফাইটার এভিয়েশন ব্রিগেড ক্রিমিয়ার অঞ্চল ভিত্তিক ছিল। I-8 (একশো উনিশ ইউনিট), I-9 এবং I-32 "চাইকা" (নব্বইটি ইউনিট), MIG-16 (চৌদ্দ টুকরা) পরিষেবাতে প্রধান বিমান সহ 15ম, 153ম, 3 তম এয়ার রেজিমেন্ট নিয়ে গঠিত। একই সময়ে, বিমান এবং তাদের অস্ত্রগুলির একটি বড় শতাংশের পরিষেবা জীবন উল্লেখযোগ্যভাবে নিঃশেষ হয়ে গিয়েছিল, যা ব্রিগেড ইউনিটগুলির যুদ্ধের কাজকে বাধাগ্রস্ত করেছিল। সেখানে 221 জন পাইলট ছিলেন, যার মধ্যে 87 জনের রাতে বিমান চালানোর অনুমতি ছিল।

বিমান এবং পাইলটদের একটি বিমান ইউনিট থেকে অন্য এয়ার ইউনিটে ঘন ঘন স্থানান্তরের একটি হতাশাজনক অভ্যাস রয়েছে, প্রায়শই কয়েকবার। এটি নির্ধারিত বিমানের পাইলটিং এবং অস্ত্রশস্ত্রের বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে পাইলটদের অজ্ঞতার দিকে পরিচালিত করে। ব্রিগেডের নতুন সংযোজনে কম তাত্ত্বিক জ্ঞান এবং অল্প ফ্লাইট ঘন্টা ছিল। একটি উদাহরণ আছে যখন 60 জন পাইলট যারা এসেছিলেন, তাদের মধ্যে মাত্র 49 জন কোনওভাবে একটি যুদ্ধ মিশন পরিচালনা করতে সক্ষম হয়েছিল এবং তারপরে দিনের বেলা এবং সাধারণ পরিস্থিতিতে। টেকনিশিয়ানদের যোগ্যতাও কাঙ্খিত অনেক বাকি।

I-16 এবং I-153 এয়ার ব্রিগেডের মূল অস্ত্রশস্ত্রে শত্রুর চেয়ে নিকৃষ্ট ছিল (সবচেয়ে জনপ্রিয় I-153 সিরিজটি 7,62 মিমি রাইফেল কার্তুজ সহ চারটি ShKAS মেশিনগান দিয়ে তৈরি করা হয়েছিল), গতি এবং আরোহণের হার। ফলস্বরূপ, যোদ্ধারা সর্বদা সময়মত উচ্চতা অর্জন করতে, শত্রুকে ধরতে এবং ধ্বংস করতে সক্ষম ছিল না, যা ব্ল্যাক সি ফ্লিট এভিয়েশনের খুব কম দক্ষতায় অবদান রেখেছিল।

1941 সালে, প্রতিটি জার্মান বিমান গুলি করে গুলি করে, আমাদের 98টি পর্যন্ত বিমান ছিল; 1944 সালে মাত্র 45টি বিমান ছিল। যোগাযোগে শত্রু বিমানের বিরুদ্ধে লড়াই করতে এবং আমাদের পরিবহনগুলিকে রক্ষা করতে, একটি নিয়ম হিসাবে, I-153s এর একটি ফ্লাইট বরাদ্দ করা হয়েছিল, যার বাতাসে স্বল্প সময়কাল ছিল - 1,5 ঘন্টা। যদি সময় এবং পরিস্থিতি অনুমতি দেওয়া হয়, অতিরিক্ত গ্যাস ট্যাঙ্কগুলি ডানার নীচে ঝুলানো হত, যা 2,5-3 কিমি/ঘন্টা গতিতে বাতাসে মোট সময়কে 180-200 ঘন্টা বাড়িয়ে দেয় (এবং এটি 10-15 কিমি গাড়ির গতিতে) /ঘ)।

আমি -16

আমি -153

"যোদ্ধাদের সাথে দিনের ক্রসিংয়ের সময় জাহাজ এবং পরিবহনগুলিকে কভার করার নির্দেশাবলী" অনুসারে, যখন কোনও শত্রু আক্রমণ করেছিল, তখন অতিরিক্ত ট্যাঙ্কগুলি ফেলে দেওয়া হয়েছিল এবং শত্রু বিমানকে যুদ্ধের পথ থেকে সরিয়ে দেওয়ার জন্য কাজটি সেট করা হয়েছিল। আরও নিপীড়ন কঠোরভাবে নিষিদ্ধ ছিল।

1942-1943 সালে PE-2, PE-3, DB-3 বোমারু বিমানগুলি পরিবহন কভার করার জন্য সক্রিয়ভাবে এবং আরও কার্যকরভাবে ব্যবহার করা শুরু করে। যেহেতু তাদের কাছে শক্তিশালী কামান এবং মেশিনগান অস্ত্র ছিল, ভাল দৃশ্যমানতা, কম গতি, এবং প্রচুর জ্বালানী সরবরাহ ছিল, যা তাদের 5-6 ঘন্টা পর্যন্ত বাতাসে থাকতে দেয়।

মোট যাত্রার সংখ্যার মধ্যে, পরিবহন এসকর্টগুলি প্রায় 15% এর জন্য দায়ী। সেভাস্তোপলের প্রতিরক্ষার শুরুতে দুটি এয়ারফিল্ড ছিল - "কুলিকোভো ফিল্ড", যেখান থেকে হালকা বিমান চালিত হত এবং "চেরসোনিস লাইটহাউস", সমস্ত ধরণের বিমানের জন্য উপযুক্ত।

অক্টোবরের শেষে পরিস্থিতি অনুসারে - 1941 সালের নভেম্বরের শুরুতে, সমস্ত চাকার বিমানগুলিকে একটি গ্রাউন্ড এভিয়েশন গ্রুপে (এসএজি) একত্রিত করা হয়েছিল। গার্ড কর্নেল ইউমাশেভ গ্রুপের কমান্ডার নিযুক্ত হন।

