An-124 "Ruslan": অসম্ভবকে সাধন করা কি সম্ভব?
সুতরাং, এখানে প্রতিরক্ষা মন্ত্রী উলিয়ানভস্কে অবস্থিত অ্যাভিয়াস্টার প্ল্যান্ট পরিদর্শন করেছিলেন এবং তার সফরের সময় তিনি অনেক স্মার্ট জিনিস বলেছিলেন।
শোইগু বলেছেন যে রাশিয়ায় কার্গো পরিবহনের স্তর সোভিয়েত স্তরকে আড়াই গুণ ছাড়িয়ে গেছে, এবং তাই সমস্ত পরিবর্তনের আরও আইএল-৭৬ ক্রয় করা প্রয়োজন এবং - বিশেষত - An-124 সংখ্যার দ্বিগুণ.
মন্ত্রী সামরিক পরিবহন বহর বাড়ানোর প্রয়োজনীয়তার কথাও বলেছেন বিমান Il-76 এর সর্বশেষ পরিবর্তনের কারণে, বিশেষ করে, Il-76MD-90A। এবং এটি বোধগম্য, Il-76MD-90A উত্পাদনের দিক থেকে একটি সুপ্রতিষ্ঠিত বিমান।
কিন্তু An-124 সম্পর্কে উত্তরণটির জন্য স্পষ্টীকরণ প্রয়োজন।
“আজ আমাদের অবশ্যই সিদ্ধান্ত নিতে হবে এবং An-124 ভারী পরিবহন বিমান সংক্রান্ত সমস্ত বিষয় বিবেচনা করতে হবে। 2025 সালের মধ্যে, আমাদের অবশ্যই তাদের সংখ্যা দ্বিগুণ করতে হবে কারণ আমাদের কাছে এখন ইঞ্জিন রয়েছে, আমাদের এই বিমানগুলিকে আধুনিকীকরণ করার ক্ষমতা এবং ক্ষমতা রয়েছে। 2025 সালের মধ্যে, তাদের দ্বিগুণ করা দরকার,” শোইগু ইউএসি নেতৃত্বের সাথে একটি ওয়ার্কিং মিটিংয়ে বলেছিলেন।
An-124 এর জন্য ইঞ্জিন...
এটি এখানে প্রয়োজনীয় ঐতিহাসিক ট্যুরের।
ভারী পরিবহন বিমান An-124 "Ruslan"।
গত শতাব্দীর 70 এর দশকে এর সৃষ্টির কাজ শুরু হয়েছিল এবং প্রথম ফ্লাইটটি 1982 সালে হয়েছিল। কাজটি কিয়েভ এবং উলিয়ানভস্ক বিমান উৎপাদন সমিতির মধ্যে প্রায় সমানভাবে ভাগ করা হয়েছিল। D-18T ইঞ্জিনগুলি Zaporozhye MKB অগ্রগতির দেয়ালের মধ্যে জন্মগ্রহণ করেছিল, যা পরে মোটর সিচ হয়ে ওঠে।
ইউক্রেনীয় এসএসআর এবং আরএসএফএসআর-এ বিমান দুটি জায়গায় নির্মিত হয়েছিল। এটাই মূল সমস্যা। বিদ্যুৎ কেন্দ্রগুলি শুধুমাত্র ইউক্রেনে উত্পাদিত হয়েছিল।
একটি যৌথ রাশিয়ান-ইউক্রেনীয় প্রকল্প হিসাবে An-124 এর উত্পাদন পুনরায় শুরু করার বিষয়ে আলোচনা 2006 সাল থেকে চলছে এবং 2012 সাল নাগাদ, নীতিগতভাবে, বাস্তবায়নের শুরুতে পৌঁছেছিল। কিন্তু 2014 সালের সমস্ত পরিকল্পনা সম্পূর্ণরূপে ভেস্তে যায়।
রাশিয়া, ইউএসএসআর থেকে উত্তরাধিকারসূত্রে প্রাপ্ত বিমান শিল্প সত্ত্বেও, যা প্রাক্তন ইউএসএসআর-এর অন্যান্য প্রজাতন্ত্রগুলি কখনও স্বপ্নেও ভাবেনি, তাদের কাছে এমন ইঞ্জিন ছিল না যা D-18T প্রতিস্থাপন করতে সক্ষম হবে।
