চীনাদের সু-57 দরকার কেন?
চীন সত্যিই একটি দেশ হতে চায় - সবার জন্য একটি উদাহরণ। শক্তিশালী, স্থিতিশীল এবং সম্মানিত। এবং এর জন্য কিছুটা অনুপস্থিত: একটি সেনাবাহিনী, নৌবহর এবং শিল্প। এবং তিনটি ক্ষেত্রেই চীনারা কমিউনিস্টদের জন্য কাজ করে। যে, একটি যুগান্তকারী জন্য.
অবশ্যই, চীন পশ্চিমা-শৈলীর গণতন্ত্রের প্রতি তার মনোভাব দেখানোর পরে, অর্থাৎ 1989 সালে তিয়ানানমেন স্কোয়ারে, পশ্চিম PRC-এর সাথে শুধুমাত্র সামরিক প্রযুক্তিই শেয়ার করতে আগ্রহী ছিল না; দ্বৈত-ব্যবহারের প্রযুক্তিও নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। সাধারণভাবে, স্ক্রুগুলি সম্পূর্ণরূপে আঁটসাঁট করা হয়, তবে নেতার নেতৃত্বে চীন হাল ছাড়ে না এবং নতুন দরকারী প্রযুক্তি এবং বৈজ্ঞানিক উন্নয়ন উদ্ভাবনের ক্ষেত্রে কাজ করে চলেছে।
অথবা, সবাই জানে, এটি সমস্ত উপলব্ধ উপায়ে প্রযুক্তি প্রাপ্ত করে, পদ্ধতিগুলি বেছে নেওয়ার সময় বিবেক থেকে বিন্দুমাত্র কষ্ট না করে।
আজ, পঞ্চম-প্রজন্মের ইঞ্জিনগুলির পূর্ববর্তী বিষয়ের ধারাবাহিকতায়, আমরা এই সত্যটি সম্পর্কে কথা বলব যে চীনারা পঞ্চম-প্রজন্মের বিমানের ক্ষেত্রে আমাদের উন্নয়নে খুব আগ্রহী। এবং সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, এগুলি এই বিমানগুলির ইঞ্জিন।
থামো। পিএলএ-র পঞ্চম প্রজন্মের বিমান আছে, আপনি বলছেন। চেংডু J-20.
হ্যাঁ, প্লেনটি আসলেই খারাপ নয়, এর শালীন সম্ভাবনা আছে, কিন্তু... এতে আগামীকালের ইঞ্জিন নেই।
যদি আপনার মনে থাকে, চেংডু জে -20 এর প্রথম কপিগুলি রাশিয়ান AL-31FN এ উড়েছিল। তারপরে মনে হয় (আমাদের পক্ষ থেকে নিশ্চিত করা হয়নি) তারা AL-31F-M2 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। 2016 এর পরে, চীনারা সক্রিয়ভাবে শিকার করেছিল এবং আনন্দের সাথে এই মডেলগুলির ডিকমিশনড ইঞ্জিনগুলি কিনেছিল।
এরপরে এসেছিল WS-10S, যেটি AL-31-এর মতোই ছিল, কিন্তু একটু বেশি শক্তি ছিল - 142 kN বনাম 137 kN। এই ইঞ্জিনগুলিতে, চীন 2017 সালে রেনিয়াম-নিকেল সুপারঅ্যালয় থেকে তৈরি নিজস্ব টারবাইন ব্লেড ব্যবহার শুরু করে। পদক্ষেপটি অবশ্যই চিত্তাকর্ষক, তবে ওভারহোল ব্যবধানটি ছিল মাত্র 500 ঘন্টা, যা রাশিয়ান এবং আমেরিকান ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করে, যার জন্য এই সংখ্যাটি তিনগুণ বড়, মোটেও তাকায় না।
2023 সালের মধ্যে, নিয়ন্ত্রিত থ্রাস্ট ভেক্টরিং এবং আফটারবার্নারে 15 kN শক্তি সহ WS-181 ইঞ্জিন পরিষেবা শুরু করার কথা ছিল। যাইহোক, ইঞ্জিন এবং ফ্লাইটগুলির সাথে বিলম্ব ছিল, যদি থাকে তবে বিজ্ঞাপন দেওয়া হয়নি।
অতএব, এই অঞ্চলের অনেক দেশ এবং যাদের কাছে আমেরিকান বা রাশিয়ান বিমানের জন্য বাজেট নেই তারা পিআরসি থেকে প্রস্তাবগুলি বিবেচনা করছে। এবং কিছু লোক চাইনিজ প্লেন কেনে কারণ তারা সত্যিই বেশ ভাল গাড়ি। ইঞ্জিন বাদে। উদাহরণস্বরূপ, কিছু সময় আগে ইন্দোনেশিয়া চীনা বিমানের দিকে গুরুত্ব সহকারে দেখেছিল, কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি Su-30MK2 পছন্দ করেছিল। সঠিকভাবে ইঞ্জিনগুলির কারণে, কারণ চীন তার নিজস্ব বিমান, রাশিয়ান ইঞ্জিনগুলির সাথে তার নিজস্ব বিমান সরবরাহ করার শর্তগুলি পূরণ করতে অক্ষম ছিল।
