জাহাজ
1917 সালের জুন মাসে, মার্কিন প্রেসিডেন্ট উড্রো উইলসন টাইকুন হেনরি ফোর্ডকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের শিপিং বোর্ড (USSB) এর একটি সভায় যোগদানের জন্য আমন্ত্রণ জানান। এটি একটি ফেডারেল সংস্থা ছিল যা 1916 সালের সেপ্টেম্বরে নৌবাহিনীর জাহাজের সংখ্যা বৃদ্ধি এবং বাণিজ্য করার ব্যবস্থা তৈরি করার জন্য তৈরি হয়েছিল। নৌবহর, জার্মানি এবং অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির সাথে যুদ্ধে জড়িত। এই উদ্বিগ্ন, প্রথমত, নতুন জাহাজ নির্মাণের ব্যবস্থা. এবং তাই ফোর্ড, ব্যাপক উত্পাদনে তার বিশাল অভিজ্ঞতার সাথে, জাহাজ নির্মাণে জড়িত হওয়ার প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল। স্বাভাবিকভাবেই, কেউ তার কাছ থেকে যুদ্ধজাহাজ আশা করেনি, তবে যুদ্ধটি নতুন ধরণের জাহাজের প্রয়োজনীয়তা প্রকাশ করেছিল, ছোটগুলি, যার মধ্যে অনেকগুলিও প্রয়োজন ছিল।
ফোর্ডকে টহল জাহাজ তৈরি করতে বলা হয়েছিল, যা প্রাথমিকভাবে সাবমেরিন শিকার করার কথা ছিল। জাহাজটি 60 সালে তৈরি করা 1917-ফুট-লম্বা কাঠের-হুলড সাবমেরিন হান্টারদের থেকে সমস্ত দিক থেকে ধাতু-ধাতু, 110 ফুট (XNUMX মিটার) লম্বা এবং উচ্চতর। প্রকৃতপক্ষে, জাহাজটি ধ্বংসকারী এবং ছোট শিকারীদের মধ্যে একটি মধ্যবর্তী লিঙ্ক হয়ে ওঠে। ফোর্ড এই ধরনের জাহাজ নির্মাণে সম্মত হন এবং তার স্বাভাবিক উত্সাহের সাথে প্রকল্পটি গ্রহণ করেন। সত্য, তিনি কার্যত জাহাজের বিকাশের সাথে জড়িত ছিলেন না, উদ্ভিদের নকশা এবং জাহাজ তৈরির পদ্ধতিগুলি বিকাশে আরও জড়িত ছিলেন। উদ্ভিদটি ডেট্রয়েটের উপকণ্ঠে, রুজ নদীর উপর নির্মিত হয়েছিল, যেখান থেকে নদী এবং হ্রদের জাহাজ আটলান্টিক মহাসাগরে প্রবেশ করতে পারে।
ফোর্ড প্ল্যান্টে সিরিজের প্রথম জাহাজের সমাবেশ, জুন 1918
প্ল্যান্টটি 5 মাসে নির্মিত হয়েছিল, প্রথম জাহাজটি 1918 সালের মে মাসে স্থাপন করা হয়েছিল এবং প্রথম সমাপ্ত হুলটি জুলাই মাসে চালু হয়েছিল। সত্য, উৎপাদন শুরু হওয়ার পরপরই একের পর এক সমস্যা দেখা দিতে শুরু করে। দেখা গেল যে ফোর্ডের এত প্রিয় পরিবাহকটি 60 মিটারের হুল দৈর্ঘ্যের জাহাজের জন্য প্রযোজ্য নয়। ডেট্রয়েট প্ল্যান্টের যে শ্রমিকদের জাহাজগুলি তৈরি করার জন্য আনা হয়েছিল তাদের বড় অংশগুলি ঢালাই করার অভিজ্ঞতা ছিল না (ফোর্ড গাড়িগুলিতে কেবল এটি ছিল না), তাই মার্কিন নৌবাহিনীর কর্মকর্তারা যারা তাদের পেয়েছিলেন তারা বারবার ফোর্ডের কাছে ওয়েল্ডের গুণমান নির্দেশ করেছিলেন। কারখানায়, উত্পাদনের গতি বাড়ানোর জন্য, অনেক শ্রমিক সিঁড়িতে এবং হাতের সরঞ্জাম দিয়ে কাজ করেছিলেন, যার ফলে তারা পর্যাপ্ত শক্তি দিয়ে বোল্টগুলিকে শক্ত করতে অক্ষম ছিল। এবং তারপর যুদ্ধ শেষ হয় ...