আপনি যদি Il-76 দেখেন, যা BTA এর প্রধান পরিবহন বিমান, এর ইঞ্জিনগুলিতে, এটি খুব সুন্দর তুলনা নয়।
টেকঅফের সময় D-18T-এর শক্তি হল 23 kgf, Il-430, PS-76A90 ইঞ্জিনের জন্য - 3 kgf। ক্রুজিং মোডে, D-16T 000 kgf, PS-18A4 - 860 kgf উত্পাদন করে।
এটি প্রধান সমস্যা: PS-90A-এর পাওয়ার প্ল্যান্টের শক্তি An-124-এর মতো বিমানকে প্রয়োজনীয় শক্তি সরবরাহ করতে সক্ষম নয়। অবশ্যই, আপনি টুইন ইঞ্জিন সম্পর্কে চিন্তা করতে পারেন, তবে এটি একটি পৃথক বিষয় যার জন্য একটি নতুন উইং এবং কেন্দ্র বিভাগের প্রয়োজন হবে। সাধারণভাবে, একটি নতুন বিমান তৈরি করা সহজ।
তবে এটি বলার মতো যে একই ইলিউশিন ডিজাইন ব্যুরোর অনুরূপ বিমান তৈরির প্রচেষ্টা সফল হয়নি এবং Il-106 প্রকল্পে রয়ে গেছে। এমনকি যদি কাজটি কিছু ফলাফলের দিকে নিয়ে যায়, NK-92 ইঞ্জিন, যার উপর Il-106 উড়ার কথা ছিল, সেটিও একটি প্রকল্প থেকে গেছে।
অতএব, প্রকৃতপক্ষে, যদি আমরা Il-76 এর চেয়ে আরও শক্তিশালী বিমানের কথা বলি, তবে এটি কেবল An-124 হতে পারে।
এবং এখানে আমাদের প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করা দরকার: আমাদের কি An-124 এর জন্য একটি ইঞ্জিন আছে?
যাই হোক, শোইগু এটা জিজ্ঞেস করল। সামরিক পরিবহন বিমান চলাচলের কমান্ডার লেফটেন্যান্ট জেনারেল ভ্লাদিমির বেনেডিক্টভ প্রতিক্রিয়া জানিয়েছেন। তিনি মন্ত্রীকে রিপোর্ট করেছিলেন যে সাধারণত দুটি কনফিগারেশন বিকল্প রয়েছে - হয় আধুনিকীকৃত D-18T বা PD-35।
হায়রে, লেফটেন্যান্ট জেনারেল সামান্য... পরিস্থিতি শোভিত করেছেন।
D-18T সেখানেই রয়ে গেল, জাপোরোজিতে। এবং একটি "আধুনিক D-18T" উত্পাদন করতে - এর জন্য আপনাকে প্রথমে নিয়মিত D-18T উত্পাদন আয়ত্ত করতে হবে। এবং বর্তমান বাস্তবতায় এটি কেবল অসম্ভব, কারণ এর জন্য আমাদের কেবল জাপোরোজিতে মোটর সিচ ওয়ার্কশপ দরকার। সমস্ত ইঞ্জিন যন্ত্রাংশ উত্পাদনের জন্য সরঞ্জাম সহ। ভাল, প্রযুক্তিগত ডকুমেন্টেশন, অবশ্যই।
আমি এটি বুঝতে পেরেছি, আমাদের কাছে ডকুমেন্টেশনের কিছু অংশ রয়েছে, যেহেতু বিদ্যমান রুসলানদের ইঞ্জিনগুলি রাশিয়ান উদ্যোগে পরিষেবা এবং মেরামত করা হয়। তদুপরি, 2018 সালে এমন তথ্য ছিল যে কিছু রোস্টেক উদ্যোগ D-18T এর জন্য পৃথক অংশ এবং সমাবেশ ইউনিট তৈরি করতে শুরু করেছে। তবে সবকিছু এত গোলাপী নয়, পৃথক অংশগুলি পৃথক অংশ এবং একটি বিমান ইঞ্জিন এই পৃথক অংশগুলির কয়েক হাজার নিয়ে গঠিত।
