ইতালীয় বিমানের ডিজাইনার এবং বিমান চলাচলের পথপ্রদর্শক জিওভানি ক্যাপ্রোনি এবং বিমান তৈরির উন্নয়নে তার অবদান
ইতালীয় বিমানের ডিজাইনার জিওভান্নি বাতিস্তা ক্যাপ্রোনির নাম, ইতালিতে জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি নামে বেশি জনপ্রিয়, অনেক ভক্তের কাছে পরিচিত বিমান সারা বিশ্বে, তবে রাশিয়ায় খুব বেশি পরিচিত নয়। কেউ কেউ কেবল হায়াও মিয়াজাকির অ্যানিমে "দ্য উইন্ড রাইজেস" থেকে তার সম্পর্কে জানেন যেখানে ক্যাপ্রোনি প্রধান চরিত্রের পরামর্শদাতা (যদিও কেবল তার স্বপ্নে)।
জিওভানি ক্যাপ্রোনি 1910 সালে তার প্রথম বিমান তৈরি করেছিলেন। প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময়, তার বিমানগুলি ইতালীয়, ফরাসি, ব্রিটিশ এবং আমেরিকান বিমান বাহিনী ব্যবহার করেছিল। 1927 সালে, ক্যাপ্রোনি মিলানের তালিডো জেলায় একটি জাদুঘর প্রতিষ্ঠা করেন, যেখানে বিশ্বের প্রাচীনতম বিমান সংগ্রহের স্থান ছিল। 1992 সালে যাদুঘরটি ট্রেন্টোতে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখানে এটি আজও পরিদর্শন করা যেতে পারে।
এই উপাদানটিতে আমরা প্রশ্নগুলি বিবেচনা করব - ইতালির বিমান শিল্প এবং সাধারণভাবে বিমান শিল্পে জিওভানি ক্যাপ্রোনির অবদান কতটা মহান? ইতালীয় বিমান বাহিনীর আধুনিকায়নে তিনি কী ভূমিকা পালন করেছিলেন? এবং অবশেষে, ক্যাপ্রোনি নিজেই কেমন ব্যক্তি ছিলেন?
যেহেতু, দুর্ভাগ্যবশত, রাশিয়ান ভাষায় ক্যাপ্রোনি এবং তার উদ্ভাবনগুলির জন্য কোনও বৈজ্ঞানিক গবেষণা নেই, লেখক, এই উপাদানটি লেখার সময়, মূলত ইতালীয় ভাষায় উত্স ব্যবহার করেছিলেন, প্রাথমিকভাবে ইতালীয়দের জীবনী অভিধানের একটি নিবন্ধ (ডিজিওনারিও বায়োগ্রাফিকো ডিগ্লি ইতালিয়ানি), পাশাপাশি বই হিসাবে Aeroplani Caproni: Gianni Caproni and His Aircraft, 1910–1983 (Caproni's Airplanes: Gianni Caproni and His Aircraft, 1910-1983)।
জিওভানি ক্যাপ্রোনির প্রথম প্রকল্প
জিওভান্নি বাতিস্তা ক্যাপ্রোনি 3 জুলাই, 1886 সালে অস্ট্রিয়ার তৎকালীন ট্রেন্টো প্রদেশের ম্যাসোনে গ্রামে জন্মগ্রহণ করেন, একটি ছোট জমির মালিক পরিবারে এবং অল্প বয়সেই গণিত এবং অঙ্কনের প্রতি ঝোঁক দেখিয়েছিলেন। La Scuola Reale Elisabettina (Realschule di Rovereto) এ অধ্যয়ন করার পর, তিনি মিউনিখের পলিটেকনিক ইনস্টিটিউটে প্রবেশ করেন এবং 1907 সালে সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিংয়ে স্নাতক হন।
পরবর্তীকালে, তিনি অ্যারোনটিক্সের উদীয়মান ক্ষেত্রে নকশা এবং নির্মাণে নিযুক্ত হওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, এই কারণে, ক্যাপ্রোনির ইতিমধ্যে একটি শক্ত প্রযুক্তিগত শিক্ষা থাকা সত্ত্বেও, 1908 সালে তিনি লিগে বিশেষ কোর্সে ভর্তি হন, বৈদ্যুতিক প্রকৌশলে স্নাতক ডিগ্রি অর্জন করেন। . তার প্রথম অধ্যয়ন এবং প্রকল্পগুলি, সেইসাথে প্যারিস এবং অন্যান্য শহরে বিমানের নির্মাণ এবং পরীক্ষার বেশ কয়েকটি পর্যবেক্ষণ, এই সময়ের মধ্যে [1]। এখানে তিনি রাইট ভাইদের একটি বিক্ষোভের সাক্ষী ছিলেন।