তাই রাশিয়ান টার্বোজেট ইঞ্জিন প্রকৃতপক্ষে চীনের আগ্রহের ক্ষেত্র। অন্তত যতক্ষণ না তারা সমানভাবে নির্ভরযোগ্য এবং শক্তিশালী ইঞ্জিন উৎপাদনে দক্ষতা অর্জন করে।
ইতিমধ্যে উল্লিখিত হিসাবে, আধুনিক উন্নয়ন বিমান - এটি প্রাথমিকভাবে ইঞ্জিনগুলির বিকাশ। ইঞ্জিনটি কেবল বিমানটিকে মাটি থেকে তুলে নেয় এবং এটিকে ত্বরান্বিত করে না, তবে এখন উড্ডয়নের দিকনির্দেশও নির্ধারণ করে, একটি নির্দিষ্ট চাপে সিস্টেমগুলিকে বিদ্যুৎ এবং জলবাহী তরল সরবরাহ করে।
অতএব, যদি আমরা বিমান চালনার বিকাশের বিষয়ে গুরুত্ব সহকারে কথা বলি তবে আমাদের অবশ্যই বুঝতে হবে যে ইঞ্জিনগুলির বিকাশ ছাড়া এটি কেবল অসম্ভব। এটি চীনেও ভালভাবে বোঝা যায়। কিন্তু আজ সেখানে একটি কঠিন পরিস্থিতি: একদিকে, গবেষণা প্রতিষ্ঠান এবং ডিজাইন ব্যুরোগুলি নতুন মডেলগুলিতে কাজ করছে, অন্যদিকে, শিল্প তাদের সাথে তাল মিলিয়ে চলতে পারে না। বিরল আর্থ ধাতুর ঘাটতি এবং চীনের যোগ্য খাদ উন্নয়ন বিশেষজ্ঞের অভাব সম্পর্কে অনেক কিছু বলা হয়েছে।
আর কারখানাগুলো নিজেরাও খুব সুন্দর নয়। এভিয়েশন ইন্ডাস্ট্রি সাংহাই এবং আনশান ধাতুবিদ্যা প্ল্যান্ট দ্বারা পরিবেশিত হয়, যা প্রয়োজনীয় মিশ্র সরবরাহ করতে সক্ষম। যাইহোক, যখন একই ব্লেডের জন্য অল্প পরিমাণে আসে, তখন ছোট বেসরকারি উদ্যোগগুলি ব্যবহার করা আরও উপযুক্ত হবে, তবে এই বিকল্পটি শিল্প নেতৃত্বে গোপনীয়তার সমর্থকদের জন্য উপযুক্ত নয়।
আজ, চীনা প্রকৌশলীরা একটি পুরানো মিত্র, টাইটানিয়ামের সাহায্যে তাদের ইঞ্জিন সমস্যাগুলি সমাধান করার চেষ্টা করছেন। যাইহোক, টাইটানিয়াম, তার তাপমাত্রার ক্ষমতার কারণে, গ্যাস জেনারেটরের সামনে মিশ্রণের তাপমাত্রায় উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধির অনুমতি দেয় না। একটি উচ্চ-চাপ সংকোচকারীর ব্লেডে সিরামিক সামগ্রী স্প্রে করার এবং তারপর সেগুলিকে বেক করার মতো একটি সমাধান ব্যবহার করা সম্ভব হতে পারে, তবে চীনা প্রকৌশলীরা এই ক্ষেত্রেও উল্লেখযোগ্য সাফল্য অর্জন করতে পারেনি। এবং টাইটানিয়াম ব্লেডের একটি সিরামিক আবরণ এইচপিসি ইনলেটে তাপমাত্রা প্রায় 100-150K বাড়াতে পারে।
আরেকটি সমাধান হল একটি টাইটানিয়াম-রেনিয়াম খাদ তৈরি করা। রেনিয়াম একটি অত্যন্ত অবাধ্য উপাদান যা উচ্চ-চাপ পরীক্ষার আগে t=1 – 900 K প্রদান করতে পারে। কেন রেনিয়াম এবং না, বলুন, টাংস্টেন? এটি ঠিক যে হেংসি প্রদেশে, জিয়ান শহর থেকে খুব দূরে নয়, যেখানে বেশ কয়েকটি বিমান তৈরির উদ্যোগ রয়েছে, সম্প্রতি একটি বড় রেনিয়াম আমানত আবিষ্কৃত হয়েছে।
যেমন আমাদের প্রতিবেশীরা বলে, "আমাদের যা আছে তাই আছে।" তাই, উচ্চ তাপমাত্রায় ভয় পায় না এমন নতুন আলোক ধাতু তৈরি করতে চীনা প্রকৌশলীদের সামনে অনেক কাজ আছে।
আরেকটি জিনিস যে চীনারা সানন্দে যেকোনো উপায়ে ধার করবে। ইঞ্জিনের জন্য তাদের সত্যিই একটি নতুন ইগনিশন সিস্টেম দরকার, যা নিশ্চিত করবে যে ফ্লাইটের সময় ইঞ্জিন চালু হবে এবং প্রকৌশলীদেরকে একটি বিস্ফোরণ প্রভাব সহ একটি চেম্বারে অতিরিক্ত জ্বালানী পোড়ানোর মতো জিনিস থেকে বাঁচাবে।
সাধারণভাবে, রাশিয়ান AL-41F1 এর প্লাজমা ইগনিশন খুব দরকারী হবে।
হয়তো একসাথে?