ভবিষ্যৎ PE-59, আংশিকভাবে ফ্যাক্টরি বিল্ডিং থেকে বিলুপ্ত হয়, এপ্রিল 1919। এই ঈগল দেহটি একটি রেকর্ড তৈরি করেছে; এটি মাত্র 10 দিনের মধ্যে একত্রিত হয়েছিল। জাহাজটি নিজেই 1938 সালে বাতিল করা হয়েছিল এবং স্ক্র্যাপের জন্য বিক্রি হয়েছিল
100টি জাহাজ নির্মাণের জন্য প্রাথমিক আদেশ প্রদান করা হয়েছিল, প্রায় অবিলম্বে এটি 112-এ প্রসারিত করা হয়েছিল, কিন্তু ইতিমধ্যে 1918 সালে এটি 60-এ নামিয়ে আনা হয়েছিল। 1918 সালে, 7টি জাহাজ বিতরণ করা হয়েছিল, বাকী 53টি ইতিমধ্যে 1919 সালে। জাহাজগুলি নাম পেয়েছে। "ঈগল" (ঈগল-শ্রেণির টহল নৈপুণ্য), তারা প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় এটি তৈরি করতে পারেনি এবং পরবর্তীতে সেগুলি তৈরি করার প্রয়োজনীয়তা মার্কিন কংগ্রেসে আলোচনার বিষয় হয়ে ওঠে।
সামরিক বাহিনী, স্বাভাবিকভাবেই, তাদের সিদ্ধান্তের যথার্থতা প্রমাণ করার জন্য তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করেছিল যে এই মুহূর্তে জাহাজগুলির প্রয়োজন ছিল এবং একটি অটোমেকারের দ্বারা এই ধরনের জাহাজ নির্মাণের ধারণা ছিল একটি অনন্য অভিজ্ঞতা। সত্য, জাহাজের ক্রিয়াকলাপ দেখায় যে প্রকল্পে অন্তর্ভুক্ত কার্যকারিতা বৈশিষ্ট্যগুলি এমনকি এই জাতীয় কাজের জন্য এবং সেই সময়ের জন্যও খুব শালীন ছিল; জাহাজগুলির মধ্যম সমুদ্রযোগ্যতা রয়েছে এবং তাদের উত্পাদনের গুণমান প্রায়শই পছন্দসই হয়ে যায়। এটি জাহাজের ভবিষ্যত ভাগ্য নির্ধারণ করে। ইতিমধ্যে 1919 সালে, তাদের মধ্যে 5 জনকে ইউএস কোস্ট গার্ডে স্থানান্তর করা হয়েছিল, যেখানে তারা অপ্রীতিকর পর্যালোচনা পেয়েছিল এবং বেশিদিন ব্যবহার করা হয়নি।
কিউবা, গুয়ানতানামো, এপ্রিল 35-এ দুটি ঈগল-শ্রেণীর টহল জাহাজ PE-58 এবং PE-1927। এসব জাহাজের গণবিচ্যুতি হতে বাকি আছে ৩ বছর
1930 সালে, নৌবহরটি অবিলম্বে 19টি ওরেল শ্রেণীর টহল জাহাজ বাতিল করে। 1930-এর দশক জুড়ে লেখালেখি অব্যাহত ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে মার্কিন প্রবেশের দ্বারা অবশিষ্ট জাহাজগুলিকে ধাতুর জন্য বিক্রি করা থেকে রক্ষা করা হয়েছিল। 1941 সালের ডিসেম্বরে, সেবায় 8টি "ঈগল" ছিল। একটি জাহাজ প্রশিক্ষণ জাহাজ হিসাবে ব্যবহার করা হয়েছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আটলান্টিক উপকূলে সাবমেরিন বিরোধী টহলের জন্য সাতটি জাহাজ প্রথম তাদের উদ্দেশ্যমূলক উদ্দেশ্যে ব্যবহার করা হয়েছিল। তবে বেশ দ্রুত, আরও আধুনিক জাহাজগুলি পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল বা মিত্রদের কাছ থেকে প্রাপ্ত হয়েছিল এবং বৃদ্ধদের জন্য অন্যান্য পেশা পাওয়া গিয়েছিল।
PE-56 এর ট্র্যাজেডি