1908-1909 সালে ক্যাপ্রোনি প্যারিসে অনেক ছাত্র পাইলট এবং বিমান চালনার অগ্রগামীদের সাথে দেখা করেছিলেন এবং একই সাথে তিনি তার প্রথম উড়ন্ত যন্ত্রের কথা ভাবতে শুরু করেছিলেন, যা তিনি করাত, হাতুড়ি এবং চিসেল দিয়ে সজ্জিত তিনজন ছুতারের সাহায্যে আরকোতে তৈরি করতে শুরু করেছিলেন। উপযুক্ত ফ্লাইট সাইটের অভাব ক্যাপ্রোনিকে তার ঘাঁটি লোমবার্ডিতে স্থানান্তর করতে বাধ্য করেছিল, যেখানে তাকে তার ভাই ফেদেরিকো সাহায্য করেছিলেন, যিনি ততক্ষণে মিলানের বোকোনি বিশ্ববিদ্যালয় থেকে স্নাতক হয়েছিলেন [২]।
5 সালের 1910 মে সংঘটিত ইতালীয় ভূখণ্ডে যাওয়ার বিষয়টি প্রযুক্তিগত বিবেচনার দ্বারা অনুপ্রাণিত হওয়া সত্ত্বেও, প্রকৃতপক্ষে এটি একটি রাজনৈতিক সিদ্ধান্তও ছিল - জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি এমন একটি পরিবার থেকে এসেছেন যেখানে অপ্রীতিকর * দৃষ্টিভঙ্গি রয়েছে, এটি এই কারণে হয়েছিল যে তিনি সিদ্ধান্ত তার স্বদেশ, ইতালিতে এর কার্যক্রম পরিচালনা করেছেন। এপ্রিলে, তিনি মিলান আর্মি কর্পসের কমান্ডের কাছ থেকে লা মালপেনসা এস্টেটের ব্যবহার পেয়েছিলেন। এখানে তিনি ক্যাপ্রোনি ব্রাদার্স এভিয়েশন কোম্পানি (Società d'aviazione fratelli Caproni) প্রতিষ্ঠা করেন।
ক্যাপ্রোনির প্রথম বিমান Ca.1 - ফিউজলেজ বাইপ্লেন - একই বছরে নির্মিত হয়েছিল। পরীক্ষাটি করেছিলেন ভেরোনা-তে জন্ম নেওয়া মেকানিক উগো তাবাচ্চি। 27 মে, 1910-এ বিমানটি তার প্রথম প্রচেষ্টায় উড্ডয়ন করেছিল, কিন্তু তাবাতচি অবতরণের সময় এটিকে সঠিকভাবে নিয়ন্ত্রণ করতে পারেনি, তাই এটি গুরুতরভাবে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল (পাইলট অক্ষত ছিলেন)। গবেষকরা যেমন নোট করেছেন, পাইলটের অভিজ্ঞতার প্রায় সম্পূর্ণ অভাবের কারণে এবং বিমানে ত্রুটি না থাকার কারণে দুর্ঘটনার সম্ভাবনা ছিল।
ক্যাপ্রোনি শীঘ্রই তার দ্বিতীয় প্রজেক্টের ডিজাইন ও সম্পন্ন করেন, যাকে বলা হয় Ca.2 এবং আরও নির্ভরযোগ্য 50 এইচপি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। সঙ্গে. হুগো তাবাতচিকে এটি আবার পরীক্ষা করতে বলা হয়েছিল, কিন্তু এই নতুন ফ্লাইটটি, যা 12 আগস্ট, 1910 তারিখে হয়েছিল, প্রথমটির মতো একইভাবে শেষ হয়েছিল [2]।
বছরের শেষের দিকে, আর্মি কর্পস অফ ইঞ্জিনিয়ার্স একটি মিলিটারি এভিয়েশন স্কুলের জন্য জমির ছাড় প্রত্যাহার করে এবং ক্যাপ্রোনি নিকটবর্তী শহর ভিজোলা টিকিনোতে চলে যায়। তা সত্ত্বেও, ক্যাপ্রোনি বিমানের বিকাশ অব্যাহত রেখেছিলেন - তার প্রথম মনোপ্লেনের বিশদ নকশা শুরু করার সময়, ক্যাপ্রোনি অন্যান্য বাইপ্লেন তৈরি করেছিলেন। বিশেষত, পঞ্চম বাইপ্লেনের পরীক্ষাগুলি ক্যাপ্রোনি নিজেই বিমানচালক বারাগিওলার সাথে একসাথে করেছিলেন।
