Breguet Br. 1050 অ্যালাইজ। ফরাসি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান

71
Breguet Br. 1050 অ্যালাইজ। ফরাসি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান
Breguet Br.1050 Alizé

История টহল বিমানের তারিখগুলি প্রথম বিশ্বযুদ্ধের অল্প সময়ের আগে, যার মধ্যে বিমানচালনা এয়ারশিপের উপর তার প্রতিযোগিতামূলক সুবিধা দেখিয়েছে। এই শ্রেণীর বিমানের জন্য নির্ধারিত কাজগুলির মধ্যে রয়েছে সাবমেরিন-বিরোধী এবং জাহাজ-বিরোধী যুদ্ধ, সেইসাথে অনুসন্ধান ও উদ্ধার অভিযান। এবং প্রচুর বিমান দিনের আলো দেখেছিল, যা নিরাপদে টহল বিমান হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে, যার প্রতিটির একটি আকর্ষণীয় এবং অসাধারণ ইতিহাস ছিল।

প্রথমগুলির মধ্যে একটি ছিল ফরাসি "উড়ন্ত নৌকা" FBA টাইপ A এবং B এবং C প্রকারগুলি, তাদের অর্পিত কার্যগুলির অনুরূপ। এবং কার্যকরভাবে পুনঃজাগরণের কাজগুলি সম্পাদন করে এবং প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় জার্মান সাবমেরিনগুলির সাথে লড়াই করার জন্য, তিনি এটি চালু করতে সক্ষম হন। রাশিয়ান সাম্রাজ্য সহ অনেক দেশে টহল বিমানের বিকাশ, যা জিনোম মনোসোপেপ ইঞ্জিন (30 এইচপি) সহ 100 টাইপ সি বিমান কিনেছিল এবং ভ্লাদিমির আলেকসান্দ্রোভিচ লেবেদেভের প্ল্যান্টে আরও 34টি তৈরি করেছিল। 1915 সাল থেকে, ফরাসি এফবিএ টাইপ সি ডি পি গ্রিগোরোভিচ দ্বারা ডিজাইন করা রাশিয়ান এম-5 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল।



সময় অতিবাহিত হওয়ার সাথে সাথে, বিমান শিল্পের বিকাশ ঘটে, নতুন বিদ্যুৎকেন্দ্র উপস্থিত হয় এবং বিমান আরও বেশি পেলোড এবং দীর্ঘ দূরত্ব বহন করতে সক্ষম হয়। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি ঘটে, তারপরে একটি নতুন ঐতিহাসিক সময় শুরু হয়। যে দেশগুলি আগে সমগ্র বিশ্বে আধিপত্য বিস্তার করেছিল তারা অন্যদের পথ দিয়েছিল। অস্ত্র, যা আগে জয়ের জন্য প্রয়োজনীয় বলে মনে হয়েছিল, এখন অন্য পথ দিয়েছে।

এই বায়ুমণ্ডলে, ফ্রান্সে একটি নতুন বিমান তৈরি করা শুরু হয়েছিল, FBA টাইপ A/B/C এর মতো একই কাজ সম্পাদন করে।

সুতরাং, আজ আমরা 1950-এর দশকের টহল বিমানের জন্য একটি বরং অস্বাভাবিক, কিন্তু জনপ্রিয় নকশা সহ একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমানের ইতিহাস দেখব - ব্রেগুয়েট ব্র.1050 অ্যালিজে।

আমাদের গল্প শুরু হয় নভেম্বর 12, 1947 অন্য প্লেন থেকে। তারপরে ফরাসি নৌ বিমান চলাচল বিমান এবং গভীরতা চার্জ, গাইডেড ক্ষেপণাস্ত্র, রকেট এবং টর্পেডো বহন করতে সক্ষম অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমানের জন্য একটি স্পেসিফিকেশন জারি করে, যার প্রধান বৈশিষ্ট্য ছিল একটি বিমানবাহী রণতরীটির ডেক থেকে উড্ডয়নের ক্ষমতা। .

এবং একটি বিমানবাহী রণতরী সৃষ্টি নৌবহর ফ্রান্সের জন্য 1940 এর দশকের মাঝামাঝি থেকে আলোচনা করা হয়েছে। স্পষ্টতই, ফরাসি নৌবহর প্রতিযোগিতামূলক হওয়ার জন্য, তাদের অবশ্যই টহল এবং সাবমেরিন-বিরোধী যান অন্তর্ভুক্ত করতে হবে। এবং নির্দিষ্ট সময়ে, তারা দুটি পর্যায়ে 20 টন স্থানচ্যুতি সহ চারটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে রূপান্তরিত হয়েছিল, যার ফলস্বরূপ ক্লেমেন্সো শ্রেণীর দুটি জাহাজ তৈরি হয়েছিল, যার নাম ফস এবং ক্লেমেন্সো নিজেই, যা ফরাসি নৌবাহিনীতে আরও চারটি দ্বারা পরিপূরক হয়েছিল। বিভিন্ন বিমান বাহক।

পরিকল্পনাটি 58 থেকে 1958 সালের মধ্যে তৃতীয় ক্লেমেন্সো-শ্রেণির বিমানবাহী রণতরী, সিরিয়াল নম্বর PA1960 নির্মাণেরও আহ্বান জানিয়েছিল, কিন্তু এই জাহাজটি শেষ পর্যন্ত 1960 সালে বাতিল করা হয়েছিল।

আরেকটি জাহাজ যা ফরাসি বাহক বহরকে শক্তিশালী করার কথা ছিল ভারডুন, যা 1950-এর দশকে বিকশিত হয়েছিল, যা ক্লেমেন্সো (প্রমিত স্থানচ্যুতি 35 টন) থেকে সামান্য বড় বলে মনে করা হয়েছিল। এই বিমানবাহী বাহকটি তার সারমর্মে ফরাসি নৌবহরের বিখ্যাত ফ্ল্যাগশিপ, চার্লস ডি গল নামে পরিচিত।


এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার Fosh

ঐচ্ছিকভাবে, ভবিষ্যত বিমান একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেক থেকে টেকঅফের সুবিধার্থে রকেট বুস্টার ব্যবহার করতে সক্ষম হবে। এটিকে সমুদ্রপৃষ্ঠের উপরে চার ঘন্টা কাজ করতে এবং 300 থেকে 700 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টা গতিতে পৌঁছাতে সক্ষম হতে হয়েছিল। এটির অবতরণ গতি 155 কিমি/ঘন্টার পরিসরে বলে ধরে নেওয়া হয়েছিল এবং ক্রু আরও টেকসই বর্ম দ্বারা সুরক্ষিত ছিল।

এই স্পেসিফিকেশন ফ্রান্সের নেতৃস্থানীয় বিমান সংস্থাগুলিতে পাঠানো হয়েছিল, যেখান থেকে Breguet নির্বাচিত হয়েছিল। যাইহোক, এই কোম্পানী স্বীকৃত যে গতির প্রয়োজনীয়তাগুলি অসামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল এবং শুধুমাত্র একটি হাইব্রিড পাওয়ারপ্লান্ট দ্বারা পূরণ করা যেতে পারে, একটি আর্মস্ট্রং সিডেলি মাম্বা টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনের সাথে একটি হিস্পানো-সুইজা নেনে টার্বোজেট ইঞ্জিনের সাথে মিলিত। কোম্পানি তাদের ডিজাইনের জন্য অনুমোদন পেয়েছে এবং তারা যে বিমানটি তৈরি করেছে তার নাম ছিল Breguet Br। 960 Vultur ("শকুন" বা "শকুন" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে)।


Breguet Br.960 Vultur

এটি একটি ডিম্বাকার আকৃতির সাপোর্টিং ফিউজলেজ এবং একটি ট্রাইসাইকেল ল্যান্ডিং গিয়ার সহ একটি নিম্ন-পাখার বিমান ছিল। এর দুই-স্পার উইংটিতে একটি সুইপড লিডিং এজ এবং একটি সোজা পিছনের অংশ ছিল, যার উল্লম্ব ভাঁজ করা হয়েছিল এবং এটি বিমানের ডেকে অপারেশনের জন্য একটি শর্ত, হাইড্রোলিক মেকানিজম ব্যবহার করা হয়েছিল।

লেজের একই ঝাড়ু এবং 16° কোণ ছিল। ফিউজলেজে একটি 600 লিটারের সেলফ-সিলিং ফুয়েল ট্যাঙ্ক এবং প্রতিটি বাইরের উইং প্যানেলে একটি 350 লিটারের সেলফ-সিলিং ট্যাঙ্ক ছিল। ক্রুতে জাহাজের ক্যাপ্টেন এবং কো-পাইলট ছিলেন, একটি ফ্রেমের ছাউনিতে পাশাপাশি বসে ছিলেন।

স্পেসিফিকেশন তৈরির এক বছর পরে, ব্রেগেট দুটি প্রোটোটাইপের জন্য একটি অর্ডার পেয়েছে।

3 আগস্ট, 1951 ব্র. 960 Vultur প্রথমবারের মতো Toulouse-Blagnac থেকে যাত্রা করেছিল। প্রথম প্রোটোটাইপের পাওয়ার প্ল্যান্টে সামনের অংশে একটি আর্মস্ট্রং সিডেলি মাম্বা আই টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন ছিল, যা 970 এইচপি পর্যন্ত উত্পাদন করে। s., যার কম খরচে নয় ঘণ্টা পর্যন্ত টহল দেওয়ার কথা ছিল, এবং পিছনের দিকে হিস্পানো-সুইজা (পরে রোলস-রয়েস) Nene 101 টার্বোজেট, যার শক্তি 21,6 kN, যার মাধ্যমে বায়ু সরবরাহ করা হয়েছিল উইং শিকড় মধ্যে ducts যদি প্রয়োজন অতিরিক্ত শক্তি আছে. এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারের ডেক থেকে টেক অফ করার সময় বা বিমান যুদ্ধের সময় জেট ইঞ্জিনটিও কার্যকর ছিল।

দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি 15 সেপ্টেম্বর, 1952-এ উড়েছিল। এটি আরও শক্তিশালী মাম্বা III ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 1 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে. এর ডানার ডগায় ছোট ন্যাসেলস স্থাপন করা হয়েছিল; একটি বন্দরটিতে একটি 320 লিটার (100 imp gal; 22 US gal) অরক্ষিত জ্বালানী ট্যাঙ্ক ছিল এবং স্টারবোর্ড ন্যাসেলে আক্রমণ রাডার ছিল। একটি আরও শক্তিশালী পাওয়ার প্ল্যান্টের প্রয়োজন ছিল, যেহেতু প্রথম প্রোটোটাইপটি বিপরীতে, এতটাই কম শক্তিতে পরিণত হয়েছিল যে জেট ইঞ্জিন না চললে এটি সম্পূর্ণ যুদ্ধের লোডের সাথে উড়তে পারে না।


এবং যদি প্রথম প্রোটোটাইপে দুর্বল ফ্লাইট বৈশিষ্ট্য দেখায়, দ্বিতীয় বিমানটি সমস্ত স্পেসিফিকেশন প্রয়োজনীয়তা পূরণ করে এবং সন্তোষজনক ক্যারিয়ার ইজেকশন এবং অবতরণ গুণাবলী প্রদর্শন করে, যা 1953 সালের প্রথম দিকে ফার্নবরো এয়ারফিল্ডে রয়্যাল এয়ারক্রাফ্ট এস্টাব্লিশমেন্টে পরীক্ষা করা হয়েছিল।

সেই সময়ে, ফ্রান্সে ইনস্টলেশনটি নৌ বিমানের এই জাতীয় গুণাবলী মূল্যায়নের জন্য সজ্জিত ছিল না। প্রথম প্রোটোটাইপটি পরে অন্যান্য পরীক্ষার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। লিফ্ট বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা উইংয়ের উপরের পৃষ্ঠের স্লটের মাধ্যমে ইঞ্জিনের বাতাস প্রবাহিত হয়। এর নাম ছিল ব্রেগুয়েট ব্র। 963. তৃতীয় প্রোটোটাইপটি সিমুলেটেড গ্রাউন্ড লঞ্চ এবং ল্যান্ডিং পরীক্ষা পরিচালনা করতে ব্যবহৃত হয়েছিল।

বিমানটি ফুসেলেজের নিচে একটি ফুলক্রাম দিয়ে সজ্জিত ছিল যা 1 কেজি পর্যন্ত ওজনের একটি পেলোড বহন করতে পারে। ডানার নিচে চারটি লঞ্চার ছিল, যার প্রতিটি দুটি ক্ষেপণাস্ত্র বহন করতে পারে। বোমা ছাড়াও, ভেন্ট্রাল হার্ডপয়েন্ট একটি পাত্রে আরও শক্তিশালী অনুসন্ধান রাডার মিটমাট করার জন্য সজ্জিত ছিল।

ফলস্বরূপ, শকুন সর্বোচ্চ 850 কিমি/ঘন্টা গতিতে পৌঁছেছে। একটি অত্যাধুনিক লিফ্ট সিস্টেমের জন্য ধন্যবাদ, এই বিমানটি 155 কিমি/ঘন্টা গতিতে অবতরণ করতে পারে।


1953-1954 সালে ফরাসি নৌবাহিনী ব্রেগুয়েট ব্রে আগ্রহ হারিয়েছে। 960, কিন্তু একটি বিশেষ সাবমেরিন বিরোধী প্ল্যাটফর্ম কেনার ধারণায় আগ্রহী হতে থাকে। ইতিমধ্যে, ফরাসী নৌবাহিনীর ধারণা তথাকথিত শিকারী-হত্যাকারী বা (আক্ষরিক অনুবাদ) "শিকারী-হত্যাকারী" এর পক্ষে পরিবর্তন হচ্ছিল। এই ধরনের ধারণার একটি উদাহরণ ছিল পুনঃসূচনা TBM-3W অ্যাভেঞ্জার, সাবমেরিন-বিরোধী TBM-3S অ্যাভেঞ্জারের সাথে সমান্তরালভাবে কাজ করে, যেটি সেই সময়ে ফরাসি নৌবহরের সাথে কাজ করে।

