7 সালের 1941 নভেম্বর পরিবহন "আর্মেনিয়া" এর মৃত্যু। পটভূমি এবং ইতিহাস

16
7 সালের 1941 নভেম্বর পরিবহন "আর্মেনিয়া" এর মৃত্যু। পটভূমি এবং ইতিহাস


অধ্যায় 1.
ভূমিকা


7 নভেম্বর, 1941-এ "আর্মেনিয়া" পরিবহনের মৃত্যু সমুদ্রের বৃহত্তম দুর্যোগগুলির মধ্যে একটি। ইতিহাস মানবতা বিভিন্ন অনুমান অনুসারে, মৃত্যুর সময় 6 এরও বেশি লোক বোর্ডে থাকতে পারে।



ছয় হাজার মানুষ একবারে মারা গিয়েছিল - সুস্থ এবং আহত, প্রাপ্তবয়স্ক এবং শিশু, যারা পৃথকভাবে এবং পুরো পরিবারের সাথে বোর্ডে ছিল। এটি সম্ভবত একটি পারমাণবিক বিস্ফোরণের অনুরূপ। মাত্র আধঘণ্টা আগে, লোকেরা আনন্দিত হয়েছিল যে তারা জ্বলন্ত শহর ছেড়েছে, ধীরে ধীরে কিন্তু নিশ্চিতভাবে শত্রুতে, মৃত্যুতে ভরে গেছে। দেখে মনে হচ্ছিল যে সব খারাপ আমাদের পিছনে ছিল, এখানে জাহাজের প্রাঙ্গনের উষ্ণতা, জাহাজের ইঞ্জিনগুলির সমান, শান্ত গর্জন, বাল্কহেডগুলির সামান্য প্রশান্তিদায়ক কম্পন।

এবং হঠাৎ স্যাঁতসেঁতে ঠাণ্ডা আকাশে অদৃশ্য ভয়ানক কিছু একটা উচ্চ শব্দের চিৎকার। একটি নিস্তেজ ধাক্কা, যেখান থেকে জাহাজের শরীর, যা মাত্র এক মিনিট আগে শক্ত মনে হয়েছিল, দোলিত, কাঁপতে কাঁপতে এবং অসহ্যভাবে গড়িয়ে পড়তে শুরু করেছিল। সেই একই সেকেন্ডে, আলো অদৃশ্য হয়ে গেল, জাহাজের চত্বর, শীতল ক্রিপ্টে পরিণত হয়েছে, সর্বজনীন আদিম বিভীষিকা দ্বারা মানব আত্মাকে চূর্ণ করেছে।

মানুষের চিৎকার, যা কিছুক্ষণ আগে তাদের কানের পর্দা ফেটে গিয়েছিল, তা গ্রাস করেছিল বহমান জলের গর্জন এবং তার ঠান্ডা, উদাসীন নীরবতায়। মানুষের জন্য বরাদ্দ ছিল মাত্র চার মিনিট...

নিষ্পাপ শিশুদের দেহের উষ্ণতা অনুভব করার জন্য মাত্র চার মিনিট আপনার কাছে চিরকাল পরিত্রাণের ভিড়ে চাপা পড়ে।

বিখ্যাত কুচকাওয়াজটি মস্কোর রেড স্কয়ারে শেষ হয়েছিল, যার অংশগ্রহণকারীরা আমাদের মাতৃভূমিকে রক্ষা করতে সরাসরি সামনে গিয়েছিলেন।

আমি 2011 সালে ইয়াল্টার বাসিন্দা আলেক্সি মারকভের দ্বারা এই দুঃখজনক গল্পে সংক্রামিত হয়েছিলাম, এমন একটি শহর যেখানে "আর্মেনিয়া" পরিবহনের মৃত্যুর গল্প অনেক "প্রত্যক্ষদর্শী" (শহরের বাসিন্দা, ক্রিমিয়ান পক্ষপাতিদের) মুখে মুখে ছড়িয়ে দেওয়া হয়েছে ) সেই সময়ের। আমি ইচ্ছাকৃতভাবে উদ্ধৃতি চিহ্নগুলিতে প্রত্যক্ষদর্শী শব্দটি রেখেছি, তবে পরে আরও কিছু।

যখন আমি ইন্টারনেটে এই বিষয়ে তথ্যের সাথে পরিচিত হয়েছিলাম, তখন আমি শুধুমাত্র মৃত্যুর উল্লেখিত সংখ্যা (3 হাজার, 5 হাজার, 10 হাজার) দ্বারা হতবাক এবং বিস্মিত হয়েছিলাম, কিন্তু ষড়যন্ত্র তত্ত্ব দ্বারাও, এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে - ঝাড়ু দিয়ে, "আর্মেনিয়া" এর অধিনায়কের বিরুদ্ধে অপ্রমাণিত অভিযোগ » ভ্লাদিমির ইয়াকোলেভিচ প্লাশেভস্কি।

এবং আমি ইন্টারনেটের জঙ্গলে যত গভীরে ডুবে গেছি, বাস্তবিক উপকরণ এবং আর্কাইভাল ফাইলের ভিত্তিতে এই ইতিহাস সম্পর্কে জানার আমার ইচ্ছা ততই প্রবল হয়ে ওঠে। এইভাবে সত্যের সন্ধানের আমার সবচেয়ে আকর্ষণীয় যাত্রা শুরু হয়েছিল: নয় বছরের হতাশা এবং শেষ প্রান্ত থেকে উদাসীনতা, আবিষ্কার থেকে আনন্দ এবং আশ্চর্যজনক লোকেদের সাথে ভাল বৈঠক।

কার্গো-যাত্রী জাহাজ "আর্মেনিয়া"


1926 সালে, সেন্ট্রাল ব্যুরো অফ মেরিটাইম শিপবিল্ডিং কৃষ্ণ সাগরে পরিবহনের জন্য কার্গো এবং যাত্রীবাহী জাহাজের জন্য একটি সাধারণ প্রকল্প তৈরি করেছিল - ক্রিমচাক্স সিরিজ। জাহাজের সাধারণ মাত্রা: সর্বোচ্চ দৈর্ঘ্য 108 মিটার, প্রস্থ 16 মিটার, খসড়া 6 মিটার, স্থানচ্যুতি 5 টন। ধাতব রিভেটেড বডিটি 770টি জলরোধী বগিতে বিভক্ত ছিল। জাহাজগুলি প্রায় 9 জন কেবিনে এবং 518 জন ডেকে যাত্রী বহন করতে পারে। উপরন্তু, কার্গো হোল্ডে 462 টন কার্গো ধারণ করতে পারে। প্রধান ইঞ্জিনগুলির শক্তি এটিকে 1 নট (প্রায় 000 কিমি/ঘন্টা) গতিতে পৌঁছাতে দেয়।

এই প্রকল্প অনুসারে, আবখাজিয়া, আদ্জারস্তান, আর্মেনিয়া এবং ইউক্রেন বাল্টিক শিপইয়ার্ডে নির্মিত হয়েছিল। "আর্মেনিয়া" 1928 সালে চালু করা হয়েছিল এবং 1931 সালে কোয়ের প্রাচীর এবং সমুদ্র পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে এটি ওডেসা-বাতুমি-ওডেসা লাইনে প্রবেশ করে।

মোটর জাহাজ "আর্মেনিয়া" ডুবে যাওয়ার বিষয়ে গবেষণার সূচনা আমার সামনে চিরন্তন প্রশ্ন উত্থাপন করেছিল যা যে কোনও রাশিয়ান ব্যক্তিকে যন্ত্রণা দেয়: কে দোষী এবং কী করতে হবে?