আর্থিক বিনিয়োগ কোম্পানির নামের পরবর্তী পরিবর্তনের দিকে পরিচালিত করে। ভিজোলায়, প্রকৌশলী এ. ডি আগোস্টিনি যোগ করার মাধ্যমে প্রাক্তন "ক্যাপ্রোনি ব্রাদার্স এভিয়েশন কোম্পানি" শক্তিশালী হয়েছিল; একটি ফ্লাইট স্কুলও নতুন "সোসাইটি অফ এভিয়েশন অফ দ্য অ্যাগোস্টিনি-ক্যাপ্রোনি ব্রাদার্স" এর সাথে সংযুক্ত ছিল। 1913 সালে বন্ধ হওয়া স্কুলটি 72 জন পাইলটকে লাইসেন্স দিয়েছিল, যার মধ্যে অনেক বিদেশী এবং ইতালির প্রথম মহিলা ছিলেন [1]।
কোম্পানির প্রসারিত হওয়ার সাথে সাথে, বিশেষ কর্মী নিয়োগে এবং পরবর্তীতে যোগ্য পাইলট নিয়োগে ক্যাপ্রোনির খরচ ক্রমশ তাৎপর্যপূর্ণ হয়ে ওঠে। 1912-1913 সালে রেকর্ড এবং অভিযান চালানোর সময়। Ca.11,12,16 এবং 22 এয়ারক্রাফট একটি বাজার তৈরি করার জন্য যথেষ্ট ছিল না যা কোম্পানিকে অর্থনৈতিক স্বাধীনতা প্রদান করবে। আর্থিক অসুবিধার কারণে, ক্যাপ্রোনি কোম্পানিটিকে রাজ্যের কাছে বিক্রি করতে বাধ্য হন, সেখানে প্রযুক্তিগত পরিচালক হিসাবে ছিলেন।
ক্যাপ্রোনি কেবল বিমান চলাচলের বেসামরিক ব্যবহারের সম্ভাবনাই দেখেননি, তবে এটিও বুঝতে পেরেছিলেন যে এটি সামরিক বিষয়ে সক্রিয়ভাবে ব্যবহার করা হবে, যা শেষ পর্যন্ত বিমান উত্পাদনকে রাষ্ট্রের কাঠামোর সাথে সংযুক্ত করতে পারে।
“এভিয়েশন এখনও সাধারণ ব্যবহারে পরিবহনের একটি মাধ্যম নয়, তবে একটি সামরিক উপায়, যার ব্যবহার আরও বেশি বিশ্বাসযোগ্য হয়ে উঠছে...; এই কারণেই রাষ্ট্রের একমাত্র এবং প্রধান গ্রাহক হিসাবে এটি রয়েছে... শান্তি বা যুদ্ধের সময়, প্রত্যক্ষ বা পরোক্ষভাবে, বিদেশী রাষ্ট্রের উপর নির্ভরতা অনিবার্য বিপদের [প্রতিনিধিত্ব করে] যে এত বড় নৈতিক ও বস্তুগত গুরুত্বের সামরিক উপায় হ্রাস পাবে। অথবা মূল্য থেকে বঞ্চিত...; এটি [রাষ্ট্রের] আচরণ যা শেষ পর্যন্ত উৎপাদনকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং পরিচালনা করে” [৩],
- তিনি 1913 সালে গ্যাজেটা ডেলো স্পোর্টের সাথে একটি সাক্ষাত্কারে বলেছিলেন।
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সময় ক্যাপ্রোনি বিমানের ব্যবহার
1913 সালের বসন্তে, ক্যাপ্রোনি একটি দুই আসনের, তিন ইঞ্জিনের বাইপ্লেন (Ca. 30) এর পরিকল্পনা সম্পন্ন করেন, যা 11 ফেব্রুয়ারি, 1914-এ পেটেন্ট করা হয়েছিল। এটি ছিল প্রথম তিন ইঞ্জিন বিশিষ্ট বিমান, এবং প্রথম বোমারু বিমান যেমন ডিজাইন করা হয়েছিল।
প্রকল্পটিতে বিমান পরিচালনার একটি দর্শন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা জিওভানির বন্ধু, গিউলিও ডুহেট [১] দ্বারা প্রচারিত তত্ত্বগুলির সাথে মিলে যায় (উপাদানে ডুহেটের তত্ত্ব সম্পর্কে আরও পড়ুন "বিমানের আধিপত্য অর্জনের অর্থ জয়ী হওয়া": জেনারেল জিউলিও ডুহেট এবং তার বিমান যুদ্ধের তত্ত্ব")।