অন্য কথায়, ফরাসি নৌবাহিনীর নতুন দৃষ্টিভঙ্গি "সি-ডিস্ট্রয়" হিসাবে চিহ্নিত করা হয়েছে, যার জন্য একটি শক্তিশালী অন-বোর্ড রাডার সহ বিমানগুলি আদর্শভাবে উপযুক্ত ছিল, যদিও এটি অনেক ক্ষেত্রে ব্যর্থ TBM-3W অ্যাভেঞ্জার ছিল। এটি অর্জনের জন্য, সম্পূর্ণ নতুন বিমান তৈরির পরিবর্তে সাবমেরিন বিরোধী যুদ্ধ এবং দূরপাল্লার ফ্লিট কভার কাজের জন্য ভল্টার প্ল্যাটফর্মকে অভিযোজিত করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল।

শুধু তাই নয় Br. 960 একটি খুব ভাল বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছিল যা সেনাবাহিনীতে উচ্চ দক্ষতার প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল এবং এটি কেবলমাত্র সাধারণ সঞ্চয়ের বিষয় ছিল, কারণ তারা সেই প্রোগ্রামে ব্যয় করেছিল এবং যদি এটি সমস্ত ড্রেনের নিচে চলে যায় তবে এটি দুঃখজনক হবে।

এছাড়াও, Tu-91, Fairey Gannet, Douglas A2D Skyshark এবং Short SB। 6 Seamews বেশ ভাল বিমান বলে মনে হয়েছিল, এবং তাদের নকশা Breguet Br-এর বেশ মনে করিয়ে দেয়। 960।


প্রথমত, ব্রেগুয়েট তার ইতিমধ্যেই অপ্রচলিত ব্রেগুয়েট ব্রের আধুনিকীকরণের জন্য নতুন বিকল্পগুলি সন্ধান করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। 960. এটি সব শুরু হয়েছিল শকুনকে অ্যারোনাভেলে যা চাইছে তার মধ্যে আপগ্রেড করার সবচেয়ে সুস্পষ্ট প্রস্তাব দিয়ে - একটি "শিকারী-হত্যাকারী"। পরিকল্পনাটি ছিল আমেরিকান গ্রুমম্যান এএফ গার্ডিয়ানের অনুরূপ একটি বিমান তৈরি করা, শুধুমাত্র একটি সংস্করণ একটি গ্রাউন্ড সার্চ রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং অন্যটিতে আরও অস্ত্রের জন্য একটি বড় বোমা বে ছিল।

এই সংস্করণের চেসিসটিও গ্রুম্যান এএফ গার্ডিয়ানে পাওয়া যায় এমন ভিন্ন এবং একই রকম ছিল, অর্থাৎ, দুটি প্রধান পা মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রের সামনে এবং গাড়িটিকে সমর্থন করার জন্য পিছনে একটি ছোট চাকা ছিল। এই সংস্করণটিকে Breguet Br বলা হত। 960F1, এবং এটি আরেকটি পরিবর্তনের সাথে সমান্তরালভাবে তৈরি করা হয়েছিল - Breguet Br। 960F2, যা ব্রেগুয়েট Br.1050 অ্যালাইজে উপস্থিত হওয়ার মতো একটি চ্যাসি দিয়ে সজ্জিত ছিল।

আরেকটি আকর্ষণীয় সংস্করণ ছিল Breguet Br. 961 একটি ভাঁজ ডানা, একটি ল্যান্ডিং হুক এবং ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমানের অন্যান্য সূক্ষ্মতাবিহীন একটি বিমান। এই যানটি প্রতিটি উইংয়ে একটি 30-মিমি এয়ার কামান দিয়ে সজ্জিত হবে। এই পরিবর্তনে এটি ফরাসি বিমান বাহিনীকে দেওয়া হয়েছিল, কিন্তু তারা খুব বেশি আগ্রহী ছিল না। এবং বিমানের এই সংস্করণটি বিস্মৃতিতে পড়েছিল।

কিন্তু ব্রেগুয়েটের আরও ব্যাপক এবং পুঙ্খানুপুঙ্খ প্রতিক্রিয়া ছিল দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটিকে একজন বিক্ষোভকারীতে পরিবর্তন করা। Nene জেট ইঞ্জিন সরানো হয়েছে এবং এর নিষ্কাশন পাইপ প্লাগ করা হয়েছে। টার্বোপ্রপ ইঞ্জিনটিকে আরও শক্তিশালী মাম্বা VI-তে আপগ্রেড করা হয়েছিল। এই ইঞ্জিনটি ব্রিটিশ শর্ট এসবি অ্যান্টি-সাবমেরিন ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমানেও ইনস্টল করা হয়েছিল। 6 সেমিউ, যা সাধারণত Breguet Br-এর সাথে তুলনা করা হয়। 1050. একটি AN/APS-15 প্রত্যাহারযোগ্য অনুসন্ধান রাডার ফিউজলেজে ইনস্টল করা হয়েছিল, এবং উভয় উইংটিপ নেসেলগুলি সরানো হয়েছিল।

এখন পাইলট তার বাম দিকে সামনে বসেছিল, ন্যাভিগেটর তার ডানদিকে বসেছিল এবং সেন্সর অপারেটর তাদের পিছনে বসেছিল। অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্কগুলি ভিতরের ডানার অংশগুলিতে ইঞ্জিনের নালী এবং চাকার খিলানগুলিকে প্রতিস্থাপিত করেছিল এবং ল্যান্ডিং গিয়ারটিকে পাখার অগ্রবর্তী প্রান্তে বড় ন্যাসেলেসগুলিতে প্রত্যাহার করার জন্য পরিবর্তন করা হয়েছিল। ডানার পিছনের প্রান্তটি আর সোজা ছিল না, তাই প্লেনে এখন একটি ট্র্যাপিজয়েডাল ডানা ছিল। এখন ব্র নামে পরিচিত। 965 Épaulard (হত্যাকারী তিমি) এটি 26 মার্চ 1956-এ প্রথম ফ্লাইট করেছিল এবং এটি ব্রেগুয়েট 1050 অ্যালিজের অবিলম্বে পূর্বসূরি ছিল।

এটি আকর্ষণীয় যে প্রাথমিকভাবে তারা আমাদের আজকের নায়ককে ঠিক তার প্রোটোটাইপ হিসাবে ডাকতে চেয়েছিল - "হত্যাকারী তিমি", কিন্তু পরে নামটি পুনরায় কাজ করা হয়েছিল, যেমনটি ছিল, প্রকৃতপক্ষে, সংখ্যাসূচক সূচক, যা প্রদত্ত ব্রেগুয়েট ব্রিকে অব্যাহত রেখেছিল। 960 নম্বরিং, Breguet Br মনোনীত করা উচিত ছিল। 966।

একটি বা অন্য উপায়, একটি নতুন বিমান চালনা প্রোগ্রাম এখন Vultur এর উন্নয়নের উপর ভিত্তি করে একটি বিমান তৈরি করতে শুরু করেছে, কিন্তু যা এখনও Breguet Br থেকে ছোট বিবরণে ভিন্ন। 1050 অ্যালাইজ।

প্রোটোটাইপ তৈরি করার আগে, ব্রেগুয়েট বিমানের মডেল এবং নমুনার উপর উল্লেখযোগ্য সংখ্যক অ্যারোডাইনামিক পরীক্ষা পরিচালনা করেছিলেন, যা 1:8, 1:2,5 স্কেলে তৈরি করা হয়েছিল; 1:16 এবং 1:20। গাড়ির অ্যারোডাইনামিক লেআউট পরিষ্কার করার সময়, অনেক পরিবর্তন করা হয়েছিল। এইভাবে, লেজের প্রস্থ বাড়ানো হয়েছিল এবং লেজের উচ্চতা পরিবর্তন করা হয়েছিল, ডানার প্রস্থের প্রোফাইল এবং ন্যাসেল ফেয়ারিংগুলিকে বেছে নেওয়া হয়েছিল যেখানে প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ারটি প্রত্যাহার করা হয়েছিল। স্টিয়ারিং, আইলারন এবং বদ্ধ এলাকাগুলিও মডেলগুলিতে পাওয়া গেছে। সামঞ্জস্য করা আমাদের ফ্লাইট পরীক্ষার পরে আরও পরিবর্তন প্রতিরোধ করার অনুমতি দেয়।

Breguet Br এর নকশা সংক্রান্ত আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়। 1050, যা প্রোটোটাইপ তৈরি করার আগে আলোচনার প্রয়োজন ছিল, এটি ছিল সেরা ইঞ্জিন অবস্থানের নির্বাচন। ব্রেগেট ইঞ্জিনিয়াররা ভিজিতে কাজ করার সময় এটির মুখোমুখি হয়েছিল। 960, তাই সমস্যাটি এত তীব্র ছিল না।

ফলস্বরূপ, পাইলটদের ভাল দৃশ্যমানতা প্রদানের জন্য ইঞ্জিনটি ফিউজলেজের কনট্যুরগুলির বাইরে প্রসারিত করা উচিত নয়। উপরন্তু, একটি বিমান বাহক সীমিত স্থান ভিত্তিক যখন বিমানের অপারেশনাল বৈশিষ্ট্য বজায় রাখা প্রয়োজন ছিল.

তারা তাৎক্ষণিকভাবে গ্যাস আউটলেটের অবস্থান সম্পর্কে সিদ্ধান্ত নেয়নি। প্রথম প্রোটোটাইপগুলিতে, নিষ্কাশন পাইপটি নিষ্কাশন গ্যাসগুলিকে ফুসেলেজের ডানদিকে, ডানার নীচে নিয়ে যেত, তবে ফ্লাইট ডেক থেকে প্রতিফলিত গরম বাতাস রক্ষণাবেক্ষণ কর্মীদের জন্য অনেক সমস্যা সৃষ্টি করেছিল। এগুলি, অবশ্যই, উল্লম্ব টেকঅফ এবং অবতরণ সহ বিমান নয়, যার ইঞ্জিনগুলি টেকঅফের সময় গরম বাতাস দিয়ে ডেকে আঘাত করে, তবে এটি এখনও এই মেশিনের একটি অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য। 03, 04 এবং 05 নম্বর সহ পরীক্ষামূলক বিমানে, ইঞ্জিন থেকে নিষ্কাশন পাইপটি ডানার উপরে স্থাপন করা হয়েছিল। এটি সমস্যার সমাধান করেছে এবং ডান পাশের নিষ্কাশন পাইপ সমস্ত অ্যালাইজ সিরিজের একচেটিয়া বৈশিষ্ট্য হয়ে উঠেছে।

বিমানে, ডানার ঠিক পিছনে ফিউজলেজের অংশে, একটি বড় রেডিও-স্বচ্ছ ফেয়ারিংয়ে একটি রাডার অ্যান্টেনা ইনস্টল করা হয়েছিল - এটি অপারেশনের জন্য ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল, এবং উচ্চ গতিতে এটি আবার ফিউজেলেজে ফিরিয়ে নেওয়া হয়েছিল। এই স্কিম, Br উপর কাজ করে. 960 ASW, যেটিতে একটি বর্ধিত কেবিন, একটি Mamba VI ইঞ্জিন এবং একটি গন্ডোলায় একটি AS 33B রাডার বাম ডানার ডগায় রয়েছে, যদিও এটি কাঠামোটিকে আরও ভারী করে তোলে, তবুও একটি স্থির থেকে পছন্দনীয় ছিল, কারণ তুলনামূলকভাবে উচ্চ বায়ুগতিবিদ্যা, গতি লাভ প্রাপ্ত হয়.


Breguet Br. 1050-01 অ্যালাইজ

তিনটি প্রোটোটাইপ (নং 01, 02 এবং 03) এবং দুটি প্রি-প্রোডাকশন বিমান (নং 04 এবং 05) নির্মিত হয়েছিল। প্রথম প্রোটোটাইপ (নং 01, একটি Rolls-Royce Dart RDa 7 Mk 20 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত একটি 1 hp শক্তি) পঞ্চম তারিখে (যদিও কোথাও তারা ষষ্ঠ বলে) ইয়েভেস ব্রুনোর নিয়ন্ত্রণে 600 সালের অক্টোবরে উড্ডয়ন করেছিল এবং অন্য দুইজন পাইলট, শুধুমাত্র যাদের উপাধি পরিচিত: লাস্কার এবং পেরিনিউ। তারপরে দ্বিতীয় প্রোটোটাইপটি পরের বছরের 1956 ডিসেম্বর শুরু হয়েছিল।

তারা উভয়ই আমেরিকান APS-33 রাডার দিয়ে সজ্জিত ছিল, তবে এই বিমানটিতে অনেকগুলি গুরুত্বপূর্ণ নকশা সমাধানও রয়েছে যা পরবর্তীতে Breguet Br উৎপাদনে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1050. এটি একটি ফেয়ারিং-এ একটি প্রত্যাহারযোগ্য রাডার ছিল, যা পিছনে অবস্থিত, যেখানে শকুন চুল্লি অবস্থিত ছিল। তৃতীয় ক্রু সদস্যের জন্য ফিউজলেজটি পরিবর্তন করা হয়েছিল, এবং ডানাগুলি অগ্রণী প্রান্ত বরাবর অবিচ্ছেদ্য ন্যাসেলস পেয়েছে।

19 এপ্রিল, 1957 তারিখে, তৃতীয় এবং চূড়ান্ত প্রোটোটাইপটি চালু হয়েছিল। আসল ডার্ট এমকে 20 ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী ডার্ট এমকে 21 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, যা 1 এইচপি উত্পাদন করে। সঙ্গে. একটি প্রত্যাহারযোগ্য রাডার ইনস্টল করা হয়েছিল: APS-950 এর পরিবর্তে Thomson-CSF DRAA-2B।

ইজেকশন লঞ্চ এবং অবতরণ পরীক্ষা 1957 সালে ইংল্যান্ডের বেডফোর্ডে পরিচালিত হয়েছিল এবং 15 নভেম্বর 1957 পর্যন্ত অব্যাহত ছিল, তারপর 1958 সালে ভূমধ্য সাগরে ব্রিটিশ বিমানবাহী বাহক এইচএমএস ঈগলের উপরে উঠেছিল। এই এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারটি এই কারণে বেছে নেওয়া হয়েছিল যে ফরাসি অ্যারোম্যানচেস, যার উপর ব্রেগুয়েট ব্রি। 1050, তখন অনুপলব্ধ ছিল, যেহেতু এটি মেরামত বা নির্ধারিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য পাঠানো হয়েছিল, মতামত পরিবর্তিত হয়।

যাইহোক, 2 শে ডিসেম্বর, 1958, তৃতীয় প্রোটোটাইপ প্রথমবারের মতো এই ফরাসি নৌবাহিনীর বিমানবাহী রণতরীতে অবতরণ করে। একটি এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ারে অপারেশনের জন্য, বিমানের ডানাগুলি ভাঁজ করা হয়েছিল, তাই স্প্যানটি 15,6 মিটার থেকে কমিয়ে 7 মিটার করা হয়েছিল। উপরন্তু, 28 কিমি/ঘন্টা কম বেগে আবহাওয়া সংক্রান্ত বাতাসের গতিতে বায়ু রুটে বিধিনিষেধ ছাড়াই ক্যাটাপল্ট লঞ্চ করা সম্ভব। .