ইউক্রেনীয় D-18T এর প্রজনন বর্তমানে খুব সন্দেহজনক দেখাচ্ছে, অন্তত আগামী বছরগুলিতে। সুতরাং এখানে সামরিক পরিবহন বিমানের কমান্ডার একটু "ভুল" ছিলেন। হ্যাঁ, এন্টারপ্রাইজগুলি D-18T ইঞ্জিনগুলির জন্য যন্ত্রাংশ তৈরিতে কাজ করছে, তবে এটি কতক্ষণ স্থায়ী হবে তা ভবিষ্যদ্বাণী করা খুব কঠিন।
এখন PD-35 ইঞ্জিন সম্পর্কে। আরও সুনির্দিষ্টভাবে, PD-35 ইঞ্জিন প্রকল্প সম্পর্কে, যা UEC-Aviadvigatel এন্টারপ্রাইজ দ্বারা তৈরি করা হচ্ছে এবং এর উত্পাদন UEC-Perm মোটরগুলির সুবিধাগুলিতে স্থাপন করার পরিকল্পনা করা হয়েছে।
কোনো ইঞ্জিন নেই।
উচ্চ-চাপ সংকোচকারীর আউটলেটে একটি অতিরিক্ত পর্যায় যুক্ত করে MS-35 মাঝারি-সীমার বিমানের জন্য PD-14 সিভিল ইঞ্জিন থেকে গ্যাস জেনারেটরকে স্কেল করে PD-21 তৈরি করার প্রস্তাব করা হয়েছে।
তবে এখন পর্যন্ত শুধু প্রাথমিক কাজ চলছে। অর্থাৎ, একটি নতুন ইনস্টলেশনের গ্যাস জেনারেটর পরীক্ষা করা। একই সময়ে, যেমন UEC-Aviadvigatel JSC-এর জেনারেল ডিজাইনার আলেকজান্ডার ইনোজেমটসেভ 2022 সালে বলেছিলেন, PD-35 তৈরির সময়সীমা বেসামরিক বিমানের ইউনিটগুলির উত্পাদনে সংস্থানগুলিকে পুনঃনির্দেশিত করার প্রয়োজনের কারণে স্থানান্তরিত করতে হয়েছিল। . যাইহোক, Inozemtsev উল্লেখ করেছেন, PD-2024 ডেমোনস্ট্রেটর ইঞ্জিন 35 সালে প্রস্তুত হওয়া উচিত।
কিন্তু একটি ডেমোনস্ট্রেটর ইঞ্জিন শুধুমাত্র একটি ডেমোনস্ট্রেটর ইঞ্জিন। এবং সাধারণত এই উদাহরণ থেকে ইঞ্জিন সিরিজে এক বছরেরও বেশি সময় লাগে।
ইনোজেমতসেভ: “PD-35-এর জন্য, আমরা 2027-2028 পর্যন্ত তারিখের পরিকল্পনা করেছিলাম। এখন, সমস্ত ইভেন্টের সাথে সম্পর্কিত, সময়সীমা কয়েক বছর ডানদিকে স্থানান্তরিত হয়েছে, কারণ PD-14, PD-8, PS-90A এর ভলিউম বাড়ানোর জন্য তহবিলগুলি এখন পুনরায় বিতরণ করা হয়েছে। এটি একটি বাধ্যতামূলক পরিমাপ, কিন্তু কিছুই থামে না।"
এডুয়ার্ড বাগদাসারিয়ান, অ্যারোকন জেএসসির জেনারেল ডিরেক্টর: “পিডি-৩৫ তৈরি করা অদূর ভবিষ্যতের বিষয় নয়। এগুলো অনেক বড় এবং জটিল ইঞ্জিন। এই পাওয়ার প্ল্যান্টের উত্পাদন, পরীক্ষা এবং সার্টিফিকেশনের বিষয়ে এখনও একটি উল্লেখযোগ্য চক্র কাজ করতে হবে।”
সামগ্রিকভাবে: বিটিএ কমান্ডারের আশ্বাস সত্ত্বেও, An-124 এর জন্য কোন ইঞ্জিন নেই। এবং এটা শীঘ্রই হবে না.