জাহাজের হুইলহাউসের পাশে PE-56 নাবিকদের একটি দল, 1944-1945, বেঁচে থাকা একজন নাবিকের পরিবারের ব্যক্তিগত সংরক্ষণাগার থেকে তোলা ছবি
এটি ছিল এপ্রিল 1945। আটলান্টিকের যুদ্ধ ইতিমধ্যেই জয়ী হয়েছিল এবং ইউরোপের যুদ্ধ স্পষ্টতই শেষ হয়ে আসছে। 23 এপ্রিল, 1945-এ, ওরিওল ক্লাস টহল জাহাজ নম্বর PE-56 ডুব বোমারু অনুশীলনে একটি টার্গেট টাগ হিসাবে অংশগ্রহণ করেছিল বিমান নিউ ইংল্যান্ডের উপকূলে কেপ এলিজাবেথের কাছে মার্কিন নৌবাহিনী। হঠাৎ, একটি শক্তিশালী বিস্ফোরণে জাহাজটি কেঁপে উঠল; কয়েক মিনিটের মধ্যে এটি দুটি ভাগে বিভক্ত হয়ে জলের নীচে ডুবে গেল। ধ্বংসকারী ইউএসএস সেলফ্রিজ (ডিডি-30), যা 357 মিনিট পরে ট্র্যাজেডির ঘটনাস্থলে পৌঁছেছিল, 13 ক্রু সদস্যের মধ্যে 62 জনকে জল থেকে তুলেছিল।
সেকেন্ড লেফটেন্যান্ট জন স্ক্যাগনেলি ঈগলের নেভিগেশন ব্রিজের গাইরোকম্পাসে এবং 1945 সালের মে মাসে পোর্টল্যান্ডের নৌ হাসপাতালে। PE-56-এর ক্রুদের মধ্যে একমাত্র জীবিত অফিসার এবং জাহাজের স্ট্রেনে থাকা ব্যক্তিদের মধ্যে একমাত্র বেঁচে থাকা
এক সপ্তাহ পরে, জাহাজটি ডুবে যাওয়ার বিষয়ে একটি অফিসিয়াল তদন্ত শুরু হয় পোর্টল্যান্ডে, যেখানে পাঁচজন জীবিত ব্যক্তি বলেছিলেন যে আক্রমণের পরে তারা একটি জার্মান সাবমেরিন দেখেছিল, হুইলহাউসে হলুদ এবং লাল প্রতীক ছিল। 24 শে এপ্রিল, ইতিমধ্যেই বেঁচে যাওয়া ব্যক্তিদের চড়ে, USS সেলফ্রিজ (DD-357) কেপ এলিজাবেথের কাছে একটি সাবমেরিন আক্রমণ করে। পরের দিন, ঈগলের মৃত্যুর স্থান থেকে খুব বেশি দূরে নয়, ফ্রিগেট USS Muskegon (PF-24) সোনার সহ সাবমেরিনটিকে সনাক্ত করে এবং গভীরতার চার্জ দিয়ে আক্রমণ করে, কিন্তু কোন লাভ হয়নি। 5 মে, 1945 তারিখে, নিউ ইংল্যান্ডের উপকূলে, PE-200 এর ডুবে যাওয়ার স্থান থেকে 56 নটিক্যাল মাইলেরও কম দূরে, একটি জার্মান সাবমেরিন নিউইয়র্ক থেকে বোস্টন যাওয়ার পথে কয়লা জাহাজ ব্ল্যাক পয়েন্টে টর্পেডো করে। একটি ডেস্ট্রয়ারের একটি দল, একটি ফ্রিগেট, দুটি টহল জাহাজ, দুটি নৌ এয়ারশিপ দ্বারা সমর্থিত, সাবমেরিনটি আবিষ্কার ও ধ্বংস করে। এটি U-853 হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল, যার হুইলহাউসে একটি হলুদ ঢালের বিপরীতে একটি লাল ঘোড়ার আকারে একটি প্রতীক ছিল।
ফ্রিগেট USS Moberly (PF-63) এর নেভিগেশন ব্রিজ থেকে তোলা ছবিগুলির একটি সিরিজ, যা জার্মান সাবমেরিন U-853, 5 মে, 1945-এ আক্রমণগুলির একটিকে চিত্রিত করে৷ প্রথম ছবি দেখায় যে হেজহগ বোমা লঞ্চার দ্বারা নিক্ষেপ করা গভীরতার চার্জগুলি কেবল জলে নিমজ্জিত হয়েছে, দ্বিতীয় ছবিটি তাদের বিস্ফোরণের ফলাফল দেখায়। চারটি জাহাজের একটি দল এবং দুটি ব্লিম্প (নরম নির্মাণের নৌ এয়ারশিপ) যা তাদের সাথে যোগ দেয় তারা 16 সালের 5 ও 6 মে 1945 ঘন্টা ধরে সাবমেরিনটি শিকার করে। বেশ কয়েকবার নৌকাটি তার অনুগামীদের কাছ থেকে দূরে সরে যাওয়ার চেষ্টা করেছিল, একবার এটি নীচে পড়ে গিয়েছিল, কিন্তু তারপরও ওভারটেক করা হয়েছিল।