Breguet Br.1050-01 Alize

দুটি প্রাক-উৎপাদন বিমান, নং 04 এবং 05, যথাক্রমে 21 জুন, 1957 এবং 1 আগস্ট, 1958 তারিখে উড্ডয়ন করেছিল। প্রি-প্রোডাকশন যানবাহনের প্রথম ফ্লাইটের অর্থ হল শীঘ্রই ব্যাপক উত্পাদন শুরু হতে পারে, যা আমাদের ইতিহাসে ঘটেছিল। Épaulard প্রোগ্রামটি Breguet Br সৃষ্টি দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 1050 অ্যালাইজ, যার নাম "পাসাট" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে, অর্থাৎ, সারা বছর ধরে ক্রান্তীয় অঞ্চলের মধ্যে যে বাতাস বয়, উত্তর-পূর্ব দিক থেকে উত্তর গোলার্ধে, দক্ষিণ গোলার্ধে - দক্ষিণ-পূর্ব দিক থেকে। একটি ক্যারিয়ার-ভিত্তিক অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমানের জন্য একটি বরং কাব্যিক এবং অস্বাভাবিক নাম, যা আমার মতে, পূর্বে প্রস্তাবিত কিলার হোয়েলের চেয়ে অনেক ভাল।


Breguet Br. Le Bourget Air Show এ 1050 অ্যালাইজ

এদিকে, মে 1957 সালে Breguet Br জন্য. 1050 অ্যালাইজের একটি বরং মনোরম ঘটনা ছিল - লে বোর্গেটে এয়ার শো। সেই বছর, যাইহোক, ইউএসএসআর প্রথমবারের মতো তার প্রদর্শনী উপস্থাপন করেছিল, যা সাধারণভাবে, একমাত্র আকর্ষণীয় সত্য যা আমি এই নিবন্ধে সেলাই করতে পারি।

এটি কৌতূহলী যে ফরাসি ওয়েবসাইটগুলিতে এমন তথ্য রয়েছে যে ব্রেগুয়েট ব্রি. 1050 প্রকৃতপক্ষে সেই বছর লে বোর্গেট এয়ার শোতে ছিল, কিন্তু বাইপাস করা হয়েছিল। এখানে আপনার হয় সেই ফটোগ্রাফটিকে সন্দেহ করা উচিত যা 1957 সালের ফরাসি এয়ার শোতে অ্যালাইজের অংশগ্রহণের নিশ্চিতকরণ হিসাবে উদ্ধৃত করা হয়েছে, অথবা এই ফটোগ্রাফটিকে উপেক্ষা করে এমন ফরাসি উত্সগুলিকে সন্দেহ করা উচিত। যাই হোক না কেন, অ্যালিজ আন্তর্জাতিক অপারেটরদের মধ্যে তার সু-যোগ্য আগ্রহ পেয়েছিল এবং বিমানের প্রতি এই আগ্রহটি লে বোর্গেটের আগে বা পরে উপস্থিত হয়েছিল কিনা, আমার কাছে মনে হয়, এটি এত গুরুত্বপূর্ণ নয়।

প্রাথমিকভাবে, শুধুমাত্র ফরাসি নৌবাহিনীর প্রয়োজনের জন্য 100টি উত্পাদন অনুলিপি তৈরি করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, কিন্তু 1958 সালে এই সংখ্যাটি হ্রাস করা হয়েছিল এবং অবশেষে 75টি বিমানের অর্ডার দেওয়া হয়েছিল (প্রথম অর্ডারটি 50টির জন্য ছিল, তারপরে দ্বিতীয়টি 25টি বিমানের জন্য ছিল)। এবং, যেমন আমি উল্লেখ করেছি, এই বিমানটি একটি বিদেশী দেশেও আগ্রহ জাগিয়েছিল, যা Breguet Br কেনার সাথে শেষ হয়েছিল। আপনার প্রয়োজনের জন্য 1050 অ্যালাইজ, কিন্তু আমরা এটিতে পৌঁছানোর আগে, আসুন Breguet Br-এর অধিগ্রহণের জন্য অসফল প্রস্তাবগুলি একবার দেখে নেওয়া যাক। 1050।

অপ্রত্যাশিতভাবে, ইন্দোনেশিয়ায় নতুন ফরাসি বিমানের প্রতি আগ্রহ দেখা দেয়, যা অ্যালাইজ কেনার ইচ্ছা প্রকাশ করেছিল। ইন্দোনেশিয়া একটি আদালতের সিদ্ধান্তের দ্বারা প্রত্যাখ্যান করেছিল, যা ফ্রান্সের মিত্র হল্যান্ডের সাথে সংঘর্ষে তার বিমান ব্যবহার করার আশঙ্কা করেছিল।

আরেকটি দেশ যার নৌবাহিনী প্রয়োজন Breguet Br. 1050, ব্রাজিল হয়ে ওঠে, যা সেই সময়ে বিমান বাহক NAeL Minas Gerais দিয়ে সজ্জিত ছিল। তিনি 1960 থেকে 2001 সাল পর্যন্ত মারিনহা ডো ব্রাসিল (ব্রাজিল নৌবাহিনী) দ্বারা পরিচালিত কলোসাস-শ্রেণীর হালকা বিমানবাহী বাহক ছিলেন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় ব্রিটিশ রয়্যাল নেভির জন্য জাহাজটি এইচএমএস ভেঞ্জেন্স হিসাবে রাখা হয়েছিল, তবে শত্রুতা শেষ হওয়ার কিছুক্ষণ আগে এটি নির্মিত হয়েছিল এবং অক্ষ দেশগুলির পরাজয়ে অবদান রাখে নি।

একটি প্রশিক্ষণ জাহাজ এবং আর্কটিক গবেষণা জাহাজ হিসাবে পরিবেশন করার পরে, বিমান বাহকটি 1952 থেকে 1955 সাল পর্যন্ত রয়্যাল অস্ট্রেলিয়ান নৌবাহিনীর কাছে লিজ দেওয়া হয়েছিল। এটি ব্রিটিশদের কাছে ফেরত দেওয়া হয়েছিল, যারা এটি 1956 সালে ব্রাজিলের কাছে বিক্রি করেছিল। 1960 সালে, ব্রাজিল Vg এর তুলনামূলক পরীক্ষা পরিচালনা করে। 1050 Alize এবং Grumman S2F ট্র্যাকার।

দ্বিতীয়টিকে অগ্রাধিকার দেওয়া হয়েছিল, যার আধুনিকীকরণের জন্য বৃহত্তর সম্ভাবনা রয়েছে (যাইহোক, সমস্ত ট্র্যাকার বিমান এখনও ব্রাজিলীয় নৌবাহিনীর সশস্ত্র বাহিনীর সাথে যুক্ত)। এবং এই বিমানটি বিপুল পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল, অন্তত তার ফরাসি প্রতিপক্ষের তুলনায় - 1 বিমান, অন্যান্য কিছু পরিবর্তন গণনা না করে, যা শালীন পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল।

কিন্তু যে দেশটি এই বিমানগুলিকে তার স্বদেশে রপ্তানি করতে সক্ষম হয়েছিল সেটি ছিল ভারত, যেখানে 12 সালে 1961টি বিমান সরবরাহ করা হয়েছিল, অর্থাৎ ফ্রান্সে পরিষেবা দেওয়ার সাথে সাথেই।

তাদের পরিষেবা ভারতীয় নৌবাহিনীর 310 স্কোয়াড্রনের গ্রাউন্ড বেস থেকে সংঘটিত হয়েছিল, যেটি দীর্ঘকাল ধরে আইএনএস হানসা-তে অবস্থিত ছিল - ভারতের গোয়া রাজ্যের ডাবোলিমের কাছে অবস্থিত ভারতীয় নৌ বিমান ঘাঁটি (29 সেপ্টেম্বর, 2017 থেকে, স্কোয়াড্রন বিমান ঘাঁটি আইএনএস সর্দার প্যাটেলে চলে যায়)। এটি ভারতের বৃহত্তম নৌ বিমান ঘাঁটি। এটির একটি বেসামরিক ছিটমহল রয়েছে যা ডাবোলিম বিমানবন্দর হিসাবে কাজ করে। ভারতীয় Breguet Br জন্য আরেকটি ডিউটি ​​স্টেশন. 1050 এয়ারক্রাফ্ট ক্যারিয়ার আইএনএস বিক্রান্ত হয়ে ওঠে। এগুলি 1961 থেকে 1991 সাল পর্যন্ত ভারতীয় নৌবাহিনী দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল।

এবং, আমার কাছে মনে হচ্ছে, ব্রেগুয়েট ব্রি-এর চেহারাটি ঘনিষ্ঠভাবে দেখা মূল্যবান। ভারতে 1050 অ্যালাইজ এবং এ দেশে এই বিমানের পরিচালনার ইতিহাস। আর এই উড়োজাহাজ কেনার সিদ্ধান্ত কিছুটা হলেও Breguet Br-এর সৃষ্টির কথা মনে করিয়ে দেবে। ফরাসি নৌবাহিনীর প্রয়োজনের জন্য 960 শকুন, যা বিমানবাহী বহরের চারপাশেও ঘোরে।


Breguet Br. INAS 1050 স্কোয়াড্রন থেকে 310 অ্যালাইজ

আরও সুনির্দিষ্টভাবে, আমরা Breguet Br-এর অপারেশনে ফোকাস করব। 1050 Alize একটি পৃথক নিবন্ধে, কারণ এই বিষয় খুব বিস্তৃত. এটি লেখার সময়, আমাকে ভারতীয় রাজ্য সৃষ্টির ইতিহাস, ভারতীয় নৌবাহিনীর ইতিহাস, ক্যারিয়ার ভিত্তিক বিমান চলাচল, বিমানবাহী রণতরী আইএনএস বিক্রান্ত, আইএনএস 310 স্কোয়াড্রন এবং একমাত্র যুদ্ধের ক্ষতির উপর স্পর্শ করতে হয়েছিল। এই বিমান। আপনি বুঝতে পারেন: এটি একটি স্বল্প পরিচিত আক্রমণ বিমান সম্পর্কে একটি নিবন্ধে এই সব বলা অদ্ভুত হবে, কিন্তু একটি সংযোজন হিসাবে, এই এখনও অত্যন্ত অস্বাভাবিক বিমানের ইতিহাসের গভীরে অনুসন্ধান করতে সাহায্য করে, এটি আদর্শ।


Breguet Br এর অপারেশন শুরু সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ। ফ্রান্সে 1050 অ্যালাইজ।

31 মার্চ, 1959-এ, ব্রেগুয়েট ফরাসি নৌবাহিনীতে প্রথম অ্যালাইজ প্রদান করেন। তিন বছরে, অ্যারোনাভালে চুক্তির অধীনে সম্মত হওয়া বিমানের সংখ্যা পেয়েছে - 75 ইউনিট। 19 জুলাই, 1961-এ, ফরাসি নৌবাহিনী তার শেষ অ্যালাইজ পেয়েছিল।

এই Breguet Br. 1050 1951 সালে ফ্রান্স দ্বারা অধিগ্রহণ করা একটি ব্রিটিশ কলোসাস-শ্রেণির বিমানবাহী রণতরী আরোমানচেসে কমিশন করা হয়েছিল এবং যেটির উপর কিছু পরীক্ষা করা হয়েছিল, ক্লেমেনসেউ, একই নামের ফরাসি শ্রেণীর জাহাজের প্রধান জাহাজ, যা ছিল অন্যতম। 1961 এবং 1997 সালের মধ্যে ফরাসি নৌবাহিনীর ফ্ল্যাগশিপ এবং ফোচ, যা 1963 থেকে 2000 সাল পর্যন্ত ফরাসি নৌবাহিনীতে সেবা করার জন্য দ্বিতীয় ক্লিমেন্সো-শ্রেণীর বিমানবাহী রণতরী হয়ে ওঠে।

একই সময়ে, অ্যারোম্যানচেসই একমাত্র যার উপর টেকঅফ এবং ল্যান্ডিং প্রাথমিকভাবে যথাক্রমে ক্যাটাপল্ট এবং একটি স্ট্যান্ডার্ড অ্যারেস্টিং ডিভাইস ব্যবহার করে অনুশীলন করা হয়েছিল। ডেকগুলিতে তারা আমেরিকান, ইতিমধ্যে বেশ পুরানো Grumman TBM-3W অ্যাভেঞ্জার এবং Grumman TBM-3S অ্যাভেঞ্জারকে প্রতিস্থাপন করার জন্য নির্ধারিত ছিল। এই বিমানগুলির একটি সংখ্যক বিমান ঘাঁটিতেও রয়ে গেছে, যেখানে তারা নতুন ক্রুদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল।

এছাড়াও Br. 1050 ব্যবহার করা হয়েছিল যেমন যোগাযোগ, বায়বীয় লক্ষ্যবস্তুর সাথে কাজ এবং প্রযুক্তিগত কর্মীদের প্রশিক্ষণের মতো কাজগুলি সম্পাদন করতে। সমস্ত প্রেরিত অ্যালাইজ 1 এবং 61 এর মধ্যে ক্রম সংখ্যা পেয়েছে, সেইসাথে 64, 65, 68-70, 72-77, 80, 86 এবং 87।

এবং আমরা আপাতত যে এটি ছেড়ে দেব.

