IL-112V প্রকল্পটি বন্ধ হচ্ছে - IL-212 দীর্ঘজীবী হোক
Il-112V-এর সম্ভাবনা আগের মতোই অস্পষ্ট
প্রথমে ইঞ্জিন
ভাল খবর সবার আগে 12 অক্টোবর, কমসোমলস্ক-অন-আমুরে প্রতিশ্রুতিবদ্ধ PD-8 বিমানের ইঞ্জিন চালু করা হয়েছিল। একটি স্ট্যান্ডে বা এমনকি Il-76LL উড়ন্ত পরীক্ষাগারের ডানার নীচে নয়, তবে একটি SJ-100 বিমানে। ইঞ্জিনটি একটি আমদানি-প্রতিস্থাপিত গার্হস্থ্য বিমানে ইনস্টল করা হয়েছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ উপাদানটি ছিল পাওয়ার প্ল্যান্ট। ফ্রাঙ্কো-রাশিয়ান SaM146 এর একটি আমদানি করা গ্যাস জেনারেটর ছিল। এবং বেশ সমস্যাযুক্ত। নিষেধাজ্ঞাগুলি কার্যত রাশিয়ান বিমানের উত্পাদনকে অচল করে দিয়েছে - বিমানের ইঞ্জিনের খুচরা যন্ত্রাংশ এমনকি তৃতীয় পক্ষের মাধ্যমে কেনা খুব কঠিন।
২৯শে আগস্ট, অফিসিয়াল সংস্করণে বলা হয়েছে, আমদানি করা SJ-29 আকাশে উড়েছে। শুধুমাত্র গ্রীষ্মের শেষের দিকে ইঞ্জিন নেসেলেসে কুখ্যাত SaM100 প্রতিস্থাপন করা সম্ভব ছিল না - গাড়িটি পুরানো স্টক থেকে বিদেশী ইঞ্জিন নিয়ে যাত্রা শুরু করেছিল। এখন তারা মাটিতে SJ-146 এর ডানার নিচে রাশিয়ান PD-8s উৎক্ষেপণ করেছে। এটি খুব ভাল খবর, এটি প্রথম ফ্লাইট দ্বারা নিশ্চিত করা অবশেষ. তাহলে আঞ্চলিক বিমানটিকে তার বড় ভাই MS-100-এর সমকক্ষে রাখা সম্ভব হবে। পরের বছর, ইউনাইটেড ইঞ্জিন কোম্পানি SJ-21-এর জন্য কমপক্ষে চল্লিশটি "যুদ্ধ-প্রস্তুত" PD-8 সরবরাহ করবে।
পার্ম PD-8 একটি নতুন সামরিক পরিবহন বিমানের জন্য প্রস্তুত করা হচ্ছে
История উপরে আলকাতরার ব্যারেলে এক চামচ মধুর মতো দেখায়। বেসামরিক বিমান শিল্পের অবস্থা উন্নত থেকে অনেক দূরে। একই সাথে দুটি গাড়ির উপস্থিতি - Il-114-100 এবং L-410 - অত্যন্ত সন্দেহজনক। L-410-এর উৎপাদন সাধারণত 2027-এ স্থানান্তরিত করা হয়েছে এবং একটি পূর্ণাঙ্গ সিরিজের আশা এখানে ন্যূনতম। বাকি উড়োজাহাজের খুচরা যন্ত্রাংশের ঘাটতির কারণে পর্যায়ক্রমে বন্ধ করা হচ্ছে। বছরের শুরুতে, কামচাটকার কোমি রিপাবলিক এবং অরোরা থেকে কোমিয়াভিয়াট্রান্স কোম্পানির সমস্ত L-410 উড়ে যাওয়া বন্ধ করে দেয়। Il-114-100-এর সমস্যা ছিল TV7-117ST-01 ইঞ্জিন, যা কখনোই বাস্তবায়িত হয়নি। একই সময়ে, পণ্যটি ফেডারেল এয়ার ট্রান্সপোর্ট এজেন্সি থেকে 2023 সালের জানুয়ারিতে একটি টাইপ সার্টিফিকেট পেয়েছে। ফলস্বরূপ, প্রথম বিমানের উপস্থিতি 2025 সাল পর্যন্ত বিলম্বিত হয়েছিল। Il-112V