তিনি কাজ করার সময়, এই অপরাধীটি প্রথমে ব্ল্যাক সি ফ্লিটের কমান্ডার ভাইস অ্যাডমিরাল এফএস ওকটিয়াব্রস্কির কনট্যুরগুলি অর্জন করেছিল, তারপরে আকারে বৃদ্ধি পেয়েছিল, স্থান, সময়কে বন্দী করেছিল এবং রাশিয়ান বাস্তবতায় পরিণত হয়েছিল, যেখানে কাউকে দোষ দেওয়া যায় না, এটি ঘটেছিল উপায় এবং একই সময়ে, বর্তমান সময়ের সাথে সমান্তরাল স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হতে শুরু করে।

এই কারণেই আমি এই ভয়ানক ট্র্যাজেডির পটভূমি এবং দৃশ্যের দিকে মনোযোগ দিয়ে কিছুটা আগের তারিখ থেকে এবং আরও বিস্তৃতভাবে সামরিক অভিযানের ব্ল্যাক সি থিয়েটারের ঘটনা, পরিস্থিতি এবং পরিস্থিতি বর্ণনা করতে শুরু করব। তারা গল্পের প্রেক্ষাপটে একটু বিক্ষিপ্ত, কিন্তু তারা আপনাকে বড় ছবি দেখতে দেয়।

অধ্যায় 2.
15.10.41/XNUMX/XNUMX থেকে শুরু হওয়া সামরিক অভিযানের কালো সাগর থিয়েটারের পরিস্থিতি।
ওডেসা উচ্ছেদ, সেবাস্টোপল আগমন


মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, বেশিরভাগ বেসামরিক জাহাজ - যাত্রী, পণ্যসম্ভার, মাছ ধরা এবং বন্দর বহর -কে একত্রিত করা হয়েছিল এবং কৃষ্ণ সাগর নৌবাহিনীতে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। নৌবহর. মোটর জাহাজ "আর্মেনিয়া" এবং "আবখাজিয়া" তে, "m/v আর্মেনিয়া এবং আবখাজিয়ার পুনরায় সরঞ্জামের প্রকল্প" অনুসারে, প্রযুক্তিগত খোলার ইনস্টলেশন, প্রাঙ্গনে পুনরায় সজ্জিত করার জন্য কাজ করা হয়েছিল। এবং হুলকে শক্তিশালী করুন, যার ফলস্বরূপ পাশ থেকে 156 মিমি দূরত্বে 157 মিমি ক্যালিবারের দুটি আধা-স্বয়ংক্রিয় 21-কে টাইপ বন্দুক। একটি বন্দুক কেন্দ্র সমতলে 45-1 ফ্রেমের এলাকায় নিম্ন ব্রিজের ডেকে রাখা হয়েছে।

অফিসারের স্নান এবং অফিসের প্রাঙ্গণে 1টি শেলগুলির জন্য আর্টিলারি ম্যাগাজিন রয়েছে এবং প্রতিটি বন্দুকের জন্য 420টি শেলের তিনটি প্রথম শট ফেন্ডার রয়েছে। আর্টিলারি ম্যাগাজিন লোড করা এবং গোলাবারুদ সরবরাহ করা ম্যানুয়ালি সরবরাহ করা হয়। এই সব ছাড়াও, দুর্দান্ত সেলুন এবং রেস্তোঁরাগুলিকে ড্রেসিং রুম এবং অপারেটিং রুমে রূপান্তরিত করা হয়েছে। জাহাজের নিয়মিত শক্তিতে 60 জন আর্টিলারি, 6 মেশিনগানার, সহায়ক বন্দুক কর্মী এবং 5 জন চিকিৎসা কর্মী অন্তর্ভুক্ত ছিল।

ফলস্বরূপ, 08.08.1941 নং 00162 এর আদেশে "অ্যাম্বুলেন্স পরিবহন "আর্মেনিয়া" এবং "আবখাজিয়া" ব্ল্যাক সি ফ্লিটে নথিভুক্ত করার সময়, তারা অ্যাম্বুলেন্স পরিবহন হিসাবে ব্ল্যাক সি ফ্লিটে অন্তর্ভুক্ত হয় এবং স্টাফ নং-এর অধীনে রক্ষণাবেক্ষণ করা হয়। 25/41-“ক”।

এটি লক্ষ করা উচিত যে "আর্মেনিয়া" প্রায় সমস্ত নথিতে (ব্ল্যাক সি ফ্লিটের চিফ অফ স্টাফের জার্নাল, পরিষেবা প্রধানের লগ, জাহাজের লগ), ফ্লিট স্যানিটারি পরিষেবা ব্যতীত, পরিবহন বা পরিবহন হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছে। মোটর জাহাজ "আর্মেনিয়া"। হাসপাতালের যানবাহনের সাদা রঙে ব্ল্যাক সি ফ্লিট অ্যাম্বুলেন্সের পেইন্টিংয়ের রেফারেন্সের জন্য আমি উদ্দেশ্যমূলকভাবে আর্কাইভাল নথিতে অনুসন্ধান করেছি। পাওয়া যায়নি।

ক্যাপ্টেন-লেফটেন্যান্ট পদে ভূষিত হওয়ার পরে, ভ্লাদিমির ইয়াকোলেভিচ প্লাউসেভস্কি m/v "আর্মেনিয়া"-এর কমান্ডার নিযুক্ত হন - "1902 সালে জন্মগ্রহণ করেন, ওডেসা শহরের স্থানীয়, অ-দলীয় সদস্য, গৃহযুদ্ধে অংশগ্রহণকারী, বিবাহিত, একটি মেয়ে আছে।" 1941 সালের আগস্টে, ওডেসার ইলিচেভস্ক আঞ্চলিক সামরিক নিবন্ধন এবং তালিকাভুক্তি অফিস দ্বারা তাকে নৌবাহিনীতে যোগদান করা হয়েছিল (যুদ্ধের আগে তিনি এই জাহাজের অধিনায়ক ছিলেন কিনা তা আমি এখনও খুঁজে পাইনি)।

সেই সময় থেকে, "আর্মেনিয়া" সক্রিয়ভাবে ওডেসা - সেভাস্টোপল - ককেশীয় উপকূলের বন্দর রুটে সামরিক এবং বেসামরিক লোক, অস্ত্র এবং গোলাবারুদ পরিবহনে অংশ নিতে শুরু করেছে। একই সঙ্গে বারবার হামলাও হচ্ছে বিমান শত্রু, যেখান থেকে, জাহাজ আর্টিলারি থেকে দক্ষ চালচলন এবং বিমান বিধ্বংসী আগুনের জন্য ধন্যবাদ, তিনি বিজয়ী হয়েছিলেন (ভি. ইয়া. প্লাশেভস্কির পুরস্কার তালিকা থেকে)।

আমি একটি পর্ব পড়েছি যা স্পষ্টভাবে ভি. ইয়া প্লাশেভস্কিকে একজন ব্যক্তি এবং একজন কমান্ডার হিসাবে চিহ্নিত করে - সাহসী, নিজের দায়িত্ব নিতে ভয় পান না, যিনি সর্বাগ্রে সুবিধা রাখেন, যিনি অন্যের ব্যথা তীব্রভাবে অনুভব করেন, ফাইলটিতে " বর্ডার গার্ড বোটের লগ দেখুন - 147" - ট্রানজিশন নভোরোসিয়েস্ক - ওডেসা 25.09.1941 (এটি 157 তম পদাতিক ডিভিশনের ইউনিটের দ্বিতীয় পর্বের বিতরণ, নীচে দেখুন) এই PK-147 পাহারা দিচ্ছে।

"02:45 কেপ সারিচের অ্যাবিম পেরিয়ে, 03:10 "আর্মেনিয়া" 270° গতিপথ সেট করে সমুদ্রে গেল। সেমাফোরের কাছে (PC-147 থেকে অনুরোধ): "আপনি কোথায় যাচ্ছেন?", তিনি উত্তর দিলেন: "আমি ওডেসা যাচ্ছি, আমি সেভাস্টোপলে যাব না।" PK-147, সেভাস্তোপলের সাথে যোগাযোগ করতে অক্ষম, "আর্মেনিয়া" কে কনভয় পরিবর্তনের অনুরোধ করতে বলে। তিনি উত্তর পান: "আমার কাছে সুযোগ নেই, আমি আগের কোর্সটি অনুসরণ করছি।" 26শে অক্টোবর 04:30 এ "আর্মেনিয়া", PK-147 দ্বারা সুরক্ষিত, ওডেসা বাতিঘরের লক্ষ্য অতিক্রম করে। এইভাবে, একটি হাউইটজার আর্টিলারি রেজিমেন্ট এবং রিকনাইস্যান্স ব্যাটালিয়ন 157 অবরুদ্ধ ওডেসাতে পৌঁছে দেওয়া হয়েছিল। ঘ. এবং 15 ট্যাঙ্ক, যা ওডেসার রক্ষকদের তাই নিদারুণভাবে প্রয়োজন ছিল।

একটি ব্যাখ্যা এখানে দেওয়া প্রয়োজন.