হ্যাঁ, আপনি ভাবতে পারেন যে এটি যথেষ্ট নয়, তবে এখানে পরিস্থিতি Breguet Br-এর সাথে যা ঘটেছে তার অনুরূপ। 1050 অ্যালাইজ, ভারতীয় নৌবাহিনীর মালিকানাধীন। সম্ভবত, আমি একটি অতিরিক্ত নিবন্ধও প্রকাশ করব যেখানে আমি ফরাসি নৌবাহিনীতে এই বিমানগুলির অপারেশনের ইতিহাস এবং তাদের দুর্ঘটনা সম্পর্কে কথা বলব, এর ফলে এই বিমানগুলির যুদ্ধের ব্যবহার সম্পর্কে দীর্ঘ-সহিংসতার গল্পটি সম্পূর্ণ করব।

এর সাথে, আমি এই মেশিনের নকশা, কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্য এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যগুলিতে এগিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব করছি, যা আর সংক্ষিপ্ত করা হবে না।


সুতরাং, Breguet Br. 1050 অ্যালাইজ হল একটি নিম্ন উইং সহ একটি তিন-সিটের একক-ইঞ্জিন মনোপ্লেন, যার রোলস-রয়েস RDa.7 ডার্ট এমকে 21 টার্বোপ্রপ পাওয়ার প্ল্যান্ট রয়েছে যার রটার গতি 15 rpm এবং 000 এইচপি শক্তি। সঙ্গে, সেইসাথে জ্বালানী এবং তেল জ্বালানী বসানো সিস্টেম থেকে. এই ইঞ্জিনের প্রপেলারগুলি হল 2-ব্লেড, ধ্রুব গতির বিপরীতমুখী প্রপেলার যার সম্পূর্ণ পালক রয়েছে। একটি বিশেষ পাইপ ডানার উপরে ডান দিকে প্রসারিত হয়, ইঞ্জিন থেকে নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণ করে। মোটর ফ্রেমটি দ্বিতীয় (শক্তি) সিলযুক্ত ফ্রেমের সাথে সংযুক্ত ছিল। নাক বিভাগের নীচের অংশে নাকের ল্যান্ডিং গিয়ার স্ট্রট পরিষ্কার করার জন্য একটি কুলুঙ্গি ছিল, যেখানে সামনের ল্যান্ডিং গিয়ার মাউন্টিং ইউনিট সংযুক্ত ছিল, যা হিস্পানো-সুইজা দ্বারা অ্যালাইজের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল।

ইঞ্জিনটি একটি স্টিলের টিউবুলার মোটর মাউন্টে একটি চার-পয়েন্ট অবস্থানে ইনস্টল করা হয়েছিল, একটি পাওয়ার সিল করা ফ্রেমে মাউন্ট করা হয়েছিল নং 5। ইঞ্জিন মাউন্টিং পয়েন্টগুলিতে রাবার শক শোষণের প্রয়োজন ছিল। ইঞ্জিনটি একটি জল-মিথানল মিশ্রণের সাথে ইনজেকশন সিস্টেম সরবরাহ করেছিল, যা উচ্চ তাপমাত্রার পরিস্থিতিতে ইঞ্জিনের শক্তি নিয়ন্ত্রণ করা সম্ভব করেছিল, যেখানে ব্রেগুয়েট অ্যালাইজ প্রধানত ব্যবহৃত হয়েছিল।

প্রক্রিয়ায়, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে এই সিস্টেমটি 14 rpm এর মধ্যে ঘূর্ণন গতিও পরিচালনা করতে পারে। ইঞ্জিনের সামরিক সংস্করণের নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা "বেসামরিক" থেকে কিছুটা আলাদা ছিল - এটি পাইলটের ইঞ্জিন অপারেটিং মোডের পছন্দ নির্বিশেষে তার কার্য সম্পাদন করেছিল।

Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk 21-এর জ্বালানিও লক্ষণীয়। TR-0, TR-4 বা TR-5 ব্র্যান্ডগুলির এভিয়েশন কেরোসিন, সেইসাথে যে কোনও অনুপাতে তাদের মিশ্রণগুলি ব্যবহার করা হয়েছিল। জ্বালানী ট্যাঙ্কের মোট ক্ষমতা 2 লিটার। প্রয়োজনে, ব্যতিক্রমী খরচ সাপেক্ষে, সমস্ত ট্যাঙ্ক থেকে জ্বালানীর জরুরী (জরুরী) নিষ্কাশন করা সম্ভব ছিল। জ্বালানী খরচ 100-350 লিটার/ঘন্টা।


বিমানের শাখাটি ক্যান্টিলিভার, টু-স্পার, ট্র্যাপিজয়েডাল। উইং স্প্যান 15,6 মিটার, আকৃতির অনুপাত 6,8 মিটার। উইং ইনস্টলেশন কোণটি কেন্দ্র বিভাগে +2°30' এবং উইংয়ের শেষ অংশে +1°।

প্রযুক্তিগতভাবে, উইংটি তিনটি বিভাগে বিভক্ত ছিল: একটি কেন্দ্র বিভাগ এবং দুটি ফোল্ডিং কনসোল, একটি বিমানবাহী রণতরীতে স্থান বাঁচাতে তৈরি করা হয়েছিল। উইং সেন্টার অংশটির স্প্যান ছিল 6,6 মিটার এবং এতে দুটি অর্ধ-বিমান ছিল। দুটি স্পার, উইং স্কিন প্যানেল এবং পাওয়ার পাঁজর উইংয়ের কেন্দ্র অংশে আয়তন তৈরি করেছিল, যাতে চারটি রাবার সুরক্ষিত জ্বালানী ট্যাঙ্ক রয়েছে। উইং কনসোলগুলি হাইড্রোলিকভাবে ভাঁজ করা হয়; কনসোলের অবস্থান পাইলটের কেবিন থেকে নিয়ন্ত্রিত এবং লক করা হয়েছিল।

অ্যালাইজে স্বাভাবিক যান্ত্রিকীকরণ রয়েছে: আইলারন এবং ফ্ল্যাপ, কোন স্ল্যাট বা স্পয়লার নেই। এই ক্ষেত্রে, ফ্ল্যাপগুলি উইংয়ের পুরো ট্রেলিং প্রান্ত বরাবর অবস্থিত ছিল, ক্ষারীয়, তিন-অবস্থান, চারটি বিভাগে বিভক্ত। দুটি ঘূর্ণায়মান বিভাগ উইং সেন্টার বিভাগে এবং দুটি কনসোলে ইনস্টল করা হয়েছিল। যা তাদের "তিন-পজিশন" করে তোলে তা হল তারা তিনটি অবস্থায় থাকতে পারে: "প্রত্যাহার করা" (0°), "টেকঅফ" (35°) এবং "ল্যান্ডিং" (55°)। ফ্ল্যাপ স্প্যানটি 4,1 মিটার। উইংয়ের শেষ অংশে আইলারনগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল। আইলারন ডিফ্লেকশন অ্যাঙ্গেল হল 25°। তাদের পুরো স্প্যান জুড়ে হাইড্রোলিক ড্রাইভ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত স্বয়ংক্রিয় ট্রিমার ছিল।

ককপিটের পিছনে এবং বিমানের নীচে একটি প্রত্যাহারযোগ্য রাডার অ্যান্টেনা ছিল এবং পুচ্ছ অংশটি নিজেই পাখনা এবং স্টেবিলাইজার সংযুক্ত করার ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল এবং প্রথম সংস্করণগুলিতেও নেভিগেশন সিস্টেম অ্যান্টেনা ছিল। একটি ব্রেক হুক বিভাগগুলির নীচের অংশে ইনস্টল করা হয়েছিল, একটি বিমানবাহী রণতরীতে অবতরণ সহজ করার জন্য প্রয়োজনীয়। এটি একটি বিশেষ হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দ্বারা টানা হয়েছিল।

লেজ বিভাগের পাওয়ার সেটটিতে বেশ কয়েকটি ফ্রেম এবং 16টি স্ট্রিংগার রয়েছে। 1,3 মিটার ব্যাস সহ একটি প্রত্যাহারযোগ্য রাডার অ্যান্টেনা ছেড়ে দেওয়া হয়েছিল এবং একটি হাইড্রোলিক ড্রাইভ ব্যবহার করে পুচ্ছ বিভাগে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। অ্যান্টেনাটি দুটি ইস্পাত হুপের উপর মাউন্ট করা হয়েছিল, এটিকে যেকোনো মধ্যবর্তী অবস্থানে স্থির করার অনুমতি দেয়।


স্টেবিলাইজারের একটি আলাদা লিফট ছিল। লেজটি ট্র্যাপিজয়েডাল, ঠিক ডানার মতো। কেলটি ডাবল-স্পার। রাডার হর্ন ক্ষতিপূরণ সঙ্গে হয়. উল্লম্ব লেজের উচ্চতা 2,5 মিটার। একটি নিয়ন্ত্রিত ট্রিমার, দুটি অংশে বিভক্ত, রাডারের পুরো স্প্যান বরাবর অবস্থিত। স্টেবিলাইজার স্প্যানটি 5,8 মিটার।

প্রথম প্রি-প্রোডাকশন বিমানে, উচ্চতা এবং দিক নিয়ন্ত্রণ সার্ভোস এবং হাইড্রোলিক বুস্টার ব্যবহার না করেই করা হয়েছিল, তবে ভিজি থেকে শুরু হয়েছিল। 1050-04, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা হাইড্রোলিক বুস্টার দিয়ে সজ্জিত, যা প্যাডেল এবং নিয়ন্ত্রণ হ্যান্ডেলের লোড কমায়। একই প্রাক-উৎপাদন প্রোটোটাইপে একটি আপডেটেড রেডিও অ্যান্টেনা এবং ফিনও রয়েছে। Breguet Br. 1050-04 এয়ার ব্রেকও ধরে রেখেছিল, যা উত্পাদন সংস্করণের সাথে বাদ দেওয়া হয়েছিল।

এখন আমি Breguet Br-এর কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্য এবং কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের দিকে এগিয়ে যাওয়ার প্রস্তাব করছি। 1050।

তাই:

দৈর্ঘ্য: 13,86 মি
উইংসস্প্যান: 15,6 মি
উচ্চতা: 5 মি
উইং এলাকা: 36 m²
খালি ওজন: 5 কেজি
সর্বোচ্চ টেকঅফ ওজন: 8 কেজি
সর্বোচ্চ গতি: 518 মিটার উচ্চতায় 3 কিমি/ঘন্টা
460 কিমি/ঘন্টা - সমুদ্রপৃষ্ঠে
ক্রুজিং গতি: 240-370 কিমি/ঘন্টা
পরিসীমা: 2 কিমি
সহনশীলতা: 5 ঘন্টা 10 মিনিট
ব্যবহারিক সিলিং: 8 মি
আরোহণের হার: 7 মি/সেকেন্ড
উইং লোড: 229 kg/m²।


এই আক্রমণ বিমানটি সাধারণত কী এবং কোথায় বহন করতে পারে সে সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ।

মিশনের প্রকৃতির উপর নির্ভর করে অভ্যন্তরীণ বগিতে একটি L4 বিমান টর্পেডো, Mk.44, পরে Mk.46 324 মিমি ক্যালিবার, বা 160 কেজি গভীরতার চার্জ দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে। ব্রেগুয়েট অ্যালাইজ তার বোমা উপসাগরে 14টি সোনোবুয় বহন করতে পারে।

এভিয়েশন বা ডেপথ চার্জ (অনুসারে, Breguet Br. 1050 অভ্যন্তরীণ বগিতে তিনটি গভীরতা চার্জ বহন করতে পারে এবং দুটি পাখার নিচে তোরণে, যার মধ্যে প্রতিটি ভাঁজ বিভাগে তিনটি ছিল), পাশাপাশি লঞ্চারে ছয়টি আনগাইডেড রকেট, 68 mm মিসাইল ঝুড়ি এবং দুটি Nord AS.12 ওয়্যার-গাইডেড অ্যান্টি-শিপ মিসাইলগুলি ভাঁজ করা উইং সেকশনে পাইলনগুলিতে আন্ডারউইং পাইলনে বসানো যেতে পারে।

মোট, Breguet Alize 8 বহিরাগত সাসপেনশন পয়েন্ট থাকতে পারে.

ডিজাইনে ফিরে আসা যাক।

সাধারণভাবে, সম্পূর্ণ অ্যালাইজ সাধারণত বিভাগে বিভক্ত হয়, এবং শুধুমাত্র ডানা নয়। এর মধ্যে রয়েছে নম (ইঞ্জিন বগি), কেন্দ্রীয় (ক্রু বগি) এবং লেজ (রাডার অ্যান্টেনা বগি) বিভাগ। ফিউজলেজে বেশ কয়েকটি সিল করা পার্টিশন ছিল যা জলে জোরপূর্বক অবতরণের সময় বিমানের উচ্ছ্বাস নিশ্চিত করে।

কেন্দ্রীয় বিভাগ দুটি সিল করা পাওয়ার ফ্রেম দ্বারা সীমাবদ্ধ ছিল। বিভাগের উপরের অংশটি ক্রু কেবিন দ্বারা দখল করা হয়েছে, যা তিনজনের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। কম্পোজিশনে একজন পাইলট (ফ্লাইটের বাম সামনের সামনের সিটে রাখা), একজন নেভিগেটর-অপারেটর (পাইলটের পেছনে ডানদিকে) এবং একজন রাডার অপারেটর (পাইলট এবং নেভিগেটরের পেছনে) অন্তর্ভুক্ত ছিল। ককপিটে কেবিনে ঘুরে বেড়ানো সম্ভব ছিল। সুতরাং, নেভিগেটর অপারেটরের জায়গা নিতে পারে এবং তদ্বিপরীত। সূচক এবং পূর্বাভাস সহ রাডার মনিটরিং এবং ট্র্যাকিং সরঞ্জাম পাইলট এবং নেভিগেটরের আসনের পিছনে ইনস্টল করা হয়েছিল। কেবিন ফ্লোর, যা কেন্দ্রীয় অংশকে ককপিট এবং বগিতে বিভক্ত করেছিল, ছিল শক্তি কাঠামো।

এটির জন্য ধন্যবাদ, প্রচুর সংখ্যক অনুদৈর্ঘ্য বল স্পার অর্জন করা সম্ভব হয়েছিল। 5-মিটার লম্বা বগিতে দুটি ড্যাম্পার ছিল ছয়টি হাইড্রোলিক সিলিন্ডার দ্বারা চালিত (প্রতিটি পাশে তিনটি শাটার)। এখানে প্রচলিত বোমা এবং টর্পেডোর পাশাপাশি গভীরতা চার্জ এবং মাইন ব্যবহার করা হয়েছিল। এছাড়াও, দীর্ঘ অপারেশনের ক্ষেত্রে দুটি অতিরিক্ত জ্বালানী ট্যাঙ্ক মাউন্ট করা সম্ভব ছিল।