চীনা মিডিয়া জানিয়েছে যে এনপিও স্যাটার্ন এবং ইউএমপিও (উফা ইঞ্জিন প্রোডাকশন অ্যাসোসিয়েশন), যারা প্রোডাক্ট-30 নামে একটি পঞ্চম প্রজন্মের ইঞ্জিনে কাজ করছে, তারা উল্লেখযোগ্য আর্থিক সমস্যার সম্মুখীন হচ্ছে। স্বাভাবিকভাবেই, সাধারণভাবে এটি রাশিয়ান বিমান শিল্পের প্রধান কার্যালয় হিসাবে ইউএসি-তেও প্রযোজ্য।
প্রমাণমূলক যুক্তিটি নিম্নরূপ: চীনাদের কাছে তথ্য রয়েছে যে প্রোডাক্ট 30 এর প্রাক-উৎপাদন সংস্করণটি ইতিমধ্যেই T-50-7 পরীক্ষাগার বিমানে উড়ছে। মোট, 10 টুকরা একটি প্রাথমিক সিরিজ পরীক্ষার জন্য উত্পাদিত হয়েছিল. তুলনা করার জন্য, AL-31 ইঞ্জিন পরীক্ষা করতে 68 টি ইঞ্জিন লেগেছে। যদি ইউএমপিও এবং শনি পরীক্ষার জন্য ইঞ্জিনের একটি সিরিজ তৈরি না করে যা কমপক্ষে তাদের পূর্বসূরীদের মতো, তবে রাশিয়ান বিমান নির্মাতাদের সমস্যা রয়েছে।
এটি একটি আকর্ষণীয় মন্তব্য, যা এখনও মন্তব্য করার মতো নয়। এটির জীবনের অধিকার রয়েছে, তবে পরীক্ষার জন্য একটি ছোট সিরিজের ইঞ্জিন তৈরির মতো পদ্ধতির জন্য অন্যান্য ব্যাখ্যা দেওয়া যেতে পারে।
সাধারণভাবে, চীনা প্রকৌশলীরা এই ইঞ্জিনগুলির সিরিজের সাথে পরিচিত।
AL-31F – Su-30MKK-এ ইনস্টল করা আছে।
AL-41F1S - Su-35SK-তে।
উভয় যোদ্ধা দীর্ঘদিন ধরে পিএলএ এয়ার ফোর্স (বিশেষ করে Su-30MKK) এর সাথে কাজ করছে এবং স্বাভাবিকভাবেই, তাদের জন্য ইঞ্জিনগুলি আলাদা চুক্তির অধীনে ক্রয় করা হয়েছিল যেগুলির মেয়াদ শেষ হয়ে গিয়েছিল।
স্বাভাবিকভাবেই, চীনা বিশেষজ্ঞরা তথ্যের উদ্দেশ্যে ইঞ্জিনগুলির অসম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নকরণ করেছিলেন।
তাদের জন্য একটি খুব অপ্রীতিকর আশ্চর্য ছিল: AL-41F1S ইঞ্জিনের ওভারহোল ব্যবধান 1500 ঘন্টা এবং মোট সংস্থান 3 ঘন্টা, তবে আপনি যদি HPC পর্যায় এবং অন্যান্য উপাদানগুলি প্রতিস্থাপন করেন তবে পরিষেবা জীবন আরও 000 দ্বারা বাড়ানো যেতে পারে। ঘন্টার. এটা দুর্ভাগ্যজনক (চীনাদের জন্য), কিন্তু তাদের ইঞ্জিন এখনও এই সম্পদের অন্তত অর্ধেক দিতে সক্ষম নয়।
চীনা প্রকৌশলীরা বিশ্বাস করেন যে আফটারবার্নারে AL-41F1S 14 kgf থ্রাস্ট উত্পাদন করে, তবে এটি সীমা নয় এবং জরুরী ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি 000 কেজি পর্যন্ত থ্রাস্ট তৈরি করতে পারে, অর্থাৎ আধুনিকীকরণের জন্য একটি নির্দিষ্ট রিজার্ভ রয়েছে। অতএব, "গরম" অংশে নতুন সিরামিক উপকরণ এবং একটি নতুন ইগনিশন সিস্টেম সম্ভাবনাটিকে আরও তাৎপর্যপূর্ণ করে তোলে।
সাধারণভাবে, চীনারা তাপমাত্রা নিয়ে কাজ করার জন্য খুব মনোযোগ দেয় এবং তাদের রাশিয়ান সহকর্মীদের পথ তাদের কাছে পরিষ্কার এবং আকর্ষণীয়। HPC-তে AL-31FP ইঞ্জিনের t=1K ছিল, AL-665F-এর ইতিমধ্যেই 41K ছিল, এবং AL-1F828S-এর প্রায় 41K ছিল৷ অর্থাৎ, ক্রমাগত অগ্রগতি রয়েছে যা নতুন উপকরণের মাধ্যমে অগ্রসর হতে পারে।