বিপর্যয়ের পরে ইঞ্জিনটি পরিমার্জিত করার প্রয়োজনীয়তার দ্বারা পরিচালকরা পরিস্থিতি ব্যাখ্যা করেন। প্রত্যেকেরই 17 আগস্ট, 2021-এর ট্র্যাজেডির কথা মনে আছে, যখন ডান ইঞ্জিনে বাড়তি এবং পরবর্তীতে আগুনের কারণে বিমানটি বিধ্বস্ত হয়েছিল। তিনজন ক্রু সদস্যই নিহত হন। অতএব, Il-112V এবং Il-114-100 এর ইতিহাসকে ব্যাপকভাবে বিবেচনা করা প্রয়োজন - একটি ইঞ্জিন একবারে দুটি বিমানের প্ল্যাটফর্মের বিকাশকে ধীর করে দেয়। অবাক হওয়ার কিছু নেই। এটি বিমানের ইঞ্জিনের চারপাশে, সবচেয়ে জটিল কাঠামোগত উপাদান হিসাবে, পুরো বিমানটি নির্মিত হয়। দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়ায় এটির সাথে সর্বদা সমস্যা রয়েছে।
কিন্তু একটি অ-তুচ্ছ সমাধান পাওয়া গেছে, যার পরে টিভি7-117ST-01 টার্বোপ্রপ প্রকল্পটি বন্ধ করা সম্ভব। আমরা সর্বশেষ গ্যাস টারবাইন PD-112 সহ ভবিষ্যতের সামরিক পরিবহন Il-8V এর রিমোটরাইজেশন সম্পর্কে কথা বলছি। হাতে যা আছে তা থেকেই তৈরি করা হবে বিমান।
টারবাইন এবং প্রপেলার
Il-112V এর রিমোটরাইজেশনের পরিস্থিতি ততটা ভালো নয় যতটা প্রথম নজরে মনে হতে পারে। শুধুমাত্র একটি নতুন বিমানের ইঞ্জিন নয়, একটি ভিন্ন ডিজাইনের একটি ইঞ্জিন ইনস্টল করার জন্য ইঞ্জিনিয়ারদের সমাপ্ত বিমানটিকে উল্লেখযোগ্যভাবে আধুনিকীকরণ করতে হবে। গার্হস্থ্য বাতাসের ভবিষ্যতের নতুনত্বের জন্য এটি এত সহজ নয় নৌবহর Il-212 বলা হয়। ইভেন্টের স্কেল বোঝার জন্য PD-8 এর সাথে পূর্ববর্তী ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্যগুলির তুলনা করা যথেষ্ট। বেশ কয়েকটি পরামিতি: PD-8 এর থ্রাস্ট 7,5 টন, TV7-117S এর 3,1 টন, গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনের শুকনো ওজন 2,3 টন, টার্বোপ্রপ ইঞ্জিন 510 কেজি। এমনকি দূরে থেকেও বিমান একজন ব্যক্তি বুঝতে পারবেন যে তারা একটি হালকা সামরিক পরিবহন বিমানের জন্য একটি সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত ইউনিট ইনস্টল করার চেষ্টা করছে। তাত্ত্বিকভাবে, একটি PD-8 দুটি TV-7-117S এর থ্রাস্টের চেয়ে বেশি কভার করবে, তবে বিশ্ব অনুশীলনে এখনও কোনও একক-ইঞ্জিন কার্গো বিমান নেই।
Turboprop TV7-117S
