মার্কিন গোয়েন্দাদের নতুন চোখ
খুব আনন্দদায়ক তথ্য নয়, তবে পেন্টাগন আনুষ্ঠানিকভাবে ঘোষণা করেছে যে মার্কিন বিমান বাহিনীর পরবর্তী AWACS বিমান এবং এখন, প্রকৃতপক্ষে, ন্যাটো, বোয়িং ই-7এ ওয়েজেটেল হবে। বর্তমান E-3 সেন্ট্রি এয়ারবর্ন ওয়ার্নিং অ্যান্ড কন্ট্রোল সিস্টেম (AWACS) এয়ারক্রাফ্টটি এত পুরানো যে এটি কার্যকর বলে বিবেচিত হতে পারে না বলে বারবার সমালোচনার মধ্যে এই সিদ্ধান্ত আসে।
আসলে আমি নিজেই গল্প বোয়িং E-7 আকর্ষণীয়। বিমানটি নতুন, 2004 সালে প্রথম ফ্লাইট করেছিল। বোয়িং 737 এর ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে, একটি অত্যন্ত নির্ভরযোগ্য এবং প্রমাণিত বিমান। এটি শালীনভাবে উড়ে (5 কিমি পর্যন্ত), গতি একটি যাত্রীবাহী বিমানের মতো (000 কিমি/ঘন্টা), উচ্চতা 850 মিটার পর্যন্ত।
আরামমেন্ট, তাই বলতে গেলে, একটি মাল্টি-ফাংশনাল MESA (মাল্টি-রোল ইলেক্ট্রনিকলি স্ক্যানড অ্যারে) রাডার নিয়ে গঠিত। এটি শুধুমাত্র একটি অ্যান্টেনা নয়, এটি একটি "মাল্টি-পারপাস ইলেকট্রনিকভাবে স্ক্যান করা অ্যারে", অর্থাৎ, অনেকগুলি স্বাধীনভাবে অপারেটিং অ্যারে। নর্থরপ গ্রুমম্যান কোম্পানি থেকে বিভিন্ন দিকে " স্বাভাবিকভাবেই, অ্যারেগুলি পর্যায়ক্রমে হয়, যা নকশা থেকে কষ্টকর অ্যান্টেনা ঘূর্ণন প্রক্রিয়াকে সরিয়ে দেয়।
সম্পূর্ণ AFAR কাঠামোগতভাবে তিনটি অ্যান্টেনা অ্যারে নিয়ে গঠিত, যার মধ্যে একটি সেক্টর প্লাস বা মাইনাস 30 ডিগ্রিতে স্ক্যানিং প্রদান করে। সামনে এবং পিছনের গোলার্ধে, এবং অন্য দুটি - ডান এবং বাম দিকের দৃশ্য। অনুশীলনে, দেখার কোণ যতটা সম্ভব 360 ডিগ্রির কাছাকাছি। অ্যান্টেনার উচ্চতা 2,4 মিটার, দৈর্ঘ্য 10,7 মিটার। AFAR এর 288টি সলিড-স্টেট ট্রান্সসিভার মডিউল রয়েছে।
রাডারটি 1,2-1,4 গিগাহার্জ ফ্রিকোয়েন্সি রেঞ্জে কাজ করে, মহাকাশের একটি বৃত্তাকার দৃশ্য সহ 400 কিলোমিটার অতিক্রম করে। প্রতি স্ক্যানিং চক্রে সনাক্ত করা লক্ষ্যের সংখ্যা 3000-এ পৌঁছেছে।
স্টেশনটির তিনটি অপারেটিং মোড রয়েছে: একটি নির্দিষ্ট এলাকার বিস্তারিত দেখার জন্য আকাশপথ স্ক্যান করা, পৃষ্ঠের স্থান স্ক্যান করা এবং ফ্রেম শুটিং।