আমাদের চোখের সামনে এই সমস্ত তথ্য দিয়ে, মার্কিন নৌবাহিনী কমিশন এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছে যে PE-56 এর মৃত্যুর কারণ ছিল... একটি বয়লার বিস্ফোরণ। উপরে বর্ণিত সমস্ত তথ্য ছাড়াও, নৌবাহিনীর কর্মকর্তারা তাদের চোখের সামনে জাহাজের বয়লারগুলির একটি নিয়মিত পরিদর্শন এবং মেরামতের একটি কাজ করেছিলেন, যা ট্র্যাজেডির কয়েক সপ্তাহ আগে করা হয়েছিল। কিন্তু মামলাটি বন্ধ করে একটি দূরের শেলফে রাখা হয়েছিল।
পোর্টল্যান্ড প্রেস হেরাল্ডের প্রথম পাতা খবর PE-56 এর ট্র্যাজেডি সম্পর্কে। 49 জন নাবিকের মৃত্যুর কারণ একটি "রহস্যময় বিস্ফোরণ" হিসাবে মনোনীত করা হয়েছে
এটা কেন ঘটেছিল? এই বিষয়ে শুধুমাত্র তত্ত্ব আছে. এর মতো সবচেয়ে প্রশংসনীয় শব্দগুলির মধ্যে একটি: মার্কিন নৌবাহিনী, যেটি একদিনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আটলান্টিক উপকূলে দুটি জাহাজ হারিয়েছিল, কর্মীদের বিপর্যয়কর ক্ষতির সাথে, পরিস্থিতিটিকে কিছুটা সাজানোর সিদ্ধান্ত নিয়েছে। আসল বিষয়টি হ'ল PE-56 এর মৃত্যুর পরের দিন, অর্থাৎ 24 এপ্রিল, 1945-এ, অপারেশন টিয়ারড্রপে অংশ নেওয়া একটি এসকর্ট ডেস্ট্রয়ার সাবমেরিন U-546 থেকে একটি টর্পেডো দ্বারা নিহত হয়েছিল। আগের দিন PE-56-এর মতো, এসকর্ট ডেস্ট্রয়ার ইউএসএস ফ্রেডেরিক সি. ডেভিস (DE-136) প্রায় অর্ধেক ভেঙে যায় এবং দ্রুত ডুবে যায়।
115 জন ক্রু সদস্য নিহত হয়। এই ক্ষয়ক্ষতিগুলি ছিল দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জার্মান সশস্ত্র বাহিনীর ক্রিয়াকলাপের ফলে মার্কিন নৌবাহিনীর শেষ এবং চূড়ান্ত ক্ষয়ক্ষতি, অন্যদিকে PE-56-এর মৃত্যুও ছিল নিউ ইংল্যান্ডের উপকূলে মার্কিন নৌবাহিনীর কর্মীদের সবচেয়ে বড় একক ক্ষতি। সমগ্র যুদ্ধ। এবং এই সমস্ত কিছু তার নিজস্ব আঞ্চলিক জলে একদিনের মধ্যে ঘটেছিল, যখন এটি সবার কাছে স্পষ্ট ছিল যে জার্মানি আত্মসমর্পণ করতে চলেছে। পরিস্থিতি, এটিকে হালকাভাবে বলতে গেলে, খুব মনোরম নয়, মার্কিন নৌবাহিনীকে খুব আকর্ষণীয় নয়। এবং যদি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের আটলান্টিক উপকূলে "নেকড়ে প্যাক" ধ্বংস করার অপারেশনে অংশগ্রহণকারী একজন এসকর্ট ডেস্ট্রয়ারের মৃত্যু খুব কমই একটি দুর্ঘটনার জন্য দায়ী করা যেতে পারে, তবে 1919 সালে নির্মিত একটি পুরানো জাহাজে বিস্ফোরণটি ভালভাবে ব্যাখ্যা করা যেতে পারে। কারিগরি সমস্যা.