অপারেশনাল রিপোর্ট এবং গোয়েন্দা প্রতিবেদনের অসুবিধা, যার ভিত্তিতে যুদ্ধের কাজ করা হয়েছিল, তা ছিল রেড আর্মির শত্রু এবং ইউনিট উভয়ই স্থল সেনাদের ক্রিয়াকলাপের তথ্যের অভাব। এসএজি-তে সমস্ত যুদ্ধের আদেশ সেদিনের জন্য একটি যুদ্ধ মিশনের আকারে প্রাপ্ত হয়েছিল। সময়ের অভাবে গ্রুপ সদর দপ্তর কখনই বিমান ছেড়ে যাওয়ার জন্য যুদ্ধের আদেশ লেখেনি।

একটি নিয়ম হিসাবে, ব্ল্যাক সি ফ্লিট সদর দফতরের অপারেশনাল ডিউটি ​​চিফ থেকে ব্ল্যাক সি ফ্লিট এয়ার ফোর্সের সদর দফতরে জাহাজ এবং পরিবহনের প্যাসেজ কভার করার জন্য যুদ্ধের আদেশ এসেছিল। ডিউটি ​​অফিসার এভিয়েশন রেজিমেন্টের সদর দফতরে বা নির্দিষ্ট যুদ্ধ মিশন সম্পাদনের জন্য বরাদ্দকৃত এয়ার স্কোয়াড্রনের কমান্ডারদের কাছে সরাসরি কাজটি অর্পণ করেছিলেন।

স্কোয়াড্রন কমান্ডার, কাজটি পেয়ে, নিম্নলিখিত পয়েন্টগুলির উপর ভিত্তি করে বাহিনী এবং উপায়গুলির গণনা করেছেন:

1) কত জাহাজ কভার করা প্রয়োজন;
2) উপকূলরেখা থেকে কত দূরত্বে এসকর্টটি হয়েছিল;
3) এসকর্টের দৈর্ঘ্য।

এর উপর ভিত্তি করে, ক্রসিংয়ের ওভারল্যাপের জন্য একটি সময়সূচী/সারণী তৈরি করা হয়েছিল, যার অনুসারে বিমানের প্রতিস্থাপন গোষ্ঠীগুলির প্রস্থান করা হয়েছিল, সুরক্ষা বস্তুর জন্য ব্যয় করা সময় প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল এবং ডিউটি ​​পরিবর্তনের জন্য দিনের সময় সংকেত ছিল। ইউনিট প্রতিষ্ঠিত হয়। "যোদ্ধাদের সাথে দিনের ক্রসিংয়ের সময় জাহাজ এবং পরিবহনগুলিকে কভার করার নির্দেশাবলী" থেকে:

“জাহাজের উপরে টহল কঠোরভাবে চালানো উচিত। টহল যোদ্ধারা শত্রুদের বিমান হামলা থেকে ঢেকে রাখা জাহাজের নিরাপত্তার সম্পূর্ণ দায়িত্ব বহন করে। আচ্ছাদিত জাহাজের দৃষ্টিভঙ্গি সূর্যের বিপরীত দিক থেকে একটি রৌদ্রোজ্জ্বল দিনে, উত্তর-পূর্ব দিগন্তের এক চতুর্থাংশ থেকে মেঘলা দিনে বাহিত হয়। জাহাজের 4-5 কিমি আগে, বিবর্তনকে "আমি আমার" সংকেত দিন, আজ অনুমোদিত।

শত্রুর বিমানের পিছনে ছুটবেন না। একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় থাকাকালীন, নীচের গোলকের নিবিড় নজরদারি পরিচালনা করুন, যেখান থেকে টর্পেডো বোমারুগুলি উপস্থিত হতে পারে।

একটি সুরক্ষিত জাহাজ থেকে ট্রেসার বুলেটের সিগন্যাল বিস্ফোরণ এবং রেডিওর মাধ্যমে শত্রুর দিকে বিমানকে কভার করার নির্দেশিকা দেওয়া হয়। ইঞ্জিন ব্যর্থ হলে, জাহাজের আগে জলে অবতরণ করুন।"

যখন এসকর্ট এলাকা হোম এয়ারফিল্ড থেকে প্রায় 100 কিমি বা তার বেশি সরে যায়, তখন জাহাজের আবরণ অকার্যকর হয়ে পড়ে। ফ্লাইট ক্রুদের কাছ থেকে মিশন শেষ হওয়ার বিষয়ে যুদ্ধের প্রতিবেদনগুলি অবতরণের পরে, কখনও কখনও সরাসরি বিমানে ফ্লাইং ক্রুদের অংশের হেডকোয়ার্টার কমান্ডারের সাক্ষাত্কারের মাধ্যমে প্রাপ্ত করা হয়েছিল। প্রতিটি ক্রুকে পৃথকভাবে সাক্ষাত্কার করা হয়েছিল এবং তারপরে একটি সাধারণ যুদ্ধ প্রতিবেদন সংকলিত হয়েছিল।

বিমানের সাথে রেডিও যোগাযোগ ভালভাবে প্রতিষ্ঠিত হয়নি, বিমান ব্যতীত সরাসরি মূল ঘাঁটি (সেভাস্তোপল) এবং বিমানক্ষেত্রকে কভার করে। DB-3 এবং SB ব্যতীত প্রায়শই আক্রমণ, বোমা বিস্ফোরণ এবং রিকনেসান্স অপারেশন সম্পাদনকারী বিমানের সাথে কোনও যোগাযোগ ছিল না। সমস্ত যোদ্ধা শুধুমাত্র রেডিও রিসিভার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

এবং ফ্লাইট এবং স্কোয়াড্রন কমান্ডার, রেজিমেন্ট কমান্ডার এবং তার ডেপুটিদের বিমানগুলি অতিরিক্তভাবে রেডিও ট্রান্সমিটার দিয়ে সজ্জিত ছিল।