সেনাবাহিনীর এভিয়েটর ব্যাটালিয়নের কমান্ডার, গিউলিও ডুহেট, ক্যাপ্রোনি দ্বারা তৈরি করা তিন ইঞ্জিনের বিমানের সামরিক সম্ভাবনাকে স্বীকৃতি দিয়ে তাকে একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করার অনুমতি দেন, যা 1914 সালের অক্টোবরে প্রথম ফ্লাইট করেছিল।[2] সামরিক কমান্ড প্রাথমিকভাবে ক্যাপ্রোনির প্রকল্পগুলির বিষয়ে সন্দেহজনক ছিল তা সত্ত্বেও, ইতালি যুদ্ধে প্রবেশের মুহুর্ত থেকেই এই জাতীয় বিমান নির্মাণের জন্য সামরিক আদেশ আসতে শুরু করে।
1915 সালে প্রথম বিশ্বযুদ্ধে ইতালির প্রবেশের জন্য ভিজোলায় কর্মশালার সম্প্রসারণ এবং মিলানের কাছে তালিডোতে কর্মশালা নির্মাণের প্রয়োজন হয়। বিমানটি তৈরি করার জন্য, ইতালিয়ার সোসিয়েটা পার লো সভিলুপ্পো ডেল'আভিয়াজিওন 1915 সালের মার্চ মাসে তৈরি করা হয়েছিল।
ক্যাপ্রোনি বিমানটি 10 এইচপি উত্পাদনকারী ফিয়াট A.100 ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত ছিল। সঙ্গে. এবং বিভিন্ন উপাধি পেয়েছেন - Ca.1, Ca.300 l. সঙ্গে. এবং Ca.32। 150টি গাড়ির জন্য একটি দ্বিতীয় অর্ডার, যা Ca.2 বা Ca.350 hp নামে পরিচিত, 1916 সালের জানুয়ারিতে স্থাপন করা হয়েছিল। সেপ্টেম্বরে ডেলিভারি সম্পন্ন হয়। তাদের মধ্যে কেউ কেউ আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং ভারী অস্ত্র পরীক্ষা করেছে [২]।
অন্তত 1917 সালের মাঝামাঝি পর্যন্ত ইতালীয়দের দ্বারা বিমানের ব্যবহার মূলত কৌশলগত ছিল। আসল বিষয়টি হ'ল সেই বছরগুলিতে বিমানের তাত্ত্বিক এবং ব্যবহারিক ব্যবহার ছিল একটি উদ্ভাবন এবং পুরানো সামরিক মতবাদের সাথে বিরোধপূর্ণ, যা আর্টিলারি ফায়ারের পরিকল্পিত ঘনত্ব এবং একটি বিশাল সম্মুখ আক্রমণের নীতি সরবরাহ করেছিল।
ফেব্রুয়ারী 1918 সালে, একটি বিশেষভাবে গঠিত ইউনিট, 18 তম গ্রুপ, ফ্রান্সে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যেখান থেকে এটি যুদ্ধবিরতি পর্যন্ত জার্মানিতে লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করেছিল, 164 টন বোমা ফেলেছিল। ইতালিতে ফিরে আসার আগে, গ্রুপটি মার্শাল ফোচের প্রশংসা অর্জন করেছিল।
সামরিক সংঘাত ক্যাপ্রোনি তিন-ইঞ্জিনের বিমানের কার্যকারিতা প্রমাণ করেছে, যা ইতালি, ফ্রান্স, গ্রেট ব্রিটেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিমান বাহিনী দ্বারা ব্যবহৃত হয়েছিল। যদিও জিওভান্নি ক্যাপ্রোনি তার কৌশলগত বোমারু বিমানের জন্য বিখ্যাত হয়েছিলেন, তবে তিনি ফাইটার এয়ারক্রাফটের অন্যতম পথিকৃৎ ছিলেন: 1914 সালে, ক্যাপ্রোনি Ca.18 এর উপর ভিত্তি করে, তিনি Ca তৈরি করেছিলেন। 20, যা, যদিও, প্রোটোটাইপ পর্যায়ে রয়ে গেছে [4]।
প্রথম বিশ্বযুদ্ধের সমাপ্তি বিমান শিল্পে তীব্র পতনের দিকে নিয়ে যায়। সম্ভাব্য প্রতিরক্ষামূলক ব্যবহারের জন্য যুদ্ধবিমান কীভাবে সংরক্ষণ করা যায় তা নিয়ে পরবর্তী ইতালীয় সরকার চিন্তা করেনি।
আন্তঃযুদ্ধের সময় এবং ক্যাপ্রোনি উদ্যোগে ইতালিতে বিমান শিল্পের বিকাশ