24 এপ্রিল, 1945-এর বিকেলে, সমস্ত জীবিত ব্যক্তিদের তুলে নেওয়ার পরে এসকর্ট ডেস্ট্রয়ার ইউএসএস ফ্রেডেরিক সি. ডেভিস (DE-136) ডুবে যাওয়ার স্থানে তোলা ছবি
ন্যায়বিচারের জয় হয়েছে।
ম্যাসাচুসেটসের ব্রকটনের একটি বারে একটি শীতল মার্চ সন্ধ্যায়, পল লটন তার বন্ধু, ভাই বব এবং পল ওয়েস্টারল্যান্ডের সাথে মদ্যপান করছিলেন। ইউকন জ্যাকের বেশ কয়েকটি বিয়ার এবং শট করার পরে, ভাইরা বলেছিলেন গল্প তার বাবা, একজন নাবিক যিনি যুদ্ধের একেবারে শেষের দিকে একটি পুরানো মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজে বয়লার বিস্ফোরণে দুঃখজনকভাবে নিহত হন। একজন ভাই দুঃখের সাথে যোগ করেছেন যে তাদের মা কখনই তার স্বামীর মৃত্যুর অফিসিয়াল সংস্করণে বিশ্বাস করেননি, এবং তাদের বাবার বেঁচে থাকা সহকর্মীরা বলেছিলেন যে বিস্ফোরণের পরপরই তারা একটি সাবমেরিনকে হুইলহাউসে লাল এবং হলুদ প্রতীক সহ জলের নীচে যেতে দেখেছিল।
লটন সেই মানচিত্রের দিকে নির্দেশ করেছেন যেখানে PE-56 বিধ্বস্ত হয়েছিল, 1990 এর দশকের শেষের দিকে। এই ছবিটি 1990 এর দশকের শেষের একটি সংবাদপত্রের প্রকাশনার সাথে ছিল, যা 23 এপ্রিল, 1945 সালের ট্র্যাজেডি এবং লটনের তদন্ত সম্পর্কে বলেছিল
লটন, পেশায় একজন আইনজীবী, ছিলেন একজন অপেশাদার ইতিহাসবিদ যিনি আটলান্টিকের যুদ্ধের ইতিহাস নিয়ে আবিষ্ট ছিলেন। তিনি PE-56 এর ইতিহাসে আগ্রহী হয়ে ওঠেন। সেই সন্ধ্যায় বাড়িতে পৌঁছে, তিনি শেল্ফ থেকে জার্মান ইতিহাসবিদ জার্গেন রোভারের কাজটি নিয়েছিলেন, যা আটলান্টিকের যুদ্ধে জার্মান সাবমেরিনগুলির ক্রিয়াকলাপের জন্য উত্সর্গীকৃত ছিল এবং সেখানে PE-56 এর মৃত্যুর উল্লেখ পেয়ে অবাক হয়েছিলেন এবং যে, সম্ভবত, জাহাজটি U-853 দ্বারা ডুবেছিল। অর্থাৎ, ঈগলের মৃত ও আহত নাবিকরা পার্পল হার্ট মেডেল পায়নি যা তারা শত্রুর কর্মকাণ্ড থেকে মৃত্যু বা আঘাতের জন্য প্রাপ্য ছিল, এবং মার্কিন নৌবাহিনী এত বছর ধরে এই গল্পটি চুপ করে রেখেছিল? এটি ছিল 1998 সালের বসন্ত, PE-50 ট্র্যাজেডির পরে 56 বছরেরও বেশি সময় কেটে গেছে, কিন্তু লটন সত্যের নীচে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন।