উড়োজাহাজ নির্মাতারা শেষ পর্যন্ত কী করবে? ফলাফলটি বিখ্যাত "চেবুরাশকা" An-72-এর একটি বর্ধিত সংস্করণ হবে যার ডানার উপরে বৈশিষ্ট্যযুক্ত ইঞ্জিন ইনস্টল করা আছে। যদি বিকাশকারীরা PD-8 কে ভবিষ্যতের Il-212 এর উইংয়ের নীচে রাখে, তাহলে এটিকে কাঁচা এয়ারফিল্ডে কাজ করার নির্দেশ দেওয়া হবে। কোনো সামরিক স্পেসিফিকেশন নিয়ে কথা বলার দরকার নেই। উইংয়ে মাউন্ট করা ইঞ্জিনগুলি রক্ষণাবেক্ষণকে উল্লেখযোগ্যভাবে জটিল করবে, তবে বর্ধিত লিফটের আকারে একটি বোনাস থাকবে। আমরা Coanda প্রভাব সম্পর্কে কথা বলছি, যে, জেট স্ট্রিম উপরের সমতলে প্রবাহিত হওয়ার কারণে উইং এর কার্যকারিতা বৃদ্ধি করে। শুধুমাত্র এই উদ্দেশ্যে উড়োজাহাজের ইঞ্জিনটিকে ডানার অগ্রভাগের প্রান্তের তুলনায় এগিয়ে নিয়ে যেতে হবে। অবশ্যই, এর জন্য ডিজাইনের আমূল পুনর্গঠন এবং কয়েক বছরের পরীক্ষার প্রয়োজন হবে। বড় মাপের কাজ এড়ানো যাবে না (যদিও এটি কম ব্যয়বহুল হবে) যদি প্রকৌশলীরা কেবল উইংয়ের নিচে বিমানের ইঞ্জিন ঝুলিয়ে রাখার সিদ্ধান্ত নেন। SJ-100 এর স্টাইলে। তবে, আমরা আবার বলছি, এটি কাঁচা এবং তুষার আচ্ছাদিত এয়ারফিল্ডে বিমানের ক্ষমতা উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করবে - বিমানের ইঞ্জিনের ব্যাস প্রায় 1,3 মিটার।
ভারী এবং শক্তিশালী PD-8 বেশি জ্বালানি খরচ করে। TV7-117S টার্বোপ্রপের তুলনায় প্রায় তিনগুণ। এর মানে হল যে আমাদের বোর্ডে আরও কেরোসিন নিতে হবে, এর জন্য জায়গা সংরক্ষণ করতে হবে এবং আবার লেআউটে আমূল হস্তক্ষেপ করতে হবে। এটি সম্পূর্ণরূপে অস্পষ্ট যে কিভাবে ফুসেলেজটি "সাধারণভাবে" সংরক্ষণ করা হবে, কিছু সূত্র বলে।
Il-212 সব দিক দিয়ে বড় করা An-72 এর মতো হওয়া উচিত
অবশ্যই, এই সব দিয়ে 5 টন মূল বহন ক্ষমতা ছেড়ে দেওয়া একটি অপরাধ হবে। গাড়িটি কেরোসিনের বাহক এবং এক জোড়া ভারী ইঞ্জিনে পরিণত হবে। অতএব, একটি দূরবর্তী বিমান অনিবার্যভাবে একটি নতুন ক্লাসে প্রবেশ করবে। সম্ভবত, Il-212 আকাশে কমপক্ষে 12 টন তুলতে সক্ষম হবে। বেঞ্চমার্ক হল An-72 যার পেলোড 10 টন, কিন্তু এর ইঞ্জিনগুলি PD-6,5 এর 7,5 টনের বিপরীতে 8 টন থ্রাস্ট তৈরি করেছে। প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করার আগে, আসুন আমরা স্পষ্ট করে দিই যে D-72 বিমানের ইঞ্জিনগুলির কারণে সঠিকভাবে An-36-এর উত্পাদন পুনরুদ্ধার করা অসম্ভব, যা তারা তাদের জন্মভূমিতেও কীভাবে তৈরি করতে হয় তা ভুলে গেছে। এবং পণ্যের জন্মভূমি Zaporozhye হয়।