মহান যুদ্ধের শেষে, বেসামরিক প্রয়োজনের জন্য সামরিক উত্পাদনের পুনর্গঠন শুরু হয়েছিল, বিশেষ করে, যাত্রী পরিবহনের উপর মনোযোগ দিয়ে। ক্যাপ্রোনি কোম্পানি তার বোমারু বিমানগুলির বেসামরিক পরিবর্তনগুলি বিকাশ করতে শুরু করে।
এই ক্ষেত্রে সবচেয়ে আসল অর্জনগুলির মধ্যে, ক্যাপ্রোনি Ca.60 Transaereo এয়ারক্রাফ্ট প্রকল্প, যা একটি উড়ন্ত বোট-এয়ারলাইনার, উল্লেখ করা উচিত। জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি এভিয়েশন মিউজিয়ামে একশো যাত্রী বসার জন্য ডিজাইন করা বিশাল প্রোটোটাইপের একমাত্র বেঁচে থাকা টুকরো রয়েছে। নিশ্চিত হয়ে যে বিমানগুলি পরিবহন হিসাবে ব্যবহার করা যেতে পারে, ক্যাপ্রোনি তবুও তাদের যুদ্ধের ব্যবহারের সাথে সম্পর্কিত প্রকল্পগুলি পুরোপুরি ত্যাগ করেনি।
নাৎসিরা ক্ষমতায় আসার পর বেনিটো মুসোলিনি বিমান শিল্পের বিকাশে একটি নতুন প্রেরণা দিয়েছিলেন। 24 জানুয়ারী, 1923-এ, ইতালিতে কমিসারিয়েট ফর অ্যারোনটিক্স (কমিসারিয়াতো পার ল'অ্যারোনটিকা) তৈরি করা হয়েছিল, যা বেনিটো মুসোলিনির নেতৃত্বে সামরিক ও বেসামরিক পরিষেবার দায়িত্বে ছিল। 28 মার্চ, ইতালি রাজ্যের বিমান বাহিনী (ইতালীয় রেজিয়া অ্যারোনটিকা) প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল (বিমানবাহিনীর প্রথম কমান্ডার ছিলেন জেনারেল পিয়ার রুগেরো পিকিও), এবং 1925 সালের আগস্টে বিমান মন্ত্রক তৈরি করা হয়েছিল, যা সাময়িকভাবে প্রধান ছিল। ডুস দ্বারা
ক্যাপ্রোনির জন্য, এর অর্থ ক্রিয়াকলাপের একটি নতুন সময়ের সূচনা - তার বিকাশ এবং গবেষণার প্রতি মনোযোগ বৃদ্ধি পেয়েছে। 1920-এর দশকের দ্বিতীয়ার্ধে এবং 1930-এর দশকে, ক্যাপ্রোনির উদ্যোগগুলি ক্রমবর্ধমান ছিল। বিশেষ করে, Ca. মডেলটি বিমান বাহিনী ঘোষিত একটি নতুন বোমারু বিমানের প্রতিযোগিতায় জিতেছে। 66. এবং Ca এর চূড়ান্ত অনুমোদিত সংস্করণ। 73 নাইট বোমারু স্কোয়াড্রন দ্বারা গৃহীত হয়েছিল [1]।
1928 সালে, ক্যাপ্রোনিকে প্রধান পরীক্ষামূলক পাইলট হিসাবে নিযুক্ত করেছিলেন মারিও ডি বার্নার্ডি, একজন প্রাক্তন স্নাইডার কাপ বিজয়ী যিনি সবেমাত্র বিমান বাহিনী ছেড়েছিলেন, যিনি 1933 সালে একটি ক্যাপ্রোনি Ca.111 রোম থেকে মস্কোতে উড়ে গিয়েছিলেন, পাঁচজন যাত্রী নিয়ে দুটি রাজধানীর মধ্যে 2 কিলোমিটার পথ অতিক্রম করেছিলেন। বোর্ড
সাধারণভাবে, এটি উল্লেখ করা উচিত যে 1920-1930 এর দশকে। ইতালীয় বিমান শিল্পের বিকাশের গতি ছিল উচ্চ। বিমান চালনায় আন্তর্জাতিক স্বীকৃতি অর্জন মুসোলিনি কর্তৃক পাবলিক পলিসির পদে উন্নীত হয়। ফ্যাসিবাদী সরকার বৃহৎ রপ্তানি আদেশ পাওয়ার জন্য বিদেশে ইতালীয় বিমানের বিজ্ঞাপনকে অত্যন্ত গুরুত্ব দিয়েছিল। এই লক্ষ্যে, ইতালীয় পাইলটরা 1920-1930 সালে কাজ করেছিলেন। সোভিয়েত ইউনিয়নে বেশ কয়েকটি ফ্লাইট [৫]।