মার্কিন নৌবাহিনীর আর্কাইভের কাছে প্রথম অফিসিয়াল অনুরোধে একটি উত্তর পাওয়া গেছে যে যুদ্ধের শেষে PE-56 এর পরিষেবা সংক্রান্ত সমস্ত নথি, ট্র্যাজেডি এবং অফিসিয়াল তদন্ত... হারিয়ে গেছে। আমরা আপনাকে সাহায্য করতে পারি না, বিদায়. তারপরে লটন মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজের আর্কাইভাল রেকর্ডের দিকে ফিরে যান যেগুলি এক বা অন্যভাবে ট্র্যাজেডির সাথে যুক্ত ছিল। এবং প্রতিবারই তিনি নিশ্চিত হন যে একটি সাবমেরিন রয়েছে। এখানে একটি সোনার যোগাযোগের রেকর্ড রয়েছে, এখানে একটি ডেস্ট্রয়ার ড্রপিং ডেপথ চার্জ রয়েছে, এখানে একটি এয়ারশিপ একটি ছোট শিকারীর কাছে প্রেরণ করা হয়েছে যা তিনি একটি সাবমেরিনের সিলুয়েট লক্ষ্য করেছিলেন। তাদের বন্ধুর উত্সাহ দ্বারা সংক্রামিত, ওয়েস্টারলুন্ড ভাইরা PE-56 থেকে বেঁচে থাকা নাবিকদের সন্ধানে বেশ কয়েকটি সংবাদপত্রে বিজ্ঞাপন দেয়। জাহাজের মেকানিক্স জন ব্রিজ সহ বেশ কয়েকজন তাকে সাড়া দিয়েছিলেন, যিনি বলেছিলেন যে 1945 সালে তিনি শপথ নিয়েছিলেন যে জাহাজের মৃত্যুর কারণ বয়লার বিস্ফোরণ হতে পারে না এবং এখন এটি নিশ্চিত করতে প্রস্তুত।
জন ব্রীজ আমেরিকান পে-টিভি চ্যানেল স্মিথসোনিয়ান চ্যানেল, 2010 এর জন্য একটি সাক্ষাত্কারের সময় ছবি তুলেছেন
আরও এবং আরও নতুন তথ্য সংগ্রহ করে, লটন ক্রমাগত নৌবাহিনীর কর্মকর্তাদের কাছে লিখেছিলেন এবং ক্রমাগত একই উত্তর পেয়েছিলেন - PE-56 এর মৃত্যুর সাথে সম্পর্কিত সমস্ত নথি এবং সরকারী তদন্ত হারিয়ে গেছে, মামলাটি পুনর্বিবেচনা করা যায়নি।
লটন ইতিমধ্যে হাল ছেড়ে দেওয়ার জন্য প্রস্তুত ছিল; নৌ আমলাতন্ত্রের ফাঁকা প্রাচীর ভেদ করা অসম্ভব বলে মনে হয়েছিল। 1999 সালের অক্টোবরের এক বৃষ্টির সন্ধ্যায় অফিস থেকে বাড়ি ফিরে, লটন থ্রেশহোল্ডে একটি ভারী প্যাকেজ দেখতে পান, যাতে স্পষ্টভাবে নথি বা একটি বই ছিল। প্যাকেজটিতে প্রেরককে নির্দেশ করে এমন কোনও চিহ্ন ছিল না, বা কোনও নোট বা কভারিং লেটার সংযুক্ত ছিল না। বাড়িতে প্রবেশ করে, লটন প্যাকেজিংটি ছিঁড়ে ফেললেন... তার সামনে 56 সালের মে তারিখে PE-1945-এর মৃত্যুর তদন্তকারী কমিশনের রিপোর্টের একটি অফিসিয়াল কপি রাখা হয়েছিল। তদন্তের অন্তর্বর্তী ফলাফলগুলির মধ্যে একটি ছিল এই সিদ্ধান্তে যে বিস্ফোরণটি হয়েছিল "জার্মান খনি বা টর্পেডো" তিনি কখনই খুঁজে পাননি কে তাকে "হারিয়ে যাওয়া" নৌ-দস্তাবেজটি পাঠিয়েছে, তবে এটি আর কোন ব্যাপারই নয়; ইতিহাসবিদ-উৎসাহী নতুন শক্তির সাথে কাজ করতে প্রস্তুত।