রাশিয়ান VTA-এর জন্য একটি ভারী পরিবহন বিমানের জন্মের মূল চাবিকাঠি হল ইঞ্জিন। এবং বিমানে কাজের সাফল্য সরাসরি ইঞ্জিনে কাজের সাফল্যের উপর নির্ভর করে।
"রুসলান" নাকি "রুসলান" না?
অবশ্যই, "রুসলান" নয়। একটি নতুন ইঞ্জিন, নতুন এভিওনিক্স, নতুন কেন্দ্র বিভাগ, নতুন ল্যান্ডিং গিয়ার এবং অন্যান্য উপাদান সহ একটি বিমান আর একই An-124 রুসলান হবে না যা ইউএসএসআর এত গর্বিত ছিল।
একটি নতুন বিমান তৈরি করা অনেক কাজ, এমনকি যদি আমরা পূর্ববর্তী প্রজন্মের বিমানের সোভিয়েত ডিজাইনে তৈরি করি। এবং, সোভিয়েত সময়ে তৈরি করা অনেকগুলি বিলাসবহুল গাড়ি থাকা সত্ত্বেও, আজ এটি একটি আরও জটিল বিষয়, যেমনটি একই MS-21 তৈরির অনুশীলন দেখিয়েছে। এবং আমরা একটি বিশাল পরিবহন বিমানের কথা বলছি।
Aviastar CJSC আজ বিদ্যমান An-124s এর মেরামত ও রক্ষণাবেক্ষণের সাথে ভালভাবে মোকাবিলা করে। স্বাভাবিকভাবেই, এটি, প্রথমত, পর্যাপ্ত সংখ্যক প্রশিক্ষিত বিশেষজ্ঞের উপস্থিতি নির্দেশ করে যারা নতুন বিমানের উত্পাদন স্থাপনে জড়িত হতে পারে।
2018 সালে, An-124 এর উত্পাদন শুরু সম্পর্কে অনেক কিছু বলা হয়েছিল। সেই বছরের জুনে, ইতিমধ্যে উল্লিখিত জেনারেল বেনেডিক্টভ, ভিটিএ-র কমান্ডার, রিপোর্ট করেছিলেন যে রাশিয়া আবার An-124 উত্পাদন শুরু করতে পারে। হ্যাঁ, বিটিএ কমান্ডার স্পষ্ট করেছেন যে "নিশ্চিতভাবে বলা খুব তাড়াতাড়ি, তবে সমস্যাটি এজেন্ডায় রয়েছে এবং নিয়মিত পর্যালোচনা করা হয়।"
অন্যান্য কর্মকর্তা যেমন আলেক্সি রোগজিন, যিনি তখন PJSC UAC-এর ট্রান্সপোর্ট এভিয়েশনের ভাইস প্রেসিডেন্ট এবং PJSC Il-এর জেনারেল ডিরেক্টর পদে অধিষ্ঠিত ছিলেন, তিনিও বিবৃতি দিয়েছেন। রোগজিন আরও বিশ্বাস করতেন যে An-124-এর উত্পাদন আবার শুরু করা যেতে পারে, যদিও তিনি এই কাজটিকে "সমাধানযোগ্য, যদিও কঠিন" বলে মনে করেছিলেন।
ইউরি বোরিসভ, যিনি সেই সময়ে প্রতিরক্ষা কমপ্লেক্সের উপ-প্রধানমন্ত্রীর পদে ছিলেন, তিনিও প্রতিশ্রুতি দিয়েছিলেন। কিন্তু An-124 নয়। বরিসভই বিশ্বাস করেছিলেন যে রুসলানের উত্পাদন পুনরায় শুরু করা মূল্যবান নয়। আর ২০২৫ সালের পর নতুন একটি বিমান নিয়ে গবেষণার কাজ শুরু করতে যাচ্ছিলেন তিনি। ততক্ষণ পর্যন্ত, রাশিয়ান বিমান চালনা শিল্প বিদ্যমান An-2025 আধুনিকীকরণ করবে।