সোভিয়েত প্রতিনিধিরাও প্রায়শই রোম পরিদর্শন করতেন - বিশেষ করে, একটি প্রতিনিধি দল যাতে বিমানের ডিজাইনার এ.এস. ইয়াকভলেভ, পি.ও. সুখিম এবং এন.এন. পোলিকারপভ সহ বেশ কয়েকজন সোভিয়েত প্রকৌশলীর সাথে 1935 সালের সেপ্টেম্বরে মিলান এভিয়েশন প্রদর্শনী পরিদর্শন করেন। সোভিয়েত প্রতিনিধি দল ফিয়াট, সাভোয়া, ব্রেডা এবং ক্যাপ্রোনি কারখানা পরিদর্শন করে, যেখানে ইয়াকভলেভকে জিওভানি ক্যাপ্রোনি [৫] পরিচয় করিয়ে দিয়েছিলেন।
1929 সালে, ক্যাপ্রোনি বাল্টিমোরে ওয়ার্কশপ সহ কার্টিস-ক্যাপ্রোনি কোম্পানির শেয়ারের মালিক হন এবং 1930-এর দশকে তিনি একটি সম্পূর্ণ শিল্প গ্রুপ তৈরি করেন যাতে 20টিরও বেশি সহায়ক সংস্থা অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা তাকে উত্পাদন চক্রে যথেষ্ট স্বায়ত্তশাসন প্রদান করে। যাইহোক, উল্লেখযোগ্য খরচ এবং অর্থনীতিতে রাষ্ট্রীয় হস্তক্ষেপ বাড়ানোর লক্ষ্যে মুসোলিনির নীতির ফলে ক্যাপ্রোনি কোম্পানি ক্রমবর্ধমান সামরিক উৎপাদনকে সমর্থন করার দিকে মনোনিবেশ করতে বাধ্য হয়েছিল [১]।
1930-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, ক্যাপ্রোনি গ্রুপ অফ কোম্পানিগুলি একটি বিশাল শিল্প কমপ্লেক্স ছিল, অনেক ক্ষেত্রে স্বয়ংসম্পূর্ণ, স্বৈরাচারী ইতালীয় অর্থনীতির মধ্যে কাজ করে। কমপ্লেক্সের মূল তিনটি কোম্পানি নিয়ে গঠিত - এরোপ্লানি ক্যাপ্রোনি, আইসোটা ফ্রাসচিনি (ইঞ্জিন, মেশিনগান, বোমা, ফাউন্ড্রি তৈরিতে বিশেষ) এবং অফিসিন মেকানিচে ইতালিয়ানি [1]।
1935-1936 সালের ইথিওপিয়ান যুদ্ধের সময় ক্যাপ্রোনি বিমান ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল, বিশেষ করে Ca.101 পুরো ইতালীয় পূর্ব আফ্রিকা জুড়ে ব্যবহৃত হয়েছিল, একটি পরিবহন বিমান এবং হালকা বোমারু বিমান হিসাবে।
1-এর দশকে ক্যাপ্রোনি বিমান কোম্পানি দ্বারা নির্মিত পরীক্ষামূলক জেট বিমান ক্যাপ্রোনি ক্যাম্পিনি N.2, যা CC1930 নামেও পরিচিত, মিস করা উচিত নয়।
এই বিমানের প্রথম ফ্লাইটটি 1940 সালে হয়েছিল, তবে, বরং শালীন বৈশিষ্ট্যের কারণে (বিমানটি 375 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল, যা একটি বরং খারাপ ফলাফল ছিল, যেহেতু কিছু বিমানের শুধুমাত্র পিস্টন ইঞ্জিনের সাথে সজ্জিত ছিল তাদের পারফরম্যান্স ভাল ছিল) এবং সীমিত ক্ষমতা। ইতালীয় বিমান শিল্পে এটি প্রোটোটাইপ পর্যায়ে রয়ে গেছে।
দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় জিওভান্নি ক্যাপ্রোনির সামরিক উন্নয়ন এবং ক্যাপ্রোনি কোম্পানির অবসান
1940 সালে, রাজা ভিক্টর এমানুয়েল III জিওভানি ক্যাপ্রোনিকে কাউন্ট অফ টালেডোর উপাধি দেন, মিলানের পৌরসভার এলাকার নাম অনুসারে যেখানে ক্যাপ্রোনির কর্মশালাগুলি অবস্থিত ছিল। 10 সালের 1940 জুলাই ইতালি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে প্রবেশ করার পরে, যার জিওভানি ক্যাপ্রোনি সক্রিয়ভাবে বিরোধিতা করেছিলেন, তার শিল্প কমপ্লেক্সটি সামরিক পণ্য - বিমান, গাড়ি, ইঞ্জিন এবং দেহ, নেভিগেশন যন্ত্র, বিভিন্ন মেশিন টুল, মর্টার, কার্তুজ উৎপাদনের জন্য একচেটিয়াভাবে কাজ করতে শুরু করে। , ইত্যাদি ঘ.