এখন আমরা যেকোনো বিমানের একটি গুরুত্বপূর্ণ অংশে চলে যাই - নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।

Breguet Br জন্য মোট. 1050 এর দুটি নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ছিল: প্রধান এবং সহায়ক।


মূল সিস্টেমটি ল্যান্ডিং গিয়ার, রাডার অ্যান্টেনা প্রত্যাহার এবং মুক্তি, কার্যকরী বগি (বোমা বে) খোলা এবং বন্ধ করার জন্য, উইং ফোল্ডিং মেকানিজম পরিচালনার পাশাপাশি রিলিজ ব্রেক হুকগুলির জন্য দায়ী ছিল। অক্জিলিয়ারী সিস্টেমে হুল, ফ্ল্যাপ এবং ব্রেক হুকের জরুরী রিলিজ, সেইসাথে হ্যাচ দরজাগুলির জরুরী খোলা এবং ককপিট গ্লেজিং এর জরুরী মুক্তি জড়িত ছিল। যদি আমি সঠিকভাবে বুঝতে পারি তবে এই নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাকে যান্ত্রিক এবং ম্যানুয়াল ভাগে ভাগ করা যেতে পারে।

ক্ষেপণাস্ত্র নিক্ষেপ করার জন্য, পাইলটের ককপিটে একটি কলিমেটর দৃষ্টি স্থাপন করা হয়েছিল। আক্রমণকারী বিমানের অপারেটর তার দেখার ব্যবস্থা ব্যবহার করে একটি বোমা ফেলে।
ব্রেগেট অ্যালাইজ একটি বৈদ্যুতিক ফ্লাইট সিস্টেম ব্যবহার করে। এর ভিত্তি একটি জেনারেটর-স্টার্টার, উভয় জেনারেটর এবং স্টার্টার মোডে কাজ করে। ব্যাকআপ পাওয়ার জেনারেটর বোর্ডের সাথে সংযুক্ত দুটি রিচার্জেবল ব্যাটারি দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল।

এয়ারক্রাফটের ল্যান্ডিং গিয়ার হল ট্রাইসাইকেল যার সামনে ঘোরানো সমর্থন রয়েছে। প্রধানগুলি উইংয়ের উপর সিগার-আকৃতির ফেয়ারিংগুলিতে প্রত্যাহার করা হয়েছিল। একই সময়ে, তারা ফ্লাইটের দিকে এগিয়ে যায়, যা বেশ অস্বাভাবিক। ফেয়ারিংয়ের সামনের অংশে রেডিও-ইলেক্ট্রনিক যন্ত্রপাতি রাখা হয়েছিল। মূল সমর্থন, গঠন পরিপ্রেক্ষিতে, ইতিমধ্যে আলোচনা করা হয়েছে.

সমস্ত র্যাকে একই আকারের 650x10 চাকা রয়েছে, যখন প্রধান র্যাকে বায়ুসংক্রান্ত ডিস্ক ব্রেক সহ দুটি চাকা ছিল এবং সামনেরটিতে একটি অবাধে ভিত্তিক একটি ছিল। প্রধান স্তম্ভগুলির মধ্যে দূরত্ব হল 4,9 মিটার এবং ধনুক এবং প্রধান স্তম্ভগুলির মধ্যে 4,4 মিটার৷


এভিওনিক্সে যাওয়া যাক।

ব্রেগুয়েট অ্যালাইজ রেডিও সরঞ্জাম ভিএইচএফ (আল্ট্রা-শর্ট ওয়েভ), এইচএফ (শর্ট ওয়েভ) এবং এমএফ (মাঝারি তরঙ্গ) ব্যান্ড সহ রেডিও স্টেশন নিয়ে গঠিত। বিমান ক্রুদের মধ্যে যোগাযোগের জন্য একটি অন-বোর্ড রেডিওটেলিফোন ব্যবহার করা হয়। SFENA দ্বারা নির্মিত অটোপাইলট, দীর্ঘ টহল ফ্লাইটে ক্রুদের উপশম করতে এবং অ্যান্টি-সাবমেরিন মিশনগুলির কার্যকারিতা সহজতর করতে ব্যবহার করা হবে। অটোপাইলটের সাহায্যে, প্লেনটি একটি নির্দিষ্ট উচ্চতায় উড়তে পারে এবং পছন্দসই পথ বেছে নিতে পারে। পাইলট, নেভিগেটর এবং রাডার অপারেটর উভয়ই অটোপাইলটের অপারেশনে হস্তক্ষেপ করতে পারে।

গ্রাউন্ড কন্ট্রোল পয়েন্ট এবং বিমানের অবস্থান নির্ণয়ের জন্য সরঞ্জাম সহ যোগাযোগ সরঞ্জাম সনাক্ত করার জন্য নেভিগেশন সিস্টেম। পরেরটি কেবল যে কোনও মুহূর্তে পরিস্থিতি নির্ধারণের জন্য উপস্থিত হয়নি, তবে সাবমেরিন বিরোধী মিশন এবং সামুদ্রিক টহল চলাকালীন বিমানের স্থানাঙ্কের পরিবর্তনের রেকর্ডও রেখেছে। অ্যালাইজ অন্যান্য জ্ঞানীয় ফাংশন দিয়ে সজ্জিত ছিল: একটি রেডিও কম্পাস, একটি রেডিও বীকন এবং একটি TACAN স্বল্প-পরিসরের নেভিগেশন সিস্টেম।

ডিআরএএ 2এ-এর অনুসন্ধান সরঞ্জাম অনুসন্ধান এবং গবেষণা অনুসন্ধান এবং নেভিগেশন রাডার এবং সমস্ত অ্যান্টি-সাবমেরিন বিমান দ্বারা বাহিত স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জাম: রেডিও অ্যাকোস্টিক বয়, ইন্টারোগেটর-ট্রান্সপন্ডার, অনুসন্ধান রাডার, বিভিন্ন রিসিভিং অ্যান্টেনা যা ফুসেলেজের উপরে অবস্থিত, সেইসাথে প্যাসিভ রিসিভিং প্রধান ল্যান্ডিং গিয়ার পরিষ্কার করার জন্য ফেয়ারিং কুলুঙ্গির সামনে অবস্থিত অ্যান্টেনা।

এটুকুই, ডিজাইন নিয়ে আমার আর কিছু বলার নেই।

প্রোটোটাইপ থেকে প্রি-প্রোডাকশন এয়ারক্রাফ্ট এবং প্রি-প্রোডাকশন থেকে প্রোডাকশন এয়ারক্রাফ্‌টে এবং সেগুলি থেকে আধুনিকীকরণের মধ্য দিয়ে যাওয়া এয়ারক্রাফ্টের পরিবর্তনের উপর ভিত্তি করে ব্রেগুয়েট অ্যালাইজ-এর আরও বিশদ বিবরণ দিয়ে আমি সম্ভবত এই গল্পটির পরিপূরক করতে পারি। কিন্তু আমি ইতিমধ্যে নিবন্ধ চলাকালীন সাধারণ পদের পরিবর্তনগুলি বর্ণনা করেছি এবং সাধারণভাবে, এই নিবন্ধটিকে "Breguet Br" বলে অভিহিত করেছি। 1050 অ্যালাইজ", আমি, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, উৎপাদন বিমানের ইতিহাসের উপর ফোকাস করার পরিকল্পনা করেছি। এবং যদিও প্রোটোটাইপগুলির বর্ণনা এই গল্পের একটি অবিচ্ছেদ্য অংশ ছিল, এটি মূল কাজ ছিল না এবং, আমার কাছে মনে হয়, এখানে একটি অপেক্ষাকৃত সংক্ষিপ্ত বিবরণ যথেষ্ট ছিল।

এক উপায় বা অন্য, আসুন উপসংহারে আসা যাক.

এবং Breguet Br ইতিহাস থেকে উপসংহার. 1050 আমার অতীত কাজ থেকে অনুরূপ সিদ্ধান্তের অনুরূপ হবে.

অ্যালাইজ আমার কাছে অধ্যয়ন এবং বর্ণনা করার জন্য একটি খুব আকর্ষণীয় বিমান বলে মনে হয়, যা প্রায়শই এবং আরও বেশি করে কথা বলার যোগ্য। এবং ব্যক্তিগতভাবে, আমি বিমানের ইতিহাস খুঁজে বের করতে এই সমস্ত কিছু খুঁজে পেতে পছন্দ করেছি, যা আমি দীর্ঘকাল ধরে শুনেছিলাম, কিন্তু এটি সম্পর্কে যথেষ্ট বড় নিবন্ধ লিখতে পারিনি, যাতে আমি চেষ্টা করতে পারি। বৈশিষ্ট্য, সূক্ষ্মতা, আকর্ষণীয় বিবরণ সম্পর্কে কথা বলুন যা আমি আকর্ষণীয় বলে মনে করি।


Breguet Br-এর ব্যক্তিগত ফলাফলের সারসংক্ষেপ। 1050, আমি এটিকে একটি সাধারণভাবে ভাল বিমান বলে মনে করি, যা তৈরি করা হয়েছিল, সম্ভবত, এটির জন্য সেরা জায়গায় এবং এই দেশের সর্বোত্তম সময়ের মধ্যে, অন্তত সেগুলি থেকে যেখানে ব্রেগুয়েট বিআর-এর মতো একটি অ্যান্টি-সাবমেরিন ক্যারিয়ার-ভিত্তিক বিমান। . 1050 অ্যালাইজ, প্রচুর পরিমাণে উত্পাদিত হতে পারে।

আরেকটি বিষয় হল যে বিদেশে ভাল বিমানের সাধারনত পরিমিত সরবরাহ সামগ্রিক চিত্র নষ্ট করে। 14 ভারতের জন্য অ্যালাইজ খুব কমই সেই ফলাফল যা ব্রেগুয়েটের লক্ষ্য ছিল। একই ব্রিটিশ ফেয়ারি গ্যানেট সমস্ত পরিবর্তনে 347 বিমান হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল, যা একই ডিজাইনের ডেক-ভিত্তিক অ্যান্টি-সাবমেরিন যানগুলির মধ্যে সবচেয়ে জনপ্রিয় বিমান হিসাবে পরিণত হয়েছিল।

যাইহোক, কেউ এমনকি কম ভাগ্যবান ছিল: এছাড়াও ব্রিটিশ শর্ট এসবি. 6 সিমেউ 26 টি বিমানের পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল এবং প্রথম ফ্লাইটের 4 বছর পরে ব্রিটিশ পরিষেবা ছেড়েছিল। সোভিয়েত Tu-91 সামগ্রিকভাবে পরিস্থিতির কাছে জিম্মি ছিল, কারণ এটি যে বিমানবাহী বাহকটির অধীনে তৈরি হয়েছিল তা কখনই উপস্থিত হয়নি এবং ফলস্বরূপ, একটি বরং প্রতিশ্রুতিশীল বিমানের নির্মাণ অসম্ভব হয়ে উঠেছে। যদিও, গাড়িটি আকর্ষণীয়, হয়তো একদিন এটি ফলপ্রসূ হবে।

উপসংহারে, আমি বলতে চাই যে Breguet Br. 1050 অ্যালাইজ একটি বরং অসাধারণ, যদিও একটি আকর্ষণীয় ইতিহাসের সাথে আপাতদৃষ্টিতে গৌণ বিমান। আমি মনে করি যে শীঘ্রই আমরা তার দূরবর্তী আত্মীয়ের গল্প শুরু করব, তবে আরও অন্য সময়।
আমাদের নিউজ চ্যানেল

সাবস্ক্রাইব করুন এবং সর্বশেষ খবর এবং দিনের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ ইভেন্টগুলির সাথে আপ টু ডেট থাকুন।

71 মন্তব্য
তথ্য
প্রিয় পাঠক, একটি প্রকাশনায় মন্তব্য করতে হলে আপনাকে অবশ্যই করতে হবে লগ ইন.
  1. +16
    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    একটি বিমান প্রপেলার শীতল। সম্ভবত এখনও বায়ুবাহিত
    1. +10
      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      এই ইঞ্জিনের প্রপেলার 4-ব্লেড,
      উভচর বিমান?
      1. +7
        নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        দুর্বলভাবে মেশিন অনুবাদ সম্পাদিত, তাই পাঠ্যের ত্রুটি।
        60 এর দশকে, আমরা ফরাসি ফ্যান্টাসি ফিল্ম "দ্য স্কাই এবভ" মুক্তি দিয়েছিলাম। এই প্লেন সেখানে হাজির।
        1. +2
          নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          এখন পাইলট সামনে বাম দিকে, নেভিগেটর তার ডানদিকে এবং সেন্সর অপারেটর তাদের পিছনে বসেছিল

          ওটা কেমন? আমার কল্পনাশক্তির অভাব আছে। এটা বেশ সম্ভব যে অনুবাদটি কুটিল, কিন্তু অন্যদিকে, ফরাসিরা এখনও সেই ইঞ্জিনিয়ারিং বিনোদনকারী।
          1. +2
            নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০

            আমি যখন তথ্য খুঁজছিলাম, তখন আমি Breguet Br.1050 Alize-এর এই ক্রস-বিভাগীয় চিত্রটি পেয়েছি। এখানে, সাধারণভাবে, আপনি পাইলট, নেভিগেটর এবং অপারেটরের অবস্থান দেখতে পারেন।
            যাই হোক না কেন, আমার এই বিষয়টি স্পষ্ট করা উচিত ছিল বা এই ছবিটি যোগ করা উচিত ছিল যাতে এই ধরনের কোনো অসঙ্গতি না থাকে। যাই হোক না কেন, আপনার মনোযোগের জন্য ধন্যবাদ
            1. +1
              নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
              আপনি পাইলট, নেভিগেটর এবং অপারেটরের অবস্থান দেখতে পারেন।

              আপনাকে ধন্যবাদ, এটি প্রায় আমি যা কল্পনা করেছি, কিন্তু আবার, আপনি এই ফরাসি ডিজাইনারদের কাছ থেকে কিছু আশা করতে পারেন
              hi
        2. +2
          নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          AUL থেকে উদ্ধৃতি
          দুর্বলভাবে মেশিন অনুবাদ সম্পাদিত, তাই পাঠ্যের ত্রুটি।