একই সময়ে, জার্মানরা সাধারণত আমাদের রেডিও কথোপকথন শুনতেন।

অধ্যায় 4.
Wehrmacht সৈন্যদের অবস্থা

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, 4 র্থ জার্মান এয়ার ফ্লিটের ইউনিটগুলি, 450 টি বিমান পর্যন্ত, পূর্ব ফ্রন্টের (ভূমি সেক্টর এবং কৃষ্ণ সাগর) দক্ষিণ দিকে পরিচালিত হয়েছিল। 150 যোদ্ধা, প্রধানত Me-109, 270 Ju-87 এবং Ju-88 বোমারু বিমান, 50 HE-111 বোমারু বিমান, প্রায় 30টি সমুদ্র বিমান।

1941 সালের সেপ্টেম্বর-অক্টোবরে, শত্রু সৈন্যরা পূর্ব দিকে অগ্রসর হওয়ার সাথে সাথে, নিম্নলিখিত বিমানঘাঁটিগুলি হোম এবং কার্যকরী হয়ে ওঠে: নিকোলায়েভ, খেরসন, বেরেসলাভ, চ্যাপলিনকা, ভোডোপয়, কুলবাকিনো, ওচাকভ, শেভচেঙ্কো, চেরনোবায়েভকা, নোভায়া পাভলোভকা, মাকসিমোভকা, ডোরেনবার্গ, ডোরেনবার্গ ইত্যাদি

সামনের লাইন থেকে 50-60 কিলোমিটার দূরত্বে হালকা বিমান চালনা এবং 100-150 কিলোমিটার দূরত্বে ভারী বোমারু বিমান মোতায়েন করার সাধারণ প্রবণতা সহ। ইতিমধ্যে 1941 সালের সেপ্টেম্বরে, এমনকি বাতুমির কাছেও রিকনেসান্স বিমানের উপস্থিতির ঘটনা রেকর্ড করা হয়েছিল।

লুফটওয়াফের প্রধান সদর দফতরের (Luftwaffenführungsstab) অধীনস্থ একটি পৃথক ইউনিট, যার নাম Lövengeschwader ("লায়ন স্কোয়াড্রন"), ছিল 26 তম বোম্বার স্কোয়াড্রন (KG 26), সমুদ্রের উপর যুদ্ধ পরিচালনায় বিশেষজ্ঞ এবং উভয় বিমান গোষ্ঠীর সমন্বয়ে গঠিত। প্রচলিত বোমারু বিমান, এবং টর্পেডো বোমারু বিমান।

প্রতিটি গ্রুপে তিনটি স্কোয়াড্রন এবং একটি সদর দপ্তরের স্কোয়াড্রন ছিল। উদাহরণস্বরূপ, গ্রুপ II-তে স্কোয়াড্রন 4 থেকে 6 অন্তর্ভুক্ত ছিল, 6 তম স্কোয়াড্রন একটি টর্পেডো বহনকারী স্কোয়াড্রন (Lufttorpedogeschwader - LT)।

কেজি 26 1937 সালে উত্তর-পূর্ব জার্মানির লুবেক, লুনেবুর্গ, শোয়েরিন শহরে গঠিত হয়েছিল এবং স্পেনের যুদ্ধে অংশগ্রহণ করেছিল। যুদ্ধ পরিষেবা চলাকালীন, নিয়মিত লুফটওয়াফ ইউনিটগুলির আংশিক সংস্কার কখনও কখনও ঘটেছিল। এভাবেই টর্পেডো বহনকারী 1./KG28 দেখা যায় এবং অদৃশ্য হয়ে যায়।

Henkel 111 Löwengeschwader, KG 26

জাবি-88

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, টর্পেডো বোমারু বিমানগুলি সামরিক অভিযানের সমস্ত নৌ থিয়েটারে কাজ করেছিল। বাহিনীর ঘনত্বের প্রধান ক্ষেত্রগুলি: উত্তর, নরওয়েজিয়ান, বারেন্টস, ভূমধ্যসাগর, লোহিত সাগর, সুয়েজ খাল - অর্থাৎ, যেখানে হিটলার-বিরোধী জোটের প্রধান পরিবহন যোগাযোগগুলি পাস হয়েছিল।

প্রধান টর্পেডো বোমারু বিমানটি বিভিন্ন পরিবর্তনে HE-111 ছিল, 1940 সালের শেষ থেকে এটি HE-111 H-5 ছিল, সেপ্টেম্বর 1941 সালে এটি HE-111 H-6 ছিল। দূরপাল্লার মেরিটাইম রিকনেসান্স বিমান ছিল HE-111 T5+XH-এর একটি পরিবর্তন। হেনকেল ছাড়াও, জু-88 এবং সিপ্লেন দ্বারা টর্পেডো বহন করা হয়েছিল।

জার্মানিতে টর্পেডো বহনকারী বিমানের বিকাশ নৌবাহিনীর (ক্রিগসমারিন) সাথে তীব্র প্রতিযোগিতায় হয়েছিল, যা টর্পেডো ব্যবহারের সুবিধা ছাড়তে চায়নি। সংঘর্ষ এমনকি টর্পেডোর জন্য পরীক্ষার স্থান নির্বাচন করার পর্যায়ে পৌঁছেছে।

ফলস্বরূপ, 1940 সালে পাওয়া 5 মিমি ক্যালিবার সহ জার্মান এভিয়েশন টর্পেডো (LT) F533, যদিও এটি বিভিন্ন সংস্করণে ব্যাপকভাবে উত্পাদিত হয়েছিল, অনেক ত্রুটির সম্মুখীন হয়েছিল। উদাহরণস্বরূপ, একটি বাষ্প-গ্যাস ইঞ্জিন নিষ্কাশন বাষ্প বুদবুদের একটি স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান লেজ রেখে গেছে।

ধ্বংসের পরিসর সরাসরি গতির উপর নির্ভর করে, যা কাজের চেম্বারে সেট চাপ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল। যদি এটি 40 নট এ চালানোর জন্য সামঞ্জস্য করা হয়, তবে পরিসীমা ছিল 2 মিটার এবং 000 নট গতিতে টর্পেডোটি 24 মিটার ভ্রমণ করতে পারে।