যে বিমান সংস্থাগুলি যুদ্ধের সময় উত্পাদনে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি অর্জন করতে সক্ষম হয়েছিল (1 সালে 750টি বিমান এবং 4টি ইঞ্জিন থেকে 191 সালে 1939টি বিমান এবং 3টি ইঞ্জিন ছিল), ক্যাপ্রোনি গ্রুপ সবচেয়ে উল্লেখযোগ্য ফলাফল দেখিয়েছিল। যাইহোক, উত্পাদন কখনই তার সর্বোচ্চ সম্ভাবনায় পৌঁছাতে পারেনি, যা যুদ্ধ উত্পাদনের জন্য জেনারেল কমিসারিয়েট থেকে সরবরাহে অসুবিধা এবং কারখানা এবং যোগাযোগের বোমা হামলার কারণে হয়েছিল [257]।
8 ই সেপ্টেম্বর, 1943 সালের পর, ইতালীয় সামাজিক প্রজাতন্ত্রের (আরএসআই, "রিপাবলিক অফ সালো" নামে পরিচিত) এর নিয়ন্ত্রণের অঞ্চলে অবস্থিত "ক্যাপ্রোনি গ্রুপ" এর উদ্যোগগুলি স্পিয়ারের কাঠামোর নিয়ন্ত্রণে স্থানান্তরিত হয়েছিল। ইতালীয় শিল্প যন্ত্রপাতি "জার্মান অর্থনীতির স্বার্থে সংঘটিত হয়েছিল" [6]। ক্যাপ্রোনি নিশ্চিত করেছে যে সরঞ্জাম এবং শ্রমিকদের জার্মানিতে স্থানান্তর করা হয়নি।
এই সময়ের মধ্যে, ক্যাপ্রোনি ফাইটার এয়ারক্রাফ্ট তৈরি করছিল - বিশেষ করে, একক-সিটের মনোপ্লেন ক্যাপ্রোনি ভিজোলা এফ.6। এই বিমানের দুটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল, যার একটির নাম F.6M এবং অন্যটি F.6Z। বিমানটি F.5 এর দ্বিগুণ আক্রমণাত্মক অস্ত্র বহন করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছিল। বিমানটিতে চারটি 12,7 মিমি (0,50 ইঞ্চি) ব্রেডা-সাফ্যাট মেশিনগান বহন করতে হবে; F.6M প্রোটোটাইপ উড়েছিল তাদের মধ্যে দুটিকে ফিউজলেজে মাউন্ট করে, আরও দুটি ডানাতে মাউন্ট করার বিকল্প ছিল।
ক্যাপ্রোনি F.6M ডিজাইন করা শুরু করার কিছুক্ষণ পরে, এটি একটি দ্বিতীয় F.6 প্রোটোটাইপের উপর কাজ শুরু করে, মনোনীত F.6Z। প্রোটোটাইপটি প্রথম 1943 সালের আগস্টে উড়েছিল, কিন্তু পরীক্ষায় দেখা গেছে যে 1 কিলোওয়াট (100 হর্সপাওয়ার) উইংড মেশিনটি শুধুমাত্র 1 কিলোওয়াট (500 হর্সপাওয়ার) উত্পাদন করেছিল। কোম্পানির কাছে প্রকল্পটি চূড়ান্ত করার সময় ছিল না - ইতালি 900 সালের সেপ্টেম্বরে যুদ্ধ ছেড়ে যাওয়ার পরে, F.1Z প্রকল্পটি হিমায়িত হয়ে যায়।
1945 সালের এপ্রিলে, জিওভানি ক্যাপ্রোনিকে মিলানে দোষী সাব্যস্ত করা হয়েছিল "ফ্যাসিবাদী শাসনের সমর্থন সম্পর্কিত কর্মের জন্য।" যাইহোক, 1946-এর মাঝামাঝি সময়ে, প্রাথমিক বিচারের সময় তাকে বেকসুর খালাস দেওয়া হয় কারণ তার কর্মকাণ্ডে কার্পাস ডেলিক্টির অভাব ছিল [1]। তার বেকসুর খালাসের পর, ক্যাপ্রোনি তার শিল্প গোষ্ঠীকে পুনর্গঠিত করার চেষ্টা করেছিলেন, যার কাছে ততদিনে বড় ঋণ ছিল।
তিনি সারা বিশ্বে অর্থদাতাদের সন্ধান করেছিলেন, ভ্যাটিকান ব্যাঙ্ক থেকে অর্থায়নের চেষ্টা করেছিলেন এবং মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে ভ্রমণের সময় তিনি এমনকি রাষ্ট্রপতি হ্যারি ট্রুম্যানের সাথে দেখা করেছিলেন, যিনি বলেছিলেন যে আমেরিকা তাকে সম্মান করে, রাইট ভাইদের মতো, একজন নির্মাতা হিসাবে। বিশ্ব বিমান চলাচল [৮]।
যাইহোক, নতুন যুদ্ধোত্তর বিশ্বে ক্যাপ্রোনি উদ্বেগের জন্য কোন স্থান ছিল না এবং এটি বেশিরভাগ বিমান উত্পাদন উদ্যোগের সাথে দেউলিয়া হয়ে গিয়েছিল। বিমানের উন্নয়ন স্থগিত করা, বেসামরিক বিমান সংস্থাগুলির জন্য মিত্রদের (আমেরিকান এবং ব্রিটিশ) থেকে বিমান আমদানির জন্য অগ্রাধিকার - এইগুলি ইতালির পরাজয়ের রাজনৈতিক এবং অর্থনৈতিক খরচ ছিল [7]।
1951 সালে, ইতালির প্রাচীনতম এয়ারক্রাফ্ট তৈরির কারখানা, Caproni's Società Italiana Caproni-এর বেশিরভাগ প্রধান অপারেশনগুলি বাতিল করা হয়েছিল।
Giovanni Battista Caproni, নাইট অফ লেবার (Cavaliere del Lavoro) এবং Count of Talledo, 29 অক্টোবর, 1957 সালে রোমে মারা যান।
দ্রষ্টব্য:
*ইরেডেন্টিজম হল একটি সামাজিক-রাজনৈতিক আন্দোলন যা ইতালিতে 1870 এবং 80 এর দশকে উত্থাপিত হয়েছিল, যার অংশগ্রহণকারীরা ইতালির জনসংখ্যা সহ সমস্ত অঞ্চলকে ইতালীয় রাষ্ট্রের সাথে সংযুক্ত করার পক্ষে ছিলেন। ইরেডেন্টিজম মূলত অস্ট্রিয়া-হাঙ্গেরির বিরুদ্ধে পরিচালিত হয়েছিল, যার মধ্যে ইতালীয় জনসংখ্যার একটি উল্লেখযোগ্য অনুপাত সহ অঞ্চলগুলি অন্তর্ভুক্ত ছিল। ট্রিয়েস্ট এবং ট্রেন্টিনো। 1877 সালে রিসোর্জিমেন্টো সদস্য এম.আর. ইমব্রিয়ানি দ্বারা প্রথম প্রধান সংস্থা, "ইতালি ইরেডেন্টা" তৈরি করা হয়েছিল এবং জি. গারিবাল্ডি এর সম্মানিত চেয়ারম্যানদের মধ্যে ছিলেন।
সাহিত্যের ব্যবহৃত
[১]। মারিও বারসালি: ক্যাপ্রোনি, জিওভানি বাতিস্তা। Dizionario Biografico degli Italiani (DBI)। ব্যান্ড 1: ক্যাপি-কার্ডোনা। Istituto della Enciclopedia Italiana, Rome 19.
[৭]। আর. আবেতে, জি. আলেগি, জি. অ্যাপোস্টোলো - এরোপ্লানি ক্যাপ্রোনি: জিয়ান্নি ক্যাপ্রোনি এবং তার বিমান, 2-1910, - মিউজেও ক্যাপ্রোনি, 1983।
[৩]। এর থেকে উদ্ধৃতি: জিওভান্নি সেলোরিয়া, ট্রে অ্যানি ডি অ্যাভিয়াজিওনে নেলা ব্রুগিরা ডি সোমা লোম্বার্দো (৫ এপ্রিল 3 - 5 এপ্রিল 1910), মিলানো, স্ট্যাব। টিপ। ইউনিয়ন কোঅপারেটিভা, 5।
[৪]। ইগিনো মেনকারেলি, নেল'উফিসিও ডি রুজভেল্ট আন রিট্রাত্তো ডি ক্যাপ্রোনি, হিস্টোরিয়ায়, 4, সেপ্টেম্বর 118।
[৫]। ডাইকোনোভা পি.জি. 5-1922 সালে বিমান চলাচলের ক্ষেত্রে সোভিয়েত ইউনিয়ন এবং ইতালির মধ্যে যোগাযোগ। / পি.জি. ডাইকোনোভা // আন্তর্জাতিক সম্পর্ক। 1938। নং 2018। – পি। 1-123।
[৬]। ই. কোলোটি, ল'অ্যামিনিস্ট্র। tedesca dell'Italia occupata, 6-1943, Milano 45.
[৭]। ফ্রান্সেসকা ফাউরি। বৈমানিক শিল্পের জন্য ইতালীয় রাষ্ট্রের সক্রিয় সমর্থন: দ্য কেস অফ দ্য ক্যাপ্রোনি গ্রুপ, 7-1910, ব্যবসার ইতিহাস পর্যালোচনা, 1951, ভলিউম। 2021, সংখ্যা 95, 2-219
[৪]। ইগিনো মেনকারেলি, নেল'উফিসিও ডি রুজভেল্ট আন রিট্রাত্তো ডি ক্যাপ্রোনি, হিস্টোরিয়ায়, 8, সেপ্টেম্বর 118।
তথ্য