          এই ধরনের ডেটা অ্যারে নিজেই প্রক্রিয়া করার চেষ্টা করুন।
          এটি উপাদানের মাত্র এক তৃতীয়াংশ।

          বিস্তারিত গল্পের জন্য লেখককে ধন্যবাদ।
          বিষয়ে 2 অংশের জন্য উন্মুখ.
          1. +5
            নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            আপনার আগ্রহের জন্য আপনাকে ধন্যবাদ. আমি শীঘ্রই পরবর্তী অংশগুলি চিরুনি শুরু করার আশা করি, আমার পরিচিত একজন শিল্পীর কাছ থেকে বিষয়ের উপর শিল্পের জন্য অপেক্ষা করার সময়
    2. +3
      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      তাই প্লেন একটি সমুদ্র বিমান ছিল, তাই একটি প্রপেলার বেশ "সম্ভব"?
  2. +7
    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    বিমানটি সজ্জিত ছিল ফুলক্রাম ফিউজলেজ অধীনে, যা পারে পেলোড বহন 1 কেজি পর্যন্ত ওজন।

    লেখক অন্য কারো নিবন্ধের একটি কম্পিউটার অনুবাদ করেছেন, কিন্তু এটি পুনরায় পড়েননি। সে কারণেই এর মধ্যে এমন "ভুল" আছে। যে নোডের সাথে লোড সংযুক্ত থাকে তাকে সাসপেনশন পয়েন্ট বলা হয়, সাপোর্ট পয়েন্ট নয়।
    অধ্যয়ন, অধ্যয়ন এবং আবার একটি বাস্তব উপায়ে সামরিক বিষয় অধ্যয়ন
    (ভি.আই. লেনিন)
    1. +6
      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      উদ্ধৃতি: অপেশাদার
      যে নোডের সাথে লোড সংযুক্ত থাকে তাকে সাসপেনশন পয়েন্ট বলা হয়, সাপোর্ট পয়েন্ট নয়।

      যদি এটি জ্বালানী ট্যাঙ্ক, অস্ত্র বা অন্য কিছু ঝুলানোর জন্য কোনও ধরণের বাহ্যিক বিন্দু হয় তবে এটিকে বলা হয় তোরণ...
    2. +6
      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      সোভিয়েত ফরেন মিলিটারি রিভিউতে বিস্তারিত নিবন্ধ রয়েছে। উদাহরণস্বরূপ, আমার এখনও 80 এর দশকের সদস্যতা রয়েছে। আমি সেখান থেকে "আঁকবো" hi
  3. +6
    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    কিছু ছোটখাটো অসঙ্গতি আছে, কিন্তু সামগ্রিকভাবে আমি নিবন্ধটি পছন্দ করেছি। নিরপেক্ষ ও অরাজনৈতিক! ভাল ধন্যবাদ!
  4. 0
    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    সর্বদা ভাবতেন যে যুদ্ধ শেষ হওয়ার পরে কোন কারখানাগুলি ফরাসি অস্ত্র তৈরি করেছিল? সর্বোপরি, ফ্রান্স সামরিক শিল্পে খুব পিছিয়ে আছে, বিশেষত আরএন্ডডিতে, এবং যুদ্ধের সময়, আপনি জানেন, এই সমস্ত একটি অতি-ত্বরিত প্রোগ্রাম অনুসারে বিকাশ লাভ করে। ফরাসি শিল্প, অবশ্যই, জার্মান সামরিক আদেশগুলি পূরণ করেছিল, তবে সেখানে কোনও নকশার কাজ করা হয়নি এবং মিত্রবাহিনীর আক্রমণের পরে, এই সমস্ত ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল। ফ্রান্সের দক্ষিণাঞ্চলে, দখলহীন অংশে, তারা এমনকি আঙ্গুর গুঁড়ো করে...

    আমি পড়েছিলাম যে ফরাসিরা সক্রিয়ভাবে জার্মান প্রকৌশলী এবং বিজ্ঞানীদের সন্ধান করছিল, তবে তাদের পক্ষে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউএসএসআর-এর সাথে তাল মিলিয়ে চলা এখনও কঠিন ছিল। কিন্তু, তা সত্ত্বেও, আধুনিক ক্ষেপণাস্ত্র এক্সোসেট, ট্যাংক এএমএক্স এবং যোদ্ধা মরীচিকা তাদের পূর্বপুরুষদের মধ্যে জার্মান প্রকৌশলী আছে...
    1. +3
      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      এবং এছাড়াও ATGM, তাদের সময়ের জন্য খুব উন্নত!
      1. -5
        নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        অ্যান্ড্রুকর থেকে উদ্ধৃতি
        এবং এছাড়াও ATGM, তাদের সময়ের জন্য খুব উন্নত!

        এটিজিএমগুলি যুদ্ধের সময় আক্রমণকারী বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল
        1. +6
          নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          উদ্ধৃতি: ডাচম্যান মিশেল
          অ্যান্ড্রুকর থেকে উদ্ধৃতি
          এবং এছাড়াও ATGM, তাদের সময়ের জন্য খুব উন্নত!

          এটিজিএমগুলি যুদ্ধের সময় আক্রমণকারী বিমান দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল

          আপনি গাইডেড মিসাইলের সাথে আনগাইডেড মিসাইলকে বিভ্রান্ত করছেন।
          1. +5
            নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            Tucan থেকে উদ্ধৃতি
            আপনি গাইডেড মিসাইলের সাথে আনগাইডেড মিসাইলকে বিভ্রান্ত করছেন

            ক্ষমা করবেন, দয়া করে. বিভ্রান্ত
            1. 0
              নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
              বিভ্রান্ত
              7 সালে বিকশিত X-1943 Rotkapchen-এর ব্যবহারের প্রমাণ রয়েছে, তাই এটিজিএমও ব্যবহার করা হয়েছিল। সেখানে নিশ্চিতভাবে ক্ষেপণাস্ত্র বন্দি করা হয়েছে।
              1. +3
                নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                বিস্ময়কর বিষয় হল যে ফরাসি ATGMগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের সাথে পরিষেবাতে ছিল৷ হাঁ
    2. +3
      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      লুমিনম্যান থেকে উদ্ধৃতি
      সর্বোপরি, ফ্রান্স সামরিক শিল্পে খুব পিছিয়ে আছে, বিশেষত আরএন্ডডিতে, এবং যুদ্ধের সময়, আপনি জানেন, এই সমস্ত একটি অতি-ত্বরিত প্রোগ্রাম অনুসারে বিকাশ লাভ করে।


      খুব বেশি পিছিয়ে নেই।
      ঐতিহ্যগতভাবে শক্তিশালী বিজ্ঞান এবং শিল্পের সাথে একটি দেশ, এটি অন্যান্য ইউরোপীয় দেশগুলির (উদাহরণস্বরূপ, ব্রিটিশ বিমানের ইঞ্জিন), বিমান, আমেরিকান হেলিকপ্টার, ট্যাঙ্ক, জার্মানদের (এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন) থেকে অবশিষ্ট কিছুর খরচে দ্রুত কিছু তৈরি করে।
      1. -2
        নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        উদ্ধৃতি: ম্যাক্সিম জি
        ঐতিহ্যগতভাবে শক্তিশালী বিজ্ঞান এবং শিল্পের সাথে একটি দেশ দ্রুত ধরা পড়েছে

        এটিই আকর্ষণীয়, আমি কীভাবে এটির জন্য তৈরি করেছি! যুদ্ধ, আমরা জানি, বিজ্ঞান ও প্রযুক্তির ইঞ্জিন। এই সমস্ত রকেট, পরমাণুর জ্ঞান, সেমিকন্ডাক্টর, টার্বোজেট ইঞ্জিন এবং আরও অনেক কিছু আমাদের কাছে অনেক পরে আসত যদি বিশ্ব যুদ্ধে না পড়ত। এবং 1940 থেকে 1945 সাল পর্যন্ত ফ্রান্স এই সব থেকে বঞ্চিত ছিল। আমি কেবল অনুমান করতে পারি যে এই সমস্ত আমেরিকান এবং ব্রিটিশরা তাদের মিত্র ফ্রান্সকে সক্রিয়ভাবে স্নায়ুযুদ্ধের প্রাদুর্ভাবের আলোকে আধুনিক প্রযুক্তির সাহায্যে পাম্প করছিল, কারণ এমন একটি অগ্রগতি করা কেবল অসম্ভব ছিল...
        1. +1
          নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          তারা আমাদের স্টাফ, অনেকটা ইউএসএসআর মত.
          ওরাগান, প্যান্থার এবং মিগ-15 প্রায় ভাইবোন। হাঁ
          1. +4
            নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            উদ্ধৃতি: ম্যাক্সিম জি
            তারা আমাদের স্টাফ, অনেকটা ইউএসএসআর মত.
            ওরাগান, প্যান্থার এবং মিগ-15 প্রায় ভাইবোন। হাঁ

            প্রায় দুই বছর আগে মাত্র মিগ উড়েছিল।
            আর ভাই প্যান্থার কি, সোজা ডানা দিয়ে... যেমন তারা বলে, তুমি আমার ভাই নও।
            1. -3
              নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
              আপনি যদি উইকিপিডিয়ায় আরও পড়েন তবে কী হবে?)
              1. 0
                নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                উদ্ধৃতি: ম্যাক্সিম জি
                আপনি যদি উইকিপিডিয়ায় আরও পড়েন তবে কী হবে?)

                যথা?
                প্রথম ফ্লাইট কখন?
                1. 0
                  নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                  যথা, এই প্লেনে কী ধরনের ইঞ্জিন আছে এবং এটি কোথা থেকে এসেছে? হাঁ
              2. +5
                নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                প্রিয় ম্যাক্সিম জি! আমি উইকিপিডিয়ার তথ্য দিয়ে আপনার মস্তিষ্ককে "স্টাফিং" করার পরামর্শ দিচ্ছি না... এটির সবকিছুই বেশ স্বেচ্ছাচারী এবং অতিমাত্রায়, দুর্ভাগ্যবশত... এখানে যাচাইকৃত বিশ্বকোষীয় সূত্র রয়েছে... এখনও পর্যন্ত করা হয়নি এমন তহবিল নিয়ে লাইব্রেরিতে খোঁজ করার চেষ্টা করুন perestroika দ্বারা ধ্বংস... এক সময়ে, ইউএসএসআর-এ, "ফরেন মিলিটারি রিভিউ" ম্যাগাজিন প্রকাশিত হয়েছিল, যা ন্যাটো দেশগুলির অস্ত্রগুলিকে অত্যন্ত উচ্চ পেশাদার স্তরে বিশদভাবে বর্ণনা করেছিল.... যাইহোক, পশ্চিমে, উইকিপিডিয়াকে বলা হয় "দরিদ্রদের জন্য একটি বিশ্বকোষ" (মনে)....
                1. -4
                  নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                  আমি পরামর্শ দেওয়ার আগে প্রথমে চিঠিপত্র পড়ার পরামর্শ দিই।
                2. 0
                  ফেব্রুয়ারি 15, 2024 05:16
                  Roskomnadzor ইন্টারনেটে সাইট ব্লক. "আকাশের কোণ", যা বিমানপ্রেমীদের জন্য খুবই দুঃখজনক...
      2. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    3. +9
      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      ইঞ্জিনিয়ারদের স্কুল এবং কর্পস বর্তমান R&D ফলাফলের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ, বিশেষত যুদ্ধের পরে এই ফলাফলগুলি এক বা অন্য ডিগ্রীতে ধার করা যেতে পারে। এবং, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, R&D থামেনি। আপনি এটি এখানে পরীক্ষা করে দেখতে পারেন (এটি সাধারণত সত্য)
      https://fonzeppelin.livejournal.com/86033.html

      লুমিনম্যান থেকে উদ্ধৃতি
      কিন্তু, তা সত্ত্বেও, আধুনিক এক্সোসেট মিসাইল, এএমএক্স ট্যাঙ্ক এবং মিরাজ যোদ্ধা তাদের পূর্বপুরুষদের মধ্যে জার্মান প্রকৌশলী আছে।

      হে ভগবান. আমি এই জার্মান ইঞ্জিনিয়ারদের জন্য ভয় পাচ্ছি wassat জার্মান কর্মীরাও অবশ্যই জড়িত ছিল, কিন্তু মূল ছিল না, যেহেতু মার্সেল দাসল্ট (ব্লোচ) বন্দী শিবিরটি জীবিত ছেড়ে যেতে সক্ষম হয়েছিল এবং প্রথম ফরাসি জেট বিমানটিকে মিরাজ নয়, ওরাগান বলা হয়েছিল। টিআরডি ব্রিটিশ আরআরকে লাইসেন্সের আওতায় নিয়েছিল, যদিও তাদের নিজস্ব পথে ছিল। আপনার কিছু উপাদান শিখতে হবে।
      1. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
        1. +7
          নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          লুমিনম্যান থেকে উদ্ধৃতি
          স্কুল এবং ইঞ্জিনিয়ারদের কর্পস R&D এর উপর নির্ভর করে, যা যুদ্ধের সময় ফ্রান্সে ছিল না...