এটি লক্ষ করা উচিত যে টর্পেডোর পরিসর বিভিন্ন উত্সে ব্যাপকভাবে পরিবর্তিত হয়। সর্বোত্তম ড্রপ প্যারামিটার: উচ্চতা - 40 মিটারের বেশি নয়, ড্রপ সাইটে জলের গভীরতা - 15 মিটারের কম নয়, বিমানের গতি - 200-240 কিমি/ঘন্টার বেশি নয়। তবে এই ক্ষেত্রেও, টর্পেডো প্রায়শই পৃষ্ঠে পৌঁছাতে ব্যর্থ হতে পারে বা জলের সাথে আঘাতে ভেঙে যেতে পারে, বিশেষ করে রুক্ষ সমুদ্রের কারণে।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শুরুতে জার্মানদের কাছে এর বিকাশ সম্পূর্ণ করার সময় ছিল না এবং 1940 সালে তাদের ফিউম শহর থেকে ইতালীয় কোম্পানি হোয়াইটহেড-ওয়ারফট ও টর্পেডোফ্যাব্রিক থেকে একটি লাইসেন্স কিনতে হয়েছিল। 5 নট গতিতে ইতালীয় F40b টর্পেডো জার্মানদের তুলনায় 1,5 গুণ বেশি রেঞ্জ দিয়েছে।

তারা একটি কাঠের লেজ দিয়ে সজ্জিত ছিল যা জলে প্রবেশ করার পরে ফেলে দেওয়া যেতে পারে, যা একটি টর্পেডো পৃষ্ঠে পৌঁছানোর সম্ভাবনা বাড়িয়ে তোলে। একই সময়ে, প্রধান কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য (নির্দেশনা অনুসারে, ফ্রেইবার্গ আর্কাইভ): ক্যালিবার - 450 মিমি, দৈর্ঘ্য - 6 মিমি, ওজন - 069 কেজি, বিস্ফোরক ওজন - 936 কেজি, পরিসীমা - 200 মিটার গতিতে একটি বাষ্প এবং গ্যাস জেনারেটরে 2 নট এবং সেট চাপ 500 kg/cm²।

প্রথমে, টর্পেডো 500 মিটার ভ্রমণ করার পরে ফিউজটি যোগাযোগ (পরে চৌম্বকীয়) এবং স্ব-সশস্ত্র ছিল। উভয় টর্পেডোতে শটের সীসা এবং ভ্রমণের গভীরতা নির্ধারণের জন্য একটি ডিভাইস ছিল, যা বিমানের ফুসেলেজে একটি বিশেষ হ্যাচের মাধ্যমে ফ্লাইটে ক্রু দ্বারা সেট করা হয়েছিল।

টর্পেডোগুলি ফিউজলেজের নীচে স্থগিত করা হয়েছিল এবং বৈদ্যুতিক ড্রাইভ দ্বারা গুলি করা হয়েছিল। বিমানের কম গতি এবং টর্পেডোর স্তরের উপরে উচ্চতা, একটি সোজা এবং স্থিতিশীল গতিপথ বজায় রাখার প্রয়োজনীয়তা এবং মুক্তির সময় সমুদ্রের পিচ টর্পেডো বোমারু বিমানটিকে একটি ভাল লক্ষ্যে পরিণত করেছিল।

পাইলট এবং নেভিগেটর-গানারের জন্য ক্যানোপির বৃহৎ কাচের পৃষ্ঠের প্রেক্ষিতে, HE-111 এর যুদ্ধের গতিপথ বজায় রাখতে এবং প্রয়োজনীয় টর্পেডো মুক্তির দূরত্ব অর্জন করতে খুব শক্তিশালী স্নায়ু থাকা প্রয়োজন।

তবে এর পরেও, দুর্দান্ত ভাগ্যের প্রয়োজন ছিল: যখন বিমানটি আক্রমণের লাইন ছেড়ে চলে যায়, তখন বিমানের পেটটি কার্যত আক্রমণ করা লক্ষ্যবস্তুর বিমান প্রতিরক্ষা আগুনের সংস্পর্শে আসে, যা টর্পেডো ডিজাইনের অসম্পূর্ণতার সাথে টর্পেডো তৈরি করেছিল। দক্ষতা কম।

চলবে...

Comments

[অ্যান্টিভাইরাস]

কিন্তু টর্পেডো বহনকারী বিমান সহ নৌ বিমান চলাচলও। স্পষ্টতই, ইউএসএসআর সঠিক সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে অক্ষম ছিল বা কেবল সময় ছিল না।

শুরুতে হারের কারণ এবং পরে বিজয়ের দাম নিয়ে ড.
প্রতিভা Solzhenitsyn জন্য.
এবং এখানে:
আমরা সবাই বয়সে দাদা এবং তাদের কাছাকাছি।
ঐতিহাসিক বিকাশের ঐতিহ্য ও জড়তা আছে।
পুরানো প্রজন্ম তাদের নাতি-নাতনিদের কাছে কী জ্ঞান দেয়? তোমাকে পরীক্ষা করো. বিশেষত, বোর্ডিং স্কুল এবং এর মতো, 19 শতক থেকে তালাকপ্রাপ্ত, তৈরি করা হয়েছিল, অগ্রগামীরা কলামে হাঁটতেন, গান গেয়েছিলেন, যাতে "কৃষক" মজা ছাড়াই, এবং একটি গ্লোব এবং লগারিদম সহ, সেই কৃষকদের নাতি বড় হয়। . লন্ডন এবং ফ্রাঙ্কফুর্টের শহরতলির স্তরে। কেমব্রিজ এবং হার্ভার্ড। এটি একটি অপরাধ যে তারা তাদের বিশ্ববিদ্যালয় পরিত্যাগ করেছে এবং 30 বছর আগে তাদের সন্তানদের লন্ডন এবং প্যারিসে পাঠাতে শুরু করেছে।
দাদা তার শৈশব এবং যৌবনের "অভ্যাস" তার অবচেতনে রাখেন। WWII এর আগে - এটি আলেকজান্ডার 3 এবং ডাকনাম 2 এর দাদা।
এবং অবচেতন - একটি নিরক্ষর শৈশব৷ 41 তে যথেষ্ট লোক ছিল না যারা বুদ্ধিমত্তার সাথে চিন্তা করেছিল৷ পেডানটিক এবং আধুনিক জ্ঞান এবং দক্ষতা সহ।
শুধুমাত্র 79 সালের মধ্যে ইউএসএসআর প্রতি 100 হাজার জনসংখ্যায় ডাক্তারের সংখ্যা গড় ইউরোপীয় স্তরে পৌঁছেছিল।
একটি বিশাল দেশের জীবনে জড়তার শক্তি এবং শূকরপাল থেকে ন্যাভিগেটর এবং মহাকাশচারী পর্যন্ত জড়তা কাটিয়ে ওঠার জন্য সংগঠিত শক্তি প্রকাশ করা একটি ভাষ্যে অসম্ভব। সুতরাং ইউরি গ্যাগারিনকে আলাদাভাবে, একজন বিশেষজ্ঞ দ্বারা, বাড়ি থেকে, একটি আস্তানায় এবং পুরানো প্রজন্মের অভ্যাস ছাড়াই শেখানো হয়েছিল।
বিমূর্ত একটি পরীক্ষা নয়.