এবং এখানে চীনা বিমান শিল্পের শিখর, J-20।
এই যোদ্ধাদের বেশিরভাগই রাশিয়ান AL-31Fs উড়ে। 2019 এর পরে উত্পাদিত বিমানগুলি WS-10 ব্যবহার করে, যা আরও শক্তিশালী কিন্তু স্বল্পস্থায়ী। তাই, চীন তার বিমানের জন্য AL-41F1S এবং ভবিষ্যতে একই AL-41F1, যা এখনও "প্রোডাক্ট 30" অধিগ্রহণের আকাঙ্ক্ষা বেশ স্বাভাবিক বলে মনে হচ্ছে।
কেন চাইনিজদের AL-41F1 দরকার তা স্পষ্ট: J-20A সংশোধন করার জন্য, যা "আরো, উচ্চতর এবং দ্রুত" হওয়া উচিত, যার জন্য ঘরোয়া ইঞ্জিনগুলি স্পষ্টতই যথেষ্ট নয়।
প্রতিবেশীদের কাছ থেকে অনুরোধগুলি কেবল আশ্চর্যজনক। ন্যূনতম অনুমান অনুযায়ী, PLA প্রায় 330টি AL-41F1S ইঞ্জিন কিনতে চায়। এবং বিদ্যমান এবং নির্মাণাধীন J-20 এর হিসাব, প্রতি বিমানে দুটি ইঞ্জিন।
এটা, আপনি জানেন, একটি পার্টি. এখানে, অবশ্যই, খুব দীর্ঘ দর কষাকষি হবে, যেহেতু চীনারা এমন হবে না যদি তারা আমাদের বিমান শিল্পকে এত পরিমাণে ছাড় দেওয়ার চেষ্টা না করে। কিন্তু প্রকৃতপক্ষে, এটি একটি খুব কঠিন সিদ্ধান্ত, যা দেখায় যে আমাদের ইঞ্জিনগুলি চাইনিজগুলির চেয়ে কতটা ভাল।
কিন্তু সমস্যা আছে।
এবং প্রধান সমস্যা দাম নয়, প্রধান সমস্যা হল রাশিয়ান কারখানাগুলির এই ধরনের অর্ডার প্রক্রিয়া করার অক্ষমতা। এখানে আপনাকে বুঝতে হবে যে একই ইউএমপিও চীনাদের খুশি করার জন্য সমস্ত আদেশ ত্যাগ করবে না। কিন্তু 330 ইঞ্জিন কয়েক মাসের কাজের জন্য যথেষ্ট নয়, আপনি বুঝতে পারেন। এটি একটি খুব দীর্ঘমেয়াদী চুক্তি। তবে চীনা আদেশের পাশাপাশি, ইউএমপিওকে অবশ্যই রাশিয়ান মহাকাশ বাহিনীর জন্য ইঞ্জিন তৈরি করতে হবে এবং অন্যান্য দেশগুলিও অর্ডার দিচ্ছে।
এখানে একটি ধূর্ত পদক্ষেপ রয়েছে: তাদের বিমান বাহিনীর জন্য এত বড় অর্ডার দেওয়ার মাধ্যমে, চীনারা রাশিয়ান নির্মাতা এবং ভারতীয় বিমান বাহিনীর মধ্যে অনুরূপ চুক্তির সমাপ্তিতে বিলম্ব করার চেষ্টা করছে। ভারতীয়রা কোনভাবেই বোকা নয় এবং তাদের Su-30MKI আধুনিকীকরণ করতে চায়। এই প্লেনগুলি AL-31FP দ্বারা চালিত, একটি ইঞ্জিন শুধুমাত্র উল্লম্ব সমতলে থাকা সত্ত্বেও ডিফ্লেক্টেবল থ্রাস্ট ভেক্টরের কারণে চাইনিজ প্লেনের চেয়ে উন্নত।
নীতিগতভাবে, AL-41FP এর পরিবর্তে AL-1F31S ইনস্টল করা চালচলন এবং শক্তির দিক থেকে খুব ভাল ফলাফল দেবে, তাই ভারতীয়দের আকাঙ্ক্ষা বোঝা যায়: Su-30MKI আজকের সবচেয়ে আধুনিক এবং দক্ষ বিমান নয়। , কিন্তু সেগুলিকে স্ক্র্যাপের স্তূপে পাঠাবেন না, বিশেষ করে যেহেতু তারা কি অন্যান্য মডেলের মতো টেকসই?