ফলস্বরূপ, IL-212 IL-112V সূচকের সাথে তার আদর্শগত পূর্বসূরি থেকে এক বা দুই ধাপ বেশি দাঁড়াবে। শুধুমাত্র একটি সতর্কতা আছে. আসল বিষয়টি হ'ল ইউইসি বিমানের জন্য বিমানের ইঞ্জিনের নিজস্ব পরিবর্তন নিয়ে আসতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, PD-6 বা PD-4। তাত্ত্বিকভাবে, এটি সম্পর্কে জটিল কিছু নেই। PD-8, প্রত্যাহার, পুরানো PD-14 স্কেলিং দ্বারা নির্মিত হয়েছিল। কেন IL-112V এর জন্য অনুরূপ কিছু করবেন না? তদুপরি, এই জাতীয় গ্যাস টারবাইন ইঞ্জিনটি বেসামরিক Il-114-100 দ্বারাও ব্যবহার করা যেতে পারে। যা অবশিষ্ট থাকে তা হল সমস্ত নিয়ম অনুসারে নতুন ইঞ্জিনকে প্রত্যয়িত করার জন্য কয়েক বছরের জরুরি কাজ খুঁজে বের করা।
উৎপাদন কর্মীদের সম্ভাবনার প্রশ্ন উন্মুক্ত রয়ে গেছে। বেসামরিক বহরের জন্য বার্ষিক 8-40টি বিমান ইঞ্জিনের প্রয়োজন হলে PD-60 (বা এর সংস্করণ) উৎপাদন কতটা বাড়ানো সম্ভব হবে? আপনি সামরিক Il-212 এবং "শান্তিপূর্ণ" SJ-100 এর মধ্যে নির্বাচন করতে হবে? যদি একটি যাত্রীবাহী বিমানের বিদেশে চাহিদা থাকে, তবে ইঞ্জিন প্রস্তুতকারকদের সম্ভাবনা সাধারণত অন্ধকার।
সামরিক পরিবহন Il-112V এর রিমোটরাইজেশনের গল্প এবং এটিকে একটি ভিন্ন শ্রেণীর একটি বিমানে রূপান্তরিত করার গল্পটি আমাদের দীর্ঘস্থায়ী টিভি7-117S ইঞ্জিনে কাজ চালিয়ে যাওয়ার আশা করতে দেয়। যদিও একটি দীর্ঘ বিলম্ব সঙ্গে, কিন্তু এটা মান আপ আনা আবশ্যক. 5-6 টন লোডের জন্য ডিজাইন করা হালকা পরিবহন যানবাহনগুলির ক্লাস, কোথাও বাষ্পীভূত হবে না - যানবাহনগুলি সামরিক এবং বেসামরিক উভয় ব্যবহারকারীদের দ্বারা প্রয়োজন। IL-112V প্রকল্পটি কোনো তাড়াহুড়ো ছাড়াই এবং ব্যাপক পরীক্ষার মাধ্যমে আরও উন্নত করা যেতে পারে। উপরে উল্লিখিত IL-7-117, সেইসাথে হালকা লাডোগা, যা An-114 প্রতিস্থাপন করছে, TV100-2S ছাড়া করতে পারে না।
রাষ্ট্র কর্তৃক গৃহীত ব্যবস্থাগুলি মূলত নজিরবিহীন। তবে অন্য কোনও উপায় নেই - An-26 বহর দ্রুত বার্ধক্য পাচ্ছে এবং যানবাহনগুলি ধীরে ধীরে পরিষেবা থেকে সরিয়ে নেওয়া হচ্ছে। বিশেষ অপারেশনের প্রয়োজনীয়তা প্রত্যাশিতভাবে এই প্রক্রিয়াটিকে ত্বরান্বিত করেছে। অতএব, দুটি মন্দ - TV7-117S চূড়ান্ত হওয়ার জন্য আরও কয়েক বছর অপেক্ষা করা বা সমাপ্ত PD-8 এর জন্য জরুরিভাবে বিমানটিকে পুনরায় ডিজাইন করা - আমরা দ্বিতীয়টি বেছে নিয়েছি। সর্বোপরি, তদ্বিপরীত তুলনায় একটি কার্যকরী ইঞ্জিনের চারপাশে একটি নতুন বিমান তৈরি করা অনেক সহজ। শুধুমাত্র এটি একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন গাড়ী হবে.
তথ্য