ক্রিমিয়ান যুদ্ধ থেকে বাষ্প জাহাজ
27 মার্চ, 1854 সালে, ইংল্যান্ড এবং ফ্রান্স রাশিয়ার বিরুদ্ধে যুদ্ধ ঘোষণা করে এবং ক্রিমিয়ান যুদ্ধ শুরু হয়। যেহেতু উভয় শক্তির রাশিয়ার সাথে কোন স্থল সীমান্ত ছিল না, তাই পদক্ষেপগুলি সামনে এসেছিল নৌবহর. রাশিয়ান ভাষার সাহিত্যে একটি মতামত রয়েছে যে পালতোলা জাহাজের বাষ্পবাহী জাহাজের বিরুদ্ধে কোনও সুযোগ ছিল না। কেন? ওয়েল, ঠিক যে মত. আমাদের বিশ্বাসের উপর এটি গ্রহণ করতে বলা হয়।
সেই সময়ে মিত্রবাহিনীর বাষ্পীয় জাহাজগুলো কেমন ছিল তা বের করার চেষ্টা করা যাক।
পাল নাকি বাষ্প?
চলো আমরা শুরু করি ঐতিহাসিক তথ্যসূত্র
1801 সালে, প্যাডেল-চাকার বাষ্পবাহী জাহাজ শার্লট ডান্ডাস প্রথমবারের মতো বাতাসের বিপরীতে ক্লাইড খালে যাত্রা করেছিল। 1812 সালে থিম জাহাজটি গ্রীনলক থেকে লন্ডনের দূরত্ব জুড়েছিল। 1819 সালে স্টিমশিপ সাভানা আটলান্টিক অতিক্রম করে। তবে আপাতত, স্টিমশিপগুলি উত্পাদনে যায়নি - তাদের শৈশবকালের অনেকগুলি রোগ ছিল, অশোধিত প্রযুক্তির পর্যায়ে সাধারণ।
সুতরাং, 1825 সালে, টমাস কোচরান গ্রীক নৌবহরের জন্য পাঁচটি স্টিম কর্ভেট অর্ডার করেছিলেন, কিন্তু এক বছরের মধ্যে ইংরেজ শিপইয়ার্ডগুলি কেবল একটি তৈরি করতে সক্ষম হয়েছিল, তদুপরি, গ্রীসে পৌঁছানোর আগে, কর্ভেটটি একটি স্টিম কর্ভেট থেকে একটি পালতোলা কর্ভেটে পরিবর্তিত হয়েছিল - বিস্ফোরণ। গাড়ির বয়লার এতটাই ক্ষতিগ্রস্থ হয়েছিল যে এটি অর্ডারের বাইরে ছিল। সমস্ত পাঁচটি কর্ভেট তাদের বয়লারগুলির সাথে ক্রমাগত সমস্যায় পড়েছিল এবং পাল তোলার চেয়ে মেরামত করতে বেশি সময় ব্যয় করেছিল। ফলস্বরূপ, গ্রীকরা বিশ্বাস করেছিল যে তারা অর্থ ফেলে দিয়েছে।
ইটিয়ার যুদ্ধে গ্রীক স্টিম কর্ভেট কার্টেরিয়া।
1820 এবং 1830 এর দশকে, পালতোলা যুদ্ধজাহাজ এবং ফ্রিগেটগুলি নৌবহরের ভিত্তি হিসাবে অব্যাহত ছিল। ইংল্যান্ডে এই সমস্ত সময় "তরুণ স্কুল" এবং "ঐতিহ্যবাদীদের" সমর্থকদের মধ্যে বিরোধ ছিল: প্রাক্তনরা বিশ্বাস করেছিলেন যে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব বহরটি বাষ্পে স্যুইচ করা উচিত, পরবর্তীরা বলেছিলেন যে বাতাস, পাল এবং প্রাচীনত্বের টেস্টামেন্টগুলি বেশ। যথেষ্ট, এবং আপনার এই সমস্ত স্টিমশিপগুলি কেবল শান্ত নদী এবং হ্রদেই সম্ভব, কারণ সমুদ্রে, ঢেউয়ের কারণে, এই সমস্ত প্যাডেল চাকা এবং প্রপেলারগুলি কেবল কাজ করতে পারে না।