সাধারণভাবে, চীনা পক্ষের ধূর্ত পরিকল্পনা হল আধুনিক ইঞ্জিন ছাড়াই ভারতীয় বিমান বাহিনীকে যতটা সম্ভব দুর্বল করে দেওয়া। তবে এটি সাফল্যের উপাদানগুলির মধ্যে একটি মাত্র।
দ্বিতীয়টি হ'ল রাশিয়ান ইঞ্জিন দিয়ে তাদের বিমান সজ্জিত করে, চীনারা খুব সহজেই WS-15 আনতে সক্ষম হবে, যা এখন পর্যন্ত সত্যিই শেষ হতে চায় না, শর্তে।
WS-15 একটি প্রতিশ্রুতিশীল প্রকল্প, "আমার যা ছিল তা থেকে আমি এটি তৈরি করেছি" প্রকল্প অনুসারে পরিচালিত৷ এবং ইঞ্জিনের সমস্ত সুবিধার সাথে, গাড়িটির অসুবিধা রয়েছে: এটি 15 kgf শক্তি উত্পাদন করে না, কারণ ইগনিশন সিস্টেমটি সম্পূর্ণ পুরানো। একই কারণে, ইঞ্জিনটি ফ্লাইটে স্টল বা বন্ধ হয়ে গেলে চালু করা যাবে না। উপাদানগুলির জন্য একটি পুরানো পাউডার ঢালাই স্কিমের কারণে অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে এটি খুব খারাপভাবে প্রতিক্রিয়া করে এবং উচ্চ ঘূর্ণন গতিতে বিশেষভাবে নির্ভরযোগ্য নয়। ঠিক আছে, অভ্যন্তরীণ তরল শীতল সহ দ্বিতীয় প্রজন্মের DD000 মনোক্রিস্টাল ব্লেডগুলি আধুনিক বিমানের জন্য একটি সূচক নয়।
সাধারণভাবে, এটা স্পষ্ট যে J-20 একটি পূর্ণাঙ্গ পঞ্চম-প্রজন্মের বিমান হওয়ার জন্য, এটির একটি সম্পূর্ণ পঞ্চম-প্রজন্মের ইঞ্জিনও প্রয়োজন। AL-41F1S একটি নয়, এটি এখনও একটি 4++, তবে WS-15 একটি আরও ছোট পঞ্চম-প্রজন্মের ইঞ্জিন।
যাইহোক, এই পরিমাণে AL-41F1S ক্রয় অবশ্যই পিএলএ বিমান বাহিনীকে এগিয়ে নিয়ে যাবে এবং রাশিয়ান ইঞ্জিনগুলির অপারেশন WS-15 কে শর্তে আনা সম্ভব করবে। এমনকি রাশিয়ান ইঞ্জিনের সমস্ত উপাদানের সম্পূর্ণ বিচ্ছিন্নকরণ এবং সরাসরি অনুলিপি করার মাধ্যমে।
এবং প্লাজমা ইগনিশন সিস্টেম, যা ফ্লাইটে ইঞ্জিনের অক্সিজেন-মুক্ত স্টার্টিং নিশ্চিত করে, সাধারণত কেকের চেরি, যা চীনারা তাদের ঠোঁট চাটছে অনেক দিন ধরে।
এবং এখানে এটিও মনে রাখা দরকার যে ক্ষুধা এই অর্থে খাওয়ার সাথে আসে যে পিএলএ এয়ার ফোর্স বিভিন্ন পরিবর্তনের WS-10 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত কয়েকশ বিমানে সজ্জিত, আমরা J-11DG এবং J-16 সম্পর্কে কথা বলছি, যা Su-27 থেকে তাদের উৎপত্তির সন্ধান করুন, যার অর্থ AL-41F1S সেখানে খুব সহজেই শিকড় নেবে। এবং জে -11 এর জন্য, যা এই ক্ষেত্রে স্পষ্টতই দুর্বল, এটি একটি খুব যোগ্য আধুনিকীকরণ হবে এবং জে -16, যাকে পুরানো বলা যায় না, আরও বেশি ক্ষমতা পাবে।
ঠিক আছে, স্বাভাবিকভাবেই, চীনারা পরবর্তী পর্যায়ে, AL-41F1-এ খুব আগ্রহী।
PLA বিশেষজ্ঞরা বিশ্বাস করেন যে রাশিয়ান প্রকৌশলীরা ক্রুজিং মোডে প্রায় 11 kgf এবং আফটারবার্নারে 000 kgf থ্রাস্ট স্থিতিশীল করতে সক্ষম হবে। কিন্তু 18 ঘন্টার স্তরে পরিষেবা জীবন নিশ্চিত করার জন্য, PLA বিশেষজ্ঞদের মতে, আফটারবার্নার পাওয়ার 000 kgf স্তরে কমিয়ে আনতে হবে। তবে এই ক্ষেত্রেও, চীনা প্রকৌশলীদের মতে, AL-5F000-এর শক্তি AL-16F-এর তুলনায় প্রায় 000% বেশি হবে, যা PLA এয়ার ফোর্স বিমানে ব্যবহৃত হয়।
তাই যে কোনো ক্ষেত্রে, খেলা মোমবাতি মূল্য.