[জ্যাগার]

মাঝে মাঝে আমার মনে হয় স্থানীয় কিছু ভাষ্যকার সরাসরি tsipso দ্বারা সরবরাহ করা হয়।

[svp67]

আর্মেনিয়ার প্রাপ্ত ধ্বংসাবশেষে টর্পেডোর কোন চিহ্ন পাওয়া যায়নি, যদিও এটি সত্য নয় যে তারা সেখানে ছিল না, কারণ হুলের অবশিষ্টাংশগুলি গভীরভাবে পলিতে নিমজ্জিত। তবে দুটি বিমান বোমার আঘাতের স্পষ্ট চিহ্ন রয়েছে এবং একটি স্পষ্টভাবে নেভিগেশন সেতুতে আঘাত করেছিল, যেখানে এই জাহাজের কমান্ড স্টাফ স্পষ্টতই অবিলম্বে মারা গিয়েছিল।
তবে যেটা আমাকে সবচেয়ে বেশি অবাক করে সেটা হল জার্মানদের এই জয়ের কথা কোথাও উল্লেখ নেই। পরিবহণটি সশস্ত্র ছিল এবং রেড ক্রস চিহ্ন বহন করেনি তা বিবেচনা করে, এটি সমুদ্রে একটি বৈধ লক্ষ্য ছিল এবং ডুবে যাওয়ার ঘটনাটি আড়াল করার কোন কারণ ছিল না।
এটি একটি পাপপূর্ণ বিষয়, এই চিন্তাভাবনা যে "আর্মেনিয়া" "বন্ধুত্বপূর্ণ আগুন..." থেকে ধ্বংস হয়নি।

[গোমুনকুল]

এটি একটি পাপপূর্ণ বিষয়, এই চিন্তাভাবনা যে "আর্মেনিয়া" "বন্ধুত্বপূর্ণ আগুন..." থেকে ধ্বংস হয়নি।

না.

2020 সালের এপ্রিলে "আর্মেনিয়া" ডুবে যাওয়ার স্থানটি আবিষ্কার করার পরে, পানির নিচে রিমোট-নিয়ন্ত্রিত যানটি আরও সাতবার সেখানে নেমেছিল।
পরীক্ষামূলক জাহাজ "সেলিগার" থেকে 2020-2021 সালে করা "আর্মেনিয়া" এর একটি সমীক্ষায় দেখা গেছে যে জাহাজের সমস্ত ডেভিটগুলি আবার ভাঁজ করা হয়েছিল। এর মানে আমরা সব নৌকা ডাম্প করতে পেরেছি! "আর্মেনিয়া" তে 16 টি নৌকা ছিল। SKA 0122 নৌকাগুলোকে পানিতে নামানোর কথাও জানিয়েছে।
এ ছাড়া পাশের কার্গো হ্যাচগুলো খোলা হয়েছে। হুলের নীচের অংশে কোনও গর্ত অবশিষ্ট নেই, যা টর্পেডো দ্বারা জাহাজের ধ্বংস হওয়ার সম্ভাবনাকে দূর করে। ধনুকটিতে সুপারস্ট্রাকচার এবং ডেকের বিশাল ধ্বংস ইঙ্গিত দেয় যে এটি বোমার প্রভাবের ফলাফল, যার মধ্যে একটি হুইলহাউসে আঘাত করেছিল। পরীক্ষা দ্বারা বিচার করে, ধারণা করা হয় যে এই ধ্বংসলীলা দুটি বোমার ফল, হতে পারে তিনটি, যার ফলে
ধনুকের বগিগুলির দ্রুত বন্যা এবং জাহাজের বন্যা। পরিদর্শনের সময়, আমরা দেখেছি যে জাহাজে 45 মিমি অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট বন্দুক ইনস্টল করা হয়েছে। পাইলটরা উল্লেখ করেছেন যে বাম পাশের বন্দুক থেকে আগুন নিক্ষেপ করা হয়েছিল।

এটি যে কোনও জল্পনাকে বাদ দেয় যে জাহাজটি একটি স্যানিটারি জাহাজ ছিল এবং এর পাশে লাল ক্রস ছিল।
2021 সালের জুনে, একটি জটিল অপারেশনের ফলস্বরূপ, একটি জলের নীচে রিমোট-নিয়ন্ত্রিত যানটি হারিয়ে যাওয়া জাহাজ থেকে "আর্মেনিয়া" শিলালিপি সহ একটি জাহাজের ঘণ্টা তুলতে সক্ষম হয়েছিল, যা এই ট্র্যাজেডির স্মৃতি হয়ে উঠবে।
রাশিয়ান জিওগ্রাফিক্যাল সোসাইটির আন্ডারওয়াটার রিসার্চ সেন্টার একটি বিশেষ তথ্য এবং স্মারক পোর্টাল তৈরি করেছে। তার মূল লক্ষ্য আর্মেনিয়ায় নিহতদের একটি তালিকা তৈরি করা, যেহেতু নিহতদের কোনো সরকারী তালিকা নেই। "আর্মেনিয়া" জাহাজে মারা যাওয়া 300 জনেরও বেশি মানুষের নাম ইতিমধ্যে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে।