এই বিরোধের সমাধানের জন্য, 1844 সালে, নৌবহরের প্রধান জরিপকারী, উইলিয়াম সাইমন্ডস, তার নিজের উদ্যোগে, বাষ্পীয় জাহাজগুলির একটি "পরীক্ষামূলক স্কোয়াড্রন" তৈরি করেছিলেন, যা ইংল্যান্ডের চারপাশে বেশ কয়েকটি ক্রুজ তৈরি করেছিল এবং প্রমাণ করেছিল যে বাষ্প জাহাজগুলি বেশ সমুদ্র উপযোগী ছিল।
দ্য ফার্স্ট লর্ড, যিনি তখন এডওয়ার্ড ল, এলেনবোরোর আর্ল, একজন "ঐতিহ্যবাদী", সাইমন্ডসকে তার পরীক্ষা-নিরীক্ষা বন্ধ করার দাবি জানিয়েছিলেন, কিন্তু জরিপকারী এই দাবিগুলিতে মনোযোগ দেননি। ফলস্বরূপ, 1848 সালে তিনি বরখাস্ত হন।
একই বছরে, অর্ডন্যান্সের প্রধান স্টোরকিপার, থমাস হেস্টিংস, পুরানো 74-বন্দুকগুলির মধ্যে একটিকে রূপান্তর করার প্রস্তাব করেছিলেন - সেখানে একটি বাষ্প ইঞ্জিন স্থাপন করা, মাস্তুলগুলি বন্ধ করা এবং শিরনেস রক্ষার জন্য এটিকে একটি স্ব-চালিত ব্যাটারি হিসাবে ব্যবহার করা। অভিজ্ঞতাটি সফল প্রমাণিত হয়েছিল, এবং পোর্টসমাউথকে রক্ষা করার জন্য, হেস্টিংস একই শিরায় আরও 4টি যুদ্ধজাহাজ এবং 6টি ফ্রিগেট পুনর্বিন্যাস করার প্রস্তাব করেছিলেন।
প্রকৃতপক্ষে, এইভাবে বিখ্যাত ইংরেজ ব্লকশিপগুলি উপস্থিত হয়েছিল - 60-বন্দুক ব্লেনহেইম, অ্যাজাক্স, হোগ এবং এডিনবার্গ। তাদের রূপান্তরের জন্য 200 হাজার পাউন্ড ব্যয় করা হয়েছিল, এবং সমস্ত জাহাজগুলি ধীর গতিতে চলছিল, একটি স্বল্প-শক্তির বাষ্প ইঞ্জিনে (450 এইচপি) 4-5 নট গতিতে এবং পাল সহ 6 নটের বেশি নয়।
যেহেতু জাহাজগুলিকে নতুনভাবে ডিজাইন করা হচ্ছে এবং প্রকল্প অনুযায়ী তৈরি করা হয়নি, তাই কিছু বন্দুক অপসারণ করা, বিধানের আকার হ্রাস করা এবং জল গ্রহণ করা ইত্যাদি প্রয়োজন ছিল। ফলস্বরূপ, ব্লকশিপগুলিতে কয়লা সরবরাহের জন্য গণনা করা হয়েছিল। ঠিক 4 দিন, এবং বিধান এবং জলের রিজার্ভ, ছয় মাসের পরিবর্তে, শুধুমাত্র দুই মাসের জন্য লোড করা হয়েছিল।
স্পিটহেড, আগস্ট 1853-এ ইংরেজী নৌবহরের পর্যালোচনা।
একটি পৃথক সমস্যা ছিল কম্পন, যা 1840 এর দশকের বাষ্প যুদ্ধ জাহাজের সমস্ত মডেলগুলিতে উপস্থিত ছিল। এর কারণে, আর্টিলারি ফায়ারের নির্ভুলতা ব্যাপকভাবে হ্রাস করা হয়েছিল; "ঐতিহ্যবাদীরা" একাধিকবার "তরুণ স্কুল" এর প্রতিনিধিদের কাছে এটিকে তিরস্কার করেছিল যারা বাষ্পে যুদ্ধজাহাজকে ব্যাপকভাবে স্থানান্তর করার পক্ষে ছিল। যেমন, যুদ্ধজাহাজ যদি যুদ্ধের জন্য তৈরি করা হয়, তবে কম্পনের কারণে লক্ষ্য করা অসম্ভব হলে তারা কীভাবে গুলি করবে? দেখা যাচ্ছে যে যুদ্ধে আমাদের নতুন স্ক্রু জাহাজ আবার হয়ে উঠেছে... পালতোলা।