যাইহোক, রাশিয়ান ইঞ্জিনের সবকিছু চীনাদের জন্য উপযুক্ত নয়। হাসির সাথে, আমি পিএলএ ডেইলি নিউজপেপারের পাতায় রাশিয়ান ইঞ্জিনগুলির এমন "স্বাস্থ্যকর" সমালোচনা পড়েছিলাম যে আমি স্বভাবতই হেসেছিলাম।
দেখা যাচ্ছে যে রাশিয়ান ইঞ্জিনগুলির প্রধান সমস্যা হল অপর্যাপ্ত পরিষেবা জীবন এবং সংক্ষিপ্ত ওভারহল ব্যবধান! এটাই বুঝি দেশপ্রেম! চাইনিজ ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ান ইঞ্জিনগুলির এক তৃতীয়াংশও উত্পাদন করতে সক্ষম নয় তা একটি তুচ্ছ বিষয়, কারণ পিএলএ তার ইঞ্জিনগুলির জন্য ইউয়ানে এবং রাশিয়ানগুলির জন্য ডলারে অর্থ প্রদান করে।
তবে কিছু করার নেই, চীনাদের অপেক্ষা করতে হবে, কারণ অন্য কোনও বিকল্প নেই এবং প্রত্যাশিত নয়। অথবা AL-41F1S এবং একবার AL-41F1, অথবা আমাদের WS-15।
চীনে, তারা বিশ্বাস করে যে রাশিয়ান ইঞ্জিনগুলির বিকাশের আরও পথ (এবং, দুঃখিত, তাদের জন্য অন্য কেউ নেই), AL-41F2 হিসাবে ঘোষিত মডেলটিতে প্রকাশ করা হয়েছে, একটি তিন-সার্কিট ইঞ্জিন তৈরির দিকে পরিচালিত করবে। এটি ক্রুজিং মোডে এটিকে আরও লাভজনক করে তুলবে এবং সমগ্র বিমানের তাপমাত্রার চিত্রকে কমিয়ে দেবে, যেহেতু তৃতীয় সার্কিট পরিষ্কার করার কারণে, নিষ্কাশন গ্যাসগুলির তাপমাত্রা হ্রাস পাবে।
এছাড়াও, এমন তথ্য ছিল যে রাশিয়ান প্রকৌশলীরা নতুন ইঞ্জিনে এস-আকৃতির বায়ু গ্রহণের ধারণাটি বাস্তবায়ন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। একদিকে, এটি ইঞ্জিনে বাতাসের প্রবেশকে ব্যাপকভাবে ধীর করে দেবে, অন্যদিকে, এটি ব্লেডগুলিকে সম্পূর্ণরূপে আড়াল করবে, যা রাডার সংকেতকে ভালভাবে প্রতিফলিত করে।
অবশ্যই, ইঞ্জিনে প্লাজমা ইগনিশন থাকবে, যা ইঞ্জিনটিকে 5 মিটার পর্যন্ত উচ্চতায় চালু করতে দেবে।
এবং শেষ জিনিস হল টু-প্লেন থ্রাস্ট ডিফ্লেকশন ভেক্টর। তথ্য আছে যে ভেক্টর বিচ্যুতি কোণ হবে 40-60 ডিগ্রি, যা বিমানটিকে সুপার ম্যানুভারেবিলিটি প্রদানের জন্য যথেষ্ট।
আদর্শ ইঞ্জিন? PLA বিশেষজ্ঞদের দৃষ্টিকোণ থেকে, হ্যাঁ। এবং শুধুমাত্র একটি জিনিস ছবিটি নষ্ট করে: এই ইঞ্জিনটি রাশিয়ায় তৈরি করা হচ্ছে, চীনে নয়।
হায়রে, চীনা ইঞ্জিনগুলি, রাশিয়ানদের (প্রায়শই অন্যায়) সমস্ত সমালোচনা সত্ত্বেও তাদের সাথে তুলনা করা যায় না। প্রধানত সম্পদ বিষয়ে। মাত্র গত বছর, চীনা প্রকৌশলীরা সততার সাথে স্বীকার করেছিলেন, যা অনেককে অবাক করে দিয়েছিল যে, WS-15-এ তাদের থ্রাস্ট ভেক্টর ডিফ্লেকশন মেকানিজমের সর্বোচ্চ 50 ঘন্টা পরিষেবা জীবন রয়েছে। এবং অগ্রভাগ উল্লম্বভাবে 17 ডিগ্রির বেশি এবং অনুভূমিকভাবে 15 ডিগ্রির বেশি নয়।
রাশিয়ান থ্রাস্ট ভেক্টর ডিফ্লেকশন মেকানিজম 150-200 ঘন্টা চলে। এবং আমাদের ইঞ্জিনগুলির ডিফ্লেকশন অ্যাঙ্গেল বেশি, যদি সবচেয়ে আধুনিক WS-15 আমাদের AL-31FP এর মতো এই বিষয়ে কাজ করে এবং এর বেশি কিছু না। এবং স্বাভাবিকভাবেই, চীনারা আমাদের থেকে তাদের ইঞ্জিনগুলি অনুলিপি করেছে তা সত্ত্বেও, তারা মোটেও বিনিময়যোগ্য নয়। অন্যান্য নিয়ন্ত্রণ ইউনিট, বিভিন্ন সফ্টওয়্যার।