আমাদের ক্ষেত্রে, "আর্মেনিয়া" এর সাথে PK-147 (সীমান্ত নৌকা) কে এসকর্ট পরিবর্তন করতে সেভাস্তোপল যেতে হয়েছিল - PK-147। তবে এটি অনেক ঘন্টার অপচয় - তার স্থানীয় ওডেসার জন্য দীর্ঘ প্রতীক্ষিত এবং আক্ষরিক অর্থে অত্যাবশ্যক পণ্য সরবরাহে বিলম্ব। তাই ভি. ইয়া. প্লাশেভস্কি "সামরিক কৌশল" ব্যবহার করেছিলেন।

ওডেসায় পণ্যসম্ভার পৌঁছে দেওয়ার জন্য তার সত্যিই একটি আদেশ ছিল এবং সেভাস্তোপলে প্রবেশ করা ইতিমধ্যেই পিসি কমান্ডারের কাছ থেকে একটি আদেশ ছিল। তাই প্লাশেভস্কির সামনে প্রশ্ন উঠেছিল - সেভাস্তোপল যেতে এবং এখানে সময় নষ্ট করতে, যার জন্য তারা ওডেসায় তাদের জীবন দিয়ে অর্থ প্রদান করবে। অথবা একটি "সামরিক" কৌতুক ব্যবহার করুন এবং আদেশের সরাসরি বাস্তবায়ন থেকে আংশিকভাবে বিচ্যুত হন। অবশ্যই, নাগরিকত্ব (একজন সামরিক অধিনায়ক নয়) এবং ওডেসার দক্ষতা এই পর্বে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করেছে। এবং তখন তার বয়স ছিল মাত্র 39 বছর। তখন সেভাস্তোপলের সাথে যোগাযোগ করার সুযোগ ছিল কি না তা আর গুরুত্বপূর্ণ নয়। বিজয়ীদের বিচার হয় না।

সেপ্টেম্বরের শুরুতে, রোমানিয়ান-জার্মান সৈন্যরা ওডেসার রক্ষকদের উপর চাপ দেয় কর্মী ও অস্ত্রের অবসরের কারণে, পূর্ব দিক থেকে তারা আর্টিলারি রেঞ্জের মধ্যে আসে এবং বন্দরের বাইরের রাস্তার উপর গোলাবর্ষণ শুরু করে। যা গোলাবারুদ সরবরাহ, পুনঃপূরণ এবং আহতদের সরিয়ে নেওয়াকে ব্যাপকভাবে জটিল করে তোলে। ওডেসা প্রতিরক্ষা অঞ্চলের কমান্ড (OOR) অর্থনৈতিক ইউনিটের কর্মীদের সামনের সারিতে ঠেলে দেয়, সৈন্যদের পুনর্গঠন করে এবং অবিশ্বাস্য প্রচেষ্টার সাথে শত্রুকে সংযত করে। প্রতিরক্ষার জন্য কোন অভ্যন্তরীণ মজুদ অবশিষ্ট নেই।

17 সেপ্টেম্বর, 157 তম পদাতিক ডিভিশনের (S.D.) প্রথম দল, সম্পূর্ণ সজ্জিত এবং সুপ্রশিক্ষিত - সুপ্রিম হাইকমান্ডের সদর দফতরের রিজার্ভ - নভোরোসিয়েস্ক থেকে ওডেসা পর্যন্ত মোটর জাহাজ "আর্মেনিয়া" বোর্ডে আসে। এর জন্য ব্যাপকভাবে ধন্যবাদ, 22 সেপ্টেম্বর, ওওআর ইউনিটগুলি ডোফিনোভকা গ্রামের দিকে পূর্ব দিকে একটি সফল আক্রমণ চালায়, প্রচুর সংখ্যক ট্রফি দখল করে এবং শত্রুকে 10 কিলোমিটারেরও বেশি পিছনে ফেলে দেয়। এইভাবে, ওডেসা বন্দর এবং বাইরের রোডস্টেডে গুলি চালানোর সুযোগ থেকে শত্রুকে বঞ্চিত করা।

23 শে সেপ্টেম্বর, রকেট চালিত মর্টারগুলির একটি বিভাগ (কাত্যুশা) m/v চাপায়েভের কাছে পৌঁছেছিল, যা পরের দিন সকালে আক্রমণকারীদের জন্য বিশ্বের শেষ নিয়ে এসেছিল। 26শে সেপ্টেম্বর, "আর্মেনিয়া" 15 টি ট্যাঙ্ক এবং 157 তম ডিভিশনের অবশিষ্ট ইউনিটগুলি - একটি হাউইত্জার আর্টিলারি রেজিমেন্ট এবং একটি পুনরুদ্ধার ব্যাটালিয়ন - ওডেসাকে অবরুদ্ধ করার জন্য সরবরাহ করে। OOR কমান্ড 2 অক্টোবরের জন্য প্রতিরক্ষার কেন্দ্রীয় অংশে একটি নতুন আক্রমণের পরিকল্পনা শুরু করে এবং ইতিমধ্যে এর শক্তিতে বিশ্বাস করে, 1941-1942 সালের শীতে ওডেসার প্রতিরক্ষা প্রস্তুত করার নির্দেশনা তৈরি করে।

1941 সালে, কৃষ্ণ সাগরে, প্রধান যুদ্ধ ইউনিট যা পরিবহনের জন্য যুদ্ধের কভার হিসাবে কাজ করেছিল তা ছিল P-10 প্রকল্পের "ছোট শিকারী" (MO) ধরণের টহল নৌকা (SK)। "ছোট শিকারী" 1935 সাল থেকে বিকশিত এবং নির্মিত হয়েছিল, প্রাথমিকভাবে সীমান্ত টহল নৌকা (BCs) হিসাবে যুদ্ধকালীন সাবমেরিন শিকারী হিসাবে ব্যবহার করার সম্ভাবনা রয়েছে।

তাদের বেশ কয়েকটি জলরোধী বগি সহ একটি কাঠের হুল ছিল, যখন একটির বেশি বগি প্লাবিত না হলে উচ্ছ্বাস নিশ্চিত করা হয়েছিল। নৌকাটির সর্বাধিক দৈর্ঘ্য ছিল 26 মিটার, প্রস্থ - 3,95 মিটার, জলরেখা থেকে উপরের ডেক পর্যন্ত উচ্চতা ছিল মাত্র 1,50 মিটার। আর্টিলারি অস্ত্রে 21-কে ধরণের দুটি আধা-স্বয়ংক্রিয় বন্দুক, 45 মিমি ক্যালিবার বিভিন্ন ধরণের। পরিবর্তন, পূর্বাভাস এবং কঠোর উপর মাউন্ট

ম্যাগাজিনগুলি প্রথম শটের ফেন্ডারে 600টি একক কার্তুজ এবং 60টি কার্তুজ ছিল। নৌকাটিতে 7,62 মিমি ম্যাক্সিম মেশিনগান বা 12,7 মিমি ডিএসএইচকে (ডেগটিয়ারেভা - শপাগিনা বড়-ক্যালিবার) এর দুটি একক পেডেস্টাল ইনস্টলেশন ছিল। পরিবর্তনের উপর নির্ভর করে সম্পূর্ণ গতি 27 নট পর্যন্ত পৌঁছেছে। মিতব্যয়ী গতিতে ক্রুজিং পরিসীমা (20 নট) হল 400-450 মাইল।

ক্রুতে 22 জন লোক ছিল, যখন নৌকাটি স্ট্যান্ডার্ড অস্ত্র সহ 40 জন অবতরণকারী সৈন্যকে বহন করতে পারে। দৈর্ঘ্যের তুলনায় ছোট প্রস্থ এবং হুলের আকার তরঙ্গে অত্যধিক ঘূর্ণায়মানতায় অবদান রাখে (রোলের প্রবণতা), যা সমুদ্রের তিনটির উপরে থাকা অবস্থায় অস্ত্র ব্যবহার করা অসম্ভব করে তুলেছিল। আমরা দেখতে পাচ্ছি, "ছোট শিকারিরা" অস্ত্র ব্যবহারের জন্য যুদ্ধ ক্ষমতা এবং শর্তের দিক থেকে m/v "আর্মেনিয়া" থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে নিকৃষ্ট ছিল।

যুদ্ধের একেবারে শুরুতে, এনকেভিডি সৈন্যদের সীমান্ত বোটগুলি বহরের অপারেশনাল অধস্তনতায়, একটি নিয়ম হিসাবে, ওভিআরগুলিতে (জল অঞ্চল সুরক্ষা পরিষেবার অংশ) স্থানান্তরিত হয়েছিল। কৃষ্ণ সাগরে, "সমুদ্র শিকারীদের" মোট সংখ্যা ছিল 74। অত্যন্ত বিনয়ী কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যের সাথে, তারা বিজয়ে গুরুত্বপূর্ণ অবদান রেখেছিল।

নৌ-ঘাঁটি পাহারা, মাইন ও ধোঁয়া বাধা, পুনঃসূচনা, নাশকতা এবং অবতরণ অপারেশন এবং ট্রানজিট চলাকালীন পরিবহণ রক্ষার জন্য নৌযানগুলি সক্রিয়ভাবে ব্যবহৃত হত। কর্মীদের উত্সর্গ এবং "সমুদ্র শিকারী" এর দক্ষতার দক্ষতার ব্যবহারের জন্য ধন্যবাদ, তারা শত্রুদের সমস্ত সম্ভাব্য প্রতিরোধের প্রস্তাব দিয়েছিল, প্রায়শই কাঠের হুলের মাল্টি-মিটার গর্ত দিয়ে বেসে ফিরে আসে।