তার তদন্তের উপর ভিত্তি করে লটনের লেখা একটি বই। এপিগ্রাফটি বরং আড়ম্বরপূর্ণ, তবে একই সাথে বিষয়বস্তুতে সঠিক
লটন সিনিয়র, একজন প্রাক্তন রাষ্ট্রীয় বিচারক, নৌ আমলাতন্ত্র ভাঙার সাথে জড়িত ছিলেন, যিনি তার বন্ধু সিনেটরের কাছে সাহায্য চেয়েছিলেন। জীবিত এবং মৃত নাবিকদের আত্মীয়দের দ্বারা বেশ কয়েকটি প্রেস প্রকাশনা শুরু হয়েছিল যারা মামলাটি পর্যালোচনা করতে চেয়েছিল। লটন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপের সামরিক ইতিহাসবিদদের চিঠিতে আপ্লুত হয়েছিলেন এবং অবশেষে জার্মান আর্কাইভগুলিতে অ্যাক্সেস লাভ করেছিলেন, যেখানে U-853 থেকে রেডিও বার্তাগুলির কপি রয়েছে, যার মধ্যে একটি নিউ ইংল্যান্ডের উপকূলে একটি সফল টর্পেডো আক্রমণের কথা বলেছিল। 23 এপ্রিল, 1945।
একটি স্মারক ফলক যা কেপ এলিজাবেথ বাতিঘরের কাছে একটি পর্যবেক্ষণ ডেকে স্থাপন করা হয়েছিল, PE-56 এর ডুবে যাওয়ার স্থান থেকে কয়েক মাইল দূরে
অবশেষে, 2001 সালে, নৌ আমলারা আত্মসমর্পণ করেন। এটি স্বীকৃত ছিল যে PE-56 শত্রুর কর্মের শিকার ছিল, কমিশনের প্রাথমিক সিদ্ধান্তগুলি ভুল ছিল এবং মৃত ও আহত নাবিকদের পার্পল হার্ট মেডেল দেওয়া হয়েছিল। এটি মার্কিন নৌবাহিনীর ইতিহাসে একমাত্র সময় চিহ্নিত করেছে যে মার্কিন নৌবাহিনীর জাহাজ ডুবে যাওয়ার বিষয়ে একটি আনুষ্ঠানিক তদন্তের ফলাফল সংশোধন করা হয়েছে। এটি কখনই স্বীকৃত ছিল না যে জাহাজের টর্পেডোর ঘটনাটি ইচ্ছাকৃতভাবে লুকানো ছিল এবং এতে কোনও অর্থ ছিল না - সম্ভাব্য ইচ্ছাকৃত গোপনীয়তার সাথে জড়িতদের মধ্যে খুব কমই জীবিত ছিল, শাস্তি দেওয়ার মতো কেউ ছিল না। এবং এটি ক্ষতিগ্রস্তদের এবং বেঁচে থাকাদের আত্মীয়দের কাছে গুরুত্বপূর্ণ ছিল না; ন্যায়বিচারের জয় হয়েছিল, এমনকি প্রায় 56 বছর পরেও, তারা তাদের কারণে পুরষ্কার এবং সম্মান পেয়েছিলেন। এবং 2019 সালে, সম্ভবত PE-56 এর ইতিহাসের শেষ পৃষ্ঠাটি উল্টে গিয়েছিল: 24 জুলাই, উপকূল থেকে পাঁচ মাইল দূরে, 90 মিটার গভীরতায়, ডুবে যাওয়া জাহাজটি নিজেই পাওয়া গিয়েছিল।
PE-56 নেভিগেশন ব্রিজ, 2019 সালে ডুবুরিদের দ্বারা চিত্রায়িত