সমাধানটি জটিল ছিল, ব্লেডের দৈর্ঘ্য এবং বক্রতার গাণিতিক গণনা থেকে বৈজ্ঞানিক পদ্ধতি পর্যন্ত। 1851 সালে, কম্পন থেকে পরিত্রাণ পেতে অ্যাডমিরালটির পরীক্ষাগুলি আপেক্ষিক সাফল্যে শেষ হয়েছিল - কম্পন থেকে সম্পূর্ণরূপে পরিত্রাণ পাওয়া সম্ভব ছিল না, তবে এটি ব্যাপকভাবে হ্রাস পেয়েছে।
দেখে মনে হবে যে প্রকল্পটি ব্যর্থ হয়েছিল, কিন্তু 1855 সালে ব্রিটিশরা একই নীতি ব্যবহার করে আরও 5টি যুদ্ধজাহাজ রূপান্তর করেছিল - রাসেল, কর্নওয়ালিস, হক, পেমব্রোক এবং হেস্টিংস। ক্রিমিয়ান যুদ্ধে, শুধুমাত্র এইচএমএস পেমব্রোক ডুবন্ত জাহাজে নিজেকে আলাদা করতে সক্ষম হয়েছিল - এটি দুর্ঘটনাক্রমে মে আইল অফ ইংলিশ বণিক ব্রিগেডিয়ার লেডি সেলকে ধাক্কা দেয় এবং ডুবিয়ে দেয়।
প্রকৃতপক্ষে, ফরাসিরাও একই কাজ করেছিল, পালতোলা জাহাজকে বাষ্পে রূপান্তরিত করেছিল; তারা কম-পাওয়ার মেশিনের সাথে এই ধরনের রূপান্তরকে মিক্সটে বলে।
ফরাসি 130-বন্দুক জাহাজ মন্টেবেলো, পরে একটি বাষ্প জাহাজে রূপান্তরিত হয়।
শুধুমাত্র 1850-এর দশকে এটি বোঝা যায় যে একটি পূর্ণাঙ্গ বাষ্প প্রপেলার-চালিত যুদ্ধজাহাজ স্ক্র্যাচ থেকে তৈরি করতে হবে এবং জাহাজের জন্য একটি নকশা তৈরি করতে হবে, যেখানে একটি যানবাহন, কয়লা, সরবরাহ এবং অস্ত্রের জন্য স্থান রয়েছে। ফলস্বরূপ, 1851-1852 সালে প্রথম পূর্ণাঙ্গ বাষ্পীয় যুদ্ধজাহাজগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল; ইংরেজ বহরে এগুলি ছিল সানস পারিল এবং আগামেমনন। কিন্তু... উভয় জাহাজেই তারা আবার দুর্বল ইঞ্জিন স্থাপন করেছে, 550 এবং 600 এইচপি। সঙ্গে. তদনুসারে, তাই তাদের গতি 7,5 নট অতিক্রম করেনি।
1850 সালে, ফরাসিরা প্রথম পূর্ণাঙ্গ স্টিম স্ক্রু যুদ্ধজাহাজ নেপোলিয়ন চালু করেছিল এবং এটিই মূলত ক্রিমিয়ান যুদ্ধে মিত্রশক্তির একমাত্র সাধারণ জাহাজ ছিল - একটি 960-হর্সপাওয়ার মেশিন। সেকেন্ড, গতি 12 নট, পূর্ণ গতিতে 9 দিনের জন্য কয়লা সরবরাহ, 3 মাসের জন্য সংরক্ষিত বিধান।
কিন্তু এমনকি 1853-1854 সালে, বাষ্পীয় জাহাজ এবং বাষ্প ইঞ্জিনগুলি খুব অপরিশোধিত ছিল এবং সমস্ত বহরের ভিত্তি ছিল এখনও পালতোলা জাহাজ।
ব্যবহারের কৌশল
একটি উদাহরণ দেওয়া যাক।
22শে অক্টোবর, 1853 তারিখে, ব্রিটিশ এবং ফরাসিদের স্ক্রু জাহাজ, নোঙর তুলে, পালতোলা যুদ্ধজাহাজগুলিকে তুলি দিয়ে দারদানেলেস প্রণালীতে যাত্রা করার চেষ্টা করেছিল। কিন্তু তারা হতাশ হয়েছেন। শার্লেমেন (120 হর্সপাওয়ার মেশিন) টো ইন ভ্যালমি বিরোধী স্রোতকে এত শক্তিশালী খুঁজে পেয়েছিল যে এটি স্ট্রেটের মধ্য দিয়ে যাওয়ার আগেও টান বন্ধ করে দেয়। সানস পারিল লাইনের ব্রিটিশ স্ক্রু জাহাজ (500 হর্সপাওয়ার) কলিয়ারটি টো করার চেষ্টা করেছিল কিন্তু ব্যর্থ হয়েছিল।
মাত্র দুটি টাওয়ার প্রচেষ্টা সফল হয়েছিল: ফরাসি নৌবহরের সবচেয়ে শক্তিশালী (650 hp), চাকাযুক্ত স্টিম ফ্রিগেট Homere Iéna টাউড করেছিল - যদিও খুব ধীরে ধীরে।
এছাড়াও, নবীনতম স্ক্রু যুদ্ধজাহাজ নেপোলিয়ন (960 অশ্বশক্তি), ফরাসি ফ্ল্যাগশিপ ভিলে দে প্যারিসকে টেনে নিয়ে, চিত্তাকর্ষক স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে প্রণালী অতিক্রম করেছিল, বেশিরভাগ ফরাসি এবং সমস্ত ব্রিটিশ জাহাজকে পিছনে ফেলে। ফলস্বরূপ, মিত্রবাহিনীকে বসফরাসে প্রবেশের জন্য অনুকূল বাতাসের জন্য অপেক্ষা করতে হয়েছিল।
ডারডেনেলেসের উপরিভাগের স্রোত মাত্র 4 নট, কিন্তু, আমরা দেখতে পাই, এটি মিত্র স্কোয়াড্রনের বেশিরভাগ বাষ্পীয় জাহাজের জন্য অপ্রতিরোধ্য হয়ে উঠেছে। হ্যাঁ, অবশ্যই, এই বাষ্পীয় জাহাজগুলিকে টাগ দ্বারা ওজন করা হয়েছিল, তবে এখনও।
এইচএমএস অ্যাগামেমনন।
মোট, 1854 সালে কৃষ্ণ সাগরে মিত্রদের পাঁচটি স্ক্রু যুদ্ধজাহাজ ছিল - এগুলি তিনটি পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধজাহাজ: নেপোলিয়ন, সানস পারিল এবং অ্যাগামেমনন এবং দুটি মিক্স: শার্লেমেন (120 এইচপি) এবং মন্টেবেলো (140 এইচপি)। বাকি মিত্রবাহিনীর জাহাজগুলো ছিল পালতোলা জাহাজ।
একটি অনুমানমূলক যুদ্ধে কীভাবে বাষ্প যুদ্ধজাহাজ ব্যবহার করা উচিত ছিল?
অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট - কিন্তু গাড়ী বন্ধ এবং পাল অধীনে. 1853 সালের আগস্ট মাসে স্পিটহেড রোডস্টেডের কৌশলগুলি দেখিয়েছিল যে শত্রুর মাথা সফলভাবে ক্যাপচার করতে বা একটি লাইন কাটার জন্য, পৃথক স্ক্রু যুদ্ধজাহাজের প্রয়োজন হয় না, বরং স্ক্রু যুদ্ধজাহাজের একটি বহর, যেহেতু বেশিরভাগ পালতোলা জাহাজের তাদের কাছে আসার সময় নেই। সাহায্য.
এই কারণেই সলোমনের সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল - স্কোয়াড্রনের গতি সবচেয়ে ধীর জাহাজের গতি দ্বারা নির্ধারিত হয়, তাই... এটি একটি পালতোলা স্কোয়াড্রনের অংশ হিসাবে পালতোলা জাহাজ হিসাবে বাষ্পীয় জাহাজগুলিকে ব্যবহার করবে। যুদ্ধে রূপান্তরের জন্য তাদের শুধুমাত্র একটি বাষ্প ইঞ্জিন প্রয়োজন।
বাল্টিকা
সুতরাং, আমরা যেমন খুঁজে পেয়েছি, মিত্ররা কৃষ্ণ সাগরে মাত্র পাঁচটি স্ক্রু যুদ্ধজাহাজ পাঠিয়েছে। বাল্টিক কি পাঠানো হয়েছিল?
অ্যাংলো-ফরাসি স্কোয়াড্রনের গঠন (শুধুমাত্র এলসি):
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এখানে অনেক বড় সংখ্যক প্রপেলার যুদ্ধজাহাজ রয়েছে। কিন্তু, যদি আমরা যত্ন সহকারে রচনা অধ্যয়ন করি, আমরা আবার সমস্যা দেখতে পাই।
প্রথমত, 4টি ব্লকশিপ, যার সম্পর্কে আমরা ইতিমধ্যে কথা বলেছি এবং একটি দুর্বল গাড়ির সাথে একটি মিক্সট পোশাকের মধ্যে ঢোকানো হয়েছিল।
120-বন্দুক রয়্যাল জর্জ - রূপান্তরিত হয়েছিল, তবে বন্দুকের সংখ্যা কমিয়ে 89 করতে হয়েছিল, আবাসন ডেকে কয়লা রাখা হয়েছিল এবং জল সরবরাহ দুই সপ্তাহে হ্রাস করা হয়েছিল। রূপান্তরের পরে, জাহাজটি এতটাই খারাপ হয়ে গিয়েছিল যে 1856 সালে ক্রিমিয়ান যুদ্ধ শেষ হওয়ার আগেও এটি একটি সৈন্য পরিবহনে রূপান্তরিত হয়েছিল।
91-বন্দুক প্রিন্সেস রয়্যালও একটি রূপান্তর। ঠিক দুই দিনের জন্য কয়লার সরবরাহ ছিল, গতি 6 নট অতিক্রম করেনি।
ওয়েলিংটনের 131-বন্দুক ডিউকটি মূলত একটি পালতোলা জাহাজ হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল, কিন্তু তারপরে নকশাটি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং জাহাজটিকে একটি বাষ্পচালিত জাহাজে রূপান্তরিত করা হয়েছিল। জাহাজে একটি মোটামুটি শক্তিশালী ইঞ্জিন (780 এইচপি) ইনস্টল করা হয়েছিল, যা অবিশ্বাস্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল, এর বয়লারগুলি ক্রমাগত ব্যর্থ হয়েছিল, তাই 1854 সালের অভিযানে জাহাজটিকে একটি পালতোলা জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1856 সালে এটি সাধারণত একটি জাহাজের জন্য স্থাপন করা হয়েছিল। ডেভনপোর্টে দীর্ঘ সময়।
অর্থাৎ ইংরেজ স্কোয়াড্রনের মধ্যে শুধুমাত্র সেন্ট ছিল একটি পূর্ণাঙ্গ জাহাজ। জিন ডি'একর এবং ক্রেসি, অন্যান্য সমস্ত যুদ্ধজাহাজ বাষ্প জাহাজ হিসাবে বড় সমস্যা ছিল।
কিছু সিদ্ধান্তে
ক্রিমিয়ান যুদ্ধের সময় ব্রিটিশ এবং ফরাসিদের মধ্যে বিপুল সংখ্যক বাষ্পীয় যুদ্ধজাহাজের উপস্থিতি সত্ত্বেও, বাষ্প ইঞ্জিনগুলির প্রযুক্তি এখনও সম্পূর্ণরূপে বিকশিত হয়নি, এটি কেবল অশোধিত ছিল। কিছু জাহাজকে পালতোলা জাহাজে রূপান্তরিত করা হয়েছিল, যার উপর দুর্বল-চালিত যানবাহন স্থাপন করা হয়েছিল, এবং অস্ত্রশস্ত্র হ্রাস, খাদ্য ও জলের সরবরাহ হ্রাস এবং কর্মীদের মোতায়েনের ঘনত্বের কারণে।
ফরাসি বাষ্প যুদ্ধ জাহাজ নেপোলিয়ন।
এই জাহাজগুলি পূর্ণাঙ্গ যুদ্ধের বাষ্পীয় জাহাজ ছিল না, তবে সম্ভবত, অ্যাডমিরালদের বিবেচনার মধ্যে এক বা অন্য কোনও ফাঁক প্লাগ করার প্রচেষ্টা। যুদ্ধে, বাষ্পীয় যুদ্ধজাহাজগুলিকে সাধারণ পালতোলা জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করার কথা ছিল; তারা ক্রিমিয়ান যুদ্ধের পরেই বাষ্পীয় জাহাজগুলির পৃথক বিচ্ছিন্নতা তৈরির কথা বলা শুরু করেছিল।
আচ্ছা, একটি পৃথক প্রশ্ন - রাশিয়ান নাবিকরা কি এই সমস্যাগুলি সম্পর্কে জানতেন?
উত্তর সহজ হবে - হ্যাঁ, তারা জানত। স্পিডহেড রোডস্টেডের একই কৌশলে, ক্যাপ্টেন (ভবিষ্যত অ্যাডমিরাল) বুটাকভ একজন পর্যবেক্ষক হিসাবে উপস্থিত ছিলেন; বাষ্পবাহী জাহাজের সমস্যা এবং শৈশবকালীন অসুস্থতাগুলি ইংরেজি এবং ফরাসি প্রেসে (বিশেষত টাইমসে) ব্যাপকভাবে আলোচনা করা হয়েছিল। বিশেষজ্ঞ পর্যায়ে, এই সমস্ত ইংল্যান্ডে রাশিয়ান প্রতিনিধিদের দ্বারা অধ্যয়ন করা হয় যারা জাহাজ ক্রয়ের সাথে জড়িত ছিল।
তদুপরি, এটি ক্রিমিয়ান যুদ্ধের সময় ছিল যে বাষ্পীয় জাহাজগুলি বাস্তব যুদ্ধ পরিচালনার পরিস্থিতিতে নিজেদের খুঁজে পেয়েছিল, বাল্টিক এবং কৃষ্ণ সাগরের নেভিগেশনের সমস্ত অসুবিধা; প্রকৃতপক্ষে, একটি বাস্তব যুদ্ধের পরিস্থিতিতে, তাদের মেশিন এবং প্রকৌশল ব্যবস্থা ব্যর্থতার সম্মুখীন হয়েছিল। .
এবং বাষ্প জাহাজের বেশিরভাগ সমস্যা এবং রোগগুলি শুধুমাত্র 1857 সালের মধ্যে সংশোধন করা হয়েছিল, অর্থাৎ ক্রিমিয়ান যুদ্ধের পরে, এবং বাষ্প জাহাজ ব্যবহারের খুব কৌশলটি শুধুমাত্র 1859 সালে তৈরি হয়েছিল।
কেন রাশিয়ান অধিনায়ক এবং অ্যাডমিরালরা কৃষ্ণ সাগরে বা বাল্টিক অঞ্চলে একটি নিষ্পত্তিমূলক যুদ্ধ করার সিদ্ধান্ত নেননি?
তবে আমরা এই প্রশ্নটি উত্তরহীন রেখে দেব, প্রত্যেকে তাদের নিজস্ব সিদ্ধান্তে আঁকতে দিন।
তথ্যসূত্র:
1. হ্যামিল্টন সি. এ. "অ্যাংলো-ফরাসি নৌ প্রতিদ্বন্দ্বিতা, 1840–1870" - সামরিক সাহিত্য (militera.lib.ru), 2006।
2. Brereton V.M. "The British Fleet in the Black Sea" - লন্ডন, 1856।
3. Baumgart, Winfried. "ক্রিমিয়ান যুদ্ধ, 1853-1856" - লন্ডন, ইউকে এবং নিউ ইয়র্ক: অক্সফোর্ড ইউনিভার্সিটি প্রেস, 1999।
4. Chevalier, Louis E. "Histoire de la Marine Française de 1815 a 1870" – প্যারিস, ফ্রান্স, Librairie Hachette et Companie, 1900।
5. ক্লোয়েস, স্যার উইলিয়াম লেয়ার্ড। "দ্য রয়্যাল নেভি: এ হিস্ট্রি ফ্রম দ্য আর্লিয়েস্ট টাইমস টু দ্য প্রেজেন্ট" (৭ খণ্ড) - লন্ডন, ইউকে: স্যাম্পসন, লো, মার্স্টন অ্যান্ড কোং, 7-1897 [খণ্ড VI: 1903]।
6. ল্যাম্বার্ট, অ্যান্ড্রু ডি. "ক্রিমিয়ান যুদ্ধ। রাশিয়ার বিরুদ্ধে ব্রিটিশ গ্র্যান্ড স্ট্র্যাটেজি, 1853-1856" - ম্যানচেস্টার, ইউকে: ম্যানচেস্টার ইউনিভার্সিটি প্রেস, 1991।
7. ট্রিটেন জেজে "একটি মতবাদ পাঠক: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, গ্রেট ব্রিটেন, ফ্রান্স, ইতালি এবং স্পেনের নৌবাহিনী" - "নেভাল ওয়ার কলেজ নিউপোর্ট পেপারস", 2012।
8. ব্রাউন ডিকে "ক্রিমিয়ান যুদ্ধে রাজকীয় নৌবাহিনী: প্রযুক্তিগত অগ্রগতি" - "কলোক ইন্টারন্যাশনাল মেরিন এট টেকনিক", প্যারিস, জুন, 1987।
তথ্য