আমি সম্পূর্ণ নিবন্ধটির একটি লিঙ্ক প্রদান করি, এতে m/v "আর্মেনিয়া" এর মৃত্যুর বিষয়ে আরও বিশদ তথ্য রয়েছে।
https://flot.com/blog/piton56/chto-rasskazali-arkhivnye-dokumenty-o-gibeli-teplokhoda-armeniya.php?ysclid=lp6hp0oqob74958062

[svp67]

গোমুনকুলের উদ্ধৃতি

আমি সম্পূর্ণ নিবন্ধটির একটি লিঙ্ক প্রদান করি, এতে m/v "আর্মেনিয়া" এর মৃত্যুর বিষয়ে আরও বিশদ তথ্য রয়েছে

আমি এটির সাথে পরিচিত, পাশাপাশি এতে অংশ নেওয়া লোকদের গল্পের সাথেও পরিচিত।

গোমুনকুলের উদ্ধৃতি

না.

এবং কি আপনাকে এমন ভাবার কারণ দিয়েছে। সেদিন আবহাওয়া খুব মেঘলা ছিল। কনভয় জাহাজের স্মৃতিচারণ অনুসারে, বোমারু বিমানটি হঠাৎ মেঘ থেকে আবির্ভূত হয়েছিল। খুব দ্রুত তার উপর ফায়ার করা হয়। অর্থাৎ বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীরা কার প্লেন তা না ভেবেই অবিলম্বে গুলি চালাতে শুরু করে। যা নীতিগতভাবে যৌক্তিক, আমি সম্পূর্ণরূপে স্বীকার করি যে পাইলট প্রতিক্রিয়া হিসাবে একটি বোমা চালু করেছিলেন...
তবে এটি আবার আমার সংস্করণ, যদি জাহাজে আঘাতকারী বিমান বোমার টুকরোগুলি খুঁজে পাওয়া সম্ভব হয়, সেগুলি তুলে নিন এবং বিশ্লেষণ করুন।
তদতিরিক্ত, জাহাজে কী বোমা আঘাত করেছিল তা বোঝার চেষ্টা করা মূল্যবান হবে। এটি ধ্বংসের একটি গাণিতিক মডেল তৈরি করে করা যেতে পারে, কিন্তু কে করবে।
আমি কি পাচ্ছি, জার্মানদের কাছে 250 কেজি বোমা ছিল না, 100 এবং অবিলম্বে 500 কেজি...

[গোমুনকুল]

এবং কি আপনাকে এমন ভাবার কারণ দিয়েছে। সেদিন আবহাওয়া খুব মেঘলা ছিল। কনভয় জাহাজের স্মৃতিচারণ অনুসারে, বোমারু বিমানটি হঠাৎ মেঘ থেকে আবির্ভূত হয়েছিল। খুব দ্রুত তার উপর ফায়ার করা হয়। অর্থাৎ বিমান বিধ্বংসী বন্দুকধারীরা কার প্লেন তা না ভেবেই অবিলম্বে গুলি চালাতে শুরু করে। যা নীতিগতভাবে যৌক্তিক, আমি সম্পূর্ণরূপে স্বীকার করি যে পাইলট প্রতিক্রিয়া হিসাবে একটি বোমা চালু করেছিলেন...

বন্ধুত্বপূর্ণ বোমা হামলা বাদ দেওয়ার সম্ভাবনা সম্ভবত একটি কারণেই সম্ভব; আর্মেনিয়া ধ্বংস হওয়ার সময় অক্ষ দেশগুলির কৃষ্ণ সাগরে এত বেশি জাহাজ ছিল না।

আমি কি পাচ্ছি, জার্মানদের কাছে 250 কেজি বোমা ছিল না, 100 এবং অবিলম্বে 500 কেজি...

বোমা বিশেষজ্ঞ নন, তবে এখানে যা বিনামূল্যে পাওয়া যায়:

আমরা বেশ কয়েকটি জার্মান প্রচলিত বোমা থেকে তথ্য উপস্থাপন করি। সবচেয়ে ছোট অগ্নিসংযোগকারী বোমার ওজন ছিল মাত্র 1 কেজি। তাদের দৈর্ঘ্য 350 মিমি এবং ব্যাস 50 মিমি। সেখানে একই ছোট ছোট টুকরো বোমা ছিল, যার মধ্যে কয়েকটি 50-মিমি মর্টার শেল দিয়ে তৈরি।
10 কেজি ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমার দৈর্ঘ্য ছিল 585 মিমি এবং ব্যাস 86 মিমি।
50 কেজি ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমার দৈর্ঘ্য ছিল 1100 মিমি এবং ব্যাস 200 মিমি।
250-কেজি উচ্চ-বিস্ফোরক খণ্ডিত বোমাগুলির দৈর্ঘ্য ছিল 1630-1651 মিমি এবং ব্যাস 368-370 মিমি। ওজন BB-112,5 কেজি।
500 কেজি SC-500 উচ্চ-বিস্ফোরক ফ্র্যাগমেন্টেশন বোমার দৈর্ঘ্য ছিল 2022 মিমি এবং ব্যাস 470 মিমি।
1000 কেজি SC-1000 উচ্চ-বিস্ফোরক বোমার দৈর্ঘ্য ছিল 2660 কেজি এবং ব্যাস 660 মিমি।
1800 কেজি SC-1800 উচ্চ-বিস্ফোরক বোমার দৈর্ঘ্য ছিল 3500 মিমি এবং ব্যাস 660 মিমি।
2500 কেজি SC-2500 উচ্চ-বিস্ফোরক বোমার দৈর্ঘ্য ছিল 3900 মিমি এবং ব্যাস 820 মিমি।

[গ্রানসার 81]

অ্যাম্বুলেন্স পরিবহন এবং হাসপাতালের জাহাজকে বিভ্রান্ত করবেন না... এগুলো ভিন্ন জিনিস...