এছাড়াও, বিমানটি একটি স্যাটেলাইট যোগাযোগ স্টেশন দিয়ে সজ্জিত, যা পৃথিবীর যেকোন স্থানে যেখানে উপযুক্ত রিসিভার রয়েছে সেখানে উচ্চ-গতির মোডে তথ্য প্রেরণ করা সম্ভব করে তোলে। গ্রাউন্ড (জাহাজ) নিয়ন্ত্রণ ও নির্দেশিকা কেন্দ্রের সাথে অপারেটর এবং ক্রুদের মধ্যে নির্ভরযোগ্য শ্রেণীবদ্ধ টেলিফোন যোগাযোগ এবং ডেটা বিনিময় নিশ্চিত করতে, সেইসাথে টিএ বিমান, লিঙ্ক-4এ ডেটা ট্রান্সমিশন সিস্টেম সরঞ্জাম, লিঙ্ক-11 ডেটা ট্রান্সমিশন সরঞ্জাম, যোগাযোগ এবং বিতরণ সরঞ্জাম উড়োজাহাজ লিঙ্ক-16 তথ্য বোর্ডে ইনস্টল করা হয়. ঠিক আছে, সাধারণ যোগাযোগের জন্য, বিমানটি তিনটি এইচএফ এবং আটটি ভিএইচএফ রেডিও স্টেশন দিয়ে সজ্জিত।
সুরক্ষার জন্য, বায়ু-থেকে-এয়ার এবং সারফেস-টু-এয়ার ক্ষেপণাস্ত্র মোকাবেলা করার জন্য একটি কমপ্লেক্স রয়েছে। ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার কমপ্লেক্সের মধ্যে রয়েছে: AN/AAQ-24(V) "নেমেসিস" অপটোইলেক্ট্রনিক কাউন্টারমেজার সিস্টেম, ডাইপোল রিফ্লেক্টর এবং আইআর ডিকোয়ের জন্য একটি স্বয়ংক্রিয় ইজেকশন ডিভাইস, সেইসাথে কমপ্লেক্সের অপারেশন নিয়ন্ত্রণের জন্য একটি ALR-2001 কম্পিউটার।
সাধারণভাবে, এটি গুরুতর কাজ সম্পাদনের জন্য একটি গুরুতর মেশিন।
এই গল্পের সবচেয়ে চমকপ্রদ বিষয় হল যে বিমানটি ইতিমধ্যেই তিনটি দেশের বিমান বাহিনীতে কাজ করছে, অস্ট্রেলিয়া (6 ইউনিট), তুরস্ক (4 ইউনিট) এবং দক্ষিণ কোরিয়া (4 ইউনিট) প্লাস ব্রিটিশ বিমান বাহিনীর (5 ইউনিট) জন্য অর্ডার করা হয়েছে। ইউনিট) কেন মার্কিন বিমান বাহিনী একগুঁয়েভাবে উপেক্ষা করেছিল। এবং এখন, অবশেষে এটা আমার মনে হল যে সেন্ট্রি আর বিমান নয় যে এই ধরনের মেশিনগুলিতে অর্পিত কাজগুলি কার্যকরভাবে সম্পাদন করতে পারে।
অন্যদিকে, 15 বছরেরও বেশি সক্রিয় অপারেশন, বিমানের সমস্ত শক্তি এবং দুর্বলতাগুলি স্পষ্ট করা হয়েছিল। এটি অবশ্যই আমেরিকানদের জন্য একটি বড় প্লাস, কারণ সাধারণভাবে বাড়িতে যা পরিষেবা নেই তা বাইরের কাছে বিক্রি করার প্রথা নেই। E-7-এর কেসটি প্রায় অনন্য, কারণ একই ধরনের উড়োজাহাজ বিক্রি করার প্রচেষ্টা যেগুলি মূল দেশের বিমান বাহিনীর সাথে পরিষেবাতে ছিল না তা সাধারণত ব্যর্থ হয়, যেমনটি ভারতে একটি টেন্ডারে রাশিয়ান মিগ-35 এর ক্ষেত্রে হয়েছিল।
মার্কিন বিমান বাহিনী তার E-7 বহর প্রতিস্থাপনের জন্য E-3A ক্রয় করছে, অন্তত আংশিকভাবে, যুক্তরাজ্যের সাথে একই কাজ করছে, যখন তুরস্ক ইতিমধ্যেই এই ধরনের কাজ করছে, তাই ন্যাটো বাহিনীর সাথে সাধারণতা অব্যাহত থাকবে। জোটের গোয়েন্দা বাহিনীর জন্য, এটি একটি প্লাস, এবং একটি উল্লেখযোগ্য একটি।
ন্যাটো সাপোর্ট অ্যান্ড প্রকিউরমেন্ট এজেন্সি (এনএসপিএ), যেটি বিভিন্ন দেশের সরঞ্জাম সরবরাহের জন্যও দায়ী, ছয়টি E-7A বিমান "অধিগ্রহণের জন্য পদক্ষেপ নেওয়ার" পরিকল্পনা ঘোষণা করেছে৷
E-7A কেনার সিদ্ধান্ত NSPA দ্বারা নেওয়া হয়েছিল যে দেশগুলি E-7 প্রকল্পের অংশীদার এবং সমর্থন করে: বেলজিয়াম, জার্মানি, লুক্সেমবার্গ, নেদারল্যান্ডস, নরওয়ে, রোমানিয়া এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র৷
যৌথভাবে, NSPA এবং সাপোর্ট পার্টনারশিপ নেশনস উপসংহারে পৌঁছেছে যে E-7A "বর্তমানে স্ট্র্যাটেজিক কমান্ডের মূল অপারেশনাল প্রয়োজনীয়তা এবং মূল কর্মক্ষমতা পরামিতিগুলি পূরণ করতে সক্ষম এবং সময়মতো ডেলিভারির জন্য উপলব্ধ একমাত্র পরিচিত সিস্টেম।" এইভাবে, E-3-কে E-7A দিয়ে প্রতিস্থাপন করার প্রক্রিয়া চালু করা হয়েছিল।
একটি দ্রুত এবং তাত্ক্ষণিক প্রতিস্থাপন কাজ করবে না। এই ধরনের জটিল মেশিনগুলি ফাইটার জেটের মতো উত্পাদিত হয় না, এবং সেইজন্য ইউকে এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের জন্য অর্ডার এক বছরের বেশি সময় লাগবে। সাধারণভাবে, এটি 7 সালের মধ্যে E-2031A বিমানের অপারেশনাল স্যাচুরেশনে পৌঁছানোর এবং 3 সালের মধ্যে E-2035 ব্যবহার থেকে সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাহার করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
NSPA-এর মতে, E-7A Wedgetail-কে সেরা প্রার্থী হিসাবে বিবেচনা করার কারণগুলির মধ্যে ছিল "অর্থ-দ-শেল্ফ প্ল্যাটফর্মের বহুজাতিক অধিগ্রহণ থেকে উদ্ভূত স্কেল, সাধারণতা এবং আন্তঃকার্যক্ষমতার সুবিধা।" এই মাত্রার সাদৃশ্য এবং অন্যান্য E-7 ফ্লিটের সাথে আন্তঃকার্যযোগ্যতার সম্ভাবনা স্পষ্টতই বোয়িং-এর পণ্যটিকে একমাত্র অন্য বাস্তববাদী প্রার্থী, সাব "গ্লোবাল আই" থেকে একটি সুবিধা দিয়েছে, যেটি বোম্বারডিয়ার গ্লোবাল 6000/6500 লং-রেঞ্জ বিজনেস জেটের উপর ভিত্তি করে তৈরি। এয়ারফ্রেম
সুইডিশ উন্নয়নের সাথে সবকিছুই আকর্ষণীয়। SAAB একটি সুইডিশ উদ্বেগ হওয়া সত্ত্বেও, সুইডিশ বিমান বাহিনী তার প্রয়োজনের জন্য একটি বিমান কেনার তাড়াহুড়ো করেনি। "গ্লোবাল আই" এর প্রথম অপারেটররা ছিল সংযুক্ত আরব আমিরাত, এবং সুইডেনে তারা কেবল সাবের "গ্লোবাল আই" উৎপাদন নিয়ে আলোচনা করছে, যখন স্ক্যান্ডিনেভিয়ান দেশটি এখনও আনুষ্ঠানিকভাবে ন্যাটো জোটে যোগ দেয়নি।