প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের ক্রুদের নয়জন কৃষ্ণ সাগরের লোককে সোভিয়েত ইউনিয়নের হিরো উপাধিতে ভূষিত করা হয়েছিল ("দ্য গ্রেট ওয়ার অফ দ্য ব্ল্যাক সি স্মল হান্টার্স", ভি.এ. সুটরমিন, এম.ই. মরোজভ)।

তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত ক্রুজিং পরিসরের কারণে, পরিবহন জাহাজগুলিকে এসকর্ট করার সময়, একটি নিয়ম হিসাবে, বেস থেকে অল্প দূরত্বে সমুদ্র প্রতিরক্ষা স্থানান্তর করা হয়েছিল: যুদ্ধের প্রথম মাসগুলিতে, ওডেসা - নিকোলায়েভ, নিকোলায়েভ - সেভাস্টোপল; জার্মানরা নিকোলেভকে বন্দী করার পরে: ওডেসা - সেভাস্তোপল; সেবাস্টোপল - ইয়াল্টা, ইয়াল্টা - ফিওডোসিয়া; ফিওডোসিয়া - নভোরোসিয়স্ক। একই সময়ে, MO-এর কম সিলুয়েট এবং মেইনমাস্টের জোরপূর্বক ভেঙে ফেলার কারণে, রেডিও যোগাযোগের পরিসর অনেক কমে গিয়েছিল।


XNUMX অক্টোবর, নৌ কমান্ডের একজন প্রতিনিধি, ভাইস অ্যাডমিরাল জিআই লেভচেঙ্কো ওডেসায় আসেন। তিনি সদর দফতর থেকে সরে যাওয়ার নির্দেশনা নিয়ে আসেন:

"ক্রিমিয়ান উপদ্বীপ হারানোর হুমকির সাথে সম্পর্কিত, যা কৃষ্ণ সাগর ফ্লিটের প্রধান ঘাঁটি প্রতিনিধিত্ব করে এবং বর্তমানে সেনাবাহিনী ক্রিমিয়ান উপদ্বীপ এবং ওডেসা প্রতিরক্ষামূলক অঞ্চলকে একই সাথে রক্ষা করতে সক্ষম নয় বলে সদর দপ্তর। সুপ্রিম হাইকমান্ড OOR খালি করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং, তার সৈন্যদের খরচে, ক্রিমিয়ান উপদ্বীপের প্রতিরক্ষা শক্তিশালী করবে।"

15 অক্টোবর, মেজর জেনারেল আই.ই. পেট্রোভ, প্রিমর্স্কি আর্মির কমান্ডার, 00273 নং নির্দেশের মাধ্যমে "যুদ্ধ এবং জাহাজে চড়ে সেনা প্রত্যাহারের পরিকল্পনা" অনুমোদন করেছেন।

এটি নথি থেকে অনুসরণ করে যে লোডিং পয়েন্ট "মিলিটারি পিয়ার" সহ "আর্মেনিয়া", যা 15.09.41/23/00 তারিখে 16.09.41:02 এ শুরু হয় এবং 00/95/5 তারিখে 500:8 এ শেষ হয়, প্রধান বোর্ডে উঠে 500 তম পদাতিক ডিভিশনের বাহিনী - 5 জনের মধ্যে 500 জন। M/v "আবখাজিয়া" 500 জন এবং XNUMX টন পণ্যসম্ভার। (আবেদন)।

"M/v "আর্মেনিয়া" 17.10.1941/6/35 তারিখে 7:00 এ ঘাঁটিতে পৌঁছেছিল। 25:5 এ আনলোড করার জন্য স্থাপন করা হয়েছিল, আনলোড করার জায়গাটি ছিল আর্টিলারি ওয়ার্কশপের পিয়ার, একটি জাহাজের ক্রেন দ্বারা আনলোড করা হয়েছিল, 000 জন লোক আনলোডিংয়ের সাথে জড়িত ছিল। পণ্যসম্ভারের নাম: 72 সামরিক কর্মী, আহত - 28 জন, বন্দুক - 24 পিস, ট্রেলার - 5 টুকরা, যানবাহন - 3 টুকরা, বিমান বিধ্বংসী বন্দুক - 165 টুকরা, বিভিন্ন পণ্যসম্ভার - XNUMX টন।
"আবখাজিয়া" - 6 সামরিক লোক, 000 টন গোলাবারুদ, 300 বন্দুক, 9 গাড়ি, 1 টন বিবিধ পণ্যসম্ভার।

এটি স্পষ্ট প্রমাণ যে অর্ডার (লোডিং পরিকল্পনা, উপরে দেখুন) বাস্তবতা থেকে খুব আলাদা হতে পারে। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ জিনিস - এটিই একমাত্র ডকুমেন্টারি প্রমাণ যে মোটর জাহাজ "আর্মেনিয়া" 6 জনেরও বেশি লোক এবং 000 টন পণ্যসম্ভার বহন করতে পারে (এটি প্রায় 12টি আধুনিক সম্পূর্ণ লোড ট্রাক)।

এখানে আমাদের ওডেসা থেকে সামরিক ইউনিট, অস্ত্র এবং বেসামরিক লোকদের সরিয়ে নেওয়ার জন্য OOR কমান্ডের দুর্দান্তভাবে পরিকল্পিত এবং দুর্দান্তভাবে সম্পাদিত অপারেশনের দিকে মনোযোগ দিতে হবে। এবং এটি কর্মীদের এবং সমস্ত ধরণের অস্ত্রের ক্ষেত্রে শত্রুর অপ্রতিরোধ্য সংখ্যাগত শ্রেষ্ঠত্ব সত্ত্বেও।

রেড আর্মি চলে যাওয়ার এবং ওডেসায় প্রবেশ করার সাহস করার পরেই জার্মান-রোমানিয়ান সৈন্যরা পরিস্থিতি অনুধাবন করতে সক্ষম হয়েছিল। এটি বিশেষত 1940 সালে ফ্রান্স থেকে ব্রিটিশ সৈন্যদের সরিয়ে নেওয়ার ব্যর্থতার পটভূমিতে স্পষ্ট - ডানকার্ক অপারেশন। সেখানে, চার দিনের মধ্যে, ব্রিটিশ এবং ফরাসিরা প্রায় 300 টি জাহাজ হারিয়েছিল, জার্মানদের প্রচুর পরিমাণে অস্ত্র ও সরঞ্জাম রেখেছিল (একা 63 হাজার যানবাহন), এবং 100 হাজার সৈন্য ও অফিসারকে বন্দী করা হয়েছিল।

মহান দেশপ্রেমিক যুদ্ধের শুরুতে, 95টি পরিবহন জাহাজ ব্ল্যাক সি ফ্লিটে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1942 সালের মার্চের মধ্যে, যখন ইউএসএসআর প্রসিকিউটর অফিসকে পরিবহনের নিষ্পত্তির বিষয়টি মোকাবেলা করতে বাধ্য করা হয়েছিল, তখন 18 জন চাকরিতে রয়ে গিয়েছিল! তাদের মধ্যে কিছু ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল এবং মেরামতের জন্য ককেশাসের বন্দরে ছিল।

সামরিক অভিযানের ব্ল্যাক সি থিয়েটারে পরিবহন ধ্বংসের বিষয়ে মস্কোর কাছে রিপোর্টের ফ্রিকোয়েন্সি এমন ছিল যে এমনকি স্থলভাগে রেড আর্মির ব্যর্থতাও ম্লান হয়ে গিয়েছিল। এবং এর জন্য অবশ্যই অনেক কারণ ছিল।

অধ্যায় 3.
ক্রিমিয়ায় রেড আর্মি সৈন্যদের অবস্থা
কৃষ্ণ সাগর নৌবহর


বিশেষ করে নৌবাহিনী এবং ব্ল্যাক সি ফ্লিটের কাঠামো অনুসারে, এতে একটি সামরিক যোগাযোগ পরিষেবা (VOSO) অন্তর্ভুক্ত রয়েছে, যা নৌবহরের প্রয়োজনের জন্য সমস্ত পরিবহনের (সমুদ্র, নদী, রেল ইত্যাদি) জন্য দায়ী। এই পরিষেবাটিই শিপার এবং কনসাইনিদের কাছ থেকে অনুরোধ গ্রহণ করে।

VOSO প্রতিনিধিরা বহরের পিছনের সমস্ত বন্দর এবং পরিবহন কেন্দ্রগুলিতে অবস্থিত। বিশেষজ্ঞরা পরিবহণের নির্ধারিত সংখ্যা, এর ক্ষমতা, খসড়া, কার্গো অপারেশনের নির্দিষ্টতা (তাদের নিজস্ব কার্গো সরঞ্জামের উপস্থিতি, পোর্ট ক্রেনগুলির প্রয়োজনীয়তা, প্রয়োজনীয় সংখ্যক ডকার) জানেন।

এই শক্তিগুলিই, বহরের জটিল জীবের সংবহন ব্যবস্থা, যা অবশ্যই পণ্যগুলির নিরবচ্ছিন্ন পরিবহন নিশ্চিত করতে হবে, যা ছাড়া যুদ্ধের প্রস্তুতি সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই। এই পরিষেবার কাজে ব্যর্থতা সামনের সারিতে অযৌক্তিক ক্ষতির দিকে পরিচালিত করে, হাসপাতালে আহতদের মৃত্যু এবং ক্ষুধার্ত ও নগ্ন সৈন্যদের কম যুদ্ধের কার্যকারিতা।

এদিকে, প্রাক-যুদ্ধের বছরগুলিতে, সম্ভাব্য যুদ্ধকালীন সময়ে নৌচলাচল নিশ্চিত করার সমস্যাগুলি সমাধান করা হয়নি। যুদ্ধের শুরুতে, ব্ল্যাক সি ফ্লিট হেডকোয়ার্টারে ন্যাভিগেশন নিয়ন্ত্রণ ও নিশ্চিত করার জন্য কোনো রেডিমেড নথি ছিল না।

যুদ্ধের সময় ন্যাভিগেশন শাসনের উপর কোন পূর্ব-কাজ করা সুপারিশ ছিল না, পরিবহন জাহাজ এবং কনভয় জাহাজের মধ্যে সম্পর্কের ব্যবস্থা, বহরের অন্যান্য অংশের সাথে VOSO সংযোগ স্থাপন করা হয়নি, এবং একটিও ব্যবহারিক অনুশীলন করা হয়নি সামরিক নৌবহরের সাথে বাণিজ্যিক নৌবহর।

"ব্ল্যাক সি ফ্লিট এয়ার ফোর্সের যুদ্ধ প্রশিক্ষণের প্রক্রিয়ায় যুদ্ধের আগে কারও যোগাযোগকে কভার করার জন্য সংগঠন এবং কৌশলগুলির সমস্যাগুলি তৈরি করা হয়নি।"

যোগাযোগের বিভিন্ন মাধ্যম ব্যবহার করার কারণে কাফেলার মধ্যে যোগাযোগের সংগঠনটি অনেক অসুবিধায় পড়েছিল। সচল বেসামরিক জাহাজে লং-ওয়েভ রেডিও ছিল, এবং তৃতীয়-র্যাঙ্কের যুদ্ধজাহাজে (প্রধান এসকর্ট) শর্ট-ওয়েভ রেডিও ছিল।

তাই উত্তরণের সময়, জাহাজের মধ্যে যোগাযোগের একমাত্র মাধ্যম ছিল পতাকা এবং হালকা সেমাফোর। এই উদ্দেশ্যে জরুরীভাবে প্রশিক্ষণপ্রাপ্ত প্রাক্তন বেসামরিক নাবিকদের পেশাদারিত্ব কাঙ্খিত অনেক কিছু রেখে গেছে। 1941 সালের গ্রীষ্মে, একটি কাফেলার অংশ হিসাবে প্রশিক্ষণ এন্টি-টর্পেডো কৌশল সঞ্চালনের জন্য বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা করা হয়েছিল।

জাহাজডুবির ঘটনা ছিল। অতএব, ভবিষ্যতে আমাদের এটি পরিত্যাগ করতে হবে। রূপান্তরগুলি একটি নিয়ম হিসাবে, একটি সাধারণ জাগানো গঠনে পরিচালিত হয়েছিল।

জাহাজের ক্ষতির ক্ষেত্রে ন্যূনতম ভূমিকা ছিল না নৌ অফিসারদের কম যোগ্যতার দ্বারা কনভয় আঁকার সময়, যার মধ্যে বিভিন্ন সর্বোচ্চ গতির জাহাজ এবং সেই অনুযায়ী, চালচলনের ক্ষমতা ছিল।

এই কারণেই 3 অক্টোবর, 1941-এ, নভোরোসিয়েস্ক এলাকায়, পরিবহন "Dnepr" (ওরফে স্প্যানিশ কাবো-সান-অস্টিন), ব্যালাস্টে যাত্রা করে, লুফটওয়াফে টর্পেডো বোমারু দ্বারা ডুবে গিয়েছিল, সবচেয়ে দ্রুত ( 18 নট) এবং কৃষ্ণ সাগরে বৃহত্তম পরিবহন জাহাজ (18 টোন, "আর্মেনিয়া" এর চেয়ে তিনগুণ বড়), যা যুদ্ধের আগে প্রশিক্ষণ হিসাবে বিবেচিত হত।

যুদ্ধ মিশনের প্রণয়নের সময়, ডিনেপ্র পরিবহনের কমান্ডার এটিকে ধীর গতির জাহাজের সাথে সাধারণ কাফেলায় অন্তর্ভুক্ত না করার আহ্বান জানিয়েছিলেন, তবে এর উচ্চ গতির কারণে, ডেস্ট্রয়ার স্মিশ্লেনির সাথে যেতে অনুমতি দিতে বলেছিলেন। অনুরোধ উপেক্ষা করা হয়েছে.

বেঁচে থাকা সহকারী জাহাজ কমান্ডার জি কে নিকিপোরেটসের স্মৃতি থেকে:

“সন্ধ্যায়, উত্তর ফেয়ারওয়ের উত্তরণের শেষের সময়, 4টি টর্পেডো বোমারু বিমান 1 মিটার দূরত্ব থেকে কম উচ্চতা থেকে 000টি টর্পেডো নিক্ষেপ করেছিল। জাহাজের কমান্ডার, সঙ্কুচিত পরিস্থিতিতে, টর্পেডোগুলিকে এড়াতে চালনা করেছিল, কিন্তু তাদের মধ্যে একটি এখনও তার লক্ষ্যে পৌঁছেছিল। জাহাজটি ডুবে গেল। ফ্লিট কমান্ডার F.S Oktyabrsky এই ট্র্যাজেডি সম্পর্কে তার ডায়েরিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ এন্ট্রি করেছেন: “নাৎসিরা তাদের প্রস্তুত করেছিল অস্ত্রশস্ত্র পৃষ্ঠ জাহাজের বিরুদ্ধে।"

(V. A. Sutormin "দ্য গ্রেট ওয়ার অফ দ্য ব্ল্যাক সি সি হান্টারস")।


বন্দর এবং রাস্তাঘাটের দিকে নির্দেশনা অনুসারে ইনস্টল করা মাইনফিল্ডগুলি জাহাজ এবং জাহাজের মৃত্যুর কারণগুলির জন্য তাদের দুঃখজনক অবদান রেখেছিল।

উদাহরণস্বরূপ, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের প্রধান নৌ ঘাঁটি - সেভাস্তোপল এবং এটির দিকের পন্থাগুলি 2টি অনুদৈর্ঘ্য এবং 4টি ট্রান্সভার্স ফেয়ারওয়ে অফ মিলিটারি নিয়ন্ত্রিত (FVK) সংস্থাগুলির পাঁচটি মাইনফিল্ড দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। মাইন স্থাপনের ভুলতা এবং তাদের উপর তরঙ্গ প্রভাবের কারণে, ট্রান্সভার্স এফভিকেগুলিকে অনিরাপদ এবং প্রয়োজনীয় বাধ্যতামূলক পাইলটেজ হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল।

এ কারণেই ককেশাস থেকে সেভাস্তোপল এবং পিছনে জাহাজ এবং জাহাজ চলাচলের প্রধান রুটগুলি মূলত ইয়াল্টা অঞ্চলে ক্রিমিয়ান উপকূলে একটি লম্ব পদ্ধতির নীতিতে নির্মিত হয়েছিল এবং এফভিকে 1 এর প্রবেশপথের সাথে উপকূল বরাবর আরও চলাচলের সাথে। কেপ সারিচ এলাকায়, তারপর কেপ খেরসোনেস (ওভিআর অবজারভেশন টাওয়ার) এবং সেভাস্তোপলের উপসাগরের প্রবেশপথ।

তদুপরি, ডেস্ট্রয়ার ক্লাস এবং তার উপরে জাহাজগুলি দ্বারা এসকর্টিং পরিবহনের ক্ষেত্রে, পরবর্তীরা অগত্যা তাদের গতি কমিয়ে দেয় এবং প্যারাভেন স্থাপন করে। বোর্ডে টেনে নেওয়া যানবাহন, ডানার আক্রমণের কোণ নিশ্চিত করে, আগত জলপ্রবাহ জাহাজের পাশ থেকে টাওয়া প্যারাভেনকে সরিয়ে দেয় এবং এর সাথে সম্ভাব্য খনিগুলির খনিগুলি। কিন্তু যা রক্ষা করার উদ্দেশ্যে তা কখনো কখনো মৃত্যুর কারণ হয়ে দাঁড়ায়।

28 জুলাই, 1941-এ অবশ্যই লেনিন পরিবহনের (4 রেজিস্টার টন) মৃত্যু একটি ট্র্যাজেডি। এফভিকে 430 মাইনফিল্ডের পূর্ব প্রান্তে (কেপ সারিচের কাছে) বিস্ফোরিত হয়ে এটি 1-100 মিটার গভীরতায় ডুবে যায়। প্রায় 110 জনকে উদ্ধার করা হয়েছে; মৃতের সংখ্যা আনুমানিক 508। ট্র্যাজেডির মূল কারণটি একজন সামরিক পাইলটের ভুল হিসাবে বিবেচিত হয়, যাকে 1 সালে মৃত্যুদণ্ড দেওয়া হয়েছিল এবং 200 সালে, ফৌজদারি মামলার উপকরণগুলির অতিরিক্ত পর্যালোচনার ফলে, তাকে মরণোত্তর পুনর্বাসন করা হয়েছিল।


উপাদান "আইটিসি বিশেষ কাজ"


একই কারণে, নভোরোসিয়েস্ক এলাকায় m/v "ক্রিম" এবং উল্লেখযোগ্য সংখ্যক সামুদ্রিক শিকারী এবং অন্যান্য ছোট জলযান ডুবে যায়।

নৌবাহিনীর পিপলস কমিসার পিপি শিরশভের প্রতিবেদন থেকে:

“বেশিরভাগ জাহাজের মৃত্যুর প্রধান কারণ পরিবহন বহর রক্ষায় নৌ কমান্ডের অবহেলা:

1. সামরিক পাইলট পরিষেবা সম্পূর্ণরূপে অসন্তোষজনকভাবে সংগঠিত হয়।

2. বন্দরে জাহাজের নিরাপত্তা এবং সমুদ্রে এসকর্ট সংগঠিত নয়।

3. নৌ-কমান্ড প্রায়ই অপ্রয়োজনীয়ভাবে জাহাজগুলিকে বন্দরে ব্যাচে জমা করে এবং তাদের নিরাপত্তা প্রদান করে না। এটি শত্রুদের বোমা ফেলার জন্য সুবিধাজনক লক্ষ্য তৈরি করে।

4. নৌ-কর্তৃপক্ষ শিপিং কোম্পানি ও বন্দরের কাজে হস্তক্ষেপ করে, দায়িত্বহীনতা ও বিভ্রান্তি সৃষ্টি করে..."

এবং করা আরও বিবৃতি অনেক তথ্য দ্বারা সমর্থিত হয়.

উদাহরণস্বরূপ,

“পরিবহন বহরের মৃত্যুর জন্য নৌ-কমান্ড কোনো দায় বোধ করে না। পোটি নৌ ঘাঁটির চিফ অফ স্টাফ (ক্যাপ্টেন ২য় র্যাঙ্ক ডেরেভ্যাঙ্কো) ঝড়ের সময় বিপর্যস্ত ইঙ্গুল স্টিমশিপকে বন্দরে প্রবেশ করতে দেয়নি এবং বুমগুলি বন্ধ করার নির্দেশ দেয়। জাহাজটি বন্দরের ঠিক বাইরেই ডুবে যায়। 2 জন মারা গেছে।

1941 সালের ডিসেম্বরে, পোতি নৌ ঘাঁটির (কমরেড রিউমিনা) নির্দেশে ট্যাঙ্কার "ইয়াল্টা" বাতুমি থেকে পোতিতে এবং 20 দিনের জন্য বিনা প্রয়োজনে পরিবহন করা হয়েছিল এবং তারপরে 15 দিনের জন্য টুয়াপসে, নভোরোসিস্ক এবং কের্চের মধ্যে ক্রুজ করা হয়েছিল। , এবং তার পরেই এটি সেভাস্তোপলে আনলোড করা হয়েছিল।"


চলবে...
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

16 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +8
    নভেম্বর 18 2023
    "আমাদের সামরিক ইতিহাসের একটি অন্ধকার এবং দুঃখজনক পৃষ্ঠা..." এই জাহাজের গল্প বর্ণনা করার অন্য কোন উপায় নেই
    1. 0
      নভেম্বর 18 2023
      আমাদের সামরিক ইতিহাসের একটি অন্ধকার এবং দুঃখজনক পৃষ্ঠা..."

      যেমন, প্রকৃতপক্ষে, সেই যুদ্ধের পুরো ইতিহাস.... অনুরূপ পর্বে পরিপূর্ণ: পৃথিবীতে, স্বর্গে এবং সমুদ্রে...।
  2. +8
    নভেম্বর 18 2023
    2. বন্দরে জাহাজের নিরাপত্তা এবং সমুদ্রে এসকর্ট সংগঠিত নয়।

    3. নৌ-কমান্ড প্রায়ই অপ্রয়োজনীয়ভাবে জাহাজগুলিকে বন্দরে ব্যাচে জমা করে এবং তাদের নিরাপত্তা প্রদান করে না। এটি শত্রুদের বোমা ফেলার জন্য সুবিধাজনক লক্ষ্য তৈরি করে।

    এমন কিছু যা আমাকে মনে করিয়ে দেয়...
  3. +1
    নভেম্বর 18 2023
    আপনি সবকিছু পড়তে পারেন.
    এবং উত্পাদনশীল শক্তি এবং উত্পাদন সম্পর্কের বিকাশের স্তর কেবল বাড়ানো যেতে পারে
    গড়। সিডি এবং পারমাণবিক অস্ত্র প্রযুক্তি লোডার এবং দারোয়ানের উপর নির্ভর করে।
    হাসে। এই উদ্দেশ্যে, Arzamas16 এবং তাই তৈরি করা হয়েছিল। সহজতম ক্রিয়াকলাপ সহ সবকিছু নিয়ন্ত্রণে রয়েছে।
    সসেজ এবং পরিষ্কার রাস্তায় একটি বিশেষ সরবরাহ সঙ্গে.
    একটি আধা-সাক্ষর দেশে নৌবহর একটি ব্যতিক্রম হতে পারে না এবং হতে পারে না.
    কীভাবে তারা এত দামে জিতে গেল।
  4. +7
    নভেম্বর 18 2023
    [উদ্ধৃতি][/বন্দর এবং রাস্তাঘাটের দিকে যাওয়ার নির্দেশনা অনুসারে ইনস্টল করা মাইনফিল্ডগুলি জাহাজ এবং জাহাজের মৃত্যুর কারণগুলির জন্য তাদের দুঃখজনক অবদান রেখেছে।

    উদাহরণস্বরূপ, ব্ল্যাক সি ফ্লিটের প্রধান নৌ ঘাঁটি - সেভাস্তোপল এবং এটির দিকের পন্থাগুলি 2টি অনুদৈর্ঘ্য এবং 4টি ট্রান্সভার্স ফেয়ারওয়ে অফ মিলিটারি নিয়ন্ত্রিত (FVK) সংস্থাগুলির পাঁচটি মাইনফিল্ড দ্বারা আচ্ছাদিত ছিল। মাইন স্থাপনের ক্ষেত্রে ভুলতা এবং তাদের উপর তরঙ্গের প্রভাবের কারণে, ট্রান্সভার্স এফভিকেগুলিকে অনিরাপদ বলে মনে করা হত এবং বাধ্যতামূলক পাইলটেজ প্রয়োজন। 41 সালে নৌবাহিনীর কমান্ড কোন দেশের নৌবহরকে ভয় পেয়েছিল? হয়তো রোমানিয়া, বুলগেরিয়া? যুদ্ধের শুরুতে, রোমানিয়ান নৌবাহিনীর 2টি সহায়ক ক্রুজার, 4টি ডেস্ট্রয়ার, 3টি ডেস্ট্রয়ার, একটি সাবমেরিন, 3টি গানবোট, 3টি টর্পেডো বোট, 13টি মাইনসুইপার এবং ডব্লিউডব্লিউডব্লিউআইয়ের মতো একই বয়সের বেশ কয়েকটি মাইনলেয়ার ছিল। এবং ছোট ভাইগুলি আরও ছোট, 4টি "সাহসী" টাইপের ধ্বংসকারী, 5টি টর্পেডো বোট। ব্ল্যাক সি ফ্লিটের পটভূমিতে তারা ফ্যাকাশে দেখায়। অথবা হতে পারে ইতালীয় যেটি ভূমধ্যসাগরের এক প্রান্ত থেকে ব্রিটিশদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, কৃষ্ণ সাগর পর্যন্ত ছুটে যাবে? কিন্তু তারা নিজেরাই বেশ সংখ্যক জাহাজ ডুবিয়েছে। একটি মাইনফিল্ডে[/quote] [উদ্ধৃতি]পরের দিন প্রায় একই এলাকায়, কেপ কিজ-আউলের কাছে, উপকূল থেকে 19 মাইল দূরে 7 ঘন্টা 47 মিনিটে, দেশনা পরিবহনটি 14,5 টন স্থানচ্যুতি সহ (বহন ক্ষমতা 2654 GRT) আমাদের খনি দ্বারা বিস্ফোরিত ছিল. দেশনা থেকে লোকদের উদ্ধার করার সময়, সমুদ্র শিকারী SKA-9 একটি খনিতে মারা যায় পালতোলা জাহাজটি বিস্ফোরিত হয়ে আমাদের মাইনফিল্ডে ডুবে যায়।” শস্যের একটি কার্গো নিয়ে পালতোলা স্কুনার "লেনিন"। তিনজন মারা গেছে এবং দুইজনকে রক্ষা করা হয়েছে। এমবিআর-২ বিমানটি, যা মানুষকে বাঁচাতে উড়েছিল, অবতরণের সময় বিধ্বস্ত হয়। ক্রু নির্বাচন করা হয়েছিল [/উদ্ধৃতি] [উদ্ধৃতি] 5 জুলাই 57:6160 এ "লেনিন", "ভোরোশিলভ" এবং "জর্জিয়া" পরিবহনের সমন্বয়ে একটি কনভয় সেভাস্তোপল ছেড়ে যায়। শুধুমাত্র একটি টহল নৌকা SKA-2926 দ্বারা তাদের পাহারা দেওয়া হয়েছিল।

    ম্যাগনেটিক কম্পাস, আউটবোর্ড লগ এবং লেনিনের ইলেক্ট্রোল্যাগ যাচাই করা হয়নি। তাজা বাতাস জাহাজটিকে প্রবাহিত করেছিল; কেপ ফিওলেন্টের পিছনে স্রোত, তার পরিবর্তনশীলতার কারণে, গতিপথ নির্ধারণ করা কঠিন করে তুলেছিল। ফলস্বরূপ, জাহাজটি আমাদের মাইনফিল্ডের কাছে ফেয়ারওয়ের প্রান্তে এসে শেষ হয়েছিল। 23:20 এ, জাহাজটি নং 1 এবং 2 নং হোল্ডের মধ্যে একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণে কেঁপে ওঠে। 10 মিনিটের পরে এটি শেষ হয়ে যায়। জাহাজটি 94 মিটার গভীরতায় ডুবেছিল [/উদ্ধৃতি] তালিকাটি দীর্ঘ, তবে কুজনেটসভের ব্যক্তির নৌবাহিনীর কমান্ড, তার জ্যামের পরে সর্বদা যেমন ভয়ানক সতর্কতা জারি করেছিল [উদ্ধৃতি] "পরিবহনের শেষ মৃত্যু" কমিউনিস্ট" এবং "চাপায়েভ," পিপলস কমিসার উল্লেখ করেছেন," সাক্ষ্য দেয় যে ফ্লিটের মিলিটারি কাউন্সিল কৃষ্ণ সাগরে আমাদের বহরের আধিপত্যের অধীনে তার যোগাযোগে সঠিক শৃঙ্খলা এবং পরিবহনের নিরাপত্তা নিশ্চিত করেনি। পিপলস কমিসার সামরিক কাউন্সিলের দৃষ্টি আকর্ষণ করেছিলেন যে তার যোগাযোগ রক্ষার দুর্বল সংস্থাটি অপরিবর্তিত রয়েছে এবং আদেশ দিয়েছিল যে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব পুনরুদ্ধার করা হবে। কর্মীদের পরীক্ষা করার জন্য বিশেষ মনোযোগ দেওয়ার প্রস্তাব করা হয়েছিল। সামরিক পাইলটদের।” [/উদ্ধৃতি] ঠিক আছে, হ্যাঁ, পাইলটরা দোষী।
    1. +7
      নভেম্বর 18 2023
      আচ্ছা, এখন কি ভালো? তারা তাদের নিজস্ব খনি ডুবিয়ে দেয় না কারণ, ঈশ্বরকে ধন্যবাদ, তারা তাদের সেট করে না।
  5. +6
    নভেম্বর 18 2023
    জাহাজ এবং জাহাজের ভাগ্য কখনও কখনও মানুষের মতো হয় ...
  6. +10
    নভেম্বর 18 2023
    হাসপাতালের যানবাহনের সাদা রঙে ব্ল্যাক সি ফ্লিট অ্যাম্বুলেন্সের পেইন্টিংয়ের রেফারেন্সের জন্য আমি উদ্দেশ্যমূলকভাবে আর্কাইভাল নথিতে অনুসন্ধান করেছি। পাওয়া যায়নি।

    আপনি যখন একটি পরিবহন জাহাজ সাদা রঙ করেন এবং তার পাশে একটি লাল ক্রস রাখেন এবং উপরে শুধুমাত্র একটি বন্দুক রাখেন, তখন রেড ক্রস জাহাজের সমস্ত আন্তর্জাতিক সুরক্ষা জাহান্নামে যায়। আপনি এটি একটি সরকারী লক্ষ্য করুন. একই প্রযোজ্য যদি আপনি এটি সৈন্য এবং সরঞ্জাম পরিবহনের জন্য ব্যবহার করেন।
    1. +4
      নভেম্বর 18 2023

      যখন আপনি একটি পরিবহন জাহাজ সাদা রঙ করুন এবং তার পাশে একটি লাল ক্রস রাখুন
      "এটি একটি সত্য থেকে দূরে যে দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, যুদ্ধরত দেশগুলির হাসপাতালের পরিবহনগুলি চারদিকে ডুবে গিয়েছিল।
      1. +4
        নভেম্বর 18 2023
        হ্যাঁ, হাসপাতালের জাহাজ ডুবে যাওয়ার ঘটনা ঘটেছে, কিন্তু ভুলবশত... কিন্তু "আর্মেনিয়া" একটি হাসপাতালের জাহাজ ছিল না, এটি একটি চিকিৎসা পরিবহন ছিল, যেখানে কনভেনশনগুলি প্রযোজ্য হয়নি... প্রথমত, সমস্ত হাসপাতালের জাহাজ অন্তর্ভুক্ত লয়েডস রেজিস্টারের বিশেষ তালিকায়, দ্বিতীয়ত, তাদের একটি বিশেষ রঙের পোশাক পরতে হবে, ধনুক, স্টার্ন এবং অ্যামিডশিপে রেড ক্রস সহ পাশে একটি প্রশস্ত সবুজ ডোরা সহ সাদা; বোর্ডে কোনও অস্ত্র থাকা উচিত নয়, এমনকি রিভলবারও নয়। এবং পিস্তল, কামান বাদ দিন।
  7. +7
    নভেম্বর 18 2023
    স্টিমশিপ ইঙ্গুল, যা একটি ঝড়ের সময় দুর্দশার মধ্যে ছিল

    ,,, এই ক্ষেত্রে, ক্যাপ্টেন সুবতিনের ভাগ্যও আকর্ষণীয়।

    "রট-ফ্রন্ট"
    জাহাজী মাল. m/v, 980 GRT, ChGMP। ক্যাপ্টেন - ভি কে সাবোটিন
    মৃত্যুর তারিখ এবং স্থান - 04.11.41, কের্চ স্ট্রেইট থেকে প্রস্থান করার সময়, তাকিল মেট্রো স্টেশন এলাকায়।
    এটি কের্চ থেকে ভ্রমণ করছিল এবং শত্রু বিমানের আক্রমণের ফলে ডুবে যায়। 13 জন মারা গেছে। 18 নভেম্বর, 1953-এ, ব্ল্যাক সি ফ্লিট ACC অংশে উত্থাপিত হয়েছিল এবং রুডমেটালটর্গের কাছে হস্তান্তর করা হয়েছিল।

    "ইঙ্গুল"
    জাহাজী মাল. p/x, 2324 GRT, ChGMP। ক্যাপ্টেন - ভি কে সাববোটিন।
    মৃত্যুর তারিখ এবং স্থান - 28.11.41/42/09, পোটি রোডস্টেড, 42°39' N, XNUMX°XNUMX' E।
    একটি ঝড়ের সময়, এটি ঘাটে ভেসে যায়। জাহাজটি উল্টে ডুবে যায়। মৃত্যু হয়েছে ৪ জনের। 4 সালে, এটি অংশে উত্থাপিত হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপ ধাতুতে কাটার জন্য হস্তান্তর করা হয়েছিল।

    "টিবিলিসি"
    জাহাজী মাল. p/x, 7169 GRT, DGMP। ক্যাপ্টেন - ভি কে সাবোটিন।
    মৃত্যুর তারিখ এবং স্থান - 06.09.43/72/25, কারা সাগর, ইয়েনিসেই বে, 80°36'N, XNUMX°XNUMX'E।
    তিনি কয়লা বোঝাই দুদিনকা থেকে আরখানগেলস্কে যাচ্ছিলেন। ইয়েনিসেইয়ের মুখ ছেড়ে যাওয়ার সময়, এটি জার্মান সাবমেরিন "U-636" দ্বারা বিছানো নীচের মাইন দ্বারা উড়িয়ে দেওয়া হয়েছিল। মৃত্যু হয়েছে ২ জনের।

    "টিবিলিসি"
    জাহাজী মাল. p/x, 11800t (dwt), SGMP। ক্যাপ্টেন - ভি কে সাবোটিন (মৃত্যু)।
    মৃত্যুর তারিখ এবং স্থান - 30.12.44/XNUMX/XNUMX, বারেন্টস সাগর, পেচেঙ্গা অঞ্চলে।
    সামরিক কার্গো নিয়ে মুরমানস্ক থেকে পেচেঙ্গা যাওয়ার সময় জার্মান সাবমেরিন "U-950" দ্বারা এটি টর্পেডো হয়েছিল। জাহাজের ধনুকটি ভেঙে যায় এবং ডুবে যায়, বাকি অংশটি টেরিবারকায় টানা হয়। 57 জন মারা গেছে।
    1. +1
      নভেম্বর 18 2023
      বুবালিক থেকে উদ্ধৃতি

      ,,, এই ক্ষেত্রে, ক্যাপ্টেন সুবতিনের ভাগ্যও আকর্ষণীয়।

      আমিও জানতে চাই কবে ক্যাপ্টেন নিজেই জন্মেছিলেন..
    2. +2
      নভেম্বর 18 2023
      U-950? এখানে কোন ত্রুটি আছে??
      1. 0
        নভেম্বর 18 2023
        এখানে কোন ত্রুটি আছে??

        ,,, hi , হ্যাঁ, আপনি ঠিক বলেছেন, এটি U 956 ছিল।
  8. +8
    নভেম্বর 18 2023
    বুবালিক (সের্গেই), প্রিয়, আকর্ষণীয় স্টিমশিপগুলি আপনার মনে আছে!
    কারা সাগরে ধ্বংস হওয়া তিবিলিসি জার্মান-নির্মিত। বেশিরভাগ ক্রু, ক্যাপ্টেনের সাথে একসাথে, প্রাক্তন আমেরিকান "জন ল্যাংডন" (1942 সালে নির্মিত লিবার্টি ক্লাস) দখল করে নেয়। জাহাজটি বেশ কয়েকবার কনভয়ের অংশ হিসাবে মুরমানস্ক এবং আরখানগেলস্কে এসেছিল। জাহাজটি JW-57 কনভয়ে 29.02.1944 ফেব্রুয়ারি, 5-এ মুরমানস্কে পৌঁছেছিল। ইতালি থেকে ক্ষতিপূরণ হিসাবে 15.06.1944 এপ্রিল আরখানগেলস্কে সোভিয়েত ক্রু দ্বারা মিত্রদের কাছ থেকে গৃহীত হয়েছিল এবং XNUMX জুন, XNUMX সালে "তিবিলিসি" নামে এসজিএমপিতে তালিকাভুক্ত হয়েছিল ...
    টর্পেডো করার পরে, তিবিলিসির ধনুকটি দ্রুত জলের নীচে ডুবে যায়, কারণ সেখানে একটি শক্তিশালী ঝড় ছিল। নাবিকরা আগুন নেভাতে সক্ষম হয়। জল প্রায় উপরের ডেকের কাছে পৌঁছে গেলে তারা নৌকাটি নামিয়েছিল, কিন্তু একটি ঢেউ জাহাজের পাশের নৌকাটি ভেঙে দেয় এবং এতে থাকা সকলেই মারা যায়। তিবিলিসি থেকে লোকদের সরানোর জন্য এসকর্ট জাহাজের বেশ কয়েকটি প্রচেষ্টা ব্যর্থ হয়েছে। পাঁচ ঘণ্টা ধরে মানুষ বরফের ডেকে ছিল। অবশেষে লোকজনকে সরিয়ে দেওয়া হলো। ক্যাপ্টেন ভি.কে. সাবোটিনই শেষবার ঝড়ের মই বেয়ে নেমে গেলেও সমুদ্রে পড়ে যান। তারা তাকে বাঁচাতে পারেনি। বিভিন্ন সূত্র অনুসারে, মৃত্যুর সংখ্যা ভিন্ন: 14 জন; এবং 47(139 সংরক্ষিত); এবং ক্যাপ্টেন, 8 জন নাবিক এবং 43 জন যাত্রী মারা যান। তিবিলিসির স্ট্র্যানটি ঝড়টি কিলদিন দ্বীপে টেনে নিয়ে গিয়েছিল, সেখান থেকে ঝড় কমে যাওয়ার সাথে সাথে এটি তেরিবারকাতে নিয়ে যাওয়া হয়েছিল ...
    1956 সালে আরখানগেলস্কের ক্রাসনায়া কুজনিতসা প্ল্যান্টে, হুল এবং ওয়েল্ডিং দোকানের ফোরম্যান ভ্যাসিলি পোলোসিনের ধারণা ছিল লিবার্টি ধরণের আরেকটি টর্পেডোড জাহাজের ধনুকের সাথে স্টার্নকে একত্রিত করার। এই ধরনের মেরামত ইউএসএসআর বা বিশ্বে কখনও অনুশীলন করা হয়নি। কিন্তু প্ল্যান্টে উপলব্ধ ভাসমান ডক এই শ্রেণীর একটি জাহাজ তুলতে পারেনি। তারপরে ভ্যালেন্টিন সেপলিয়ায়েভের নেতৃত্বে প্রযুক্তি বিভাগ টুকরোগুলি একত্রিত করার জন্য একটি নতুন প্রযুক্তি তৈরি করেছিল। ভাসমান ডকের স্লিপওয়ে ডেকে, জাহাজের রূপ অনুসারে নিদর্শনগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং ডকটিকে ক্যাসনে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। তাকে ভাসমান অর্ধেক কেন্দ্রীভূত করা হয়েছিল: তিবিলিসির কড়া এবং আমেরিকান স্টিমার হোরেস গ্রে-এর ধনুকের কাছে। যখন এটি ভেসে উঠল, ডক-ক্যাসনটি নিদর্শনগুলির সাথে একত্রে শক্তভাবে চাপ দিল। তারপরে প্যাটার্নগুলির মধ্যে বগি থেকে জল পাম্প করা হয়েছিল এবং জাহাজের হুলের কনট্যুর বরাবর ফেস শীট ইনস্টল করা হয়েছিল। প্ল্যান্টের সমস্ত প্রত্যয়িত বৈদ্যুতিক ওয়েল্ডার ক্রমাগত ঢালাই করে। তারপর জাহাজের নিচ থেকে ক্যাসন বের করা হয়। যাইহোক, একটি অর্ধেক riveted ছিল, এবং দ্বিতীয় ঝালাই করা হয়. জাহাজটির আবার নামকরণ করা হয় "তিবিলিসি" এবং মুরমানস্ক শিপিং কোম্পানির কাছে হস্তান্তর করা হয়। ক্যাপ্টেন ছিলেন কিংবদন্তি আইসব্রেকিং স্টিমশিপের প্রাক্তন অধিনায়ক "এ. সিবিরিয়াকভ" এ. কাছারাভা।
    13.03.1968 মার্চ, 1977 তারিখে আজভ শিপিং কোম্পানি দ্বারা "তিবিলিসি" তে স্থানান্তরিত হয় এবং ঝদানভ বন্দরে নিয়োগ করা হয়। XNUMX সালে বাতিল করা হয়।
  9. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
  10. 0
    নভেম্বর 19 2023
    এটা একটা ভালো শুরু।
    একই সময়ে, আশ্চর্যজনকভাবে কয়েকটি মন্তব্য রয়েছে।

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," পাশাপাশি মিডিয়া আউটলেটগুলি একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদন করে: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"