[অ্যালেক্স ক্রিমভ]

অনুগ্রহ করে তাড়াহুড়ো করে উপসংহার করবেন না এবং নিবন্ধের শেষ পর্যন্ত পড়ুন।

[বনবিড়াল]

হুম, ভাল নিবন্ধ! লেখক এমনকি প্রাথমিক উত্স ব্যবহার করে এবং ইতিমধ্যে প্রকাশিত হয়েছে কি পুনর্লিখন না!

কৃষ্ণ সাগরে একটি বিশেষ বিপদ শত্রুর টর্পেডো বহনকারী বিমান দ্বারা তৈরি হয়, যা আমাদের পরিবহন বহরের বিশেষ ক্ষতি করে।

IMHO, লোকসানের দিক থেকে এক নম্বর ছিল খনি (আসুন আমরা আঙ্গুলের দিকে আঙুল না দিয়ে কে এগুলি রোপণ করেছে); দুই নম্বর - বোমা; তিন নম্বর - টর্পেডো।
একই সময়ে, লুফটওয়াফের কাছে "নৌ বিমান চলাচল" ছিল না।

মোরোজভের একটি ভাল বই ছিল, "সেভাস্তোপলের জন্য এয়ার ওয়ার" এবং "দ্য ব্ল্যাক সি ফ্লিট..." (আমার ঠিক মনে নেই)। আমাদের ক্ষতির উপর আকর্ষণীয় পরিসংখ্যান রয়েছে, সেগুলি ব্যবহার করা ভাল হবে, IMHO।

ফলস্বরূপ, যুদ্ধের শুরুতে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের নৌ ঘাঁটিতে পর্যাপ্ত "স্থল" বিমান প্রতিরক্ষা ছিল। কিন্তু বিমানে রেড আর্মির ক্ষতি এবং এয়ারফিল্ড নেটওয়ার্কের সমালোচনামূলক হ্রাস বিমানের সংখ্যা, আরও ভাল কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং যুদ্ধের অভিজ্ঞতার কারণে বাতাসে লুফটওয়াফের অপ্রতিরোধ্য শ্রেষ্ঠত্বের দিকে পরিচালিত করে।
ফলস্বরূপ, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের পরিবহন জাহাজগুলি এইরকম ভয়ঙ্কর ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল, যখন সমগ্র যুদ্ধের সময় সামরিক অভিযানের ব্ল্যাক সি থিয়েটারে একটিও নৌ যুদ্ধ হয়নি।

আমি "যুদ্ধ" ইত্যাদি শব্দগুলো নিয়ে ব্যাকরণ-তাজি খেলব না।
SABZH - IMHO-এর মতে, কনভয় সংক্রান্ত, প্রশ্নগুলি কনভয় পরিষেবার সংগঠন, ন্যাভিগেশনাল সাপোর্ট (বিশেষত মাইনফিল্ডের মধ্য দিয়ে যাওয়ার পরিপ্রেক্ষিতে) এবং বন্দরগুলির অপারেশন সম্পর্কিত ছিল।
পরিবহন জাহাজের এয়ার কভারেজ সম্পর্কে - সেই সময়ে IMHO রুটে এটি অসম্ভব ছিল, এমনকি যদি Pe3 উপস্থিত হয়েছিল। সম্পূর্ণ কভারের জন্য "গর্ত ছাড়া" বিমানবাহী বাহকের প্রয়োজন হবে।
"যুদ্ধের শুরুতে কালো সাগর ফ্লিটের নৌ ঘাঁটিগুলিতে পর্যাপ্ত "ভূমি" বিমান প্রতিরক্ষা ছিল - আইএমএইচও, অপর্যাপ্ত, এমনকি সেই সময়ের জন্যও।

প্রবন্ধ লেখায় লেখকের জন্য শুভকামনা!

[সৌর]

পরিবহন জাহাজের এয়ার কভারেজ সম্পর্কে - সেই সময়ে এটি অসম্ভব ছিল

বিশেষত, জার্মান ধর্মঘটের সময় আর্মেনিয়া বিমান চলাচলের আওতায় পড়েছিল।

নভেম্বর
1941 বছর
সকাল ৯টা
ব্ল্যাক সি ফ্লিটের “জার্নাল অফ কমব্যাট অপারেশনস অফ দ্য এয়ার ফোর্স অ্যান্ড এয়ার ডিফেন্স” রেকর্ড করে: “10-20—10-40। Yu-88 কোয়ার্টারে m/v "আর্মেনিয়া" আক্রমণ করে। 1769. "আর্মেনিয়া", ধনুকের উপর 2টি বোমার আঘাতে, তার অগ্রগতি বন্ধ করে দেয়।" পরিবহনের সাথে পাঠানো সোভিয়েত যোদ্ধাদের একটি ফ্লাইট মেঘের আবরণের কারণে সময়মতো বোমারু বিমানটিকে লক্ষ্য করেনি।

[বনবিড়াল]

আপনি দেখুন, "বিমান দ্বারা আচ্ছাদিত" ধারণাটি বোঝা যায়
- পরিবহণের সাথে পাঠানো যোদ্ধাদের একটি ফ্লাইট হিসাবে;
- এবং যোদ্ধা এবং একটি রাডার সহ একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার, যেখানে গাইড গ্রুপ তার যোদ্ধাদের সনাক্তকরণ, সনাক্তকরণ এবং লক্ষ্যবস্তু করার সমস্যাগুলি সমাধান করে।
প্রথম এবং দ্বিতীয় উভয়কেই "বিমান কভার" বলা যেতে পারে, তবে, যেমন তারা বলে, দক্ষতার দৃষ্টিকোণ থেকেও "একটি সূক্ষ্মতা আছে"।