          একটি স্কুল গড়ে উঠতে কমপক্ষে 10 বছর এমনকি শতবর্ষও লাগে, 4-5 বছর নয়। পড়ুন, লিঙ্ক দিলাম।
          PS: অভদ্র হওয়ার কোন দরকার নেই, এটি আপনাকে কোনওভাবেই সাহায্য করবে না এবং আপনি দেখতে আপনার চেয়েও বেশি বোকা দেখাচ্ছেন। আমি আপনার প্রতি সদয় - আমি এমনকি শুরু করার জন্য উপাদান ঢেলে দিয়েছি
          1. -4
            নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            nks থেকে উদ্ধৃতি
            স্কুলটি কমপক্ষে 10 বছর এমনকি কয়েক শতাব্দী ধরে বিকশিত হয়েছে

            আমি একমত যে একটি ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের বিকাশ হতে কয়েক দশক এবং শতাব্দী লাগে, কিন্তু মাত্র কয়েক বছরে এই স্কুলটিকে ধ্বংস করা খুব সহজ। উদাহরণ- যুদ্ধোত্তর ফ্রান্স. আমি একটি ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের পতনের আরেকটি খুব ভাল উদাহরণ দিতে পারি - এটি 90 এর দশকে আমাদের দেশ, এবং শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুল নয়, একটি কাজের স্কুলও - এখনই চেষ্টা করুন একটি ভাল টার্নার বা মিলিং মেশিন খুঁজে বের করার জন্য, যা সর্বদা প্রতিটি গ্যারেজে বা যে কোনও ওয়ার্কশপে থাকুন ...

            nks থেকে উদ্ধৃতি
            পড়ুন, লিঙ্ক দিলাম

            যদি আপনার লিঙ্কটি কোনো কাগজের অনুলিপির দিকে পরিচালিত করে তবে আমি এটি ব্যবহার করতে পেরে খুশি হব। শুধু টয়লেটে। আর চোখ দিয়ে নয়। এবং আমি সাধারণত আবর্জনা সাইটের দিকে তাকান, যা কিছু কারণে আপনি হার্ডওয়্যার হিসাবে বিবেচনা করেন মানুষের কার্যকলাপের পণ্য, সেইসাথে যারা একই ট্র্যাশ সামগ্রী দিয়ে তাদের পূরণ করে...

            nks থেকে উদ্ধৃতি
            অভদ্র হওয়ার কোন দরকার নেই, এটি আপনাকে কোনভাবেই সাহায্য করবে না এবং আপনি প্রথমে যা করেছেন তার থেকেও বেশি বোকা দেখতে পাবেন।

            এটা অভদ্রতা নয়। আমি শুধু তোমাকে রোদে তোমার জায়গা দেখিয়েছি...
            1. +3
              নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
              কি প্রমাণ আছে যে ফ্রান্স স্কুলে ভাংচুর করেছে?
            2. +1
              নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
              লুমিনম্যান থেকে উদ্ধৃতি
              একটি ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলের পতনের আরেকটি খুব ভাল উদাহরণ হল 90 এর দশকে আমাদের দেশ, এবং শুধুমাত্র একটি ইঞ্জিনিয়ারিং স্কুলই নয়, একটি কর্মক্ষমও - এখনই চেষ্টা করুন একজন ভাল টার্নার বা মিলিং মেশিন অপারেটর খুঁজে বের করার জন্য, যিনি সর্বদা প্রতিটি স্কুলে থাকতেন। গ্যারেজ বা কোন ওয়ার্কশপ

              :))) আপনি যদি প্রযুক্তিগতভাবে আরও ভাল শিক্ষিত হতেন তবে আপনি আরও জানতেন যে বিমান তৈরিতে একটি পাইলন একটি ডিভাইস (আরও সাধারণ ক্ষেত্রে, একটি কাঠামোগত উপাদান)
              যার উপর দূরবর্তী উপাদান/সরঞ্জাম মাউন্ট করা হয়। পাইলনগুলি নিজেই সাসপেনশন পয়েন্টের সাথে সংযুক্ত করা যেতে পারে। পেলোড সরাসরি সংযুক্ত করা যেতে পারে
              সাসপেনশন পয়েন্টগুলিতে (আরামদায়ক), তবে এটি প্রায়শই করা হয়।
              আপনার কাছে যা পাওয়া যায় তার একটি লিঙ্ক আমি আপনাকে দিয়েছি (আমি ধরে নিয়েছি) তবে আপনি সম্ভবত পরিদর্শন করতে পারেন
              Le Bourget-এর মিউজিয়াম অফ এভিয়েশন অ্যান্ড স্পেস এবং EA-41 রকেটের একটি প্রোটোটাইপের পাশে আপনার সংস্কৃতি প্রদর্শন করুন
              ফ্রান্সের দক্ষিণে যুদ্ধ, যেখানে আপনি মনে করেন তারা শুধুমাত্র আঙ্গুর চূর্ণ করেছে। অথবা তার উপর আপনার সংস্কৃতি মলত্যাগ
              লুমিনম্যান থেকে উদ্ধৃতি
              এটা অভদ্রতা নয়

              এই ঠিক এটা. আপনি যদি এখনও যথেষ্ট তরুণ হন, তবে আপনার এখনও একটি শালীন শিক্ষা এবং সংস্কৃতি পাওয়ার একটি ভাল সুযোগ রয়েছে, তবে যদি না হয়,
              তারপর সবকিছু দুঃখজনক হয় - এবং তারপর আমি আন্তরিকভাবে আপনার জন্য দুঃখিত
              1. -3
                নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                nks থেকে উদ্ধৃতি
                আপনি যদি আরও ভাল প্রযুক্তিগতভাবে শিক্ষিত হন

                আমার শিক্ষা আমাকে কথোপকথনকারীদের সাথে সমান শর্তে কথা বলার অনুমতি দেয় যারা আপনার চেয়ে অনেক বেশি শিক্ষিত। আপনি আমার merde লিঙ্কটি অনুসরণ করতে পারেন, যাকে আমি মানুষের কার্যকলাপের একটি পণ্য বলেছি এবং একটি পাইলন কী এবং একটি সাসপেনশন ইউনিট কী তা সাবধানে পড়ুন। যাইহোক, আপনি এখনও কিছুই বুঝতে পারবেন না, এবং আপনার সাথে আলোচনা করা আমাকে হাঁপাচ্ছে...
                1. +1
                  নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                  আমার শিক্ষা আমাকে কথোপকথনকারীদের সাথে সমান শর্তে কথা বলার অনুমতি দেয় যারা আপনার চেয়ে অনেক বেশি শিক্ষিত।
                  আপনি কেবল স্বার্থপর এবং দেশপ্রেমিক।
                  1. -3
                    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                    উদ্ধৃতি: বোল্ট কাটার
                    আপনি কেবল স্বার্থপর এবং দেশপ্রেমিক

                    আমি আমার জন্মভূমিতে থাকি এবং পাকিস্তানিদের দেখাশোনা করি... কিন্তু আমি পরিষ্কার করি না। আমি দেশপ্রেমিক হতে পারি...
                    1. +1
                      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                      আমি আমার জন্মভূমিতে থাকি এবং পাকিস্তানিদের দেখাশোনা করি... কিন্তু আমি পরিষ্কার করি না।
                      আমি যেখানে চাই সেখানে থাকি এবং আমি কারও পিছনে শুয়ে থাকি না। দেশপ্রেমিক হওয়া নিষিদ্ধ নয়; আপনার চরম পর্যায়ে যাওয়া উচিত নয়; এটি বাইরে থেকে মজার দেখায়।
                  2. 0
                    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                    স্বার্থপরতা সবসময় খারাপ জিনিস নয়। কেভাস নিজেও এতটা ভয়ানক নয়, তবে তারা যদি এটিকে আজকাল বলে, তবে বিষয়টি সম্পূর্ণ সমুদ্রে ..
                    এটি শব্দের সবচেয়ে খারাপ অর্থে এক ধরণের চমত্কার অজ্ঞতা।
                    প্রকৃতপক্ষে, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে এই চরিত্রটি মূলত অভদ্রতা ছাড়া অন্য কিছুর সাথে প্রতিক্রিয়া জানাতে পারে না।
                    যাইহোক, আমরা যদি এই আলোচনাটিকে একটি অর্থপূর্ণ দিকে ফিরিয়ে আনতে পারি তবে আমি নিজেই এর পক্ষে যুক্তি তৈরি করতে পারি।
                    এছাড়াও, এটি বইগুলির দিকে তাকালে ডুমুরগুলি কীভাবে দেখে তার একটি বরং আকর্ষণীয় উদাহরণ - মনে হয় একজন ব্যক্তি কিছু পড়েছেন, তার প্রশ্ন আছে, কিন্তু তিনি বইগুলিতে এই প্রশ্নগুলির মোটামুটি সহজ উত্তর খুঁজে পাচ্ছেন না।
                    ফরাসিরা ATAR টার্বোজেট ইঞ্জিনের বিকাশের জন্য জার্মান ডিজাইন ব্যুরোকে প্রায় সম্পূর্ণরূপে পুনরুদ্ধার করেছিল (নামেই তারা সততার সাথে এর জার্মান উত্স নির্দেশ করেছিল) এবং তারা
                    তারা এখনও টার্বোজেট লাইনে বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল, প্রথম মিরাজগুলি সহ (সম্ভবত এটিই বোঝানো হয়েছিল)।
                    কিন্তু যেহেতু চরিত্রটি একেবারেই অক্ষম (R&D এবং শিল্প উৎপাদনের আয়োজন সহ), তিনি সম্পূর্ণ ভিন্ন কিছু সম্পর্কে কথা বলেন।
                    ফ্রাঙ্করা বুঝতে পেরেছিল যে তাদের কী প্রয়োজন, এবং যদিও নমুনাগুলি (এগুলি R&D-এর ফলাফল যা ধার করা যেতে পারে) তাদের দখলের অঞ্চলে ছিল, তবে অ্যাংলো-আমেরিকান আলিঙ্গন থেকে হারমান অস্ট্রিচকে ছিনিয়ে নেওয়ার জন্য যথেষ্ট পরিমাণে প্রচেষ্টা নেওয়া হয়েছিল। যদি তারা এটি করতে সক্ষম না হতো, তাহলে তারা তাদের নিজস্ব নকশা 3-5 বছর পরে সঠিকভাবে পেয়ে যেত কারণ তাদের দক্ষতা যথেষ্ট, কিন্তু এর মধ্যে তারা ইংরেজি এবং আমেরিকান লাইসেন্স ব্যবহার করত। সাধারণভাবে, বাস্তবে এমন একটি থ্রেডও ছিল - একই সাথে আপনি জিজ্ঞাসা করতে পারেন যে মাইক্রোটার্বো সংস্থাটি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় কী করেছিল।
        2. +4
          নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          কোন মিরাজ?
          মিরাজ III, IV, 5, F.1, 2000?
    4. মন্তব্য মুছে ফেলা হয়েছে.
    5. 0
      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      মিরাজ যোদ্ধাদের পূর্বপুরুষদের মধ্যে জার্মান প্রকৌশলী রয়েছে...

      আমি মিরাজ যোদ্ধাদের সম্পর্কে জানি না, তবে মিগ-15 এবং সাবেরের পূর্বপুরুষদের মধ্যে জার্মান উন্নয়ন রয়েছে।
    6. +1
      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      লুমিনম্যান থেকে উদ্ধৃতি
      কিন্তু, তা সত্ত্বেও, আধুনিক এক্সোসেট মিসাইল, এএমএক্স ট্যাঙ্ক এবং মিরাজ যোদ্ধাদের পূর্বপুরুষদের মধ্যে জার্মান প্রকৌশলী রয়েছে...

      এবং মিরাজ এবং AMX-13 এর জার্মান শিকড়গুলি কী কী?
  5. +6
    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    ফিল্ম "দ্য স্কাই এবভ" - ফ্রান্স, 1965। খুব বাস্তবসম্মত, অ্যাকশনটি "ক্লেমেনসেউ"-তে হয়।
  6. +2
    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    এখন আমি Breguet কোম্পানি সম্পর্কে তথ্য সংক্ষিপ্তভাবে glance. অনেক বিজয় এবং সাফল্য আছে, কিন্তু দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় তিনি যা করেছিলেন তা বিনয়ীভাবে নীরব রাখা হয়েছে। সম্ভবত উত্পাদিত বিমান, কিন্তু কোনটি এবং কার জন্য তা স্পষ্ট নয় চক্ষুর পলক
    1. +4
      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      ফ্রান্সের কোন অংশ? দেশের একাংশ দখলে ছিল। জার্মানি, এবং অংশ (Petain) আধা-স্বাধীন ছিল।
      1. +1
        নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        উদ্ধৃতি: ভাদিম ডক
        ফ্রান্সের কোন অংশ?

        যা দখলে ছিল। তিনি তাদের সবচেয়ে উন্নত
      2. +1
        নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        উদ্ধৃতি: ভাদিম ডক
        এবং অংশ (Petain) আধা-স্বাধীন ছিল।

        এটি 10 ​​নভেম্বর, 1942-এ "অর্ধ" হওয়া বন্ধ করে দেয়...
      3. 0
        19 জানুয়ারী, 2024 22:07
        ফ্রান্সের দখলকৃত অংশটিও আনুষ্ঠানিকভাবে ভিচি সরকারের অধীনস্থ ছিল। ডি জুরে, প্যারিসকে তখনও সমগ্র দেশের রাজধানী হিসেবে বিবেচনা করা হত। ডিপার্টমেন্টাল প্রিফেক্ট, মেয়র এবং অধিকৃত অঞ্চলের অন্যান্য কর্মকর্তাদের ভিচি সরকার নিয়োগ করেছিল। 1942 সালের নভেম্বরে, ফ্রান্সের পুরো অঞ্চলটি দখল করা হয়েছিল (অপারেশন অ্যান্টন)। প্যারিসে সরকারী কাঠামোর প্রত্যাবর্তন শীঘ্রই ঘোষণা করা হয়েছিল, যদিও এটি শুধুমাত্র আংশিকভাবে বাস্তবায়িত হয়েছিল।
    2. -1
      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      না, এটি 1940 সালের পর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বিমান তৈরি করেনি। এটি বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেছিল - ফ্রান্সে জ্বালানী নিয়ে বোধগম্য সমস্যা ছিল।
      1. +1
        নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        nks থেকে উদ্ধৃতি
        না, এটি 1940 সালের পর দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় বিমান তৈরি করেনি।

        Caudron C.445 Goeland 1934 সালে মার্সেল রিফার্ড দ্বারা ডিজাইন করা হয়েছিল এবং এটি একটি জোড়া ইঞ্জিন যাত্রীবাহী যান। এটি তার সময়ের অন্যতম সফল বিমান বলে প্রমাণিত হয়েছিল এবং এটি প্রচুর পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল। ফরাসি বিমান বাহিনীর জন্য S.445-এর একটি পরিবর্তন তৈরি করা হয়েছিল এবং এই পরিবহন বিমানগুলির মধ্যে 54টি ট্রফি হিসাবে জার্মানদের কাছে গিয়েছিল। অধিগ্রহণের মূল্যায়ন করার পরে, লুফটওয়াফের প্রতিনিধিরা কড্রনকে উৎপাদন চালিয়ে যাওয়ার জন্য আমন্ত্রণ জানান, এখন গ্রেট জার্মানির প্রয়োজনে। যাইহোক, এই সংস্থাটি লুই রেনল্টের (1933 সাল থেকে), জার্মানদের সাথে সহযোগিতার ধারণার একজন সুপরিচিত সমর্থক। বিয়ানকোর্টে তার ওয়ার্কশপগুলি ইঞ্জিন সহ S.445 সরবরাহ করেছিল। পরিবহন বিমানের উৎপাদনের পরিমাণ ছিল: 1941 – 62, 1942 – 334, 1943 – 119 কপি। Luftwaffe এর জন্য উত্পাদিত আরেকটি ফরাসি বিমান ছিল Potez 63.11, একটি বহু-ভূমিকা সমর্থনকারী বিমান। লে মুরুর অ্যাসেম্বলি লাইনকে 1941 সালে কাজ পুনরায় শুরু করার এবং প্রাক-যুদ্ধের স্টক থেকে এই রিকনাইস্যান্স বিমানের 120 টি কপি একত্রিত করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছিল। তাদের সবগুলোই জার্মান ট্রেনিং ইউনিটে ব্যবহার করা হয়েছিল, যেমন 80 বন্দী Potez 63.11 ছিল।
        ফ্রান্সে, "জার্মানদের" বিকাশ 1942 সালের শেষের দিকে সম্পন্ন হয়েছিল। Bourges-এর SNCAC প্ল্যান্ট Si.450D-এর 204 কপির অর্ডার পেয়েছে এবং কাজ শুরু করেছে। যাইহোক, সিবেল Argus As-411 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল এবং এমন তথ্য রয়েছে যে সেগুলি ফ্রান্সে রেনল্ট দ্বারা রেনল্ট 12S হিসাবে উত্পাদিত হয়েছিল।
        কৌশলগত রিকনাইস্যান্স বিমান Fw.189 Uhu, বিখ্যাত "ফ্রেম", এছাড়াও ফ্রান্সে উত্পাদিত হয়েছিল। 1941 সালের শেষের দিকে ব্রেমেন থেকে বোর্দোর এসএনসিএএসও প্ল্যান্টে উত্পাদন স্থানান্তর করা হয়েছিল। যাইহোক, Si-204D-এর মতো, "পেঁচা"ও চেক বিমান নির্মাতাদের কাছ থেকে অর্ডার করা হয়েছিল - তারা 151 সালে 1941টি এবং 182 সালে 1942টি লুফটওয়াফেতে পাঠিয়েছিল। ফরাসিরা 1942 সালে 87টি পুনরুদ্ধার বিমান সরবরাহ করেছিল। কিন্তু সেপ্টেম্বরের মধ্যে, SNCASO কর্মীরা মাসে 20টি গাড়ি হস্তান্তর করে। ফেব্রুয়ারী 1943 সালের মধ্যে, বোর্দো প্ল্যান্টই একমাত্র রয়ে গেছে যেটি Fw.189 তৈরি করেছিল - জার্মান এবং চেকরা নিজেরাই অন্যান্য পণ্যগুলিতে স্যুইচ করেছিল। ফ্রান্সে উৎপাদনের পরিমাণ ছিল: 1942 - 87, 1943 - 194, 1944 - 12 কপি। ফ্রান্সে উত্পাদিত আরেকটি জার্মান রিকনেসান্স বিমান ছিল অতি-আলো Fi.156 Storch

        https://enag.livejournal.com/38652.html
        1. 0
          নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          Breguet সম্পর্কে এই কোথায়? থ্রেডটি স্ক্রোল করুন এবং দেখুন এটি কোথায় শুরু হয়েছে।
          PS: হ্যাঁ, এবং প্লাস চিহ্নটি ফেরত দিতে ভুলবেন না হাঃ হাঃ হাঃ
  7. +4
    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    উদ্ধৃতি: লরিচ
    একটি বিমান প্রপেলার শীতল। সম্ভবত এখনও বায়ুবাহিত

    উদ্ধৃতি: আন্দ্রে মস্কভিন
    এই ইঞ্জিনের প্রপেলার 4-ব্লেড,
    উভচর বিমান?

    আমি বিমান সম্পর্কে নিবন্ধের শর্তাবলীও লক্ষ্য করেছি। আরেকটি জিনিস যা আমার নজর কেড়েছিল তা হল সহনশীলতা। হাঃ হাঃ হাঃ
  8. -1
    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    এখন আমাদের বহরের জন্য, এই ধরনের একক-ইঞ্জিন বিমান সম্ভবত একটি অস্থায়ী সমাধান হিসাবে, একই মানববিহীন নৌকা বা পানির নিচের যানবাহনের অনুসন্ধানের উপায় হিসাবে বেশ কার্যকর হবে।
  9. -1
    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    কিছু জায়গায় শব্দের একটি বোধগম্য সেট। অনুদিত নিবন্ধ? সম্ভবত ইংরেজি থেকেও নয়।
  10. +1
    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    এই নিবন্ধে মন্তব্য যারা প্রত্যেককে ধন্যবাদ. আপনার সমালোচনা, আলোচনা, মন্তব্য, সুপারিশ এবং প্রশংসার জন্য আপনাকে ধন্যবাদ। এটি সত্যিই আমার কাছে অনেক কিছু বোঝায় এবং আমাকে এমন একটি এলাকায় বিকাশ করতে সাহায্য করে যা আমার আগ্রহের বিষয়।
    1. 0
      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      UV. লেখক, উপদেশ, আপনি অনুবাদ করা নিবন্ধ লেখা শুরু করার আগে, এই বিষয়ে প্রযুক্তিগত পরিভাষা অধ্যয়ন করুন, আমি এয়ারবাসে কাজ করি, সমস্ত ডকুমেন্টেশন ইংরেজিতে, এবং যদি প্রযুক্তিগত বিমান চলাচলের পাঠ্যটি নির্বোধভাবে অনুবাদ করা হয় তবে এটি এমন আবর্জনা হয়ে উঠবে।
  11. +4
    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০

    খামখেয়ালি। কিন্তু সুন্দর.
    পুনশ্চ. আমি জানি এটা সংক্ষিপ্ত.
    1. +3
      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
      অন্য এক এই এক সঙ্গে মহান দেখায়.
      1. +1
        নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
        দৃশ্যত, Fairey Gannet আমার কাছে Tu-91, Breguet Br.1050 Alize এবং Short SB.6 Seamew এর চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী। তিনি সত্যিই একটি শান্ত স্টেবিলাইজার আছে
        1. +4
          নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
          উদ্ধৃতি: আর্টিওম মাতভিভ
          দৃশ্যত, Fairey Gannet আমার কাছে Tu-91, Breguet Br.1050 Alize এবং Short SB.6 Seamew এর চেয়ে অনেক বেশি শক্তিশালী।

          তারা বলে, সমস্ত মার্কার বিভিন্ন স্বাদ এবং রং আছে.

          তার এমন একটি ভাল জাতের কুকুর আছে... হাস্যময়
          1. 0
            নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            এছাড়াও একটি সুন্দর বিমান। কোঅক্সিয়াল প্রপেলার এবং গরম গ্যাস নিষ্কাশন পাইপ ইউরোপীয় বিমান থেকে আলাদা, যে কারণে এটি বেশ স্বতন্ত্র দেখায়
            1. +2
              নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
              উদ্ধৃতি: আর্টিওম মাতভিভ
              এছাড়াও একটি সুন্দর বিমান। কোঅক্সিয়াল প্রপেলার এবং গরম গ্যাস নিষ্কাশন পাইপ ইউরোপীয় বিমান থেকে আলাদা, যে কারণে এটি বেশ স্বতন্ত্র দেখায়

              আসুন, এটা কি সত্যিই ভিন্ন? Gannet মনোযোগ দিন। এছাড়াও একটি সমাক্ষীয় স্ক্রু, একই নিষ্কাশন প্যাটার্ন।
              1. +2
                নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                সাধারণভাবে হ্যাঁ, কিন্তু Fairey Gannet কম ঝরঝরে বলে মনে হচ্ছে। আরও ভারী বা অন্য কিছু, আমি সরাসরিতার জন্য ক্ষমাপ্রার্থী, যখন সোভিয়েত বিমানটি আরও ঝরঝরে, যার কারণে এর বৈশিষ্ট্যগুলি একরকম আরও আকর্ষণীয়। এটি, সাধারণভাবে, আশ্চর্যজনক নয়: Tu-91 ব্রিটিশ বিমানের চেয়ে 4 মিটার দীর্ঘ।
                1. +1
                  নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                  উদ্ধৃতি: আর্টিওম মাতভিভ
                  সাধারণভাবে হ্যাঁ, কিন্তু Fairey Gannet কম ঝরঝরে বলে মনে হচ্ছে। আরও ভারী বা অন্য কিছু, আমি সরাসরিতার জন্য ক্ষমাপ্রার্থী, যখন সোভিয়েত বিমানটি আরও ঝরঝরে, যার কারণে এর বৈশিষ্ট্যগুলি একরকম আরও আকর্ষণীয়। এটি, সাধারণভাবে, আশ্চর্যজনক নয়: Tu-91 ব্রিটিশ বিমানের চেয়ে 4 মিটার দীর্ঘ।

                  আপনি এই জাতীয় সত্যের বিরুদ্ধে তর্ক করতে পারবেন না।
                  সুতরাং, আমরা সাইটটি সম্পন্ন করেছি, ঘুমানোর সময় হয়েছে, আমাদের আগামীকাল কাজে যেতে হবে। হাস্যময় আরো স্পষ্টভাবে, আজ.
                  1. +1
                    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                    ভাল, ভাগ্যক্রমে আমার কোথাও যাওয়ার দরকার নেই, তবে আপনার জন্য শুভকামনা এবং একটি ভাল কাজের দিন
                    1. +1
                      নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
                      উদ্ধৃতি: আর্টিওম মাতভিভ
                      ভাল, ভাগ্যক্রমে আমার কোথাও যাওয়ার দরকার নেই, তবে আপনার জন্য শুভকামনা এবং একটি ভাল কাজের দিন

                      hi
          2. 0
            নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
            উদ্ধৃতি: আলফ

            তার এমন একটি ভাল জাতের কুকুর আছে... হাস্যময়

            হ্যাঁ, আপনি আসলে তার মুখে পড়তে পারেন "কীভাবে আমি তোমাদের সবাইকে ঘৃণা করি।" হাসি
  12. +1
    নভেম্বর ৫, ২০২১ ০৫:৪০
    কিভাবে একটি নিবন্ধ নষ্ট করতে, শুধু একটি বোকা গুগল অনুবাদ করতে.
  13. 0
    25 ডিসেম্বর 2023 21:34
    মিস্টার এক্স থেকে উদ্ধৃতি
    এই ধরনের ডেটা অ্যারে নিজেই প্রক্রিয়া করার চেষ্টা করুন।
    এটি উপাদানের মাত্র এক তৃতীয়াংশ।


    আপনি কি আমার সাথে মজা করছেন? এখানে সেন্সরশিপ এবং পরামর্শদাতা ছাড়াই একটি জনপ্রিয় নিবন্ধ রয়েছে - একজন প্রুফরিডারের জন্য অন্তত কয়েক ঘন্টা... যদি তিনি সময়মতো এটি না করেন, তাহলে তার পরবর্তী দায়িত্ব: সংবাদপত্র "চুকচি রেইনডিয়ার হার্ডার"।

    আমি এটি পড়তে ক্লান্ত হয়ে পড়েছি... যা আকর্ষণীয় হওয়া উচিত ছিল তা কম্পিউটার অনুবাদকের ভুলের উদাহরণ হয়ে উঠেছে। স্পষ্টতই লেখকও তার নিজের নিবন্ধটি পড়তে পরিচালনা করতে পারেননি ...

    ঠিক আছে, আসলে, এটি উচ্চ বিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীদের জন্য একটি রচনা প্রতিযোগিতা নয়!
  14. 0
    ফেব্রুয়ারি 15, 2024 05:09
    ফ্ল্যাপগুলি এখনও স্লটেড, ক্ষারীয় নয়...>) তবে সাধারণভাবে আমি নিবন্ধটি পছন্দ করেছি...

"রাইট সেক্টর" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "ইউক্রেনীয় বিদ্রোহী সেনাবাহিনী" (ইউপিএ) (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ISIS (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), "জাভাত ফাতাহ আল-শাম" পূর্বে "জাভাত আল-নুসরা" (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ) , তালেবান (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আল-কায়েদা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), দুর্নীতিবিরোধী ফাউন্ডেশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), নাভালনি সদর দফতর (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ফেসবুক (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), ইনস্টাগ্রাম (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মেটা (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মিসানথ্রোপিক ডিভিশন (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আজভ (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), মুসলিম ব্রাদারহুড (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), আউম শিনরিকিও (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), AUE (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), UNA-UNSO (নিষিদ্ধ) রাশিয়া), ক্রিমিয়ান তাতার জনগণের মেজলিস (রাশিয়ায় নিষিদ্ধ), লিজিওন "রাশিয়ার স্বাধীনতা" (সশস্ত্র গঠন, রাশিয়ান ফেডারেশনে সন্ত্রাসী হিসাবে স্বীকৃত এবং নিষিদ্ধ)

"অলাভজনক সংস্থা, অনিবন্ধিত পাবলিক অ্যাসোসিয়েশন বা বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী ব্যক্তিরা," সেইসাথে একটি বিদেশী এজেন্টের কার্য সম্পাদনকারী মিডিয়া আউটলেটগুলি: "মেডুসা"; "ভয়েস অফ আমেরিকা"; "বাস্তবতা"; "বর্তমান সময়"; "রেডিও ফ্রিডম"; পোনোমারেভ লেভ; পোনোমারেভ ইলিয়া; সাভিটস্কায়া; মার্কেলভ; কমল্যাগিন; আপখোনচিচ; মাকারেভিচ; দুদ; গর্ডন; Zhdanov; মেদভেদেভ; ফেডোরভ; মিখাইল কাসিয়ানভ; "পেঁচা"; "ডাক্তারদের জোট"; "RKK" "লেভাদা সেন্টার"; "স্মারক"; "কণ্ঠস্বর"; "ব্যক্তি এবং আইন"; "বৃষ্টি"; "মিডিয়াজোন"; "ডয়চে ভেলে"; QMS "ককেশীয় গিঁট"; "অভ্যন্তরীণ"; "নতুন সংবাদপত্র"