জোটের জন্য E-7A নির্বাচনের বিষয়ে, স্টেসি কামিংস, NSPA সিইও, মন্তব্য করেছেন:
“এই কাজটি সামনের বছরগুলিতে তার প্রস্তুতি এবং সক্ষমতা উন্নত করার জন্য ন্যাটোর চলমান প্রচেষ্টার একটি গুরুত্বপূর্ণ মাইলফলক চিহ্নিত করে৷ NSPA-এর প্রযুক্তি অধিগ্রহণের কৌশলটি বিভিন্ন ধরনের সুবিধা প্রদানের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যা ক্রমবর্ধমান নিরাপত্তা চ্যালেঞ্জে সাড়া দেওয়ার জন্য জোটের ক্ষমতাকে শক্তিশালী করবে।"
ন্যাটো মহাসচিব জেনস স্টলটেনবার্গ যোগ করেছেন:
“ন্যাটোর যৌথ প্রতিরক্ষার জন্য নজরদারি এবং পুনঃজাগরণের বিমানগুলি গুরুত্বপূর্ণ এবং আমি উচ্চ প্রযুক্তির সক্ষমতায় বিনিয়োগের জন্য মিত্রদের প্রতিশ্রুতিকে স্বাগত জানাই৷ সম্পদ একত্রিত করার মাধ্যমে, মিত্ররা সম্মিলিতভাবে বৃহৎ সম্পদ ক্রয় এবং শোষণ করতে পারে যা পৃথক দেশের জন্য অত্যন্ত ব্যয়বহুল হবে। অত্যাধুনিক প্রযুক্তিতে এই বিনিয়োগগুলি ট্রান্সআটলান্টিক প্রতিরক্ষা সহযোগিতার শক্তি প্রদর্শন করে কারণ আমরা আরও অস্থির বিশ্বের সাথে খাপ খাইয়ে নিচ্ছি।"
প্রদত্ত যে NATO iAFSC প্রকল্পের অধীনে মাত্র ছয়টি E-7A বিমানের অর্ডার দিতে চায়, এটা প্রতীয়মান হয় যে বৃহত্তর AFSC উদ্যোগের অংশ হিসেবে Wedgetail-এর জন্য আরও অর্ডার দেওয়া হবে বলে প্রবল সম্ভাবনা রয়েছে। সর্বোপরি, জার্মানির গেইলেনকিরচেন এয়ার বেসে অবস্থিত ন্যাটো এয়ার ওয়ার্নিং অ্যান্ড কন্ট্রোল ফোর্স (NAEW&CF), বর্তমানে 16টি E-3A বিমান পরিচালনা করে। এটা স্পষ্ট যে তাদের পরিবর্তে 6টি E-7A বিমান শালীন থেকে বেশি দেখায়।
অন্যদিকে, একটি "সিস্টেম অফ সিস্টেম" হিসাবে AFSC-এর বর্ণনাটি ই-7A ফ্লিটের আকাঙ্ক্ষাকে নির্দেশ করে, তার চূড়ান্ত আকার নির্বিশেষে, একটি সমন্বিত সেন্সর নেটওয়ার্কের অংশ হিসাবে কাজ করার জন্য যা মানববিহীন আকাশযান, অন্যান্য বিমানের ধরন যা নজরদারি সম্পদের পাশাপাশি স্থান-ভিত্তিক সিস্টেম হিসাবে কাজ করতে পারে।
ন্যাটোর পরিকল্পনার মধ্যে রয়েছে দীর্ঘ-সহনশীল RQ-7D ফিনিক্স উচ্চ-উচ্চতার মানহীন বায়বীয় যান, মহাকাশ অনুসন্ধান, সামুদ্রিক পুনরুদ্ধার, স্থল-ভিত্তিক দীর্ঘ-পাল্লার নজরদারি রাডার এবং MILSATCOM (মিলিটারি স্যাটেলাইট কমিউনিকেশন কমান্ড) E-4A-এর সাথে একত্রে ব্যবহার। .
বিবেচনা করে যে সাম্প্রতিক অতীতে ইউএসএএফ E-7-এর অবসর গ্রহণ এবং মহাকাশ-ভিত্তিক রাডার এবং অন্যান্য উন্নত সিস্টেমের ভবিষ্যত সক্ষমতার মধ্যে ব্যবধান পূরণ করার জন্য একটি সমাধান হিসাবে E-3-কে দেখেছিল, তারপরে গোয়েন্দা তথ্য সংগ্রহের পরিকল্পনাটি যথেষ্ট। কর্মযোগ্য, অন্তত তার মূল তত্ত্বে।
মহাকাশে রাডার অবশ্যই শক্তিশালী। 2021 সালে, এয়ার ফোর্স চিফ অফ স্টাফ জেনারেল চার্লস কিউ ব্রাউন বলেছিলেন যে E-7 ক্রয় নতুন মহাকাশ-ভিত্তিক রাডার ক্ষমতার জন্য "আমাদের একটি পথ দেয়", যা তিনি বলেছিলেন যে একটি বাণিজ্যিক বিমানের উপর ভিত্তি করে একটি সিস্টেমের চেয়ে কম ঝুঁকিপূর্ণ হতে পারে . সাধারণের সাথে তর্ক করা কঠিন; মহাকাশে একটি রাডার প্ল্যাটফর্ম বায়ুমণ্ডলে একটি বিমানের তুলনায় অনেক কম ঝুঁকিপূর্ণ, তবে, 100% নয়। তবে এটি তৈরি করা, এটি চালু করা এবং ডিবাগ করা একই কাজ সম্পাদন করতে সক্ষম 5-6টি বিমানের চেয়ে অনেক বেশি কঠিন (এবং আরও ব্যয়বহুল!)।
কিন্তু স্পেস ট্র্যাকিং সিস্টেমগুলি সম্পূর্ণ আলাদা বিষয়; বিমানে নজরদারি ব্যবস্থার তুলনায় তাদের সুবিধা এবং অসুবিধা উভয়ই রয়েছে। কিন্তু নির্মাণে অর্থ ব্যয়ের ক্ষেত্রে আজকের যুদ্ধক্ষেত্র এখনও বিমানের সাথেই রয়েছে।
মজার বিষয় হল, ন্যাটো এখনও পর্যন্ত প্রথম ছয়টি E-7A-এর চেয়ে বেশি কেনার বিষয়ে কিছুই বলেনি, অন্য ধরনের বিমান যোগ করা যাক, ইউরোপীয় AEW&C প্রেক্ষাপটে Saab যোগ করার জন্য এখনও আশা থাকতে পারে।
এই সপ্তাহের দুবাই এয়ারশোতে, এটি প্রকাশ করা হয়েছিল যে ডেনমার্ক, ফিনল্যান্ড এবং সুইডেন সম্ভাব্যভাবে যৌথভাবে গ্লোবাল আই পরিচালনা করার জন্য সাবের সাথে আলোচনা করছে৷ এই উদ্যোগটি সম্ভবত 2027 সালে ডেলিভারি সহ সুইডেন অর্ডার করেছে এমন দুটি গ্লোবাল আইস অন্তর্ভুক্ত করবে। এর মধ্যে আরও দুটি বিমানের জন্য সুইডেনের বিকল্প রয়েছে। চারটি উড়োজাহাজ তিনটি দেশের জন্য যেকোনো কাজ সম্পাদন করতে যথেষ্ট সক্ষম।
সুইডেনের উপর সাব "গ্লোবাল আই" বিমানের একটি জোড়া
"আমরা স্ক্যান্ডিনেভিয়ার প্রতিবেশী দেশগুলির সাথে আলোচনা করছি - ফিনল্যান্ড এবং ডেনমার্ক - এই অঞ্চলে দুই বা ততোধিক বিমানের সম্প্রসারণ একটি সমাধান হতে পারে কিনা তা দেখতে।"
, টমাস লুন্ডিন বলেছেন, Saab-এ AEW&C-এর বিপণন ও বিক্রয় প্রধান।সাধারণভাবে, যৌথ বিমান অভিযানের জন্য এই বছরের শুরুর দিকে নর্দার্ন কমব্যাট কনসেপ্টের লঞ্চ সহ এই ধরনের যৌথ সহযোগিতার নজির ইতিমধ্যেই রয়েছে। নীতিগতভাবে, এটি এত গুরুত্বপূর্ণ নয় যে কোন ব্র্যান্ডের বিমান ব্যবহার করা হবে যদি তারা একই ডেটা ট্রান্সমিশন এবং এক্সচেঞ্জ প্রোটোকল ব্যবহার করে কাজ করে।
গ্লোবাল আই ছাড়াও, সাবের ইতিমধ্যেই ইউরোপে ন্যাটো অপারেটরদের সাথে AEW&C-তে অভিজ্ঞতা রয়েছে। গ্রীস EMB-145H আঞ্চলিক জেটগুলিতে ইনস্টল করা পূর্বের Erieye সিস্টেম পরিচালনা করে এবং পোল্যান্ড সম্প্রতি Erieye দিয়ে সজ্জিত তার দুটি Saab 340 টার্বোপ্রপের প্রথমটি পেয়েছে। সুইডেন, যা বর্তমানে ন্যাটো সদস্যতার জন্য অপেক্ষা করছে, স্থানীয় উপাধি S340B Argus এর অধীনে Erieye-এর সাথে Saab 100ও পরিচালনা করে।
সুইডিশ এয়ার ফোর্সের S100B Argus বিমান
ইউরোপে, AEW&C-এর প্রতি আগ্রহ ইউক্রেনের ঘটনা, সেইসাথে বৃহৎ আকারের আকাশসীমা নজরদারি এবং নিয়ন্ত্রণের প্রয়োজন অন্যান্য অপারেশনাল জরুরী অবস্থার দ্বারা উদ্বুদ্ধ হচ্ছে। E-7 ইতিমধ্যেই এই মিশনে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, শুধুমাত্র তুরস্কের সাথে নয়, অস্ট্রেলিয়া ইউরোপে যে বিমান মোতায়েন করেছে তার ক্ষেত্রেও। রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান এয়ার ফোর্স (RAAF) ইউক্রেনে প্রবেশ করা সামরিক এবং মানবিক সরবরাহ নিরীক্ষণের জন্য তার ওয়েজেটেল ব্যবহার করেছে এবং সেই থিয়েটারে বিমানের পারফরম্যান্সও ন্যাটোকে E-7A কেনার সিদ্ধান্ত নিতে সাহায্য করেছে।
সামগ্রিকভাবে, অপারেশনের ইউরোপীয় এলাকার নির্দিষ্ট প্রয়োজনীয়তাগুলি একটি AEW&C সম্পদ যেমন E-7A ওয়েজেটেলকে অত্যন্ত মূল্যবান করে তোলে, রাশিয়ার সাথে ন্যাটোর নৈকট্য এবং রাশিয়ার পাশাপাশি রাশিয়ান সামরিক বিমানের গতিবিধি পর্যবেক্ষণ করার প্রয়োজনীয়তার কারণে ড্রোন এবং রকেট। আমেরিকান বিশেষজ্ঞদের মতে, ইউরোপে আকাশপথে দৈনিক নজরদারির প্রয়োজনীয়তা স্নায়ুযুদ্ধের সময় থেকেই বিদ্যমান ছিল এবং সম্প্রতি এটি ক্রমবর্ধমান জরুরি হয়ে উঠেছে।
সাব এই আশায় যে গ্লোবাল আই ইউরোপে নতুন গ্রাহক খুঁজে পেতে পারে এবং ন্যাটোতে আরও একীভূত হতে পারে এবং ইউএস এয়ারফোর্স ইউকে অনুসরণ করে E-7A অর্জনের পরিকল্পনা ঘোষণা করে, এটা বলা ন্যায়সঙ্গত যে AEW&C একটি পুনর্জাগরণের কিছু অনুভব করছে। সামগ্রিকভাবে ন্যাটো।
তথ্য