এবং প্রধান সমস্যা হল চীনে বিশেষভাবে উচ্চ-প্রযুক্তির সরঞ্জামের জন্য প্রয়োজনীয় সংখ্যক ডিজাইন ইঞ্জিনিয়ার নেই এবং তাদের প্রশিক্ষণের জন্য কোথাও নেই। রাশিয়া ছাড়া। হ্যাঁ, ইউক্রেনে ইঞ্জিনিয়ারিং কর্মীদের অবশিষ্টাংশগুলি সন্ধান করার সুযোগ রয়েছে, সম্ভবত সেখানে এখনও কিছু অবশিষ্ট রয়েছে, তবে চলে যাওয়ার সমস্যাটি চীনের সাথে তুলনীয়। যাই হোক না কেন, এর কর্মীদের প্রশিক্ষণের জন্য কয়েক বছর সময় লাগবে, যা চীনের স্বার্থে একেবারেই নয়। এর মানে হল যে আমাদের পাশের বিশেষজ্ঞদের সন্ধান করতে হবে এবং প্রলুব্ধ করতে হবে। দুঃখের বিষয় হল যে অনেক পক্ষ নেই।
আর যে পক্ষ পশ্চিমারা তা চীনকে কিছুই দেবে না। যদিও, এটি বিশেষভাবে প্রয়োজনীয় নয়, কারণ যখন চীনারা তাদের জিয়ান এইচ-6-এর জন্য আমেরিকান ইঞ্জিনগুলি অনুলিপি করার চেষ্টা করেছিল, তখন দেখা গেল যে প্র্যাট-হুইটনির JT8D অনুলিপি করার পরিবর্তে, রাশিয়ান D-30KP-2 কেনার পরিবর্তে এটি অনেক সহজ ছিল। Il- 76. হ্যাঁ, D-30KP-2, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, Tu-3/Xian H-16-এর জন্য "নেটিভ" ইঞ্জিন, AM-6 এর মতো ছিল না, তবে চীনারা তাদের বিমানের বগিগুলি সম্পূর্ণরূপে পুনরায় তৈরি করেছিল। কোনো সমস্যা ছাড়াই এই ইঞ্জিনগুলো। এবং যদিও D-30KP-2 টিউ-16-এর জন্য একেবারেই মানিয়ে নেওয়া হয়নি, পার্টি যদি তাই বলে, তবে সবকিছু উড়ে যাবে। এই চীন...
এবং উপায় দ্বারা, গল্প D-30KP-2 এর সাথে একটি উদাহরণ হিসাবে পরিবেশন করা যেতে পারে যে কীভাবে একটি দুর্দান্ত ইচ্ছাও অসম্ভব দ্বারা ভেঙে যায়।
গত শতাব্দীর একেবারে শেষের দিকে, সরঞ্জাম মেরামতের জন্য দায়ী চীনা সামরিক বাহিনী (পিএলএ এয়ার ফোর্স ডিপার্টমেন্ট অফ উইপনস অ্যান্ড ইকুইপমেন্ট) এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছিল যে রাশিয়ায় ডি-30 কেপি বজায় রাখা খুব ব্যয়বহুল। এবং এই প্রক্রিয়াটি অনেক সময় নেয়। স্বাভাবিকভাবেই, চীনে ইঞ্জিন মেরামত করার বিষয়ে প্রশ্ন উঠেছে, এর জন্য উপযুক্ত পারমিট এবং ডকুমেন্টেশন পাওয়া গেছে।
চেংডু ইঞ্জিন কর্পোরেশন (420 তম এয়ারক্রাফ্ট ইঞ্জিন প্ল্যান্ট) 1998 সালে পিএলএ এয়ার ফোর্স কমান্ডের কাছে দুটি ডি-30 কেপি-2 ইঞ্জিনের আংশিক বা সম্পূর্ণ মেরামত এবং এয়ারফিল্ড রক্ষণাবেক্ষণের পদ্ধতিগুলি হস্তান্তর করার জন্য একটি প্রস্তাব পাঠায়। চীনা বিশেষজ্ঞদের দ্বারা D-30KP-2 অধ্যয়নের প্রক্রিয়াটি দুই বছরেরও বেশি সময় নিয়েছে। 2000 সালে, চীন রাশিয়ান পক্ষের সাথে ইঞ্জিন নিয়ে আলোচনা এবং পরামর্শের একটি সিরিজ শুরু করে।
ফলাফল ছিল WS-18, D-30KP-2 এর একটি চাইনিজ কপি। এটি Xian Y-20 পরিবহন বিমান এবং H-6K বোমারু বিমানে ইনস্টল করা শুরু হয়েছিল। সবকিছু সুন্দর এবং দেশপ্রেমিক ছিল, কিন্তু...
2009 সালে, এটি চীনে D-30KP-2 এর একটি বড় ব্যাচ সরবরাহের জন্য একটি চুক্তি সম্পর্কে পরিচিত হয়েছিল এবং 2009 থেকে 2020 পর্যন্ত চীন রাশিয়া থেকে 436 D-30KP-2 ইঞ্জিন পেয়েছিল। এখানে ইউয়ান পর্যন্ত পুরো পরিস্থিতি। WS-18 আমাদের, তবে রাশিয়ান D-30KP-2 তে উড়ে যাওয়া ভালো।
এবং তাই প্রায় যেকোনো চীনা ইঞ্জিনের সাথে। আপনি যে কেউ সম্পর্কে একটি অনুরূপ গল্প খুঁজে পেতে পারেন.
এখন চীনা বিশেষায়িত প্রেসে আপনি প্রায়শই এই বিষয়ে বিবৃতি পেতে পারেন যে PLA বিমান বাহিনী আর D-30KP-2 কিনবে না। এবং মোটেও নয় কারণ WS-18 ভাল, না। এটা ঠিক যে চীনারা এখন D-30KP-3 Burlak দেখে গ্যাস্ট্রিক রস নিঃসরণ করে।
D-30KP-3 "Burlak" - D-2000KP-30, NPO Saturn-এ 2-এর দশকে গভীরভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল। এটিতে একটি নতুন ফ্যান রয়েছে, একটি বাইপাস অনুপাত 1,5 গুণেরও বেশি বৃদ্ধি পেয়েছে, একটি থ্রাস্ট 1 টন (13 kgf) বৃদ্ধি পেয়েছে এবং জ্বালানি খরচ 000% কমেছে। গান, ইঞ্জিন নয়!
অবশ্যই, চেংডুতে 624 ইঞ্জিন রিসার্চ ইনস্টিটিউটের বিশেষজ্ঞরা এবং একই 420 ইঞ্জিন প্ল্যান্টের বিশেষজ্ঞরা অন্তত এই ইঞ্জিনটির মেরামত করার জন্য সবকিছুই করবেন, তাদের নিজস্ব সংস্করণ একত্রিত করার কথা উল্লেখ করবেন না।
যাইহোক, এটি যতটা সহজ মনে হয় তত সহজ নয়। একটি বিমান ইঞ্জিন, ক্ষমা করবেন, অনুলিপি করার জন্য একটি আইফোন নয়।
অতএব, বিশ্বের কোনো দেশই চীনের মতো রাশিয়ান বিমান শিল্পের উন্নয়নে আগ্রহী নয়। চীনের কোথাও যাওয়ার নেই: ইউরোপ এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র চীনকে সামরিক সরঞ্জাম সরবরাহ করার জন্য টেন্ডারে তাড়াহুড়ো করবে না, যেমনটি প্রতি বছর ভারতে হয়। চীনকে অবশ্যই সব পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসতে হবে। আর তাই রাশিয়ার মতো প্রতিবেশীকে বন্ধু হিসেবে রাখা খুবই উপকারী।
প্রকৃতপক্ষে, চীনের Su-57 দরকার নেই। তারা কীভাবে বিমান তৈরি করতে হয় তা শিখেছিল, কিন্তু তারা কতটা কার্যকর তা অন্য প্রশ্ন। তবে রাশিয়ান বিমানটি এর ইঞ্জিনের কারণে আকর্ষণীয়। ইঞ্জিন হল বিমানের হৃদয়, এবং তৃতীয় ইঞ্জিনের উপর ভিত্তি করে একটি পঞ্চম প্রজন্মের বিমান তৈরি করা - না, এটি সেভাবে কাজ করবে না। সেজন্য সামরিক সহযোগিতা দীর্ঘ সময়ের জন্য চীনের স্বার্থে থাকবে।
- রোমান স্কোমোরোখভ
- stylishbag.ru, gunsfriend.ru, mavink.com
তথ্য