IMHO, অবশ্যই, কিন্তু ব্ল্যাক সি ফ্লিট পরিবহনের "ক্ষতি এবং কারণ" সহ একটি চিহ্ন চমৎকার হবে। এবং সাথে থাকা শর্তগুলি "নিরাপত্তা সহ/বিহীন; বেসে/ট্রানজিশনে; এয়ার কভার সহ/কভার ছাড়া।"
যুদ্ধজাহাজের জন্য, এটি একটু বেশি জটিল, কিন্তু পরিবহন হিসাবে তাদের ব্যবহার তার নিজস্ব প্রশ্ন উত্থাপন করে।

আমি সম্মত যে একটি নির্দিষ্ট সময়ে বহরের টননেজ হ্রাস করা হয়েছিল (এখানে "সমালোচনামূলক" শব্দটি উপযুক্ত হবে), তবে আপনি যদি কারণগুলি দেখেন (এখানে "অন লস" সহ একটি চিহ্ন খুব কার্যকর হবে), তবে টর্পেডো বোমারু বিমানগুলি, হালকাভাবে বলতে গেলে, প্রধান সমস্যা ছিল না।

[অ্যালেক্স ক্রিমভ]

আপনার ইতিবাচক প্রতিক্রিয়ার জন্য ধন্যবাদ। কিন্তু আপনার লেখার বিচারে, আপনি প্রথম অংশটি পড়েননি
https://topwar.ru/230242-gibel-transporta-armenija-7-nojabrja-1941-goda-predposylki-i-istorija-kak-jeto-bylo.html

বিনীত,

[বনবিড়াল]

আপনি ঠিক বলেছেন, আমি আপনার প্রথম নিবন্ধটি তির্যকভাবে দেখেছি; যখন আমি এটি পড়ি, আমি এটির সাথে এটির তুলনা করিনি।
এবং আপনি "আর্মেনিয়া" সম্পর্কে যে বিষয়টি বলেছেন, তার জন্য আমার "শুভেচ্ছা" "প্লেট অন ফ্লিট লস" এর জন্য অপ্রয়োজনীয়, IMHO৷

সাধারণভাবে, এটি আকর্ষণীয়, আপনি প্রাথমিক আকর্ষণীয় উপাদান নিয়ে কাজ করছেন।
আপনার নিবন্ধ লিখতে সৌভাগ্য!

[ism_ek]

টর্পেডো...টর্পেডো, এবং প্রত্যক্ষদর্শীরা বলছেন যে বোমা আর্মেনিয়ায় আঘাত করেছে। মূলত, মনে হচ্ছে জার্মানরা বিশ্বকাপে জাহাজ ডুবাতে বোমা ব্যবহার করেছিল। সেগুলো. বহরের প্রধান ক্ষতি হবে "জিনিস" দ্বারা। এবং এটি একটি মোটামুটি কম গতির বিমান। ঠিক আছে, আধুনিক ফাইটার মডেলের ইউএসএসআর-এ প্রকৃত ব্যাপক উত্পাদন শত্রু বিমান চালনার সমস্যার সমাধান করেছে। I-16 এবং বিশেষ করে I-153 এর গতি প্রায় একই ছিল যে জার্মানদের সাথে লড়াই করা আমাদের U-87 বিমানের পক্ষে কঠিন ছিল।
এবং ডুবে যাওয়া জাহাজগুলি সম্পর্কে.... আসুন মনে রাখা যাক ক্রিট আক্রমণের সময় জার্মানরা কতগুলি জাহাজ ডুবেছিল। একবার অ্যাংলিকানরা দ্রুত যোদ্ধাদের সাথে তাদের বিমান বাহিনী মজুদ করে, বিমান থেকে নৌবহরের ক্ষতি দ্রুত হ্রাস পায়।

[mmaxx]

যুদ্ধ প্রশিক্ষণ সংক্রান্ত সমালোচনার মধ্যে কিছু ন্যায়বিচার আছে। তবে এটি এখনও বলার অপেক্ষা রাখে না যে ডাইভ বোমারুদের আক্রমণ প্রতিহত করার জন্য কোনও বহর প্রস্তুত ছিল না। এটা ব্রিটিশদের মনে রাখার মতো। অন্তত ক্রিটে।
আর ডাইভ বোমারু বিমানকে পঁয়তাল্লিশ দিয়ে আঘাত করার জন্য..... এখানে আপনাকে অ্যান্টি-এয়ারক্রাফ্ট শুটিংয়ের দেবতা হতে হবে। একজন ব্যক্তি পারে, কিন্তু সুযোগ দ্বারা। পদ্ধতিগতভাবে এটি কেবল অকেজো।

[ফিটার65]

Henkel 111 Löwengeschwader, KG 26

এই ছবিতে, পুনরুদ্ধার করা He 111 N-1, যা একটি স্পিটফায়ারে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং 5 সালের আগস্ট মাসে মেরামত করার পরে 1940 ফেব্রুয়ারি, 1940-এ ব্রিটেনে অবতরণ করেছিল, ফার্নবরো, 1426 RAF ডিভিশন, রেজিস্ট্রেশন নম্বর AW 177-এ পরীক্ষা করা হয়েছিল। এটি উড়েছিল 1943 সাল পর্যন্ত ব্রিটেনে। একটি বিমান দুর্ঘটনায় পড়েছিল। এই বিমানটি কৃষ্ণ সাগরে যুদ্ধ করেনি.... জু 88 একটি ভারী ফাইটারের একটি সংস্করণ, যেমনটি আমি বুঝি, লেখক প্রথম ফটোগুলি খুঁজে পেয়েছেন এবং অবিলম্বে সেগুলি সন্নিবেশিত করেছেন। বোর্ডে কি আছে? একটি উচ্চ সম্ভাবনা রয়েছে যে এটি I/ NJG88 বেনগাজি এয়ারফিল্ড, লিবিয়া 4/4 থেকে একটি Ju 2 C-1941 বোর্ড R42+FL। মনোগ্রাফ "ওয়ার ইন দ্য এয়ার - 2. জাঙ্কার্স জু 88" এর রঙ দেয়। ঠিক আছে, ফটোটি নিজেই এখানে https://airpages.ru/lw/ju88c.shtml গ্রুপের প্রতীক এবং প্রথম অক্ষর R স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান...