সোভিয়েত ড্রোন - Tu-123 "হক"
1950 এর দশকের শেষের দিকে, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে একটি সম্ভাব্য পারমাণবিক হামলার ক্রমবর্ধমান হুমকির সাথে সম্পর্কিত, ইউএসএসআর-এর নেতৃত্ব একটি দীর্ঘ-পরিসরের মনুষ্যবিহীন ছবি এবং রেডিও রিকনেসান্স সিস্টেম তৈরি করার সিদ্ধান্ত নেয়, যাকে বলা হত হক। Tupolev ডিজাইন ব্যুরো, যার ইতিমধ্যে Tu-121 মনুষ্যবিহীন স্ট্রাইক এয়ারক্রাফ্ট প্রজেক্টাইল তৈরির অভিজ্ঞতা ছিল, এই সমস্যা সমাধানের জন্য দায়ী করা হয়েছিল। শীঘ্রই, ডিজাইন ব্যুরো একটি সুপারসনিক লং-রেঞ্জ মনুষ্যবিহীন রিকনেসান্স এয়ারক্রাফ্ট (ইউএভি) তৈরি করেছে, যা টিউ-123 "হক" উপাধি পেয়েছিল, যানবাহনের আরেকটি উপাধি ছিল ডিআরবি -1 - প্রথম দূরপাল্লার মনুষ্যবিহীন রিকনেসান্স বিমান। এর মূল উদ্দেশ্য ছিল 3 কিলোমিটারেরও বেশি দূরত্বে ফটো এবং রেডিও রিকনেসান্স পরিচালনা করা।
টুপোলেভ ডিজাইন ব্যুরোতে Tu-121 এবং Tu-123 হক বিমান তৈরি ইউএসএসআর-এ ইউএভি অ্যারোডাইনামিক গণনার ভিত্তি স্থাপন করেছিল, অন-বোর্ড সরঞ্জামগুলির নকশা এবং উত্পাদন, স্বয়ংক্রিয় নিয়ন্ত্রণ আইন এবং, সর্বোপরি, নিয়ন্ত্রণ এবং নেভিগেশন সিস্টেম। UAV-এর উৎপাদন ও বিকাশের জন্য প্রযুক্তি, তাদের পরিমার্জন এবং পরীক্ষা নিরীক্ষা করা হয়েছিল। বিমান বাহিনীর গবেষণা প্রতিষ্ঠানগুলির সাথে ঘনিষ্ঠ সহযোগিতায়, প্রচুর কাজ করা হয়েছিল এবং সামরিক ইউনিটগুলিতে এই ধরণের সিস্টেমের যুদ্ধের ব্যবহার এবং প্রযুক্তিগত অপারেশনের আদর্শ নির্ধারণ করা হয়েছিল।
দূরপাল্লার মনুষ্যবিহীন রিকনেসান্স সিস্টেমের উদ্দেশ্য ছিল বিমানঘাঁটি, ক্ষেপণাস্ত্র অবস্থান, নৌ ঘাঁটি এবং বন্দর, সামরিক-শিল্প সুবিধা, জাহাজের গঠন, শত্রুর ক্ষেপণাস্ত্র প্রতিরক্ষা এবং বিমান প্রতিরক্ষা ব্যবস্থা, সেইসাথে ব্যবহারের ফলাফলগুলি পর্যবেক্ষণ করার জন্য। অস্ত্র ব্যাপক ধ্বংস (রাসায়নিক এবং পারমাণবিক)। সাধারণ এবং বিস্তারিত রিকনেসান্সের বায়বীয় ক্যামেরা দিয়ে বড় এলাকা এবং দীর্ঘ পথের ছবি তোলার মাধ্যমে ফটো রিকনেসান্স করা হয়েছিল।
শত্রুর রেডিও-প্রযুক্তিগত উপায়ের সংকেত রেকর্ড করে রেডিও-প্রযুক্তিগত পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল, যা রিকনাইসান্স বিমানের ফ্লাইট জোনে কাজ করেছিল। রেকর্ড করা রেডিও সংকেত স্থাপন করা শত্রু রেডিও সরঞ্জামের অবস্থান এবং ধরন নির্ধারণ করা সম্ভব করেছে। Tu-123 "হক" উত্পাদন করার অনুমতি দেওয়া হয়েছে: 60-80 কিমি প্রস্থ সহ রুট বা ভূখণ্ডের স্ট্রিপের ফটো রিকনেসান্স। এবং 2 কিলোমিটার পর্যন্ত দীর্ঘ। 700 কিলোমিটার স্কেলে। 1 সেমি, সেইসাথে স্ট্রাইপ 1 কিমি চওড়া। এবং 40 কিলোমিটার পর্যন্ত লম্বা, 1 সেমিতে 400 মিটার স্কেল ব্যবহার করে। বৈদ্যুতিন বুদ্ধিমত্তা 200 কিলোমিটার পর্যন্ত সাইড-স্ক্যান গভীরতার সাথে পরিচালিত হয়েছিল।
এর নকশা অনুসারে, Tu-123 Yastreb UAV পূর্বে তৈরি করা Tu-121 স্ট্রাইক বিমানের সাথে মিল ছিল, মূল পার্থক্যটি ছিল পুনরুদ্ধার সরঞ্জাম স্থাপন। ন্যাভিগেশন এবং ফ্লাইট কমপ্লেক্সের নির্দিষ্ট সংখ্যক উপাদানের সাথে এই সরঞ্জামটি বিমানের নাকে মোট 2 টন ওজনের সাথে স্থাপন করা হয়েছিল। এই অংশটি ফেরতযোগ্য ছিল এবং প্যারাসুট ব্যবহার করে মাটিতে অবতরণ করা হয়েছিল। নাকটি একটি সরলীকৃত নকশার একটি বিশেষ ল্যান্ডিং গিয়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা অবতরণ করার ঠিক আগে বাতাসে ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। Tu-123 ডিজাইনের বাকি অংশ, নির্ধারিত রিকনেসান্স মিশন শেষ করার পরে, ধ্বংস হয়ে গেছে।
ইনস্টল করা রিকনেসান্স ফটোগ্রাফিক সরঞ্জাম সহ কম্পার্টমেন্টগুলি এক ধরণের "ফটো স্টুডিও" তৈরি করেছিল, যা একটি বিশেষ ব্লোয়িং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত তাপ-প্রতিরোধী চশমা থেকে গ্লেজিং ছিল। এই সিস্টেমটি চশমা এবং ক্যামেরার লেন্সের মধ্যবর্তী স্থানে তথাকথিত "ধোঁয়াশা" প্রভাব তৈরিতে বাধা দেয়। একটি ধারক ইঞ্জিন অগ্রভাগের উপরে অবস্থিত ছিল, যেখানে একটি ব্রেকিং প্যারাস্যুট ছিল যা ফ্লাইটের গতি কমানোর জন্য ব্যবহৃত যন্ত্রাংশের সাথে নাকের বগিটি আনডক করার আগে।
"হক" এর নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা একটি পূর্বনির্ধারিত প্রোগ্রাম অনুসারে স্বায়ত্তশাসিতভাবে কাজ করেছিল। ড্রাইভ রেডিও সিস্টেম ব্যবহার করে গোয়েন্দা অফিসারকে ইউনিটের ল্যান্ডিং সাইটে রিকনেসান্স সরঞ্জাম সহ প্রত্যাহার করা হয়েছিল। UAV প্রারম্ভিক অবস্থানে ফ্লাইটের জন্য প্রস্তুতি নিচ্ছিল, যার মধ্যে STA-30 লঞ্চ ভেহিকেল-ট্র্যাক্টর অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা MAZ-537 রকেট ট্রাক্টরের ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছিল একটি সেমি-ট্রেলার - লঞ্চার এবং CARDS-1 নিয়ন্ত্রণ এবং লঞ্চ যান। কার্ডস-১ এর পিছনে একটি পরীক্ষার সরঞ্জাম ছিল। উৎক্ষেপণের পরপরই, ফ্লাইট প্রোগ্রামটি হকের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থায় প্রবেশ করানো হয়েছিল। UAV Tu-1 একটি বাঁকযুক্ত র্যাম্প থেকে শুরু হয়েছে। লঞ্চ, লঞ্চার থেকে ডিভাইসের প্রস্থান এবং প্রয়োজনীয় প্রাথমিক গতিতে ত্বরণ 123 kgf এর থ্রাস্ট সহ PRD-52 স্টার্টিং সলিড-প্রপেলান্ট বুস্টার ব্যবহার করে সম্পাদিত হয়েছিল। প্রতিটি উভয় এক্সিলারেটর ফ্লাইটের 80 সেকেন্ডে কাজ করা বন্ধ করে দেয়, তারপরে তারা ইউএভি ফিউজলেজ থেকে আলাদা হয়ে যায়।
Tu-123 "Yastreb" এর মার্চিং ফ্লাইটটি KR-15-300 ইঞ্জিন দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যা 9 kgf. 15 000 kgf এর থ্রাস্ট সহ আফটারবার্নার মোডে 10 সেকেন্ডের জন্য কাজ করেছিল। ফ্লাইটে, অন-বোর্ড ক্যামেরাগুলি কমান্ডে চালু এবং বন্ধ করা হয়েছিল। কাজটি শেষ করার পরে, মনুষ্যবিহীন পুনরুদ্ধার বিমানটি প্রোগ্রামেটিকভাবে বিপরীত দিকে এবং 000-400 কিলোমিটার দূরত্বে ঘুরেছিল। বেস থেকে অন-বোর্ড ড্রাইভ সরঞ্জামগুলির একটি স্বয়ংক্রিয় অন্তর্ভুক্তি ছিল।
স্থল উপায়ে বিমানটিকে শনাক্ত করার পর, UAV কে স্বয়ংক্রিয়ভাবে ট্র্যাক করার জন্য ক্যাপচার করা হয়েছিল এবং UAV-কে এটিকে উদ্ধারকারী কম্পার্টমেন্টের একটি প্রদত্ত ল্যান্ডিং পয়েন্টে রিকনেসান্স সরঞ্জামের সাথে নিয়ে আসার জন্য প্রয়োজনীয় কমান্ড দেওয়া হয়েছিল। প্রোগ্রাম অনুসারে, টার্বোজেট ইঞ্জিনটি বন্ধ করা হয়েছিল এবং অবশিষ্ট জ্বালানী নিষ্কাশন করা হয়েছিল, তারপরে গতি কমাতে ডিভাইসটিকে ক্লাইম্ব মোডে স্থানান্তরিত করা হয়েছিল এবং ব্রেকিং প্যারাসুটটি ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল। এর পরে, রিকনেসান্স সরঞ্জাম সহ বগিটি আলাদা করে মাটিতে নামানো হয়েছিল।
Tu-123 ইয়াস্ট্রেব ইউএভি-র সিরিয়াল উত্পাদন, সেইসাথে কমপ্লেক্সে অন্তর্ভুক্ত অন্যান্য উপাদানগুলি 1972 সাল পর্যন্ত ভোরোনজে পরিচালিত হয়েছিল, সেই সময়ের আগে 52 টি ইউএভি তৈরি হয়েছিল। বিএসআর ইউনিটের বিশেষজ্ঞদের ব্যবহারিক দক্ষতা বজায় রাখার জন্য Tu-123 "ইয়াস্ট্রেব" এর ফ্লাইটগুলি এবং চেকগুলি সাধারণত কেবলমাত্র মোটামুটি বড় সোভিয়েত প্রশিক্ষণের ভিত্তিতে (দূর পূর্ব, ট্রান্সবাইকালিয়া, মধ্য এশিয়া) পরিচালিত হত। ইউএসএসআর-এর কম জনবহুল অঞ্চলে ফ্লাইট রুট স্থাপন করা হয়েছিল। যদি, অনবোর্ড সরঞ্জামগুলির ব্যর্থতার কারণে, ড্রোনটি প্রদত্ত রুট থেকে পরিসীমা ছেড়ে যাওয়ার প্রবণতা নিয়ে বিচ্যুত হয়, তবে এটি নির্মূল করা হয়েছিল: স্থল থেকে একটি কমান্ড পাঠানো হয়েছিল, যা ইঞ্জিনটি বন্ধ করে দেয় এবং ইউএভিটিকে একটি ডাইভে রাখে। একটি গভীর রোল সঙ্গে.
DBR-1 সিস্টেমটি 1979 সাল পর্যন্ত পশ্চিম সীমান্ত সামরিক জেলাগুলিতে মোতায়েন করা ইউএসএসআর এয়ার ফোর্সের গোয়েন্দা ইউনিটগুলির সাথে পরিষেবায় ছিল। Tu-123 "হক" ডিভাইসগুলি, ইউএসএসআর অঞ্চল থেকে শুরু করে, সফলভাবে পশ্চিম ইউরোপের প্রায় পুরো অঞ্চলের পুনরুদ্ধার করতে পারে। ইউএসএসআর-এ কমপ্লেক্সের অপারেশনটি বিমান বাহিনীর অনুশীলনের অংশ হিসাবে প্রচুর সংখ্যক রেঞ্জ লঞ্চ দ্বারা বারবার পরীক্ষা করা হয়েছিল। কিন্তু তা সত্ত্বেও, ন্যাটো সদস্য দেশগুলির ভূখণ্ডে বাস্তব লক্ষ্যগুলির পুনঃসূচনা, Tu-123 "হক" কখনই সম্পূর্ণ হয়নি।
25 সালে MiG-1972R সুপারসনিক রিকনেসান্স বিমান গ্রহণের পর, DBR-1 কমপ্লেক্সগুলি ধীরে ধীরে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা শুরু করে এবং তাদের উপাদানগুলি নিষ্পত্তি করা হয়েছিল। অংশ ড্রোন টার্গেট তৈরি করতে Tu-123 বিমান বাহিনী প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল (ইউএভি ডেটা আমেরিকান পার্শিং ক্ষেপণাস্ত্রের অনুকরণ করেছিল)। Tu-123 "হক" এর বর্তমানে সংরক্ষিত কপি প্রদর্শনীতে উপস্থাপন করা হয়েছে বিমান চালনা সেন্ট্রাল এয়ারফিল্ডে অবস্থিত সরঞ্জাম। মস্কোতে এম ভি ফ্রুঞ্জ।
Tu-123 UAV-এর উপর ভিত্তি করে, মূল প্রকল্পের বিভিন্ন পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল:
- Tu-123P (Yastreb-P) এর একটি মনুষ্য সংস্করণ, বোর্ডে একজন পাইলট সহ একটি ফেরত আসা রিকনেসান্স বিমান, একটি প্রকল্প প্রস্তুত করা হয়েছিল;
- UAV Tu-139 (Hawk 2) - Tu-123 এর একটি সম্পূর্ণ উদ্ধারকৃত সংস্করণ, বেশ কয়েকটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল;
- মনুষ্যবিহীন লক্ষ্য বিমান Tu-123M (Yastreb-M), একটি প্রোটোটাইপ প্রস্তুত ছিল;
- রামজেট সহ Tu-123 UAV প্রকল্প, M=3-4 এর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ গতিতে উড়তে ডিজাইন করা হয়েছে;
- পারমাণবিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র সহ Tu-123 ড্রোনের প্রকল্প;
- স্ট্রাইক প্ল্যানিং সিস্টেম "ডিপি" এর শেষ পর্যায় হিসাবে Tu-121 বা Tu-123 ড্রোন ব্যবহারের জন্য একটি প্রকল্প।
Tu-123 "হক" এর ফ্লাইট কর্মক্ষমতা:
মাত্রা: উইংসস্প্যান - 8,41 মিটার, দৈর্ঘ্য - 27,83 মিটার, উচ্চতা - 4,78 মিটার।
খালি ওজন - 11 কেজি।, সর্বোচ্চ টেক অফ - 450 কেজি।
জ্বালানি সরবরাহ - 16 লিটার।
ইঞ্জিনের ধরন - 1 টার্বোফ্যান R-15K-300, আনফোর্সড থ্রাস্ট - 10 kgf।
এক্সিলারেটর - 2 PRD-52, থ্রাস্ট 2x80000 kgf।
সর্বোচ্চ গতি - 2 কিমি/ঘন্টা।
ব্যবহারিক পরিসীমা - 3560-3580 কিমি।
মার্চিং সেকশনের শুরুতে ফ্লাইটের উচ্চতা 22 মিটার, মার্চিং সেকশনের শেষে - 800 মিটার।
তথ্যের উত্স:
-http://www.airwar.ru/enc/spy/tu123.html
-http://www.testpilots.ru/tp/russia/tupolev/123/123.htm
-http://www.dogswar.ru/oryjeinaia-ekzotika/aviaciia/6004-razvedyvatelnyi-bpla.html
http://ru.wikipedia.org
তথ্য