বিদ্যমান An-124 প্রকৃতপক্ষে আধুনিকীকরণ করা হয়েছে।
একই 2018 সালের জুনে, আন্তোনভ একটি বিবৃতি দিয়েছিলেন যে রাশিয়া ইউক্রেনের অংশগ্রহণ ছাড়া An-124 এর আধুনিকীকরণ এবং উত্পাদন উভয়ই করতে সক্ষম হবে না। কারণটি হ'ল কেবল আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের সমস্ত প্রযুক্তিগত জ্ঞান এবং নকশা সম্পর্কে সম্পূর্ণ তথ্য রয়েছে।
অ্যান্টোনভ এন্টারপ্রাইজ নিজেই 2019 সালে ঘোষণা করেছিল যে এটি স্বাধীনভাবে An-124 এর উত্পাদন শুরু করবে, কিন্তু তারপরে আন্তোনভ স্টেট এন্টারপ্রাইজের সভাপতি আলেকজান্ডার ডোনেটস বলেছিলেন যে বর্তমানে An-124 এর উত্পাদনের কোনও মানে হয় না।
প্রায় সমতা: উভয় পক্ষ, যারা ইউক্রেন এবং রাশিয়া উভয়ের সহযোগিতায় An-124 তৈরি করেছিল, তারা আজ এটি করতে পারবে না, প্রতিটি তাদের নিজস্ব সংখ্যক কারণে।
আমরা যদি নতুন রুসলানের ইঞ্জিনের সাথে সমস্যাটি সমাধান করতে পারি, তবে এটির আলফানিউমেরিক কোডটি বিবেচ্য নয়, প্লেনটি হবে। যদি তা না হয়...
সাধারণভাবে, ভিটিএ বেনেডিক্টভের কমান্ডারের বিবৃতিটি খুব অদ্ভুত দেখাচ্ছে। এটি প্রতিরক্ষা মন্ত্রীকে ভুল জানানোর প্রচেষ্টার মতো দেখায়, কারণ আমাদের কাছে D-18T বা P-35 নেই এবং সবচেয়ে খারাপ, আমরা অদূর ভবিষ্যতে এটি করার পরিকল্পনাও করি না। সর্বনিম্ন 2030 এর স্তর, এবং তার আগে নয়। এবং তারপরেও, বর্তমান পরিস্থিতিতে, অর্থায়ন সহ সমস্ত লাইন একত্রিত হলে এটি সত্য।
হ্যাঁ, প্রতিরক্ষা মন্ত্রী একটি সময়সীমা দেননি যার দ্বারা রুসলানদের সংখ্যা দ্বিগুণ করা দরকার, এটি সত্য। কিন্তু এই অর্জনের অসম্ভবতার কারণে দ্বিগুণ প্রত্যাশিত নয়। এবং নতুন রুসলানগুলি কার্যকর হতে, পর্যাপ্ত শক্তির ইঞ্জিনের বর্তমান অভাবের কারণে 10-12 বছরের কম সময় লাগবে না।
- রোমান স্কোমোরোখভ
- test.1ul.ru, 3mv.ru, gunsfriend.ru
তথ্য